JP5169489B2

JP5169489B2 - Heavy duty pneumatic tire

Info

Publication number: JP5169489B2
Application number: JP2008138303A
Authority: JP
Inventors: 幸博小川
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2008-05-27
Filing date: 2008-05-27
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2028-05-27
Also published as: JP2009286182A

Description

本発明は、ビード部におけるゴムの剥離を抑えた重荷重用空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a heavy duty pneumatic tire that suppresses rubber peeling at a bead portion.

重荷重用空気入りタイヤのビード部は、タイヤの負荷運転時に、タイヤ幅方向外側およびタイヤ径方向内側に向く倒れ込み変形を受けることで、リムのビードシートに緊密するビードベースにひずみが集中し、該ビードベースにクラックが発生し易い問題があった。そこで、従来の重荷重用空気入りタイヤには、ビードベースを区画して配設される第１ゴム層の厚みを０．１ｍｍ以上２．０ｍｍ以下とし、該第１ゴム層のゴムの破断時の伸びを６００％以上とし、前記第１ゴム層のビードコア側に隣接して配設される第２ゴム層のゴムの２５℃での１００％モジュラスを２．０ＭＰａ以上としたものがある。この重荷重用空気入りタイヤは、破断時の伸びが比較的大きい第１ゴム層の伸長作用によりビードベースのクラックを抑制し、かつ第２ゴム層の比較的大きい弾性率によりビード部の耐リム滑り性を高めてビードベースのクラックの発生を防止しようとしている（例えば、特許文献１参照）。 The bead portion of the heavy-duty pneumatic tire is subjected to a deformation that falls toward the outer side in the tire width direction and the inner side in the tire radial direction during tire load operation, so that strain is concentrated on the bead base that is in close contact with the bead seat of the rim. There was a problem that the bead base was easily cracked. Therefore, in the conventional heavy-duty pneumatic tire, the thickness of the first rubber layer arranged by dividing the bead base is 0.1 mm or more and 2.0 mm or less, and when the rubber of the first rubber layer is broken There is one in which the elongation is 600% or more and the 100% modulus at 25 ° C. of the rubber of the second rubber layer disposed adjacent to the bead core side of the first rubber layer is 2.0 MPa or more. This heavy-duty pneumatic tire suppresses cracks in the bead base by the extension action of the first rubber layer having a relatively large elongation at break, and the rim slip resistance of the bead portion by the relatively large elastic modulus of the second rubber layer. It is trying to prevent the occurrence of bead-based cracks by improving the properties (see, for example, Patent Document 1).

また、他の従来の重荷重用空気入りタイヤでは、ビード部のリムに対応する部位にゴム製のリムクッションを配置し、このビード部の少なくともリムベースに接触する範囲に、ゴムに繊維を埋設した複合材からなり、厚さ１ｍｍ以上の補強層を設けたものがある。この重荷重用空気入りタイヤは、補強層によりリムクッションの動きを抑制し、その変形を抑えようとしている（例えば、特許文献２参照）。 In another conventional heavy-duty pneumatic tire, a rubber rim cushion is disposed in a portion corresponding to the rim of the bead portion, and a fiber is embedded in rubber at least in a range in contact with the rim base of the bead portion. Some are made of a material and provided with a reinforcing layer having a thickness of 1 mm or more. This heavy-duty pneumatic tire suppresses the movement of the rim cushion by a reinforcing layer and attempts to suppress deformation thereof (see, for example, Patent Document 2).

特開２００２−３２６５０８号公報JP 2002-326508 A 特開２００２−２２５５１７号公報JP 2002-225517 A

ところで、重荷重用空気入りタイヤにおいては、ビード部におけるカーカス外側のゴムの耐久性が低下する問題がある。この問題は、主にブレーキドラムからリムに伝達された熱が要因で、この熱によりゴムが硬化して伸長性が低下することで生じるクラックによるものであると考えられる。このような問題は、例えば、従来の重荷重用空気入りタイヤのゴムが耐えられる温度を超える状況下で発生し得る。 By the way, in the heavy duty pneumatic tire, there is a problem that the durability of the rubber outside the carcass in the bead portion is lowered. It is considered that this problem is mainly caused by heat transmitted from the brake drum to the rim, and is caused by cracks caused by the rubber being cured by this heat and the extensibility being lowered. Such a problem may occur, for example, in a situation where the temperature exceeds the temperature that the rubber of a conventional heavy duty pneumatic tire can withstand.

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ビード部におけるゴムの耐久性を向上することのできる空気入りタイヤを提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of the above, Comprising: It aims at providing the pneumatic tire which can improve the durability of the rubber | gum in a bead part.

