JP5131433B2 - Vehicle seat device - Google Patents
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Description
本発明は、車両用シート装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle seat device.
従来、相対移動可能な一対のレール部材を備えた車両用シート装置としては、例えば特許文献1に記載されたものが知られている。この装置では、レール進行方向(レール部材の長手方向)に対する転動体としてのローラ(9a)の直交状態を保つために、該ローラと嵌合するガイド部材(11)を設けることが提案されている。このガイド部材は、その軸方向両側の端面(17)をアッパレール(5)の幅方向両側の壁部(5b)で案内させている。
ところで、特許文献1では、レール進行方向に対するローラの直交状態を保つためには、ガイド部材の両端面間の幅及びアッパレールの両内壁面間の幅、ガイド部材の内径及びローラの外径等を極力一致させて、隙間を詰める必要がある。このため、作動時、ガイド部材とローラ、アッパレールとの滑り摩擦抵抗が増大することになる。また、ローラは、レール進行方向の前後で2個配設されているが、両ローラ間の距離を一定に保つことが困難になる可能性がある。 By the way, in Patent Document 1, in order to maintain the orthogonal state of the roller with respect to the rail traveling direction, the width between both end surfaces of the guide member, the width between both inner wall surfaces of the upper rail, the inner diameter of the guide member, the outer diameter of the roller, etc. It is necessary to match as much as possible and close the gap. For this reason, during operation, the sliding friction resistance between the guide member, the roller, and the upper rail increases. In addition, although two rollers are arranged before and after the rail traveling direction, it may be difficult to keep the distance between both rollers constant.
本発明の目的は、摺動抵抗の増大を抑制しつつ、レール進行方向に対する転動体の直交状態を好適に保ち、且つ、レール進行方向で隣り合う転動体間の距離を一定に保つことができる車両用シート装置を提供することにある。 An object of the present invention is to suitably maintain the orthogonal state of the rolling elements with respect to the rail traveling direction and to keep the distance between the adjacent rolling elements constant in the rail traveling direction while suppressing an increase in sliding resistance. The object is to provide a vehicle seat device.
上記問題点を解決するために、請求項1に記載の発明は、第1レール部材と、第2レール部材と、前記第1レール部材の長手方向に間隔をおいて配設され該第1及び第2レール部材に接してこれら第1及び第2レール部材を相対移動可能に支持する複数の転動体とを備えた車両用シート装置において、前記各転動体は、その回転軸の通る両端にそれぞれ形成された軸受穴を有し、前記複数の転動体のいずれか一方の前記軸受穴の全てにそれぞれ回転自在に挿入される複数の軸部を有する第1線材と、前記複数の転動体のいずれか他方の前記軸受穴の全てにそれぞれ回転自在に挿入される複数の軸部を有する第2線材と、前記複数の転動体の各隣り合う前記転動体間に設けられ、前記第1及び第2線材を保持する保持部材とを備え、前記第1レール部材の長手方向に間隔をおいて配設される前記転動体は2個であって、前記第1線材は、円形断面を有し、前記複数の軸部は、前記第1線材の両端部を屈曲してなり、前記第2線材は、円形断面を有し、前記複数の軸部は、前記第2線材の両端部を屈曲してなり、前記保持部材は、前記第1及び第2線材に結合される板材であり、前記第1及び第2線材には、前記両軸部の中間部に配置された曲成部がそれぞれ形成され、前記板材は、前記第1及び第2線材の前記曲成部と当接して前記第1及び第2線材を回り止めしてなることを要旨とする。 In order to solve the above-mentioned problems, the invention according to claim 1 is arranged such that the first rail member, the second rail member, and the first rail member are spaced apart in the longitudinal direction. In the vehicle seat device comprising a plurality of rolling elements that are in contact with the second rail member and support the first and second rail members so as to be relatively movable, each of the rolling elements is provided at both ends of the rotating shaft. A first wire having a formed bearing hole and having a plurality of shaft portions rotatably inserted into all of the bearing holes of any one of the plurality of rolling elements, and any of the plurality of rolling elements A second wire having a plurality of shaft portions that are rotatably inserted into all of the other bearing holes, and the rolling elements provided between the adjacent rolling elements of the plurality of rolling elements. and a holding member for holding the wire, the first record There are two rolling elements disposed at intervals in the longitudinal direction of the cable member, the first wire has a circular cross section, and the plurality of shaft portions are both end portions of the first wire. The second wire has a circular cross section, the plurality of shaft portions are bent at both ends of the second wire, and the holding member is the first and second wires. The first and second wire rods are each formed with a bent portion disposed at an intermediate portion of the two shaft portions, and the plate member is formed of the first and second wire rods. The gist is that the first and second wire rods are prevented from rotating in contact with the bent portion .
