JP5145775B2 - Tractor fuel tank - Google Patents
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Description
この発明は、トラクタ車体の下部に燃料タンクを装着するトラクタの燃料タンクに関するもので、簡単な構成によって燃料タンクの過熱、損傷を防止するものである。 The present invention relates to a fuel tank of a tractor in which a fuel tank is attached to the lower part of a tractor vehicle body, and prevents overheating and damage of the fuel tank with a simple configuration.
ミッションケースの左右両側にエンジンの燃料タンクを接近させて配置して取付ける技術(例えば、特許文献1参照)等が知られている。
トラクタ車体の底部に燃料タンクを取付ける形態では、ミッションケース内の伝動熱や、前側のエンジン駆動による排気熱等が後部へ流れて、燃料タンクを過熱することになり易い。特に、この燃料タンクを合成樹脂製にする場合は、燃料タンクが変形したり、損傷したり、甚だしきは火災を起こす原因にもなり易い。 In the embodiment in which the fuel tank is attached to the bottom of the tractor vehicle body, the transmission heat in the transmission case, the exhaust heat generated by driving the engine on the front side, and the like flow to the rear, and the fuel tank is likely to be overheated. In particular, when this fuel tank is made of a synthetic resin, the fuel tank is likely to be deformed or damaged, and the occurrence of drought tends to cause a fire.
請求項1に記載の発明は、ミッションケース1の左右両側に配置の合成樹脂性の燃料タンク2,2において、該左右の燃料タンク2,2どうしをホース28で連結し、左右の燃料タンク2,2の後方向の動きを規制するストッパープレート27,27を設け、前記燃料タンク2,2は前後方向に長くして燃料タンク前端部22,22をクラッチハウジング13部の横側に対向させると共に、燃料タンク後端部のストッパープレート27,27をリヤアクスルハウジング部の前端部に接近させ、
燃料タンク前端部22,22の幅を薄く形成して、後方にわたるに従って燃料タンク2,2の外側壁面24,24を外側に向けて拡張する形態にしてデルタ形態に形成する構成とし、燃料タンク2,2の底面は略平坦面に形成して、燃料タンク2,2と同様のデルタ状形態であってトラクタ車体側に構成の車体フレーム25上側に燃料タンク2,2の底面を搭載してロックベルト26によって締付けて固定し、車体フレーム25,25の底部間において、
車体フレーム25,25の前端部22,22をブラケット5,5、及び下部カバー6,6で連結し、このブラケット5,5と下部カバー6,6との間に、これらブラケット5,5、及び下部カバー6,6で覆われるカバー面積の半分よりも広い面積の通気間隔7,7を形成する構成とし、
さらに、ミッションケース1と燃料タンク2,2との間のタンク間隔4,4において、このタンク間隔4,4は下部から上部にわたって広くなるように燃料タンク2,2のタンク壁面3,3を傾斜させて正面視略台形状断面形態に燃料タンク2,2を形成したことを特徴とするトラクタの燃料タンクの構成とする。
According to the first aspect of the present invention, in the synthetic
The fuel tank
The
Further, in the
ストッパープレート27,27で左右の燃料タンク2,2が後方向へ移動するのを防止する。
The
ミッションケース1の外側面部や、前方のエンジン等から生ずる発熱が、このミッションケース1と燃料タンク2との間のタンク間隔4に流れると、このタンク間隔4を上昇するように流れて放散される。このタンク間隔4部は、この下端部よりも上端部が広い間隔に形成されている。When heat generated from the outer surface of the
前記タンク間隔4部の下側にブラケット5や、下部カバー6等を設ける場合は、これらの間に形成される間隔部が狭い場合は、燃料タンク2が局部的に加熱されて、焼損され易いものであるが、これらのブラケット5と下部カバー6との間の間隔が通気間隔7として広く形成されているため、熱気、乃至火炎の当りを集中し難くして、合成樹脂製燃料タンク2の燃焼、乃至焼損を無くすることができる。
When the
請求項1に記載の発明は、左右の燃料タンク2,2が後方向へ移動するのを防止できる。
The invention according to
また、ブラケット5と下部カバー6との間の通気間隔7を広く形成することによる簡単な構成によって、このミッションケース1の下側を流れる熱気が、通気間隔7を通して燃料タンク2面に局部的に吹き付けられるように流れることが少なくなり、流速、流量を弱く少なくすることができ、燃料タンク2面の焼損をなくすることができる。
また、タンク間隔4部は、この下端部よりも上端部が広い間隔に形成されているために、この下端部の間隔部に対する熱気は流入し難く、しかも流入した熱気は上方に至るに従って上昇し易く、熱気の上昇を速やかに行わせて、燃料タンク2のタンク壁面3に対する加熱を少なくすることができる。
Further, by a simple configuration by forming a
Further, since the upper part of the
図に基づいて発明の実施の形態について説明する。
トラクタ車体は、前端部にフロントブラケット8をエンジン9ボデー10に取付け、フロントアクスルハウジング11をセンタピボット12の周りに揺動可能にして支持する。このエンジンボデー10の後側にクラッチハウジング13を連結し、更に後部にミッションケース1を連結する。このミッションケース1後部のリヤケースの左右両側にはリヤアクスルハウジングを連結して、両端部に後輪14を軸装する。該フロントアクスルハウジング11の左右両端部に車体上部に搭載のキャビン16内部に配置のステアリングハンドルによって操向可能の前輪15を設ける。17はエンジンルームを覆うボンネット、18はフェンダー、19はキャビン16内に昇降するためのステップ、20はミッションケース1の後部に設けたリフトアーム、21はこのリフトアーム20によって昇降される作業機を装着するロワリンクである。
An embodiment of the invention will be described with reference to the drawings.
