JP5146074B2 - AC generator for vehicles - Google Patents

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Description

本発明は、自動車やトラック等に搭載される車両用交流発電機に関する。   The present invention relates to a vehicular AC generator mounted on an automobile, a truck, or the like.

従来から知られている一般的な車両用交流発電機は、固定子とその内周側に対向配置された回転子とがハウジングに収容されており、回転子の回転に伴う発電時には回転子に備わった冷却ファンも回転し、ハウジングに設けられた吐出窓から冷却風を排出する構造になっている。   Conventionally known general vehicle AC generators include a housing in which a stator and a rotor opposed to the inner periphery of the stator are accommodated in a housing, and the rotor is used for power generation accompanying the rotation of the rotor. The built-in cooling fan also rotates to discharge cooling air from a discharge window provided in the housing.

走行中の車両においては、ハウジングの吐出窓から回転子等の内部が直接見える構造の場合には、この吐出窓に向かって飛来する水滴等が直接内部に浸入するおそれがある。このような車両用交流発電機内部の被水を防止する従来技術として、車両用交流発電機の外周側に防水カバーを取り付ける防水構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００５−１４３１５２号公報（第４−６頁、図１−５） In a traveling vehicle, when the inside of the rotor or the like is directly visible from the discharge window of the housing, there is a possibility that water droplets flying toward the discharge window may directly enter the inside. As a conventional technique for preventing such flooding inside the vehicle alternator, a waterproof structure in which a waterproof cover is attached to the outer peripheral side of the vehicle alternator is known (for example, see Patent Document 1).
Japanese Patent Laying-Open No. 2005-143152 (page 4-6, FIG. 1-5)

ところで、特許文献１に開示された防水構造では、車両用交流発電機とは別部品としての防水カバーを用いているため、部品点数や組付工数が増加し、コストが増大するという問題があった。また、最も簡単な対策としては、水が浸入する側の吐出窓を塞いでしまえばよいが、これでは冷却風量の低下に伴って冷却性が悪化し、固定子や回転子等の温度が上昇してしまうため、有効な対策とはいえない。   By the way, in the waterproof structure disclosed in Patent Document 1, since a waterproof cover is used as a separate part from the vehicle alternator, there is a problem that the number of parts and the number of assembling steps increase and the cost increases. It was. The simplest measure is to close the discharge window on the water ingress side. However, this reduces the cooling performance as the cooling air volume decreases, and increases the temperature of the stator and rotor. Therefore, it is not an effective measure.

本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、冷却性の悪化を防止することができ、コストの増大を抑えつつ防水性を高めることができる車両用交流発電機を提供することにある。   The present invention was created in view of the above points, and an object of the present invention is to prevent vehicular cooling and to improve waterproofness while suppressing an increase in cost. Is to provide a machine.

上述した課題を解決するために、本発明の車両用交流発電機は、固定子と回転子とを収容するハウジングを備えており、ハウジングは、径方向の壁面に設けられた複数の径方向窓と、径方向窓よりも径方向外側に、この径方向窓と離間して設けられた壁部とを備え、ハウジングの一部として壁部を一体鋳造している。   In order to solve the above-described problems, an automotive alternator according to the present invention includes a housing that houses a stator and a rotor, and the housing includes a plurality of radial windows provided on a radial wall surface. And a wall portion spaced apart from the radial window on the radially outer side of the radial window, and the wall portion is integrally cast as a part of the housing.

遮蔽したい径方向窓の径方向外側にこの径方向窓から離間した壁部が配置されているため、車両用交流発電機の近傍に侵入した水がこの径方向窓に到達することを有効に阻止して防水性を高めることができる。また、壁部をハウジングと一体鋳造しており、部品の追加を伴わないため、コストの増大を抑えることができる。さらに、径方向窓と壁部との間に空間が確保されているため、径方向窓を介した吸排気が可能であり、径方向窓を塞いで防水性を高める場合に比べて、冷却性の悪化を防止することができる。   Since the wall part spaced apart from the radial window is arranged outside the radial window to be shielded, water that has entered the vicinity of the AC generator for the vehicle is effectively prevented from reaching the radial window. And can improve waterproofness. Further, since the wall portion is integrally cast with the housing and no additional parts are involved, an increase in cost can be suppressed. In addition, since a space is secured between the radial window and the wall, intake and exhaust can be performed through the radial window, and cooling performance is improved compared to the case where the radial window is closed to enhance waterproofness. Can be prevented.