上記目的を達成するため、本発明にかかる重荷重用空気入りタイヤでは、ビード部にて、ビードコアにスチールコードが巻き返されてなるカーカスと、前記カーカスの外周でリムに対応する部位に配設されたクッションゴムとを備えた重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ビード部の少なくともリムベースに対向する部位と、前記ビードコアに巻き返された位置の前記カーカスに沿う部位とに有機繊維層が配設され、かつ前記クッションゴムの２５℃での５０％モジュラスＭが１．０［ＭＰａ］≦Ｍ≦１．８［ＭＰａ］の範囲に設定されていると共に、前記ビードコアにおけるタイヤ径方向内側の底部域での前記クッションゴムの厚さｔが１．０［ｍｍ］≦ｔ≦２．０［ｍｍ］の範囲に設定されており、かつ前記カーカスと、前記カーカスに沿う部位に配設された有機繊維層との間に、スチールコードからなるカーカス補強層を備え、前記カーカス補強層は、前記リムベースと平行になる態様でビードトウ側の端部が前記カーカスから離反され、かつビードトウ側の前記端部が前記ビードコアよりもビードトウ側に延在して設けられていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, in the heavy-duty pneumatic tire according to the present invention, a carcass in which a steel cord is wound around a bead core at a bead portion and a portion corresponding to a rim on the outer periphery of the carcass. In the heavy-duty pneumatic tire provided with a cushion rubber, an organic fiber layer is disposed at a portion facing at least the rim base of the bead portion and a portion along the carcass at a position wound around the bead core, In addition, the 50% modulus M at 25 ° C. of the cushion rubber is set in a range of 1.0 [MPa] ≦ M ≦ 1.8 [MPa], and in the bottom region in the tire radial direction in the bead core. the cushion rubber thickness t is set to a range of 1.0 [mm] ≦ t ≦ 2.0 [mm], and said carcass, the carcass A carcass reinforcing layer made of a steel cord is provided between the organic fiber layer disposed along the portion along the portion, and the end of the bead toe side is separated from the carcass in a manner parallel to the rim base. And the said edge part by the side of a bead toe is extended and provided in the bead toe side rather than the said bead core, It is characterized by the above-mentioned.

この重荷重用空気入りタイヤによれば、リムベースに対向して配設された有機繊維層により、ビードベースに対するクラック抑止の効果を発揮する。また、カーカスに沿って配設された有機繊維層により、表面積が増してゴム材との接着力が向上することからゴム材の剥離が抑制される。また、クッションゴムの２５℃での５０％モジュラスＭが１．０［ＭＰａ］≦Ｍ≦１．８［ＭＰａ］の範囲に設定されたことで、ビード部の耐リム滑り性が確保され、かつ熱によるゴム材の硬化が抑えられる。また、クッションゴムの厚さｔが１．０［ｍｍ］≦ｔ≦２．０［ｍｍ］の範囲に設定されたことで、リムベースに対するビードベースのシール性に必要な圧縮量（締付力）が得られ、かつビード部の耐リム滑り性が確保される。この結果、熱によるゴム材の硬化が低減され、かつビード部の耐リム滑り性が向上されてリムとの摩擦が低減されることで、ビード部のビードベースのクラックの発生を抑制でき、ビード部におけるゴムの耐久性を向上することができる。しかも、スチールコードからのゴム材の耐剥離力が向上されるので、ビード部におけるゴムの耐久性をさらに向上することができる。しかも、この重荷重用空気入りタイヤによれば、リムベースと平行なカーカス補強層が、ビードベースの屈曲に対し、これを抑えるように作用するのでゴム割れをさらに抑制できる。 According to this heavy duty pneumatic tire, the organic fiber layer disposed facing the rim base exhibits an effect of suppressing cracks on the bead base. Further, the organic fiber layer disposed along the carcass increases the surface area and improves the adhesive force with the rubber material, so that the peeling of the rubber material is suppressed. Further, the 50% modulus M at 25 ° C. of the cushion rubber is set in the range of 1.0 [MPa] ≦ M ≦ 1.8 [MPa], thereby ensuring the rim slip resistance of the bead portion, and Curing of the rubber material due to heat is suppressed. In addition, since the cushion rubber thickness t is set in the range of 1.0 [mm] ≦ t ≦ 2.0 [mm], the compression amount (clamping force) required for the bead base sealability with respect to the rim base. And the rim slip resistance of the bead portion is ensured. As a result, the hardening of the rubber material due to heat is reduced, the rim slip resistance of the bead part is improved, and the friction with the rim is reduced, so that the occurrence of cracks in the bead base of the bead part can be suppressed, and the bead The durability of the rubber in the part can be improved. In addition, since the peel resistance of the rubber material from the steel cord is improved, the durability of the rubber in the bead portion can be further improved. In addition, according to this heavy-duty pneumatic tire, the carcass reinforcing layer parallel to the rim base acts to suppress the bending of the bead base, so that it is possible to further suppress rubber cracking.

