JP5170857B2 - Vehicle power supply control device - Google Patents

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Description

本発明は、電子キーシステムを搭載し、プッシュボタン等によって電源状態が切り換えられる車両に設けられる電源制御装置に関する。   The present invention relates to a power supply control device provided in a vehicle that is equipped with an electronic key system and whose power supply state is switched by a push button or the like.

近年の自動車では、利便性やセキュリティの向上を図るべく、スマートキー（電子キー）を携帯した運転者が車体に近づくだけでドアロックの解錠がなされたり、エンジンの始動等も可能となったりするスマートキーシステムの採用が進められている。スマートキーシステムの装置本体（車載機）は、スマートキーから送信されたＩＤコードをＲＯＭに記憶しているＩＤコードと照合してドアロックの施解錠を許可したり、運転者の電源切換操作に応じて自動車の電源状態をＯＦＦからＡＣＣや、ＩＧＮ−ＯＮ、ＳＴＡＲＴに所定の手順で移行させたりする。   In recent automobiles, in order to improve convenience and security, a driver carrying a smart key (electronic key) can unlock the door or start an engine just by approaching the vehicle body. Adoption of smart key system is underway. The device body (in-vehicle device) of the smart key system verifies the ID code transmitted from the smart key with the ID code stored in the ROM, and allows the door lock to be unlocked or unlocked. In response, the power state of the automobile is shifted from OFF to ACC, IGN-ON, or START according to a predetermined procedure.

スマートキーシステムが搭載された自動車では、運転者による電源切換操作が、イグニッションキーやノブを回転させることで行われるものの他に、単一のプッシュボタン（スタートスイッチ）を押すことで行われるものが出現している。この種の自動車では、運転者がスタートスイッチを押した際の状況（現在の電源状態やブレーキペダルの踏み込み状態、トランスミッションのセレクトポジション等）に応じて、電源コントロールユニットが電源状態を適宜移行させる（特許文献１〜３参照）。
特開２００２−１２２０５８号公報 特開２００６−７７５９２号公報 特許第３６１８８７２号公報 In automobiles equipped with a smart key system, the driver can switch the power supply by pressing a single push button (start switch) in addition to rotating the ignition key or knob. Has appeared. In this type of car, the power supply control unit shifts the power supply state appropriately according to the situation when the driver presses the start switch (current power supply state, brake pedal depression state, transmission select position, etc.) ( Patent Literatures 1 to 3).
Japanese Patent Laid-Open No. 2002-122058 JP 2006-77592 A Japanese Patent No. 3618872

スタートスイッチによって電源切換操作が行われる自動車では、操作性や意匠性等が向上する一方で、バッテリの放電やセキュリティの低下等が生じる問題があった。通常、自動車の電源状態がＡＣＣに移行した場合、アクセサリー類（車載ラジオ等）の使用が可能になるものの、ＩＧＮ−ＯＮの場合とは異なり、計器照明（メータパネルの照明）は点灯しない。そのため、運転者は、電源状態がＩＧＮ−ＯＮからＡＣＣに移行しているにも拘わらず、ＯＦＦになっていると思い込んで降車してしまうことがある。この場合、リヤデフロスターやシートヒータ等がＯＮとなっているとバッテリが放電し、冬季においてエンジンの再始動が困難になる虞があった。また、ＯＦＦから他の電源状態に移行する際にのみスマートキーの照合を行うシステムでは、第３者が自動車に乗り込んでエンジンを始動することが可能であるため、防犯上からも好ましくなかった。   In an automobile in which a power source switching operation is performed by a start switch, operability, designability, and the like are improved, but there is a problem in that battery discharge and security are reduced. Normally, when the power supply state of the automobile shifts to ACC, accessories (such as an in-vehicle radio) can be used, but unlike IGN-ON, instrument illumination (lighting of the meter panel) is not turned on. For this reason, the driver may get off when he / she believes that the power supply state has been switched off from IGN-ON to ACC. In this case, if the rear defroster, seat heater, or the like is ON, the battery may be discharged, and it may be difficult to restart the engine in winter. In addition, in the system in which the smart key is collated only when shifting from OFF to another power state, a third party can get into the automobile and start the engine, which is not preferable from the viewpoint of crime prevention.