また、上述したハウジングは、軸方向の壁面に設けられた複数の軸方向窓を有し、壁部は、軸方向窓の径方向外側まで延在していることが望ましい。これにより、径方向窓だけでなく軸方向窓も含めた防水性の向上が可能となる。   The housing described above preferably includes a plurality of axial windows provided on the axial wall surface, and the wall portion preferably extends to the outside in the radial direction of the axial window. This makes it possible to improve waterproofness including not only the radial window but also the axial window.

上述した壁部は、複数の径方向窓が形成された壁面と同じ側に凸となる曲面形状を有する。また、一方の軸方向端面が壁面の一方の軸方向端面と同じ軸方向位置に設定されていることが望ましい。壁部を曲面形状とすることにより、平面形状とした場合に比
べて強度を向上させることができ、壁部の軸方向端面の位置を壁面と同じにすることにより鋳造時の湯流れを良好にして成形性を向上させることができ、信頼性と造り易さを両立させることができる。 The wall portion described above has a curved surface shape that is convex on the same side as the wall surface on which a plurality of radial windows are formed . Further , it is desirable that one axial end face is set at the same axial position as the one axial end face of the wall surface. By making the wall part into a curved shape, the strength can be improved compared to the case where it is made into a flat shape, and the position of the axial end surface of the wall part is the same as the wall surface to improve the flow of hot water during casting. Therefore, moldability can be improved, and both reliability and ease of manufacture can be achieved.

また、上述した壁部および壁面は、径方向に延在する連結部を介して連結されていることが望ましい。これにより、壁部の強度をさらに向上させることができる。   Moreover, it is desirable that the wall part and the wall surface described above are connected via a connecting part extending in the radial direction. Thereby, the intensity | strength of a wall part can be improved further.

また、上述したハウジングにはフロントハウジングとリヤハウジングが含まれており、
壁部は、フロントハウジングとリアハウジングのそれぞれに設けられていることが望ましい。これにより、防水性をさらに高めることができる。 In addition, the housing described above includes a front housing and a rear housing,
It is desirable that the wall portion be provided in each of the front housing and the rear housing. Thereby, waterproofness can further be improved.

以下、本発明を適用した一実施形態の車両用交流発電機について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、一実施形態の車両用交流発電機の全体構成を示す断面図である。また、図２は一実施形態の車両用交流発電機の正面図である。図１および図２に示すように、本実施形態の車両用交流発電機１は、固定子２、回転子３、ブラシ装置４、整流装置５、フロントハウジング６Ａ、リヤハウジング６Ｂ、リヤカバー７、プーリ８等を含んで構成されている。   Hereinafter, an AC generator for a vehicle according to an embodiment to which the present invention is applied will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing the overall configuration of an automotive alternator according to an embodiment. FIG. 2 is a front view of the vehicle alternator of one embodiment. As shown in FIGS. 1 and 2, the vehicle alternator 1 of this embodiment includes a stator 2, a rotor 3, a brush device 4, a rectifying device 5, a front housing 6A, a rear housing 6B, a rear cover 7, and a pulley. 8 etc. are comprised.