また、本発明にかかる重荷重用空気入りタイヤでは、前記カーカスに沿う部位に配設された有機繊維層は、前記リムベースと平行になる態様でビードトウ側の端部が前記カーカスから離反され、かつビードトウ側の前記端部が前記ビードコアよりもビードトウ側に延在して設けられていることを特徴とする。 In the heavy-duty pneumatic tire according to the present invention, the organic fiber layer disposed in the portion along the carcass is separated from the carcass at the end of the bead toe side in a manner parallel to the rim base. The said edge part of the side is extended and provided in the bead toe side rather than the said bead core, It is characterized by the above-mentioned.

この重荷重用空気入りタイヤによれば、リムベースと平行な有機繊維層が、ビードベースの屈曲に対し、これを抑えるように作用するのでゴム割れをさらに抑制できる。 According to this heavy duty pneumatic tire, the organic fiber layer parallel to the rim base acts to suppress the bending of the bead base, so that rubber cracking can be further suppressed.

また、本発明にかかる重荷重用空気入りタイヤでは、前記リムベースに対向する部位に配設された有機繊維層が平織りに形成されており、前記カーカスに沿う部位に配設された有機繊維層が簾織りに形成されていることを特徴とする。 In the heavy-duty pneumatic tire according to the present invention, the organic fiber layer disposed in a portion facing the rim base is formed in a plain weave, and the organic fiber layer disposed in the portion along the carcass is It is formed in a weave.

この重荷重用空気入りタイヤによれば、平織りされた有機繊維層は、縦横の撚り糸を１本ずつ交差させて織ったもので、撚り糸の方向性を持たず、クッションゴムの動きを抑えるので、クッションゴムのゴム割れを抑制できる。また、簾織りされた有機繊維層は、一方向の撚り糸を並べて編み連ねたもので、撚り糸の方向性を持ち、タイヤ製造時での伸び変形に追従するので、ゴム流れ不良を低減し、このゴム流れ不良から生じるクラックの発生を抑制できる。 According to this heavy-duty pneumatic tire, the plain-woven organic fiber layer is woven by crossing the vertical and horizontal twisted yarns one by one. Rubber cracking of rubber can be suppressed. In addition, the woven organic fiber layer is made by arranging knitted yarns in one direction and knitting them together, and has the direction of the twisted yarn, and follows the elongation deformation at the time of tire production. The occurrence of cracks resulting from poor rubber flow can be suppressed.

本発明にかかる重荷重用空気入りタイヤは、熱によるゴム材の硬化が低減され、かつビード部の耐リム滑り性が向上してリムとの摩擦が低減されることで、ビード部のビードベースのクラックの発生を抑制できる。しかも、スチールコードからのゴム材の耐剥離力を向上できる。この結果、高熱の状況下にあっても、ビード部におけるゴムの剥離の発生を効果的に抑えられる。 In the heavy-duty pneumatic tire according to the present invention, the hardening of the rubber material due to heat is reduced, the rim slip resistance of the bead part is improved, and the friction with the rim is reduced, so that the bead base of the bead part is reduced. Generation of cracks can be suppressed. In addition, the peel resistance of the rubber material from the steel cord can be improved. As a result, the occurrence of peeling of the rubber in the bead portion can be effectively suppressed even under high heat conditions.

以下に、本発明にかかる重荷重用空気入りタイヤの実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的同一のものが含まれる。また、この実施の形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。 Embodiments of a heavy duty pneumatic tire according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments. The constituent elements of this embodiment include those that can be easily replaced by those skilled in the art or those that are substantially the same. In addition, a plurality of modifications described in this embodiment can be arbitrarily combined within a range obvious to those skilled in the art.

図１は、本発明の実施の形態にかかる重荷重用空気入りタイヤのビード部を示す子午断面図、図２および図３は、本発明の他の実施の形態にかかる重荷重用空気入りタイヤのビード部を示す子午断面図、図４は、本発明の実施の形態にかかる重荷重用空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。 FIG. 1 is a meridional sectional view showing a bead portion of a heavy duty pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are beads of a heavy duty pneumatic tire according to another embodiment of the present invention. FIG. 4 is a chart showing the results of the performance test of the heavy duty pneumatic tire according to the embodiment of the present invention.

