JP5130265B2

JP5130265B2 - Arrangement structure of airbag device for passenger seat

Info

Publication number: JP5130265B2
Application number: JP2009180933A
Authority: JP
Inventors: 崇至佐々木
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2009-08-03
Filing date: 2009-08-03
Publication date: 2013-01-30
Anticipated expiration: 2029-08-03
Also published as: JP2011031777A

Description

本発明は、助手席用エアバッグ装置がインストルメントパネルに直接固定される場合に適用される助手席用エアバッグ装置の配設構造に関する。 The present invention relates to an arrangement structure of an airbag device for a passenger seat that is applied when the airbag device for a passenger seat is directly fixed to an instrument panel.

下記特許文献１には、助手席用のエアバッグモジュールをインストルメントパネルの裏面に直接固定し、インパネリインホースには固定しない技術が開示されている。簡単に説明すると、モジュールケースの開放側端部は、インストルメントパネルの芯材にボルトで固定されている。また、モジュールケースの底面は、インパネリインホースの上方に離間して配置されている。そして、インパネリインホースにおけるモジュールケースの底面と対向する位置にブロック状の緩衝部材を取り付け、モジュールケースの底面と緩衝部材とを対向させて配置している。 Patent Document 1 below discloses a technique in which a passenger seat airbag module is directly fixed to the back surface of an instrument panel and is not fixed to an instrument panel inhose. Briefly, the open end of the module case is fixed to the core material of the instrument panel with bolts. In addition, the bottom surface of the module case is spaced above the instrument panel hose. And the block-shaped buffer member is attached to the position which opposes the bottom face of the module case in an instrument panel in-hose, and the bottom face of the module case and the buffer member are arranged facing each other.

上記構成によれば、エアバッグモジュールをインパネリインホースに取り付ける作業が不要になるので、エアバッグモジュールの取付作業性を向上させることができる。また、エアバッグが膨出する際には、モジュールケースの底面が緩衝部材に当接する。従って、エアバッグが膨出するときの反力は緩衝部材を介してインパネリインホースで受け止めることができる。 According to the above configuration, the work of attaching the airbag module to the instrument panel hose is not necessary, so that the workability of attaching the airbag module can be improved. Further, when the airbag is inflated, the bottom surface of the module case comes into contact with the buffer member. Therefore, the reaction force when the airbag is inflated can be received by the instrument panel hose via the buffer member.

実開平０６−００１０２４号公報Japanese Utility Model Publication No. 06-001024 特開平１１−３２１５１３号公報JP-A-11-321513 特開２００３−３０６１１３号公報JP 2003-306113 A 実開平０５−０３７６０８号公報Japanese Utility Model Publication No. 05-037608 特開平１１−０９１４７９号公報JP-A-11-091479

しかしながら、上記先行技術に開示された構成による場合、以下の点において改良の余地がある。すなわち、エアバッグモジュールがインパネリインホースに固定されていないため、エアバッグが膨出する方向の荷重については、そのすべてをインストルメントパネルで受けることになる。このため、金属製のリテーナ等をインストルメントパネルに追加してインストルメントパネルを補強する必要がある。従って、インストルメントパネルのコスト及び重量が増加し、上記先行技術はこの点において改良の余地があった。 However, according to the configuration disclosed in the above prior art, there is room for improvement in the following points. That is, since the airbag module is not fixed to the instrument panel inhose, all the loads in the direction in which the airbag inflates are received by the instrument panel. For this reason, it is necessary to reinforce the instrument panel by adding a metal retainer or the like to the instrument panel. Accordingly, the cost and weight of the instrument panel are increased, and the prior art has room for improvement in this respect.

本発明は上記事実を考慮し、エアバッグモジュールをインストルメントパネルに直接固定した場合において、インストルメントパネルのコスト及び重量を低減することができる助手席用エアバッグ装置の配設構造を得ることが目的である。 In view of the above facts, the present invention can provide a passenger seat airbag device arrangement structure that can reduce the cost and weight of an instrument panel when the airbag module is directly fixed to the instrument panel. Is the purpose.

請求項１記載の本発明に係る助手席用エアバッグ装置の配設構造は、インストルメントパネルの助手席側の裏面に固定されると共に開放側端部がエアバッグドアで閉止されたモジュールケースと、このモジュールケース内に折り畳み状態で格納されると共にガスが供給されることにより膨張してエアバッグドアを展開させて乗員側へ膨出される助手席用エアバッグと、を含んで構成された助手席用エアバッグ装置と、前記モジュールケースの底部に固定されると共に、当該底部の下方側へ向けて延出されたモジュール側ブラケットと、前記インストルメントパネルの車体への搭載状態でインストルメントパネルの内方でかつ助手席用エアバッグ装置のモジュールケースの下方側に配置されたインパネリインフォース又はカウルの一部に固定され、モジュールケースの底部側へ向けて延出された車体側ブラケットと、を有し、前記エアバッグモジュールの車両下方側への変位時にモジュール側ブラケットと車体側ブラケットとが相互に干渉することで変位量が規制されるように、かつ、前記エアバッグモジュールの車両上方側への変位時にモジュール側ブラケットと車体側ブラケットとが相互に干渉することで変位量が規制されるように、モジュール側ブラケットに設けた第１当接面と車体側ブラケットに設けた第２当接面とが車両上下方向に対向して配置されている。 The arrangement structure of the airbag device for a passenger seat according to the first aspect of the present invention includes a module case that is fixed to the rear surface of the instrument panel on the passenger seat side, and whose open side end is closed by an airbag door. And a passenger's seat airbag that is stored in a folded state in the module case and inflates when the gas is supplied to expand the airbag door and inflate to the passenger side. A seat airbag device, a module-side bracket that is fixed to the bottom of the module case and extends downward from the bottom, and the instrument panel is mounted on the vehicle body in a state of being mounted on the vehicle body. It is fixed to the part of the instrument panel reinforcement or cowl that is located inward and below the module case of the passenger airbag system. And a vehicle body side bracket extended toward the bottom side of the module case, and the module side bracket and the vehicle body side bracket are displaced by mutual interference when the airbag module is displaced to the vehicle lower side. In the module side bracket, the amount of displacement is regulated so that the amount of displacement is regulated by the interference between the module side bracket and the vehicle body side bracket when the airbag module is displaced upward in the vehicle. The provided first abutting surface and the second abutting surface provided on the vehicle body side bracket are arranged opposite to each other in the vehicle vertical direction.

請求項２記載の本発明は、請求項１記載の助手席用エアバッグ装置の配設構造において、前記モジュール側ブラケットは、インストルメントパネルの車体への搭載方向へ向けて延出されると共に前記第１当接面が形成された第１延出部を備えており、かつ、前記車体側ブラケットは、インストルメントパネルの車体への搭載方向と反対方向へ向けて延出されると共に前記第２当接面が形成された第２延出部を備えており、さらに、前記第１延出部と前記第２延出部とが側面視で互い違いに配置されている、ことを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, in the arrangement structure of the passenger seat airbag device according to the first aspect, the module-side bracket extends toward the mounting direction of the instrument panel on the vehicle body and The vehicle body side bracket includes a first extending portion formed with a first contact surface, and extends in a direction opposite to a direction in which the instrument panel is mounted on the vehicle body. A second extending portion having a surface is provided, and the first extending portion and the second extending portion are alternately arranged in a side view.

請求項３記載の本発明は、請求項１記載の助手席用エアバッグ装置の配設構造において、前記モジュール側ブラケット及び前記車体側ブラケットのいずれか一方は、車両上下方向に沿って延在しかつ開口が形成された板状部を有し、かつ、前記モジュール側ブラケット及び前記車体側ブラケットのいずれか他方は、当該開口へ挿入可能な係止片を備えており、さらに、前記係止片が前記開口に挿入された状態で配置されている、ことを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, in the arrangement structure of the passenger seat airbag device according to the first aspect, one of the module side bracket and the vehicle body side bracket extends along the vehicle vertical direction. And the other of the module side bracket and the vehicle body side bracket includes a locking piece that can be inserted into the opening, and the locking piece Is arranged in a state of being inserted into the opening.

