JP5152362B2 - Running wind rectifier for wheels - Google Patents
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Description
本発明は車輪用走行風整流装置に係り、特に、自動車等の車両に使用される車輪用走行風整流装置に関する。 The present invention relates to a running wind rectifier for wheels, and more particularly to a running wind rectifier for wheels used in a vehicle such as an automobile.
従来から、自動車等の車両の車輪に使用される車輪用走行風整流装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、ホイールキャップが回転キャップ本体とカバー部材を備えている。回転キャップ本体はホイールと共に回転する部材であり、カバー部材は回転キャップ本体に回転自在に取付けられている。また、カバー部材には、回転キャップ本体に対してカバー部材を非回転状態に保つ翼部が設けられている。
しかしながら、特許文献１では、翼部がカバー部材の回転中心部を通る直線状に形成され、車両走行時にこの翼部に作用する空気の流れによって、翼部が略水平となる姿勢でカバー部材を静止状態に保つようになっている。この結果、この翼部には、ホイールキャップの回転中心となる上下方向中央部の車幅方向外側部を通過する空気流を整流する効果はあるが、ホイールキャップの回転中心から上方又は下方へ外れた部位においては、ホイールキャップの車幅方向外側部を通過する空気流を整流できない。このため、整流効果が不充分で、車両走行時の空気抵抗を充分に低減できない。 However, in Patent Document 1, the wing portion is formed in a straight line passing through the rotation center portion of the cover member, and the cover member is placed in a posture in which the wing portion becomes substantially horizontal by the air flow acting on the wing portion when the vehicle travels. It is designed to remain stationary. As a result, this wing has the effect of rectifying the air flow that passes through the outer side in the vehicle width direction of the center in the vertical direction, which is the center of rotation of the wheel cap, but it deviates upward or downward from the center of rotation of the wheel cap. In such a region, the air flow passing through the outer portion of the wheel cap in the vehicle width direction cannot be rectified. For this reason, the rectifying effect is insufficient, and the air resistance during traveling of the vehicle cannot be sufficiently reduced.
本発明は上記事実を考慮し、ホイールキャップの車幅方向外側部を通過する空気流の整流効果を向上し、車両走行時の空気抵抗を低減できる車輪用走行風整流装置を提供することが目的である。 In view of the above facts, the present invention has an object to provide a traveling wind rectifier for wheels that can improve the rectification effect of the air flow passing through the outer portion of the wheel cap in the vehicle width direction and reduce the air resistance during vehicle traveling. It is.
請求項１記載の本発明の車輪用走行風整流装置は、車軸に連結されタイヤが装着されたホイールと、前記ホイールに取付けられ、前記ホイールに対してホイール軸回りに相対回転可能とされたホイールキャップと、前記ホイールキャップの車幅方向外側壁部に車両上下方向に分散配置され、前記車幅方向外側壁部に沿って車両前方側から車両後方側へ流れる空気流を整流する複数の整流手段と、前記複数の整流手段の後端部に形成され前記ホイールキャップを貫通する通風穴と、後端部が前記ホイールキャップに固定され、前記ホイール内の温度が所定値以上になった場合には前端部と中間部とが直線状に延びて前記通風穴を開き、前記ホイール内の温度が所定値より低くなった場合には前端部と中間部とが湾曲して前記通風穴を閉じる平板状のバイメタルからなる通風穴開閉手段と、を有することを特徴とする。 The wheel wind rectifier of the present invention according to claim 1 is a wheel connected to an axle and fitted with a tire, and a wheel attached to the wheel and rotatable relative to the wheel about a wheel axis. A plurality of rectifying means for rectifying an air flow that is distributed in the vehicle vertical direction on the vehicle width direction outer wall portion of the wheel cap and flows from the vehicle front side to the vehicle rear side along the vehicle width direction outer wall portion; And a vent hole formed at a rear end portion of the plurality of rectifying means and penetrating the wheel cap, and a rear end portion is fixed to the wheel cap, and the temperature in the wheel becomes a predetermined value or more. open the front end portion and the intermediate portion of the ventilation hole extends linearly, the temperature inside the wheel closes the ventilation hole is curved and the front end portion and the intermediate portion when it becomes lower than a predetermined value flat And having a ventilation hole opening and closing means comprising a bimetallic, a.
車両走行中に空気流がホイールキャップの車幅方向外側壁部に沿って車両前方側から車両後方側に向かって流れる。この際、ホイールキャップの車幅方向外側壁部に、複数の整流手段が車両上下方向に分散配置されているため、これらの複数の整流手段によって、ホイールキャップの車両上下方向全域において、車幅方向外側壁部に沿って車両前方側から車両後方側へ流れる空気流が整流される。この結果、ホイールキャップの車幅方向外側部を通過する空気流の整流効果が向上する。また、車両走行中に空気流がホイールキャップの車幅方向外側壁部に沿って車両前方側から車両後方側に向かって流れる。この際、ホイール内の冷却風が、複数の整流手段の後端部に形成されホイールキャップを貫通する通風穴からホイール外に排気される。この結果、ホイール内の冷却性能が向上する。さらに、ホイールキャップには、後端部がホイールキャップに固定された平板状のバイメタルからなる通風穴開閉手段が通風穴を開閉可能に設けられており、ホイール内の温度が所定値以上になった場合には、通風穴開閉手段の前端部と中間部とが直線状に延びて通風穴を開き、ホイール内の温度が所定値より低くなった場合には、通風穴開閉手段の前端部と中間部とが湾曲して通風穴を閉じる。このため、ホイール内の温度が所定値より低い場合には、通風穴開閉手段が通風穴を閉じて、通風穴から排気される冷却風によって渦流が発生し、整流効果が低下するのを防止する。 While the vehicle is running, an airflow flows from the vehicle front side toward the vehicle rear side along the vehicle width direction outer side wall portion of the wheel cap. At this time, since a plurality of rectifying means are distributed and arranged in the vehicle vertical direction on the vehicle width direction outer wall portion of the wheel cap, the vehicle cap direction in the entire vehicle vertical direction of the wheel cap by these multiple rectifying means. The airflow flowing from the vehicle front side to the vehicle rear side along the outer wall portion is rectified. As a result, the rectification effect of the airflow that passes through the outer portion of the wheel cap in the vehicle width direction is improved. Further, an airflow flows from the vehicle front side toward the vehicle rear side along the vehicle width direction outer side wall portion of the wheel cap during traveling of the vehicle. At this time, the cooling air in the wheel is exhausted out of the wheel through a ventilation hole formed at the rear end of the plurality of rectifying means and penetrating the wheel cap. As a result, the cooling performance in the wheel is improved. Furthermore, the wheel cap is provided with a vent hole opening / closing means made of a plate-like bimetal whose rear end is fixed to the wheel cap so that the vent hole can be opened and closed, and the temperature in the wheel becomes a predetermined value or more. In this case, when the front end portion and the middle portion of the vent hole opening / closing means extend linearly to open the vent hole and the temperature in the wheel becomes lower than a predetermined value , the front end portion and the middle portion of the vent hole opening / closing means The part is curved and closes the ventilation hole. For this reason, when the temperature in the wheel is lower than the predetermined value, the vent hole opening / closing means closes the vent hole and prevents a vortex from being generated by the cooling air exhausted from the vent hole, thereby preventing the rectifying effect from being lowered. .
