JP5169040B2

JP5169040B2 - Priority shunt valve

Info

Publication number: JP5169040B2
Application number: JP2007174560A
Authority: JP
Inventors: 宏充河内
Original assignee: Shimadzu Corp
Current assignee: Shimadzu Corp
Priority date: 2007-07-02
Filing date: 2007-07-02
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2027-07-02
Also published as: JP2009014046A

Description

本発明は、フォークリフト等のようにステアリング及び荷役制御を共通の液圧源の圧液を利用して行う場合に好適に利用される優先型分流弁に関する。 The present invention relates to a priority type flow dividing valve that is suitably used when steering and cargo handling control are performed by using pressure fluid from a common fluid pressure source, such as a forklift.

例えば、フォークリフト等においては、単一の液圧源からの圧液を分流弁により分流し、一定流量を優先的に確保してステアリング用に用いるとともに、余剰流量で荷役用を賄っている。このように一定流量をステアリングなどの特定目的のために優先的に確保する分流弁を優先型分流弁と称している（例えば、特許文献１を参照）。 For example, in a forklift or the like, pressurized fluid from a single hydraulic pressure source is divided by a diverter valve, and a constant flow rate is preferentially secured and used for steering, and a surplus flow rate is used for cargo handling. A flow dividing valve that preferentially secures a constant flow rate for a specific purpose such as steering is called a priority flow dividing valve (see, for example, Patent Document 1).

しかして、従来の優先型分流弁は、図４及び図５に示すように、高圧ポートＸ１２、ステアリング用ポートＸ１３及び荷役用ポートＸ１４を開口させてなるハウジングＸ１と、このハウジングＸ１内に摺動可能に嵌装され高圧ポートＸ１２の圧液をステアリング用ポートＸ１３又は荷役作業用ポートＸ１４に導くスプールＸ２と、前記スプールＸ２と前記ハウジングＸ１との間に設けられスプールＸ２の進退動作に伴って前記ステアリング用ポートＸ１３への通路を開閉する第１の絞りたるＰＦ絞りＸ４と、前記スプールＸ２と前記ハウジングＸ１との間に設けられスプールＸ２の進退動作に伴い前記ＰＦ絞りＸ４と背反的に作動して前記荷役用ポートＸ１４への通路を開閉する第２の絞りたるＭＦ絞りＸ５とを具備してなり、前記ステアリング用ポートＸ１３に優先的に所定量の圧液を導くとともに、必要に応じて余剰流量を前記荷役用ポートＸ１４に分流するように構成されている。また、図４及び図５に示す態様では、ハウジングＸ１にパイロット通路Ｘ１６を設けているとともに、スプールＸ２には前記ステアリング用ポートＸ１３に連通する縦孔Ｘ２１、及びこの縦孔Ｘ２１と前記パイロット通路Ｘ１６との間の部位に設けられる制御オリフィスＸ２３を備えている。さらに、このスプールＸ２は、前記制御オリフィスＸ２３の前後差圧に応じてスプールＸ２に作用する液圧付勢力と拮抗する方向の弾性付勢力をスプリングＸ２５から該スプールＸ２に作用させ得るようにすべく、スプリングリテーナＸ２５ａを設けている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the conventional priority type diverter valve has a housing X1 in which a high pressure port X12, a steering port X13, and a cargo handling port X14 are opened, and slides in the housing X1. A spool X2 that can be fitted and guides the hydraulic fluid from the high-pressure port X12 to the steering port X13 or the cargo handling port X14, and is provided between the spool X2 and the housing X1, and the spool X2 moves forward and backward. A PF throttle X4, which is a first throttle that opens and closes the passage to the steering port X13, and is provided between the spool X2 and the housing X1, and operates reversely with the PF throttle X4 as the spool X2 moves forward and backward. And an MF throttle X5 as a second throttle that opens and closes the passage to the cargo handling port X14. The grayed port X13 with preferentially directing a predetermined amount of liquid, and is configured to divert the excess flow to the cargo handling port X14 as needed. 4 and 5, the pilot passage X16 is provided in the housing X1, the spool X2 has a vertical hole X21 communicating with the steering port X13, and the vertical hole X21 and the pilot passage X16. Is provided with a control orifice X23 provided at a position between the two. Further, the spool X2 should be able to apply an elastic biasing force in a direction opposite to the hydraulic biasing force acting on the spool X2 from the spring X25 to the spool X2 in accordance with the differential pressure across the control orifice X23. A spring retainer X25a is provided.

