JP5148361B2 - Catalytic combustion fuel and intake air heating system - Google Patents
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Description
本発明は、触媒燃焼式燃料・吸気加熱システムに係り、特に、寒冷地での自動車エンジンの始動性を高めるための触媒燃焼式燃料・吸気加熱システムに関する。 The present invention relates to a catalytic combustion type fuel / intake heating system, and more particularly to a catalytic combustion type fuel / intake heating system for improving startability of an automobile engine in a cold region.
冬季には、自動車のエンジンが始動し易いように、エンジン本体あるいは燃料をあらかじめ予熱しておくことが行われている。特に、寒冷地では、何らかの手段によりエンジンや燃料を予熱しておくことは必要不可欠である。 In winter, the engine body or fuel is preheated in advance so that the engine of the automobile can be easily started. Particularly in cold regions, it is essential to preheat the engine and fuel by some means.
従来、ディーゼルエンジンでは、グローブラグを用いてエンジンの副燃焼室内の圧縮空気を直接燃焼するものなどが知られている。また、特許文献1には、始動時間を短縮するために、副燃焼室の周囲のヘッドジャケットにグロープラグとともに水温検出器を設け、水温が一定以下になると、グロープラグによりヘッドジャケット内の冷却水を予熱し、この冷却水により副燃焼室を暖めることが提案されている。
しかしながら、従来の燃料加熱方式は、熱源に電気ヒータを用いているため、エネルギー変換効率が悪いという問題がある。すなわち、電気ヒータの電源は、バッテリからとることになるが、バッテリの充電は、もともと燃料の熱エネルギーを電気エネルギーに変換したものである。そして、電気を熱エネルギーに再度変えるというように、変換経路が長いため、燃料を出発点とすれば最終的な変換効率は低くなる。 However, the conventional fuel heating method uses an electric heater as a heat source, and thus has a problem that the energy conversion efficiency is poor. That is, the power source of the electric heater is taken from the battery, but the charging of the battery originally converts the thermal energy of the fuel into electric energy. And since the conversion path is long, such as changing electricity to thermal energy again, the final conversion efficiency will be low if fuel is used as the starting point.
また、電気ヒータによる加熱方式では、大電流を使用するので、バッテリがあがってしまう虞がある。 Moreover, since a large current is used in the heating method using an electric heater, there is a risk that the battery will rise.
さらに、既存のシステムでは、燃料気化を促進させるために燃料を過剰に噴射しているので、エネルギー効率が悪いという問題がある。 Furthermore, the existing system has a problem of poor energy efficiency because fuel is excessively injected to promote fuel vaporization.
そこで、本発明の目的は、前記従来技術の有する問題点を解消し、燃料や空気を加熱する熱源として、触媒燃焼式燃料加熱装置を用いることにより、燃料加熱のエネルギー変換効率を高めるとともに、燃費改善効果が得られ、さらに低温での燃焼が可能なため安全性の高い触媒燃焼式燃料加熱システムを提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to solve the problems of the prior art and use a catalytic combustion type fuel heating device as a heat source for heating fuel and air, thereby improving the energy conversion efficiency of fuel heating and fuel consumption. It is an object of the present invention to provide a highly safe catalytic combustion type fuel heating system that can achieve an improvement effect and can be burned at a lower temperature.