請求項１記載の本発明によれば、インストルメントパネルの助手席側の裏面には助手席用エアバッグ装置のモジュールケースの開放側端部が固定されており、エアバッグモジュールを車体側に固定するブラケットはモジュール側ブラケットと車体側ブラケットとに分かれている。別の言い方をすると、モジュール側ブラケットはモジュールケースの底部に固定されており、又車体側ブラケットはインパネリインフォース又はカウルの一部に固定されてモジュール側ブラケットとは別個に存在しているため、従来のように助手席用エアバッグ装置を車体側に支持させたフローティング構造にする必要がない。このため、助手席用エアバッグ装置のエアバッグモジュールをインストルメントパネルに直接固定することができる。 According to the first aspect of the present invention, the open side end of the module case of the passenger seat airbag device is fixed to the rear surface of the instrument panel on the passenger seat side, and the airbag module is fixed to the vehicle body side. The bracket to be divided is divided into a module side bracket and a vehicle body side bracket. In other words, the module side bracket is fixed to the bottom of the module case, and the vehicle body side bracket is fixed to a part of the instrument panel reinforcement or the cowl and exists separately from the module side bracket. Thus, there is no need for a floating structure in which the passenger airbag device is supported on the vehicle body side. For this reason, the airbag module of the passenger seat airbag apparatus can be directly fixed to the instrument panel.

この状態のインストルメントパネルを車体へ搭載する場合、インパネリインフォース又はカウルの一部に固定された車体側ブラケットに対してエアバッグモジュールのモジュール側ブラケットが接近するように、インストルメントパネルが車体側へ搭載される。インストルメントパネルが車体側に搭載された状態では、モジュールケースの底部の下方へ向けて延出されたモジュール側ブラケットの第１当接面と、モジュールケースの底部側へ向けて延出された車体側ブラケットの第２当接面とが車両上下方向に対向して配置される。 When mounting the instrument panel in this state on the vehicle body, move the instrument panel to the vehicle body side so that the module side bracket of the airbag module approaches the vehicle body side bracket fixed to the instrument panel reinforcement or part of the cowl. Installed. In a state where the instrument panel is mounted on the vehicle body side, the first abutting surface of the module side bracket that extends downward from the bottom of the module case and the vehicle body that extends toward the bottom of the module case The second abutment surface of the side bracket is disposed to face the vehicle vertical direction.

ここで、助手席用エアバッグ装置が作動すると、まず折り畳み状態の助手席用エアバッグ内へガスが供給されて助手席用エアバッグが膨張し始める。そして、エアバッグドアが展開する前の状態では、助手席用エアバッグはエアバッグドアに反力を取ってモジュールケースを車両下方側へ押圧する。このため、インストルメントパネルを車両下方側へ若干撓ませながら、エアバッグモジュールが車両下方側へ若干変位すると、モジュール側ブラケットの第１当接面と車体側ブラケットの第２当接面とが相互に干渉し、それ以上の変位が規制される。なお、相互干渉後にエアバッグモジュールから作用する荷重は、モジュール側ブラケット及び車体側ブラケットを介してインパネリインフォース又はカウルの一部に伝達されて支持される。 Here, when the passenger seat airbag device is activated, gas is first supplied into the folded passenger seat airbag, and the passenger seat airbag begins to inflate. Then, in a state before the airbag door is deployed, the passenger seat airbag takes a reaction force against the airbag door and presses the module case to the vehicle lower side. For this reason, if the airbag module is slightly displaced to the vehicle lower side while the instrument panel is slightly bent to the vehicle lower side, the first contact surface of the module side bracket and the second contact surface of the vehicle body side bracket are mutually connected. And further displacement is restricted. The load acting from the airbag module after mutual interference is transmitted to and supported by a part of the instrument panel reinforcement or the cowl via the module side bracket and the vehicle body side bracket.

その後、エアバッグドアが展開すると、助手席用エアバッグが助手席に着座する乗員へ向けて膨張展開される。このときには、助手席用エアバッグの車両上方かつ車両後方への膨出力によってモジュールケースが車両上方側へ変位される。しかし、モジュール側ブラケットの第１当接面と車体側ブラケットの第２当接面とが相互に干渉し、それ以上の変位が規制される。 Thereafter, when the airbag door is deployed, the passenger seat airbag is inflated and deployed toward an occupant seated in the passenger seat. At this time, the module case is displaced to the upper side of the vehicle by the inflation output of the passenger seat airbag to the upper side and the rear side of the vehicle. However, the first contact surface of the module side bracket and the second contact surface of the vehicle body side bracket interfere with each other, and further displacement is restricted.

一方、助手席用エアバッグ装置が作動しない速度下において、インストルメントパネルの助手席側の上面に車両下方側への外力が加わった場合には、助手席用エアバッグ装置の作動初期と同様にエアバッグモジュールが車両下方側へ変位するので、モジュール側ブラケットの第１当接面と車体側ブラケットの第２当接面とが相互に干渉し、それ以上の変位が規制される。なお、相互干渉後にエアバッグモジュールから作用する荷重は、モジュール側ブラケット及び車体側ブラケットを介してインパネリインフォース又はカウルの一部に伝達されて支持される。 On the other hand, when an external force is applied to the upper side of the passenger seat side of the instrument panel at a speed at which the passenger seat airbag device does not operate, the same as in the initial operation of the passenger seat airbag device Since the airbag module is displaced downward in the vehicle, the first contact surface of the module side bracket and the second contact surface of the vehicle body side bracket interfere with each other, and further displacement is restricted. The load acting from the airbag module after mutual interference is transmitted to and supported by a part of the instrument panel reinforcement or the cowl via the module side bracket and the vehicle body side bracket.

また、本発明では、上述したようにエアバッグモジュールの変位時にエアバッグモジュールから作用する荷重はインパネリインフォース又はカウルの一部に伝達されて支持されるので、インストルメントパネルを特別に補強する必要はない。 Further, in the present invention, as described above, the load applied from the airbag module when the airbag module is displaced is transmitted to and supported by a part of the instrument panel reinforcement or the cowl, so it is necessary to specially reinforce the instrument panel. Absent.

請求項２記載の本発明によれば、モジュール側ブラケットが備える第１延出部と車体側ブラケットが備える第２延出部とは同一方向で反対向きに延出されており、第１延出部と第２延出部とが側面視で互い違いに配置されることで、第１当接面と第２当接面とが車両上下方向に対向して配置されている。このため、インストルメントパネルを車体に搭載する際に、第２延出部に対する第１延出部の位置決めを容易に行うことができる。 According to the second aspect of the present invention, the first extension part provided in the module side bracket and the second extension part provided in the vehicle body side bracket are extended in the same direction and in opposite directions, and the first extension part is provided. The first contact surface and the second contact surface are disposed so as to face each other in the vehicle vertical direction by alternately arranging the portions and the second extending portions in a side view. For this reason, when mounting an instrument panel in a vehicle body, the positioning of the 1st extension part to the 2nd extension part can be performed easily.

請求項３記載の本発明によれば、モジュール側ブラケット及び車体側ブラケットのいずれか一方が車両上下方向に沿って延在する板状部を有しており、この板状部に形成された開口内へモジュール側ブラケット及び車体側ブラケットのいずれか他方に形成された係止片が挿入されるため、助手席用エアバッグ装置が作動して、開口と係止片とが車両上下方向に相対移動し開口の内周面と係止片とが相互に干渉したときに、係止片が開口から外れ難い。つまり、係止片が開口内へ挿入されているため、係止片は開口の内周面のすべてと向き合っており、このため係止片が変形して斜めに傾いたとしても、開口の側面と干渉する。従って、係止片と干渉可能な面を増やすことができる分、係止片は開口から外れ難い。 According to the third aspect of the present invention, either the module side bracket or the vehicle body side bracket has the plate-like portion extending along the vehicle vertical direction, and the opening formed in the plate-like portion. Since the locking piece formed on the other of the module side bracket and the vehicle body side bracket is inserted into the inside, the passenger seat airbag device is activated, and the opening and the locking piece move relative to each other in the vehicle vertical direction. When the inner peripheral surface of the opening and the locking piece interfere with each other, the locking piece is difficult to come off from the opening. In other words, since the locking piece is inserted into the opening, the locking piece faces all of the inner peripheral surface of the opening. Therefore, even if the locking piece is deformed and tilted, the side surface of the opening Interfere with. Therefore, since the number of surfaces that can interfere with the locking piece can be increased, the locking piece is unlikely to come off the opening.

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る助手席用エアバッグ装置の配設構造は、エアバッグモジュールをインストルメントパネルに直接固定した場合において、インストルメントパネルのコスト及び重量を低減することができるという優れた効果を有する。 As described above, the arrangement structure of the airbag device for a passenger seat according to the first aspect of the present invention reduces the cost and weight of the instrument panel when the airbag module is directly fixed to the instrument panel. It has an excellent effect of being able to.

