JP5168803B2

JP5168803B2 - Pneumatic tire

Info

Publication number: JP5168803B2
Application number: JP2006067535A
Authority: JP
Inventors: 勇一小林
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2006-03-13
Filing date: 2006-03-13
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2026-03-13
Also published as: JP2007238060A

Description

本発明は、回転方向が指定された空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、接地幅が大きい場合であっても、ウェット条件下での排水性と操縦安定性とを両立することを可能にした空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire in which a rotation direction is specified. More specifically, even when the ground contact width is large, the air that makes it possible to achieve both drainability and handling stability under wet conditions. Related to tires.

レーシング用タイヤのように接地幅が大きいタイヤでは、ウェット条件下でサーキット走行を行う場合、ハイドロプレーニング現象の発生をより確実に防止し、しかも優れた操縦安定性を発揮することが望まれている。ハイドロプレーニング現象の発生を防止するにはトレッド部の溝面積比率を大きくすれば良いが、溝面積比率を大きくすると操縦安定性が悪化することになる。そのため、接地幅が大きいタイヤではウェット条件下での排水性と操縦安定性とを両立することが常に課題になっている。 For tires with a large contact width such as racing tires, it is desired to more reliably prevent hydroplaning and exhibit excellent handling stability when running on a circuit under wet conditions. . In order to prevent the occurrence of the hydroplaning phenomenon, the groove area ratio of the tread portion may be increased. However, if the groove area ratio is increased, the steering stability is deteriorated. Therefore, in tires with a large contact width, it has always been a challenge to achieve both drainability and handling stability under wet conditions.

ところで、空気入りタイヤにおいて、回転方向を指定する一方で、トレッド部に、トレッドセンター位置でタイヤ周方向に延びる主溝と、トレッドセンター側から両ショルダー側に向かって回転方向とは反対方向に傾斜する複数本のスラント溝とを設けたものがある。このような空気入りタイヤは、直進時及び旋回時において良好な排水性を発揮することができる（例えば、特許文献１参照）。 By the way, in the pneumatic tire, while specifying the rotation direction, the tread portion has a main groove extending in the tire circumferential direction at the tread center position, and is inclined in a direction opposite to the rotation direction from the tread center side toward both shoulder sides. Some of them are provided with a plurality of slant grooves. Such a pneumatic tire can exhibit good drainage performance when traveling straight and turning (see, for example, Patent Document 1).

しかしながら、上記のようなトレッドパターンを有する空気入りタイヤであっても、接地幅が大きい場合にはウェット条件下での排水性と操縦安定性を高い次元で両立することは難しく、更なる改善が望まれている。
特開２００３−１７５７０５号公報 However, even with a pneumatic tire having a tread pattern as described above, if the ground contact width is large, it is difficult to achieve both high drainage and handling stability under wet conditions. It is desired.
JP 2003-175705 A

本発明の目的は、接地幅が大きい場合であっても、ウェット条件下での排水性と操縦安定性とを両立することを可能にした空気入りタイヤを提供することにある。 An object of the present invention is to provide a pneumatic tire that can achieve both drainage performance and handling stability under wet conditions even when the contact width is large.