本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、運転者が車両の電源状態を認識しやすくした車両用電源制御装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such a background, and an object of the present invention is to provide a vehicle power supply control device that makes it easy for the driver to recognize the power supply state of the vehicle.

請求項１の発明は、車両の電源状態を制御する車両用電源制御装置であって、前記車両の運転席に設置され、運転者に押圧操作されることで操作信号を出力する単一のプッシュボタンと、前記操作信号が出力された際の電源状態、ブレーキペダルの踏み込み状態、トランスミッションのセレクトポジションのうち少なくとも１つに応じて前記電源状態を切り換える切換手段と、前記電源状態がイグニッションオンポジションからアクセサリポジションに切り換わった場合、前記車両の運転席に設置された照明を一時的に点灯させる点灯手段とを備えたことを特徴とする。
The invention according to claim 1 is a vehicle power supply control device that controls a power supply state of a vehicle, and is installed in a driver's seat of the vehicle, and a single push that outputs an operation signal when pressed by a driver. A switching means for switching the power supply state according to at least one of a button, a power supply state when the operation signal is output, a brake pedal depression state, and a transmission select position; and the power supply state is changed from an ignition on position. When switching to the accessory position, there is provided lighting means for temporarily lighting the light installed in the driver's seat of the vehicle.

また、請求項２の発明は、請求項１の車両用電源制御装置において、前記照明が計器照明であり、前記電源状態がイグニッションオンポジションからアクセサリポジションに切り換わった場合、当該計器照明を断続的に点灯させることを特徴とする。 The invention of claim 2 is intermittently in a vehicle power supply control apparatus according to claim 1, wherein Ri illumination instrument illumination der, when the power state is switched from the ignition ON position to the accessory position, the instrument illumination It is characterized by being turned on .

請求項１の発明によれば、電源状態がＩＧＮ−ＯＮからＡＣＣに移行すると一時的に照明が点灯するため、運転者がＯＦＦになっていると思い込んで降車する虞が少なくなる。また、請求項２の発明によれば、コストの上昇要因となる専用照明を設置する必要がなく、かつ、運転者がＡＣＣに移行したことを認識しやすくなる。   According to the first aspect of the present invention, when the power supply state shifts from IGN-ON to ACC, the lighting is temporarily turned on, so that there is less possibility that the driver gets off assuming that the driver is OFF. Further, according to the invention of claim 2, it is not necessary to install a dedicated illumination that causes an increase in cost, and it becomes easy to recognize that the driver has shifted to ACC.

以下、図面を参照して、本発明の一実施形態を詳細に説明する。
図１は実施形態に係る自動車の前部を示す要部透視斜視図であり、図２は実施形態に係る制御システムの構成を示すブロック図である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing a main part of a front part of an automobile according to the embodiment, and FIG. 2 is a block diagram showing a configuration of a control system according to the embodiment.

≪実施形態の構成≫
図１に示すように、実施形態の自動車１は、いわゆる４ドアセダン型の乗用車であり、ピニオンアシスト式の電動パワーステアリング２の他、電動ステアリングロック（Electric Steering Lock：以下、ＥＳＬと記す）アクチュエータ３、プッシュボタン式のスタートスイッチ４、スマートエントリー用のハンドルセンサ５およびタッチセンサ６、ドアロックアクチュエータ７等を備えている。また、自動車１には、車両電源を制御する電源コントロールユニット８と、ＥＳＬアクチュエータ３を駆動制御するＥＳＬ−ＥＣＵ９と、図示しないエンジンを制御するエンジンＥＣＵ１０とがエンジンルームに設置され、スマートキーシステムを統括制御するスマートＥＣＵ１１と、ドアロックアクチュエータ７を制御するドアロックＥＣＵ１２とが車室内に設置されている。また、運転席の正面にはスピードメータやタコメータ等の計器を収納したメータクラスタ１３が設置されており、電源状態がイグニッションオンポジションであるときには、このメータクラスタ１３の各計器照明が点灯する。なお、ハンドルセンサ５やタッチセンサ６、ドアロックアクチュエータ７は、運転席側および助手席側のドアハンドルやドアに設置されている。 << Configuration of Embodiment >>
As shown in FIG. 1, an automobile 1 according to an embodiment is a so-called four-door sedan type passenger car. In addition to a pinion assist type electric power steering 2, an electric steering lock (hereinafter referred to as ESL) actuator 3. , A push button type start switch 4, a smart entry handle sensor 5 and a touch sensor 6, a door lock actuator 7, and the like. In addition, the automobile 1 is provided with a power control unit 8 that controls the vehicle power supply, an ESL-ECU 9 that drives and controls the ESL actuator 3, and an engine ECU 10 that controls the engine (not shown) in the engine room. A smart ECU 11 for overall control and a door lock ECU 12 for controlling the door lock actuator 7 are installed in the vehicle interior. In addition, a meter cluster 13 storing instruments such as a speedometer and a tachometer is installed in front of the driver's seat. When the power supply state is the ignition on position, each instrument illumination of the meter cluster 13 is turned on. The handle sensor 5, the touch sensor 6, and the door lock actuator 7 are installed on the door handle and the door on the driver's seat side and the passenger seat side.