請求項２記載の本発明に係る助手席用エアバッグ装置の配設構造は、インストルメントパネルの車体への搭載作業性を向上させることができるという優れた効果を有する。 The arrangement structure of the airbag device for a passenger seat according to the second aspect of the present invention has an excellent effect that the workability of mounting the instrument panel on the vehicle body can be improved.

請求項３記載の本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席用エアバッグ装置の作動時におけるエアバッグモジュールの車体への支持性能を向上させることができるという優れた効果を有する。 According to the third aspect of the present invention, the airbag device for the passenger seat has an excellent effect that the performance of supporting the airbag module to the vehicle body during the operation of the airbag device for the passenger seat can be improved.

第１実施形態に係り、インストルメントパネルのエアバッグ装置配設位置での縦断面構造を示す図３の１−１線に沿った拡大縦断面図である。FIG. 4 is an enlarged longitudinal sectional view taken along line 1-1 of FIG. 3 showing a longitudinal sectional structure of the instrument panel at the airbag device arrangement position according to the first embodiment. 第１実施形態の要部に係るモジュール側ブラケットと車体側ブラケットとを分離させた拡大斜視図である。It is the expansion perspective view which isolate | separated the module side bracket and vehicle body side bracket which concern on the principal part of 1st Embodiment. 第１実施形態に係る助手席用エアバッグ装置の配設構造が適用されたインストルメントパネルの外観斜視図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is an external perspective view of an instrument panel to which a passenger seat airbag device according to a first embodiment is applied. 第１実施形態のインストルメントパネルの車体への組付状態を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the assembly | attachment state to the vehicle body of the instrument panel of 1st Embodiment. 図４に示される状態から助手席用エアバッグが膨張し始めた状態を示す図４に対応する縦断面図である。FIG. 5 is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 4 showing a state in which the passenger seat airbag has started to expand from the state shown in FIG. 4. 図５に示される状態から助手席用エアバッグが乗員側へ膨出した状態を示す図４に対応する縦断面図である。FIG. 6 is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 4 showing a state in which the passenger seat airbag is inflated from the state shown in FIG. 5 to the passenger side. 図４に示される状態において助手席用エアバッグ装置の配設位置にヘッドフォームが当接した状態を示す図４に対応する縦断面図である。FIG. 5 is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 4 showing a state in which the headform is in contact with the position where the passenger seat airbag device is disposed in the state shown in FIG. 4. 第２実施形態の要部に係るモジュール側ブラケットと車体側ブラケットとを分離させた拡大斜視図である。It is the expansion perspective view which isolate | separated the module side bracket and vehicle body side bracket which concern on the principal part of 2nd Embodiment. 第２実施形態のインストルメントパネルの車体への組付状態を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the assembly | attachment state to the vehicle body of the instrument panel of 2nd Embodiment. 図９に示される状態から助手席用エアバッグが膨張し始めた状態を示す図９に対応する縦断面図である。FIG. 10 is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 9 showing a state in which the passenger seat airbag has started to inflate from the state shown in FIG. 9. 図１０に示される状態から助手席用エアバッグが乗員側へ膨出した状態を示す図９に対応する縦断面図である。FIG. 10 is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 9 showing a state in which the passenger seat airbag is inflated toward the passenger from the state shown in FIG. 10. 図９に示される状態において助手席用エアバッグ装置の配設位置にヘッドフォームが当接した状態を示す図９に対応する縦断面図である。FIG. 10 is a longitudinal sectional view corresponding to FIG. 9 showing a state where the headform is in contact with the position where the passenger seat airbag device is disposed in the state shown in FIG. 9. 変形例に係る助手席用エアバッグ装置の配設構造を示す図４に対応する縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view corresponding to FIG. 4 which shows the arrangement | positioning structure of the airbag apparatus for passenger seats which concerns on a modification.

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図７を用いて、本発明に係る助手席用エアバッグ装置の配設構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。 [First Embodiment]
Hereinafter, a first embodiment of an arrangement structure of a passenger seat airbag device according to the present invention will be described with reference to FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.

図３には、本実施形態に係る助手席用エアバッグ装置の配設構造が適用されたインストルメントパネルの外観斜視図が示されている。また、図１には、当該インストルメントパネルの１−１線に沿った拡大縦断面図が示されている。さらに、図２には、本実施形態の要部に係るモジュール側ブラケットと車体側ブラケットとを分離させた拡大斜視図が示されている。 FIG. 3 is an external perspective view of an instrument panel to which the passenger seat airbag device arrangement structure according to the present embodiment is applied. FIG. 1 is an enlarged longitudinal sectional view taken along line 1-1 of the instrument panel. Furthermore, FIG. 2 shows an enlarged perspective view in which the module side bracket and the vehicle body side bracket according to the main part of the present embodiment are separated.

これらの図に示されるように、助手席用エアバッグ装置１０は、インストルメントパネル１２における頂部１２Ａの助手席側の裏面側に配設されている。インストルメントパネル１２は、所定の剛性を備えた樹脂製の基材１４と、この基材１４から車室内側へ所定距離だけ離間した位置に設けられた表皮１６と、基材１４と表皮１６との間に設けられた発泡層１８と、による三層構造によって構成されている。但し、必ずしも三層構造にする必要はなく、基材１４と表皮１６をそれぞれ一層にした二層構造のインストルメントパネルを採用してもよい。 As shown in these drawings, the passenger seat airbag device 10 is disposed on the back side of the top 12A of the instrument panel 12 on the passenger seat side. The instrument panel 12 includes a resin base material 14 having a predetermined rigidity, an outer skin 16 provided at a position spaced from the base material 14 toward the vehicle interior side by a predetermined distance, and the base material 14 and the outer skin 16. It is comprised by the three-layer structure by the foaming layer 18 provided between these. However, it is not always necessary to have a three-layer structure, and a two-layered instrument panel in which the base material 14 and the skin 16 are respectively formed in one layer may be adopted.

上記インストルメントパネル１２の基材１４における助手席側の所定位置には、段差部１９（図１参照）を介して矩形状の開口部２０が形成されている。そして、この開口部２０が形成された位置に、エアバッグモジュール２２とエアバッグドア２４とを含んで構成された助手席用エアバッグ装置１０が配設されている。 A rectangular opening 20 is formed at a predetermined position on the passenger seat side of the base 14 of the instrument panel 12 via a step 19 (see FIG. 1). A passenger seat airbag device 10 including an airbag module 22 and an airbag door 24 is disposed at a position where the opening 20 is formed.

エアバッグモジュール２２は、略箱体形状に形成された金属製のモジュールケース２６を備えている。モジュールケース２６は、平面視で略矩形状に形成された底部２６Ａと、この底部２６Ａの周縁部から車両上方側へ立ち上げられた４枚の側部２６Ｂと、によって構成された箱体形状に形成されており、車両上方側の端部が開放されている。前後一対の側部２６Ｂの上端部には、互いに離間する方向へ屈曲された前後一対のフランジ部２６Ｃが形成されている。各フランジ部２６Ｃには、ボルト挿通孔２８がそれぞれ形成されている。 The airbag module 22 includes a metal module case 26 formed in a substantially box shape. The module case 26 has a box shape formed by a bottom portion 26A formed in a substantially rectangular shape in plan view, and four side portions 26B raised from the peripheral portion of the bottom portion 26A to the vehicle upper side. The upper end of the vehicle is open. A pair of front and rear flange portions 26C bent in a direction away from each other are formed at the upper ends of the pair of front and rear side portions 26B. Bolt insertion holes 28 are formed in the respective flange portions 26C.

上記モジュールケース２６の前後一対のフランジ部２６Ｃには、エアバッグドア２４が取り付けられている。エアバッグドア２４は、基材１４と同一の材料によって構成されかつ基材１４の開口部２０内に装着される略矩形平板状の頂部３０と、この頂部３０の裏面から面直角方向（車両下方側）へ延出された脚部３２と、によって構成されている。 An airbag door 24 is attached to the pair of front and rear flange portions 26 C of the module case 26. The airbag door 24 is made of the same material as the base material 14 and has a substantially rectangular flat plate-shaped top portion 30 that is mounted in the opening 20 of the base material 14. The leg part 32 extended to the side).