同構成によれば、前記複数の転動体は、いずれか一方の前記軸受穴の全てに前記第1線材の複数の軸部がそれぞれ回転自在に挿入されるとともに、いずれか他方の前記軸受穴の全てに前記第2線材の複数の軸部がそれぞれ回転自在に挿入され、前記保持部材により前記第1及び第2線材が一体に保持されることで、前記第1レール部材の長手方向に対する回転軸の方向、即ちレール進行方向に対する回転軸の直交状態を好適に保つことができる。また、レール進行方向で隣り合う前記転動体間の距離を一定に保つことができる。さらに、前記各転動体は、比較的小径の前記軸受穴において、前記軸部に軸支されるため、作動時の摺動抵抗を低減することができる。前記複数(2つ)の軸部は、前記第1、第2線材の両端部を屈曲することで簡易に成形され、前記第1レール部材の長手方向に間隔をおいて配設される2個の前記転動体間の距離も、前記両軸部間の距離の精度に応じ好適な精度を確保することができる。さらに、組み立てに際しては、前記各転動体をそれぞれの軸部で挟み込んだ前記第1、第2線材に保持部材としての前記板材を結合することで容易に行うことができる。前記保持部材(板材)は、前記第1及び第2線材の前記曲成部と当接して前記第1及び第2線材を回り止めすることで、前記軸部の軸方向を前記転動体の回転軸方向に拘束することができ、例えば前記軸部がその挿入される軸受穴から外れたりすることを抑制できる。 According to the same configuration, in the plurality of rolling elements, the plurality of shaft portions of the first wire rod are rotatably inserted into all of the one of the bearing holes, and the other of the bearing holes. A plurality of shaft portions of the second wire rod are rotatably inserted into all, and the first and second wire rods are integrally held by the holding member, so that the rotation shaft with respect to the longitudinal direction of the first rail member It is possible to favorably maintain the orthogonal state of the rotation axis with respect to the direction, that is, the rail traveling direction. Moreover, the distance between the said rolling elements adjacent in a rail advancing direction can be kept constant. Further, since each of the rolling elements is pivotally supported by the shaft portion in the bearing hole having a relatively small diameter, sliding resistance during operation can be reduced. The two (two) shaft portions are simply formed by bending both end portions of the first and second wire rods, and are disposed at intervals in the longitudinal direction of the first rail member. As for the distance between the rolling elements, a suitable accuracy can be ensured according to the accuracy of the distance between the two shaft portions. Furthermore, the assembly can be easily performed by joining the plate material as a holding member to the first and second wire rods sandwiching the rolling elements with the respective shaft portions. The holding member (plate material) abuts on the bent portions of the first and second wire rods and prevents the first and second wire rods from rotating, so that the axial direction of the shaft portion rotates the rolling element. For example, the shaft portion can be prevented from being detached from the bearing hole into which the shaft portion is inserted.
請求項1に記載の発明では、摺動抵抗の増大を抑制しつつ、レール進行方向に対する転動体の回転軸の直交状態を好適に保ち、且つ、レール進行方向で隣り合う転動体間の距離を一定に保つことができる車両用シート装置を提供することができる。 In the first aspect of the present invention, while suppressing an increase in sliding resistance, an orthogonal state of the rotating shaft of the rolling element with respect to the rail traveling direction is suitably maintained, and a distance between adjacent rolling elements in the rail traveling direction is set. A vehicle seat device that can be kept constant can be provided.