ここで、ＰＦ流量と呼ばれる優先流の一部は制御オリフィスＸ２３に達するが、高圧ポート側の液圧が上昇すると、制御オリフィスＸ２３前後に圧力差が生じる。この圧力差を受けて、スプールＸ２は予め所定のバネ特性に設定した前記スプリングＸ２５を圧縮しながら移動するが、スプールＸ２とハウジングＸ１との間に設けたＰＦ絞りＸ４及びＭＦ絞りＸ５との兼ね合いの下に、最終的にスプールＸ２を、差圧とスプリング力とがバランスする位置に保持する。 Here, a part of the preferential flow called the PF flow rate reaches the control orifice X23. However, when the hydraulic pressure on the high pressure port side increases, a pressure difference is generated before and after the control orifice X23. In response to this pressure difference, the spool X2 moves while compressing the spring X25 set to a predetermined spring characteristic in advance, but it balances with the PF throttle X4 and the MF throttle X5 provided between the spool X2 and the housing X1. The spool X2 is finally held at a position where the differential pressure and the spring force are balanced.

これら２つの絞りは、ステアリング操作圧力と荷役操作圧力の高低関係で切り換えられ、ステアリング圧力（すなわちステアリング用ポート圧力）が高い場合にはＭＦ絞りＸ５が機能して図４に示す状態から図５に示す状態に、また、荷役操作圧力（すなわち荷役用ポート圧力）が高い場合にはＰＦ絞りＸ４が機能して図５に示す状態から図４に示す状態にそれぞれ変化し、ＰＦ流量を一定に保つようになっている。 These two throttles are switched according to the level of the steering operation pressure and the cargo handling operation pressure. When the steering pressure (that is, the steering port pressure) is high, the MF throttle X5 functions to change the state shown in FIG. 4 to FIG. When the handling operation pressure (that is, the handling port pressure) is high, the PF throttle X4 functions to change from the state shown in FIG. 5 to the state shown in FIG. 4 to keep the PF flow rate constant. It is like that.

ここで、ＰＦ絞りを開放させる際には、上述したように制御オリフィスＸ２３の前後の圧力差を利用してスプールＸ２を移動させるようにしている。その際、制御オリフィスＸ２３の前後の差圧がスプリングＸ２５の弾性力とバランスするまでスプールＸ２内の作動液を制御オリフィスＸ２３から排出するようにしている。
特開２０００−９１０３号公報 Here, when the PF throttle is opened, the spool X2 is moved using the pressure difference before and after the control orifice X23 as described above. At that time, the hydraulic fluid in the spool X2 is discharged from the control orifice X23 until the differential pressure before and after the control orifice X23 balances with the elastic force of the spring X25.
JP 2000-9103 A

ところで、従来の構成では、ＰＦ絞りを開放させるべく上述したように制御オリフィスＸ２３の前後の圧力差を利用してスプールＸ２を移動させる際、制御オリフィスＸ２３のみを通じてスプールＸ２内の作動液をステアリング用ポートＸ１３側に排出するようにしている。 By the way, in the conventional configuration, when the spool X2 is moved using the pressure difference between the front and rear of the control orifice X23 as described above to open the PF throttle, the hydraulic fluid in the spool X2 is used for steering only through the control orifice X23. It discharges to the port X13 side.

しかしながら、上述したようにスプールＸ２の制御オリフィスＸ２３のみを通じてスプールＸ２内の作動液をステアリング用ポートＸ１３側に排出するようにしているので、スプールＸ２内からステアリング用ポートＸ１３側への作動液の排出に時間がかかり、ステアリング用ポートＸ１３に供給する作動液の割合を増大させるのに時間がかかるようになる。これに伴い、ステアリング操作に対する反応性がつれて低下する不具合が発生する。 However, since the hydraulic fluid in the spool X2 is discharged to the steering port X13 side only through the control orifice X23 of the spool X2 as described above, the hydraulic fluid is discharged from the spool X2 to the steering port X13 side. It takes time to increase the proportion of hydraulic fluid supplied to the steering port X13. Along with this, there arises a problem that the responsiveness to the steering operation is lowered.

本発明は、以上に述べた課題を解決すべく構成するものである。 The present invention is configured to solve the problems described above.