頂部３０の周縁部３０Ａは段差部１９の上面に当接状態で配置され、一例として振動溶着によって取り付けられている。上記基材１４における脚部３２の内側には、前後一対のドア部３４が形成されている。各ドア部３４の根元には、側面視で略Ｖ字状に形成されたドアヒンジ３６が一体に形成されている。エアバッグドア２４のドア部３４が展開する際には、一対のドア部３４はドアヒンジ３６を中心として車両前後方向に両開きに展開するようになっている。 The peripheral portion 30A of the top portion 30 is disposed in contact with the upper surface of the step portion 19, and is attached by vibration welding as an example. A pair of front and rear door portions 34 is formed inside the leg portion 32 of the base material 14. A door hinge 36 formed in a substantially V shape in a side view is integrally formed at the base of each door portion 34. When the door portion 34 of the airbag door 24 is deployed, the pair of door portions 34 are deployed so as to be double-opened in the vehicle front-rear direction around the door hinge 36.

また、エアバッグドア２４の前後の脚部３２の下部は互いに離間する方向へ屈曲されている（以下、この部分を「屈曲部３２Ａ」と称す。）。各屈曲部３２Ａには、モジュールケース２６の前後のフランジ部２６Ｃに形成されたボルト挿通孔２８と同軸上にボルト挿通孔３８が形成されている。さらに、屈曲部３２Ａには、側面視でＵ字状に形成されたナットスプリング４０が嵌合されている。ナットスプリング４０は、屈曲部３２Ａの上面に配置される上面部４０Ａと、屈曲部３２Ａの下面に配置される下面部４０Ｂと、を備えている。上面部４０Ａにはボルト挿通孔２８、３８と同軸上にナット部４２が一体に形成されている。一方、下面部４０Ｂには、ナット部４２と同軸上にボルト挿通孔４４が形成されている。そして、屈曲部３２Ａに外側からナットスプリング４０が嵌合された状態では、上面部４０Ａに形成されたナット部４２、屈曲部３２Ａに形成されたボルト挿通孔３８、及び下面部４０Ｂに形成されたボルト挿通孔４４が同軸上に配置されている。この状態で、モジュールケース２６の前後一対のフランジ部２６Ｃのボルト挿通孔２８を、ナット部４２、ボルト挿通孔２８、３８と同軸上に配置し、ボルト４６を下方側から挿入してナット部４２へ螺合させることにより、エアバッグモジュール２２がエアバッグドア２４の脚部３２に固定されている。すなわち、本実施形態の助手席用エアバッグ装置１０では、エアバッグモジュール２２がインストルメントパネル１２の裏面側に直接的に固定されている。 Further, the lower portions of the leg portions 32 at the front and rear of the airbag door 24 are bent in directions away from each other (hereinafter, this portion is referred to as a “bent portion 32A”). Each bent portion 32 A is formed with a bolt insertion hole 38 coaxially with the bolt insertion hole 28 formed in the flange portion 26 C before and after the module case 26. Further, a nut spring 40 formed in a U shape in a side view is fitted to the bent portion 32A. The nut spring 40 includes an upper surface portion 40A disposed on the upper surface of the bent portion 32A and a lower surface portion 40B disposed on the lower surface of the bent portion 32A. A nut portion 42 is formed integrally with the bolt insertion holes 28 and 38 on the upper surface portion 40A. On the other hand, a bolt insertion hole 44 is formed coaxially with the nut portion 42 in the lower surface portion 40B. When the nut spring 40 is fitted to the bent portion 32A from the outside, the nut portion 42 formed on the upper surface portion 40A, the bolt insertion hole 38 formed on the bent portion 32A, and the lower surface portion 40B are formed. Bolt insertion holes 44 are arranged on the same axis. In this state, the bolt insertion holes 28 of the pair of front and rear flange portions 26C of the module case 26 are arranged coaxially with the nut portion 42 and the bolt insertion holes 28, 38, and the bolts 46 are inserted from below to form the nut portion 42. The airbag module 22 is fixed to the leg portion 32 of the airbag door 24 by being screwed together. That is, in the passenger seat airbag device 10 of the present embodiment, the airbag module 22 is directly fixed to the back side of the instrument panel 12.

また、モジュールケース２６の底部２６Ａの中央部には、車両幅方向に沿って車両下方側へ凹む凹部４８が形成されている。この凹部４８には、広義にはガス発生手段として把握される円柱形状のインフレータ５０の下半分が収容されている。なお、インフレータ５０の外周下部には、図示しない複数本のスタッドボルトが車両下方側へ向けて立設されている。スタッドボルトはモジュールケース２６の底部２６Ａを貫通し、車両下方側からナットがスタッドボルトの貫通端部に螺合されることにより、インフレータ５０がモジュールケース２６の凹部４８に固定されている。また、インフレータ５０の軸方向端部には図示しないガス噴出部が形成されており、インフレータ５０が作動するとこのガス噴出部に形成されたガス噴出孔からガスが噴出されるようになっている。 Further, a recess 48 that is recessed toward the vehicle lower side along the vehicle width direction is formed at the center of the bottom 26A of the module case 26. The recess 48 accommodates a lower half of a cylindrical inflator 50 that is grasped as a gas generating means in a broad sense. A plurality of stud bolts (not shown) are erected on the lower part of the outer periphery of the inflator 50 toward the vehicle lower side. The stud bolt passes through the bottom portion 26 A of the module case 26, and the inflator 50 is fixed to the concave portion 48 of the module case 26 by screwing the nut into the through end portion of the stud bolt from the lower side of the vehicle. Further, a gas ejection portion (not shown) is formed at the axial end portion of the inflator 50, and when the inflator 50 is operated, gas is ejected from a gas ejection hole formed in the gas ejection portion.

上記インフレータ５０の上半分の外周には、広義には整流手段として把握されるディフューザ５２が配置されている。ディフューザ５２は平面視で矩形の枠状に形成された基部５２Ａと、この基部５２Ａ内において略半円形状に膨出された整流部５２Ｂと、によって形成されている。基部５２Ａはスタッドボルト５４及びナット５６によってモジュールケース２６の底部２６Ａに固定されている。また、整流部５２Ｂには、図示しない整流口が形成されており、インフレータ５０のガス噴出部のガス噴出孔から噴出されたガスを整流して後述する助手席用エアバッグ５８内へ供給するようになっている。 On the outer periphery of the upper half of the inflator 50, a diffuser 52 grasped as a rectifying means in a broad sense is disposed. The diffuser 52 is formed by a base portion 52A formed in a rectangular frame shape in plan view, and a rectifying portion 52B bulged in a substantially semicircular shape in the base portion 52A. The base 52A is fixed to the bottom 26A of the module case 26 by a stud bolt 54 and a nut 56. Further, the rectifying unit 52B is formed with a rectifying port (not shown) so as to rectify the gas ejected from the gas ejection hole of the gas ejection part of the inflator 50 and supply the rectified gas into a passenger seat airbag 58 described later. It has become.

上述したディフューザ５２とエアバッグドア２４との間には、助手席用エアバッグ５８が折り畳み状態で格納されている。助手席用エアバッグ５８は蛇腹折り、ロール折り等によって折り畳まれている。また、助手席用エアバッグ５８にはインフレータ５０及びディフューザ５２を挿入するための開口部が形成されており、その開口周縁部がディフューザ５２の基部５２Ａの下面とモジュールケース２６の底部２６Ａの上面との間に挟持された状態で、スタッドボルト５４及びナット５６によってモジュールケース２６の底部２６Ａに共締めされている。 A passenger seat airbag 58 is stored in a folded state between the diffuser 52 and the airbag door 24 described above. The passenger seat airbag 58 is folded by bellows folding, roll folding, or the like. In addition, an opening for inserting the inflator 50 and the diffuser 52 is formed in the passenger seat airbag 58, and the peripheral edge of the opening is formed on the lower surface of the base portion 52 A of the diffuser 52 and the upper surface of the bottom portion 26 A of the module case 26. In a state of being sandwiched between the two, the stud bolt 54 and the nut 56 are fastened to the bottom portion 26A of the module case 26 together.

図１〜図３（特には図１及び図２）に示されるように、上述したモジュールケース２６の底部２６Ａにおける中央部下面には、側面視でコ字状に形成されたモジュール側ブラケット６０が固定されている。モジュール側ブラケット６０は、矩形平板状の上壁部６０Ａと、上壁部６０Ａの後端部から車両下方側へ屈曲された縦壁部６０Ｂと、縦壁部６０Ｂの下端部から車両前方側へ屈曲された下壁部６０Ｃと、によって構成されている。 As shown in FIGS. 1 to 3 (particularly FIGS. 1 and 2), a module-side bracket 60 formed in a U shape in a side view is formed on the lower surface of the central portion of the bottom portion 26A of the module case 26 described above. It is fixed. The module side bracket 60 includes a rectangular flat plate-like upper wall portion 60A, a vertical wall portion 60B bent from the rear end portion of the upper wall portion 60A to the vehicle lower side, and a lower end portion of the vertical wall portion 60B to the vehicle front side. And the bent lower wall portion 60C.