請求項１記載の本発明の車輪用走行風整流装置は、ホイールキャップの車幅方向外側部を通過する空気流の整流効果を向上し、車両走行時の空気抵抗を低減できる。また、ホイール内の冷却性能を向上できる。さらに、ホイール内の温度が所定値より低い場合には、冷却風による整流効果の低下を防止できる。 The running wind rectifier for a wheel according to the first aspect of the present invention can improve the rectifying effect of the airflow passing through the outer side of the wheel cap in the vehicle width direction, and can reduce the air resistance during vehicle running. Further, the cooling performance in the wheel can be improved. Furthermore, when the temperature in the wheel is lower than a predetermined value, it is possible to prevent a decrease in the rectification effect due to the cooling air.
本発明でない参考例としての第１実施形態に係る車輪用走行風整流装置について、図１〜図４に基づいて説明する。 A traveling wind rectifier for a wheel according to a first embodiment as a reference example that is not the present invention will be described with reference to FIGS.
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。 In the figure, the arrow FR indicates the vehicle front direction, the arrow IN indicates the vehicle width inside direction, and the arrow UP indicates the vehicle upward direction.
図１には本実施形態における車輪用走行風整流装置が適用された車両左側の前輪が車両斜め後方外側から見た斜視図によって示されており、図２には車両左側の前輪が側面図によって示されている。また、図３には図２の３−３断面線に沿った拡大断面図が示されており、図４には図２の４−４断面線に沿った拡大断面図が示されている。 FIG. 1 is a perspective view of a front wheel on the left side of a vehicle to which the traveling wind rectifying device for a wheel according to the present embodiment is applied, viewed from an obliquely rearward outer side of the vehicle. FIG. 2 is a side view of the front wheel on the left side of the vehicle. It is shown. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along the line 3-3 in FIG. 2, and FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view taken along the line 4-4 in FIG.
図３に示される如く、本実施形態の自動車車体Ｓにおける前輪１０のディスクホイール（以下、ホイールという）１２の中心には車軸１４があり、ホイール１２は車軸１４に図示を省略したローラベアリング又はボールベアリングによって回転可能に支持されている。なお、車軸１４はフロントサスペンションアーム１５に支持されている。 As shown in FIG. 3, an axle 14 is provided at the center of a disc wheel (hereinafter referred to as a wheel) 12 of a front wheel 10 in an automobile body S of the present embodiment, and the wheel 12 is a roller bearing or a ball not shown on the axle 14. It is rotatably supported by a bearing. The axle 14 is supported by the front suspension arm 15.
ホイール１２の内側、即ち、ホイールディスク１２Ａの車幅方向内側にはブレーキ装置１８が内臓されている。ブレーキ装置１８は車軸１４に連結されたディスクロータ２０の両面に、パッド２２をキャリバ２４で押し付ける周知の構成となっている。また、ホイール１２のホイールリム１２Ｂにはフロントタイヤ２８が装着されている。なお、ホイールディスク１２Ａには、ブレーキ装置１８を冷却した冷却風が通過する開口部１９が形成されている。 A brake device 18 is incorporated inside the wheel 12, that is, inside the wheel disk 12A in the vehicle width direction. The brake device 18 has a known configuration in which a pad 22 is pressed by a caliber 24 on both sides of a disk rotor 20 connected to an axle 14. A front tire 28 is mounted on the wheel rim 12 </ b> B of the wheel 12. The wheel disk 12A has an opening 19 through which the cooling air that has cooled the brake device 18 passes.
ホイールディスク１２Ａの車幅方向外側には、ホイールキャップ３０が取付けられている。ホイールキャップ３０は円形板状となっており、中心部に軸部３０Ａが形成されている。また、ホイールキャップ３０の軸部３０Ａは回転連結部３２を介してホイール１２の中心軸１２Ｃに連結されており、ホイールキャップ３０はホイール１２に対して軸部３０Ａを中心に相対回転可能とされている。なお、ホイールキャップ３０の外径寸法Ｒ１は、ホイール１２のリム１２Ｂの外径寸法と略同じになっている。 A wheel cap 30 is attached to the outer side of the wheel disc 12A in the vehicle width direction. The wheel cap 30 has a circular plate shape, and a shaft portion 30A is formed at the center. Further, the shaft portion 30A of the wheel cap 30 is connected to the central shaft 12C of the wheel 12 via the rotation connecting portion 32, and the wheel cap 30 is capable of rotating relative to the wheel 12 around the shaft portion 30A. Yes. The outer diameter R1 of the wheel cap 30 is substantially the same as the outer diameter of the rim 12B of the wheel 12.
図２に示される如く、ホイールキャップ３０の車幅方向外側壁部としての車幅方向外側面３０Ｂには、複数の整流手段である翼体してのフィン３４が一体に形成されており、各フィン３４は車両上下方向に所定の間隔を空けて形成されている。 As shown in FIG. 2, fins 34 as wing bodies as a plurality of rectifying means are integrally formed on the vehicle width direction outer side surface 30 </ b> B as the vehicle width direction outer side wall portion of the wheel cap 30. The fins 34 are formed at a predetermined interval in the vehicle vertical direction.
図１に示される如く、各フィン３４はホイールキャップ３０の車幅方向外側面３０Ｂにら車幅方向外側へ向かってプレス成形等によって突出しており、ホイールキャップ３０の前端縁部近傍から後端縁部近傍まで車両前後方向に延びている。なお、フィン３４の車両後方側から見た断面形状は、開口部を車幅方向内側へ向けたコ字状となっている。 As shown in FIG. 1, each fin 34 protrudes toward the vehicle width direction outer side from the vehicle width direction outer side surface 30 </ b> B of the wheel cap 30 by press molding or the like, and from the vicinity of the front end edge portion of the wheel cap 30 to the rear end edge. It extends in the vehicle front-rear direction to the vicinity of the part. In addition, the cross-sectional shape seen from the vehicle rear side of the fin 34 is a U-shape with the opening directed inward in the vehicle width direction.
図２に示される如く、フィン３４の前部３４Ａの上下幅Ｈ１は、車両前方側から車両後方側に向かって徐々に広くなっており、フィン３４の前部３４Ａの車幅方向から見た側面視形状は二等辺三角形状となっている。また、フィン３４の後部３４Ｂの上下幅Ｈ２は、車両前方側から車両後方側に向かって同じ幅となっており、フィン３４の後部３４Ｂの車幅方向から見た側面視形状は長方形状となっている。なお、フィン３４の前部３４Ａにおける上下幅Ｈ１の最大値が、フィン３４の後部３４Ｂにおける上下幅Ｈ２となっている。 As shown in FIG. 2, the vertical width H1 of the front portion 34A of the fin 34 gradually increases from the vehicle front side to the vehicle rear side, and the side surface of the front portion 34A of the fin 34 viewed from the vehicle width direction. The visual shape is an isosceles triangle. The vertical width H2 of the rear portion 34B of the fin 34 is the same width from the vehicle front side to the vehicle rear side, and the side view shape of the rear portion 34B of the fin 34 viewed from the vehicle width direction is rectangular. ing. The maximum value of the vertical width H1 at the front portion 34A of the fin 34 is the vertical width H2 at the rear portion 34B of the fin 34.