すなわち、本発明に係る優先型分流弁は、高圧ポート、ステアリング用ポート、荷役用ポート及びパイロットポートを開口させてなるハウジングと、このハウジング内に摺動可能に嵌装され高圧ポートの圧液をステアリング用ポート及び荷役用ポートに導くとともに、その基端側に中空部、先端側にステアリング用ポートに連通する縦孔をそれぞれ有し、これら縦孔と中空部との間に該縦穴及び中空部に連通するパイロット室を設けてなるスプールと、前記スプールと前記ハウジングとの間に設けられスプールの進退動作に伴って前記ステアリング用ポートへの通路を開閉する第１の絞りと、前記スプールと前記ハウジングとの間に設けられスプールの進退動作に伴い前記第１の絞りと背反的に作動して前記荷役用ポートへの通路を開閉する第２の絞りとを具備してなり、前記ステアリング用ポートに優先的に所定量の圧液を導くとともに、必要に応じて余剰流量を前記荷役用ポートに分流するようにしたものにおいて、前記スプール内部に制御オリフィスを備えているとともにその一端部を弁受け孔に係合可能に構成したスロットルチェック弁を設け、通常時には前記スロットルチェック弁を前記弁受け孔に係合させることにより閉止し、前記高圧ポートから投入され第１の絞りを通過した作動液の一部の前記縦孔、前記パイロット室及び前記スロットルチェック弁内部を経たパイロットポートへの作動液の導出入を制御オリフィスのみから行うようにしているとともに、少なくとも高圧時から通常時への変化の際には前記スロットルチェック弁を前記弁受け孔との係合を解除させることにより開放して制御オリフィス以外からの作動液の導入出を可能にすべく、該スロットルチェック弁に作動液流通孔を設けていることを特徴とする。 That is, the priority type diverter valve according to the present invention includes a housing in which a high pressure port, a steering port, a cargo handling port and a pilot port are opened, and is slidably fitted in the housing so and guides the steering ports and the cargo handling port has a hollow portion at its proximal end, a longitudinal hole communicating with the steering port distally respectively, said longitudinal bore and the hollow portion between these longitudinal holes and the hollow portion A spool provided with a pilot chamber communicating with the first throttle, a first throttle provided between the spool and the housing to open and close a passage to the steering port as the spool advances and retreats, the spool and the spool It is provided between the housing and operates in opposition to the first throttle as the spool advances and retreats to open and close the passage to the cargo handling port. 2 in which a predetermined amount of pressurized fluid is preferentially guided to the steering port, and an excess flow rate is diverted to the cargo handling port as required. Provided with a control orifice and one end of which is engageable with the valve receiving hole, and is normally closed by engaging the throttle check valve with the valve receiving hole. It is turned from the port first portion of the vertical hole of the hydraulic fluid passing through the aperture, the guide and out of the pilot chamber and create Doeki to the pilot port through the internal throttle check valve to perform only control orifice The throttle check valve is disengaged from the valve receiving hole at least during a change from high pressure to normal time. To permit the introduction and out of the hydraulic fluid from the other opening to control orifice by Rukoto, characterized in that it provided a hydraulic fluid flow holes on the throttle check valve.

このようなものであれば、少なくとも高圧時から通常時への変化の際には前記スロットルチェック弁を開放することにより、流入圧力が急激に低下してステアリング用ポートへ導入する作動液の比率を増大させる必要がある際に、制御オリフィス以外からもスプール内部へ作動液を逆流させるようにし、スプールを素早く低圧側に移動させることができる。それとともに、通常時には前記スロットルチェック弁を閉止して制御オリフィスのみから作動液の導入出を行うようにすることにより、従来の構成と同様に、作動液の流量の節約を図ることもできる。 If this is the case, the ratio of the hydraulic fluid introduced into the steering port is reduced by opening the throttle check valve at least during a change from high pressure to normal time so that the inflow pressure decreases rapidly. When it is necessary to increase the operating fluid, the working fluid is allowed to flow back into the spool from other than the control orifice, and the spool can be quickly moved to the low pressure side. At the same time, by closing the throttle check valve and introducing the hydraulic fluid only from the control orifice during normal operation, the flow rate of the hydraulic fluid can be saved as in the conventional configuration.

特に、前記スプールに前記スロットルチェック弁を収納可能なパイロット室、及び高圧時にのみ高圧ポートと前記パイロット室とを連通するパイロット通路を設け、通常時には前記スロットルチェック弁を閉止し制御オリフィスのみから作動液の導入出を行うようにしているとともに、高圧時には前記パイロット通路を介してパイロット室内に導入した液圧により前記スロットルチェック弁を開放して制御オリフィス以外からの作動液の導入出を可能にしていることを特徴とする。 In particular, a pilot chamber capable of accommodating the throttle check valve in the spool, and a pilot passage communicating the high pressure port and the pilot chamber only at a high pressure are provided, and the throttle check valve is closed during normal operation so that the hydraulic fluid is supplied only from the control orifice. In addition, at the time of high pressure, the throttle check valve is opened by the hydraulic pressure introduced into the pilot chamber via the pilot passage so that the hydraulic fluid can be introduced and discharged from other than the control orifice. It is characterized by that.