上壁部６０Ａの上面６０Ａ１は、モジュールケース２６の底部２６Ａにおける中央部下面に溶接等の固定手段によって固定されている。また、上壁部６０Ａの下面６０Ａ２と下壁部６０Ｃの上面６０Ｃ１とは、車両上下方向に対向して配置されている。さらに、下壁部６０Ｃは上壁部６０Ａよりも車両前後方向の長さが短く設定されている。但し、上壁部６０Ａ及び下壁部６０Ｃの車両前後方向の長さは同一でもよいし、下壁部６０Ｃの方が上壁部６０Ａよりも多少長く設定されていてもよく、両者の長さの長短の関係は、後述する車体側ブラケット６４の上端部６４Ｄの延出長さ等との関連において決定される。 The upper surface 60A1 of the upper wall portion 60A is fixed to the lower surface of the central portion of the bottom portion 26A of the module case 26 by fixing means such as welding. Further, the lower surface 60A2 of the upper wall portion 60A and the upper surface 60C1 of the lower wall portion 60C are disposed to face each other in the vehicle vertical direction. Further, the length of the lower wall portion 60C in the vehicle front-rear direction is set shorter than that of the upper wall portion 60A. However, the lengths of the upper wall portion 60A and the lower wall portion 60C in the vehicle front-rear direction may be the same, or the lower wall portion 60C may be set slightly longer than the upper wall portion 60A. Is determined in relation to the extension length of the upper end portion 64D of the vehicle body side bracket 64 to be described later.

一方、インストルメントパネル１２の内方には、高強度のインパネリインフォース６２が車両幅方向に沿って延在されている。インパネリインフォース６２はパイプ状に形成されており、その長手方向の両端部は図示しないフロントピラー等の車体骨格部材に固定されている。インパネリインフォース６２における長手方向の所定位置（平面視でインパネリインフォース６２に助手席用エアバッグ装置１０が重なる位置）には、車体側ブラケット６４が固定されている。車体側ブラケット６４は、インパネリインフォース６２の下部外周面に密着されて溶接等により当該下部外周面に固定される円弧面状の下端部６４Ａと、この下端部６４Ａの上端から略車両上方斜め前方側へ延出された延出部６４Ｂと、延出部６４Ｂの上端部から略車両上方側へ若干屈曲されて延出された縦壁部６４Ｃと、縦壁部６４Ｃの上端部から略車両後方側へ屈曲された所定長さの上端部６４Ｄと、によって構成されている。 On the other hand, a high-strength instrument panel reinforcement 62 extends in the vehicle width direction inside the instrument panel 12. The instrument panel reinforcement 62 is formed in a pipe shape, and both ends in the longitudinal direction thereof are fixed to a vehicle body frame member such as a front pillar (not shown). A vehicle body side bracket 64 is fixed to a predetermined position in the longitudinal direction of the instrument panel reinforcement 62 (a position where the passenger seat airbag device 10 overlaps the instrument panel reinforcement 62 in a plan view). The vehicle body side bracket 64 is in close contact with the lower outer peripheral surface of the instrument panel reinforcement 62 and is fixed to the lower outer peripheral surface by welding or the like, and an arcuate lower end portion 64A from the upper end of the lower end portion 64A. An extended portion 64B extending toward the vehicle, a vertical wall portion 64C extending slightly bent upward from the upper end portion of the extended portion 64B, and a vehicle rear side from the upper end portion of the vertical wall portion 64C. And an upper end portion 64D having a predetermined length that is bent to the right.

図１に示されるように、モジュール側ブラケット６０は車両前方側に開口されており、上壁部６０Ａ及び下壁部６０Ｃはインストルメントパネル１２の車体への搭載方向（図４の矢印Ｓ方向）に延出されている。一方、車体側ブラケット６４は側面視で上下逆向きのＬ字状に形成されており、上端部６４Ｄはインストルメントパネル１２の搭載方向と反対方向へ延出されている。 As shown in FIG. 1, the module side bracket 60 is opened to the front side of the vehicle, and the upper wall portion 60A and the lower wall portion 60C are mounted in the vehicle body of the instrument panel 12 (direction of arrow S in FIG. 4). It is extended to. On the other hand, the vehicle body side bracket 64 is formed in an L shape that is upside down in a side view, and the upper end portion 64D extends in the direction opposite to the mounting direction of the instrument panel 12.

モジュール側ブラケット６０の上壁部６０Ａの下面６０Ａ２と下壁部６０Ｃの上面６０Ｃ１との隙間６６の間隙寸法（上壁部６０Ａと下壁部６０Ｃとの距離）をＰとすると、車体側ブラケット６４の上端部６４Ｄの板厚ｔは、間隙寸法Ｐよりも十分に薄く設定されており、車体側ブラケット６４の上端部６４Ｄはモジュール側ブラケット６０の隙間６６の高さ方向略中央部に挿入されている。従って、側面視で見た場合、モジュール側ブラケット６０の上壁部６０Ａ、下壁部６０Ｃと車体側ブラケット６４の上端部６４Ｄとは互い違いに配置されている。この状態では、モジュール側ブラケット６０の上壁部６０Ａの下面６０Ａ２が、車体側ブラケット６４の上端部６４Ｄの上面６４Ｄ１と車両上下方向に対向して配置されている。同様に、車体側ブラケット６４の上端部６４Ｄの下面６４Ｄ２はモジュール側ブラケット６０の下壁部６０Ｃの上面６０Ｃ１と車両上下方向に対向して配置されている。 When the gap dimension of the gap 66 (the distance between the upper wall portion 60A and the lower wall portion 60C) between the lower surface 60A2 of the upper wall portion 60A of the module side bracket 60 and the upper surface 60C1 of the lower wall portion 60C is P, the vehicle body side bracket 64 The plate thickness t of the upper end portion 64D is set to be sufficiently thinner than the gap dimension P, and the upper end portion 64D of the vehicle body side bracket 64 is inserted into the substantially central portion in the height direction of the gap 66 of the module side bracket 60. Yes. Therefore, when viewed from the side, the upper wall portion 60A and the lower wall portion 60C of the module side bracket 60 and the upper end portion 64D of the vehicle body side bracket 64 are alternately arranged. In this state, the lower surface 60A2 of the upper wall portion 60A of the module side bracket 60 is disposed so as to face the upper surface 64D1 of the upper end portion 64D of the vehicle body side bracket 64 in the vehicle vertical direction. Similarly, the lower surface 64D2 of the upper end portion 64D of the vehicle body side bracket 64 is disposed to face the upper surface 60C1 of the lower wall portion 60C of the module side bracket 60 in the vehicle vertical direction.

補足すると、モジュール側ブラケット６０の上壁部６０Ａの下面６０Ａ２から車体側ブラケット６４の上端部６４Ｄの上面６４Ｄ１までの距離Ａと、車体側ブラケット６４の上端部６４Ｄの下面６４Ｄ２からモジュール側ブラケット６０の下壁部６０Ｃの上面６０Ｃ１までの距離Ｂは、後述するように助手席用エアバッグ装置１０の作動時におけるエアバッグモジュール２２の下方変位量及び上方変位量や助手席用エアバッグ装置１０の非作動時においてインストルメントパネル１２の助手席側の上面に荷重が作用したきの下方変位量をどのように設定するかで決定される。そして、この距離Ａ、Ｂと車体側ブラケット６４の上端部６４Ｄの板厚ｔとが決定されることで、モジュール側ブラケット６０の縦壁部６０Ｂの高さが決定される。 Supplementally, the distance A from the lower surface 60A2 of the upper wall portion 60A of the module side bracket 60 to the upper surface 64D1 of the upper end portion 64D of the vehicle body side bracket 64 and the lower surface 64D2 of the upper end portion 64D of the vehicle body side bracket 64 to the module side bracket 60. The distance B to the upper surface 60C1 of the lower wall portion 60C is determined by the amount of downward displacement and upward displacement of the airbag module 22 when the passenger seat airbag device 10 is operated, This is determined by how to set the downward displacement when a load is applied to the upper surface of the instrument panel 12 on the passenger seat side during operation. Then, by determining the distances A and B and the plate thickness t of the upper end portion 64D of the vehicle body side bracket 64, the height of the vertical wall portion 60B of the module side bracket 60 is determined.

