JP5145775B2

JP5145775B2 - Tractor fuel tank

Info

Publication number: JP5145775B2
Application number: JP2007145611A
Authority: JP
Inventors: 良太永野; 研一梶原; 滋杉下; 慶三大政; 裕二竹本; 英明佐伯; 太樹中村; 恒高橋; 仁志上路; 伊佐夫武智
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2007-05-31
Filing date: 2007-05-31
Publication date: 2013-02-20
Anticipated expiration: 2027-05-31
Also published as: JP2008296758A

Description

この発明は、トラクタ車体の下部に燃料タンクを装着するトラクタの燃料タンクに関するもので、簡単な構成によって燃料タンクの過熱、損傷を防止するものである。 The present invention relates to a fuel tank of a tractor in which a fuel tank is attached to the lower part of a tractor vehicle body, and prevents overheating and damage of the fuel tank with a simple configuration.

ミッションケースの左右両側にエンジンの燃料タンクを接近させて配置して取付ける技術（例えば、特許文献１参照）等が知られている。
特開２００２−２５５５号公報（第４頁、図７）。 There is known a technique (for example, see Patent Document 1) in which an engine fuel tank is disposed close to the left and right sides of a mission case.
JP 2002-2555 A (page 4, FIG. 7).

トラクタ車体の底部に燃料タンクを取付ける形態では、ミッションケース内の伝動熱や、前側のエンジン駆動による排気熱等が後部へ流れて、燃料タンクを過熱することになり易い。特に、この燃料タンクを合成樹脂製にする場合は、燃料タンクが変形したり、損傷したり、甚だしきは火災を起こす原因にもなり易い。 In the embodiment in which the fuel tank is attached to the bottom of the tractor vehicle body, the transmission heat in the transmission case, the exhaust heat generated by driving the engine on the front side, and the like flow to the rear, and the fuel tank is likely to be overheated. In particular, when this fuel tank is made of a synthetic resin, the fuel tank is likely to be deformed or damaged, and the occurrence of drought tends to cause a fire.

請求項１に記載の発明は、ミッションケース１の左右両側に配置の合成樹脂性の燃料タンク２，２において、該左右の燃料タンク２，２どうしをホース２８で連結し、左右の燃料タンク２，２の後方向の動きを規制するストッパープレート２７，２７を設け、前記燃料タンク２，２は前後方向に長くして燃料タンク前端部２２，２２をクラッチハウジング１３部の横側に対向させると共に、燃料タンク後端部のストッパープレート２７，２７をリヤアクスルハウジング部の前端部に接近させ、
燃料タンク前端部２２，２２の幅を薄く形成して、後方にわたるに従って燃料タンク２，２の外側壁面２４，２４を外側に向けて拡張する形態にしてデルタ形態に形成する構成とし、燃料タンク２，２の底面は略平坦面に形成して、燃料タンク２，２と同様のデルタ状形態であってトラクタ車体側に構成の車体フレーム２５上側に燃料タンク２，２の底面を搭載してロックベルト２６によって締付けて固定し、車体フレーム２５，２５の底部間において、
車体フレーム２５，２５の前端部２２，２２をブラケット５，５、及び下部カバー６，６で連結し、このブラケット５，５と下部カバー６，６との間に、これらブラケット５，５、及び下部カバー６，６で覆われるカバー面積の半分よりも広い面積の通気間隔７，７を形成する構成とし、
さらに、ミッションケース１と燃料タンク２，２との間のタンク間隔４，４において、このタンク間隔４，４は下部から上部にわたって広くなるように燃料タンク２，２のタンク壁面３，３を傾斜させて正面視略台形状断面形態に燃料タンク２，２を形成したことを特徴とするトラクタの燃料タンクの構成とする。 According to the first aspect of the present invention, in the synthetic resin fuel tanks 2, 2 disposed on the left and right sides of the mission case 1, the left and right fuel tanks 2, 2 are connected to each other by the hose 28. , set the stopper plate 27 for restricting the movement after two digits, the fuel tank 2 and 2 are opposed to the fuel tank front end portion 22, 22 longer in the longitudinal direction on the side of the clutch housing 13 parts At the same time, the stopper plates 27 and 27 at the rear end of the fuel tank are brought closer to the front end of the rear axle housing part,
The fuel tank front end portions 22 and 22 are formed to be thin, and the outer wall surfaces 24 and 24 of the fuel tanks 2 and 2 are expanded outward as they extend rearward. The bottom surfaces of the fuel tanks 2 and 2 are formed in a substantially flat surface, and have the same delta shape as the fuel tanks 2 and 2, and the bottom surfaces of the fuel tanks 2 and 2 are mounted on the upper side of the vehicle body frame 25 on the tractor vehicle body side and locked. Fastened by belt 26 and fixed between the bottoms of body frames 25, 25,
The front end portions 22 and 22 of the vehicle body frames 25 and 25 are connected by brackets 5 and 5 and lower covers 6 and 6, and between the brackets 5 and 5 and the lower covers 6 and 6, the brackets 5 and 5, and The air gaps 7 and 7 having an area wider than half the cover area covered by the lower covers 6 and 6 are formed.
Further, in the tank interval 4, 4 between the mission case 1 and the fuel tank 2, 2, the tank wall surface 3, 3 of the fuel tank 2, 2 is inclined so that the tank interval 4, 4 increases from the lower part to the upper part. Thus, the fuel tanks 2 and 2 are formed in a substantially trapezoidal cross-sectional shape when viewed from the front .

