JP5140063B2 - Vehicle floor spacer - Google Patents
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Description
本発明は、下肢部衝撃吸収パッドと水平パッドとからなる車両用フロアスペーサに係り、特に、フロアスペーサの製造効率を高めることができ、フロアスペーサの出来上がりの形状精度が極めて高い車両用フロアスペーサに関するものである。 The present invention relates to a vehicle floor spacer comprising a lower limb impact absorbing pad and a horizontal pad, and more particularly to a vehicle floor spacer that can increase the manufacturing efficiency of the floor spacer and has a very high finished shape accuracy. Is.
一般に車両の室内側フロアには、車両衝突時等の衝撃から乗員の下肢部を保護するために、フロア前方の乗員足元部分に設置される下肢部衝撃吸収パッドと、その後方のフロア上に設置される水平パッドとからなる車両用フロアスペーサが設置されている。 In general, on the indoor floor of a vehicle, in order to protect the lower limbs of the occupant from impacts such as when the vehicle collides, the lower limb shock absorbing pad installed on the occupant's feet in front of the floor and the rear floor of the occupant are installed. A vehicle floor spacer composed of a horizontal pad is installed.
従来の車両用フロアスペーサは、下肢部衝撃吸収パッドと水平パッドとを別体に成形し、双方を接着ないし嵌め合わせる等による方法で製造されている。例えば、特許文献１に開示の自動車用フロアスペーサがその最たる例である。このフロアスペーサは、硬質プラスチック製で車両設置時に車体側となる面をハニカム構造やスリット構造に成形してなる衝撃吸収材と、同一素材からなるフロアスペーサ（水平パッド）とから構成されており、フロアスペーサに形成された貫通孔に衝撃吸収材に設けられた凸部を嵌合させることにより、自動車用フロアスペーサが形成される。
Conventional vehicle floor spacers are manufactured by a method in which a lower limb impact absorbing pad and a horizontal pad are formed separately, and both are bonded or fitted together. For example, the automobile floor spacer disclosed in
特許文献１に開示の自動車用フロアスペーサによれば、衝撃吸収材に設けられた凸部をフロアスペーサ（水平パッド）に形成された貫通孔に嵌合させる簡易な方法で自動車用フロアスペーサを形成することができる。しかし、このような２つの部材を嵌め合わせることによる製造方法や、既述する接着による製造方法では、水平パッドに対する衝撃吸収材（下肢部衝撃吸収パッド）の角度が正規の角度から微妙にずれることが往々にして生じ、このような微妙なずれにより、フロアスペーサが設置されるべき車両の室内側の形状に該フロアスペーサが適合しないといった問題が生じていた。また、かかる微妙なずれを回避するためには熟練した組立作業員の技量に依存するところが大きく、したがって、フロアスペーサの大量生産においては、その作業効率の低下が問題となっていた。
According to the automobile floor spacer disclosed in
本発明の車両用フロアスペーサは、上記する問題に鑑みてなされたものであり、下肢部衝撃吸収パッドと水平パッドとからなるフロアスペーサの製造効率を高めるとともに、フロアスペーサの出来上がりの形状精度も極めて高い車両用フロアスペーサを提供することを目的としている。 The vehicle floor spacer of the present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and while improving the manufacturing efficiency of the floor spacer composed of the lower limb impact absorbing pad and the horizontal pad, the finished shape accuracy of the floor spacer is also extremely high. An object of the present invention is to provide a high vehicle floor spacer.
前記目的を達成すべく、本発明による車両用フロアスペーサは、車両への設置時に室内側となる上面が水平に形成されている水平パッドと、車両への設置時に車体側となる底面に複数の凹溝が形成されている下肢部衝撃吸収パッドとからなる車両用フロアスペーサであって、下肢部衝撃吸収パッドと水平パッドは発泡性樹脂粒子によって一体に成形されており、かつ、下肢部衝撃吸収パッドに形成されている凹溝の少なくとも車両後方側の側面は水平パッドの上面に対して垂直または略垂直に形成されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a vehicle floor spacer according to the present invention includes a horizontal pad that has a horizontal upper surface that is indoors when installed in a vehicle, and a plurality of bottom surfaces that are on the vehicle body side when installed in a vehicle. A floor spacer for a vehicle comprising a lower limb shock absorbing pad formed with a concave groove, wherein the lower limb shock absorbing pad and the horizontal pad are integrally formed of foamed resin particles, and the lower limb shock absorbing member is formed. At least a side surface on the vehicle rear side of the concave groove formed in the pad is formed to be perpendicular or substantially perpendicular to the upper surface of the horizontal pad.
水平パッドは、床面の嵩高さの調整や水平面内の平坦性を確保するために設けられるものであり、したがって、設置時に室内側となる上面は一般に水平に形成されている。一方、下肢部衝撃吸収パッドは、足元床面の嵩高さの調整や傾斜面内の平坦性に加えて、車両衝突時の衝撃を吸収して下肢部への障害を防止するために設けられるものである。 The horizontal pad is provided to adjust the bulkiness of the floor surface and to ensure flatness in a horizontal plane. Therefore, the upper surface which is the indoor side at the time of installation is generally formed horizontally. On the other hand, the lower limb shock absorbing pad is provided to prevent the damage to the lower limbs by absorbing the impact at the time of vehicle collision, in addition to the adjustment of the bulkiness of the foot floor and the flatness in the inclined surface. It is.