The tractor vehicle body has a
ここにおいて、この発明に係るトラクタの燃料タンクは、ミッションケース1の左右両側に配置の合成樹脂製の燃料タンク2のタンク壁面3を、このミッションケース1に対向する側面間のタンク間隔4が下部から上部にわたって広くなるように傾斜させて形成したことを特徴とする。ミッションケース1の外側面部や、前方のエンジン等から生ずる発熱が、このミッションケース1と燃料タンク2との間のタンク間隔4に流れると、このタンク間隔4を上昇するように流れて放散される。このタンク間隔4部は、この下端部よりも上端部が広い間隔に形成されているために、この下端部の間隔部に対する熱気は流入し難く、しかも流入した熱気は上方に至るに従って上昇し易く、熱気の上昇を速やかに行わせて、燃料タンク2のタンク壁面3に対する加熱を少なくすることができる。
Here, the fuel tank of the tractor according to the present invention has a
又、前記左右の燃料タンク2間にわたって連結して取付けるブラケット5と下部カバー6との間に、これらブラケット5、及び下部カバー6で覆われるカバー面積の半分よりも広い面積の通気間隔7を形成したことを特徴とするものである。前記タンク間隔4部の下側にブラケット5や、下部カバー6等を設ける場合は、これらの間に形成される間隔部が狭い場合は、燃料タンク2が局部的に加熱されて、焼損され易いものであるが、これらのブラケット5と下部カバー6との間の間隔が通気間隔7として広く形成されているため、熱気、乃至火炎の集中し難くして、合成樹脂製燃料タンク2の燃焼、乃至焼損を無くすることができる。
Further, a
前記燃料タンク2は、前後方向に長くしてタンク前端部22をクラッチハウジング13部の横側に対向させると共に、タンク後端部23をリヤアクスルハウジング部の前端部に接近させている。これらタンク前端部22の幅は薄く形成して、後方にわたるに従ってタンク2の外側壁面24を外側に向けて拡張する形態にデルタ形態に形成している。これら燃料タンク2底面は略平坦面に形成して、デルタ状形態のタンクフレーム、乃至トラクタ車体側に構成の車体フレーム25上側に搭載して、ロックベルト26によって締付けて固定している。この左右の車体フレーム25の底部間において、前端部22間をブラケット5、及び下部カバー6で連結する。又、左右の車体フレーム25の後端部はストッパプレート27を設けて、前記リヤアクスルハウジングに接近、乃至連結させている。このように搭載の燃料タンク2の内側のタンク壁面3を、前記ミッションケース1の左右両側のミッションケース側面4と略平行状に形成して装着する。
The
又、左右の燃料タンク2の前端部22の底部相互間をホース28で連結し、各燃料タンク2には給油ホース29を設けて、エンジン9へ供給するように構成している。これらの燃料タンク2のミッションケース1の外側面と対向するタンク壁面3は、下端部に対して上端部を外側へ偏倚させるように傾斜させて、正面視略台形状断面形態に形成している。又、このタンク壁面3の一部をミッションケース1側へ突出させて形成するもよく、この前後の大部分のタンク壁面3部を上端外側へ向けて傾斜するように形成している。このため、これらの内側に対向して形成されるミッションケース1との間のタンク間隔4部は、略下側では左右幅狭い形態であるが、上側では幅広く形成されて、このタンク間隔4の下部側から流入する熱気の上昇、乃至逃がしを速やかに行わせると共に、この熱気の上昇に伴ってタンク壁面3の外側への逃げる傾斜面によって、このタンク壁面3に対する加熱伝達を減少することができる。
Further, the bottom portions of the
前記ブラケット5と下部カバー6を設ける形態では、タンク間隔4の一部が閉鎖されて、熱気のタンク間隔4への流入を阻止するが、図2、図3のように、これらのブラケット5と下部カバー6とで覆われるカバー面積に対して、これらの間に形成される通気間隔7の面積比を1/2以上に広く形成することによって、この通気間隔7を通ってタンク壁面3側へ流れる熱気、乃至火炎の流入速度を緩和すると共に、集中させないようにするものである。又、図7のように、これらブラケット5と下部カバー6とを前後に接合させて、通気間隔7を形成しないように構成することができる。
In the form in which the