なお、上記構成において、モジュール側ブラケット６０の上壁部６０Ａ、下壁部６０Ｃが本発明における「第１延出部」に相当し、上壁部６０Ａの下面６０Ａ２、下壁部６０Ｃの上面６０Ｃ１が本発明における「第１当接面」に相当する。また、車体側ブラケット６４の上端部６４Ｄが本発明における「第２延出部」に相当し、上端部６４Ｄの上面６４Ｄ１、下面６４Ｄ２が本発明における「第２当接面」に相当する。 In the above configuration, the upper wall portion 60A and the lower wall portion 60C of the module side bracket 60 correspond to the “first extending portion” in the present invention, and the lower surface 60A2 of the upper wall portion 60A and the upper surface 60C1 of the lower wall portion 60C. Corresponds to the “first contact surface” in the present invention. The upper end portion 64D of the vehicle body side bracket 64 corresponds to the “second extending portion” in the present invention, and the upper surface 64D1 and the lower surface 64D2 of the upper end portion 64D correspond to the “second contact surface” in the present invention.

（本実施形態の作用・効果）
次に、図４〜図７を用いて、本実施形態の作用並びに効果を説明する。 (Operation and effect of this embodiment)
Next, operations and effects of the present embodiment will be described with reference to FIGS.

本実施形態に係る助手席用エアバッグ装置の配設構造では、インストルメントパネル１２の助手席側の裏面に助手席用エアバッグ装置１０のモジュールケース２６の開放側端部が固定されており、エアバッグモジュール２２を車体側に固定するブラケットはモジュール側ブラケット６０と車体側ブラケット６４とに分かれている。別の言い方をすると、モジュール側ブラケット６０はモジュールケース２６の底部２６Ａに固定されており、又車体側ブラケット６４はインパネリインフォース６２に固定されてモジュール側ブラケット６０とは別個独立に存在しているため、従来のように助手席用エアバッグ装置を車体側に支持させたフローティング構造にする必要がない。このため、助手席用エアバッグ装置１０のエアバッグモジュール２２をインストルメントパネル１２に直接固定（先付け）することができる。 In the arrangement structure of the airbag device for the passenger seat according to the present embodiment, the open side end portion of the module case 26 of the airbag device 10 for the passenger seat is fixed to the back surface of the instrument panel 12 on the passenger seat side. A bracket for fixing the airbag module 22 to the vehicle body side is divided into a module side bracket 60 and a vehicle body side bracket 64. In other words, the module side bracket 60 is fixed to the bottom portion 26A of the module case 26, and the vehicle body side bracket 64 is fixed to the instrument panel reinforcement 62 and exists separately from the module side bracket 60. Thus, it is not necessary to use a floating structure in which the passenger seat airbag device is supported on the vehicle body side as in the prior art. For this reason, the airbag module 22 of the passenger seat airbag apparatus 10 can be directly fixed (attached) to the instrument panel 12.

この状態のインストルメントパネル１２を車体へ搭載する場合、図４の矢印Ｓ方向（車両前方）を搭載方向（組付方向）として、インパネリインフォース６２に固定された車体側ブラケット６４に対してエアバッグモジュール２２のモジュール側ブラケット６０が接近するように、インストルメントパネル１２が車体側へ搭載される。インストルメントパネル１２が車体側に搭載された状態では、モジュール側ブラケット６０の上壁部６０Ａの下面６０Ａ２と車体側ブラケット６４の上端部６４Ｄの上面６４Ｄ１、並びに、モジュール側ブラケット６０の下壁部６０Ｃの上面６０Ｃ１と車体側ブラケット６４の上端部６４Ｄの下面６４Ｄ２とが、それぞれ車両上下方向に対向して配置される。 When the instrument panel 12 in this state is mounted on the vehicle body, an air bag is mounted on the vehicle body side bracket 64 fixed to the instrument panel reinforcement 62 with the arrow S direction (front of the vehicle) in FIG. 4 as the mounting direction (assembly direction). The instrument panel 12 is mounted on the vehicle body side so that the module side bracket 60 of the module 22 approaches. In a state in which the instrument panel 12 is mounted on the vehicle body side, the lower surface 60A2 of the upper wall portion 60A of the module side bracket 60, the upper surface 64D1 of the upper end portion 64D of the vehicle body side bracket 64, and the lower wall portion 60C of the module side bracket 60. The upper surface 60C1 of the vehicle body and the lower surface 64D2 of the upper end portion 64D of the vehicle body side bracket 64 are arranged to face each other in the vehicle vertical direction.

図４に示される状態から前面衝突時になると、図示しないエアバッグセンサによってその状態が検知される。或いは、衝突予測センサを搭載している場合には、前面衝突することが不可避である状況になると、図示しない衝突予知センサ（プリクラッシュセンサ）によってその状態が検知される。前面衝突が検知されると、或いは前面衝突が予知されると、図示しないエアバッグＥＣＵによって助手席用エアバッグ装置１０のインフレータ５０の点火装置に通電される。これにより、インフレータ５０が作動してガスが発生する。発生したガスは、ディフューザ５２によって整流された後、折り畳み状態の助手席用エアバッグ５８内へ供給される。 When the front collision occurs from the state shown in FIG. 4, the state is detected by an airbag sensor (not shown). Alternatively, when a collision prediction sensor is mounted, when a situation where it is inevitable that a frontal collision occurs, the state is detected by a collision prediction sensor (pre-crash sensor) (not shown). When a frontal collision is detected or when a frontal collision is predicted, the ignition device of the inflator 50 of the passenger seat airbag apparatus 10 is energized by an airbag ECU (not shown). As a result, the inflator 50 is activated to generate gas. The generated gas is rectified by the diffuser 52 and then supplied into the folded passenger-side airbag 58.

ここで、上記のように助手席用エアバッグ装置１０が作動すると、図５に示されるように、まず折り畳み状態の助手席用エアバッグ５８内へガスが供給されて助手席用エアバッグ５８が膨張し始める。そして、エアバッグドア２４が展開する前の状態では、助手席用エアバッグ５８はエアバッグドア２４に反力を取ってモジュールケース２６を車両下方側へ押圧する。このため、インストルメントパネル１２を車両下方側へ若干撓ませながら、エアバッグモジュール２２が車両下方側へ若干変位すると、モジュール側ブラケット６０の上壁部６０Ａの下面６０Ａ２が車体側ブラケット６４の上端部６４Ｄの上面６４Ｄ１に干渉（当接）し、それ以上の変位が規制される。なお、相互干渉後にエアバッグモジュール２２から作用する荷重は、モジュール側ブラケット６０及び車体側ブラケット６４を介してインパネリインフォース６２に伝達されて支持される。 Here, when the passenger seat airbag device 10 is operated as described above, as shown in FIG. 5, first, gas is supplied into the passenger seat airbag 58 in a folded state, so that the passenger seat airbag 58 is Start to swell. In the state before the airbag door 24 is deployed, the passenger seat airbag 58 takes a reaction force on the airbag door 24 and presses the module case 26 downward. For this reason, when the airbag module 22 is slightly displaced toward the vehicle lower side while slightly bending the instrument panel 12 toward the vehicle lower side, the lower surface 60A2 of the upper wall portion 60A of the module side bracket 60 becomes the upper end portion of the vehicle body side bracket 64. Interference (contact) with the upper surface 64D1 of 64D, and further displacement is restricted. The load acting from the airbag module 22 after mutual interference is transmitted to and supported by the instrument panel reinforcement 62 via the module side bracket 60 and the vehicle body side bracket 64.

その後、図６に示されるように、エアバッグドア２４の一対のドア部３４が前後に展開すると、助手席用エアバッグ５８が助手席に着座する乗員へ向けて膨張展開される。このときには、助手席用エアバッグ５８の車両上方かつ車両後方への膨出力によってモジュールケース２６が車両上方側（図６の矢印Ｒ方向）へ変位される。しかし、モジュール側ブラケット６０の下壁部６０Ｃの上面６０Ｃ１が車体側ブラケット６４の上端部６４Ｄの下面６４Ｄ２に干渉（当接）し、それ以上の変位が規制される。なお、相互干渉後にエアバッグモジュール２２から作用する荷重は、モジュール側ブラケット６０及び車体側ブラケット６４を介してインパネリインフォース６２に伝達されて支持される。 Thereafter, as shown in FIG. 6, when the pair of door portions 34 of the airbag door 24 are deployed back and forth, the passenger seat airbag 58 is inflated and deployed toward the passenger seated in the passenger seat. At this time, the module case 26 is displaced upward (in the direction of arrow R in FIG. 6) by the inflation output of the passenger seat airbag 58 above and behind the vehicle. However, the upper surface 60C1 of the lower wall portion 60C of the module side bracket 60 interferes (contacts) with the lower surface 64D2 of the upper end portion 64D of the vehicle body side bracket 64, and further displacement is restricted. The load acting from the airbag module 22 after mutual interference is transmitted to and supported by the instrument panel reinforcement 62 via the module side bracket 60 and the vehicle body side bracket 64.