図２に示すように、電源コントロールユニット８には、車載バッテリ２１からの電力がヒューズボックス２２を経由して供給される他、スタートスイッチ４からの操作信号が入力する。スマートＥＣＵ１１は、送受信アンテナ２３を介してスマートキー２４と送受信を行い、スマートキー２４のＩＤコードとＲＯＭに記憶したＩＤコードとを照合する。エンジンＥＣＵ１０は、電源コントロールユニット８からの制御信号や図示しない種々のセンサからの検出信号に基づき、スタータモータ２５や各種のエンジン制御用アクチュエータを駆動制御する。ＥＳＬ−ＥＣＵ９は、電源コントロールユニット８やスマートＥＣＵ１１からの制御信号に基づき、ＥＳＬアクチュエータ３を駆動制御する。ドアロックＥＣＵ１２は、ハンドルセンサ５やタッチセンサ６からの検出信号やスマートＥＣＵ１１、ＥＳＬ−ＥＣＵ９からの制御信号に基づき、ドアロックアクチュエータ７を駆動制御する。メータクラスタ１３では、電源コントロールユニット８からの制御信号によって各計器の照明が点灯する。なお、スマートＥＣＵ１１は、電源コントロールユニット８やドアロックＥＣＵ１２、ＥＳＬ−ＥＣＵ９との間で相互に信号の授受を行う。   As shown in FIG. 2, the power supply control unit 8 is supplied with the operation signal from the start switch 4 in addition to the power supplied from the in-vehicle battery 21 via the fuse box 22. The smart ECU 11 performs transmission / reception with the smart key 24 via the transmission / reception antenna 23, and collates the ID code of the smart key 24 with the ID code stored in the ROM. The engine ECU 10 drives and controls the starter motor 25 and various engine control actuators based on control signals from the power supply control unit 8 and detection signals from various sensors (not shown). The ESL-ECU 9 drives and controls the ESL actuator 3 based on control signals from the power supply control unit 8 and the smart ECU 11. The door lock ECU 12 drives and controls the door lock actuator 7 based on detection signals from the handle sensor 5 and the touch sensor 6 and control signals from the smart ECU 11 and the ESL-ECU 9. In the meter cluster 13, the illumination of each meter is turned on by a control signal from the power supply control unit 8. The smart ECU 11 exchanges signals with the power supply control unit 8, the door lock ECU 12, and the ESL-ECU 9.

≪実施形態の作用≫
以下、図３〜図７のフローチャートを参照して、本実施形態の作用を説明する。 << Operation of Embodiment >>
Hereinafter, the operation of the present embodiment will be described with reference to the flowcharts of FIGS.

運転者が自動車１に搭乗している間、電源コントロールユニット８は、図３〜図６のフローチャートに示す電源制御を所定の制御インターバルで繰り返し実行する。   While the driver is in the automobile 1, the power supply control unit 8 repeatedly executes the power supply control shown in the flowcharts of FIGS. 3 to 6 at a predetermined control interval.