なお、本発明において、「高圧時」とは、前記第２の絞りの開放量をステアリング動作及び荷役動作を行わない場合の開放量よりも大きくしている状態全般を示す概念である。また、「高圧時から通常時への変化」とは、前記「高圧時」となっている状態において前記第２の絞りの開放量を小さくする変化全般を示す概念である。 In the present invention, “at the time of high pressure” is a concept indicating an overall state in which the opening amount of the second throttle is larger than the opening amount when the steering operation and the cargo handling operation are not performed. Further, “change from high pressure to normal time” is a concept indicating all changes that reduce the opening amount of the second diaphragm in the “high pressure” state.

本発明に係る優先型分流弁によれば、少なくとも高圧時から通常時への変化の際には前記スロットルチェック弁を開放することにより、流入圧力が急激に低下してステアリング用ポートへ導入する作動液の比率を増大させる必要がある際に、制御オリフィス以外からもスプール内部へ作動液を逆流させるようにし、スプールを素早く低圧側に移動させることができる。それとともに、通常時には前記スロットルチェック弁を閉止して制御オリフィスのみから作動液の導入出を行うようにすることにより、従来の構成と同様に、作動液の流量の節約を図ることもできる。 According to the priority type diverter valve according to the present invention, at least in the case of a change from a high pressure to a normal time, the throttle check valve is opened so that the inflow pressure is suddenly lowered and introduced into the steering port. When it is necessary to increase the ratio of the liquid, the working liquid can be caused to flow back into the spool from other than the control orifice, and the spool can be quickly moved to the low pressure side. At the same time, by closing the throttle check valve and introducing the hydraulic fluid only from the control orifice during normal operation, the flow rate of the hydraulic fluid can be saved as in the conventional configuration.

以下、本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

この実施例の優先型分流弁Ｖはフォークリフトに適用されるものであって、図１に示すようにオービットロール（登録商標）ＯＲを利用したステアリングＳとともに用いられ、共通の液圧源Ｐからの油等の圧液をステアリングに優先的に分流し、必要に応じて余剰分を荷役制御用に分流するようにしたもので、図２及び図３に示すように、ハウジング１内にスプール２及びスプリング２５を組み込んで構成されている。 The priority type diverter valve V of this embodiment is applied to a forklift, and is used with a steering S using an Orbit Roll (registered trademark) OR as shown in FIG. The hydraulic fluid such as oil is preferentially distributed to the steering, and the surplus is diverted for cargo handling control as required. As shown in FIG. 2 and FIG. A spring 25 is incorporated.

ハウジング１は、スプール保持孔１ａを有してなるもので、そのスプール保持孔１ａにスプール２を挿入した状態で両端を蓋部材１１により閉止されている。このハウジング１には、前記スプール保持孔１ａの長手方向中間部に開口する位置に高圧ポート１２が設けられ、前記スプール保持孔１ａの一端部に開口する位置にはステアリング用ポート１３が設けられている。さらに、前記高圧ポート１２を挟んで前記ステアリング用ポート１３と反対側の部位には荷役用ポート１５が設けられるとともに、スプール保持孔１ａの他端部に開口する位置にはパイロットポート１６が設けられている。 The housing 1 has a spool holding hole 1a. Both ends of the housing 1 are closed by lid members 11 in a state where the spool 2 is inserted into the spool holding hole 1a. The housing 1 is provided with a high-pressure port 12 at a position that opens in the middle in the longitudinal direction of the spool holding hole 1a, and a steering port 13 at a position that opens at one end of the spool holding hole 1a. Yes. Further, a cargo handling port 15 is provided at a portion opposite to the steering port 13 across the high-pressure port 12, and a pilot port 16 is provided at a position opening at the other end of the spool holding hole 1a. ing.