下肢部衝撃吸収パッドの車両への設置時に車体側となる底面には、複数の凹溝が形成されている。ここで、凹溝の形態は特に限定するものではないが、例えば、車両の前後方向や左右方向に延設する縦長状の形態や、平面視が矩形や円形、楕円形の形態などを適用できる。また、その溝深さも適宜に調整することができ、車両衝突時において、該凹溝が座屈することによって衝撃エネルギーを効果的に吸収できる形状（深さを含む）であれば適宜に設定することができる。 A plurality of concave grooves are formed on the bottom surface on the vehicle body side when the lower limb impact absorbing pad is installed on the vehicle. Here, the shape of the groove is not particularly limited, and for example, a vertically long shape extending in the front-rear direction and the left-right direction of the vehicle, a rectangular shape, a circular shape, an elliptical shape, etc. are applicable. . Also, the groove depth can be adjusted as appropriate, and if the shape (including the depth) can absorb shock energy effectively by buckling the concave groove at the time of a vehicle collision, it should be set appropriately. Can do.
また、水平パッドおよび下肢部衝撃吸収パッドを成形する発泡性樹脂粒子は特に限定するものではないが、発泡性樹脂粒子として熱可塑性樹脂粒子を使用する場合は、スチレン改質ポリエチレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂などを使用することができ、発泡性樹脂として熱硬化性樹脂を使用する場合は、ポリウレタン系樹脂などを使用することができる。中でも、ポリエチレン系樹脂粒子にスチレン系単量体を含浸重合させて得られるスチレン改質ポリエチレン系樹脂の樹脂粒子発泡成形体は、ポリエチレン系樹脂粒子の発泡成形体やポリプロピレン系樹脂粒子の発泡成形体に比べて、寸法安定性と形状保持性に優れていること、ポリスチレン系樹脂粒子の発泡成形体に比べて擦れによる粉が出難いことの理由から特に好ましい。また、スチレン改質ポリエチレン系樹脂におけるスチレン成分の割合は４０〜９０重量％、好ましくは５０〜８５重量％、より好ましくは５５〜７５重量％である。 In addition, the foamable resin particles for molding the horizontal pad and the lower limb impact absorbing pad are not particularly limited. However, when thermoplastic resin particles are used as the foamable resin particles, styrene-modified polyethylene resin, polystyrene Resin, polyethylene resin, polypropylene resin, and the like can be used. When a thermosetting resin is used as the foamable resin, a polyurethane resin or the like can be used. Among them, styrene-modified polyethylene resin resin particle foam molded products obtained by impregnating and polymerizing polyethylene resin particles with styrene monomers include polyethylene resin particle foam molded products and polypropylene resin particle foam molded products. Compared to the above, it is particularly preferable because it is excellent in dimensional stability and shape retention and is less likely to generate powder due to rubbing than a foamed molded product of polystyrene resin particles. The proportion of the styrene component in the styrene-modified polyethylene resin is 40 to 90% by weight, preferably 50 to 85% by weight, more preferably 55 to 75% by weight.
フロアスペーサの成形に際しては、例えば上記するスチレン改質ポリエチレン系樹脂をはじめとする熱可塑性樹脂に、発泡剤を含浸させて発泡性の熱可塑性樹脂とし、該発泡性の熱可塑性樹脂を加熱水蒸気等で予備発泡させることで予備発泡粒子を製造する。次いで、かかる予備発泡粒子を成形型に充填し、発泡成形すればよい。ここで、フロアスペーサの発泡倍率は、例えば５〜７０倍の範囲内で調整した予備発泡粒子により成形するのがよい。発泡倍率が５倍未満のものは非常に硬くなるため、発泡体による十分な塑性変形性能を期待することができない。一方、発泡倍率が７０倍を越えてしまうと、発泡体が軟らかすぎてしまい、発泡体としての反力を得ることが難しくなる。 In molding the floor spacer, for example, a thermoplastic resin such as the above-mentioned styrene-modified polyethylene resin is impregnated with a foaming agent to form a foamable thermoplastic resin, and the foamable thermoplastic resin is heated with steam or the like. Pre-foamed particles are produced by pre-foaming. Then, the pre-expanded particles are filled in a mold and foam-molded. Here, the expansion ratio of the floor spacer is preferably formed by pre-expanded particles adjusted within a range of 5 to 70 times, for example. Since the thing with a foaming ratio of less than 5 becomes very hard, sufficient plastic deformation performance by a foam cannot be expected. On the other hand, if the expansion ratio exceeds 70 times, the foam is too soft and it is difficult to obtain a reaction force as the foam.