図３に示される如く、フィン３４の前部３４Ａの車幅方向幅Ｓ１は、車両前方側から車両後方側に向かって広くなっており、フィン３４の前部３４Ａの車両上下方向から見た平面視形状は三角形状となっている。また、フィン３４の後部３４Ｂの車幅方向幅Ｓ２は、車両前方側から車両後方側に向かって同じ幅となっており、フィン３４の後部３４Ｂの車両上下方向から見た平面視形状は長方形状となっている。なお、フィン３４の前部３４Ａにおける車幅方向幅Ｓ１の最大値が、フィン３４の後部３４Ｂにおける車幅方向幅Ｓ２となっており、フィン３４の後部３４Ｂにおいては、外側壁部３４Ｄがホイールキャップ３０の車幅方向外側面３０Ｂと平行になっている。 As shown in FIG. 3, the vehicle width direction width S1 of the front portion 34A of the fin 34 increases from the vehicle front side toward the vehicle rear side, and the plane of the front portion 34A of the fin 34 viewed from the vehicle vertical direction. The visual shape is triangular. Further, the vehicle width direction width S2 of the rear portion 34B of the fin 34 is the same width from the vehicle front side to the vehicle rear side, and the planar view shape of the rear portion 34B of the fin 34 viewed from the vehicle vertical direction is rectangular. It has become. The maximum value of the vehicle width direction width S1 at the front portion 34A of the fin 34 is the vehicle width direction width S2 at the rear portion 34B of the fin 34, and the outer wall portion 34D is a wheel cap at the rear portion 34B of the fin 34. 30 parallel to the vehicle width direction outer side surface 30B.
従って、図２に示される如く、車両走行中に空気流（図２の矢印Ｗ１）がホイールキャップ３０の車幅方向外側面３０Ｂに沿って車両前方側から車両後方側に向かって流れると、ホイール１２に対して相対回転可能とされたホイールキャップ３０は、フィン３４が略水平となる姿勢で静止状態となるようになっている。この際、ホイールキャップ３０の車幅方向外側面３０Ｂに、車両上下方向に分散配置されている複数のフィン３４によって、ホイールキャップ３０の車幅方向外側面３０Ｂの車両上下方向全域において、車幅方向外側面３０Ｂに沿って流れる空気流Ｗ１が整流されるようになっている。この結果、フロントタイヤ２８の回転によって発生する乱流が抑制され、ホイールキャップ３０の車幅方向外側部を通過する空気流Ｗ１の整流効果が向上するようになっている。 Therefore, as shown in FIG. 2, when an air flow (arrow W1 in FIG. 2) flows from the vehicle front side toward the vehicle rear side along the vehicle width direction outer side surface 30B of the wheel cap 30 while the vehicle is running, The wheel cap 30 that is capable of rotating relative to 12 is in a stationary state in a posture in which the fins 34 are substantially horizontal. At this time, the plurality of fins 34 distributed on the vehicle width direction outer side surface 30B of the wheel cap 30 in the vehicle vertical direction causes the vehicle width direction in the entire vehicle vertical direction of the vehicle width direction outer side surface 30B of the wheel cap 30 to be The air flow W1 flowing along the outer side surface 30B is rectified. As a result, the turbulent flow generated by the rotation of the front tire 28 is suppressed, and the rectifying effect of the air flow W1 passing through the outer portion of the wheel cap 30 in the vehicle width direction is improved.
図１に示される如く、各フィン３４の車両後方から見た形状は、開口部を車幅方向内側へ向けたコ字状となっている。また、各フィン３４の後端部となる後端面３４Ｃはホイールキャップ３０の車幅方向外側面３０Ｂに対して直角に立設されており、後端面３４Ｃには、矩形の通風穴４０が形成されている。これらの通風穴４０はホイールキャップ３０を貫通しており、各通風穴４０を通って、ホイール１２内のブレーキ装置１８を冷却した後の冷却風（図１の矢印Ｗ２）が、ホイール１２の内部から外部へ排気されるようになっている。 As shown in FIG. 1, the shape of each fin 34 viewed from the rear of the vehicle is a U shape with the opening directed inward in the vehicle width direction. A rear end surface 34C serving as a rear end portion of each fin 34 is erected at a right angle to the vehicle width direction outer side surface 30B of the wheel cap 30, and a rectangular ventilation hole 40 is formed in the rear end surface 34C. ing. These ventilation holes 40 pass through the wheel cap 30, and cooling air (arrow W <b> 2 in FIG. 1) after cooling the brake device 18 in the wheel 12 passes through each ventilation hole 40, and the inside of the wheel 12. The air is exhausted from the outside.
従って、図４に示される如く、車両走行中に空気流Ｗ１がホイールキャップ３０の車幅方向外側面３０Ｂに沿って車両前方側から車両後方側に向かって流れる。この際、ホイールキャップ３０内のブレーキ装置１８を冷却した後の冷却風Ｗ２が、各フィン３４の後端面３４Ｃに形成され通風穴４０からホイールキャップ３０の外に、空気流Ｗ１の負圧によって排気されるようになっている。この結果、ホイール１２内のブレーキ装置１８の冷却性能が向上するようになっている。 Therefore, as shown in FIG. 4, the air flow W <b> 1 flows from the vehicle front side toward the vehicle rear side along the vehicle width direction outer side surface 30 </ b> B of the wheel cap 30 during vehicle travel. At this time, the cooling air W2 after cooling the brake device 18 in the wheel cap 30 is exhausted by the negative pressure of the air flow W1 from the ventilation holes 40 to the outside of the wheel cap 30 formed on the rear end surface 34C of each fin 34. It has come to be. As a result, the cooling performance of the brake device 18 in the wheel 12 is improved.
また、冷却風Ｗ２が複数の通風穴４０からホイールキャップ３０の外に分散して排気されると共に、フィン３４の後部３４Ｂにおいては、外側壁部３４Ｄがホイールキャップ３０の車幅方向外側面３０Ｂと平行になっている。この結果、各通風穴４０からの排気量が少なくなり、且つ車両後方へ向って排気されるようになっている。このため、各通風穴４０から排気される冷却風により発生する各渦流（図４の矢印Ｗ３）が小さくなり、ホイールキャップ３０に通風穴４０を形成したことによる空気抵抗の増加が抑制されるようになっている。 Further, the cooling air W2 is dispersed and exhausted from the plurality of ventilation holes 40 to the outside of the wheel cap 30, and at the rear portion 34B of the fin 34, the outer wall portion 34D is connected to the vehicle width direction outer side surface 30B of the wheel cap 30. It is parallel. As a result, the amount of exhaust from each ventilation hole 40 is reduced and exhausted toward the rear of the vehicle. For this reason, each eddy current (arrow W3 in FIG. 4) generated by the cooling air exhausted from each ventilation hole 40 is reduced, and an increase in air resistance due to the formation of the ventilation hole 40 in the wheel cap 30 is suppressed. It has become.