本発明は、燃料を各インジェクタに分配するフューエルインジェクションレールと、前記燃料の一部を触媒燃焼により燃焼させて燃料を加熱するための熱源となる触媒燃焼式燃料加熱装置と、前記フューエルインジェクションレールに燃料を供給する燃料供給配管と、 前記燃料供給配管から分岐し、燃料の一部を前記触媒燃焼式燃料加熱装置に供給する燃料分岐配管と、エンジンの吸気系から取り込んだ空気を前記触媒燃焼式燃料加熱装置に供給する空気供給配管と、前記触媒燃焼式燃料加熱装置の一部を加熱し、触媒を活性化させるための加熱活性化部と、を具備し、前記触媒燃焼式燃料加熱装置は、前記フューエルインジェクションレールの本体部内部に、燃料流路を区画し、前記燃料流路の一部に触媒燃焼に必要な触媒が充填された触媒燃焼部を形成してなることを特徴とするものである。 The present invention relates to a fuel injection rail that distributes fuel to each injector, a catalytic combustion type fuel heating device that serves as a heat source for heating a portion of the fuel by catalytic combustion, and the fuel injection rail. A fuel supply pipe for supplying fuel; a fuel branch pipe for branching from the fuel supply pipe and supplying a part of the fuel to the catalytic combustion type fuel heating device; and an air taken in from an intake system of the engine for the catalytic combustion type An air supply pipe for supplying to the fuel heating device; and a heating activation unit for heating a part of the catalytic combustion type fuel heating device and activating the catalyst, the catalytic combustion type fuel heating device comprising: A fuel flow path is defined inside the fuel injection rail body, and a catalyst necessary for catalytic combustion is filled in a part of the fuel flow path. A medium combustion part is formed .
本発明によれば、燃料または空気を加熱する熱源として、触媒燃焼式燃料加熱装置を用いることにより、燃料加熱のエネルギー変換効率を格段に高めるとともに、温度のコントロールが容易で安全性の高い燃料・吸気加熱システムとすることができる。また、低温時に燃料や吸気を加熱することにより、燃料の気化が促進されるので燃費改善効果が得られる。 According to the present invention, by using a catalytic combustion type fuel heating device as a heat source for heating fuel or air, the energy conversion efficiency of fuel heating is significantly improved, and the temperature can be easily controlled with high safety. It can be an intake air heating system. Further, by heating the fuel and intake air at a low temperature, the fuel vaporization is promoted, so that a fuel efficiency improvement effect can be obtained.
以下、本発明による触媒燃焼式燃料・吸気加熱システムの一実施形態について、添付の図面を参照しながら説明する。
第1実施形態
図1は、本発明の第1実施形態による触媒燃焼式燃料加熱システムの構成を示す図である。図1において、参照番号10は、自動車のエンジンを示し、参照番号11は、吸気マニホールドなどを含むエンジンの吸気系を示す。参照番号12は、燃料タンクである。参照番号14は、フューエルインジェクションレールである。
Hereinafter, an embodiment of a catalytic combustion type fuel / intake air heating system according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
First embodiment
FIG. 1 is a diagram showing a configuration of a catalytic combustion type fuel heating system according to a first embodiment of the present invention. In FIG. 1,
燃料タンク12の燃料は、図示しない燃料ポンプによって圧力を高められて、燃料供給配管15を通じてフューエルインジェクションレール14に供給される。このフューエルインジェクションレール14は、細長い容器からなる本体部を有している。この本体部には、複数のインジェクタ16が配列されている。フューエルインジェクションレール14に送られた燃料は、各インジェクタ16に分配されて、インジェクタ16が開くとエンジン10の各気筒に噴射される。
The fuel in the
本実施形態による触媒燃焼式燃料加熱システムでは、次のような触媒燃焼式燃料加熱装置20をフューエルインジェクションレール14に設け、この触媒燃焼式燃料加熱装置20が燃料を加熱する熱源として利用されている。