ストッパープレート２７，２７で左右の燃料タンク２，２が後方向へ移動するのを防止する。 The stopper plates 27 and 27 prevent the left and right fuel tanks 2 and 2 from moving backward.

ミッションケース１の外側面部や、前方のエンジン等から生ずる発熱が、このミッションケース１と燃料タンク２との間のタンク間隔４に流れると、このタンク間隔４を上昇するように流れて放散される。このタンク間隔４部は、この下端部よりも上端部が広い間隔に形成されている。When heat generated from the outer surface of the mission case 1 or the front engine flows into the tank interval 4 between the mission case 1 and the fuel tank 2, it flows to dissipate the tank interval 4 and is dissipated. . The tank interval 4 parts are formed such that the upper end part is wider than the lower end part.

前記タンク間隔４部の下側にブラケット５や、下部カバー６等を設ける場合は、これらの間に形成される間隔部が狭い場合は、燃料タンク２が局部的に加熱されて、焼損され易いものであるが、これらのブラケット５と下部カバー６との間の間隔が通気間隔７として広く形成されているため、熱気、乃至火炎の当りを集中し難くして、合成樹脂製燃料タンク２の燃焼、乃至焼損を無くすることができる。 When the bracket 5, the lower cover 6 and the like are provided below the tank interval 4 part, the fuel tank 2 is locally heated and easily burnt if the interval part formed between them is narrow. However, since the space between the bracket 5 and the lower cover 6 is widely formed as a ventilation space 7, it is difficult to concentrate the hot air or the contact with the flame. Combustion or burning can be eliminated.

請求項１に記載の発明は、左右の燃料タンク２，２が後方向へ移動するのを防止できる。 The invention according to claim 1 can prevent the left and right fuel tanks 2 and 2 from moving backward.

また、ブラケット５と下部カバー６との間の通気間隔７を広く形成することによる簡単な構成によって、このミッションケース１の下側を流れる熱気が、通気間隔７を通して燃料タンク２面に局部的に吹き付けられるように流れることが少なくなり、流速、流量を弱く少なくすることができ、燃料タンク２面の焼損をなくすることができる。
また、タンク間隔４部は、この下端部よりも上端部が広い間隔に形成されているために、この下端部の間隔部に対する熱気は流入し難く、しかも流入した熱気は上方に至るに従って上昇し易く、熱気の上昇を速やかに行わせて、燃料タンク２のタンク壁面３に対する加熱を少なくすることができる。 Further, by a simple configuration by forming a wide air gap 7 between the bracket 5 and the lower cover 6, the hot air flowing under the transmission case 1 is locally supplied to the surface of the fuel tank 2 through the air gap 7. It is possible to reduce the flow as if sprayed, the flow velocity and the flow rate can be weakened and reduced, and the burning of the surface of the fuel tank 2 can be eliminated.
Further, since the upper part of the tank interval 4 part is formed at a wider interval than the lower end part, it is difficult for hot air to flow into the interval part of the lower end part, and the inflowing hot air rises upward. It is easy to increase the hot air quickly, and the heating of the tank wall surface 3 of the fuel tank 2 can be reduced.

図に基づいて発明の実施の形態について説明する。
トラクタ車体は、前端部にフロントブラケット８をエンジン９ボデー１０に取付け、フロントアクスルハウジング１１をセンタピボット１２の周りに揺動可能にして支持する。このエンジンボデー１０の後側にクラッチハウジング１３を連結し、更に後部にミッションケース１を連結する。このミッションケース１後部のリヤケースの左右両側にはリヤアクスルハウジングを連結して、両端部に後輪１４を軸装する。該フロントアクスルハウジング１１の左右両端部に車体上部に搭載のキャビン１６内部に配置のステアリングハンドルによって操向可能の前輪１５を設ける。１７はエンジンルームを覆うボンネット、１８はフェンダー、１９はキャビン１６内に昇降するためのステップ、２０はミッションケース１の後部に設けたリフトアーム、２１はこのリフトアーム２０によって昇降される作業機を装着するロワリンクである。 An embodiment of the invention will be described with reference to the drawings.
The tractor vehicle body has a front bracket 8 attached to the engine 9 body 10 at the front end, and supports the front axle housing 11 so that it can swing around the center pivot 12. The clutch housing 13 is connected to the rear side of the engine body 10, and the transmission case 1 is connected to the rear part. Rear axle housings are connected to the left and right sides of the rear case at the rear of the transmission case 1, and rear wheels 14 are mounted on both ends. Front wheels 15 that can be steered by a steering handle disposed in a cabin 16 mounted on the upper part of the vehicle body are provided at both left and right ends of the front axle housing 11. 17 is a bonnet that covers the engine room, 18 is a fender, 19 is a step for raising and lowering the cabin 16, 20 is a lift arm provided at the rear of the mission case 1, and 21 is a working machine that is lifted and lowered by the lift arm 20. A lower link to be installed.