次に、本実施形態の作用を説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
本実施形態では、図２に示される如く、車両走行中に空気流Ｗ１がホイールキャップ３０の車幅方向外側面３０Ｂに沿って車両前方側から車両後方側に向かって流れる。このため、ホイール１２に対して相対回転可能とされたホイールキャップ３０は、フィン３４が略水平となる姿勢で静止状態となる。この際、ホイールキャップ３０の車幅方向外側面３０Ｂには、複数のフィン３４が車両上下方向に分散配置されている。この結果、これらの複数のフィン３４によって、ホイールキャップ３０の車幅方向外側面３０Ｂの車両上下方向全域において、車幅方向外側面３０Ｂに沿って流れる空気流Ｗ１が整流される。従って、車両走行時に、フロントタイヤ２８の回転によって発生する乱流が、ホイールキャップ３０の車幅方向外側面３０Ｂの車両上下方向全域において抑制される。このため、ホイールキャップ３０の車幅方向外側部を通過する空気流Ｗ１の整流効果を大幅に向上でき、車両走行時の空気抵抗を低減できる。 In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the air flow W <b> 1 flows from the vehicle front side toward the vehicle rear side along the vehicle width direction outer side surface 30 </ b> B of the wheel cap 30 during vehicle travel. For this reason, the wheel cap 30 that can rotate relative to the wheel 12 is in a stationary state in a posture in which the fins 34 are substantially horizontal. At this time, a plurality of fins 34 are dispersedly arranged in the vehicle vertical direction on the vehicle width direction outer side surface 30B of the wheel cap 30. As a result, the airflow W1 flowing along the vehicle width direction outer side surface 30B is rectified by the plurality of fins 34 in the entire vehicle vertical direction of the vehicle width direction outer side surface 30B of the wheel cap 30. Therefore, the turbulent flow generated by the rotation of the front tire 28 during traveling of the vehicle is suppressed in the entire vehicle vertical direction of the vehicle width direction outer side surface 30B of the wheel cap 30. For this reason, the rectification effect of the airflow W1 passing through the vehicle width direction outer side portion of the wheel cap 30 can be greatly improved, and the air resistance during vehicle travel can be reduced.
また、図４に示される如く、車両走行中に空気流Ｗ１がホイールキャップ３０の車幅方向外側面３０Ｂに沿って車両前方側から車両後方側に向かって流れる際に、ホイール１２内のブレーキ装置１８（図３参照）を冷却した後の冷却風Ｗ２が、各フィン３４の後端面３４Ｃに形成され通風穴４０から空気流Ｗ１の負圧によってホイールキャップ３０の外に排気される。この結果、ホイール１２内のブレーキ装置１８の冷却性能が向上する。 Further, as shown in FIG. 4, when the air flow W1 flows from the vehicle front side toward the vehicle rear side along the vehicle width direction outer side surface 30B of the wheel cap 30 while the vehicle is running, The cooling air W <b> 2 after cooling 18 (see FIG. 3) is exhausted from the wheel cap 30 by the negative pressure of the air flow W <b> 1 formed on the rear end surface 34 </ b> C of each fin 34. As a result, the cooling performance of the brake device 18 in the wheel 12 is improved.
更に、冷却風Ｗ２が複数の通風穴４０からホイールキャップ３０の外に分散して排気されると共に、フィン３４の後部３４Ｂにおいては、外側壁部３４Ｄがホイールキャップ３０の車幅方向外側面３０Ｂと平行になっている。この結果、各通風穴４０からの排気量が少なくなり、且つ車両後方へ向って排気される。このため、各通風穴４０から排気される冷却風により発生する各渦流Ｗ３が小さくなり、ホイールキャップ３０に通風穴４０を形成したことによる空気抵抗の増加を抑制できる。また、ブレーキ装置１８のパッド２２から発生したダストがホイール１２に附着し汚れが発生するのを防止できる。 Further, the cooling air W2 is dispersed and exhausted from the plurality of ventilation holes 40 to the outside of the wheel cap 30, and at the rear portion 34B of the fin 34, the outer wall portion 34D is connected to the vehicle width direction outer side surface 30B of the wheel cap 30. It is parallel. As a result, the amount of exhaust from each ventilation hole 40 is reduced and exhausted toward the rear of the vehicle. For this reason, each vortex W3 generated by the cooling air exhausted from each ventilation hole 40 is reduced, and an increase in air resistance due to the formation of the ventilation holes 40 in the wheel cap 30 can be suppressed. Further, it is possible to prevent dust generated from the pads 22 of the brake device 18 from adhering to the wheel 12 and causing dirt.
次に、本発明でない参考例としての第２実施形態に係る車輪用走行風整流装置について、図５に基づいて説明する。 Next, a traveling wind rectifier for a wheel according to a second embodiment as a reference example that is not the present invention will be described with reference to FIG.
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。 In addition, about the same member as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
図５には本実施形態における車輪用走行風整流装置が適用された車両左側の前輪が側面図によって示されている。図５に示される如く、本実施形態では、各フィン３４の前後両端部が流線型状に閉塞されており、第１実施形態における通風穴４０は形成されていない。 FIG. 5 is a side view of the front wheel on the left side of the vehicle to which the traveling wind rectifier for wheels according to this embodiment is applied. As shown in FIG. 5, in this embodiment, the front and rear ends of each fin 34 are closed in a streamline shape, and the ventilation hole 40 in the first embodiment is not formed.
従って、本実施形態においては、第１実施形態における作用効果のうち、各フィン３４の後端部の通風穴を通って、冷却風がホイール１２の内部から外部へ排気されるという冷却効果以外の他の作用効果が得られる。 Therefore, in the present embodiment, among the operational effects in the first embodiment, the cooling air is exhausted from the inside of the wheel 12 to the outside through the ventilation holes at the rear end portions of the fins 34. Other effects can be obtained.
次に、本発明でない参考例としての第３実施形態に係る車輪用走行風整流装置について、図６に基づいて説明する。 Next, a traveling wind rectifier for a wheel according to a third embodiment as a reference example which is not the present invention will be described with reference to FIG.
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。 In addition, about the same member as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
図６には本実施形態における車輪用走行風整流装置が適用された車両左側の前輪が車両斜め後方外側から見た斜視図によって示されている。 FIG. 6 is a perspective view of the front wheel on the left side of the vehicle to which the traveling wind rectifier for wheels in the present embodiment is applied as seen from the obliquely rearward outside of the vehicle.
