JP5167842B2 - Vehicle seat device - Google Patents
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Description
本発明は、車両用シート装置に関する。 The present invention relates to a vehicle seat device.
車両に備えられるシート（車両用シート）では、ヘッドレストの高さが所定よりも低い場合に、トルソー角を減少させることが求められることがある。たとえば特許文献１には、格納位置にあるときのヘッドレストの一部がシートバックの前側表面に重合するようにするシートが記載されており、この構成では、結果的に、ヘッドレストが低くなったときに、ヘッドレストによってトルソー角が減少されている。
In a seat (vehicle seat) provided in a vehicle, it may be required to reduce the torso angle when the height of the headrest is lower than a predetermined height. For example,
ところで、特許文献１の構成では、ヘッドレストが下降した状態で確実にトルソー角を小さくするためには、ヘッドレストを厚くする必要がある。しかし、ヘッドレストを厚くすると、通常の着座状態（ヘッドレストを高くしている状態）での着座性が低下してしまう。
本発明は上記事実を考慮し、ヘッドレストを下降させた場合にはトルソー角を減少させることができ、通常状態での着座性も維持できる車両用シート装置を得ることを課題とする。 An object of the present invention is to obtain a vehicle seat device that can reduce the torso angle when the headrest is lowered and can maintain the seating property in a normal state.
請求項１に記載の発明では、着座者の下半身の少なくとも一部を支持可能なシートクッションと、着座者の上半身の少なくとも一部を支持可能なシートバックと、前記シートバックの上方に配置されるヘッドレストと、前記シートバックに対し昇降可能に取り付けられると共に、前記ヘッドレストを支持するステーを含み、前記ヘッドレストを前記シートバックに対し昇降可能に支持するヘッドレスト支持手段と、前記シートバック内に配置され、上端がシートバックに回転可能に支持されると共に中間部が前方に凸となるよう屈曲されて屈曲部分よりも下側が前記ステーの下端と斜めに対向し、前記ヘッドレストを前記シートバックに対し下降させるとステーに押されることで前方側へ回転してシートバックの着座者支持面を押圧し前方へと押し出すことでトルソー角を減少させる変位部材を含むトルソー角減少手段と、を有することを特徴とする。
In the invention according to
この車両用シート装置では、シートバックの上方に配置されたヘッドレストはヘッドレスト支持手段によって支持されており、シートバックに対し昇降する。ヘッドレストを下降させると、トルソー角減少手段がトルソー角を減少させるが、このトルソー角の減少は、シートバックの着座者支持面を前方へ押し出すことで成される。すなわち、トルソー角を減少させるためにヘッドレストを厚くする必要がない。このため、通常状態（ヘッドレストを下降させていない状態）での着座性を高く維持できることとなる。 In this vehicle seat device, the headrest disposed above the seatback is supported by the headrest support means and moves up and down with respect to the seatback. When the headrest is lowered, the torso angle reducing means decreases the torso angle. This reduction of the torso angle is achieved by pushing the seat occupant support surface of the seat back forward . That is, it is not necessary to thicken the headrest in order to reduce the torso angle. For this reason, the seating property in a normal state (state where the headrest is not lowered) can be maintained high.
この車両生シート装置のヘッドレスト支持手段は、シートバックに対し昇降可能に取り付けられると共に、ヘッドレストを支持するステーを含んでいる。 The headrest support means of the vehicle seat apparatus includes a stay that is attached to the seat back so as to be movable up and down and supports the headrest .
このように、シートバックに対し昇降可能なステーにヘッドレストを支持させているので、ステーを昇降させることで、ヘッドレストをステーと一体で昇降させることが可能となる。また、ステーの昇降を利用して、簡単な構造で、シートバックの着座者支持面を前方へ押し出すことが可能になる。 Thus, since the headrest is supported by the stay that can be raised and lowered with respect to the seat back, the headrest can be raised and lowered integrally with the stay by raising and lowering the stay. Further, by utilizing the raising and lowering of the stay, it is possible to push out the seater support surface of the seat back forward with a simple structure.
この車両用シート装置のトルソー角減少手段は、上端がシートバックに回転可能に支持されると共に中間部が前方に凸となるよう屈曲されて屈曲部分よりも下側がステーの下端と斜めに対向し、ヘッドレストをシートバックに対し下降させるとステーに押されることで前方側へ回転してシートバックの着座者支持面を押圧し前方へと押し出すことでトルソー角を減少させる変位部材を含んでいる。 The torso angle reducing means of the vehicle seat device is configured such that the upper end is rotatably supported by the seat back and the middle portion is bent so as to protrude forward, and the lower side of the bent portion is diagonally opposed to the lower end of the stay. When the headrest is lowered with respect to the seat back, it includes a displacement member that rotates forward when pressed by the stay, presses the seater support surface of the seat back, and pushes forward to reduce the torso angle .