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図1は、本発明が適用される、自動車などの車両の後席側に搭載される車両用シート1を模式的に示す側面図である。同図に示されるように、この車両用シート1は、シート座面を形成するシートクッション2と、該シートクッション2の後端部において回動軸O周りに傾動自在に支持されたシートバックフレーム3とを備えて構成される。なお、シートバックフレーム3は、シートバックの骨格をなすものである。
DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view schematically showing a vehicle seat 1 mounted on the rear seat side of a vehicle such as an automobile to which the present invention is applied. As shown in FIG. 1, the vehicle seat 1 includes a seat cushion 2 that forms a seat seat surface, and a seat back frame that is supported at a rear end portion of the seat cushion 2 so as to be tiltable around a rotation axis O. 3. The seat back frame 3 forms a skeleton of the seat back.
また、シートバックフレーム3には、ロック部材4が取着されている。このロック部材4は、後端部に形成された係止溝4aにより上下に2分された鋏形状を呈している。なお、上記ロック部材4は、シートバックフレーム3の回動軸O周りの傾動に伴って円弧状の軌跡Cを描く。 A lock member 4 is attached to the seat back frame 3. The lock member 4 has a hook shape that is vertically divided into two by a locking groove 4a formed at the rear end. The lock member 4 draws an arcuate locus C as the seat back frame 3 tilts around the rotation axis O.
一方、車体側面には、シートバックの傾動軌跡に合わせて、即ち前記軌跡Cの中央部においてその接線方向に延在するように、直線状の第1レール部材としてのレール部材11が取着されている。このレール部材11には、第2レール部材としてのスライダ12が摺動自在に装着されるとともに、該スライダ12には、前記ロック部材4の係止溝4aに対向してストライカ13が連結されている。これらレール部材11、スライダ12及びストライカ13等は、ストライカ装置10を構成する。レール部材11に対するスライダ12の移動が規制されている状態では、このストライカ13の一方の端部が、前記ロック部材4の係止溝4aに導入され該ロック部材4の内蔵するラッチ機構(図示略)に抜け止めされることでシートバック(シートバックフレーム3)の傾斜角度が保持される。この傾斜角度は、レール部材11に対するスライダ12の相対位置を変更することで調整可能であることはいうまでもない。
On the other hand, a
次に、前記ストライカ装置10について、図2〜図4に従って更に説明する。なお、図2は、ストライカ装置10を示す正面図であり、図3及び図4は、図2のA−A線及びB−B線に沿った断面図である。
Next, the
図4に示されるように、前記レール部材11は、板材からなり、幅方向両側から立設された側壁部21及びこれら側壁部21を互いに連結する底壁部22を有する。そして、各側壁部21の先端には、幅方向内側に曲成されて更に側壁部21の基端側に折り返された折返し壁部23が連続形成されている。なお、折返し壁部23は、両側壁部21の先端を互いに向き合う方向に折り曲げた斜面部23bと、該両斜面部23bの先端を前記側壁部21に向かい折り曲げた垂下面部23cとを有する。直線状のレール部材11は、これら側壁部21、底壁部22及び折返し壁部23からなるコの字形の一定断面を有する。このレール部材11は、底壁部22において車体側面に締結にて固定される。
As shown in FIG. 4, the