主として、図8に基づいて、エンジンルーム30のラジエータ31に導風冷却するブラインド形態の導風板32の開度を、上部導風板32aと下部導風板32bとに区分して、上部導風板32aはキャビン16内の温度と水温によって制御し、下部導風板32bはその水温によって制御するように構成する。34はバッテリー、35はコンデンサー、36はオイルクーラ、37はラジエータフアンである。キャビン16温度が低いときは、全閉状態Aとして冷却しない。キャビン16温度が高いときは半開状態Bとし、キャビン16温度、及び水温が共に高いときは、全開状態Cとして制御する。ブラインド33は上部導風板32aでは下から中央へ、又、下部導風板32bでは上から中央へ開閉するように2個のモーターで駆動する。この2個のモーターの駆動は各別に構成されて、上部導風板32aは水温とキャビン16内温度、下部導風板32bは水温だけによる制御となっている。上のモーターはキャビン16内の温度が25度以上のときは水温に優先し、全開となり、コンデンサー35へ風を送る。室温が25度以下になった場合は、水温に連動した制御となる。冬季にトラクタを使用する場合、外気温が低いと水温の温まり方が鈍く、エンジン始動後エアコンから温風が吹き出るまで30分近くかかることもある。このとき、エンジン9水温が低い場合はラジエータ31前を遮蔽し、水温の上昇を促進することで、寒い時期の作業が円滑に行え、又、夏季にキャビン16内の温度が高い場合はコンデンサー35への風の供給を増やし、エアコンの効きを良くする対応となる。
Referring mainly to FIG. 8, the opening degree of the blind
主として、図9に基づいて、エンジンオイルクーラー36からの水をサーモ39下とヒーター38に分岐可能なバルブ40を設け、このバルブ40の作動はキャビン16内のエアコンスイッチとは別の切替スイッチとする。この切替スイッチをONにするとエンジンオイルクーラー36からの温水がヒーターバルブ40の最大量(例えば、毎分当り9リットル)を直接エアコンのヒーター38部に流れることにする。このようにして、前記ラジエータ31の冷却水を利用してキャビン16のエアコンを作動する形態において、急速ヒータスイッチのON、OFF切替えにより、一定量の温水を直接ヒーター38へ流入するように切替えたり、流入を停止するように切替えることができる。スイッチをONすることによって、アイドリング回転程度での作業でも、暖かい風が早く得られて暖房を早くすることができる。又、スイッチをOFFすることによって、エアコンへの温水の流入が防止されて、冷却効果が大となる。41はウォータポンプである。
Referring mainly to FIG. 9, a
主として図10に基づいて、エンジンオイルクーラー36からの温水を分岐可能なバルブ40の調節をエアコンの温度調節スイッチ42と連動させ、ヒーター38回路への水量をエンジン回転に関係なく安定供給可能に構成する。前記バルブ40の作動はエアコンスイッチの温度調節スイッチ42と連動し、温度調節のレベルにより水温が加減できるものとする。このとき、ヒーター38に流すことができる水量は、ヒーターバルブ40の最大流量(9リットル/分)までとする。ヒーター38から戻る水は直接エンジンウォーターポンプ41に入る。43はコントローラ、44はヒーターバルブである。
Mainly based on FIG. 10, the adjustment of the
主として図11に基づいて、前記分岐バルブ40の調節を、エアコン温度調節スイッチ42と、室内温度センサー45により制御するものである。キャビン16ないに設けた室温センサー45により、室内温度が10度を超えると、温度調節スイッチ42に優先し、温度上昇に伴い室温20度までこのバルブを入り、切りしてヒーター38へ流す水量を水量線Dのように自動調節可能とする。高温のエンジン9の温水を一定量ヒーター38へ入れられ、吹き出し温度の上昇が早くなり、寒冷地での作業が円滑に行える。更に、室温センサー45により、室温の上昇と共に自動的にバルブ40を調節することで、急激な温度上昇を制御することもあわせて行える。
Mainly based on FIG. 11, the adjustment of the
主として図12、図13に基づいて、フロントローダを装着したトラクタにおいて、フロントローダのリフトシリンダ48部にストロークセンサ49を設け、ローダブーム47の高さを検出する。このローダブーム47の先端部のバケット46が設定高さを超えたときに、トラクタのエンジン9回転数(Nlow)を予め決められた低めの設定回転に変えることによって(その時の回転数が設定回転数以上のとき)ことによって、急な動きによるバランスの崩れ、転倒等を阻止するもので、フロントローダ作業の安全性を向上するものである。