ここにおいて、この発明に係るトラクタの燃料タンクは、ミッションケース１の左右両側に配置の合成樹脂製の燃料タンク２のタンク壁面３を、このミッションケース１に対向する側面間のタンク間隔４が下部から上部にわたって広くなるように傾斜させて形成したことを特徴とする。ミッションケース１の外側面部や、前方のエンジン等から生ずる発熱が、このミッションケース１と燃料タンク２との間のタンク間隔４に流れると、このタンク間隔４を上昇するように流れて放散される。このタンク間隔４部は、この下端部よりも上端部が広い間隔に形成されているために、この下端部の間隔部に対する熱気は流入し難く、しかも流入した熱気は上方に至るに従って上昇し易く、熱気の上昇を速やかに行わせて、燃料タンク２のタンク壁面３に対する加熱を少なくすることができる。 Here, the fuel tank of the tractor according to the present invention has a tank wall surface 3 of a synthetic resin fuel tank 2 disposed on both the left and right sides of the transmission case 1, and a lower tank interval 4 between the side surfaces facing the transmission case 1. It is characterized by being formed so as to be widened from the top to the top. When heat generated from the outer surface of the mission case 1 or the front engine flows into the tank interval 4 between the mission case 1 and the fuel tank 2, it flows to dissipate the tank interval 4 and is dissipated. . The tank interval 4 parts are formed with a wider upper end than the lower end part, so that hot air does not easily flow into the interval part of the lower end part, and the inflowing hot air easily rises as it goes upward. Then, the hot air can be quickly raised to reduce the heating of the tank wall surface 3 of the fuel tank 2.

又、前記左右の燃料タンク２間にわたって連結して取付けるブラケット５と下部カバー６との間に、これらブラケット５、及び下部カバー６で覆われるカバー面積の半分よりも広い面積の通気間隔７を形成したことを特徴とするものである。前記タンク間隔４部の下側にブラケット５や、下部カバー６等を設ける場合は、これらの間に形成される間隔部が狭い場合は、燃料タンク２が局部的に加熱されて、焼損され易いものであるが、これらのブラケット５と下部カバー６との間の間隔が通気間隔７として広く形成されているため、熱気、乃至火炎の集中し難くして、合成樹脂製燃料タンク２の燃焼、乃至焼損を無くすることができる。 Further, a ventilation space 7 having an area wider than half of the cover area covered with the bracket 5 and the lower cover 6 is formed between the bracket 5 and the lower cover 6 which are connected and attached over the left and right fuel tanks 2. It is characterized by that. When the bracket 5, the lower cover 6 and the like are provided below the tank interval 4 part, the fuel tank 2 is locally heated and easily burnt if the interval part formed between them is narrow. However, since the space between the bracket 5 and the lower cover 6 is widely formed as a ventilation space 7, it is difficult for hot air or flame to concentrate, and combustion of the synthetic resin fuel tank 2, Or burnout can be eliminated.

前記燃料タンク２は、前後方向に長くしてタンク前端部２２をクラッチハウジング１３部の横側に対向させると共に、タンク後端部２３をリヤアクスルハウジング部の前端部に接近させている。これらタンク前端部２２の幅は薄く形成して、後方にわたるに従ってタンク２の外側壁面２４を外側に向けて拡張する形態にデルタ形態に形成している。これら燃料タンク２底面は略平坦面に形成して、デルタ状形態のタンクフレーム、乃至トラクタ車体側に構成の車体フレーム２５上側に搭載して、ロックベルト２６によって締付けて固定している。この左右の車体フレーム２５の底部間において、前端部２２間をブラケット５、及び下部カバー６で連結する。又、左右の車体フレーム２５の後端部はストッパプレート２７を設けて、前記リヤアクスルハウジングに接近、乃至連結させている。このように搭載の燃料タンク２の内側のタンク壁面３を、前記ミッションケース１の左右両側のミッションケース側面４と略平行状に形成して装着する。 The fuel tank 2 is elongated in the front-rear direction so that the tank front end portion 22 faces the side of the clutch housing 13 portion, and the tank rear end portion 23 is brought close to the front end portion of the rear axle housing portion. These tank front end portions 22 are formed to have a thin width and are formed in a delta shape so that the outer wall surface 24 of the tank 2 extends outward as it extends rearward. The bottom surfaces of these fuel tanks 2 are formed in a substantially flat surface, and are mounted on a tank frame having a delta shape or a vehicle frame 25 on the tractor vehicle body side, and are fastened and fixed by a lock belt 26. Between the bottom portions of the left and right body frames 25, the front end portions 22 are connected by the bracket 5 and the lower cover 6. Further, the rear end portions of the left and right body frames 25 are provided with stopper plates 27 so as to approach or be connected to the rear axle housing. In this way, the tank wall surface 3 inside the mounted fuel tank 2 is formed so as to be substantially parallel to the left and right transmission case side surfaces 4 of the transmission case 1 and mounted.