一方、前記スライダ12は、板材からなり、前記レール部材11の両折返し壁部23間で幅方向両側から立設された一対の側壁部24及びこれら側壁部24を互いに連結する蓋壁部25を有する。なお、蓋壁部25は、底壁部22と平行に配置されている。また、両側壁部24は、先端側が縮幅されるように、蓋壁部25に対しその幅方向内側に屈曲されている。そして、各側壁部24の先端には、幅方向外側に屈曲されて更に前記側壁部21及び前記折返し壁部23に包囲されるように折り返された折返し壁部26が連続形成されている。側壁部24の基端部は、蓋壁部25の両端から幅方向内側に鋭角に屈曲されたスライダ側斜面部24bを形成するとともに、該側壁部24の先端部は、前記折返し壁部26と一体で前記垂下面部23cを平行に囲うように延出するU字面部41を形成する。
On the other hand, the
つまり、レール部材11及びスライダ12は、主として前記折返し壁部23,26との係合によって底壁部22の垂直方向に抜け止めされている。
上記スライダ12は、前記各折返し壁部26において、これに対向する前記側壁部21と両端に大径部を有するとともにその間に小径部を有する鼓状の転動体としてのローラ27を介して係合する。ローラ27は、スライダ12(レール部材11)の長手方向に間隔をおいて2個配設されている(図3参照)。これらローラ27は、ガイド部材36により一体化されており、それぞれの軸線(回転軸)が前記底壁部22の直交方向に一致するように互いに平行に配置されている。ローラ27は、スライダ12の幅方向両側を含めて合計4個配設されている(図2参照)。スライダ12は、前記レール部材11との間でこれらローラ27を転動させる態様で、該レール部材11に対し長手方向(軌跡Cの前記接線方向)に摺動自在に支持される。
That is, the
The
前記レール部材11の幅方向一側(図4の左側)の折返し壁部23には、その長手方向に並設された複数(6個:図2及び図3参照)の四角形のロック孔23aが所定の間隔をもって形成されている。
A plurality of (six: see FIG. 2 and FIG. 3)
また、前記スライダ12の幅方向一側(図4の左側)の側壁部24には、その長手方向に並設された複数(2個:図2及び図3参照)の挿通孔24aが前記所定の間隔をもって形成されている。これら複数の挿通孔24aは、前記レール部材11の長手方向で隣り合う複数(2個)のロック孔23aと合致可能な位置に配置されている。
Further, a plurality of (two: see FIG. 2 and FIG. 3)
さらに、前記スライダ12の幅方向一側(図4の左側)の折返し壁部26には、その長手方向に並設された複数(2個)の切り欠き26aが前記所定の間隔をもって形成されている。これら複数の切り欠き26aは、前記レール部材11の長手方向で隣り合う複数(2個)のロック孔23aと合致可能な位置に配置されている。
Further, a plurality of (two)
図3に示されるように、前記スライダ12の蓋壁部25には、前記両挿通孔24aが内側に配置されるように長手方向両側に配設されたL字形の一対のサポートブラケット28が締結されている。そして、これらサポートブラケット28には、該サポートブラケット28に挿通されたロックレバーピン29を介して、ロックレバー30が回動可能に支持されている。
As shown in FIG. 3, a pair of L-shaped
図4に示されるように、前記ロックレバー30には、前記各挿通孔24a及び切り欠き26aに対向する外側に延出する複数(2個:図2及び図3参照)のロック爪30aが前記所定の間隔をもって形成されている。
As shown in FIG. 4, the
そして、ロックレバー30の各ロック爪30aは、ロックレバーピン29周りの回動に伴い、挿通孔24a及び切り欠き26aに対して挿脱可能に配置されている。
ここで、ロックレバー30の各ロック爪30aが前記挿通孔24a及び切り欠き26aとともに前記ロック孔23aへと挿入されると、前記レール部材11及びスライダ12の相対移動が規制され、これに連結されるストライカ13も位置決めされる。
Each
Here, when each
あるいは、ロックレバー30の各ロック爪30aが少なくとも切り欠き26a及びロック孔23aから外されることで、レール部材11及びスライダ12の相対移動が許容される。
Alternatively, relative movement of the
なお、ストライカ装置10は、前記一対のサポートブラケット28間において、前記ロックレバーピン29が挿通されるトーションスプリング31を備えるとともに、該トーションスプリング31の一方及び他方の端部は、一方のサポートブラケット28及びロックレバー30にそれぞれ係止されている。そして、ロックレバー30は、トーションスプリング31によりロック爪30aが前記挿通孔24a等に挿入される側の回動方向に常時付勢されている。
The