電源制御を開始すると、電源コントロールユニット８は、先ず図３のステップＳ１でスタートスイッチ４がＯＮとなったか否か（スタートスイッチ４が押されたか否か）を判定し、この判定がＮｏであれば何ら処理を行わずにスタートに戻る。   When the power supply control is started, the power supply control unit 8 first determines whether or not the start switch 4 is turned on (whether or not the start switch 4 is pressed) in step S1 of FIG. Return to the start without any processing.

（ＯＦＦ時）
運転者によってスタートスイッチ４が押されてステップＳ１の判定がＹｅｓになると、電源コントロールユニット８は、ステップＳ２で現在の電源状態がオフポジション（ＯＦＦ）にあるか否かを判定し、この判定がＹｅｓであればステップＳ３でスマートＥＣＵ１１にスマートキー２４の認証処理を行わせる。次に、電源コントロールユニット８は、ステップＳ４でスマートキー２４が認証されたか否かを判定し、この判定がＮｏであれば何ら処理を行わずにスタートに戻る。 (When OFF)
When the start switch 4 is pushed by the driver and the determination in step S1 is Yes, the power supply control unit 8 determines in step S2 whether or not the current power supply state is in the off position (OFF). If Yes, the smart ECU 11 is caused to perform the authentication process of the smart key 24 in step S3. Next, the power supply control unit 8 determines whether or not the smart key 24 is authenticated in step S4. If this determination is No, the process returns to the start without performing any processing.

スマートキー２４が認証されてステップＳ４の判定がＹｅｓになると、電源コントロールユニット８は、ステップＳ５でＥＳＬ−ＥＣＵ９に制御信号を出力してＥＳＬアクチュエータ３をアンロックさせた後、ステップＳ６でブレーキペダル（図示せず）が踏み込まれているか否かを判定する。そして、運転者がブレーキペダルを踏み込まずにスタートスイッチ４を押し、ステップＳ６の判定がＮｏとなった場合には、ステップＳ７で電源状態をアクセサリーポジション（ＡＣＣ）に移行させ、ステップＳ８でメータクラスタ１３内の各計器照明を所定時間（例えば、３〜５秒程度）にわたって点灯させる。   When the smart key 24 is authenticated and the determination in step S4 is Yes, the power supply control unit 8 outputs a control signal to the ESL-ECU 9 in step S5 to unlock the ESL actuator 3, and then in step S6, the brake pedal It is determined whether (not shown) is depressed. If the driver presses the start switch 4 without depressing the brake pedal and the determination in step S6 is No, the power state is shifted to the accessory position (ACC) in step S7, and the meter cluster is determined in step S8. Each instrument illumination in 13 is turned on for a predetermined time (for example, about 3 to 5 seconds).

運転者がブレーキペダルを踏み込んでステップＳ６の判定がＹｅｓになると、電源コントロールユニット８は、ステップＳ９でトランスミッションがＰレンジまたはＮレンジにあるか否かを判定し、この判定がＮｏであればステップＳ１０で電源状態をイグニッションオンポジション（ＩＧＮ−ＯＮ）に移行させる。   When the driver depresses the brake pedal and the determination in step S6 becomes Yes, the power supply control unit 8 determines in step S9 whether the transmission is in the P range or the N range. In S10, the power state is shifted to the ignition on position (IGN-ON).

トランスミッションがＰレンジまたはＮレンジにあり、ステップＳ９の判定もＹｅｓであった場合、電源コントロールユニット８は、ステップＳ１１で電源状態をＩＧＮ−ＯＮに移行させ、ステップＳ１２でスタータモータ２５を駆動してエンジンを始動させる。   If the transmission is in the P range or the N range and the determination in step S9 is also Yes, the power supply control unit 8 shifts the power supply state to IGN-ON in step S11, and drives the starter motor 25 in step S12. Start the engine.