図６に示される如く、本実施形態では、各フィン３４の車両後方から見た形状が、開口部を車幅方向内側へ向けたＶ字状となっており、各フィン３４の後端部となる後端面３４Ｃには、三角形の通風穴４４が形成されている。これらの通風穴４４はホイールキャップ３０を貫通しており、各通風穴４４を通って、ブレーキ装置１８を冷却した後の冷却風が、ホイール１２の内部から外部へ排気されるようになっている。 As shown in FIG. 6, in this embodiment, the shape of each fin 34 viewed from the rear of the vehicle is V-shaped with the opening directed inward in the vehicle width direction. A triangular ventilation hole 44 is formed in the rear end face 34C. These ventilation holes 44 penetrate the wheel cap 30, and the cooling air after cooling the brake device 18 is exhausted from the inside of the wheel 12 to the outside through the ventilation holes 44. .
従って、本実施形態においては請求項１と同様の作用効果がある。 Therefore, in this embodiment, there exists an effect similar to Claim 1.
なお、各フィン３４の車両後方から見た形状は、開口部を車幅方向内側へ向けたコ字状やＶ字状に限定されず他の形状としても良い。 Note that the shape of each fin 34 viewed from the rear of the vehicle is not limited to a U-shape or V-shape with the opening directed inward in the vehicle width direction, and may be another shape.
次に、本発明でない参考例としての第４実施形態に係る車輪用走行風整流装置について、図７に基づいて説明する。 Next, a traveling wind rectifier for a wheel according to a fourth embodiment as a reference example which is not the present invention will be described with reference to FIG.
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。 In addition, about the same member as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
図７には本実施形態における車輪用走行風整流装置が適用された車両左側の前輪が車両斜め後方外側から見た斜視図によって示されている。 FIG. 7 is a perspective view of the front wheel on the left side of the vehicle to which the traveling wind rectifier for wheels according to the present embodiment is applied, seen from the obliquely rearward outside of the vehicle.
図７に示される如く、本実施形態では、整流手段である翼体としてのフィン５０の車両後方から見た形状が、開口部を車幅方向内側へ向けた円弧状となっており、各フィン５０の後端部となる後端面５０Ａには、半円形の通風穴５２が形成されている。これらの通風穴５２はホイールキャップ３０を貫通しており、各通風穴５２を通って、ブレーキ装置１８を冷却した後の冷却風が、ホイール１２の内部から外部へ排気されるようになっている。 As shown in FIG. 7, in the present embodiment, the shape of the fin 50 as the wing body, which is the rectifying means, viewed from the rear of the vehicle is an arc shape with the opening directed inward in the vehicle width direction. A semicircular ventilation hole 52 is formed in the rear end surface 50 </ b> A serving as the rear end portion of the 50. These ventilation holes 52 pass through the wheel cap 30, and the cooling air after cooling the brake device 18 is exhausted from the inside of the wheel 12 to the outside through each ventilation hole 52. .
また、各フィン５０はホイールキャップ３０の車幅方向外側面３０Ｂに車両前後方向且つ車両上下方向に位置をずらして交互に形成されている。 Further, the fins 50 are alternately formed on the outer surface 30B in the vehicle width direction of the wheel cap 30 while shifting the positions in the vehicle front-rear direction and the vehicle vertical direction.
従って、本実施形態においては請求項１と同様の作用効果に加えて、各フィン５０に形成された通風穴５２から冷却風が排気される際に、各フィン５０が車両前後方向且つ車両上下方向に位置をずらして交互に形成されているため、車両前方側のフィン５０の通風穴５２から排気された空気流が車両後方側のフィン５０に当たり乱流が発生することによる整流効果の低下を防止できる。この結果、ホイールキャップ３０の車幅方向外側面３０Ｂに多数のフィン５０を形成した場合にも整流効果を向上でき、車両走行時の空気抵抗を低減できる。 Therefore, in the present embodiment, in addition to the same effects as in the first aspect, when the cooling air is exhausted from the ventilation holes 52 formed in each fin 50, each fin 50 is in the vehicle longitudinal direction and the vehicle vertical direction. Since the air flow exhausted from the ventilation holes 52 of the fins 50 on the front side of the vehicle hits the fins 50 on the rear side of the vehicle and the turbulent flow is generated, the rectification effect is prevented from being lowered. it can. As a result, the rectification effect can be improved even when a large number of fins 50 are formed on the vehicle width direction outer side surface 30B of the wheel cap 30, and the air resistance during vehicle travel can be reduced.
次に、本発明でない参考例としての第５実施形態に係る車輪用走行風整流装置について、図８〜図１０に基づいて説明する。 Next, a running wind rectifier for a wheel according to a fifth embodiment as a reference example that is not the present invention will be described with reference to FIGS.
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。 In addition, about the same member as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
図８には本実施形態における車輪用走行風整流装置が適用された車両左側の前輪が車両斜め後方外側から見た斜視図によって示されており、図９には車両左側の前輪が側面図によって示されている。また、図１０には図９の１０−１０断面線に沿った拡大断面図が示されている。 FIG. 8 is a perspective view of the front wheel on the left side of the vehicle to which the traveling wind rectifier for wheels according to the present embodiment is applied, seen from the obliquely rearward outside of the vehicle. FIG. 9 is a side view of the front wheel on the left side of the vehicle. It is shown. FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view taken along the line 10-10 in FIG.
図８に示される如く、本実施形態では、ホイールキャップ３０が２重構造となっており、車幅方向外側面３０Ｂの車幅方向外側に所定の間隔を開けて外側キャップ５６が、車幅方向外側面３０Ｂと略平行に取付けられている。外側キャップ５６は円形の板状となっており、外側キャップ５６の直径は、車幅方向外側面３０Ｂの直径と略同じになっている。また、外側キャップ５６と車幅方向外側面３０Ｂとの間には、複数の整流手段である翼体としてのフィン６０が形成されており、各フィン６０は車両上下方向に所定の間隔を空けて形成されている。なお、フィン６０の車幅方向外側縁部は車両前後方向に沿って連続して外側キャップ５６に結合されており、フィン６０の車幅方向内側縁部は車両前後方向に沿って連続して車幅方向外側面３０Ｂに結合されている。即ち、外側キャップ５６はフィン６０を介して車幅方向外側面３０Ｂに結合されている。 As shown in FIG. 8, in this embodiment, the wheel cap 30 has a double structure, and the outer cap 56 is arranged in the vehicle width direction with a predetermined interval on the outer side in the vehicle width direction of the outer surface 30B in the vehicle width direction. It is attached substantially parallel to the outer side surface 30B. The outer cap 56 has a circular plate shape, and the diameter of the outer cap 56 is substantially the same as the diameter of the outer surface 30B in the vehicle width direction. Further, fins 60 as wing bodies as a plurality of rectifying means are formed between the outer cap 56 and the vehicle width direction outer side surface 30B, and the fins 60 are spaced apart from each other by a predetermined distance in the vehicle vertical direction. Is formed. Note that the outer edge of the fin 60 in the vehicle width direction is continuously connected to the outer cap 56 along the vehicle front-rear direction, and the inner edge of the fin 60 in the vehicle width direction is continuously connected along the vehicle front-rear direction. It couple | bonds with the width direction outer side surface 30B. That is, the outer cap 56 is coupled to the vehicle width direction outer side surface 30 </ b> B through the fins 60.