また、図3に示されるように、前記ロックレバー30には、前記両ロック爪30a間において、蓋壁部25側に延出する係止片30bが形成されている。そして、図2及び図4に示されるように、この係止片30bには、2重管式のケーブル32の内部ワイヤ32aの一方の端末が係止されている。また、このケーブル32の外部ワイヤ32bの端末は、前記一対のサポートブラケット28とともにスライダ12の蓋壁部25に締結されたケーブルブラケット33に固定されている。内部ワイヤ32aの他方の端末は、解除ハンドル(図示略)に連結されており、該解除ハンドルの操作により内部ワイヤ32aが引っ張られると、前記ロックレバー30は、前記トーションスプリング31に抗して前記ロック爪30aが前記挿通孔24a等から外れる側の回動方向に回動する。
As shown in FIG. 3, the
前記レール部材11に対する前記スライダ12の移動を規制又は許容するロック孔23a、ロックレバー30及びその周辺構造はロック装置20を構成する。
図3に示されるように、前記ストライカ13は、丸棒材にてコの字形に成形されており、その一方の端部13a及び他方の端部13bが前記スライダ12の蓋壁部25に連結されている。すなわち、前記ストライカ13は、前記他方の端部13bが前記蓋壁部25に対して回動自在に連結され、前記ロック部材4に係合される前記一方の端部13aが前記蓋壁部25に対して前記他方の端部13b周りに揺動自在に連結されている。
The
As shown in FIG. 3, the
さらに、ストライカ装置10は、前記スライダ12(蓋壁部25)に対して前記他方の端部13b周りに揺動する前記一方の端部13aを、該一方の端部13a及び他方の端部13bがレール部材11の長手方向に並ぶ所定の原位置(図2参照)に復帰させるトーションスプリング40を備えている。
Further, the
次に、本実施形態におけるローラ27及びその周辺構造について説明する。図5は、図4に示した範囲Sを示す拡大図である。同図に示されるように、底壁部22の各先端から屈曲された前記側壁部21は、前記底壁部22に接続される角部を面取りする態様で成形された凹部42を有する。
Next, the
一方、前記U字面部41は、前記側壁部21に対向する側の角部を前記凹部42側に張り出させてなる凸部43を有する。
そして、鼓状をなす前記ローラ27は、その軸方向において、両端に大径部44、両大径部44間に小径部45を有する。ローラ27は、一方の大径部44が凹部42に当接されるとともに他方の大径部44がレール部材11の開口側で側壁部21に当接され、小径部45が凸部43に当接されて、レール部材11及びスライダ12間に保持されている。
On the other hand, the
The
ここで、前記レール部材11に対する前記スライダ12の移動距離をL、前記大径部44の最大となる直径をD1、前記小径部45の最小となる直径をD2とすると、前記ローラ27が転がるときの該スライダ12に対する移動距離L1は、(L1=L×D2/(D1+D2))となる。従って、D1/D2の値を大きく設定することで、前記移動距離L1は、レール部材11に対するスライダ12の移動距離Lに対して十分に小さく設定される。
Here, when the moving distance of the
次に、スライダ12の長手方向に間隔をおいて配設された2個のローラ27を一体化してなる前記ガイド部材36について説明する。図6(a)(b)(c)は、前記ガイド部材36を前記両ローラ27とともに示す平面図、正面図及び断面図である。同図に示されるように、前記各ローラ27は、その回転軸O1の通る両端にそれぞれ形成されたすり鉢状の軸受穴27aを有する。そして、前記ガイド部材36は、第1線材37及び第2線材38と、保持部材としての板材39とを備えて構成される。
Next, the
前記第1線材37は、円形断面を有する線材からなり、両端部を屈曲してなる2つの軸部37aを有する。同様に、前記第2線材38は、円形断面を有する線材からなり、両端部を屈曲してなる2つの軸部38aを有する。前記第1及び第2線材37,38は、前記各ローラ27を挟み込むようにその一方及び他方の前記軸受穴27aに各軸部37a,38aが挿入されることで、該ローラ27を回転自在に支持する。なお、前記第1及び第2線材37,38の長手方向中央部(両軸部37a、38aの中間部)には、互いの対向する側に向かって湾曲する曲成部37b,38bがそれぞれ形成されている。第1及び第2線材37,38は、それぞれ左右対称形状を呈している。
The
前記板材39は、第1及び第2線材37,38間の距離と同等の高さを有する平板状に成形されており、これら第1及び第2線材37,38と当接する両端部は、それぞれの円形断面に巻き付けられる態様で締結されている。この板材39により、前記第1及び第2線材37,38が一体に保持されている。
The