又、左右の燃料タンク２の前端部２２の底部相互間をホース２８で連結し、各燃料タンク２には給油ホース２９を設けて、エンジン９へ供給するように構成している。これらの燃料タンク２のミッションケース１の外側面と対向するタンク壁面３は、下端部に対して上端部を外側へ偏倚させるように傾斜させて、正面視略台形状断面形態に形成している。又、このタンク壁面３の一部をミッションケース１側へ突出させて形成するもよく、この前後の大部分のタンク壁面３部を上端外側へ向けて傾斜するように形成している。このため、これらの内側に対向して形成されるミッションケース１との間のタンク間隔４部は、略下側では左右幅狭い形態であるが、上側では幅広く形成されて、このタンク間隔４の下部側から流入する熱気の上昇、乃至逃がしを速やかに行わせると共に、この熱気の上昇に伴ってタンク壁面３の外側への逃げる傾斜面によって、このタンク壁面３に対する加熱伝達を減少することができる。 Further, the bottom portions of the front end portions 22 of the left and right fuel tanks 2 are connected to each other by a hose 28, and each fuel tank 2 is provided with a fuel supply hose 29 so as to be supplied to the engine 9. The tank wall surface 3 facing the outer surface of the mission case 1 of these fuel tanks 2 is inclined so that the upper end portion is biased outward with respect to the lower end portion, and is formed in a substantially trapezoidal cross-sectional shape in front view. . Further, a part of the tank wall surface 3 may be formed so as to protrude toward the mission case 1, and most of the front and rear tank wall surfaces 3 are formed so as to incline toward the upper end outside. For this reason, the tank interval 4 part between the transmission case 1 and the transmission case 1 facing the inside is substantially narrow on the lower side, but is formed wider on the upper side. As the hot air flowing in from the lower side rises or escapes quickly, the inclined surface that escapes to the outside of the tank wall surface 3 as the hot air rises can reduce the heat transfer to the tank wall surface 3. .

前記ブラケット５と下部カバー６を設ける形態では、タンク間隔４の一部が閉鎖されて、熱気のタンク間隔４への流入を阻止するが、図２、図３のように、これらのブラケット５と下部カバー６とで覆われるカバー面積に対して、これらの間に形成される通気間隔７の面積比を１／２以上に広く形成することによって、この通気間隔７を通ってタンク壁面３側へ流れる熱気、乃至火炎の流入速度を緩和すると共に、集中させないようにするものである。又、図７のように、これらブラケット５と下部カバー６とを前後に接合させて、通気間隔７を形成しないように構成することができる。 In the form in which the bracket 5 and the lower cover 6 are provided, a part of the tank interval 4 is closed to prevent inflow of hot air into the tank interval 4, but as shown in FIGS. By forming the area ratio of the ventilation space 7 formed between them with the lower cover 6 to be 1/2 or more wide, the tank wall 3 side passes through the ventilation space 7. In addition to alleviating the inflow speed of flowing hot air or flame, it is not concentrated. Further, as shown in FIG. 7, the bracket 5 and the lower cover 6 can be joined back and forth so that the ventilation interval 7 is not formed.