以下の説明において、タイヤ径方向とは、重荷重用空気入りタイヤの回転軸（図示せず）と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ幅方向とは、前記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面に向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、前記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。 In the following description, the tire radial direction refers to a direction orthogonal to the rotation axis (not shown) of the heavy-duty pneumatic tire, and the tire radial direction inner side refers to the side toward the rotation axis in the tire radial direction, the tire radial direction. The outside refers to the side away from the rotation axis in the tire radial direction. Further, the tire width direction means a direction parallel to the rotation axis, the inner side in the tire width direction is the side facing the tire equator plane in the tire width direction, and the outer side in the tire width direction is separated from the tire equator plane in the tire width direction. Say the side. Further, the tire circumferential direction refers to a direction around the rotation axis as a central axis.

本実施の形態にかかる重荷重用空気入りタイヤは、タイヤ径方向の最も外側部分に形成されて走行時に路面と接触するトレッド部（図示省略）を有し、このトレッド部のタイヤ幅方向外側から、タイヤ径方向内側の所定の位置までに、サイドウォール部（図示省略）が設けられている。そして、サイドウォール部のタイヤ径方向内側には、図１に示すビード部１が設けられている。このビード部１は、重荷重用空気入りタイヤのタイヤ赤道面の対称位置で２箇所に設けられており、リム２のリムベース２１に嵌合する部位である。なお、図１では、ビード部１の一方（子午断面の左側）のみを示している。 The heavy-duty pneumatic tire according to the present embodiment has a tread portion (not shown) that is formed on the outermost portion in the tire radial direction and comes into contact with the road surface during traveling, from the outer side in the tire width direction of the tread portion, A sidewall portion (not shown) is provided up to a predetermined position inside the tire radial direction. And the bead part 1 shown in FIG. 1 is provided in the tire radial direction inner side of the sidewall part. The bead portion 1 is provided at two positions at symmetrical positions on the tire equatorial plane of the heavy duty pneumatic tire, and is a portion that fits into the rim base 21 of the rim 2. In FIG. 1, only one of the bead portions 1 (left side of the meridional section) is shown.

ビード部１には、ビードコア１１と、カーカス１２と、クッションゴム１３と、カーカス補強層１４と、２つの有機繊維層１５，１６とが設けられている。 The bead portion 1 is provided with a bead core 11, a carcass 12, a cushion rubber 13, a carcass reinforcing layer 14, and two organic fiber layers 15 and 16.

ビードコア１１は、スチールワイヤであるビードワイヤを複数束ねてリング状に巻くことにより形成されている。 The bead core 11 is formed by bundling a plurality of bead wires, which are steel wires, and winding them in a ring shape.

カーカス１２は、スチールコードがゴム材で被覆されたもので、タイヤ周方向にトロイド状に掛け回され、かつスチールコードのタイヤ幅方向の端部がビードコア１１に対してタイヤ幅方向内側（ビードトウ側）からビードコア１１のタイヤ径方向内側を通ってタイヤ幅方向外側（ビードヒール側）に巻き返されてタイヤの骨格を構成するものである。カーカス１２のスチールコードは、重荷重用空気入りタイヤのタイヤ赤道線に対して９０度の角度を有して設けられている。 The carcass 12 is a steel cord covered with a rubber material. The carcass 12 is wound around in a toroidal shape in the circumferential direction of the tire, and the end of the steel cord in the tire width direction is inside the tire width direction with respect to the bead core 11 (bead toe side). ) To the outer side in the tire width direction (bead heel side) through the inner side in the tire radial direction of the bead core 11 to constitute the tire skeleton. The steel cord of the carcass 12 is provided with an angle of 90 degrees with respect to the tire equator line of the heavy duty pneumatic tire.

クッションゴム１３は、カーカス１２の外周に配設されたゴム材のうち、ビードコア１１に巻き返されたカーカス１２の外周であって、リム２に対応してリムベース２１に嵌合する部位に配設されたものである。本実施の形態でのクッションゴム１３は、ＪＩＳＫ６２５１による２５℃での５０％モジュラスＭが１．０［ＭＰａ］≦Ｍ≦１．８［ＭＰａ］の範囲に設定されていると共に、ビードコア１１におけるタイヤ径方向内側の底部域Ａ（ビードコア１１からリムベース２１に直交して引いた線の最も広い範囲）での厚さｔが１．０［ｍｍ］≦ｔ≦２．０［ｍｍ］の範囲に設定されている。 The cushion rubber 13 is disposed on the outer periphery of the carcass 12 wound around the bead core 11 among the rubber materials disposed on the outer periphery of the carcass 12 and corresponding to the rim 2 and fitted to the rim base 21. It has been done. The cushion rubber 13 according to the present embodiment has a 50% modulus M at 25 ° C. according to JIS K 6251 set in a range of 1.0 [MPa] ≦ M ≦ 1.8 [MPa], and the bead core 11. The thickness t in the bottom area A (the widest range of lines drawn perpendicularly from the bead core 11 to the rim base 21) in the tire radial direction in the range of 1.0 [mm] ≦ t ≦ 2.0 [mm] Is set to

カーカス補強層１４は、スチールコードからなり、ビードコア１１に巻き返されたカーカス１２の外周に沿って配設されている。 The carcass reinforcing layer 14 is made of a steel cord and is disposed along the outer periphery of the carcass 12 wound around the bead core 11.