本発明の車両用フロアスペーサは、下肢部衝撃吸収パッドと水平パッドを一つの成形型内にて一体成形することにより、双方を別体に成形した後に接合する従来の製造方法の課題を解決するものである。ここで、下肢部衝撃吸収パッドは水平パッド（の水平な上面）に対して、車両ボディーの形状に応じた任意の角度で延設しているのが一般的である。かかる態様において、下肢部衝撃吸収パッドの底面に上記する凹溝を形成する場合、成形型内にてフロアスペーサを成形した後にフロアスペーサを脱型しようとすると、該凹溝が形成型と干渉し、脱型できない可能性がある。具体的には、固定型と可動型とからなる成形型において、フロアスペーサを型内成形後、可動型を型開きすることによって可動型に貼り付いたフロアスペーサを固定型から脱型し、可動型からフロアスペーサを取り外すことによってフロアスペーサの脱型がおこなわれる。この可動型を型開きする際に、フロアスペーサの底面に設けられた凹溝が固定型のキャビティ内に設けられた凹溝形成用の突起（または突条）と干渉し、可動型の型開きが阻害されるものである。 The vehicle floor spacer according to the present invention solves the problem of the conventional manufacturing method in which the lower limb impact absorbing pad and the horizontal pad are integrally molded in one molding die, and then both are molded separately and then joined. Is. Here, it is general that the lower limb impact absorbing pad extends at an arbitrary angle corresponding to the shape of the vehicle body with respect to the horizontal pad (the horizontal upper surface thereof). In such an aspect, when forming the above-mentioned concave groove on the bottom surface of the lower limb shock absorbing pad, if the floor spacer is removed after molding the floor spacer in the mold, the concave groove interferes with the mold. There is a possibility that it cannot be removed. Specifically, in a mold composed of a fixed mold and a movable mold, after the floor spacer is molded in the mold, the floor spacer attached to the movable mold is removed from the fixed mold by opening the movable mold and movable. The floor spacer is removed by removing the floor spacer from the mold. When opening the movable mold, the concave groove provided on the bottom surface of the floor spacer interferes with the concave groove forming protrusion (or protrusion) provided in the cavity of the fixed mold, and the movable mold is opened. Is inhibited.
そこで、凹溝を画成する側面のうち、少なくとも車両後方側の側面を水平パッドの上面に対して垂直または略垂直に形成すること（固定型の凹溝形成用の突起が垂直または略垂直となっている）ことにより、凹溝と固定型が干渉することを防止することができる。なお、少なくとも車両後方側の側面とは、車両後方側の側面のみならず、車両前方側の側面や、さらには車両の前後方向に延びる側面も垂直または略垂直に形成できることを意味している。 Therefore, at least the side surface on the vehicle rear side among the side surfaces defining the concave groove is formed perpendicularly or substantially perpendicular to the upper surface of the horizontal pad (the projection for forming the fixed groove is vertical or substantially vertical). Therefore, it is possible to prevent the concave groove and the fixed mold from interfering with each other. Note that at least the side surface on the rear side of the vehicle means that not only the side surface on the rear side of the vehicle but also the side surface on the front side of the vehicle and further the side surface extending in the front-rear direction of the vehicle can be formed vertically or substantially vertically.
以上より、本発明の車両用フロアスペーサは、一つの成形型から下肢部衝撃吸収パッドと水平パッドからなるフロアスペーサを一体に製造することができるため、製造の簡素化を図ることができる。さらに、成形された下肢部衝撃吸収パッドと水平パッドの双方を接続する必要がないことから、所望形状のフロアスペーサ、すなわち、形状精度の高いフロアスペーサを得ることができる。 As described above, the vehicle floor spacer according to the present invention can be manufactured in a simple manner because the floor spacer composed of the lower limb impact absorbing pad and the horizontal pad can be integrally manufactured from a single mold. Furthermore, since it is not necessary to connect both the molded leg impact absorbing pad and the horizontal pad, it is possible to obtain a floor spacer having a desired shape, that is, a floor spacer having high shape accuracy.
また、本発明による車両用フロアスペーサの他の実施形態は、車両への設置時に室内側となる上面が水平に形成されている水平パッドと、車両への設置時に車体側となる底面に複数の凹溝が形成されている下肢部衝撃吸収パッドとからなる車両用フロアスペーサであって、下肢部衝撃吸収パッドと水平パッドは発泡性樹脂粒子によって一体に成形されており、かつ、下肢部衝撃吸収パッドに形成されている凹溝のうち、車両後方側の側面は水平パッドの上面に対する垂線よりも車両後方側に開いた面となるように形成されており、車両前方側の側面は水平パッドの上面に対する垂線よりも車両前方側に開いた面となるように形成されていることを特徴とする。 Further, another embodiment of the vehicle floor spacer according to the present invention includes a horizontal pad in which an upper surface that is indoors when installed in a vehicle is horizontally formed, and a plurality of bottom surfaces that are on the vehicle body side when installed in a vehicle. A floor spacer for a vehicle comprising a lower limb shock absorbing pad formed with a concave groove, wherein the lower limb shock absorbing pad and the horizontal pad are integrally formed of foamed resin particles, and the lower limb shock absorbing member is formed. Of the concave grooves formed in the pad, the side surface on the vehicle rear side is formed so as to be a surface opened to the vehicle rear side with respect to the perpendicular to the upper surface of the horizontal pad, and the side surface on the vehicle front side is the horizontal pad It is formed so that it may become a surface opened ahead of the vehicle rather than the perpendicular to the upper surface.