また、前記板材39には、前記曲成部37b,38bの位置に合わせて切り込まれ、該曲成部37b,38bの背面にそれぞれ当接する態様でL字形に屈曲された一対の規制壁部39aが形成されている。第1及び第2線材37,38は、曲成部37b,38bにおいて各対応する規制壁部39aが当接することで、その長手方向を回転軸とする回動が規制されている。特に、曲成部37b,38bのいずれか一方がその対向する規制壁部39aから離れる側に第1及び第2線材37,38のいずれか一方が回動しようとする場合には、これに伴う軸部37a,38aの軸ずれ、即ち回転軸O1の傾きによって、曲成部37b,38bのいずれか他方がその対向する規制壁部39aに当接する側に第1及び第2線材37,38のいずれか他方が回動しようとすることで、間接的にその長手方向を回転軸とする回動が規制されている。
Further, the
なお、前記板材39は、前記曲成部37b,38bの位置に合わせて前記規制壁部39aの成形により切り込まれているため、両端部における前記第1及び第2線材37,38の締結が前記曲成部37b,38bによって阻害されることはない。換言すれば、前記板材39は、前記規制壁部39a(曲成部37b,38b)を挟んだその両側で前記第1及び第2線材37,38に締結されている。
In addition, since the said board |
以上の態様でガイド部材36に一体化された2個のローラ27は、ユニットとして前記レール部材11及びスライダ12(側壁部21及びU字面部41)間に装着され、これらレール部材11及びスライダ12を相対移動可能に支持する。
The two
このような構成において、前記ストライカ13の位置は、前述のロック装置20により移動が規制又は許容される前記スライダ12の前記レール部材11に対する相対位置を調整することによって調整される。そして、シートバックフレーム3の傾斜角度は、前記ロック部材4と係合するストライカ13の位置を調整することによって回動軸O周りに調整が可能となる。
In such a configuration, the position of the
ここで、シートバックフレーム3に取着されたロック部材4とストライカ13との係合に際し、該シートバックフレーム3(シートバック)の傾動に伴って回動軸O周りに円弧運動するロック部材4と、レール部材11に沿って直線運動するストライカ13とのギャップ、即ちロック部材4の回動に伴う径方向のギャップは、前記端部13aの揺動によって吸収される。また、前記端部13aは、前記ロック部材4との係合が解放されることで、前記トーションスプリング40に付勢されて前記所定の原位置に復帰する。
Here, when the lock member 4 attached to the seat back frame 3 and the
なお、前記ロック部材4とストライカ13との係合が解除されると、シートバックフレーム3は、ストライカ装置10を含む周辺部材との干渉を受けない範囲で回動軸O周りの傾動が可能となる。
When the engagement between the lock member 4 and the
以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
(1)本実施形態では、スライダ12(及びレール部材11)の長手方向に間隔をおいて配設される2個のローラ27は、一方の前記軸受穴27aの全てに前記第1線材37の両軸部37aがそれぞれ回転自在に挿入されるとともに、いずれか他方の前記軸受穴27aの全てに前記第2線材38の両軸部38aがそれぞれ回転自在に挿入され、前記板材39により前記第1及び第2線材37,38が一体に保持されることで、前記レール部材11の長手方向に対する回転軸O1の方向、即ちレール進行方向に対する回転軸O1の直交状態を好適に保つことができる。そして、ローラ27をレール進行方向に精度よく直進させることができる。また、ガイド部材36により、レール進行方向(レール部材11の長手方向)で隣り合う前記ローラ27間の距離を一定に保つことができる。さらに、前記各ローラ27は、比較的小径の前記軸受穴27aにおいて、前記軸部37a,38aに軸支されるため、作動時の摺動抵抗を低減することができ、スライダ12の円滑な作動を図ることができる。
As described above in detail, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the present embodiment, the two
(2)本実施形態では、前記第1線材37の両軸部37a、前記第2線材38の両軸部38aは、第1、第2線材37,38の両端部を屈曲することで簡易に成形され、前記レール部材11の長手方向に間隔をおいて配設される2個の前記ローラ27間の距離も、前記両軸部37a,38a間の距離の精度に応じ好適な精度を確保することができる。さらに、組み立てに際しては、前記各ローラ27をそれぞれの軸部37a,38aで挟み込んだ前記第1、第2線材37,38に前記板材39を結合することで容易に行うことができる。
(2) In the present embodiment, both