上記目的を達成するための本発明の空気入りタイヤは、回転方向が指定された空気入りタイヤにおいて、トレッド部に、トレッドセンター位置でタイヤ周方向に延びる主溝と、トレッドセンター側から両ショルダー側に向かって前記回転方向とは反対方向に傾斜して前記主溝に連通する複数本の第１スラント溝と、６〜８本の第１スラント溝を横断しながら前記第１スラント溝と同方向に傾斜して前記主溝とは非連通となる複数本の第２スラント溝とを設けると共に、接地幅の５０％に相当するセンター領域での前記第１スラント溝のタイヤ周方向に対する平均傾斜角度を２５°〜４０°とし、前記センター領域での前記第２スラント溝のタイヤ周方向に対する平均傾斜角度を５°〜２５°とし、かつ任意のタイヤ子午線が４〜６本の第１スラント溝と７〜９本の第２スラント溝とを同時に横断するような溝配置とし、接地幅を２００ｍｍ以上とし、該接地幅内の溝面積比率を２５％〜４５％としたことを特徴とするものである。 In order to achieve the above object, a pneumatic tire according to the present invention is a pneumatic tire in which a rotational direction is specified. A main groove extending in a tire circumferential direction at a tread center position in a tread portion, and both shoulder sides from the tread center side. A plurality of first slant grooves that are inclined in the direction opposite to the rotation direction toward the main groove and communicate with the main groove, and the same direction as the first slant groove while traversing 6 to 8 first slant grooves Are provided with a plurality of second slant grooves that are not communicated with the main groove, and an average inclination angle of the first slant groove with respect to the tire circumferential direction in the center region corresponding to 50% of the contact width was a 25 ° to 40 °, the average inclination angle with respect to the tire circumferential direction of the second slant grooves and 5 ° to 25 °, and any tire meridian 4-6 present the first scan of at the center region A groove disposed so as to traverse the cement grooves and 7-9 pieces of the second slant groove simultaneously, and characterized in that the contact width not less than 200 mm, and the groove area ratio in the ground contact width is 25% to 45% To do.

本発明では、トレッド部にタイヤ周方向に延びる主溝とタイヤ周方向に対する傾斜角度が異なる２種類のスラント溝を設けているので、これら主溝及び２種類のスラント溝の排水能力に基づいてウエット条件下での排水性を改善し、直進時及び旋回時におけるハイドロプレーニング現象の発生を防止することができる。また、第１スラント溝及び第２スラント溝のセンター領域での平均傾斜角度をそれぞれ上記範囲に規定すると共に、任意のタイヤ子午線が少なくとも４本の第１スラント溝と少なくとも７本の第２スラント溝とを同時に横断するような溝配置としたことにより、トレッド部において均一な接地性を確保し、その結果として、高い操縦安定性と均一な摩耗特性を維持することができる。これにより、接地幅が大きい場合であっても、ウエット条件下での排水性と操縦安定性とを両立することが可能になる。 In the present invention, based on the inclination angle with respect to the main groove and the tire circumferential direction and extending in the tire circumferential direction in a tread portion is provided with two different slant grooves, drainage capacity of these main grooves and two slant grooves wet The drainage property under the conditions can be improved, and the occurrence of hydroplaning phenomenon during straight running and turning can be prevented. In addition, the average inclination angle in the center region of the first slant groove and the second slant groove is defined in the above range, and any tire meridian has at least four first slant grooves and at least seven second slant grooves. By arranging the grooves so as to cross the two at the same time, it is possible to ensure a uniform grounding property in the tread portion, and as a result, it is possible to maintain high steering stability and uniform wear characteristics. As a result, even when the ground contact width is large, it is possible to achieve both drainage performance and handling stability under wet conditions.

本発明において、第１スラント溝及び第２スラント溝の少なくとも一方をトレッドセンター位置から離れるにしたがってタイヤ周方向に対する傾斜角度が大きくなるように湾曲させても良い。この場合、ショルダー側のブロック剛性を高めて操縦安定性を向上することができる。また、ウェット条件下での排水性と操縦安定性とを両立するために、接地幅内の溝面積比率は２５％〜４５％にする。上記トレッドパターンは接地幅が２００ｍｍ以上である空気入りタイヤにおいて特に有効である。 In the present invention, at least one of the first slant groove and the second slant groove may be curved so that the inclination angle with respect to the tire circumferential direction increases as the distance from the tread center position increases. In this case, it is possible to improve the steering stability by increasing the block rigidity on the shoulder side. Further, in order to achieve both drainage performance and handling stability under wet conditions, the groove area ratio within the contact width is set to 25% to 45% . The tread pattern is particularly effective in a pneumatic tire having a contact width of 200 mm or more.

本発明において、接地幅とはＪＡＴＭＡ、ＴＲＡ又はＥＴＲＴＯ等の規格によって定められた静的負荷半径の測定条件にてタイヤのトレッド部を平面に接地させたとき、タイヤが平面に接地する部分のタイヤ軸方向の幅である。但し、レース用タイヤの場合は、タイヤをリムに装着し、空気圧１８０ｋＰａ、荷重４ｋＮの条件で接地したときの接地幅とする。 In the present invention, the contact width is the portion of the tire that comes into contact with the plane when the tread portion of the tire is brought into contact with the plane under the measurement condition of the static load radius determined by the standards such as JATMA, TRA, ETRTO Axial width. However, in the case of racing tires, the contact width is determined when the tire is mounted on a rim and grounded under conditions of an air pressure of 180 kPa and a load of 4 kN.