図１０に示される如く、フィン６０はその長手方向を車両前後方向に沿って配置されている。フィン６０の前端部６０Ａはホイールキャップ３０の前端縁部近傍に達しており、フィン６０の後端部６０Ｂはホイールキャップ３０の後端縁部近傍に達している。 As shown in FIG. 10, the fins 60 are arranged along the longitudinal direction of the vehicle. The front end portion 60 </ b> A of the fin 60 reaches the vicinity of the front end edge portion of the wheel cap 30, and the rear end portion 60 </ b> B of the fin 60 reaches the vicinity of the rear end edge portion of the wheel cap 30.
図９に示される如く、フィン６０は車両下方側に凸の円弧状となっており、車両走行中にフィン６０が空気流（図９の矢印Ｗ４）を整流する際に（静止状態において）フィン６０の前端部６０Ａに対してフィン６０の後端部６０Ｂが車両上方へ所定高さＫ１高くなっている。従って、車両走行中にフィン６０が空気流Ｗ４を整流する際に、空気流Ｗ４がフィン６０に沿って車両前方側から車両後方側へ流れることで、空気流Ｗ４がフィン６０を車両下方へ押圧し、前輪１０にダウンフォース（図９の矢印Ｆ１）が発生するようになっている。即ち、フィン６０は前輪１０にダウンフォースを発生させるダウンフォース発生構造となっている。 As shown in FIG. 9, the fin 60 has a convex arc shape on the lower side of the vehicle, and the fin 60 rectifies the air flow (arrow W4 in FIG. 9) while the vehicle is running (in a stationary state). The rear end portion 60B of the fin 60 is higher than the front end portion 60A of the 60 by a predetermined height K1. Therefore, when the fin 60 rectifies the air flow W4 while the vehicle is traveling, the air flow W4 flows from the front side of the vehicle to the rear side of the vehicle along the fin 60, so that the air flow W4 presses the fin 60 downward in the vehicle. Then, a down force (arrow F1 in FIG. 9) is generated on the front wheel 10. That is, the fin 60 has a down force generation structure that generates a down force on the front wheel 10.
従って、本実施形態においては、第１実施形態における作用効果のうち、各フィン３４の後端部の通風穴を通って、冷却風がホイール１２の内部から外部へ排気されるという冷却効果以外の他の作用効果が得られる。 Therefore, in the present embodiment, among the operational effects in the first embodiment, the cooling air is exhausted from the inside of the wheel 12 to the outside through the ventilation holes at the rear end portions of the fins 34. Other effects can be obtained.
更に、本実施形態では、車両走行中にホイールキャップ３０の車幅方向外側面３０Ｂと外側キャップ５６の間を車両前方から車両後方へ向かって空気が流れる。この際、フィン６０が車両下方側に凸の円弧状となっており、フィン６０の前端部６０Ａに対してフィン６０の後端部６０Ｂが車両上方へ所定高さＫ１高くなっているため、空気流Ｗ４がフィン６０を車両下方へ押圧する。この結果、前輪１０にダウンフォース（図９の矢印Ｆ１）が発生し、車両の挙動が安定する。 Furthermore, in the present embodiment, air flows between the vehicle width direction outer side surface 30B of the wheel cap 30 and the outer cap 56 from the front of the vehicle toward the rear of the vehicle during traveling of the vehicle. At this time, the fin 60 has a circular arc shape convex toward the vehicle lower side, and the rear end portion 60B of the fin 60 is higher than the front end portion 60A of the fin 60 by a predetermined height K1 above the vehicle. The flow W4 presses the fin 60 downward in the vehicle. As a result, a down force (arrow F1 in FIG. 9) is generated on the front wheel 10, and the behavior of the vehicle is stabilized.
次に、本発明でない参考例としての第６実施形態に係る車輪用走行風整流装置について、図１１及び図１２に基づいて説明する。 Next, a running wind rectifier for a wheel according to a sixth embodiment as a reference example that is not the present invention will be described with reference to FIGS. 11 and 12.
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。 In addition, about the same member as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
図１１には本実施形態における車輪用走行風整流装置の車両左側の前輪が、図１２の１１−１１断面線に沿った断面図によって示されている。また、図１２には本実施形態における車輪用走行風整流装置の車幅内側後方から見た斜視図が示されている。 FIG. 11 is a cross-sectional view of the front wheel on the left side of the vehicle running wind rectifier according to the present embodiment, taken along the line 11-11 in FIG. FIG. 12 is a perspective view of the traveling wind rectifier for wheels according to this embodiment as viewed from the rear in the vehicle width.
図１２に示される如く、本実施形態では、ホイールキャップ３０の車幅方向内側面（裏面）３０Ｃにガイド手段としての壁部７０が車幅方向内側へ向かって立設されている。また、壁部７０はホイールキャップ３０における通風穴４０の外周側近傍に、外周縁部３０Ｄに沿って円弧状に形成されている。 As shown in FIG. 12, in this embodiment, a wall portion 70 as a guide means is erected inward in the vehicle width direction on an inner side surface (back surface) 30C of the wheel cap 30 in the vehicle width direction. Further, the wall portion 70 is formed in an arc shape along the outer peripheral edge portion 30 </ b> D in the vicinity of the outer peripheral side of the ventilation hole 40 in the wheel cap 30.
図１１に示される如く、壁部７０の下端部７０Ａは、フィン３４のうちホイールキャップ３０における最も下方に形成されたフィン３４の先端部３４Ｅの近傍に設けられている。一方、壁部７０の後端部７０Ｂはフィン３４のうちホイールキャップ３０における最も上方に形成されたフィン３４の前後方向中央３４Ｆの近傍に設けられており、壁部７０の後端部７０Ｂはホイールキャップ３０の中心に向かって湾曲されている。 As shown in FIG. 11, the lower end portion 70 </ b> A of the wall portion 70 is provided in the vicinity of the tip end portion 34 </ b> E of the fin 34 formed at the lowermost position in the wheel cap 30 among the fins 34. On the other hand, the rear end portion 70B of the wall portion 70 is provided in the vicinity of the center 34F in the front-rear direction of the fin 34 that is formed at the uppermost position in the wheel cap 30 of the fins 34. The cap 30 is curved toward the center.