主として、図８に基づいて、エンジンルーム３０のラジエータ３１に導風冷却するブラインド形態の導風板３２の開度を、上部導風板３２ａと下部導風板３２ｂとに区分して、上部導風板３２ａはキャビン１６内の温度と水温によって制御し、下部導風板３２ｂはその水温によって制御するように構成する。３４はバッテリー、３５はコンデンサー、３６はオイルクーラ、３７はラジエータフアンである。キャビン１６温度が低いときは、全閉状態Ａとして冷却しない。キャビン１６温度が高いときは半開状態Ｂとし、キャビン１６温度、及び水温が共に高いときは、全開状態Ｃとして制御する。ブラインド３３は上部導風板３２ａでは下から中央へ、又、下部導風板３２ｂでは上から中央へ開閉するように２個のモーターで駆動する。この２個のモーターの駆動は各別に構成されて、上部導風板３２ａは水温とキャビン１６内温度、下部導風板３２ｂは水温だけによる制御となっている。上のモーターはキャビン１６内の温度が２５度以上のときは水温に優先し、全開となり、コンデンサー３５へ風を送る。室温が２５度以下になった場合は、水温に連動した制御となる。冬季にトラクタを使用する場合、外気温が低いと水温の温まり方が鈍く、エンジン始動後エアコンから温風が吹き出るまで３０分近くかかることもある。このとき、エンジン９水温が低い場合はラジエータ３１前を遮蔽し、水温の上昇を促進することで、寒い時期の作業が円滑に行え、又、夏季にキャビン１６内の温度が高い場合はコンデンサー３５への風の供給を増やし、エアコンの効きを良くする対応となる。 Referring mainly to FIG. 8, the opening degree of the blind air guide plate 32 that guides and cools the radiator 31 in the engine room 30 is divided into an upper air guide plate 32a and a lower air guide plate 32b. The wind plate 32a is controlled by the temperature in the cabin 16 and the water temperature, and the lower air guide plate 32b is controlled by the water temperature. 34 is a battery, 35 is a condenser, 36 is an oil cooler, and 37 is a radiator fan. When the cabin 16 temperature is low, the fully closed state A is not cooled. When the cabin 16 temperature is high, it is controlled as the half-open state B, and when both the cabin 16 temperature and the water temperature are high, it is controlled as the fully open state C. The blind 33 is driven by two motors so as to open and close from the bottom to the center in the upper air guide plate 32a and from the top to the center in the lower air guide plate 32b. The two motors are driven separately, and the upper air guide plate 32a is controlled by the water temperature and the cabin 16 internal temperature, and the lower air guide plate 32b is controlled only by the water temperature. When the temperature in the cabin 16 is 25 ° C. or higher, the upper motor has priority over the water temperature, is fully opened, and sends wind to the condenser 35. When the room temperature becomes 25 degrees or less, the control is linked to the water temperature. When using a tractor in winter, the temperature of the water is slow when the outside air temperature is low, and it may take up to 30 minutes for the warm air to blow out from the air conditioner after the engine is started. At this time, when the engine 9 water temperature is low, the front of the radiator 31 is shielded to promote the rise of the water temperature, so that the work in the cold time can be performed smoothly, and when the temperature in the cabin 16 is high in the summer, the condenser 35 Increase the supply of wind to the air and improve the effectiveness of the air conditioner.

主として、図９に基づいて、エンジンオイルクーラー３６からの水をサーモ３９下とヒーター３８に分岐可能なバルブ４０を設け、このバルブ４０の作動はキャビン１６内のエアコンスイッチとは別の切替スイッチとする。この切替スイッチをＯＮにするとエンジンオイルクーラー３６からの温水がヒーターバルブ４０の最大量（例えば、毎分当り９リットル）を直接エアコンのヒーター３８部に流れることにする。このようにして、前記ラジエータ３１の冷却水を利用してキャビン１６のエアコンを作動する形態において、急速ヒータスイッチのＯＮ、ＯＦＦ切替えにより、一定量の温水を直接ヒーター３８へ流入するように切替えたり、流入を停止するように切替えることができる。スイッチをＯＮすることによって、アイドリング回転程度での作業でも、暖かい風が早く得られて暖房を早くすることができる。又、スイッチをＯＦＦすることによって、エアコンへの温水の流入が防止されて、冷却効果が大となる。４１はウォータポンプである。 Referring mainly to FIG. 9, a valve 40 is provided that can branch water from the engine oil cooler 36 under the thermo 39 and to the heater 38. The operation of the valve 40 is a changeover switch different from the air conditioner switch in the cabin 16. To do. When this changeover switch is turned on, the hot water from the engine oil cooler 36 flows directly through the maximum amount of the heater valve 40 (for example, 9 liters per minute) to the heater 38 of the air conditioner. In this manner, in the form in which the air conditioner of the cabin 16 is operated using the cooling water of the radiator 31, the rapid heater switch is switched on and off so that a certain amount of hot water flows directly into the heater 38. , Can be switched to stop the inflow. By turning on the switch, warm air can be obtained quickly and heating can be accelerated even in operations at idling rotation. Further, by turning off the switch, the inflow of hot water into the air conditioner is prevented, and the cooling effect is increased. 41 is a water pump.

主として図１０に基づいて、エンジンオイルクーラー３６からの温水を分岐可能なバルブ４０の調節をエアコンの温度調節スイッチ４２と連動させ、ヒーター３８回路への水量をエンジン回転に関係なく安定供給可能に構成する。前記バルブ４０の作動はエアコンスイッチの温度調節スイッチ４２と連動し、温度調節のレベルにより水温が加減できるものとする。このとき、ヒーター３８に流すことができる水量は、ヒーターバルブ４０の最大流量（９リットル／分）までとする。ヒーター３８から戻る水は直接エンジンウォーターポンプ４１に入る。４３はコントローラ、４４はヒーターバルブである。 Mainly based on FIG. 10, the adjustment of the valve 40 capable of branching the hot water from the engine oil cooler 36 is linked with the temperature control switch 42 of the air conditioner so that the water amount to the heater 38 circuit can be stably supplied regardless of the engine rotation. To do. The operation of the valve 40 is linked with the temperature adjustment switch 42 of the air conditioner switch, and the water temperature can be adjusted depending on the temperature adjustment level. At this time, the amount of water that can flow to the heater 38 is set to the maximum flow rate (9 liters / minute) of the heater valve 40. Water returning from the heater 38 enters the engine water pump 41 directly. 43 is a controller and 44 is a heater valve.