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。 Hereinafter, the configuration of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示し、図２はそのトレッドパターンを拡大して示すものである。本実施形態の空気入りタイヤは、前進時の回転方向Ｒが指定されたものである。 FIG. 1 shows a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 shows an enlarged tread pattern thereof. In the pneumatic tire of the present embodiment, the rotation direction R at the time of forward movement is designated.

図１及び図２に示すように、トレッド部１には、１本のストレート状の主溝２と、タイヤ周方向に所定のピッチで配置された複数本のスラント溝３（第１スラント溝）と、タイヤ周方向に所定のピッチで配置された複数本のスラント溝４（第２スラント溝）とが形成され、これら主溝１及びスラント溝３，４により多数のブロック５が区分されている。ブロック５には必要に応じてカーフ等の切り込みを入れるようにしても良い。 As shown in FIGS. 1 and 2, the tread portion 1 has one straight main groove 2 and a plurality of slant grooves 3 (first slant grooves) arranged at a predetermined pitch in the tire circumferential direction. And a plurality of slant grooves 4 (second slant grooves) arranged at a predetermined pitch in the tire circumferential direction, and a large number of blocks 5 are divided by the main grooves 1 and the slant grooves 3 and 4. . The block 5 may be cut with a kerf or the like as necessary.

主溝２は、トレッドセンター位置ＴＣでタイヤ周方向に連続的に延在している。主溝２は一定幅を維持しながらタイヤ周方向に延在していても良いが、主溝２に隣接するブロック４の配置に基づいて図示のように屈折していても良い。但し、直進時の排水性を確保するために、主溝２をタイヤ周方向に投影したとき幅１ｍｍ以上の溝空間がタイヤ周方向に連続するようなシースルー構造を形成することが望ましい。主溝２の溝幅は８ｍｍ〜１８ｍｍとし、その溝深さは４．５ｍｍ〜６．５ｍｍとする。 The main groove 2 extends continuously in the tire circumferential direction at the tread center position TC. The main groove 2 may extend in the tire circumferential direction while maintaining a constant width, but may be refracted as illustrated based on the arrangement of the blocks 4 adjacent to the main groove 2. However, it is desirable to form a see-through structure in which a groove space having a width of 1 mm or more is continuous in the tire circumferential direction when the main groove 2 is projected in the tire circumferential direction in order to ensure drainage during straight traveling. The groove width of the main groove 2 is 8 mm to 18 mm, and the groove depth is 4.5 mm to 6.5 mm.

スラント溝３は、トレッドセンター側から両ショルダー側に向かって回転方向Ｒとは反対方向に傾斜し、トレッドセンター側の端部が主溝２に連通し、ショルダー側の端部が非接地領域まで延長している。スラント溝３は直線形状でも曲線形状でも良い。トレッドセンター位置ＴＣを中心とする接地幅ＴＣＷの５０％相当の領域をセンター領域Ｃとしたとき、センター領域Ｃでのスラント溝３のタイヤ周方向に対する平均傾斜角度αは２５°〜４０°の範囲、より好ましくは３０°〜３５°の範囲に設定されている。平均傾斜角度αは、スラント溝３のトレッドセンター側の端部の溝幅中心位置と、センター領域Ｃの外縁におけるスラント溝３の溝幅中心位置とを結んだ直線がタイヤ周方向に対してなす角度である。この平均傾斜角度αが小さ過ぎるとブロック剛性が不足して操縦安定性が低下し、逆に大き過ぎると排水性が低下する。スラント溝３の溝幅は４ｍｍ〜１０ｍｍとし、その溝深さは４．５ｍｍ〜６．５ｍｍとする。 The slant groove 3 is inclined in the direction opposite to the rotational direction R from the tread center side toward both shoulder sides, the end on the tread center side communicates with the main groove 2, and the end on the shoulder side extends to the non-grounding region. It is extended. The slant groove 3 may be linear or curved. When an area corresponding to 50% of the contact width TCW centered on the tread center position TC is defined as the center area C, the average inclination angle α of the slant groove 3 in the center area C with respect to the tire circumferential direction is in the range of 25 ° to 40 °. More preferably, it is set in the range of 30 ° to 35 °. The average inclination angle α is defined by a straight line connecting the groove width center position of the end of the slant groove 3 on the tread center side and the groove width center position of the slant groove 3 at the outer edge of the center region C with respect to the tire circumferential direction. Is an angle. If the average inclination angle α is too small, the block rigidity is insufficient and the steering stability is lowered. Conversely, if the average inclination angle α is too large, the drainage performance is lowered. The slant groove 3 has a groove width of 4 mm to 10 mm and a groove depth of 4.5 mm to 6.5 mm.