固定子２は、固定子鉄心２１と、この固定子鉄心２１に形成された複数個のスロットに所定の間隔で巻き回された三相の固定子巻線２３とを備えている。回転子３は、絶縁処理された銅線を円筒状かつ同心状に巻き回した界磁巻線３１を、それぞれが複数個の爪部を有するポールコア３２によって、回転軸３３を通して両側から挟み込んだ構造を有している。フロント側のポールコア３２の端面には、フロント側から吸い込んだ冷却風を軸方向および径方向に吐き出すために軸流式の冷却ファン３４が溶接等によって取り付けられている。リヤ側のポールコア３２の端面には、リヤ側から吸い込んだ冷却風を径方向に吐き出すために遠心式の冷却ファン３５が溶接等によって取り付けられている。   The stator 2 includes a stator core 21 and three-phase stator windings 23 wound around a plurality of slots formed in the stator core 21 at predetermined intervals. The rotor 3 has a structure in which a field winding 31 in which an insulated copper wire is wound in a cylindrical and concentric manner is sandwiched from both sides through a rotating shaft 33 by a pole core 32 having a plurality of claws. have. An axial flow type cooling fan 34 is attached to the end face of the front pole core 32 by welding or the like in order to discharge the cooling air sucked from the front side in the axial direction and the radial direction. A centrifugal cooling fan 35 is attached to the end face of the pole core 32 on the rear side by welding or the like in order to discharge the cooling air sucked from the rear side in the radial direction.

ブラシ装置４は、整流装置５から回転子３の界磁巻線に３１に励磁電流を流すためのものである。整流装置５は、三相の固定子巻線２３の出力電圧である三相交流電圧を整流して直流の出力電力を得るためのものである。   The brush device 4 is for passing an exciting current from the rectifying device 5 to the field winding of the rotor 3 to 31. The rectifier 5 is for rectifying the three-phase AC voltage, which is the output voltage of the three-phase stator winding 23, to obtain DC output power.

フロントハウジング６Ａおよびリヤハウジング６Ｂは、上述した回転子３および固定子２を収納しており、回転子３が回転軸３３を中心に回転可能な状態で支持されているとともに、回転子３のポールコア３２の外側に所定の隙間を介して配置された固定子２が固定されている。この固定子２の固定は、回転子３の回転方向に沿って等間隔に設けられた４箇所の支持部１２０にボルト１２２を通して締め付けることにより行われる。フロントハウジング６Ａおよびリヤハウジング６Ｂの詳細については後述する。   The front housing 6 </ b> A and the rear housing 6 </ b> B house the rotor 3 and the stator 2 described above, and the rotor 3 is supported so as to be rotatable about the rotation shaft 33, and the pole core of the rotor 3. A stator 2 disposed on the outer side of 32 via a predetermined gap is fixed. The stator 2 is fixed by tightening bolts 122 to four support portions 120 provided at equal intervals along the rotation direction of the rotor 3. Details of the front housing 6A and the rear housing 6B will be described later.

フロントハウジング６Ａには、固定子鉄心２１の軸方向端面から突出したフロント側の固定子巻線２３に対向した径方向の壁面に冷却風を排出するための複数の径方向窓６１が、軸方向の壁面に冷却風を吸入するための複数の軸方向窓６３がそれぞれ形成されている。同様に、リヤハウジング６Ｂには、固定子鉄心２１の軸方向端面から突出したリヤ側の固定子巻線２３に対向した径方向の壁面に冷却風を排出するための複数の径方向窓６２が、軸方向の壁面に冷却風を吸入するための複数の軸方向窓６４がそれぞれ形成されている。   The front housing 6A has a plurality of radial windows 61 for discharging cooling air to a radial wall surface facing the front-side stator winding 23 protruding from the axial end surface of the stator core 21 in the axial direction. A plurality of axial windows 63 for sucking cooling air are respectively formed on the wall surface. Similarly, the rear housing 6B has a plurality of radial windows 62 for discharging cooling air to a radial wall surface facing the rear stator winding 23 protruding from the axial end surface of the stator core 21. A plurality of axial windows 64 for sucking cooling air are formed on the axial wall surfaces.

リヤカバー７は、リヤハウジング６Ｂの外側に取り付けられるブラシ装置４、整流装置５およびＩＣレギュレータ１２の全体を覆って、これらを保護するためのものである。   The rear cover 7 covers the entirety of the brush device 4, the rectifying device 5 and the IC regulator 12 attached to the outside of the rear housing 6B and protects them.