本発明の車両用フロアスペーサは、下肢部衝撃吸収パッドに形成される凹溝のうち、車両後方側の側面を水平パッドの上面に対する垂線よりも車両後方側に開いた面となるように形成し、車両前方側の側面は水平パッドの上面に対する垂線よりも車両前方側に開いた面となるように形成することにより、型開き時の成形型と凹溝との干渉を防止するものである。 The vehicle floor spacer according to the present invention is formed so that the side surface on the vehicle rear side of the concave groove formed in the lower limb shock absorbing pad is a surface opened to the vehicle rear side from the perpendicular to the upper surface of the horizontal pad. The side surface on the front side of the vehicle is formed so as to be a surface that opens to the front side of the vehicle with respect to the vertical to the upper surface of the horizontal pad, thereby preventing interference between the mold and the groove when the mold is opened.
なお、本実施形態において、車両の前後方向に延びる凹溝の側面は、水平パッドの上面に垂直ないしは略垂直であってもよいし、底面から凹溝の溝底に向かって溝の中央側に傾斜した態様であってもよい。すなわち、凹溝の断面視形状が下肢部衝撃吸収パッドの底面から末広がりの形状に形成されることで、脱型時の成形型と凹溝との干渉を防止することができる。 In the present embodiment, the side surface of the groove extending in the front-rear direction of the vehicle may be perpendicular or substantially perpendicular to the upper surface of the horizontal pad, or from the bottom surface toward the groove bottom of the groove. An inclined aspect may be used. In other words, the cross-sectional shape of the concave groove is formed so as to expand from the bottom surface of the lower limb impact absorbing pad, thereby preventing interference between the molding die and the concave groove during demolding.
本発明の車両用フロアスペーサによれば、型開き時の成形型と凹溝との干渉を防止できることはもとより、脱型がより容易となる。 According to the vehicle floor spacer of the present invention, it is possible not only to prevent interference between the mold and the concave groove when the mold is opened, but also to remove the mold more easily.
また、本発明による車両用フロアスペーサの他の実施形態は、車両への設置時に車体側となる底面に複数の突起が形成されている下肢部衝撃吸収パッドと、該下肢部衝撃吸収パッドの後方のフロア上に設置され、車両への設置時に室内側となる上面が水平に形成されて、少なくとも水平面内の平坦性を確保するために設けられている水平パッドと、からなる車両用フロアスペーサであって、下肢部衝撃吸収パッドと水平パッドは発泡性樹脂粒子によって一体に成形されており、かつ、下肢部衝撃吸収パッドに形成されている突起の少なくとも車両前方側の側面は水平パッドの上面に対して垂直または略垂直に形成されていることを特徴とする。 Another embodiment of the vehicle floor spacer according to the present invention includes a lower limb impact absorbing pad having a plurality of protrusions formed on a bottom surface on the vehicle body side when installed in a vehicle, and a rear side of the lower limb impact absorbing pad. A floor pad for a vehicle comprising: a horizontal pad provided to ensure flatness in at least a horizontal plane, wherein an upper surface which is indoors when installed on a vehicle is formed horizontally and at least flatness in a horizontal plane is secured. The lower limb shock absorbing pad and the horizontal pad are integrally formed of foamable resin particles, and at least the front side surface of the protrusion formed on the lower limb shock absorbing pad is on the upper surface of the horizontal pad. It is characterized in that it is formed perpendicularly or substantially perpendicularly.
本発明の車両用フロアスペーサは、例えば底面がフラットな下肢部衝撃吸収パッドにおいて、該底面に任意形状の突起を備えているものであり、断面欠損部を設けることで衝撃エネルギーを効果的に吸収できる点においては既述する凹溝を設けた態様と同様である。 The vehicle floor spacer of the present invention is a lower limb impact absorbing pad having a flat bottom surface, for example, which has a protrusion of an arbitrary shape on the bottom surface, and effectively absorbs impact energy by providing a cross-sectional defect portion. In the point which can be performed, it is the same as that of the aspect which provided the ditch | groove mentioned above.
突起の形状は任意であり、例えば、車両の前後方向に延設する縦長状の形態であっても、断面が円形や楕円形、多角形の突起が散在する態様であってもよい。 The shape of the protrusion is arbitrary, and may be, for example, a vertically long form extending in the front-rear direction of the vehicle, or a form in which protrusions having a circular, elliptical, or polygonal cross section are scattered.
本発明の車両用フロアスペーサにおいても、任意形状の突起が成形型からの脱型時に該成形型の例えば固定型と干渉しないようにするために、突起の少なくとも車両前方側の側面を水平パッドの上面に対して垂直または略垂直に形成するものである。ここで、突起の車両後方側の側面や、さらには、車両の前後方向に延設する側面も水平パッドの上面に対して垂直または略垂直に形成することができることは、上記と同様である。 Also in the vehicle floor spacer according to the present invention, at least the side surface of the protrusion on the front side of the vehicle is placed on the horizontal pad so that the protrusion having an arbitrary shape does not interfere with, for example, the fixed mold of the mold when being removed from the mold. It is formed perpendicular to or substantially perpendicular to the upper surface. Here, the side surface of the protrusion on the rear side of the vehicle and the side surface extending in the front-rear direction of the vehicle can be formed perpendicularly or substantially perpendicular to the upper surface of the horizontal pad as described above.