（ＡＣＣ時）
前述したステップＳ２の判定がＮｏであった場合、電源コントロールユニット８は、ステップＳ１３で現在の電源状態がＡＣＣにあるか否かを判定し、この判定がＹｅｓであれば、図４のステップＳ１４でブレーキペダルが踏み込まれているか否かを判定する。そして、この判定がＮｏとなった場合には、ステップＳ１５で電源状態をＩＧＮ−ＯＮに移行させる。 (At ACC)
If the determination in step S2 described above is No, the power supply control unit 8 determines whether or not the current power supply state is ACC in step S13. If this determination is Yes, step S14 in FIG. It is determined whether or not the brake pedal is depressed. And when this determination is No, a power supply state is made to transfer to IGN-ON by step S15.

運転者がブレーキペダルを踏み込んでステップＳ１４の判定がＹｅｓになると、電源コントロールユニット８は、ステップＳ１６でトランスミッションがＰレンジまたはＮレンジにあるか否かを判定し、この判定がＮｏであればステップＳ１５で電源状態をＩＧＮ−ＯＮに移行させる。   When the driver depresses the brake pedal and the determination in step S14 becomes Yes, the power supply control unit 8 determines in step S16 whether or not the transmission is in the P range or N range. In S15, the power supply state is shifted to IGN-ON.

トランスミッションがＰレンジまたはＮレンジにあり、ステップＳ１６の判定もＹｅｓであった場合、電源コントロールユニット８は、ステップＳ１７で電源状態をＩＧＮ−ＯＮに移行させ、ステップＳ１８でスタータモータ２５を駆動してエンジンを始動させる。   When the transmission is in the P range or the N range and the determination in step S16 is also Yes, the power supply control unit 8 shifts the power supply state to IGN-ON in step S17, and drives the starter motor 25 in step S18. Start the engine.

（ＩＧＮ−ＯＮ、エンジン停止時）
電源状態がＯＦＦでもＡＣＣでもなく（すなわち、ＩＧＮ−ＯＮにあり）、図３のステップＳ１３の判定がＮｏになると、電源コントロールユニット８は、ステップＳ１９でエンジンが停止状態にあるか否かを判定し、この判定がＹｅｓであれば、図５のステップＳ２０でブレーキペダルが踏み込まれているか否かを更に判定する。そして、ステップＳ２０の判定がＮｏであった場合、電源コントロールユニット８は、ステップＳ２１でトランスミッションがＰレンジにあるか否かを更に判定し、この判定がＮｏであればステップＳ２２で電源状態をＡＣＣに移行させ、ステップＳ２３でメータクラスタ１３内の各計器照明を所定時間にわたって点灯させる。 (IGN-ON, when the engine is stopped)
If the power supply state is neither OFF nor ACC (that is, IGN-ON) and the determination in step S13 in FIG. 3 is No, the power supply control unit 8 determines whether the engine is stopped in step S19. If this determination is Yes, it is further determined whether or not the brake pedal is depressed in step S20 of FIG. If the determination in step S20 is No, the power supply control unit 8 further determines whether or not the transmission is in the P range in step S21. If this determination is No, the power supply state is set to ACC in step S22. In step S23, each instrument illumination in the meter cluster 13 is turned on for a predetermined time.

トランスミッションがＰレンジにあってステップＳ２１の判定がＹｅｓであった場合、電源コントロールユニット８は、ステップＳ２４でＥＳＬ−ＥＣＵ９に制御信号を出力してＥＳＬアクチュエータ３をロックさせた後、ステップＳ２５で電源状態をＯＦＦに移行させる。   If the transmission is in the P range and the determination in step S21 is Yes, the power supply control unit 8 outputs a control signal to the ESL-ECU 9 in step S24 to lock the ESL actuator 3, and then in step S25 the power The state is shifted to OFF.

一方、運転者がブレーキペダルを踏み込んでステップＳ２０の判定がＹｅｓになると、電源コントロールユニット８は、ステップＳ２６でトランスミッションがＰレンジまたはＮレンジにあるか否かを判定し、この判定がＮｏであればステップＳ２７で電源状態をＡＣＣに移行させ、ステップＳ２８でメータクラスタ１３内の各計器照明を所定時間にわたって点灯させる。   On the other hand, when the driver depresses the brake pedal and the determination in step S20 becomes Yes, the power supply control unit 8 determines in step S26 whether or not the transmission is in the P range or the N range. For example, in step S27, the power supply state is shifted to ACC, and in step S28, each instrument illumination in the meter cluster 13 is turned on for a predetermined time.