一方、スプール２は、基端側に中空部２１を有する円筒状のもので、先端部には縦孔２２が設けられ、この縦孔２２と前記中空部２１との間には前記中空部２１よりも断面積が小さいパイロット室２３を設けているとともに、これら中空部２１、縦孔２２、及びパイロット室２３を連通させている。前記中空部２１には、スプール保持孔１ａに内設したスプリングリテーナ２５ａを足場にして該スプール２を一端側に付勢するスプリング２５が収容してある。また、このスプール２の長手方向中間部の外周には円周溝２７が設けられ、前記高圧ポート１２の圧液を円周溝２７を介して直接前記ステアリング用ポート１３又は荷役用ポート１５に導き得るようにしている。しかして、前記パイロット室２３内には、スロットルチェック弁２６を設けているとともに、このスロットルチェック弁２６の一端部を前記スプリングリテーナ２５ａに設けた弁受け孔２５ｘと係合可能に構成している。また、このスロットルチェック弁２６の先端部に制御オリフィス２８を設けていて、前記弁受孔２５ｘと係合した状態であってもこのスロットルチェック弁２６内部とパイロットポート１６とを連通するようにしているとともに、このスロットルチェック弁２６の前記制御オリフィス２８よりも基端側には作動液流通孔２６ｘを設けていて、前記弁受孔２５ｘとの係合を解除した状態では制御オリフィス２８だけでなくこの作動液流通孔２６ｘをも介してこのスロットルチェック弁２６内部とパイロットポート１６とを連通するようにしている。さらに、このスプール２には、前記パイロット室２３に連通するとともに、通常時にはハウジング１の前記高圧ポート１２と前記ステアリング用ポート１３との間の部位により閉塞され、高圧時には前記高圧ポート１２にも連通する位置に、パイロット通路２９を設けている。 On the other hand, the spool 2 has a cylindrical shape having a hollow portion 21 on the proximal end side, and a vertical hole 22 is provided at a distal end portion, and the hollow portion 21 is interposed between the vertical hole 22 and the hollow portion 21. A pilot chamber 23 having a smaller cross-sectional area is provided, and the hollow portion 21, the vertical hole 22, and the pilot chamber 23 are communicated with each other. The hollow portion 21 accommodates a spring 25 that biases the spool 2 toward one end using a spring retainer 25a provided in the spool holding hole 1a as a scaffold. A circumferential groove 27 is provided on the outer periphery of the intermediate portion in the longitudinal direction of the spool 2, and the pressure fluid of the high-pressure port 12 is guided directly to the steering port 13 or the cargo handling port 15 via the circumferential groove 27. Trying to get. Thus, a throttle check valve 26 is provided in the pilot chamber 23, and one end portion of the throttle check valve 26 is configured to be engageable with a valve receiving hole 25x provided in the spring retainer 25a. . In addition, a control orifice 28 is provided at the tip of the throttle check valve 26 so that the inside of the throttle check valve 26 and the pilot port 16 communicate with each other even when engaged with the valve receiving hole 25x. In addition, a hydraulic fluid flow hole 26x is provided on the base end side of the throttle check valve 26 with respect to the control orifice 28, and not only the control orifice 28 but also the engagement with the valve receiving hole 25x is released. The inside of the throttle check valve 26 and the pilot port 16 are communicated also through the hydraulic fluid circulation hole 26x. Further, the spool 2 communicates with the pilot chamber 23 and is normally closed by a portion between the high-pressure port 12 and the steering port 13 of the housing 1 and communicates with the high-pressure port 12 at a high pressure. A pilot passage 29 is provided at a position to be operated.

その際、スプール２とハウジング１との間には、ステアリング用ポート１３への圧液の流量を絞る第１の絞りたるＰＦ絞り４及び荷役用ポート１５への圧液の流量を絞る第２の絞りたるＭＦ絞り５が設けてある。ＰＦ絞り４は、スプール２が図２に示す左行位置にあるときに開成し、図３に示す右行位置にあるときに閉成し、その間において略比例的にステアリング用ポート１３への通路となる開口面積を変化させるものである。また、ＭＦ絞り５は、スプール２が左行位置にあるときに閉成し、右行位置にあるときに開成し、その間において略比例低に荷役用ポート１５への通路となる開口面積を変化させるものである。すなわち、これらの絞り４、５は背反的にステアリングポート１３への通路の開口面積及び荷役用ポート１５への通路の開口面積を増減させるように設定されている。 At that time, between the spool 2 and the housing 1, a PF throttle 4 as a first throttle that throttles the flow rate of the pressurized liquid to the steering port 13 and a second flow rate that throttles the flow rate of the pressurized liquid to the cargo handling port 15. An MF diaphragm 5 as a diaphragm is provided. The PF throttle 4 is opened when the spool 2 is in the left row position shown in FIG. 2, and is closed when the spool 2 is in the right row position shown in FIG. 3, during which the path to the steering port 13 is approximately proportional. The opening area is changed. The MF restrictor 5 is closed when the spool 2 is in the left row position, and is opened when the spool 2 is in the right row position, and the opening area serving as a passage to the cargo handling port 15 is changed substantially proportionally during that time. It is something to be made. That is, these throttles 4 and 5 are set to increase or decrease the opening area of the passage to the steering port 13 and the opening area of the passage to the cargo handling port 15 contrary to each other.

ここで、この優先型分流弁の基本的な作動について説明しておく。高圧ポート１２から投入された油等の作動液の一部は、前記スプール２の円周溝２７、及びＰＦ絞り４を通ってステアリングポート１３へ流れる。また、この作動液の他の一部は、前記ＰＦ絞り４を通った後、前記縦孔２２、前記パイロット室２３を経て一旦スロットルチェック弁２６内に導入され、このスロットルチェック弁２６の一端に形成した制御オリフィス２８からパイロットポート１６に流れる。 Here, the basic operation of this priority type flow dividing valve will be described. Part of the hydraulic fluid such as oil charged from the high pressure port 12 flows to the steering port 13 through the circumferential groove 27 of the spool 2 and the PF throttle 4. Further, the other part of the hydraulic fluid passes through the PF throttle 4 and is once introduced into the throttle check valve 26 through the vertical hole 22 and the pilot chamber 23. The formed control orifice 28 flows to the pilot port 16.