上述した構造を有する車両用交流発電機１は、ベルト等を介してプーリ８にエンジン（図示せず）からの回転力が伝えられると回転子３が所定方向に回転する。この状態で回転子３の界磁巻線３１に外部から励磁電圧を印加することにより、ポールコア３２のそれぞれの爪部が励磁され、固定子巻線２３に三相交流電圧を発生させることができ、整流装置５の出力端子からは直流の出力電力が取り出される。   In the vehicle alternator 1 having the above-described structure, the rotor 3 rotates in a predetermined direction when a rotational force from an engine (not shown) is transmitted to the pulley 8 via a belt or the like. In this state, by applying an excitation voltage from the outside to the field winding 31 of the rotor 3, each claw portion of the pole core 32 is excited, and a three-phase AC voltage can be generated in the stator winding 23. DC output power is taken out from the output terminal of the rectifier 5.

また、回転子３とともにフロント側の冷却ファン３４が回転すると、フロントハウジング６Ａの軸方向窓６３を通して冷却風が内部に導入されて回転子３や固定子２が冷却される。冷却とともに温度が上昇した冷却風はフロントハウジング６Ａの径方向窓６１を通して排出される。同様に、回転子３とともにリヤ側の冷却ファン３５が回転すると、リヤハウジング６Ｂの軸方向窓６４を通して冷却風が内部に導入され、リヤハウジング６Ｂに取り付けられたブラシ装置４、整流装置５、ＩＣレギュレータ１２やリヤハウジング６Ｂ内に備わった回転子３、固定子２が冷却される。冷却とともに温度が上昇した冷却風はリヤハウジング６Ｂの径方向窓６２を通して排出される。   When the cooling fan 34 on the front side rotates together with the rotor 3, cooling air is introduced into the interior through the axial window 63 of the front housing 6A, and the rotor 3 and the stator 2 are cooled. The cooling air whose temperature rises with cooling is discharged through the radial window 61 of the front housing 6A. Similarly, when the cooling fan 35 on the rear side rotates together with the rotor 3, cooling air is introduced into the interior through the axial window 64 of the rear housing 6B, and the brush device 4, the rectifying device 5, and the IC attached to the rear housing 6B. The rotor 3 and the stator 2 provided in the regulator 12 and the rear housing 6B are cooled. The cooling air whose temperature has increased with cooling is discharged through the radial window 62 of the rear housing 6B.

ところで、本実施形態のフロントハウジング６Ａおよびリヤハウジング６Ｂは、径方向窓６１、６２よりも径方向外側に、これらの径方向窓６１、６２と離間して設けられた壁部を有するとともに、この壁部をフロントハウジング６Ａやリヤハウジング６Ｂの一部として一体鋳造（例えば、アルミダイカストにより製造）したことに特徴がある。   By the way, the front housing 6A and the rear housing 6B of the present embodiment have wall portions that are provided on the radially outer side of the radial windows 61 and 62 so as to be separated from the radial windows 61 and 62. The wall portion is characterized by being integrally cast (for example, manufactured by aluminum die casting) as a part of the front housing 6A and the rear housing 6B.

フロントハウジング６Ａは、車両用交流発電機１をエンジンブロック（図示せず）に取り付けるために用いられる２本のステー１１０、１１２と、これらのステー１１０、１１２のそれぞれの根元部近傍であって側面に等間隔に配置された合計４つの支持部１２０と、ステー１１０の一方の根元部近傍とステー１１２の一方の根元部近傍の２つの支持部１２０をつなぐように設けられた壁部１３０とを有する。   The front housing 6A is provided with two stays 110, 112 used for attaching the vehicle alternator 1 to an engine block (not shown), and the vicinity of the base portion of each of the stays 110, 112 on the side surface. A total of four support portions 120 arranged at equal intervals, and a wall portion 130 provided so as to connect the vicinity of one root portion of the stay 110 and the two support portions 120 near one root portion of the stay 112. Have.