また、本発明による車両用フロアスペーサの他の実施形態は、車両への設置時に車体側となる底面に複数の突起が形成されている下肢部衝撃吸収パッドと、該下肢部衝撃吸収パッドの後方のフロア上に設置され、車両への設置時に室内側となる上面が水平に形成されて、少なくとも水平面内の平坦性を確保するために設けられている水平パッドと、からなる車両用フロアスペーサであって、下肢部衝撃吸収パッドと水平パッドは発泡性樹脂粒子によって一体に成形されており、かつ、下肢部衝撃吸収パッドに形成されている突起のうち、車両後方側の側面は水平パッドの上面に対する垂線よりも車両前方側に開いた面となるように形成されており、車両前方側の側面は水平パッドの上面に対する垂線よりも車両後方側に開いた面となるように形成されていることを特徴とする。 Another embodiment of the vehicle floor spacer according to the present invention includes a lower limb impact absorbing pad having a plurality of protrusions formed on a bottom surface on the vehicle body side when installed in a vehicle, and a rear side of the lower limb impact absorbing pad. A floor pad for a vehicle comprising: a horizontal pad provided to ensure flatness in at least a horizontal plane, wherein an upper surface which is indoors when installed on a vehicle is formed horizontally and at least flatness in a horizontal plane is secured. The lower limb shock absorbing pad and the horizontal pad are integrally formed of foamable resin particles, and among the protrusions formed on the lower limb shock absorbing pad, the side surface on the vehicle rear side is the upper surface of the horizontal pad. The side surface on the front side of the vehicle is formed to be a surface opened on the rear side of the vehicle with respect to the vertical line to the upper surface of the horizontal pad. Made is characterized in that is.
本発明の車両用フロアスペーサは、下肢部衝撃吸収パッドに形成されている突起のうち、車両後方側の側面を水平パッドの上面に対する垂線よりも車両前方側に開いた面となるように形成し、車両前方側の側面は水平パッドの上面に対する垂線よりも車両後方側に開いた面となるように形成することで、上記と同様に型開き時の成形型と突起との干渉を防止するものである。 The vehicle floor spacer of the present invention is formed such that, of the protrusions formed on the lower limb impact absorbing pad, the side surface on the vehicle rear side is a surface opened to the vehicle front side from the perpendicular to the upper surface of the horizontal pad. The side surface on the front side of the vehicle is formed so as to be a surface opened to the rear side of the vehicle with respect to the vertical line to the upper surface of the horizontal pad, thereby preventing interference between the molding die and the protrusion when the mold is opened as described above. It is.
なお、突起の車両前後方向に延びる側面は、突起の断面視形状が突起の先端部から下肢部衝撃吸収パッドの底面に向かって広がるように傾斜した平面ないしは曲面であってもよい。 The side surface of the protrusion that extends in the vehicle front-rear direction may be a flat surface or a curved surface that is inclined so that the cross-sectional shape of the protrusion extends from the distal end portion of the protrusion toward the bottom surface of the lower limb shock absorbing pad.
本発明の車両用フロアスペーサによれば、型開き時の成形型と凹溝との干渉を防止できることはもとより、脱型がより容易となる。 According to the vehicle floor spacer of the present invention, it is possible not only to prevent interference between the mold and the concave groove when the mold is opened, but also to remove the mold more easily.
また、本発明による車両用フロアスペーサの他の実施形態は、前記車両用フロアスペーサにおいて、衝撃吸収パッドと水平パッドが異種原料によって成形されていることを特徴とする。 Another embodiment of the vehicle floor spacer according to the present invention is characterized in that in the vehicle floor spacer, the shock absorbing pad and the horizontal pad are formed of different raw materials.
ここで、異種原料とは、同材質の予備発泡粒子であってそれぞれの発泡倍率が相異する原料や、予備発泡粒子の材質自体が相異する原料、さらには、予備発泡粒子の材質およびそれぞれの発泡倍率が相異する原料のことを意味している。 Here, the different types of raw materials are the same material of pre-expanded particles having different expansion ratios, the raw materials of the different pre-expanded particles themselves, and further, the materials of the pre-expanded particles and the respective Means raw materials having different foaming ratios.
例えば、上記するスチレン改質ポリエチレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂などのいずれか１種を選択して下肢部衝撃吸収パッドと水平パッドを一体に成形する。ここで、発泡倍率が異なる水平パッド用の予備発泡粒子と下肢部衝撃吸収パッド用の予備発泡粒子をそれぞれ一つの成形型に充填して発泡成形する。この際、成形型のキャビティ内を仕切り部材で仕切っておき、仕切り部材の左右の空間に各予備発泡粒子を同時充填し、充填後にキャビティ内から仕切り部材を除去するのがよい。 For example, any one of the above-described styrene-modified polyethylene resin, polystyrene resin, polyethylene resin, polypropylene resin, etc. is selected and the lower limb impact absorbing pad and the horizontal pad are integrally molded. Here, the pre-foamed particles for horizontal pads and the pre-foamed particles for impact absorbing pads for the lower limbs, which have different foaming ratios, are filled in one mold and foam-molded. At this time, it is preferable to partition the inside of the mold cavity with a partition member, and simultaneously fill the left and right spaces of the partition member with the respective pre-expanded particles, and remove the partition member from the cavity after filling.