すなわち、ヘッドレストとステーとを一体で下降させると、下降したステーに押されて変位部材が上端を中心として前方側へ回転し、シートバックの着座者支持面を内側から前方へ押圧する。これにより、押圧されたシートバックの着座者支持面が前方へ押し出される。このように、下降したステーを利用して、簡単な構造でトルソー角を減少させることができる。 That is, when the headrest and the stay are lowered integrally, the displacement member is pushed forward by the lowered stay, and the seatback support surface of the seat back is pushed forward from the inside. Thereby, the seated person support surface of the pressed seat back is pushed forward. Thus, the torso angle can be reduced with a simple structure using the lowered stay.
本発明は上記構成としたので、ヘッドレストを下降させた場合にはトルソー角を減少させることができ、通常状態での着座性も維持できる。 Since the present invention has the above-described configuration, the torso angle can be reduced when the headrest is lowered, and the seating property in the normal state can be maintained.
図１（Ａ）及び（Ｂ）には、本発明の第１実施形態の車両用シート装置１２が側面視にて示されている。また、図３及び図４には、この車両用シート装置１２が斜視図にて示されている。なお、図面において、車両前方を矢印ＦＲで、車幅方向を矢印Ｗで、上方を矢印ＵＰで示す。車両用シート装置のなかには、上下方向の回転中心周りに回転可能とされたものもあり、回転によって車両前方と車両用シート装置の前方とが一致しなくなることもあるが、ここでは便宜上、車両用シート装置１２は車両前方を向いて設置されているとして説明する。
1A and 1B show a
図１に示すように、車両用シート装置１２は、着座者ＳＰの少なくとも下半身を支持するシートクッション１４と、着座者ＳＰの少なくとも上半身を支持するシートバック１６とを備えており、さらに、シートバック１６の上方には、着座者ＳＰの頭部を支持するヘッドレスト２８が配置されている。
As shown in FIG. 1, the
シートクッション１４内には、図示しないシートクッションフレームが備えられており、このシートクッションフレームが、クッションパッド２０を支持している。クッションパッド２０の上面が、着座者ＳＰの荷重を支持可能なシートクッション支持面１４Ｓとされている。
A seat cushion frame (not shown) is provided in the
これに対し、シートバック１６内にも、シートバックフレーム２６が備えられており、バックパッド２４を内側から支持している。特に、本実施形態では、シートバックフレーム２６を前方から見て略四角形の枠状に形成している（図２及び図３では略上半分のみ示す）。バックパッド２４の前面が、着座者ＳＰの荷重を支持可能なシートバック支持面１６Ｓとされている。
On the other hand, a
図２及び図３に示すように、シートバックフレーム２６の上辺２６Ｕには、ヘッドレスト２８を昇降可能に支持する昇降機構３０が設けられている。昇降機構３０は、車幅方向に一定の間隔をあけて上辺２６Ｕに固定されたブラケット３２を有している。このブラケット３２のそれぞれに、ヘッドレスト２８を支持する２本のステー３４がそれぞれ挿通されており、ステー３４の下端３４Ｂは、ブラケット３２の下方に延出されている。
As shown in FIGS. 2 and 3, an
ここで、図１（Ａ）及び図２に示すように、ヘッドレスト２８が所定位置よりも高くなっている状態が、着座者ＳＰからの荷重を支持する位置であり、以下では「着座状態」という。これに対し、図１（Ｂ）及び図３に示すように、ヘッドレスト２８が所定位置よりも低くなっている状態は、ヘッドレスト２８が着座位置と比較して格納されており、以下では「格納状態」という。図面では特に、ヘッドレスト２８がシートバック１６に接触している位置まで下がった状態を示している。そして、着座状態が、本発明に係る「通常状態」となっている。なお、昇降機構３０は図示しないストッパを有しており、ヘッドレスト２８を特定に高さに維持することができる。
Here, as shown in FIGS. 1A and 2, the state in which the
ブラケット３２には、回転押圧部材３６がピン３８周りに回転可能に取り付けられている。回転押圧部材３６は、シートバック支持面１６Ｓと対向する押圧板部３６Ｐを有している。押圧板部３６Ｐは前方に向かって凸になるように屈曲されており、屈曲部分３６Ｂよりも下側部分が、ステー３４の下端３４Ｂに対し斜めに対向している。
A
また、ピン３８には、図示しないバネが装着されており、回転押圧部材３６をシートバック支持面１６Ｓから離間する方向（矢印Ｒ１方向）へと付勢している。この矢印Ｒ１方向への回転押圧部材３６の回転は、同じく図示しないストッパによって所定範囲に制限されている。