トランスミッションがＰレンジまたはＮレンジにあってステップＳ２６の判定もＹｅｓであった場合、電源コントロールユニット８は、ステップＳ２９でスタータモータ２５を駆動してエンジンを始動させる。   If the transmission is in the P range or the N range and the determination in step S26 is also Yes, the power supply control unit 8 drives the starter motor 25 to start the engine in step S29.

（ＩＧＮ−ＯＮ、エンジン運転時）
エンジンが運転されおり、図３のステップＳ１９の判定がＮｏになると、電源コントロールユニット８は、図６のステップＳ３０で自動車１が走行中であるか否かを判定する。そして、ステップＳ３０の判定がＮｏであった場合、電源コントロールユニット８は、ステップＳ３１でトランスミッションがＰレンジにあるか否かを更に判定し、この判定がＮｏであればステップＳ３２で電源状態をＡＣＣに移行させ、ステップＳ３３でメータクラスタ１３内の各計器照明を所定時間にわたって点灯させる。 (IGN-ON, engine operation)
When the engine is operated and the determination in step S19 of FIG. 3 is No, the power supply control unit 8 determines whether or not the automobile 1 is traveling in step S30 of FIG. If the determination in step S30 is No, the power supply control unit 8 further determines whether or not the transmission is in the P range in step S31. If this determination is No, the power supply state is set to ACC in step S32. In step S33, each instrument illumination in the meter cluster 13 is turned on for a predetermined time.

トランスミッションがＰレンジにあってステップＳ３１の判定がＹｅｓであった場合、電源コントロールユニット８は、ステップＳ３４でＥＳＬ−ＥＣＵ９に制御信号を出力してＥＳＬアクチュエータ３をロックさせた後、ステップＳ３５で電源状態をＯＦＦに移行させる。   When the transmission is in the P range and the determination in step S31 is Yes, the power supply control unit 8 outputs a control signal to the ESL-ECU 9 in step S34 to lock the ESL actuator 3, and then in step S35 The state is shifted to OFF.

自動車１が走行中であってステップＳ３０の判定がＹｅｓになると、電源コントロールユニット８は、ステップＳ３６でブレーキペダルが踏み込まれているか否かを判定する。そして、ステップＳ３６の判定がＮｏであった場合、電源コントロールユニット８は、何ら処理を行わずにスタートに戻る。また、ステップＳ３６の判定がＹｅｓであった場合、電源コントロールユニット８は、ステップＳ３７でスタートスイッチ４が３秒以上押し続けられたか否かを判定し、この判定がＮｏであった場合も何ら処理を行わずにスタートに戻る。   When the vehicle 1 is traveling and the determination in step S30 is Yes, the power supply control unit 8 determines whether or not the brake pedal is depressed in step S36. If the determination in step S36 is No, the power supply control unit 8 returns to the start without performing any processing. If the determination in step S36 is Yes, the power supply control unit 8 determines whether or not the start switch 4 has been kept pressed for 3 seconds or more in step S37. If this determination is No, no processing is performed. Return to the start without doing.

運転者がブレーキペダルを踏みながらスタートスイッチ４を３秒以上押し続け、ステップＳ３７の判定がＹｅｓとなると、電源コントロールユニット８は、ステップＳ３８ではじめて電源状態をＡＣＣに移行させ、ステップＳ３９でメータクラスタ１３内の各計器照明を所定時間にわたって点灯させる。これは、走行中においては、不用意なエンジン停止を避けるべく、緊急時以外にはＩＧＮ−ＯＮから他の電源状態に移行させないようにするためである。   When the driver continues to press the start switch 4 for 3 seconds or more while stepping on the brake pedal, and the determination in step S37 is Yes, the power supply control unit 8 first shifts the power supply state to ACC in step S38, and in step S39 the meter cluster Each instrument illumination in 13 is turned on over a predetermined time. This is to prevent the IGN-ON from shifting to another power supply state except during an emergency in order to avoid an inadvertent engine stop during traveling.