下肢部衝撃吸収パッドには耐衝撃性能が要求されていることから、水平パッドよりも予備発泡粒子の発泡倍率を低くする（高密度となる）ことにより、下肢部衝撃吸収パッドは、可及的に軽量で、かつ所望の衝撃吸収性能を備えた態様で成形でき、水平パッドは可及的に軽量に成形できるため、下肢部衝撃吸収パッドに要求される衝撃吸収性能を確保しながら、フロアスペーサ全体の重量を可及的に軽量とすることができる。 Since the impact absorbing performance is required for the lower limb shock absorbing pad, the lower limb shock absorbing pad is made as low as possible by lowering the expansion ratio of the pre-foamed particles (higher density) than the horizontal pad. The floor spacer can be molded in a manner that is lightweight and has the desired shock absorption performance, and the horizontal pad can be molded as lightly as possible, while ensuring the shock absorption performance required for the lower limb shock absorption pad. The overall weight can be made as light as possible.
以上の説明から理解できるように、本発明の車両用フロアスペーサによれば、底面に凹溝や突起を備えた下肢部衝撃吸収パッドと水平パッドとを一つの成形型にて一体に成形することができるため、製造効率を高めることができるとともに、出来上がりの形状精度が極めて高い車両用フロアスペーサを得ることができる。また、本発明の車両用フロアスペーサによれば、下肢部衝撃吸収パッドと水平パッドを異種原料にて一体に成形することができるため、下肢部衝撃吸収パッドに要求される衝撃吸収性能を確保しながら、全体の重量が可及的に軽量な車両用フロアスペーサを得ることができる。 As can be understood from the above description, according to the vehicle floor spacer of the present invention, the lower limb shock absorbing pad and the horizontal pad, each having a concave groove or protrusion on the bottom surface, are integrally molded with a single mold. Therefore, it is possible to increase the manufacturing efficiency and to obtain a vehicle floor spacer with extremely high finished shape accuracy. Further, according to the vehicle floor spacer of the present invention, the lower limb shock absorbing pad and the horizontal pad can be integrally formed from different materials, so that the shock absorbing performance required for the lower limb shock absorbing pad is ensured. However, it is possible to obtain a vehicle floor spacer whose overall weight is as light as possible.
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明のフロアスペーサの一実施形態の断面図を、図２は、図１のＩＩ−ＩＩ矢視図をそれぞれ示している。図３，４は、それぞれ本発明のフロアスペーサの他の実施形態の断面図であり、図５は、図４のＶ−Ｖ矢視図を、図６は、図５のＶＩ−ＶＩ矢視図をそれぞれ示している。図７は、本発明のフロアスペーサの他の実施形態の断面図を、図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視図を、図９は、本発明のフロアスペーサの他の実施形態の断面図を、図１０は、図９のＸ−Ｘ矢視図をそれぞれ示している。図１１〜１３は、順に、フロアスペーサの製造方法を説明した図である。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view of an embodiment of the floor spacer of the present invention, and FIG. 2 is a view taken along the line II-II in FIG. 3 and 4 are cross-sectional views of other embodiments of the floor spacer of the present invention, FIG. 5 is a view taken along line VV in FIG. 4, and FIG. 6 is a view taken along arrow VI-VI in FIG. Each figure is shown. 7 is a cross-sectional view of another embodiment of the floor spacer of the present invention, FIG. 8 is a cross-sectional view of FIG. 7 taken along the line VIII-VIII, and FIG. 9 is a cross-sectional view of another embodiment of the floor spacer of the present invention. FIG. 10 shows a view taken along the line XX of FIG. FIGS. 11-13 is the figure explaining the manufacturing method of the floor spacer in order.
図１は、フロアスペーサの一実施形態の断面図を示している。フロアスペーサ１０は、乗員足元部に配設される下肢部衝撃吸収パッド１と、その後方の車室内フロアに配設される水平パッド２が一体に成形されている（図１の２点鎖線の左側が下肢部衝撃吸収パッド１であり、右側が水平パッド２である）。水平パッド２の上面（車室内側の面）は水平に形成されており、下肢部衝撃吸収パッド１の底面（車体側の面）には、車両前後方向に延設する複数の凹溝３，３，…が同間隔で設けられている。また、下肢部衝撃吸収パッド１は車体側の形状に応じた態様で水平パッド２から所定の角度で傾斜しており（図では、２段に傾斜しているが、１段であっても３段以上であってもよい）、下肢部衝撃吸収パッド１の上面および底面はともに傾斜方向に平行な面に形成されている。
FIG. 1 shows a cross-sectional view of one embodiment of a floor spacer. The