In addition, a spring (not shown) is attached to the
ここで、ヘッドレスト２８を着座状態から格納状態へと下降させると、ステー３４の下端３４Ｂが押圧板部３６Ｐに当たり、図示しないバネの付勢力に抗して回転押圧部材３６を矢印Ｒ２方向に回転させる。これにより、回転押圧部材３６がシートバック支持面１６Ｓをシートバック１６の内側から前方へと押圧して変位（変形）させるようになっている。
Here, when the
次に、本実施形態の車両用シート装置１２の作用を説明する。
Next, the operation of the
通常は、図１（Ａ）及び図３に示すように、ヘッドレスト２８は着座状態、すなわち、所定位置よりも高い位置になっている。このとき、ステー３４の下端は回転押圧部材３６を押圧していないので、回転押圧部材３６は図示しないバネの付勢力で矢印Ｒ１方向に回転した位置にある。シートバック支持面１６Ｓが前方に膨出していないので、トルソー角ＴＡは、着座者ＳＰの着座に適した角度（たとえば２５度）になっている。なお、実際のトルソー角ＴＡは、着座者に見立てた人形を使用し、この人形を車両用シート装置１２に着座させることで得られる。
Normally, as shown in FIGS. 1A and 3, the
ここで、図１（Ｂ）及び図３に示すように、ヘッドレスト２８を下降させて格納状態とすると、ヘッドレスト２８と一体的に下降したステー３４の下端が押圧板部３６Ｐを押すため、回転押圧部材３６は図示しないバネの付勢力に抗して矢印Ｒ２方向へ回転する。そして、回転押圧部材３６に押圧されたシートバック支持面１６Ｓが前方へと押し出されて変位（変形）する。このため、トルソー角ＴＡが着座状態よりも小さい角度（たとえば１５度あるいはそれ以下）になる。
Here, as shown in FIGS. 1B and 3, when the
このように、本実施形態では、ヘッドレスト２８を格納状態としたときに、シートバック１６を変形させることで、トルソー角ＴＡを確実に小さくすることが可能である。特に、本実施形態では、ヘッドレスト２８と一体的に下降するステー３４を利用し、ステー３４に押されて回転する回転押圧部材３６を設けるだけの簡単な構造（機械的構造）で、トルソー角ＴＡを小さくすることが可能になっている。
Thus, in the present embodiment, the torso angle TA can be reliably reduced by deforming the seat back 16 when the
しかも、本実施形態では、トルソー角ＴＡを小さくするためにシートバック１６を変形させているので、ヘッドレスト２８の形状には影響がなく、ヘッドレスト２８の形状を変更する必要がない。したがって、ヘッドレスト２８としては、着座性の高い形状とすることができる。
In addition, in the present embodiment, since the seat back 16 is deformed to reduce the torso angle TA, the shape of the
また、ヘッドレスト２８の形状をたとえば厚肉にした場合等には、他の部材（一例としてチャイルドシート）の装着性に影響がでる可能性があるが、本実施形態では、ヘッドレスト２８の形状を変更していないので、他の部材の装着にも影響が出ない。
In addition, when the shape of the
図４（Ａ）及び（Ｂ）には、本発明の第１参考例の車両用シート装置５２が示されている。以下の各実施形態において、第１実施形態と同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。
4A and 4B show a
第１参考例の車両用シート装置５２では、第１実施形態に係る回転押圧部材３６は設けられていない。また、第１参考例では、図５にも示すように、ステー３４が、第１実施形態と比較して下斜め前方へと傾斜するように配置されており、ヘッドレストサポート５４を介してブラケット３２に挿通されている。
In the
ステー３４の下端近傍部分は、ヘッドレスト２８が着座状態にあるときには、図４（Ａ）に示すようにシートバック１６の内部に収容されているが、ヘッドレスト２８を格納状態としたときには、図４（Ｂ）に示すように、シートバック支持面１６Ｓから前方へと突き出す突出部３４Ｔとされている。なお、シートバック支持面１６Ｓには、ステー３４を貫通させる貫通孔１６Ｈが形成されている。この貫通孔１６Ｈは、たとえばシートバック支持面１６Ｓを構成する表皮に縦長のスリットを形成することで構成できる。このように、表皮にスリット（貫通孔１６Ｈ）を形成しても、ステー３４の突出部３４Ｔが突出していないときには、スリットが塞がれるため、実質的に着座性や外観（見栄え）に影響を及ぼすことはない。
The portion near the lower end of the
突出部３４Ｔにはカバー３４Ｃが装着されており、シートバック支持面１６Ｓから突出したときの見栄えの向上が図られている。
A
このような構成とされた第１参考例では、通常すなわちヘッドレスト２８の着座状態では、図４（Ａ）に示すように、ステー３４の突出部３４Ｔがシートバック支持面１６Ｓから突出していないので、トルソー角ＴＡは、着座者ＳＰの着座に適した角度（たとえば２５度）になっている。