一方、図７に示されるように、助手席用エアバッグ装置１０が作動しない速度（例えば、時速２０ｋｍ）下において、インストルメントパネル１２における助手席用エアバッグ装置１０の配設位置に、車両上方側から下向きの荷重が作用することがある。図７では、乗員頭部を模擬したヘッドフォーム６８をインストルメントパネル１２の上方から車両下方側へ向けて衝突させた状態が示されている。このような場合、インストルメントパネル１２及びエアバッグモジュール２２には、車両下方側（図７の矢印Ｘ方向）への荷重が作用する。このため、エアバッグモジュール２２が車両下方側へ若干変位し、それに伴ってインストルメントパネル１２も車両下方側へ撓む。 On the other hand, as shown in FIG. 7, under the speed at which the passenger seat airbag device 10 does not operate (for example, 20 km / h), the position of the passenger seat airbag device 10 on the instrument panel 12 A downward load may be applied from the side. FIG. 7 shows a state in which a head form 68 simulating an occupant head is collided from above the instrument panel 12 toward the vehicle lower side. In such a case, a load on the vehicle lower side (in the direction of arrow X in FIG. 7) acts on the instrument panel 12 and the airbag module 22. For this reason, the airbag module 22 is slightly displaced to the vehicle lower side, and accordingly, the instrument panel 12 is also bent to the vehicle lower side.

従って、図５に示される場合と同じ状況になり、モジュール側ブラケット６０の上壁部６０Ａの下面６０Ａ２が車体側ブラケット６４の上端部６４Ｄの上面６４Ｄ１に干渉（当接）することで、エアバッグモジュール２２のそれ以上の車両下方側への変位が規制される。と同時に、エアバッグモジュール２２を車両下方側へ変位させた荷重（インストルメントパネル１２がヘッドフォーム６８から受けた車両下方側への荷重）は、モジュール側ブラケット６０及び車体側ブラケット６４を介してインパネリインフォース６２に伝達される。つまり、当該荷重をインパネリインフォース６２で受け止める。 Therefore, the situation is the same as that shown in FIG. 5, and the lower surface 60A2 of the upper wall portion 60A of the module side bracket 60 interferes (contacts) with the upper surface 64D1 of the upper end portion 64D of the vehicle body side bracket 64. Further displacement of the module 22 to the vehicle lower side is restricted. At the same time, the load (the load applied to the vehicle lower side received by the instrument panel 12 from the head form 68) by the displacement of the airbag module 22 toward the vehicle lower side is applied to the instrument panel via the module side bracket 60 and the vehicle body side bracket 64. It is transmitted to the reinforcement 62. That is, the load is received by the instrument panel reinforcement 62.

また、本実施形態では、上記の通り、助手席用エアバッグ装置１０の作動時に作用する荷重はモジュール側ブラケット６０から車体側ブラケット６４を経てインパネリインフォース６２に伝達することができる。このため、インストルメントパネル１２を特別に補強する必要はない。 In the present embodiment, as described above, the load acting when the passenger seat airbag device 10 is actuated can be transmitted from the module side bracket 60 to the instrument panel reinforcement 62 via the vehicle body side bracket 64. For this reason, it is not necessary to reinforce the instrument panel 12 specially.

以上のことを総括すると、本実施形態に係る助手席用エアバッグ装置の配設構造によれば、エアバッグモジュール２２をインストルメントパネル１２に直接固定した場合において、インストルメントパネル１２のコスト及び重量を低減することができる。 In summary, according to the arrangement structure of the passenger seat airbag device according to the present embodiment, the cost and weight of the instrument panel 12 when the airbag module 22 is directly fixed to the instrument panel 12 are described. Can be reduced.

さらに、本実施形態では、モジュール側ブラケット６０が備える上壁部６０Ａ及び下壁部６０Ｃと車体側ブラケット６４が備える上端部６４Ｄとは同一方向で反対向きに延出されており、これらの上壁部６０Ａ及び下壁部６０Ｃと上端部６４Ｄとが側面視で互い違いに配置されることで、上壁部６０Ａの下面６０Ａ２と上端部６４Ｄの上面６４Ｄ１並びに上端部６４Ｄの下面６４Ｄ２と下壁部６０Ｃの上面６０Ｃ１とが車両上下方向に対向して配置されている。このため、インストルメントパネル１２を車体に搭載する際に、車体側ブラケット６４の上端部６４Ｄに対するモジュール側ブラケット６０の位置決めを容易に行うことができる。その結果、本実施形態によれば、インストルメントパネル１２の車体への搭載作業性を向上させることができる。 Furthermore, in the present embodiment, the upper wall portion 60A and the lower wall portion 60C included in the module side bracket 60 and the upper end portion 64D included in the vehicle body side bracket 64 are extended in the same direction and in the opposite direction. The portions 60A and the lower wall portion 60C and the upper end portion 64D are alternately arranged in a side view, so that the lower surface 60A2 of the upper wall portion 60A, the upper surface 64D1 of the upper end portion 64D, the lower surface 64D2 of the upper end portion 64D, and the lower wall portion 60C. The upper surface 60 C 1 is opposed to the vehicle in the vertical direction. For this reason, when the instrument panel 12 is mounted on the vehicle body, the module-side bracket 60 can be easily positioned with respect to the upper end portion 64D of the vehicle-body side bracket 64. As a result, according to this embodiment, the workability of mounting the instrument panel 12 on the vehicle body can be improved.

〔第２実施形態〕
次に、図８〜図１２を用いて、本発明に係る助手席用エアバッグ装置の配設構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the arrangement structure of the passenger airbag device according to the present invention will be described with reference to FIGS. In addition, about the same component as 1st Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図８に示されるように、この第２実施形態に係る助手席用エアバッグ装置の配設構造では、車体側ブラケット８０が開口８２を備えたタイプとされている。具体的には、車体側ブラケット８０は、インパネリインフォース６２の下部外周面に密着されて溶接等により当該下部外周面に固定される円弧面状の下端部８０Ａと、この下端部８０Ａの上端から略車両上方側へ延出された板状部としての縦壁部８０Ｂと、によって構成されている。 As shown in FIG. 8, in the passenger seat airbag device arrangement structure according to the second embodiment, the vehicle body side bracket 80 is of a type provided with an opening 82. Specifically, the vehicle body side bracket 80 is in close contact with the lower outer peripheral surface of the instrument panel reinforcement 62 and is fixed to the lower outer peripheral surface by welding or the like, and the substantially lower end portion 80A from the upper end of the lower end portion 80A. It is comprised by the vertical wall part 80B as a plate-shaped part extended to the vehicle upper side.

縦壁部８０Ｂの上部には、矩形状の開口８２が形成されている。開口８２の左右幅は、モジュール側ブラケット６０の幅よりも広く設定されている。また、開口８２の上下幅は、モジュール側ブラケット６０の下壁部６０Ｃの板厚よりも広く設定されている。因みに、この実施形態では、開口８２の上下幅は、第１実施形態で説明したモジュール側ブラケット６０の隙間６６の間隙寸法Ｐと同一に設定されている。 A rectangular opening 82 is formed in the upper portion of the vertical wall portion 80B. The left and right width of the opening 82 is set wider than the width of the module side bracket 60. The vertical width of the opening 82 is set wider than the plate thickness of the lower wall portion 60 C of the module side bracket 60. Incidentally, in this embodiment, the vertical width of the opening 82 is set to be the same as the gap dimension P of the gap 66 of the module side bracket 60 described in the first embodiment.