In the catalytic combustion type fuel heating system according to the present embodiment, the following catalytic combustion type
図1において、触媒燃焼式燃料加熱装置20には、燃料供給配管15から分岐する燃料分岐配管22が接続されており、この燃料分岐配管22からフューエルインジェクションレール14に送る燃料の一部が供給される。なお、燃料分岐管22には、触媒燃焼式燃料加熱装置20に供給される燃料の流量を調整する流量制御弁23および脱硫フィルタ24が設けられている。
In FIG. 1, the catalytic combustion type
他方、自動車の吸気系11から取り込んだ空気は、吸気系11から分岐した空気供給配管25を通じて触媒燃焼式燃料加熱装置20に供給される。この空気供給配管25には、触媒燃焼式燃料加熱装置20の供給する空気流量を調整する流量制御弁26が設けられている。余剰の空気は、戻り管21を通して吸気系11に戻される。
On the other hand, the air taken in from the
図2に示されるように、本実施形態による触媒燃焼式燃料加熱装置20は、フューエルインジェクションレール14の本体部に直接接触するように抱き合わせで取り付けられている。
As shown in FIG. 2, the catalytic combustion type
触媒燃焼式燃料加熱装置20のケース26の内部には、触媒燃焼室を形成する触媒燃焼部28が区画されている。この触媒燃焼室には、触媒燃焼の進行に必要な触媒、この実施形態では、白金系の触媒を坦持させ充填している。そして、触媒燃焼部28には、触媒を活性化させる手段として、電気ヒータ29が取り付けられている。触媒燃焼部28には、燃料分岐管22の端末が接続されるとともに、空気供給配管25の端末が接続されている。また、触媒燃焼部28には、触媒温度や燃焼温度を検出する温度センサ31が設けられている。
A
なお、図1において、参照番号30は、触媒燃焼式燃料加熱装置20を制御するコントローラを示している。このコントローラ30は、電気ヒータ29のオン・オフ操作、温度センサ31による触媒温度、燃焼温度の検出値の表示、また、流量制御弁23、26の開度を調整し、燃料流量、空気流量を統合的に制御する。
本実施形態による触媒燃焼式燃料加熱システムは、以上のように構成されるものであり、次に、その作用並びに効果について説明する。
触媒燃焼式燃料加熱装置20では、電気ヒータ29で加熱することで、触媒燃焼室27にある触媒を活性化させる。触媒温度が活性化する温度(白金系触媒の場合は約130℃、非白金系触媒の場合は約200℃以上)まで上昇したら、燃料、空気のそれぞれの流量を調整することで、燃料の触媒燃焼を進行させる。このとき、触媒燃焼によって発生した熱は、触媒燃料加熱装置20のケース26とフューエルインジェクションレール14の本体部との直接接触を通じて熱伝導し、フューエルインジェクションレール14内の燃料との間で熱交換が行われる。
In FIG. 1,
The catalytic combustion type fuel heating system according to the present embodiment is configured as described above. Next, its operation and effects will be described.
In the catalytic combustion
こうしてフューエルインジェクションレール14は触媒燃料加熱装置20によって直接加熱され、燃料の温度は上昇する。そして、加温された燃料が、インジェクタ16が開いたときにエンジンの気筒に噴射されるので、気温の低い条件下でもエンジンを始動し易くすることできる。
In this way, the
このように、本実施形態によれば、燃料の一部を触媒燃焼により燃焼させる触媒燃焼式燃料加熱装置20を燃料加熱用の熱源として使用してフューエルインジェクションレール14を加熱しているので、燃料加熱にあたってのエネルギー変換効率に優れ、省エネルギー効果が高い。すなわち、従来のように、バッテリを電源にして、電気ヒータで加熱するのに較べると、エネルギー変換による損失がなく、燃料を直接熱エネルギーに変換するので、エネルギー変換効率が高い。しかも、バッテリを電源とするのは、触媒を活性化させるときだけなので、バッテリの消費電力も少なくてすむ。
Thus, according to the present embodiment, the
また、燃料を直接燃焼させるかわりに、触媒燃焼式燃料加熱装置20で燃料を穏やかに触媒燃焼させているので、燃料の引火の危険がなく、安全性に優れる。さらに、燃料流量、空気流量を制御することで、触媒燃焼の制御も容易である。なお、本実施形態のように、燃料分岐管22に脱流フィルタ24を設けることにより、触媒の長寿命化を図ることが可能である。
Further, since the fuel is gently catalytically combusted by the catalytic combustion type
さらに、近年のように、燃料としてガソリンだけでなく、エタノール、ガソリンとエタノールの混合燃料が普及している状況では、エタノールや混合燃料に適するように改質した触媒を用いることで、これらのアルコールを含む混合燃料を燃料とする、いわゆるFFV(Flex Fuel Vehicle)への燃料加熱システムの適用が容易である。 Furthermore, in recent years, not only gasoline but also ethanol, and mixed fuels of gasoline and ethanol are popular as fuels. By using a catalyst that has been modified to be suitable for ethanol or mixed fuel, these alcohols can be used. It is easy to apply a fuel heating system to a so-called FFV (Flex Fuel Vehicle) using a mixed fuel containing the fuel.