In the first reference example configured as described above, normally, in the seated state of the
図４（Ｂ）に示すように、ヘッドレスト２８を下降させて格納状態とすると、ステー３４も下斜め前方へと移動し、突出部３４Ｔがシートバック支持面１６Ｓの貫通孔１６Ｈから前方へと突出する。この場合、トルソー角ＴＡは、突出部３４Ｔによって規定されることとなり、実質的に着座状態よりも小さい角度（たとえば１５度あるいはそれ以下）になる。
As shown in FIG. 4B, when the
このように、第１参考例においても、トルソー角ＴＡを小さくするためにヘッドレスト２８の形状を変更する必要がなく、ヘッドレスト２８としては、着座性の高い形状とすることができる。ヘッドレスト２８の形状を変更していないので、他の部材の装着にも影響が出ない。
Thus, also in the first reference example , there is no need to change the shape of the
図６（Ａ）及び（Ｂ）には、本発明の第２参考例の車両用シート装置６２が示されている。
FIGS. 6A and 6B show a
第２参考例の車両用シート装置６２では、第１参考例の車両用シート装置５２と同様にステー３４が斜め方向に配置されているが、図７にも示すように、２本のステー３４のそれぞれの下端に、押圧パッド６４が装着されている。また、第２参考例では、第１参考例に係る貫通孔１６Ｈは形成されておらず、ステー３４の下端部分は、シートバック１６内に格納された状態を維持する。
In the
このような構成とされた第２参考例では、着座状態では、図６（Ａ）に示すように、ステー３４の下端３４Ｂがシートバック支持面１６Ｓを押圧していないので、トルソー角ＴＡは、着座者ＳＰの着座に適した角度（たとえば２５度）になっている。
In the second reference example configured as described above, in the seated state, as shown in FIG. 6A, the
図６（Ｂ）に示すように、ヘッドレスト２８を下降させて格納状態とすると、ステー３４もした斜め前方へと移動する。ステー３４の下端（押圧パッド６４）に押圧されたシートバック支持面１６Ｓが前方へと押し出されて変位（変形）するため、トルソー角ＴＡが着座状態よりも小さい角度（たとえば１５度あるいはそれ以下）になる。
As shown in FIG. 6B, when the
このように、第２参考例においても、トルソー角ＴＡを小さくするためにヘッドレスト２８の形状を変更する必要がなく、ヘッドレスト２８としては、着座性の高い形状とすることができる。ヘッドレスト２８の形状を変更していないので、他の部材の装着にも影響が出ない。
Thus, also in the second reference example , there is no need to change the shape of the
なお、第２参考例において、上記では、ステー３４のそれぞれに押圧パッド６４が装着された例を挙げたが、図８に示す変形例のように、ステー３４の２つの下端部分に掛渡すようにして、１枚の略板状の押圧パッド６６を装着してもよい。この板状の押圧パッド６６では、図７に示す押圧パッド６４と比較して、より広い面積でシートバック支持面１６Ｓを押圧できる。
In the second reference example , the example in which the
図９（Ａ）及び（Ｂ）には、本発明の第３参考例の車両用シート装置７２が示されている。
FIGS. 9A and 9B show a
第３参考例の車両用シート装置７２では、第１実施形態に係る回転押圧部材３６は設けられておらず、これに代えて、湾曲押圧板７４が備えられている。
In the
図１０にも示すように、湾曲押圧板７４は、車幅方向に見たときに、上下方向の中央部分が僅かに前方へ凸になるように湾曲した板状に形成されている。湾曲押圧板７４の下端は、シートバックフレーム２６の下辺２６Ｌに巻きかけられており、湾曲押圧板７４の下端近傍部分が、下辺２６Ｌを中心として回転可能となっている。
As shown in FIG. 10, the curved
また、湾曲押圧板７４の上端には車幅方向に沿ってヒンジワイヤー７６が配設されており、このヒンジワイヤー７６に巻きかけられることで、湾曲押圧板７４の上端近傍部分がヒンジワイヤー７６を中心として回転可能となっている。
In addition, a
湾曲押圧板７４の上辺には、ステー３４に対応する位置に切欠７８が形成されて、ステー３４の下端３４Ｂ及びその近傍部分が収容されている。そして、第３参考例では、ステー３４に、ヒンジワイヤー７６が挿通される挿通孔８０が形成されている。ステー３４が下降すると、湾曲押圧板７４の上端も下方へと移動するが、湾曲押圧板７４の下端は下方へ移動しないので、湾曲押圧板７４は、中央部分の凸形状、すなわち車幅方向に見たときの凸部分の曲率が大きくなり、前方へと変形する。
On the upper side of the curved
このような構成とされた第３参考例では、着座状態では、図９（Ａ）に示すように（図１０においても実線で示すように）、ステー３４の下端３４Ｂが下降していないので、湾曲押圧板７４の中央部分の凸形状は小さく、シートバック支持面１６Ｓを押圧していない。このため、トルソー角ＴＡは、着座者ＳＰの着座に適した角度（たとえば２５度）になっている。
