JP5162192B2 - 車両用軸ばね - Google Patents
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Description
前記主軸1と前記外筒2との前記軸心P方向での相対移動による膨縮が可能なダンパ室9と、このダンパ室9に連通されるオリフィス12と、を有して成るダンパー機構bが装備され、前記ダンパ室9が、前記外筒2の軸心方向における一端を閉塞する閉塞部6と、前記主軸1と、前記弾性部3とで囲まれる空間部7で構成され、前記オリフィス12が前記主軸1に設けられ、
前記軸心P方向に貫通する筒状部材で形成される前記主軸1のダンパ室側端を閉塞させる栓10を設け、その栓10に前記主軸1の中空部1eと前記ダンパ室9とを連通させる前記オリフィス12が形成され、
前記主軸1の中空部1eに、前記オリフィス12に連続される螺旋状のオリフィスチューブ13が配備されていることを特徴とするものである。
実施例1による車両用軸ばねAは鉄道台車に使用されるものであって、図1に示すように、主軸1とこれと互いに同一(又はほぼ同一でも良い)の縦軸心Pを有する外筒2との間に、三層(複数の一例)の弾性層4と二層(複数の一例)の硬質隔壁5とを縦軸心Pと同心状態(又はほぼ同心状態でも良い)で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部3が介装されて成る軸ばね部aと、この軸ばね部aの上部に一体的に形成されるダンパー機構bとで構成されている。
参考実施例1による車両用軸ばねAは、図2に示すように、オリフィス12が異なる以外は実施例1の車両用軸ばねAと同じである。その異なるオリフィス12は、軸心方向に貫通する状態で弾性層3に、具体的には中間ゴム層4Bに形成される貫通孔14を有して構成されている。この場合は栓10の孔10a(図1参照)は省略される。尚、図2に仮想線で示すように、小径の内部流路を有して内側ゴム層4Aを上下に貫通するオリフィスチューブ15を設けてオリフィス12とする手段でも良く、この手段ではチューブ15の長さ調節によってオリフィス12としての長さ(減衰性)の可変調節設定が行える点で有利である。
参考実施例2による車両用軸ばねAは、図3に示すように、ダンパー機構bが異なる以外は実施例1の車両用軸ばねAと同じである。その異なるダンパー機構bは、外筒2の上端に固定される面板16と、主軸1と、これら面板16と主軸1とに亘って張設される弾性膜17とで囲まれる空間部18で形成されるダンパ室9を有して構成されている。上下方向視の形状が円形を為す面板16は外筒2の上端内側の嵌合内周面2bに内嵌されて、段差部2cで下限位置が固定される状態で先に嵌合内周面2bに内嵌されている円環状の取付座19の上側に、Oリング11を介して積層配置されている。
オリフィス12や13の先端開口に続く密閉容器であるタンク室を設け、これらオリフィス、タンク室、及びダンパ室にエアや各種ガス(窒素ガス等の不活性ガス)、或いはガスと油(流体)との双方が入れられたダンパー機構bも可能である。
1e 中空部
2 外筒
3 弾性部
4 弾性層
5 硬質隔壁
6 閉塞部
7 空間部
9 ダンパ室
10 栓
12 オリフィス
13 オリフィスチューブ
14 孔
16 面板
17 弾性膜
18 空間部
20 空気給排用孔
A 車両用軸ばね
P 軸心
b ダンパー機構
Claims (1)
- 主軸とこれと互いに同一又はほぼ同一の軸心を有する外筒との間に、複数の弾性層と硬質隔壁とを前記軸心と同心又はほぼ同心状態で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部が介装されて成る車両用軸ばねであって、
前記主軸と前記外筒との前記軸心方向での相対移動による膨縮が可能なダンパ室と、このダンパ室に連通されるオリフィスと、を有して成るダンパー機構が装備され、前記ダンパ室が、前記外筒の軸心方向における一端を閉塞する閉塞部と、前記主軸と、前記弾性部とで囲まれる空間部で構成され、前記オリフィスが前記主軸に設けられ、
前記軸心方向に貫通する筒状部材で形成される前記主軸のダンパ室側端を閉塞させる栓を設け、その栓に前記主軸の中空部と前記ダンパ室とを連通させる前記オリフィスが形成され、
前記主軸の中空部に、前記オリフィスに連続される螺旋状のオリフィスチューブが配備されている車両用軸ばね。
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- 2007-09-25 JP JP2007247900A patent/JP5162192B2/ja not_active Expired - Fee Related
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