主として図１１に基づいて、前記分岐バルブ４０の調節を、エアコン温度調節スイッチ４２と、室内温度センサー４５により制御するものである。キャビン１６ないに設けた室温センサー４５により、室内温度が１０度を超えると、温度調節スイッチ４２に優先し、温度上昇に伴い室温２０度までこのバルブを入り、切りしてヒーター３８へ流す水量を水量線Ｄのように自動調節可能とする。高温のエンジン９の温水を一定量ヒーター３８へ入れられ、吹き出し温度の上昇が早くなり、寒冷地での作業が円滑に行える。更に、室温センサー４５により、室温の上昇と共に自動的にバルブ４０を調節することで、急激な温度上昇を制御することもあわせて行える。 Mainly based on FIG. 11, the adjustment of the branch valve 40 is controlled by an air conditioner temperature adjustment switch 42 and an indoor temperature sensor 45. The room temperature sensor 45 provided in the cabin 16 gives priority to the temperature control switch 42 when the room temperature exceeds 10 degrees, and this valve is turned on and off until the room temperature rises to 20 degrees as the temperature rises. Automatic adjustment is possible as with the water flow line D. A certain amount of hot water from the high-temperature engine 9 can be put into the heater 38, the temperature of the blowout temperature rises quickly, and work in a cold region can be performed smoothly. Furthermore, by controlling the valve 40 automatically as the room temperature rises by the room temperature sensor 45, it is possible to control a sudden temperature rise.

主として図１２、図１３に基づいて、フロントローダを装着したトラクタにおいて、フロントローダのリフトシリンダ４８部にストロークセンサ４９を設け、ローダブーム４７の高さを検出する。このローダブーム４７の先端部のバケット４６が設定高さを超えたときに、トラクタのエンジン９回転数（Ｎｌｏｗ）を予め決められた低めの設定回転に変えることによって（その時の回転数が設定回転数以上のとき）ことによって、急な動きによるバランスの崩れ、転倒等を阻止するもので、フロントローダ作業の安全性を向上するものである。 Referring mainly to FIGS. 12 and 13, in a tractor equipped with a front loader, a stroke sensor 49 is provided in the lift cylinder 48 of the front loader to detect the height of the loader boom 47. When the bucket 46 at the tip end of the loader boom 47 exceeds the set height, the engine 9 speed (Nlow) of the tractor is changed to a preset lower set speed (the speed at that time is the set speed). This prevents the balance from being lost due to sudden movements, falls, etc., and improves the safety of the front loader work.

又、前記バケットが高い位置にある時は、エンジン９回転数を落とすように制御して同様の目的を達成することも可能である。
前記トラクタによる作業モード時、圧力センサーでリフトシリンダの内圧を検出して、トラクタのリフトアーム２０を昇降するリフトシリンダ、又は、フロントローダのバケット４６を昇降するリフトシリンダ４８の内圧が高い場合は、油圧式パワーシフト形態の走行メインクラッチのクラッチ接続圧力時間を長くするように制御する構成としている。 Further, when the bucket is at a high position, it is possible to achieve the same object by controlling the engine 9 to reduce the rotational speed.
When the internal pressure of the lift cylinder that lifts the tractor lift arm 20 or the lift cylinder 48 that lifts the front loader bucket 46 is high when the internal pressure of the lift cylinder is detected by the pressure sensor in the working mode by the tractor, Control is performed so as to increase the clutch connection pressure time of the traveling main clutch of the hydraulic power shift type.

又、前記作業モード時、車体の前上がり傾斜状態を検出する傾斜センサーを設けて、この車体の前上がり傾斜の検出によって、前記メインクラッチの接続時間を長くするように制御することも可能である。 Further, it is possible to provide a tilt sensor for detecting the front-up tilt state of the vehicle body in the work mode, and to control the main clutch to be extended by detecting the front-up tilt of the vehicle body. .

主として図１４に基づいて、非接触型のＩＣカード５３をズボン作業衣５０を着用するシート５４ベルト５１のバックル５２部に装着する。トラクタのシートベルト５１のバックル５２部に、このＩＣカード５３のデータを読取る読取装置を設ける。このＩＣカード５３を装着したベルト５１を身体に着けたオペレータ５５が、シート５４に座りシートベルト５１を装着すると、ＩＣカード５３のデータを読込み、エンジンスタータをＯＮするとエンジン９が始動される。又、シートベルト５１を外すとエンジン９が停止する。オペレータの体重の軽量、重量に拘らずエンジンの始動、停止を正確に行わせることができる。 Referring mainly to FIG. 14, the non-contact type IC card 53 is attached to the buckle 52 part of the seat 54 belt 51 on which the trouser work clothes 50 are worn. A reading device for reading the data of the IC card 53 is provided on the buckle 52 of the seat belt 51 of the tractor. When the operator 55 wearing the belt 51 wearing the IC card 53 sits on the seat 54 and wears the seat belt 51, the data of the IC card 53 is read, and when the engine starter is turned on, the engine 9 is started. When the seat belt 51 is removed, the engine 9 stops. The engine can be started and stopped accurately regardless of the weight and weight of the operator.