(3)本実施形態では、前記板材39は、前記規制壁部39aにおいて前記第1及び第2線材37,38の前記曲成部37b,38bと当接して前記第1及び第2線材37,38を回り止めすることで、前記軸部37a,38aの軸方向を前記ローラ27の回転軸O1方向に拘束することができ、例えば前記軸部37a,38aがその挿入される軸受穴27aから外れたりすることを抑制できる。
(3) In the present embodiment, the
(4)本実施形態では、前記レール部材11の長手方向に間隔をおいて配設される2個のローラ27は、前記ガイド部材36(第1、第2線材37,38及び板材39)によりユニット化されるため、レール部材11及びスライダ12への装着を円滑に行うことができる。
(4) In this embodiment, the two
(5)一般的に、複数を一体的に軸支することが困難な鼓状のローラ27を、両端の軸受穴27aに第1及び第2線材37,38の軸部37a,38aを挿入するという極めて簡易な形態で一体的に軸支することができる。
(5) In general, the drum-shaped
(6)本実施形態では、ローラ27の軸支に係る軸受穴27aを、従来工法で容易に成形することができる。
(7)本実施形態では、前記ローラ27が転がるときのスライダ12に対する移動距離L1を、レール部材11に対するスライダ12の移動距離Lに対して十分に小さく設定することができる。これにより、前記スライダ12の大型化を抑制しつつ、前記レール部材11及び前記スライダ12間に設けられるローラ27を脱落させることなく、レール部材11に対するスライダ12の移動距離Lを長くすることができる。
(6) In the present embodiment, the
(7) In the present embodiment, the moving distance L1 with respect to the
また、前記ローラ27が転がるときのスライダ12に対する移動距離L1を小さく設定できることで、スライダ12の移動方向で対をなす両ローラ27を、ある程度の間隔をおいて配置することができる。従って、スライダ12を、これら両ローラ27の位置でより安定した状態でレール部材11に支持することができる。
Further, since the moving distance L1 with respect to the
(8)本実施形態では、幅方向に対向配置される一対のローラ27は、互いに幅方向に押し合う態様で前記各凹部42及び凸部43間に保持されるため、これら両ローラ27のレール部材11(又はスライダ12)に対する幅方向のずれを規制することができる。
(8) In the present embodiment, the pair of
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、前記曲成部37b,38bの背面のみならず表面にも当接するように前記規制壁部39aを適宜の態様で袋状に成形してもよい。あるいは、前記板材39に、前記曲成部37b,38bと嵌合する嵌合孔などを形成してもよい。これらの各場合、前記第1及び第2線材37,38をより確実に回り止めすることができる。
In addition, you may change the said embodiment as follows.
-In the said embodiment, you may shape | mold the said
・前記実施形態においては、底壁部22(及び蓋壁部25)に直交する回転軸O1を有するローラ27(転動体)としたが、例えば底壁部22の幅方向に平行な回転軸や該幅方向に対し所定の角度で傾斜する回転軸を有する転動体であってもよい。
In the embodiment, the roller 27 (rolling element) having the rotation axis O1 orthogonal to the bottom wall portion 22 (and the lid wall portion 25) is used. However, for example, a rotation axis parallel to the width direction of the
・前記実施形態において、転動体(ローラ)は、円柱体や球体であってもよい。
・前記実施形態において、前記レール部材11の長手方向に間隔をおいて配設される3個以上の転動体(ローラ)を保持するガイド部材であってもよい。この場合、両端の転動体間に配置される転動体は、例えば第1、第2線材を一筆書きでI字状に突出させてなる各軸部をその軸受穴に挿入させて軸支させる。そして、各隣り合う転動体間に第1及び第2線材を保持する保持部材(板材)を設ければよい。
-In the said embodiment, a cylindrical body and a spherical body may be sufficient as a rolling element (roller).