In the third reference example configured as described above, in the seated state, as shown in FIG. 9A (as indicated by the solid line in FIG. 10), the
図９（Ｂ）に示すように（図１０においても二点鎖線で示すように）、ヘッドレスト２８を下降させて格納状態とすると、ステー３４も下降するので、湾曲押圧板７４の中央部分の曲率が大きくなり、前方へと変形する。これにより、湾曲押圧板７４に押圧されたシートバック支持面１６Ｓが前方へと押し出されて変位（変形）するため、トルソー角ＴＡが着座状態よりも小さい角度（たとえば１５度あるいはそれ以下）になる。
As shown in FIG. 9B (as shown by the two-dot chain line in FIG. 10), when the
このように、第３参考例においても、トルソー角ＴＡを小さくするためにヘッドレスト２８の形状を変更する必要がなく、ヘッドレスト２８としては、着座性の高い形状とすることができる。ヘッドレスト２８の形状を変更していないので、他の部材の装着にも影響が出ない。
Thus, also in the third reference example , there is no need to change the shape of the
図１１（Ａ）及び（Ｂ）には、本発明の第４参考例の車両用シート装置９２が示されている。 第４参考例の車両用シート装置９２では、第１実施形態に係る回転押圧部材３６や、第３参考例に係る湾曲押圧板７４は設けられておらず、これらに代えて、回転支持板９４が設けられている。
11 (A) and 11 (B) show a
図１２にも示すように、回転支持板９４は、略板状に形成されてシートバック１６内に配設されている。シートバックフレーム２６の側辺２６Ｓの間には、ブラケット９５を介して、車幅方向に延在する支軸９６が掛渡されている。回転支持板９４は、この支軸９６により矢印Ｒ３方向及びその反対方向である矢印Ｒ４方向に回転可能に支持されている。支軸９６には図示しないバネが装着されており、回転支持板９４を矢印Ｒ４方向に付勢している。
As shown also in FIG. 12, the
図１３に詳細に示すように、回転支持板９４の上端には係止孔１００が形成されている。一方、ステー３４の下端は略「Ｊ」字状に湾曲されており、その先端には、上方に向けてフック片１０２が取り付けられている。フック片１０２は、車幅方向の回転軸１０４によって回転可能とされているが、この回転範囲は、略上方へと立ち上がった起立状態（図１３（Ａ）参照）と、後方へと倒れた倒伏状態（図１３（Ｂ）参照）の範囲となるように制限されており、回転軸１０４に装着された図示しないバネによって、起立状態へと矢印Ｒ５方向へ付勢されている。
As shown in detail in FIG. 13, a
そして、図１３（Ａ）に示すように、ヘッドレスト２８の着座状態では、フック片１０２が係止孔１００に下側から挿通されており、回転支持板９４の回転が阻止されている。このときの回転支持板９４の角度は、図１１（Ａ）に示すように、着座者ＳＰの着座に適したトルソー角（たとえば２５度）で荷重を支持可能なシートバック支持面１６Ｓの角度となるように設定されている。これに対し、ヘッドレスト２８が下降するとフック片１０２も下方へ移動して係止孔１００から抜ける。このため、回転支持板９４は支軸９６を中心として回転可能となる。
As shown in FIG. 13A, when the
このような構成とされた第４参考例では、着座状態では、ステー３４の下端３４Ｂが下降しておらず、フック片１０２が係止孔１００に下側から挿通されているので、回転支持板９４の回転が阻止されている。このため、着座者ＳＰの着座によってもシートバック１６が不用意に凹む（沈み込む）ことはなく、図１１（Ａ）に示すように、トルソー角ＴＡは、着座者ＳＰの着座に適した角度（たとえば２５度）になっている。
In the fourth reference example having such a configuration, in the seated state, the
図１１（Ｂ）に示すように、ヘッドレスト２８を下降させて格納状態とすると、ステー３４も下降して係止孔１００から抜け、回転支持板９４は支軸９６を中心として回転可能となる。この状態では、回転支持板９４が図示しないバネによって矢印Ｒ４方向に付勢されているので、シートバック支持面１６Ｓが不用意に変形することはないが、着座者ＳＰが着座すると、着座者ＳＰからの荷重が回転支持板９４の下部に作用するので、回転支持板９４は図示しないバネの付勢力に抗して矢印Ｒ３方向に回転する。これにより、シートバック支持面１６Ｓの下部も凹むので、トルソー角ＴＡが着座状態よりも小さい角度（たとえば１５度あるいはそれ以下）になる。
As shown in FIG. 11B, when the
このように、第４参考例においても、トルソー角ＴＡを小さくするためにヘッドレスト２８の形状を変更する必要がなく、ヘッドレスト２８としては、着座性の高い形状とすることができる。ヘッドレスト２８の形状を変更していないので、他の部材の装着にも影響が出ない。
Thus, also in the fourth reference example , there is no need to change the shape of the