第2実施形態
次に、本発明の第2実施形態による触媒燃焼式燃料加熱システムについて、図3並びに図4を参照して説明する。
Second embodiment
Next, a catalytic combustion type fuel heating system according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
この第2実施形態では、第1実施形態とは以下の点で相違がある。すなわち、第1実施形態では、触媒燃焼式燃料加熱装置20をフューエルインジェクションレール14に併設しているのに対して、この第2実施形態では、触媒燃焼式燃料加熱装置20をフューエルインジェクションレール20の本体部内に組み込んでいる。そのなお、図3において、第1実施形態と同一の構成要素には、同一の参照番号を付して、その詳細な説明は省略する。
図4は、フューエルインジェクションレール14の本体部内に組み込まれた触媒燃焼式燃料加熱装置20の構成を示す。
図4において、フューエルインジェクションレール14の本体部の内部には、燃料流路の一部を構成し、触媒の充填されている触媒燃焼部42、43が区画されている。この第2実施形態では、フューエルインジェクションレール14の長手方向に上段の触媒燃焼部42と下段の触媒燃焼部43が延びており、このうち、下段の触媒燃焼部43は、インジェクタ16の手前直前の位置で燃料を局所的に加熱するように配置される触媒燃焼部を構成している。
The second embodiment is different from the first embodiment in the following points. That is, in the first embodiment, the catalytic combustion type
FIG. 4 shows the configuration of the catalytic combustion type
In FIG. 4, inside the main body of the
フューエルインジェクションレール14の内部には、触媒燃焼部42、43と連続するように、燃料流路44、45、46が区画されている。これら燃料流路44、45、46と、触媒燃焼部42、43とは、バイパス47、48を介して相互に連通されている。
Inside the
上段の触媒燃焼部42には、燃料分岐管22から燃料が供給される。また、最上段の燃料流路44には、燃料供給配管15から燃料が供給される。触媒燃焼部42と上段の燃料流路44は下流でバイパス47を介して合流し、それぞれ中段の燃料流路45と下段の触媒燃焼部43に導入される。中段の燃料流路45はバイパス48を介して下段の燃料流路46と接続されている。なお、触媒燃焼に必要な空気は、空気供給配管25から供給される。この場合、触媒燃焼部42、43と空気供給配管25とは交差している。
Fuel is supplied from the
以上のように構成される第2実施形態によれば、燃料の一部を触媒燃焼により燃焼させる触媒燃焼式燃料加熱装置20をフューエルインジェクションレール14の内部に組み込んでいるので、触媒燃焼方式により効率的に燃料を加熱することができる。すなわち、フューエルインジェクションレール14の内部に流路を区画し、その一部として触媒燃焼部42、43を構成しているので、局所的な加熱でありながら、燃料が流路を流れる間に効率よく加熱することができる。したがって、従来のように、バッテリを電源にして、電気ヒータで加熱するのに較べると、エネルギー変換による損失がなく、燃料を直接熱エネルギーに変換するので、はるかにエネルギー変換効率が高い。また、インジェクタ16に供給される直前の燃料を局所的に加熱することもできる。ちなみに、フューエルインジェクションレール14の内部に触媒燃焼式燃料加熱装置20を組み込む場合、加熱出力の一例として以下の値があげられる。例えば、空気流量7.5リットル/分、燃料流量0.18cc/分で100W程度の加熱出力を得られる。これは、目的の加熱出力に応じたサイズ変更が必要である
また、熱源として燃料を火炎燃焼させるかわりに、触媒燃焼式燃料加熱装置20で燃料を穏やかに触媒燃焼させているので、安全性に優れる。さらに、燃料流量、空気流量を制御することで、触媒燃焼の制御も容易である点、FFV(Flex Fuel Vehicle)への燃料加熱システムの適用が容易である点は、第1実施形態と同様である。
According to the second embodiment configured as described above, the catalytic combustion type
以上、本発明をフューエルインジェクションレールに適用して燃料を加熱する実施形態について説明したが、本発明は、触媒燃焼式燃料加熱装置と同等の加熱システムを吸気マニフォールドに適用し、空気を加熱するシステムに拡張することが可能である。 As described above, the embodiment in which the present invention is applied to the fuel injection rail to heat the fuel has been described. However, the present invention applies a heating system equivalent to the catalytic combustion type fuel heating apparatus to the intake manifold and heats the air. Can be extended to