上述したように、本実施形態では、電源状態がＯＦＦやＩＧＮ−ＯＮからＡＣＣに移行した際に、メータクラスタ１３内の各計器照明を所定時間にわたって点灯させるようにしたため、現在の電源状態が容易に認識できるようになる。その結果、運転者が、ＡＣＣであるにも拘わらずＯＦＦであると思い込んで降車するようなことが起こり難くなり、バッテリの放電や第３者によるエンジン始動が効果的に抑制される。   As described above, in the present embodiment, when the power supply state shifts from OFF or IGN-ON to ACC, each instrument illumination in the meter cluster 13 is lit for a predetermined time, so that the current power supply state is easy. Can be recognized. As a result, it is difficult for the driver to get off assuming that the driver is ACC even though the vehicle is ACC, and battery discharge and engine start by a third party are effectively suppressed.

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態は本発明をスマートキーに適用したものであるが、他種の電子キーに適用してもよい。また、上記実施形態ではメータクラスタ１３内の各計器照明を所定時間にわたって点灯させるようにしたが、他の照明（ルームランプや警告灯等）を点灯させるようにしてもよいし、照明を断続的に点灯させるようにしてもよい。また、システムの具体的構成や制御の具体的手順等についても、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。   Although the description of the specific embodiment is finished as described above, the present invention is not limited to the above embodiment and can be widely modified. For example, in the above-described embodiment, the present invention is applied to a smart key, but may be applied to other types of electronic keys. In the above embodiment, each instrument illumination in the meter cluster 13 is turned on for a predetermined time. However, other illumination (room lamp, warning light, etc.) may be turned on, or the illumination is intermittent. You may make it light up. Further, the specific configuration of the system, the specific procedure of control, and the like can be changed as appropriate without departing from the spirit of the present invention.

実施形態に係る自動車の前部を示す要部透視斜視図である。It is a principal part perspective view which shows the front part of the motor vehicle which concerns on embodiment. 実施形態に係る制御システムの構成を示すブロック図である。It is a block diagram which shows the structure of the control system which concerns on embodiment. 電源制御の手順を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the procedure of power supply control. 電源制御の手順を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the procedure of power supply control. 電源制御の手順を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the procedure of power supply control. 電源制御の手順を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows the procedure of power supply control.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動車（車両）
４ スタートスイッチ（スイッチ）
８ 電源コントロールユニット
１０ エンジンＥＣＵ
１１ スマートＥＣＵ
１３ メータクラスタ（計器照明） 1 Automobile (vehicle)
4 Start switch (switch)
8 Power control unit 10 Engine ECU
11 Smart ECU
13 Meter cluster (instrument lighting)

Claims (2)

車両の電源状態を制御する車両用電源制御装置であって、
前記車両の運転席に設置され、運転者に押圧操作されることで操作信号を出力する単一のプッシュボタンと、
前記操作信号が出力された際の電源状態、ブレーキペダルの踏み込み状態、トランスミッションのセレクトポジションのうち少なくとも１つに応じて前記電源状態を切り換える切換手段と、
前記電源状態がイグニッションオンポジションからアクセサリポジションに切り換わった場合、前記車両の運転席に設置された照明を一時的に点灯させる点灯手段と
を備えたことを特徴とする車両用電源制御装置。 A vehicle power supply control device that controls a power supply state of a vehicle,
A single push button that is installed in the driver's seat of the vehicle and outputs an operation signal by being pressed by the driver;
Switching means for switching the power supply state according to at least one of a power supply state when the operation signal is output, a brake pedal depression state, and a transmission select position;
A vehicle power supply control device comprising: lighting means for temporarily turning on illumination installed in a driver seat of the vehicle when the power supply state is switched from an ignition on position to an accessory position. 前記照明が計器照明であり、前記電源状態がイグニッションオンポジションからアクセサリポジションに切り換わった場合、当該計器照明を断続的に点灯させることを特徴とする、請求項１に記載された車両用電源制御装置。 Wherein Ri illumination instrument illumination der, when the power state is switched from the ignition ON position to the accessory position, characterized in that to light intermittently the instrument illumination, power supply vehicle according to claim 1 Control device.
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