-In the said embodiment, the guide member holding 3 or more rolling elements (roller) arrange | positioned at intervals in the longitudinal direction of the said
・前記実施形態において、車両用シート装置としては、車両用シート1(シートクッション2)を前後方向に移動する車両用シートスライド装置であってもよい。 In the embodiment, the vehicle seat device may be a vehicle seat slide device that moves the vehicle seat 1 (seat cushion 2) in the front-rear direction.
1…車両用シート、3…シートバックフレーム、4…ロック部材、10…ストライカ装置、11…レール部材(第1レール部材)、12…スライダ(第2レール部材)、13…ストライカ、27…ローラ(転動体)、27a…軸受穴、36…ガイド部材、37…第1線材、37a,38a…軸部、37b,38b…曲成部、38…第2線材、39…板材(保持部材)、39a…規制壁部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle seat, 3 ... Seat back frame, 4 ... Lock member, 10 ... Strike device, 11 ... Rail member (1st rail member), 12 ... Slider (2nd rail member), 13 ... Striker, 27 ... Roller (Rolling element), 27a ... bearing hole, 36 ... guide member, 37 ... first wire rod, 37a, 38a ... shaft portion, 37b, 38b ... bent portion, 38 ... second wire rod, 39 ... plate member (holding member), 39a ... Restriction wall part.
Claims (1)
前記各転動体は、その回転軸の通る両端にそれぞれ形成された軸受穴を有し、
前記複数の転動体のいずれか一方の前記軸受穴の全てにそれぞれ回転自在に挿入される複数の軸部を有する第1線材と、
前記複数の転動体のいずれか他方の前記軸受穴の全てにそれぞれ回転自在に挿入される複数の軸部を有する第2線材と、
前記複数の転動体の各隣り合う前記転動体間に設けられ、前記第1及び第2線材を保持する保持部材とを備え、
前記第1レール部材の長手方向に間隔をおいて配設される前記転動体は2個であって、
前記第1線材は、円形断面を有し、前記複数の軸部は、前記第1線材の両端部を屈曲してなり、
前記第2線材は、円形断面を有し、前記複数の軸部は、前記第2線材の両端部を屈曲してなり、
前記保持部材は、前記第1及び第2線材に結合される板材であり、
前記第1及び第2線材には、前記両軸部の中間部に配置された曲成部がそれぞれ形成され、
前記板材は、前記第1及び第2線材の前記曲成部と当接して前記第1及び第2線材を回り止めしてなることを特徴とする車両用シート装置。 A first rail member, a second rail member, and a first rail member that are disposed at intervals in the longitudinal direction of the first rail member and that are in contact with the first and second rail members and relatively move the first and second rail members. In a vehicle seat device comprising a plurality of rolling elements that are supported in a possible manner,
Each of the rolling elements has bearing holes formed at both ends of the rotating shaft,
A first wire having a plurality of shaft portions rotatably inserted into all of the bearing holes of any one of the plurality of rolling elements;
A second wire having a plurality of shaft portions rotatably inserted into all of the other bearing holes of the other of the plurality of rolling elements;
A holding member that is provided between the adjacent rolling elements of the plurality of rolling elements and holds the first and second wire rods ;
The rolling elements disposed at intervals in the longitudinal direction of the first rail member are two,
The first wire has a circular cross section, and the plurality of shaft portions are formed by bending both end portions of the first wire,
The second wire has a circular cross section, and the plurality of shaft portions are formed by bending both end portions of the second wire,
The holding member is a plate member coupled to the first and second wire rods,
Each of the first and second wire rods is formed with a bent portion disposed at an intermediate portion between the two shaft portions,
The said sheet | seat material contact | abuts with the said bending part of the said 1st and 2nd wire, and prevents the said 1st and 2nd wire from rotating, The vehicle seat apparatus characterized by the above-mentioned .
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