凹溝３は、図２に示すように、車両前方側の側面３２と車両後方側の側面３１、車両前後方向に延びる２つの側面３３，３３と溝底の天端面３４から構成されているが、図１に示す下肢部衝撃吸収パッド１においては、車両後方側の側面３１が水平パッド２の水平な上面に対して垂直となるように形成されている。また、図示する実施形態においては、凹溝３の車両前方側の側面３２は、下肢部衝撃吸収パッド１の底面から凹溝３の天端面３４に向かって、末広がりな態様で形成されている。
As shown in FIG. 2, the
なお、フロアスペーサの製造方法は後述するが、下肢部衝撃吸収パッド１と水平パッド２は、異種原料から製造されるのが好ましく、例えば、双方を同材質の予備発泡粒子であってそれぞれの発泡倍率が相異する原料から一体に製造する方法や、予備発泡粒子の材質自体が相異する原料から製造する方法、さらには、予備発泡粒子の材質およびそれぞれの発泡倍率が相異する原料から製造する方法を適用できる。ここで、使用する発泡性樹脂粒子としては、熱可塑性樹脂粒子であるスチレン改質ポリエチレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂などを使用することができる。また、熱硬化性樹脂としてポリウレタン系樹脂を使用する場合は、成形型内に該樹脂を注入し、発泡させることによりフロアスペーサを製造できる。
Although the manufacturing method of the floor spacer will be described later, it is preferable that the lower limb
図３は、フロアスペーサの他の実施形態を示した断面図である。このフロアスペーサ１０Ａでは、下肢部衝撃吸収パッド１の底面に設けられた凹溝３ａにおいて、車両後方側の側面３ａ１と車両前方側の側面３ａ２の双方がともに水平パッド２の水平な上面に対して垂直に形成されている。
FIG. 3 is a cross-sectional view showing another embodiment of the floor spacer. In this floor spacer 10A, both the side surface 3a1 on the vehicle rear side and the side surface 3a2 on the vehicle front side with respect to the horizontal upper surface of the
また、図４は、フロアスペーサのさらに他の実施形態を示したものである。フロアスペーサ１０Ｂを構成する下肢部衝撃吸収パッド１の凹溝３ｂにおいて、車両後方側の側面３ｂ１は水平パッド２の上面に対する垂線Ｘ１よりも車両後方側に開いた面（角度θ１）となるように形成されており、車両前方側の側面３ｂ２は水平パッド２の上面に対する垂線Ｘ１よりも車両前方側に開いた面（角度θ２）となるように形成されている。この下肢部衝撃吸収パッド１を底面側から見たＶ−Ｖ矢視図が図５であり、図５のＶＩ−ＶＩ矢視図が図６にそれぞれ示されている。図４より、この下肢部衝撃吸収パッド１の底面にも、車両前後方向に延設する複数の凹溝３ｂ、３ｂ、…が設けられているが、その車両前後方向に延設する側面３ｂ３，３ｂ３は、図６からも明らかなように、底面から凹溝の天端面３ｂ４に向かって末広がりな態様で形成されている。このように、凹溝３ｂの全側面が末広がり形状に形成されていることで、成形型からフロアスペーサを脱型する際に、成形型とフロアスペーサの凹溝が干渉することを防止することができる。
FIG. 4 shows still another embodiment of the floor spacer. In the
図７は、平板状の下肢部衝撃吸収パッド１の底面に複数の車両前後方向に延設する突起４，４，…が設けられたフロアスペーサのさらに他の実施形態を示したものである（図８も併せて参照）。突起４のうち、車両前方側の側面４１は、水平な水平パッド２の上面に垂直に形成されている。
FIG. 7 shows still another embodiment of a floor spacer in which a plurality of
一方、図９に示すフロアスペーサ１０Ｄでは、下肢部衝撃吸収パッド１の突起４ａにおいて、車両後方側の側面４ａ１は水平パッド２の上面に対する垂線Ｘ２よりも車両前方側に開いた面（角度θ３）となるように形成されており、車両前方側の側面４ａ２は水平パッド２の上面に対する垂線Ｘ２よりも車両後方側に開いた面（角度θ４）となるように形成されている。また、図１０に示す突起４ａの断面図に示すように、突起４ａの車両前後方向に延設する側面４ａ３，４ａ３は、突起の先端から下肢部衝撃吸収パッドの底面に向かって断面が広がるような態様で形成されている。
On the other hand, in the
次に、図１１〜１３に基づいて、フロアスペーサ１０の製造方法を説明する。
Next, a method for manufacturing the
フロアスペーサ１０は、下肢部衝撃吸収パッド１と水平パッド２とでその原料が異なる態様で、かつ一つの成形型内にて一体に成形される。ここで、成形型は、一般的な金型を使用することができ、図１１に示すような、下方に位置する固定型５とその上方の可動型６とから構成されており、双方の対向面においてフロアスペーサの形状に応じたキャビティが形成されている。
The
本実施形態では、例えばスチレン改質ポリエチレン系樹脂を使用し、下肢部衝撃吸収パッド用の予備発泡粒子を水平パッドの予備発泡粒子に比して低倍率にて予備発泡させた粒子を、固有の充填口６１，６２からキャビティ内に充填する。ここで、キャビティ内における下肢部衝撃吸収パッドと水平パッドとの境界付近には、双方の粒子が混ざり合わないように予め仕切り部材７が設けられており、それぞれの形状がキャビティの内壁面と仕切り部材７にて画成されている。なお、固定型５のうち、下肢部衝撃吸収パッド１を形成するキャビティ面には凹溝形成用の突条５１が設けられている。
In the present embodiment, for example, a styrene-modified polyethylene resin is used, and the pre-expanded particles for the lower limb impact absorbing pad are pre-expanded at a lower magnification than the pre-expanded particles of the horizontal pad. The cavity is filled from the filling
図１１は、キャビティ内にそれぞれの予備発泡粒子８１，８２が充填されている状況が示されているが、双方の予備発泡粒子８１，８２は同時充填され、充填後にキャビティ内から仕切り部材７が速やかに除去される。なお、仕切り部材７の除去は、例えば、図の紙面垂直方向に適宜の仕切り部材７除去手段を講じておけばよい。
FIG. 11 shows a situation in which the respective
図１２は、キャビティ内にて予備発泡粒子８１，８２が発泡成形された後、可動型６が型開き方向に移動することで、可動型６のキャビティ面にフロアスペーサ１０が貼り付いた状態で、固定型５からフロアスペーサ１０が脱型されている状況を示している。
FIG. 12 shows a state where the
ここで、下肢部衝撃吸収パッド１の底面に設けられた凹溝３の車両後方側の側面３１は水平パッド２の水平な上面と垂直であり、凹溝３の車両前方側の側面３２は、水平パッド２の上面に対する垂線よりも車両前方側に開いた面に形成されているため、脱型の際に、凹溝３と突条５１とが干渉することなく、スムーズに可動型６の型開きがおこなわれる。なお、凹溝３の車両前後方向に延設する側面は、上記するように、水平パッド２の上面と垂直、ないしは断面視形状が底面から凹溝の天端面に向かって末広がりな態様となるように形成されている。