Referring mainly to FIGS. 12 and 13, in a tractor equipped with a front loader, a
又、前記バケットが高い位置にある時は、エンジン9回転数を落とすように制御して同様の目的を達成することも可能である。
前記トラクタによる作業モード時、圧力センサーでリフトシリンダの内圧を検出して、トラクタのリフトアーム20を昇降するリフトシリンダ、又は、フロントローダのバケット46を昇降するリフトシリンダ48の内圧が高い場合は、油圧式パワーシフト形態の走行メインクラッチのクラッチ接続圧力時間を長くするように制御する構成としている。
Further, when the bucket is at a high position, it is possible to achieve the same object by controlling the
When the internal pressure of the lift cylinder that lifts the
又、前記作業モード時、車体の前上がり傾斜状態を検出する傾斜センサーを設けて、この車体の前上がり傾斜の検出によって、前記メインクラッチの接続時間を長くするように制御することも可能である。 Further, it is possible to provide a tilt sensor for detecting the front-up tilt state of the vehicle body in the work mode, and to control the main clutch to be extended by detecting the front-up tilt of the vehicle body. .
主として図14に基づいて、非接触型のICカード53をズボン作業衣50を着用するシート54ベルト51のバックル52部に装着する。トラクタのシートベルト51のバックル52部に、このICカード53のデータを読取る読取装置を設ける。このICカード53を装着したベルト51を身体に着けたオペレータ55が、シート54に座りシートベルト51を装着すると、ICカード53のデータを読込み、エンジンスタータをONするとエンジン9が始動される。又、シートベルト51を外すとエンジン9が停止する。オペレータの体重の軽量、重量に拘らずエンジンの始動、停止を正確に行わせることができる。
Referring mainly to FIG. 14, the non-contact
主として図15に基づいて、前記ICカード53をオペレータ55の着用する作業靴56の靴底部57に取付けるものである。又、トラクタのクラッチペダル58にこのICカード53のデータを読み取る読取装置59を設ける。この靴56をはいたオペレータ55が、クラッチペダル58を踏みエンジンスタータをONすると、エンジン9を始動する構成とする。前記クラッチペダル58を設けるステップフロア62には、ブレーキペダル63や、アクセルペダル64等を配置している。又、ダッシュボード61上にステアリングハンドル68を設け、エンジンスタータ65を設ける。又、該クラッチペダル58には前記読取装置59を保護するためのゴム製のペダルカバー66を被覆している。
Referring mainly to FIG. 15, the
図6に示している70はヘッドライトであるが、このヘッドライト70の角度は2段に変更可能に構成している。作業モードダイヤルが走行の時、又は副変速が路上の時ライトを点灯すると、ヘッドライト70は左方向の下向きとする。前記以外の場合は、左側のヘッドライト70は左向きとし、右側のヘッドライト70は右向きとなるように構成する。これにより、作業性が向上するようになる。
Although 70 shown in FIG. 6 is a headlight, the angle of this
また、作業モードダイヤルが走行の時、又は副変速が路上の時ライトを点灯すると、ブレーキランプ、ウインカ、バックランプ等が点灯してワークランプ的に使用するように構成してもよい。 Further, when the work mode dial is running or when the sub-shift is on the road, the brake lamp, the blinker, the back lamp, etc. may be turned on and used as a work lamp.