有機繊維層１５は、ビード部１が嵌合するリムベース２１に対向する部位であるビードベース１０に配設されている。また、有機繊維層１６は、カーカス補強層１４の外周であって、ビードコア１１に巻き返されたカーカス１２に沿う部位に配設されている。なお、有機繊維層１５，１６の材質としては、例えばアラミド繊維、レーヨン繊維、ポリエステル繊維などの撚り糸が用いられる。また、有機繊維層１５は、ゴム材により被覆されたもの、あるいはゴムを介してビードベース１０に配設されてリムベース２１に接触するものがある。 The organic fiber layer 15 is disposed on the bead base 10 which is a portion facing the rim base 21 to which the bead portion 1 is fitted. The organic fiber layer 16 is disposed on the outer periphery of the carcass reinforcing layer 14 and along the carcass 12 wound around the bead core 11. In addition, as a material of the organic fiber layers 15 and 16, for example, twisted yarns such as aramid fiber, rayon fiber, and polyester fiber are used. In addition, the organic fiber layer 15 may be covered with a rubber material, or may be disposed on the bead base 10 via rubber to come into contact with the rim base 21.

このように構成された重荷重用空気入りタイヤでは、ビードベース１０に配設された有機繊維層１５により、ビードベース１０に対するクラック抑止の効果を発揮する。また、カーカス１２に沿って配設された有機繊維層１６により、表面積が増してゴム材との接着力が向上することからゴム材の剥離が抑制される。また、クッションゴム１３の２５℃での５０％モジュラスＭが１．０［ＭＰａ］≦Ｍ≦１．８［ＭＰａ］の範囲に設定されたことで、ビード部１の耐リム滑り性が確保され、かつ熱によるゴム材の硬化が抑えられる。５０％モジュラスＭが１．０［ＭＰａ］未満であると、ビード部１の耐リム滑り性が確保できず、５０％モジュラスＭが１．８［ＭＰａ］を超えると、熱によるゴム材の硬化が抑えられなくなる。また、ビードコア１１におけるタイヤ径方向内側の底部域Ａでのクッションゴム１３の厚さｔが１．０［ｍｍ］≦ｔ≦２．０［ｍｍ］の範囲に設定されたことで、リムベース２１に対するビードベース１０のシール性に必要な圧縮量（締付力）が得られ、かつビード部１の耐リム滑り性が確保される。厚さｔが１．０［ｍｍ］未満であると、リムベース２１に対するビードベース１０のシール性に必要な圧縮量が得られず、厚さｔが２．０［ｍｍ］を超えると、ビード部１の耐リム滑り性が確保できなくなる。 In the heavy-duty pneumatic tire configured as described above, the organic fiber layer 15 disposed on the bead base 10 exerts an effect of suppressing cracks on the bead base 10. Further, the organic fiber layer 16 disposed along the carcass 12 increases the surface area and improves the adhesive force with the rubber material, so that the peeling of the rubber material is suppressed. Further, the 50% modulus M at 25 ° C. of the cushion rubber 13 is set in the range of 1.0 [MPa] ≦ M ≦ 1.8 [MPa], so that the rim slip resistance of the bead portion 1 is ensured. In addition, curing of the rubber material due to heat is suppressed. If the 50% modulus M is less than 1.0 [MPa], the rim slip resistance of the bead portion 1 cannot be secured, and if the 50% modulus M exceeds 1.8 [MPa], the rubber material is cured by heat. Can not be suppressed. Further, the thickness t of the cushion rubber 13 in the bottom region A on the inner side in the tire radial direction of the bead core 11 is set in a range of 1.0 [mm] ≦ t ≦ 2.0 [mm], so that the rim base 21 is supported. A compression amount (clamping force) necessary for the sealing performance of the bead base 10 is obtained, and the rim slip resistance of the bead portion 1 is ensured. If the thickness t is less than 1.0 [mm], the amount of compression required for the sealing performance of the bead base 10 with respect to the rim base 21 cannot be obtained. If the thickness t exceeds 2.0 [mm], the bead portion The rim slip resistance of 1 cannot be secured.