なお、第４参考例において、トルソー角ＴＡを着座に適した角度に戻すには、着座者ＳＰが着座していない状態でヘッドレスト２８を引き上げればよい。すなわち、回転支持板９４はバネの付勢力で矢印Ｒ４方向に付勢されているので、着座者ＳＰの荷重がなくなると、図１１（Ａ）に示す位置まで戻る。この状態でヘッドレスト２８を引き上げれば、フック片１０２が係止孔１００に下側から挿入される。
In the fourth reference example , in order to return the torso angle TA to an angle suitable for seating, the
また、先にヘッドレスト２８を上昇させて通常位置とした状態で、回転支持板９４を矢印Ｒ３方向に回転させでも、トルソー角ＴＡを着座に適した角度に戻すことが可能である。すなわち、この場合には、回転支持板９４の回転途中でその上端がフック片１０２に当たるが、図１３（Ｂ）に示すように、さらに回転支持板９４を矢印Ｒ４方向に回転させると、フック片１０２が回転支持板９４に押され、図示しないバネの付勢力に抗して矢印Ｒ６方向に回転する（倒れる）。そして係止孔１００がフック片１０２の位置に至ると、図１３（Ｃ）に示すように、フック片１０２がバネの付勢力で矢印Ｒ５方向に回転して元の位置に復帰し、係止孔１００に係止される。
Further, the torso angle TA can be returned to an angle suitable for seating even if the
図１４（Ａ）及び（Ｂ）には、本発明の第５参考例の車両用シート装置１１２が示されている。第５参考例（及びその次に説明する第６参考例）では、以下の説明からも分かるように、シートクッション１４の姿勢を変えることで、トルソー角ＴＡを変化させている。
FIGS. 14A and 14B show a
図１５にも示すように、第５参考例では、車幅方向に延びる支軸１１４が、車両のフロアパネル１１６にブラケット１１８を介して取り付けられており、シートクッション１４は、この支軸１１４を中心として回転可能とされている。特に、シートクッション１４の下面と車両のフロアパネル１１６の間には、シートクッション１４を矢印Ｒ６方向に回転させることが可能な所定のクリアランスが構成されている。支軸１１４には図示しないバネが装着されており、シートクッション１４を矢印Ｒ７方向に付勢しているが、図示しないストッパにより、このシートクッション１４の回転は、シートクッション支持面１４Ｓが着座者からの荷重を支持するのに適した角度となるように所定範囲に制限されている。
As shown in FIG. 15, in the fifth reference example , a
また、第５参考例では、シートバック１６内に支持プレート１２２が配設されている。支持プレート１２２の上端はステー３４に固着されており、ステー３４と一体で昇降する。支持プレート１２２の下部はシートバック１６の下端から突出してシートクッション１４の下方に至っており、シートクッション１４の後部を下側から支持する支持面１２２Ｓが形成されている。支持面１２２Ｓは、ヘッドレスト２８が着座状態にあるときには、シートクッション１４をその下面が略水平となる姿勢に支持しているが、ヘッドレスト２８が下降して格納状態になると、支持面１２２Ｓも下がるので、この状態で着座者ＳＰが着座すると、着座者ＳＰからの荷重を受けて、シートクッション１４が矢印Ｒ６方向に回転する。
In the fifth reference example , a
このような構成とされた第５参考例では、着座状態では、図１４（Ａ）に示すようにステー３４の下端３４Ｂが下降しておらず、支持面１２２Ｓがシートクッション１４を支持しているので、シートクッション１４に着座者ＳＰの荷重が作用してもシートクッション１４が矢印Ｒ６方向に回転することはない。このため、トルソー角ＴＡは、着座者ＳＰの着座に適した角度（たとえば２５度）に維持されている。
In the fifth reference example configured as described above, in the seated state, the
図１４（Ｂ）に示すように、ヘッドレスト２８を下降させて格納状態とすると、ステー３４も下降して支持面１２２Ｓが下がる。したがって、この状態で着座者ＳＰからの荷重がシートクッション１４に作用すると、図示しないバネの付勢力に抗してシートクッション１４が矢印Ｒ６方向に回転する。すなわち、シートクッション支持面１４Ｓの後部が下がるので、トルソー角ＴＡが着座状態よりも小さい角度（たとえば１５度あるいはそれ以下）になる。
As shown in FIG. 14B, when the
このように、第５参考例においても、トルソー角ＴＡを小さくするためにヘッドレスト２８の形状を変更する必要がなく、ヘッドレスト２８としては、着座性の高い形状とすることができる。ヘッドレスト２８の形状を変更していないので、他の部材の装着にも影響が出ない。
As described above, also in the fifth reference example , it is not necessary to change the shape of the
図１６（Ａ）及び（Ｂ）には、本発明の第６参考例の車両用シート装置１３２が示されている。第６参考例も第５参考例と同様にシートクッション１４を回転させてトルソー角ＴＡを変化させる構成である。以下、第６参考例では、第５参考例と同一の構成要素については、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