主として図１５に基づいて、前記ＩＣカード５３をオペレータ５５の着用する作業靴５６の靴底部５７に取付けるものである。又、トラクタのクラッチペダル５８にこのＩＣカード５３のデータを読み取る読取装置５９を設ける。この靴５６をはいたオペレータ５５が、クラッチペダル５８を踏みエンジンスタータをＯＮすると、エンジン９を始動する構成とする。前記クラッチペダル５８を設けるステップフロア６２には、ブレーキペダル６３や、アクセルペダル６４等を配置している。又、ダッシュボード６１上にステアリングハンドル６８を設け、エンジンスタータ６５を設ける。又、該クラッチペダル５８には前記読取装置５９を保護するためのゴム製のペダルカバー６６を被覆している。 Referring mainly to FIG. 15, the IC card 53 is attached to the shoe sole 57 of the work shoe 56 worn by the operator 55. A reading device 59 for reading the data of the IC card 53 is provided on the clutch pedal 58 of the tractor. When the operator 55 wearing the shoes 56 depresses the clutch pedal 58 and turns on the engine starter, the engine 9 is started. A brake pedal 63, an accelerator pedal 64, and the like are disposed on the step floor 62 on which the clutch pedal 58 is provided. A steering handle 68 is provided on the dashboard 61, and an engine starter 65 is provided. The clutch pedal 58 is covered with a rubber pedal cover 66 for protecting the reading device 59.

図６に示している７０はヘッドライトであるが、このヘッドライト７０の角度は２段に変更可能に構成している。作業モードダイヤルが走行の時、又は副変速が路上の時ライトを点灯すると、ヘッドライト７０は左方向の下向きとする。前記以外の場合は、左側のヘッドライト７０は左向きとし、右側のヘッドライト７０は右向きとなるように構成する。これにより、作業性が向上するようになる。 Although 70 shown in FIG. 6 is a headlight, the angle of this headlight 70 can be changed in two steps. When the light is turned on when the work mode dial is traveling or when the sub-shift is on the road, the headlight 70 is turned downward in the left direction. In other cases, the left headlight 70 is leftward and the right headlight 70 is rightward. Thereby, workability | operativity comes to improve.

また、作業モードダイヤルが走行の時、又は副変速が路上の時ライトを点灯すると、ブレーキランプ、ウインカ、バックランプ等が点灯してワークランプ的に使用するように構成してもよい。 Further, when the work mode dial is running or when the sub-shift is on the road, the brake lamp, the blinker, the back lamp, etc. may be turned on and used as a work lamp.

そして、作業モードダイヤルが走行の時、又は副変速が路上の時においては、ブレーキランプはブレーキに連動して点灯するが、それ以外の場合はブレーキランプは点灯しないようにする。 When the work mode dial is traveling or when the sub-shift is on the road, the brake lamp is lit in conjunction with the brake. In other cases, the brake lamp is not lit.

図１６に示す７１はオイルフィルタであり、７２はラインフィルタである。７０の矢印はオイルの流れを示している。このように、オイルフィルタ７１の出口側にラインフィルタ７２を設けることでオイルフィルタ７１から出る大きな気泡を小さい気泡に変化させることができるようになり、ギヤポンプ等の異音の低減となる。また、オイルフィルタ７１からラインフィルタ７２に向かうホース７３において、点線のようにその径を小さくなるように構成しても同様の効果が得られる。 In FIG. 16, 71 is an oil filter, and 72 is a line filter. The arrow 70 indicates the flow of oil. In this way, by providing the line filter 72 on the outlet side of the oil filter 71, it becomes possible to change the large bubbles coming out of the oil filter 71 into small bubbles, and to reduce the noise of gear pumps and the like. The same effect can be obtained even if the diameter of the hose 73 from the oil filter 71 to the line filter 72 is reduced as shown by the dotted line.

また、前述のごとくホース７３の径を小さくするにあたり、ホース７３ａとホース７３ｂの別々のホースで構成してもよい。 Further, as described above, in order to reduce the diameter of the hose 73, the hose 73a and the hose 73b may be configured as separate hoses.