Here, the vehicle
最後に、図１３に示すように、可動型６からフロアスペーサ１０を取り外すことにより、フロアスペーサ１０の脱型が完了し、下肢部衝撃吸収パッド１と水平パッド２とからなり、所望形状のフロアスペーサ１０が製造される。
Finally, as shown in FIG. 13, by removing the
なお、下肢部衝撃吸収パッドと水平パッドとが同原料にて製造されてもよいことは勿論のことであり、この場合には、キャビティ内を仕切り部材にて仕切っておく必要はない。また、成形型の構成は、図示する形態以外の構成であってもよいことは勿論のことである。 Needless to say, the lower limb impact absorbing pad and the horizontal pad may be made of the same raw material. In this case, the cavity need not be partitioned by a partition member. Of course, the configuration of the mold may be other than the illustrated configuration.
以上、本発明の実施の形態を図面を用いて詳述してきたが、具体的な構成はこの実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変更等があっても、それらは本発明に含まれるものである。 The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration is not limited to this embodiment, and there are design changes and the like without departing from the gist of the present invention. They are also included in the present invention.
１…下肢部衝撃吸収パッド、２…水平パッド、３，３ａ，３ｂ…凹溝、３１，３ａ１，３ｂ２…車両後方側の側面、３２，３ａ２，３ｂ２…車両前方側の側面、３３，３ｂ３…車両前後方向の側面、３４，３ｂ４…天端面、４…突起、４１，４ａ１…車両後方側の側面、４２，４ａ２…車両前方側の側面、５…固定型、６…可動型、６１，６２…充填口、７…仕切り部材、８１，８２…予備発泡粒子、１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ，１０Ｄ…フロアスペーサ
DESCRIPTION OF
Claims (3)
下肢部衝撃吸収パッドと水平パッドは発泡性樹脂粒子によって一体に成形されており、かつ、下肢部衝撃吸収パッドに形成されている突起の少なくとも車両前方側の側面は水平パッドの上面に対して垂直または略垂直に形成されていることを特徴とする車両用フロアスペーサ。 A lower limb shock absorbing pad having a plurality of protrusions formed on the bottom surface on the vehicle body side when installed on the vehicle, and installed on the floor behind the lower limb shock absorbing pad, and becomes the indoor side when installed on the vehicle A floor spacer for a vehicle comprising an upper surface formed horizontally and a horizontal pad provided to ensure flatness in at least a horizontal plane,
The lower limb shock absorbing pad and the horizontal pad are integrally formed of foamable resin particles, and at least the front side surface of the protrusion formed on the lower limb shock absorbing pad is perpendicular to the upper surface of the horizontal pad. Or the floor spacer for vehicles characterized by being formed substantially perpendicularly.
下肢部衝撃吸収パッドと水平パッドは発泡性樹脂粒子によって一体に成形されており、かつ、下肢部衝撃吸収パッドに形成されている突起のうち、車両後方側の側面は水平パッドの上面に対する垂線よりも車両前方側に開いた面となるように形成されており、車両前方側の側面は水平パッドの上面に対する垂線よりも車両後方側に開いた面となるように形成されていることを特徴とする車両用フロアスペーサ。 A lower limb shock absorbing pad having a plurality of protrusions formed on the bottom surface on the vehicle body side when installed on the vehicle, and installed on the floor behind the lower limb shock absorbing pad, and becomes the indoor side when installed on the vehicle A floor spacer for a vehicle comprising an upper surface formed horizontally and a horizontal pad provided to ensure flatness in at least a horizontal plane,
The lower limb shock absorbing pad and the horizontal pad are integrally formed of foamed resin particles, and among the protrusions formed on the lower limb shock absorbing pad, the side surface on the vehicle rear side is perpendicular to the upper surface of the horizontal pad. Is formed so as to be a surface opened to the front side of the vehicle, and a side surface on the front side of the vehicle is formed to be a surface opened to the rear side of the vehicle with respect to a vertical line to the upper surface of the horizontal pad Vehicle floor spacer.
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