16A and 16B show a
第６参考例の車両用シート装置１３２では、第５参考例に係る支持プレート１２２に代えて、ワイヤー機構１３４が設けられている。ワイヤー機構１３４は、シートバック１６内でステー３４の下方に配置される上回転アーム１３６と、シートクッション１４内で後方側に配置される下回転アーム１３８、及びこれら回転アーム１３６、１３８間を繋ぐワイヤー本体１４０を有している。
In the
図１７にも詳細に示すように、上回転アーム１３６は上支軸１４２周りに回転可能とされており、下降したステー３４によって一端側が下方に押されることで、矢印Ｒ８方向に回転する。上回転アーム１３６の他端側にはワイヤー本体１４０の上端が固着されており、上回転アーム１３６の矢印Ｒ８方向の回転によってワイヤー本体１４０が上方へ引き上げられる。なお、上回転アーム１３６は、図示しないバネによって、矢印Ｒ８と反対の矢印Ｒ９方向に付勢されている。
As shown in detail in FIG. 17, the upper
下回転アーム１３８は下支軸１４４周りに回転可能とされており、一端側にワイヤー本体１４０の下端が固着されている。したがって、ワイヤー本体１４０が上方へ引き上げられると、下回転アーム１３８が矢印Ｒ１０方向に回転する。なお、下回転アーム１３８は、図示しないバネによって、矢印Ｒ１０と反対の矢印Ｒ１１方向に付勢されている。
The lower
下回転アーム１３８の他端には係止凹部１４６が形成されており、この係止凹部１４６内には、シートクッション１４から突出された係止ピン１４８を係止可能とされている。係止凹部１４６内に係止ピン１４８が係止された状態では、シートクッション１４は、シートクッション支持面１４Ｓが着座者からの荷重を支持するのに適した角度となるように、下面が略水平な状態に維持される。これに対し、下回転アーム１３８が矢印Ｒ１０方向に回転して係止凹部１４６による係止ピン１４８の係止が解除されると、シートクッション１４は矢印Ｒ６方向に回転可能となる。
A locking
このような構成とされた第６参考例では、着座状態では、図１６（Ａ）に示すようにステー３４の下端３４Ｂが下降しておらず、ワイヤー本体１４０が引き上げられていないので、係止凹部１４６内に係止ピン１４８が係止されており、シートクッション１４に着座者ＳＰの荷重が作用してもシートクッション１４が矢印Ｒ６方向に回転することはない。このため、トルソー角ＴＡは、着座者ＳＰの着座に適した角度（たとえば２５度）に維持されている。
In the sixth reference example having such a configuration, in the seated state, the
図１６（Ｂ）に示すように、ヘッドレスト２８を下降させて格納状態とすると、ステー３４も下降するのでワイヤー本体１４０が引き上げられ、下回転アーム１３８が矢印Ｒ１０方向（図１７参照）に回転する。係止凹部１４６による係止ピン１４８の係止が解除され、シートクッション１４は矢印Ｒ６方向に回転可能となるので、この状態で着座者ＳＰからの荷重がシートクッション１４に作用すると、図示しないバネの付勢力に抗してシートクッション１４が矢印Ｒ６方向に回転する。すなわち、シートクッション支持面１４Ｓの後部が下がるので、トルソー角ＴＡが着座状態よりも小さい角度（たとえば１５度あるいはそれ以下）になる。
As shown in FIG. 16B, when the
このように、第６参考例においても、トルソー角ＴＡを小さくするためにヘッドレスト２８の形状を変更する必要がなく、ヘッドレスト２８としては、着座性の高い形状とすることができる。ヘッドレスト２８の形状を変更していないので、他の部材の装着にも影響が出ない。
Thus, also in the sixth reference example , there is no need to change the shape of the
以上説明したように、本発明のいずれの実施形態においても、ヘッドレスト２８を下降させて格納状態としたときに、トルソー角ＴＡを確実に減少させることができる。しかも、トルソー角ＴＡを減少させるために、ヘッドレスト２８を厚くする等の形状変更の必要がないので、着座状態での着座性を高く確保できる。また、他の部材の装着等に与える影響も少なくなる。
As described above, in any of the embodiments of the present invention, the torso angle TA can be reliably reduced when the
なお、このように、ヘッドレスト２８を下降させて格納状態としたときに、トルソー角ＴＡを減少させるためには、シートバック１６とシートクッション１４の双方を変形又は変位させてもよい。
In this way, when the
また、上記では、ヘッドレスト２８を下降させたときに一体で下降するステー３４を用いて、機械的な構造によりシートバック１６やシートクッション１４を変形又は変位させるものを挙げたが、たとえば、ヘッドレスト２８の昇降位置を検知するセンサと、このセンサの検出結果に基づいて駆動されてシートバック１６やシートクッション１４を変形又は変位させるアクチュエータを用いてもよい。ただし、センサやアクチュエータを用いると構造の複雑化やコストの上昇を招くおそれがある。上記各実施形態のような機械的構造によれば、このような構造の簡素化や低コスト化を図ることができる。