燃料タンク部の斜視図。The perspective view of a fuel tank part. そのミッションケース部の底面斜視図。The bottom perspective view of the mission case part. その燃料タンク部の正面図（イ）、側面図（ロ）、底面図（ハ）。Front view (b), side view (b), and bottom view (c) of the fuel tank part. その一部の平面図。The top view of the one part. トラクタの側面図。A side view of a tractor. その正面図。The front view. 一部別例を示す燃料タンク部の底面図。The bottom view of the fuel tank part which shows another example. エンジンルーム部の側面図。The side view of an engine room part. キャビン内ヒーター回路のブロック図。The block diagram of the heater circuit in a cabin. 一部別例を示すヒーター回路のブロック図。The block diagram of the heater circuit which shows a part another example. 一部別例を示すヒーター回路のブロック図と、水量グラフ。A block diagram of a heater circuit and a water amount graph showing some other examples. フロントローダの側面図。The side view of a front loader. そのエンジン回転制御のフローチャート。The flowchart of the engine rotation control. トラクタシート部の斜視図と、フローチャート。The perspective view of a tractor seat part, and a flowchart. トラクタステップフロア部の平面図と、その一部の斜視図。The top view of a tractor step floor part, and the perspective view of the part. 油圧配管の一部の拡大図。The enlarged view of a part of hydraulic piping.

１ミッションケース
２燃料タンク
３タンク壁面
４タンク間隔
５ブラケット
６下部カバー
７通気間隔
１３クラッチハウジング
２２燃料タンク前端部
２４燃料タンクの外側壁面
２５車体フレーム
２６ロックベルト
２７ストッパープレート
２８ホース 1 Mission Case 2 Fuel Tank 3 Tank Wall 4 Tank Interval 5 Bracket 6 Lower Cover 7 Ventilation Interval
13 clutch housing
22 Front end of fuel tank
24 Outer wall of fuel tank
25 body frame
26 Lock belt 27 Stopper plate 28 Hose

Claims

ミッションケース（１）の左右両側に配置の合成樹脂性の燃料タンク（２），（２）において、該左右の燃料タンク（２），（２）どうしをホース（２８）で連結し、左右の燃料タンク（２），（２）の後方向の動きを規制するストッパープレート（２７），（２７）を設け、前記燃料タンク（２），（２）は前後方向に長くして燃料タンク前端部（２２），（２２）をクラッチハウジング（１３）部の横側に対向させると共に、燃料タンク後端部のストッパープレート（２７），（２７）をリヤアクスルハウジング部の前端部に接近させ、
燃料タンク前端部（２２），（２２）の幅を薄く形成して、後方にわたるに従って燃料タンク（２），（２）の外側壁面（２４），（２４）を外側に向けて拡張する形態にしてデルタ形態に形成する構成とし、燃料タンク（２），（２）の底面は略平坦面に形成して、燃料タンク（２），（２）と同様のデルタ状形態であってトラクタ車体側に構成の車体フレーム（２５）上側に燃料タンク（２），（２）の底面を搭載してロックベルト（２６）によって締付けて固定し、車体フレーム（２５），（２５）の底部間において、
車体フレーム（２５），（２５）の前端部（２２），（２２）をブラケット（５），（５）、及び下部カバー（６），（６）で連結し、このブラケット（５），（５）と下部カバー（６），（６）との間に、これらブラケット（５），（５）、及び下部カバー（６），（６）で覆われるカバー面積の半分よりも広い面積の通気間隔（７），（７）を形成する構成とし、
さらに、ミッションケース（１）と燃料タンク（２），（２）との間のタンク間隔（４），（４）において、このタンク間隔（４），（４）は下部から上部にわたって広くなるように燃料タンク（２），（２）のタンク壁面（３），（３）を傾斜させて正面視略台形状断面形態に燃料タンク（２），（２）を形成したことを特徴とするトラクタの燃料タンク。 In the synthetic resin fuel tanks (2) and (2) arranged on the left and right sides of the mission case (1), the left and right fuel tanks (2) and (2) are connected to each other by the hose (28). fuel tank (2), (2) a stopper plate (27) for restricting the movement after, (27) set only, said fuel tank (2), (2) the fuel tank front end is made longer in the longitudinal direction The portions (22), (22) are opposed to the side of the clutch housing (13), and the stopper plates (27), (27) at the rear end of the fuel tank are brought closer to the front end of the rear axle housing portion,
The fuel tank front end portions (22) and (22) are formed to be thin, and the outer wall surfaces (24) and (24) of the fuel tanks (2) and (2) are extended outward as they extend rearward. The fuel tanks (2) and (2) are formed to have a substantially flat bottom surface, and have the same delta shape as the fuel tanks (2) and (2). The bottom surface of the fuel tank (2), (2) is mounted on the upper side of the vehicle body frame (25) constructed as shown in Fig. 2 and is fastened and fixed by the lock belt (26), between the bottoms of the vehicle body frames (25), (25),
The front end portions (22), (22) of the vehicle body frames (25), (25) are connected by brackets (5), (5) and lower covers (6), (6). 5) and the lower cover (6), (6), the ventilation of an area wider than half of the cover area covered with the brackets (5), (5) and the lower cover (6), (6) It is configured to form the interval (7), (7),
Further, in the tank interval (4), (4) between the mission case (1) and the fuel tank (2), (2), the tank interval (4), (4) is widened from the lower part to the upper part. The fuel tanks (2), (2) are inclined to form the fuel tanks (2), (2) in a substantially trapezoidal cross-sectional shape when viewed from the front. Fuel tank.