従って、本実施形態では、第１実施形態と同様の作用効果があると共に、ブレーキ装置１８、特に、ディスクロータ２０を冷却した後の冷却風（図１１の矢印Ｗ５）が、壁部７０によってホイールキャップ３０の車幅方向内側面３０Ｃの後部に集められるようになっている。また、ホイールキャップ３０の車幅方向内側面３０Ｃの後部に集められた冷却風Ｗ５は、ホイールキャップ３０の車幅方向外側面３０Ｂに沿って流れる空気流の負圧によって、各フィン３４の後端面３４Ｃに形成された通風穴４０からホイール１２の外部に吸い出されるようになっている。この結果、ブレーキ装置１８の冷却性能が更に向上する。 Therefore, in this embodiment, the same effect as that of the first embodiment is obtained, and the cooling air (arrow W5 in FIG. 11) after cooling the brake device 18, particularly the disk rotor 20, is caused by the wall portion 70 to rotate. The cap 30 is gathered at the rear part of the inner side surface 30C in the vehicle width direction. Further, the cooling air W5 collected on the rear part of the wheel cap 30 in the vehicle width direction inner side surface 30C is caused by the negative pressure of the air flow flowing along the vehicle width direction outer side surface 30B of the wheel cap 30 to the rear end surface of each fin 34. The air is sucked out of the wheel 12 through the ventilation hole 40 formed in 34C. As a result, the cooling performance of the brake device 18 is further improved.
次に、本発明である第７実施形態に係る車輪用走行風整流装置について、図１３に基づいて説明する。 Next, a traveling wind rectifier for wheels according to a seventh embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。 In addition, about the same member as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
図１３には本実施形態における車輪用走行風整流装置の図４に対応する断面図が示されている。 FIG. 13 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 4 of the traveling wind rectifier for wheels in the present embodiment.
図１３に示される如く、本実施形態では、ホイールキャップ３０の車幅方向内側面３０Ｃに通風穴開閉手段としての開閉弁７４が設けている。開閉弁７４は平板状となっており、後端部７４Ａがホイールキャップ３０の車幅方向内側面３０Ｃの後端縁部に図示を省略した締結部材等によって固定されている。また、開閉弁７４の前端部７４Ｂと中間部７４Ｃは、フィン３４に沿って車両前後方向に延びている。 As shown in FIG. 13, in this embodiment, an opening / closing valve 74 as a vent hole opening / closing means is provided on the inner surface 30 </ b> C in the vehicle width direction of the wheel cap 30. The on-off valve 74 has a flat plate shape, and a rear end portion 74A is fixed to a rear end edge portion of the wheel cap 30 inner surface 30C in the vehicle width direction by a fastening member (not shown). Further, the front end portion 74 </ b> B and the intermediate portion 74 </ b> C of the on-off valve 74 extend in the vehicle front-rear direction along the fins 34.
開閉弁７４はバイメタルで構成されており、ホイール１２内の温度が所定値より低い場合には、図１３に二点鎖線で示すように、開閉弁７４の前端部７４Ｂと中間部７４Ｃとが後端部７４Ａに対して車幅方向外側方向（図１３の矢印Ａ方向）に湾曲しており、通風穴４０を閉塞するようになっている。一方、ブレーキ装置１８の発熱によってホイール１２内の温度が所定値以上になった場合には、図１３に実線で示すように、開閉弁７４の前端部７４Ｂと中間部７４Ｃとが後端部７４Ａに対して車幅方向内側方向（図１３の矢印Ｂ方向）に変形し、開閉弁７４の前端部７４Ｂと中間部７４Ｃとが車両前後方向に直線状に延びるようになっている。この結果、通風穴４０が開放され、ホイール１２内の冷却風が通風穴４０からホイール１２の外部に排気されるようになっている。 The on-off valve 74 is made of bimetal, and when the temperature in the wheel 12 is lower than a predetermined value, the front end portion 74B and the intermediate portion 74C of the on-off valve 74 are rearward as shown by a two-dot chain line in FIG. The end portion 74A is curved outward in the vehicle width direction (the direction of arrow A in FIG. 13), and closes the ventilation hole 40. On the other hand, when the temperature in the wheel 12 exceeds a predetermined value due to heat generated by the brake device 18, the front end portion 74B and the intermediate portion 74C of the on-off valve 74 are connected to the rear end portion 74A as shown by a solid line in FIG. In contrast, the front end portion 74B and the intermediate portion 74C of the on-off valve 74 are linearly extended in the vehicle front-rear direction. As a result, the ventilation hole 40 is opened, and the cooling air in the wheel 12 is exhausted from the ventilation hole 40 to the outside of the wheel 12.
従って、本実施形態では、第１実施形態と同様の作用効果があると共に、ホイール１２内の温度が所定値より低い場合には、図１３に二点鎖線で示すように、開閉弁７４の前端部７４Ｂと中間部７４Ｃとが後端部７４Ａに対して車幅方向外側に湾曲し、通風穴４０を閉塞する。この結果、通風穴４０から排気される冷却風（図１３の矢印Ｗ２）によって、ホイールキャップ３０の車幅方向外側面３０Ｂに渦流（図１３の矢印Ｗ３）が発生し、フィン３４による整流効果が低下するのを防止できる。 Therefore, in this embodiment, the same effect as the first embodiment is obtained, and when the temperature in the wheel 12 is lower than a predetermined value, the front end of the on-off valve 74 is indicated by a two-dot chain line in FIG. The portion 74B and the intermediate portion 74C are curved outward in the vehicle width direction with respect to the rear end portion 74A, and close the ventilation hole 40. As a result, a vortex (arrow W3 in FIG. 13) is generated on the outer surface 30B in the vehicle width direction of the wheel cap 30 by the cooling air exhausted from the ventilation hole 40 (arrow W2 in FIG. 13). It can be prevented from lowering.
なお、ブレーキ装置１８の発熱によってホイール１２内の温度が所定値以上になった場合には、図１３に実線で示すように、開閉弁７４の前端部７４Ｂと中間部７４Ｃとが後端部７４Ａに対して車幅方向内側方向（図１３の矢印Ｂ方向）に変形し、開閉弁７４の前端部７４Ｂと中間部７４Ｃとが車両前後方向に直線状に延びる。この結果、通風穴４０が開放されホイール１２内の冷却風が通風穴４０からホイール１２の外部に排気されるため、ホイール１２内の冷却性能が向上する。 When the temperature in the wheel 12 exceeds a predetermined value due to heat generated by the brake device 18, as shown by a solid line in FIG. 13, the front end portion 74B and the intermediate portion 74C of the on-off valve 74 are connected to the rear end portion 74A. The front end portion 74B and the intermediate portion 74C of the on-off valve 74 extend linearly in the vehicle front-rear direction. As a result, the ventilation hole 40 is opened and the cooling air in the wheel 12 is exhausted from the ventilation hole 40 to the outside of the wheel 12, so that the cooling performance in the wheel 12 is improved.
次に、本発明でない参考例としての第８実施形態に係る車輪用走行風整流装置について、図１４に基づいて説明する。 Next, a running wind rectifier for wheels according to an eighth embodiment as a reference example that is not the present invention will be described with reference to FIG.
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。 In addition, about the same member as 1st Embodiment, the same code | symbol is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.
図１４には本実施形態における車輪用走行風整流装置の図４に対応する断面図が示されている。 FIG. 14 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 4 of the traveling wind rectifier for wheels in the present embodiment.