スラント溝４は、少なくとも６本のスラント溝３を横断しながらトレッドセンター側から両ショルダー側に向かって回転方向Ｒとは反対方向に傾斜し、トレッドセンター側の端部が主溝２とは非連通となるように最もトレッドセンター側に位置するブロック５内で終端し、ショルダー側の端部が最もショルダー側に位置するブロック５内で終端している。スラント溝４は直線形状でも曲線形状でも良い。センター領域Ｃでのスラント溝４のタイヤ周方向に対する平均傾斜角度βは５°〜２５°の範囲、より好ましくは１０°〜２０°の範囲に設定されている。平均傾斜角度βは、スラント溝４のトレッドセンター側の端部の溝幅中心位置と、センター領域Ｃの外縁におけるスラント溝４の溝幅中心位置とを結んだ直線がタイヤ周方向に対してなす角度である。この平均傾斜角度βが小さ過ぎるとブロック剛性が不足して操縦安定性が低下し、逆に大き過ぎると排水性が低下する。スラント溝４の溝幅は４ｍｍ〜１０ｍｍとし、その溝深さは４．５ｍｍ〜６．５ｍｍとする。 The slant groove 4 is inclined in a direction opposite to the rotational direction R from the tread center side toward both shoulders while traversing at least six slant grooves 3, and the end on the tread center side is not the main groove 2. It terminates in the block 5 positioned closest to the tread center so as to communicate, and the end on the shoulder side terminates in the block 5 positioned closest to the shoulder. The slant groove 4 may be linear or curved. The average inclination angle β of the slant groove 4 in the center region C with respect to the tire circumferential direction is set in a range of 5 ° to 25 °, more preferably in a range of 10 ° to 20 °. The average inclination angle β is defined by a straight line connecting the groove width center position of the end portion on the tread center side of the slant groove 4 and the groove width center position of the slant groove 4 at the outer edge of the center region C with respect to the tire circumferential direction. Is an angle. If the average inclination angle β is too small, the block rigidity is insufficient and the steering stability is lowered. Conversely, if the average inclination angle β is too large, the drainage performance is lowered. The slant groove 4 has a groove width of 4 mm to 10 mm and a groove depth of 4.5 mm to 6.5 mm.

トレッド部１に任意のタイヤ子午線Ｍ（タイヤをラジアル方向に切断したときの切断線）を描いたとき、そのタイヤ子午線Ｍが少なくとも４本のスラント溝３と少なくとも７本のスラント溝４とを同時に横切るような溝配置になっている。即ち、スラント溝３，４はトレッド部１を適度な大きさを持つ多数のブロック５に細分化し、均一な接地性に寄与している。 When an arbitrary tire meridian M (cutting line when the tire is cut in the radial direction) is drawn on the tread portion 1, the tire meridian M simultaneously includes at least four slant grooves 3 and at least seven slant grooves 4. It has a groove arrangement that crosses. That is, the slant grooves 3 and 4 subdivide the tread portion 1 into a large number of blocks 5 having an appropriate size, and contribute to uniform grounding.