何らかの原因で高圧ポート１２の投入流量が増大した場合は、スプール２の作動液流通孔２３の前後で差圧が生じるが、スプール２の両端は制御オリフィス２８の前後圧力を受けているので、差圧の発生により、スプール２はＰＦ絞り４を閉じる方向すなわち右方向に動く。すると優先流Ｘは減少し差圧も減少することになる。このような作用を通じて優先流量は制御オリフィス２８とセットスプリング２５で設定された流量に保たれる。また、この際、前記パイロット通路２９が高圧ポート１２に連通し、パイロット室２３内に作動液が導入されることにより、スロットルチェック弁２６が左側に移動して開放状態となる。 If turned flow of the high pressure port 12 is increased for some reason, although the differential pressure before and after the hydraulic fluid circulating holes 23 of the spool 2 occurs, since both ends of the spool 2 is subjected to longitudinal pressure control orifice 28, the difference Due to the generation of pressure, the spool 2 moves in the direction of closing the PF throttle 4, that is, in the right direction. Then, the priority flow X decreases and the differential pressure also decreases. Through such an operation, the priority flow rate is maintained at the flow rate set by the control orifice 28 and the set spring 25. At this time, the pilot passage 29 communicates with the high-pressure port 12 and hydraulic fluid is introduced into the pilot chamber 23, so that the throttle check valve 26 moves to the left side to be in an open state.

また、ステアリング操作時には、優先流Ｘの圧力が増大し、全体の圧力が上昇する。すると、余剰流Ｙ側は低圧のため、より多くの圧液を流そうとする。すると制御オリフィス２８での流量が減り前後差圧が減少するためスプール２はＭＦ絞り５を閉じる方向すなわち左方向に動く。これにより、制御オリフィス２８の前後差圧が保たれ、優先流Ｘに一定流量が確保されることとなる。 Further, during the steering operation, the pressure of the priority flow X increases and the overall pressure rises. Then, since the excess flow Y side is low pressure, it tries to flow more pressurized liquid. As a result, the flow rate at the control orifice 28 decreases and the differential pressure before and after the pressure decreases, so that the spool 2 moves in the direction of closing the MF throttle 5, that is, in the left direction. As a result, the differential pressure across the control orifice 28 is maintained, and a constant flow rate is secured in the priority flow X.

さらに、荷役作業時は、余剰流Ｙが増大し、全体の圧力が増大していく。この時優先流Ｘの圧力は余剰流Ｙの圧力より低いため優先流量が増えようとする。しかし優先流量が増大すると、制御オリフィス２８の前後差圧が増大するため、ＰＦ絞り４で絞り制御流Ｘを一定に保とうとする。 Furthermore, during the cargo handling operation, the surplus flow Y increases and the overall pressure increases. At this time, since the pressure of the priority flow X is lower than the pressure of the surplus flow Y, the priority flow rate tends to increase. However, when the priority flow rate increases, the differential pressure across the control orifice 28 increases, so the throttle control flow X is kept constant by the PF throttle 4.

以上のようにして、この実施例の優先型分流弁は、前記ステアリング用ポート１３に優先的に所定量の優先流Ｘを導きながら、必要に応じて余剰流Ｙを前記荷役用ポート１５に分流し得るものである。 As described above, the priority type flow dividing valve of this embodiment distributes the surplus flow Y to the cargo handling port 15 as necessary while leading a predetermined amount of the priority flow X to the steering port 13 preferentially. It can be washed away.