図１４に示される如く、本実施形態では、電気自動車（ＥＶ車）のインホイールモータ８０にホイールキャップ３０を装着している。また、ホイールキャップ３０は、インホイールモータ８０の固定子８２の固定軸８２Ａの先端部に固定されており、ホイール１２がインホイールモータ８０の回転子となっている。 As shown in FIG. 14, in this embodiment, the wheel cap 30 is attached to the in-wheel motor 80 of an electric vehicle (EV vehicle). Further, the wheel cap 30 is fixed to the tip of the fixed shaft 82 </ b> A of the stator 82 of the in-wheel motor 80, and the wheel 12 is a rotor of the in-wheel motor 80.
なお、インホイールモータ８０は周知の構造であるため、詳細な説明は省略する。 The in-wheel motor 80 has a well-known structure and will not be described in detail.
従って、本実施形態では、第１実施形態と同様の作用効果があると共に、インホイールモータ８０を冷却した後の冷却風（図１４の矢印Ｗ６）を通風穴４０から排気できるため、インホイールモータ８０の冷却性能が向上する。 Therefore, in this embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained, and the cooling air (arrow W6 in FIG. 14) after cooling the in-wheel motor 80 can be exhausted from the ventilation hole 40. 80 cooling performance is improved.
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。 Although the present invention has been described in detail with respect to specific embodiments, the present invention is not limited to such embodiments, and various other embodiments are possible within the scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art.
例えば、上記実施形態では、ホイールキャップ３０の車幅方向外側面３０Ｂに、複数の整流手段である翼体としてのフィン３４を一体的に形成したが、整流手段は翼体に限定されず、溝部等の他の構成としても良い。また、整流手段をホイールキャップと別部材で構成しても良い。 For example, in the above-described embodiment, the fins 34 as wing bodies that are a plurality of rectifying means are integrally formed on the outer surface 30B in the vehicle width direction of the wheel cap 30, but the rectifying means is not limited to the wing body, and the groove portion Other configurations may be used. Moreover, you may comprise a rectification | straightening means with a wheel cap and another member.
また、上記実施形態では、フィン６０を車両下方側に凸の円弧状とし、整流状態でフィン６０の前端部６０Ａに対してフィン６０の後端部６０Ｂが車両上方へ所定高さＫ１高くすることでダウンフォース発生構造としたが、フィン６０は屈曲構造等の他のダウンフォース発生構造としても良い。 Moreover, in the said embodiment, the fin 60 is made into the circular arc convex to the vehicle lower side, and the rear-end part 60B of the fin 60 makes the predetermined height K1 high above the vehicle with respect to the front-end part 60A of the fin 60 in the straightening state. However, the fin 60 may have another downforce generating structure such as a bent structure.
また、上記実施形態では、ホイールキャップ３０の車幅方向内側面（裏面）３０Ｃにガイド手段としての壁部７０を形成したが、ガイド手段は壁部７０に限定されず、ホイールキャップ３０の車幅方向内側面３０Ｃに設けられ、ホイール１２内の冷却風を通風穴４０へ案内する構成であれば他のガイド手段でも良い。 Moreover, in the said embodiment, although the wall part 70 as a guide means was formed in the vehicle width direction inner side surface (back surface) 30C of the wheel cap 30, a guide means is not limited to the wall part 70, The vehicle width of the wheel cap 30 is shown. Other guide means may be used as long as it is provided on the inner side surface 30C and guides the cooling air in the wheel 12 to the ventilation hole 40.
また、１つの通風穴開閉手段によって複数の通風穴４０を同時に開閉する構成としても良い。 Moreover, it is good also as a structure which opens and closes the some ventilation hole 40 simultaneously by one ventilation hole opening / closing means.
また、上記実施形態において、ホイールキャップ３０の下部に錘を配置することで、車両走行中のホイールキャップ３０の静止状態を安定させても良い。 Moreover, in the said embodiment, you may stabilize the stationary state of the wheel cap 30 during vehicle driving | running | working by arrange | positioning a weight in the lower part of the wheel cap 30. FIG.
また、上記各実施形態では、本発明の車輪用走行風整流装置を前輪１０に適用したが、本発明の車輪用走行風整流装置は後輪等の他の車輪にも適用可能である。 Moreover, in each said embodiment, although the traveling wind rectifier for wheels of this invention was applied to the front wheel 10, the traveling wind rectifier for wheels of this invention is applicable also to other wheels, such as a rear wheel.
１０ 前輪
１２ ホイール
１４ 車軸
１８ ブレーキ装置
２８ フロントタイヤ
３０ ホイールキャップ
３０Ｂ ホイールキャップの車幅方向外側面（車幅方向外側壁部）
３２ 回転連結部
３４ フィン（整流手段、翼体）
４０ 通風穴
５０ フィン（整流手段、翼体）
５２ 通風穴
５６ 外側キャップ
６０ フィン（整流手段、翼体）
７０ 壁部（ガイド手段）
７４ 開閉弁（通風穴開閉手段）
８０ インホイールモータ
８２ 固定軸
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Front wheel 12 Wheel 14 Axle 18 Brake device 28 Front tire 30 Wheel cap 30B Wheel width direction outer side surface (vehicle width direction outer side wall part) of wheel cap
32 Rotating connecting part 34 Fin (rectifying means, wing body)
40 Ventilation holes 50 Fins (rectifying means, wing body)
52 Ventilation hole 56 Outer cap 60 Fin (rectifying means, wing body)
70 Wall (guide means)
74 On-off valve (Ventilation hole opening / closing means)
80 In-wheel motor 82 Fixed shaft
Claims (1)
前記ホイールに取付けられ、前記ホイールに対してホイール軸回りに相対回転可能とされたホイールキャップと、
前記ホイールキャップの車幅方向外側壁部に車両上下方向に分散配置され、前記車幅方向外側壁部に沿って車両前方側から車両後方側へ流れる空気流を整流する複数の整流手段と、
前記複数の整流手段の後端部に形成され前記ホイールキャップを貫通する通風穴と、
後端部が前記ホイールキャップに固定され、前記ホイール内の温度が所定値以上になった場合には前端部と中間部とが直線状に延びて前記通風穴を開き、前記ホイール内の温度が所定値より低くなった場合には前端部と中間部とが湾曲して前記通風穴を閉じる平板状のバイメタルからなる通風穴開閉手段と、
を有することを特徴とする車輪用走行風整流装置。 A wheel connected to the axle and fitted with tires;
A wheel cap attached to the wheel and rotatable relative to the wheel about a wheel axis;
A plurality of rectifying means distributed in the vehicle vertical direction on the vehicle width direction outer wall portion of the wheel cap and rectifying the airflow flowing from the vehicle front side to the vehicle rear side along the vehicle width direction outer wall portion;
A ventilation hole formed at a rear end portion of the plurality of rectifying means and penetrating the wheel cap;
When the rear end portion is fixed to the wheel cap and the temperature in the wheel becomes a predetermined value or more, the front end portion and the intermediate portion extend linearly to open the ventilation hole, and the temperature in the wheel is Ventilation hole opening / closing means made of a flat bimetal that closes the ventilation hole when the front end portion and the intermediate portion are curved when lower than a predetermined value;
A running wind rectifier for wheels.
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