上記空気入りタイヤでは、トレッド部１にタイヤ周方向に延びる主溝２とタイヤに対する傾斜角度が異なる２種類のスラント溝３，４を設けているので、ウェット条件下での排水性を改善し、直進時及び旋回時におけるハイドロプレーニング現象の発生を防止することができる。しかも、スラント溝３，４のセンター領域Ｃでの平均傾斜角度α，βを規定すると共に、任意のタイヤ子午線Ｍが多数本のスラント溝３，４を同時に横切るような溝配置としているので、トレッド部１の少なくともセンター領域Ｃにおいて均一な接地性を確保し、その結果として、高い操縦安定性と均一な摩耗特性を維持することができる。これにより、接地幅が２００ｍｍ以上、或いは、３００ｍｍ以上であっても、ウェット条件下での排水性と操縦安定性とを両立することが可能になる。更に、上述したトレッドパターンでは雨量が少ない状態で走行した場合であってもブロックの傷みを少なくすることが可能になる。 In the pneumatic tire, since the tread portion 1 is provided with the main groove 2 extending in the tire circumferential direction and the two types of slant grooves 3 and 4 having different inclination angles with respect to the tire, the drainage performance under wet conditions is improved. It is possible to prevent the occurrence of a hydroplaning phenomenon when going straight and turning. Moreover, since the average inclination angles α and β in the center region C of the slant grooves 3 and 4 are defined, and the arbitrary tire meridian M is arranged so as to cross a large number of the slant grooves 3 and 4 at the same time, the tread A uniform grounding property can be ensured at least in the center region C of the part 1, and as a result, high steering stability and uniform wear characteristics can be maintained. As a result, even if the ground contact width is 200 mm or more, or 300 mm or more, it is possible to achieve both drainage performance and handling stability under wet conditions. Further, in the above-described tread pattern, it is possible to reduce the damage to the block even when the vehicle travels with a small amount of rainfall.

スラント溝３，４はトレッドセンター位置ＴＣから離れるにしたがってタイヤ周方向に対する傾斜角度が大きくなるように湾曲させても良い。この場合、ショルダー側のブロック剛性を高めて操縦安定性を向上することができる。 The slant grooves 3 and 4 may be curved so that the inclination angle with respect to the tire circumferential direction increases as the distance from the tread center position TC increases. In this case, it is possible to improve the steering stability by increasing the block rigidity on the shoulder side.

また、ウェット条件下での排水性と操縦安定性とを両立するために、接地幅ＴＣＷ内の溝面積比率は２５％〜４５％にすると良い。溝面積比率とは、接地幅内の陸部面積と溝面積との総和に対する溝面積の比率である。この溝面積比率が２５％未満であると排水性が低下し、４５％を超えると操縦安定性が低下する。 Moreover, in order to make the drainage property and steering stability under wet conditions compatible, the groove area ratio in the ground contact width TCW is preferably 25% to 45%. The groove area ratio is the ratio of the groove area to the sum of the land area and the groove area within the ground contact width. When the groove area ratio is less than 25%, the drainage performance decreases, and when it exceeds 45%, the steering stability decreases.

タイヤサイズ３３０／７１０Ｒ１８のレーシング用タイヤにおいて、図１のトレッドパターンを形成し、その寸法要件だけを表１のように種々異ならせた実施例１〜１０及び比較例１〜３のタイヤをそれぞれ製作した。比較のため、従来例として、図３に示すように、特開２００３−１７５７０５号公報に記載されるトレッドパターンを採用したタイヤを用意した。 In the racing tire of tire size 330 / 710R18, tires of Examples 1 to 10 and Comparative Examples 1 to 3 in which the tread pattern of FIG. 1 is formed and only the dimensional requirements are varied as shown in Table 1 are produced. did. For comparison, as a conventional example, a tire employing a tread pattern described in Japanese Patent Laid-Open No. 2003-175705 was prepared as shown in FIG.

これら試験タイヤについて、サーキット走行試験を実施した。即ち、各試験タイヤをリムサイズ１８×１３ＪＪのホイールに組付け、空気圧を１８０ｋＰａとして排気量３８００ｃｃの後輪駆動車に装着し、周回距離が５．６ｋｍのサーキットにおいてウェット条件下でテストドライバーによる１０周の試験走行を実施し、その平均ラップタイムを測定した。その結果を表１に示した。
A circuit running test was conducted on these test tires. In other words, each test tire was assembled on a wheel with a rim size of 18 × 13 JJ, mounted on a 3800cc rear-wheel drive vehicle with an air pressure of 180 kPa, and 10 laps by a test driver under wet conditions on a circuit with a lap distance of 5.6 km. The test run was conducted and the average lap time was measured. The results are shown in Table 1.