壁部１３０は、径方向の壁面１３２に設けられた複数の径方向窓６１よりも径方向外側であって、これらの径方向窓６１に対して離間するように形成されている。また、この壁部１３０は、軸方向に沿った一方端が、フロントハウジング６Ａに設けられた軸方向窓６３の径方向外側まで延在しており、径方向外側から見たときに軸方向窓６３が壁部１３０に遮蔽されるようになっている。また、壁部１３０は、この壁部１３０で覆われる複数の径方向窓６１が形成された壁面１３２と同じ側に凸となる曲面形状を有するとともに、軸方向に沿った他方端（軸方向端面）の位置が径方向窓６１が形成された壁面１３２の軸方向端面の位置と同じになるようにその軸方向長さが設定されている。また、図２に示すように、壁部１３０と壁面１３２は、径方向に延在する連結部１３４を介して連結されている。   The wall 130 is formed on the radially outer side of the plurality of radial windows 61 provided on the radial wall 132, and is separated from the radial windows 61. Further, the wall portion 130 has one end along the axial direction extending to the radially outer side of the axial window 63 provided in the front housing 6A, and the axial window is viewed from the radially outer side. 63 is shielded by the wall 130. The wall portion 130 has a curved surface shape that is convex on the same side as the wall surface 132 on which the plurality of radial windows 61 covered with the wall portion 130 are formed, and the other end along the axial direction (axial end surface). ) Is set to be the same as the position of the axial end surface of the wall surface 132 where the radial window 61 is formed. Moreover, as shown in FIG. 2, the wall part 130 and the wall surface 132 are connected via the connection part 134 extended in radial direction.

同様に、リヤハウジング６Ｂは、車両用交流発電機１をエンジンブロック（図示せず）に取り付けるために用いられる１本のステー２１０と、このステー２１０の根元部を含んで側面に等間隔に配置された合計４つの支持部２２０と、２つの支持部２２０をつなぐように設けられた壁部２３０とを有する。   Similarly, the rear housing 6B is arranged at equal intervals on the side surface including one stay 210 used for mounting the vehicle alternator 1 to an engine block (not shown) and the root portion of the stay 210. The total four support portions 220 and the wall portion 230 provided so as to connect the two support portions 220 are provided.

壁部２３０は、径方向の壁面２３２に設けられた複数の径方向窓６２よりも径方向外側であって、これらの径方向窓６２に対して離間するように形成されている。また、この壁部２３０は、軸方向に沿った一方端が、リヤハウジング６Ｂに設けられた軸方向窓６４の径方向位置やリヤカバー７の開口位置まで延在しており、径方向外側から見たときに軸方向窓６４やリヤカバー７の開口部分が壁部２３０に遮蔽されるようになっている。また、壁部２３０は、この壁部２３０で覆われる複数の径方向窓６２が形成された壁面２３２と同じ側に凸となる曲面形状を有するとともに、軸方向に沿った他方端（軸方向端面）の位置が径方向窓６２が形成された壁面２３２の軸方向端面の位置と同じになるようにその軸方向長さが設定されている。また、壁部２３０と壁面２３２は、径方向に延在する連結部２３４を介して連結されている。   The wall portion 230 is formed on the radially outer side with respect to the plurality of radial windows 62 provided on the radial wall surface 232, and is separated from the radial windows 62. The wall 230 has one end extending in the axial direction extending to the radial position of the axial window 64 provided in the rear housing 6B and the opening position of the rear cover 7, and is seen from the radially outer side. When opening, the opening portion of the axial window 64 and the rear cover 7 is shielded by the wall portion 230. Further, the wall 230 has a curved shape that protrudes on the same side as the wall surface 232 on which the plurality of radial windows 62 covered with the wall 230 is formed, and the other end along the axial direction (axial end surface). ) Is set to be the same as the position of the axial end face of the wall surface 232 on which the radial window 62 is formed. Moreover, the wall part 230 and the wall surface 232 are connected via the connection part 234 extended in radial direction.