次に、本実施例の優先型分流弁の作動について説明する。例えば、スプール２がＰＦ絞り４を働かせる図２の左行位置にあるとき、荷役作業が行われる（この時もステアリングポート１３に所定量の優先流量が得られるように構成されている）。そして荷役作業が完了すると、スプール２は図２の位置からＭＦ絞り５を働かせる図３の右行位置へ移動しようとする。このとき、スロットルチェック弁２６の一端部と前記作動液挿通口２５ｘとの係合は解除しているので、作動液は前記制御オリフィス２８だけでなく作動液流通孔２６ｘを経由して流通し、流通抵抗が小さくなる。すなわち、スプール２の移動速度が速くなる。このため、ステアリング操作を行う図３の右行位置にスプール２が達するまでの移動時間が短縮され、圧液不足に伴うステアリングへの衝撃は抑制される。なお、前記図２の左行位置にスプール２が達すると、パイロット通路２９はケーシング１により閉塞され、スロットルチェック弁２６は閉止状態に戻る。 Next, the operation of the priority type diversion valve of this embodiment will be described. For example, when the spool 2 is in the left row position of FIG. 2 where the PF throttle 4 is operated, a cargo handling operation is performed (also configured so that a predetermined amount of priority flow rate is obtained at the steering port 13). When the cargo handling operation is completed, the spool 2 tries to move from the position shown in FIG. 2 to the right row position shown in FIG. At this time, since the engagement between the one end portion of the throttle check valve 26 and the hydraulic fluid insertion port 25x is released, the hydraulic fluid flows not only through the control orifice 28 but also through the hydraulic fluid circulation hole 26x, Distribution resistance decreases. That is, the moving speed of the spool 2 is increased. For this reason, the movement time until the spool 2 reaches the right row position in FIG. 3 where the steering operation is performed is shortened, and the impact on the steering due to the lack of pressure fluid is suppressed. When the spool 2 reaches the left row position in FIG. 2, the pilot passage 29 is closed by the casing 1 and the throttle check valve 26 returns to the closed state.

以上に述べたように、本実施形態に係る優先型分流弁の構成によれば、高圧時には前記スロットルチェック弁２６を開放することにより、流入圧力が急激に低下してステアリング用ポート１３へ導入する作動液の比率を増大させる必要がある際に、制御オリフィス２８だけでなく作動液流通孔２６ｘからもスプール２内部へ作動液を逆流させるようにし、スプール２を素早く低圧側に移動させることができる。それとともに、通常時には前記スロットルチェック弁２６を閉止して制御オリフィス２８のみから作動液の導入出を行うようにすることにより、従来の構成と同様に、作動液の流量の節約を図ることもできる。 As described above, according to the configuration of the priority type diverter valve according to the present embodiment, when the pressure is high, by opening the throttle check valve 26, the inflow pressure is drastically reduced and introduced into the steering port 13. When it is necessary to increase the ratio of the hydraulic fluid, the hydraulic fluid can flow back into the spool 2 not only from the control orifice 28 but also from the hydraulic fluid circulation hole 26x, and the spool 2 can be quickly moved to the low pressure side. . At the same time, by closing the throttle check valve 26 and introducing the hydraulic fluid only from the control orifice 28 at normal times, the flow rate of the hydraulic fluid can be saved as in the conventional configuration. .

なお、各部の具体的な構成は、以上に述べたような実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。 The specific configuration of each part is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

例えば、上述した実施形態では、通常時には弁受け孔と係合した閉止状態となり制御オリフィスのみにより内部空間とパイロットポートとを連通させるようにしているとともに、高圧時には弁受け孔との係合を解除し、制御オリフィスのみならず作動液流通孔も介してステアリングポートとパイロットポートとの間を連通させる構成を採用しているが、スロットルチェック弁としては、ステアリング用ポートからパイロット通路への流量を逆方向の流量よりも小さくできる構成の弁であれば、他の構成を採用してもよい。 For example, in the above-described embodiment, the closed state engaged with the valve receiving hole is normally set to communicate with the internal space and the pilot port only by the control orifice, and the engagement with the valve receiving hole is released at a high pressure. In addition, a configuration is adopted in which the steering port communicates with the pilot port not only through the control orifice but also through the hydraulic fluid flow hole. However, as a throttle check valve, the flow rate from the steering port to the pilot passage is reversed. Other configurations may be adopted as long as the valve can be configured to be smaller than the flow rate in the direction.

また、上述した実施形態では、高圧時にはパイロット通路を介して高圧ポートをパイロット室に導入しスロットルチェック弁を開放させるようにし、高圧ポートからの作動液圧が低下した時点で制御オリフィス以外を介してパイロットポートとステアリング用ポートとを連通させるようにしているが、以下のような構成を採用しても、従来の構成と比較した場合の高圧時から通常時への変化の際の応答性の向上を図ることはできる。すなわち、高圧時への変化の際、すなわちＭＦ絞りを通過する作動液の割合を増加させる際にはスロットルチェック弁がスプールと一体的に移動するようにするとともに、高圧時から通常時への変化の際にはスロットルチェック弁に設けた制御オリフィスの前後の差圧によりスロットルチェック弁を開放する構成を採用しても、従来の構成と比較すれば、少なくとも高圧時から通常時への変化の際の応答性の向上を図ることはできる。 In the above-described embodiment, when the pressure is high, the high pressure port is introduced into the pilot chamber via the pilot passage so that the throttle check valve is opened. The pilot port and the steering port communicate with each other, but even if the following configuration is adopted, the responsiveness when changing from high pressure to normal time compared to the conventional configuration is improved. Can be planned. That is, when changing to high pressure, that is, when increasing the ratio of hydraulic fluid that passes through the MF throttle, the throttle check valve moves together with the spool and changes from high pressure to normal time. In this case, even if a configuration in which the throttle check valve is opened by a differential pressure before and after the control orifice provided in the throttle check valve is used, at least when it changes from a high pressure to a normal time compared to the conventional configuration. It is possible to improve the responsiveness.