この表１から判るように、実施例１〜１０のタイヤは、従来例に比べて平均ラップタイムが短く、ウエット条件下での排水性と操縦安定性とが優れていた。 As can be seen from Table 1, the tires of Examples 1 to 10 had an average lap time shorter than that of the conventional example, and were excellent in drainage and handling stability under wet conditions.

本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す斜視図である。1 is a perspective view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態からなる空気入りタイヤのトレッドパターンを拡大して示す展開図である。It is an expanded view which expands and shows the tread pattern of the pneumatic tire which consists of embodiment of this invention. 従来の空気入りタイヤのトレッドパターンの一例を示す展開図である。It is an expanded view which shows an example of the tread pattern of the conventional pneumatic tire.

符号の説明Explanation of symbols

１トレッド部
２主溝
３スラント溝（第１スラント溝）
４スラント溝（第２スラント溝）
５ブロック
Ｃセンター領域
Ｍタイヤ子午線
Ｒ回転方向
ＴＣトレッドセンター位置
ＴＣＷ接地幅
1 Tread part 2 Main groove 3 Slant groove (first slant groove)
4 Slant groove (second slant groove)
5 Block C Center area M Tire meridian R Rotation direction TC Tread center position TCW Ground contact width

Claims

回転方向が指定された空気入りタイヤにおいて、トレッド部に、トレッドセンター位置でタイヤ周方向に延びる主溝と、トレッドセンター側から両ショルダー側に向かって前記回転方向とは反対方向に傾斜して前記主溝に連通する複数本の第１スラント溝と、６〜８本の第１スラント溝を横断しながら前記第１スラント溝と同方向に傾斜して前記主溝とは非連通となる複数本の第２スラント溝とを設けると共に、接地幅の５０％に相当するセンター領域での前記第１スラント溝のタイヤ周方向に対する平均傾斜角度を２５°〜４０°とし、前記センター領域での前記第２スラント溝のタイヤ周方向に対する平均傾斜角度を５°〜２５°とし、かつ任意のタイヤ子午線が４〜６本の第１スラント溝と７〜９本の第２スラント溝とを同時に横断するような溝配置とし、接地幅を２００ｍｍ以上とし、該接地幅内の溝面積比率を２５％〜４５％とした空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire having a designated rotation direction, the tread portion has a main groove extending in the tire circumferential direction at the tread center position, and is inclined in a direction opposite to the rotation direction from the tread center side toward both shoulder sides. A plurality of first slant grooves communicating with the main groove, and a plurality of first slant grooves which are inclined in the same direction as the first slant groove while crossing the 6 to 8 first slant grooves and are not communicated with the main groove. And an average inclination angle of the first slant groove with respect to the tire circumferential direction in the center region corresponding to 50% of the contact width is set to 25 ° to 40 °, and the second slant groove in the center region is the average inclination angle with respect to the tire circumferential direction of the two slant grooves and 5 ° to 25 °, and to cross any of the tire meridian and 4-6 present the first slant groove and 7-9 pieces of the second slant groove simultaneously Such a groove disposed, the contact width not less than 200 mm, the pneumatic tire groove area ratio in the ground contact width is 25% to 45%.

前記第１スラント溝及び前記第２スラント溝の少なくとも一方をトレッドセンター位置から離れるにしたがってタイヤ周方向に対する傾斜角度が大きくなるように湾曲させた請求項１に記載の空気入りタイヤ。 2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein at least one of the first slant groove and the second slant groove is curved so that an inclination angle with respect to a tire circumferential direction increases as the distance from the tread center position increases.

前記第１スラント溝のタイヤ幅方向外側の端部を接地幅の外側で前記回転方向とは反対方向に向けて屈曲させて先細りの形状にした請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein an end portion of the first slant groove on the outer side in the tire width direction is bent outwardly of the contact width in a direction opposite to the rotation direction to be tapered. .