そこで、図5には、本発明をエンジン10の始動性を高めるため、空気を加熱するシステムに適用した実施の形態を示す。
FIG. 5 shows an embodiment in which the present invention is applied to a system for heating air in order to improve the startability of the
図5において、本実施形態による加熱装置40は、ケース41を含む。このケース41の中には、触媒燃焼部28が形成されている。加熱装置40は、吸気マニホールド42のエンジン燃焼室手前部分を加熱する位置に取り付けられている。加熱装置40の触媒燃焼部28には、燃料分岐配管22から燃料が供給されること、および空気供給配管25から流量制御弁26を介して空気が供給されることは、第1実施形態と同様である。
In FIG. 5, the
このような吸気を加熱するシステムにおいて、触媒燃焼方式により効率的に空気を加熱し、エンジンの始動性を高めることができる。 In such a system for heating the intake air, the air can be efficiently heated by the catalytic combustion method, and the startability of the engine can be improved.
10 エンジン
11 吸気系
12 燃料タンク
14 フューエルインジェクションレール
15 燃料供給配管
16 インジェクタ
20 触媒燃焼式燃料加熱装置
22 燃料分岐管
23 流量制御弁
24 脱硫フィルタ
25 空気供給配管
28 触媒燃焼部
29 電気ヒータ
30 コントローラ
31 温度センサ
42 触媒燃焼部
43 触媒燃焼部
47 バイパス
48 バイパス
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記燃料の一部を触媒燃焼により燃焼させて燃料を加熱するための熱源となる触媒燃焼式燃料加熱装置と、
前記フューエルインジェクションレールに燃料を供給する燃料供給配管と、
前記燃料供給配管から分岐し、燃料の一部を前記触媒燃焼式燃料加熱装置に供給する燃料分岐配管と、
エンジンの吸気系から取り込んだ空気を前記触媒燃焼式燃料加熱装置に供給する空気供給配管と、
前記触媒燃焼式燃料加熱装置の一部を加熱し、触媒を活性化させるための加熱活性化部と、を具備し、
前記触媒燃焼式燃料加熱装置は、前記フューエルインジェクションレールの本体部内部に、燃料流路を区画し、前記燃料流路の一部に触媒燃焼に必要な触媒が充填された触媒燃焼部を形成してなることを特徴とする触媒燃焼式燃料加熱システム。 A fuel injection rail that distributes fuel to each injector;
A catalytic combustion type fuel heating device that is a heat source for burning a part of the fuel by catalytic combustion and heating the fuel;
A fuel supply pipe for supplying fuel to the fuel injection rail;
A fuel branch pipe branched from the fuel supply pipe and supplying a part of the fuel to the catalytic combustion fuel heating device;
An air supply pipe for supplying air taken from the intake system of the engine to the catalytic combustion fuel heating device;
A heating activation part for heating a part of the catalytic combustion type fuel heating device and activating the catalyst,
The catalytic combustion type fuel heating apparatus forms a catalyst combustion section in which a fuel flow path is defined inside a main body portion of the fuel injection rail, and a catalyst necessary for catalytic combustion is filled in a part of the fuel flow path. catalytic combustion fuel heating system characterized by comprising Te.
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