すなわち、本実施の形態にかかる重荷重用空気入りタイヤによれば、熱によるゴム材の硬化が低減され、かつビード部１の耐リム滑り性が向上されてリムとの摩擦が低減されることで、ビード部１のビードベース１０のクラックの発生を抑制でき、ビード部１におけるゴムの剥離の発生を効果的に抑えることが可能になる。しかも、スチールコードからのゴム材の耐剥離力が向上されるので、高熱の状況下にあっても、ビード部１におけるゴムの耐久性を向上することが可能になる。 That is, according to the heavy-duty pneumatic tire according to the present embodiment, the hardening of the rubber material due to heat is reduced, the rim slip resistance of the bead portion 1 is improved, and the friction with the rim is reduced. The occurrence of cracks in the bead base 10 of the bead portion 1 can be suppressed, and the occurrence of rubber peeling in the bead portion 1 can be effectively suppressed. Moreover, since the peel resistance of the rubber material from the steel cord is improved, the durability of the rubber in the bead portion 1 can be improved even under high heat conditions.

なお、ビードベース１０に配設された有機繊維層１５は、平織りされたものであることが好ましい。平織りされた有機繊維層１５は、縦横の撚り糸を１本ずつ交差させて織ったもので、撚り糸の方向性を持たず、クッションゴム１３の動きを抑えるので、クッションゴム１３のゴム割れを抑制できる。 The organic fiber layer 15 disposed on the bead base 10 is preferably a plain weave. The plain-woven organic fiber layer 15 is woven by crossing the vertical and horizontal twisted yarns one by one, and does not have the direction of the twisted yarn and suppresses the movement of the cushion rubber 13, so that the rubber cracking of the cushion rubber 13 can be suppressed. .

また、カーカス１２に沿う有機繊維層１６は、簾織りされたものであることが好ましい。簾織りされた有機繊維層１６は、一方向の撚り糸を並べて編み連ねたもので、撚り糸の方向性を持ち、タイヤ製造時での伸び変形に追従するので、ゴム流れ不良を低減し、このゴム流れ不良から生じるクラックの発生を抑制できる。この簾織りの有機繊維層１６は、撚り糸がタイヤ製造時での伸び変形に応じて移動できるように配置することがより好ましく、これによりゴム流れ不良をより効果的に低減できる。 In addition, the organic fiber layer 16 along the carcass 12 is preferably woven. The woven organic fiber layer 16 is formed by knitting a string of unidirectional twisted yarns, has the direction of the twisted yarns, and follows the elongation deformation at the time of tire production, thus reducing the rubber flow failure. It is possible to suppress the occurrence of cracks caused by poor flow. It is more preferable that the woven organic fiber layer 16 is disposed so that the twisted yarn can move in accordance with the elongation deformation at the time of manufacturing the tire, thereby reducing the rubber flow failure more effectively.

また、本実施の形態にかかる重荷重用空気入りタイヤでは、図２に示すように、カーカスに沿う有機繊維層１６が、リムベース２１と平行になる態様でビードトウ側の端部１６ａがカーカス１２から離反されている。さらに有機繊維層１６の端部１６ａは、ビードコア１１よりもビードトウ側に延在して設けられている。 Further, in the heavy-duty pneumatic tire according to the present embodiment, as shown in FIG. 2, the end 16a on the bead toe side is separated from the carcass 12 in such a manner that the organic fiber layer 16 along the carcass is parallel to the rim base 21. Has been. Further, the end portion 16 a of the organic fiber layer 16 is provided so as to extend to the bead toe side from the bead core 11.

かかる構成によれば、リムベース２１と平行な有機繊維層１６が、ビードベース１０の屈曲に対し、これを抑えるように作用するのでゴム割れをさらに抑制できる。 According to such a configuration, the organic fiber layer 16 parallel to the rim base 21 acts to suppress the bending of the bead base 10, so that rubber cracking can be further suppressed.

また、本実施の形態にかかる重荷重用空気入りタイヤでは、図３に示すように、カーカス補強層１４が、リムベース２１と平行になる態様でビードトウ側の端部１３ａがカーカス１２から離反されている。さらにカーカス補強層１４の端部１４ａは、ビードコア１１よりもビードトウ側に延在して設けられている。 Further, in the heavy duty pneumatic tire according to the present embodiment, as shown in FIG. 3, the end portion 13 a on the bead toe side is separated from the carcass 12 in such a manner that the carcass reinforcing layer 14 is parallel to the rim base 21. . Further, the end portion 14 a of the carcass reinforcing layer 14 is provided so as to extend to the bead toe side with respect to the bead core 11.

かかる構成によれば、リムベース２１と平行なカーカス補強層１４が、ビードベース１０の屈曲に対し、これを抑えるように作用するのでゴム割れをさらに抑制できる。 According to such a configuration, the carcass reinforcing layer 14 parallel to the rim base 21 acts to suppress the bending of the bead base 10, so that rubber cracking can be further suppressed.