このように、本実施形態の車両用交流発電機１では、遮蔽したい径方向窓６１、６２の径方向外側にこれらの径方向窓６１、６２から離間した壁部１３０、２３０が配置されているため、車両用交流発電機１の近傍に侵入した水がこれらの径方向窓６１、６２に到達することを有効に阻止して防水性を高めることができる。また、壁部１３０、２３０をフロントハウジング６Ａやリヤハウジング６Ｂと一体鋳造しており、部品の追加を伴わないため、コストの増大を抑えることができる。さらに、径方向窓６１、６２と壁部１３０、２３０との間に空間が確保されているため、径方向窓６１、６２を介した冷却風の排気が可能であり、径方向窓６１、６２を塞いで防水性を高める場合に比べて、冷却性の悪化を防止することができる。   As described above, in the vehicle alternator 1 of the present embodiment, the wall portions 130 and 230 spaced from the radial windows 61 and 62 are disposed outside the radial windows 61 and 62 to be shielded. Therefore, it is possible to effectively prevent water that has entered the vicinity of the vehicle alternator 1 from reaching these radial windows 61 and 62 and improve waterproofness. Further, since the wall portions 130 and 230 are integrally cast with the front housing 6A and the rear housing 6B and no additional parts are involved, an increase in cost can be suppressed. Further, since a space is secured between the radial windows 61 and 62 and the wall portions 130 and 230, cooling air can be exhausted through the radial windows 61 and 62. As compared with the case where the waterproof property is improved by closing the cover, the deterioration of the cooling property can be prevented.

また、壁部１３０、２３０を軸方向窓６３、６４の径方向外側まで延在させることにより、径方向窓６１、６２だけでなく軸方向窓６３、６４も含めた防水性の向上が可能となる。   Further, by extending the walls 130 and 230 to the outside in the radial direction of the axial windows 63 and 64, it is possible to improve waterproofness including not only the radial windows 61 and 62 but also the axial windows 63 and 64. Become.

また、壁部１３０、２３０は、複数の径方向窓６１、６２が形成された壁面１３２、２３２と同じ側に凸となる曲面形状を有しており、壁部１３０等と壁面１３２等の軸方向端面の位置を同じにしている。壁部１３０、２３０を曲面形状とすることにより、平面形状とした場合に比べて強度を向上させることができる。また、壁部１３０等の軸方向端面の位置を壁面２３２等と同じにすることにより、鋳造時の湯流れを良好にして成形性を向上させることができる。これにより、信頼性と造り易さを両立させることができる。   The walls 130 and 230 have a curved shape that is convex on the same side as the wall surfaces 132 and 232 on which the plurality of radial windows 61 and 62 are formed. The position of the direction end face is the same. By making the walls 130 and 230 into a curved shape, the strength can be improved compared to the case where the walls are made into a planar shape. Further, by making the position of the axial end face of the wall portion 130 or the like the same as that of the wall surface 232 or the like, it is possible to improve the moldability by improving the hot water flow during casting. Thereby, both reliability and ease of manufacturing can be achieved.

また、壁部１３０、２３０と壁面１３２、２３２を、径方向に延在する連結部１３４、２３４を介して連結されているため、壁部１３０、２３０の強度をさらに向上させることができる。また、フロントハウジング６Ａとリヤハウジング６Ｂの両方に壁部１３０あるいは２３０を設けることにより、防水性をさらに高めることができる。   Moreover, since the wall parts 130 and 230 and the wall surfaces 132 and 232 are connected through the connecting parts 134 and 234 extending in the radial direction, the strength of the wall parts 130 and 230 can be further improved. Further, by providing the wall portion 130 or 230 on both the front housing 6A and the rear housing 6B, waterproofness can be further enhanced.

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変形実施が可能である。例えば、上述した実施形態では、フロントハウジング６Ａとリアハウジング６Ｂの両方に壁部１３０あるいは２３０を設けたが、車両用交流発電機１の取り付け状態によってはフロントハウジング６Ａおよびリアハウジング６Ｂのどちらか一方がほとんど被水しない場合もあるため、このような場合には被水しない（あるいは被水の程度が少ない）側のハウジングについては従来形状を採用し、壁部１３０あるいは２３０を設けないようにしてもよい。   In addition, this invention is not limited to the said embodiment, A various deformation | transformation implementation is possible within the range of the summary of this invention. For example, in the above-described embodiment, the wall portion 130 or 230 is provided on both the front housing 6A and the rear housing 6B, but either the front housing 6A or the rear housing 6B depending on the mounting state of the vehicle AC generator 1. In such a case, the housing on the side that is not wet (or the degree of water exposure) is the conventional shape and the wall 130 or 230 is not provided. Also good.