本発明の一実施形態に係る優先型分流弁の使用態様を示す液圧回路図。The hydraulic circuit diagram which shows the usage condition of the priority type shunt valve which concerns on one Embodiment of this invention. 同実施形態に係る優先型分流弁の中央縦断面図。The center longitudinal cross-sectional view of the priority type diversion valve concerning the embodiment. 図２に対応する作用説明図。Action explanatory drawing corresponding to FIG. 従来の優先型分流弁の中央縦断面図。The center longitudinal cross-sectional view of the conventional priority type diversion valve. 図４に対応する作用説明図。Explanatory drawing corresponding to FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１…ハウジング
２…スプール
２６…スロットルチェック弁
２８…制御オリフィス
２９…パイロット通路
４…ＰＦ絞り（第１の絞り）
５…ＭＦ絞り（第２の絞り） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Housing 2 ... Spool 26 ... Throttle check valve 28 ... Control orifice 29 ... Pilot passage 4 ... PF throttling (1st throttling)
5 ... MF diaphragm (second diaphragm)

Claims

高圧ポート、ステアリング用ポート、荷役用ポート及びパイロットポートを開口させてなるハウジングと、このハウジング内に摺動可能に嵌装され高圧ポートの圧液をステアリング用ポート及び荷役用ポートに導くとともに、その基端側に中空部、先端側にステアリング用ポートに連通する縦孔をそれぞれ有し、これら縦孔と中空部との間に該縦穴及び中空部に連通するパイロット室を設けてなるスプールと、前記スプールと前記ハウジングとの間に設けられスプールの進退動作に伴って前記ステアリング用ポートへの通路を開閉する第１の絞りと、前記スプールと前記ハウジングとの間に設けられスプールの進退動作に伴い前記第１の絞りと背反的に作動して前記荷役用ポートへの通路を開閉する第２の絞りとを具備してなり、前記ステアリング用ポートに優先的に所定量の圧液を導くとともに、必要に応じて余剰流量を前記荷役用ポートに分流するようにしたものにおいて、
前記スプール内部に制御オリフィスを備えているとともにその一端部を弁受け孔に係合可能に構成したスロットルチェック弁を設け、通常時には前記スロットルチェック弁を前記弁受け孔に係合させることにより閉止し、前記高圧ポートから投入され第１の絞りを通過した作動液の一部の前記縦孔、前記パイロット室及び前記スロットルチェック弁内部を経たパイロットポートへの作動液の導出入を制御オリフィスのみから行うようにしているとともに、少なくとも高圧時から通常時への変化の際には前記スロットルチェック弁を前記弁受け孔との係合を解除させることにより開放して制御オリフィス以外からの作動液の導入出を可能にすべく、該スロットルチェック弁に作動液流通孔を設けていることを特徴とする優先型分流弁。 A housing in which a high-pressure port, a steering port, a cargo handling port, and a pilot port are opened, and is slidably fitted in the housing to guide the pressurized fluid from the high-pressure port to the steering port and the cargo handling port. hollow portion on the base end side has a longitudinal hole which communicates with the steering port on the distal end side, respectively, a spool formed by providing a pilot chamber communicating with said longitudinal bore and the hollow portion between these longitudinal holes and the hollow portion, A first throttle provided between the spool and the housing for opening and closing the passage to the steering port in accordance with the advance / retreat operation of the spool, and an advance / retreat operation of the spool provided between the spool and the housing. And the second throttle that opens and closes the passage to the cargo handling port by operating contrary to the first throttle. It guides preferentially predetermined amount of liquid to the port for ring, in that so as to divert excess flow port for the cargo if required,
A throttle check valve having a control orifice inside the spool and having one end portion engageable with the valve receiving hole is provided, and is normally closed by engaging the throttle check valve with the valve receiving hole. the thrown from the high pressure port first portion of the vertical hole of the hydraulic fluid passing through the aperture, the only control orifice the guide and out of work Doeki to the pilot port through the interior of the pilot chamber and the throttle check valve In addition, at least during a change from high pressure to normal time, the throttle check valve is released by disengaging the valve receiving hole to introduce hydraulic fluid from other than the control orifice A priority type flow dividing valve characterized in that a hydraulic fluid flow hole is provided in the throttle check valve in order to enable the discharge.