本実施の形態では、条件が異なる複数種類の重荷重用空気入りタイヤについて、リム滑りおよびビードベースクラックの数に関する性能試験が行われた（図４参照）。 In the present embodiment, performance tests regarding the number of rim slips and bead base cracks were performed on a plurality of types of heavy-duty pneumatic tires having different conditions (see FIG. 4).

この性能試験では、タイヤサイズ２９５／８０Ｒ２２．５の重荷重用空気入りタイヤを、正規リムに組み付け、正規内圧を充填し、正規荷重を加えた。なお、ここでいう正規リムとは、ＪＡＴＭＡに規定される「適用リム」、ＴＲＡに規定される「Design Rim」、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「Measuring Rim」をいう。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最高空気圧」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「INFLATION PRESSURES」をいう。また、正規荷重とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最大負荷能力」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、あるいはＥＴＲＴＯに規定される「LOAD CAPACITY」をいう。 In this performance test, a heavy load pneumatic tire having a tire size of 295 / 80R22.5 was assembled to a normal rim, filled with a normal internal pressure, and a normal load was applied. The regular rim here refers to an “applied rim” defined in JATMA, a “Design Rim” defined in TRA, or a “Measuring Rim” defined in ETRTO. The normal internal pressure means “maximum air pressure” defined by JATMA, the maximum value of “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” defined by TRA, or “INFLATION PRESSURES” defined by ETRTO. The normal load means “maximum load capacity” defined in JATMA, the maximum value of “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” defined in TRA, or “LOAD CAPACITY” defined in ETRTO.

評価方法は、前処理として、試験タイヤを８０℃の温度中に３週間置いて乾熱処理を施し、この試験タイヤのトレッド面同士を一定荷重で接触させた状態で一方を駆動側とし他方を従動側として、駆動側の試験タイヤを２０［ｋｍ／ｈ］で１０日間回転させた。その後、リム滑り長さ（リムに対するタイヤのズレ量）、およびビードベースクラックの数を計測した。 In the evaluation method, as a pretreatment, the test tire is placed in a temperature of 80 ° C. for 3 weeks and subjected to a dry heat treatment, and the tread surfaces of the test tire are brought into contact with each other with a constant load, and one is driven and the other is driven. As a side, the driving side test tire was rotated at 20 [km / h] for 10 days. Thereafter, the rim slip length (the amount of tire displacement relative to the rim) and the number of bead base cracks were measured.

比較例１および比較例２の重荷重用空気入りタイヤは、各有機繊維層を有さず、かつクッションゴムが適正化されていない。比較例３の重荷重用空気入りタイヤは、ビードベースの有機繊維層のみ有し、クッションゴムが適正化されている。比較例４の重荷重用空気入りタイヤは、カーカスに沿う有機繊維層のみ有し、クッションゴムが適正化されている。比較例５の重荷重用空気入りタイヤは、各有機繊維層を有しているが、クッションゴムが適正化されていない。一方、実施例１〜実施例４の重荷重用空気入りタイヤは、各有機繊維層を有し、かつクッションゴムが適正化されている。また実施例５の重荷重用空気入りタイヤは、カーカスに沿う有機繊維層の端部およびカーカス補強層の端部がカーカスから離反されている。 The heavy-duty pneumatic tires of Comparative Example 1 and Comparative Example 2 do not have each organic fiber layer, and the cushion rubber is not optimized. The heavy duty pneumatic tire of Comparative Example 3 has only a bead-based organic fiber layer, and the cushion rubber is optimized. The heavy duty pneumatic tire of Comparative Example 4 has only an organic fiber layer along the carcass, and the cushion rubber is optimized. The heavy duty pneumatic tire of Comparative Example 5 has each organic fiber layer, but the cushion rubber is not optimized. On the other hand, the heavy-duty pneumatic tires of Examples 1 to 4 have each organic fiber layer, and the cushion rubber is optimized. In the heavy duty pneumatic tire of Example 5, the end portion of the organic fiber layer and the end portion of the carcass reinforcing layer along the carcass are separated from the carcass.

図４の試験結果に示すように、実施例１〜実施例５の重荷重用空気入りタイヤでは、それぞれリム滑り長さが短く、ビードベースクラックの数が減少していることが分かる。すなわち、リム滑りおよびビードベースクラックによるゴムの剥離の発生が抑えられ、ビード部におけるゴムの耐久性が向上していることが分かる。 As shown in the test results of FIG. 4, it can be seen that in the heavy-duty pneumatic tires of Examples 1 to 5, the rim slip length is short and the number of bead base cracks is reduced. That is, it can be seen that the occurrence of rubber peeling due to rim sliding and bead base cracks is suppressed, and the durability of the rubber in the bead portion is improved.