In the above description, the
１２ 車両用シート装置
１４ シートクッション
１４Ｓ シートクッション支持面
１６ シートバック
１６Ｓ シートバック支持面
２６ シートバックフレーム
２８ ヘッドレスト
３０ 昇降機構
３２ ブラケット（ヘッドレスト支持手段）
３４ ステー（ヘッドレスト支持手段）
３４Ｔ 突出部（押圧部、トルソー角減少手段）
３６ 回転押圧部材（変位部材、トルソー角減少手段）
５２ 車両用シート装置
６２ 車両用シート装置
６４ 押圧パッド
６６ 押圧パッド
７２ 車両用シート装置
７４ 湾曲押圧板（変形部材）
９２ 車両用シート装置
９４ 回転支持板（支持部材）
１００ 係止孔（ロック手段）
１０２ フック片（ロック手段）
１１２ 車両用シート装置
１１４ 支軸（回転支持手段）
１２２ 支持プレート（保持手段）
１３２ 車両用シート装置
１３４ ワイヤー機構（保持手段）
１４６ 係止凹部（保持手段）
１４８ 係止ピン（保持手段）
ＳＰ 着座者
ＴＡ トルソー角
DESCRIPTION OF
34 Stay (headrest support means)
34T Protruding part (Pressing part, Torso angle reducing means)
36 Rotating pressing member (displacement member, torso angle reducing means)
52
92
100 Locking hole (locking means)
102 Hook piece (locking means)
112
122 Support plate (holding means)
132
146 Locking recess (holding means)
148 Locking pin (holding means)
SP Seated TA TA Torso angle
Claims (1)
着座者の上半身の少なくとも一部を支持可能なシートバックと、
前記シートバックの上方に配置されるヘッドレストと、
前記シートバックに対し昇降可能に取り付けられると共に、前記ヘッドレストを支持するステーを含み、前記ヘッドレストを前記シートバックに対し昇降可能に支持するヘッドレスト支持手段と、
前記シートバック内に配置され、上端がシートバックに回転可能に支持されると共に中間部が前方に凸となるよう屈曲されて屈曲部分よりも下側が前記ステーの下端と斜めに対向し、前記ヘッドレストを前記シートバックに対し下降させるとステーに押されることで前方側へ回転してシートバックの着座者支持面を押圧し前方へと押し出すことでトルソー角を減少させる変位部材を含むトルソー角減少手段と、
を有することを特徴とする車両用シート装置。 A seat cushion capable of supporting at least a part of the lower body of the seated person,
A seat back capable of supporting at least part of the upper body of the seated person,
A headrest disposed above the seat back;
Headrest support means attached to the seat back so as to be movable up and down and including a stay for supporting the headrest, and supporting the headrest so as to be movable up and down with respect to the seat back;
The headrest is disposed in the seatback, and is supported so that the upper end is rotatably supported by the seatback and the middle portion is bent so as to protrude forward, and the lower side of the bent portion is diagonally opposed to the lower end of the stay. And a torso angle reducing means including a displacement member for rotating to the front side by being pushed by the stay when being lowered with respect to the seat back, pressing a seater support surface of the seat back and pushing the seat back forward to reduce the torso angle When,
A vehicle seat device comprising:
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-
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