そして、作業モードダイヤルが走行の時、又は副変速が路上の時においては、ブレーキランプはブレーキに連動して点灯するが、それ以外の場合はブレーキランプは点灯しないようにする。 When the work mode dial is traveling or when the sub-shift is on the road, the brake lamp is lit in conjunction with the brake. In other cases, the brake lamp is not lit.
図16に示す71はオイルフィルタであり、72はラインフィルタである。70の矢印はオイルの流れを示している。このように、オイルフィルタ71の出口側にラインフィルタ72を設けることでオイルフィルタ71から出る大きな気泡を小さい気泡に変化させることができるようになり、ギヤポンプ等の異音の低減となる。また、オイルフィルタ71からラインフィルタ72に向かうホース73において、点線のようにその径を小さくなるように構成しても同様の効果が得られる。
In FIG. 16, 71 is an oil filter, and 72 is a line filter. The
また、前述のごとくホース73の径を小さくするにあたり、ホース73aとホース73bの別々のホースで構成してもよい。
Further, as described above, in order to reduce the diameter of the
1 ミッションケース
2 燃料タンク
3 タンク壁面
4 タンク間隔
5 ブラケット
6 下部カバー
7 通気間隔
13 クラッチハウジング
22 燃料タンク前端部
24 燃料タンクの外側壁面
25 車体フレーム
26 ロックベルト
27 ストッパープレート
28 ホース
1
13 clutch housing
22 Front end of fuel tank
24 Outer wall of fuel tank
25 body frame
26
Claims (1)
燃料タンク前端部(22),(22)の幅を薄く形成して、後方にわたるに従って燃料タンク(2),(2)の外側壁面(24),(24)を外側に向けて拡張する形態にしてデルタ形態に形成する構成とし、燃料タンク(2),(2)の底面は略平坦面に形成して、燃料タンク(2),(2)と同様のデルタ状形態であってトラクタ車体側に構成の車体フレーム(25)上側に燃料タンク(2),(2)の底面を搭載してロックベルト(26)によって締付けて固定し、車体フレーム(25),(25)の底部間において、
車体フレーム(25),(25)の前端部(22),(22)をブラケット(5),(5)、及び下部カバー(6),(6)で連結し、このブラケット(5),(5)と下部カバー(6),(6)との間に、これらブラケット(5),(5)、及び下部カバー(6),(6)で覆われるカバー面積の半分よりも広い面積の通気間隔(7),(7)を形成する構成とし、
さらに、ミッションケース(1)と燃料タンク(2),(2)との間のタンク間隔(4),(4)において、このタンク間隔(4),(4)は下部から上部にわたって広くなるように燃料タンク(2),(2)のタンク壁面(3),(3)を傾斜させて正面視略台形状断面形態に燃料タンク(2),(2)を形成したことを特徴とするトラクタの燃料タンク。 In the synthetic resin fuel tanks (2) and (2) arranged on the left and right sides of the mission case (1), the left and right fuel tanks (2) and (2) are connected to each other by the hose (28). fuel tank (2), (2) a stopper plate (27) for restricting the movement after, (27) set only, said fuel tank (2), (2) the fuel tank front end is made longer in the longitudinal direction The portions (22), (22) are opposed to the side of the clutch housing (13), and the stopper plates (27), (27) at the rear end of the fuel tank are brought closer to the front end of the rear axle housing portion,
The fuel tank front end portions (22) and (22) are formed to be thin, and the outer wall surfaces (24) and (24) of the fuel tanks (2) and (2) are extended outward as they extend rearward. The fuel tanks (2) and (2) are formed to have a substantially flat bottom surface, and have the same delta shape as the fuel tanks (2) and (2). The bottom surface of the fuel tank (2), (2) is mounted on the upper side of the vehicle body frame (25) constructed as shown in Fig. 2 and is fastened and fixed by the lock belt (26), between the bottoms of the vehicle body frames (25), (25),
The front end portions (22), (22) of the vehicle body frames (25), (25) are connected by brackets (5), (5) and lower covers (6), (6). 5) and the lower cover (6), (6), the ventilation of an area wider than half of the cover area covered with the brackets (5), (5) and the lower cover (6), (6) It is configured to form the interval (7), (7),
Further, in the tank interval (4), (4) between the mission case (1) and the fuel tank (2), (2), the tank interval (4), (4) is widened from the lower part to the upper part. The fuel tanks (2), (2) are inclined to form the fuel tanks (2), (2) in a substantially trapezoidal cross-sectional shape when viewed from the front. Fuel tank.
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