また、上述した実施形態では、壁部１３０と壁面１３２の間に連結部１３４を設けるとともに、壁部２３０と壁面２３２の間に連結部２３４を設けたが、いずれか一方あるいは両方の連結部１３４、２３４を省略したり、一部に貫通穴を設けるようにしてもよい。   In the above-described embodiment, the connecting portion 134 is provided between the wall portion 130 and the wall surface 132, and the connecting portion 234 is provided between the wall portion 230 and the wall surface 232, but either or both of the connecting portions 134 are provided. 234 may be omitted, or a through hole may be provided in part.

一実施形態の車両用交流発電機の全体構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the whole structure of the alternating current generator for vehicles of one Embodiment. 一実施形態の車両用交流発電機の正面図である。It is a front view of the alternating current generator for vehicles of one embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両用交流発電機
２ 固定子
３ 回転子
４ ブラシ装置
５ 整流装置
６Ａ フロントハウジング
６Ｂ リヤハウジング
７ リヤカバー
８ プーリ
６１、６２ 径方向窓
６３、６４ 軸方向窓
１１０、１１２、２１０ ステー
１３０、２３０ 壁部
１３２、２３２ 壁面
１３４、２３４ 連結部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 AC generator for vehicles 2 Stator 3 Rotor 4 Brush device 5 Rectifier 6A Front housing 6B Rear housing 7 Rear cover 8 Pulley 61, 62 Radial window 63, 64 Axial window 110, 112, 210 Stay 130, 230 Wall Part 132, 232 Wall 134, 234 Connection part

Claims (5)

固定子と回転子とを収容するハウジングを備える車両用交流発電機において、
前記ハウジングは、
径方向の壁面に設けられた複数の径方向窓と、
前記径方向窓よりも径方向外側に、この径方向窓と離間して設けられるとともに、前記複数の径方向窓が形成された前記壁面と同じ側に凸となる曲面形状を有する壁部と、
を備え、前記ハウジングの一部として前記壁部を一体鋳造したことを特徴とする車両用交流発電機。 In a vehicle AC generator including a housing that houses a stator and a rotor,
The housing is
A plurality of radial windows provided on a radial wall;
Radially outward than the radial window, a wall portion having the radial window and spaced provided Rutotomoni, curved shape that is convex on the same side as the plurality of radial windows formed the wall surface ,
The vehicle alternator is characterized in that the wall portion is integrally cast as a part of the housing. 請求項１において、
前記ハウジングは、軸方向の壁面に設けられた複数の軸方向窓を有し、
前記壁部は、前記軸方向窓の径方向外側まで延在していることを特徴とする車両用交流発電機。 In claim 1,
The housing has a plurality of axial windows provided on an axial wall surface;
The wall alternator extends to the outside in the radial direction of the axial window. 請求項１または２において、
前記壁部は、一方の軸方向端面が前記壁面の一方の軸方向端面と同じ軸方向位置に設定されていることを特徴とする車両用交流発電機。 In claim 1 or 2,
One alternating end surface of the wall portion is set at the same axial position as the one axial end surface of the wall surface. 請求項３において、
前記壁部および前記壁面は、径方向に延在する連結部を介して連結されていることを特徴とする車両用交流発電機。 In claim 3,
The AC generator for vehicles, wherein the wall portion and the wall surface are connected via a connecting portion extending in a radial direction. 請求項１〜４のいずれかにおいて、
前記ハウジングにはフロントハウジングとリヤハウジングが含まれており、
前記壁部は、前記フロントハウジングと前記リアハウジングのそれぞれに設けられていることを特徴とする車両用交流発電機。 In any one of Claims 1-4,
The housing includes a front housing and a rear housing,
The vehicle alternator according to claim 1, wherein the wall portion is provided in each of the front housing and the rear housing.
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