以上のように、本発明にかかる重荷重用空気入りタイヤは、ビード部におけるゴムの耐久性を向上することに適している。 As described above, the heavy duty pneumatic tire according to the present invention is suitable for improving the durability of rubber in the bead portion.

本発明の実施の形態にかかる重荷重用空気入りタイヤのビード部を示す子午断面図である。It is a meridional sectional view showing a bead portion of a heavy duty pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. 本発明の他の実施の形態にかかる重荷重用空気入りタイヤのビード部を示す子午断面図である。It is meridional sectional drawing which shows the bead part of the heavy-duty pneumatic tire concerning other embodiment of this invention. 本発明の他の実施の形態にかかる重荷重用空気入りタイヤのビード部を示す子午断面図である。It is meridional sectional drawing which shows the bead part of the heavy-duty pneumatic tire concerning other embodiment of this invention. 本発明の実施の形態にかかる重荷重用空気入りタイヤの性能試験の結果を示す図表である。It is a graph which shows the result of the performance test of the pneumatic tire for heavy loads concerning embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ビード部
１１ビードコア
１２カーカス
１３クッションゴム
１４カーカス補強層
１４ａカーカス補強層の端部
１５，１６有機繊維層
１６ａ有機繊維層の端部
２リム
２１リムベース
Ａビードコアの底部域 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bead part 11 Bead core 12 Carcass 13 Cushion rubber 14 Carcass reinforcement layer 14a End part of carcass reinforcement layer 15,16 Organic fiber layer 16a End part of organic fiber layer 2 Rim 21 Rim base A Bottom area of bead core

Claims

ビード部にて、ビードコアにスチールコードが巻き返されてなるカーカスと、前記カーカスの外周でリムに対応する部位に配設されたクッションゴムとを備えた重荷重用空気入りタイヤにおいて、
前記ビード部の少なくともリムベースに対向する部位と、前記ビードコアに巻き返された位置の前記カーカスに沿う部位とに有機繊維層が配設され、かつ前記クッションゴムの２５℃での５０％モジュラスＭが１．０［ＭＰａ］≦Ｍ≦１．８［ＭＰａ］の範囲に設定されていると共に、前記ビードコアにおけるタイヤ径方向内側の底部域での前記クッションゴムの厚さｔが１．０［ｍｍ］≦ｔ≦２．０［ｍｍ］の範囲に設定されており、かつ前記カーカスと、前記カーカスに沿う部位に配設された有機繊維層との間に、スチールコードからなるカーカス補強層を備え、前記カーカス補強層は、前記リムベースと平行になる態様でビードトウ側の端部が前記カーカスから離反され、かつビードトウ側の前記端部が前記ビードコアよりもビードトウ側に延在して設けられていることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。 In a heavy duty pneumatic tire comprising a carcass in which a steel cord is wound around a bead core at a bead portion, and a cushion rubber disposed at a portion corresponding to a rim on the outer periphery of the carcass,
An organic fiber layer is disposed in at least a portion of the bead portion facing the rim base and a portion along the carcass at a position wound around the bead core, and the cushion rubber has a 50% modulus M at 25 ° C. 1.0 [MPa] ≦ M ≦ 1.8 [MPa], and the thickness t of the cushion rubber in the bottom region in the tire radial direction of the bead core is 1.0 [mm]. ≦ t ≦ 2.0 [mm] is set , and a carcass reinforcing layer made of a steel cord is provided between the carcass and an organic fiber layer disposed in a portion along the carcass, The end portion on the bead toe side is separated from the carcass in such a manner that the carcass reinforcing layer is parallel to the rim base, and the end portion on the bead toe side is a bead toe than the bead core. Heavy duty pneumatic tire, characterized in that provided extending to the side.

前記カーカスに沿う部位に配設された有機繊維層は、前記リムベースと平行になる態様でビードトウ側の端部が前記カーカスから離反され、かつビードトウ側の前記端部が前記ビードコアよりもビードトウ側に延在して設けられていることを特徴とする請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。 The organic fiber layer disposed in the region along the carcass is arranged such that the end portion on the bead toe side is separated from the carcass in a manner parallel to the rim base, and the end portion on the bead toe side is closer to the bead toe side than the bead core. The heavy duty pneumatic tire according to claim 1, wherein the pneumatic tire is extended and provided.

前記リムベースに対向する部位に配設された有機繊維層が平織りに形成されており、前記カーカスに沿う部位に配設された有機繊維層が簾織りに形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の重荷重用空気入りタイヤ。 The organic fiber layer disposed in a portion facing the rim base is formed in a plain weave, and the organic fiber layer disposed in a portion along the carcass is formed in a warp weave. The heavy duty pneumatic tire according to 1 or 2 .