図９に示されるように、インストルメントパネル１２が車体に搭載された状態では、モジュール側ブラケット６０の下壁部６０Ｃが車体側ブラケット８０の開口８２内へ車両後方側から挿入された状態になっている。この状態では、開口８２の内周上縁部８２Ａが下壁部６０Ｃの上面６０Ｃ１と車両上下方向に対向している。また、開口８２の内周下縁部８２Ｂが下壁部６０Ｃの下面６０Ｃ２と車両上下方向に対向している。 As shown in FIG. 9, when the instrument panel 12 is mounted on the vehicle body, the lower wall portion 60 C of the module side bracket 60 is inserted into the opening 82 of the vehicle body side bracket 80 from the vehicle rear side. ing. In this state, the inner peripheral upper edge portion 82A of the opening 82 faces the upper surface 60C1 of the lower wall portion 60C in the vehicle vertical direction. Further, the inner peripheral lower edge portion 82B of the opening 82 faces the lower surface 60C2 of the lower wall portion 60C in the vehicle vertical direction.

なお、上記構成において、車体側ブラケット８０の縦壁部８０Ｂが本発明における「板状部」に相当し、モジュール側ブラケット６０の下壁部６０Ｃが本発明における「係止片」に相当する。また、開口８２の内周上縁部８２Ａ及び内周下縁部８２Ｂが本発明における「第２当接面」に相当する。 In the above configuration, the vertical wall portion 80B of the vehicle body side bracket 80 corresponds to the “plate portion” in the present invention, and the lower wall portion 60C of the module side bracket 60 corresponds to the “locking piece” in the present invention. The inner peripheral upper edge portion 82A and the inner peripheral lower edge portion 82B of the opening 82 correspond to the “second contact surface” in the present invention.

（作用・効果）
次に、図９〜図１２を用いて、本実施形態の作用並びに効果を説明する。 (Action / Effect)
Next, the operation and effect of the present embodiment will be described with reference to FIGS.

インストルメントパネル１２を車体へ搭載する場合、図９の矢印Ｓ方向（車両前方）を搭載方向（組付方向）として、インパネリインフォース６２に固定された車体側ブラケット８０に対してエアバッグモジュール２２のモジュール側ブラケット６０が接近するように、インストルメントパネル１２が車体側へ搭載される。このとき、モジュール側ブラケット６０の下壁部６０Ｃが車体側ブラケット８０の開口８２内へ非接触状態で挿入される。インストルメントパネル１２が車体側に搭載された状態では、モジュール側ブラケット６０の下壁部６０Ｃの上面６０Ｃ１と車体側ブラケット８０の開口８２の内周上縁部８２Ａ、並びに、モジュール側ブラケット６０の下壁部６０Ｃの下面６０Ｃ２と車体側ブラケット８０の開口８２の内周下縁部８２Ｂとが、それぞれ車両上下方向に対向して配置される。 When the instrument panel 12 is mounted on the vehicle body, the direction of the arrow S in FIG. 9 (front of the vehicle) is the mounting direction (assembly direction), and the airbag module 22 is attached to the vehicle body side bracket 80 fixed to the instrument panel reinforcement 62. The instrument panel 12 is mounted on the vehicle body side so that the module side bracket 60 approaches. At this time, the lower wall portion 60C of the module side bracket 60 is inserted into the opening 82 of the vehicle body side bracket 80 in a non-contact state. In a state where the instrument panel 12 is mounted on the vehicle body side, the upper surface 60C1 of the lower wall portion 60C of the module side bracket 60, the inner peripheral upper edge portion 82A of the opening 82 of the vehicle body side bracket 80, and the lower side of the module side bracket 60 The lower surface 60C2 of the wall portion 60C and the inner peripheral lower edge portion 82B of the opening 82 of the vehicle body side bracket 80 are arranged to face each other in the vehicle vertical direction.

図９に示される状態から前面衝突時になると、図示しないエアバッグセンサによってその状態が検知される。或いは、衝突予測センサを搭載している場合には、前面衝突することが不可避である状況になると、図示しない衝突予知センサ（プリクラッシュセンサ）によってその状態が検知される。前面衝突が検知されると、或いは前面衝突が予知されると、図示しないエアバッグＥＣＵによって助手席用エアバッグ装置１０のインフレータ５０の点火装置に通電される。これにより、インフレータ５０が作動してガスが発生する。発生したガスは、ディフューザ５２によって整流された後、折り畳み状態の助手席用エアバッグ５８内へ供給される。 When the front collision occurs from the state shown in FIG. 9, the state is detected by an airbag sensor (not shown). Alternatively, when a collision prediction sensor is mounted, when a situation where it is inevitable that a frontal collision occurs, the state is detected by a collision prediction sensor (pre-crash sensor) (not shown). When a frontal collision is detected or when a frontal collision is predicted, the ignition device of the inflator 50 of the passenger seat airbag apparatus 10 is energized by an airbag ECU (not shown). As a result, the inflator 50 is activated to generate gas. The generated gas is rectified by the diffuser 52 and then supplied into the folded passenger-side airbag 58.

ここで、上記のように助手席用エアバッグ装置１０が作動すると、図１０に示されるように、まず折り畳み状態の助手席用エアバッグ５８内へガスが供給されて助手席用エアバッグ５８が膨張し始める。そして、エアバッグドア２４が展開する前の状態では、助手席用エアバッグ５８はエアバッグドア２４に反力を取ってモジュールケース２６を車両下方側へ押圧する。このため、インストルメントパネル１２を車両下方側へ若干撓ませながら、エアバッグモジュール２２が車両下方側へ若干変位すると、モジュール側ブラケット６０の下壁部６０Ｃの下面６０Ｃ２が車体側ブラケット８０の開口８２の内周下縁部８２Ｂに干渉（当接）し、それ以上の変位が規制される。なお、相互干渉後にエアバッグモジュール２２から作用する荷重は、モジュール側ブラケット６０及び車体側ブラケット８０を介してインパネリインフォース６２に伝達されて支持される。 Here, when the passenger seat airbag device 10 is operated as described above, as shown in FIG. 10, gas is first supplied into the passenger seat airbag 58 in the folded state, and the passenger seat airbag 58 is Start to swell. In the state before the airbag door 24 is deployed, the passenger seat airbag 58 takes a reaction force on the airbag door 24 and presses the module case 26 downward. For this reason, when the airbag module 22 is slightly displaced to the vehicle lower side while the instrument panel 12 is slightly bent to the vehicle lower side, the lower surface 60C2 of the lower wall portion 60C of the module side bracket 60 opens the opening 82 of the vehicle body side bracket 80. Interference (contact) with the inner peripheral lower edge portion 82B of the inner periphery, and further displacement is restricted. The load acting from the airbag module 22 after mutual interference is transmitted to and supported by the instrument panel reinforcement 62 via the module side bracket 60 and the vehicle body side bracket 80.

その後、図１１に示されるように、エアバッグドア２４の一対のドア部３４が前後に展開すると、助手席用エアバッグ５８が助手席に着座する乗員へ向けて膨張展開される。このときには、助手席用エアバッグ５８の車両上方かつ車両後方への膨出力によってモジュールケース２６が車両上方側（図１１の矢印Ｒ方向）へ変位される。しかし、モジュール側ブラケット６０の下壁部６０Ｃの上面６０Ｃ１が車体側ブラケット８０の開口８２の内周上縁部８２Ａに干渉（当接）し、それ以上の変位が規制される。なお、相互干渉後にエアバッグモジュール２２から作用する荷重は、モジュール側ブラケット６０及び車体側ブラケット８０を介してインパネリインフォース６２に伝達されて支持される。 Thereafter, as shown in FIG. 11, when the pair of door portions 34 of the airbag door 24 are deployed forward and backward, the passenger seat airbag 58 is inflated and deployed toward the passenger seated in the passenger seat. At this time, the module case 26 is displaced upward (in the direction of arrow R in FIG. 11) by the inflation output of the passenger seat airbag 58 above and behind the vehicle. However, the upper surface 60C1 of the lower wall portion 60C of the module side bracket 60 interferes (contacts) with the inner peripheral upper edge portion 82A of the opening 82 of the vehicle body side bracket 80, and further displacement is restricted. The load acting from the airbag module 22 after mutual interference is transmitted to and supported by the instrument panel reinforcement 62 via the module side bracket 60 and the vehicle body side bracket 80.

一方、図１２に示されるように、助手席用エアバッグ装置１０が作動しない速度（例えば、時速２０ｋｍ）下において、インストルメントパネル１２における助手席用エアバッグ装置１０の配設位置に、ヘッドフォーム６８が当接すると、インストルメントパネル１２及びエアバッグモジュール２２には、車両下方側（図１２の矢印Ｘ方向）への荷重が作用する。このため、エアバッグモジュール２２が車両下方側へ若干変位し、それに伴ってインストルメントパネル１２も車両下方側へ撓む。 On the other hand, as shown in FIG. 12, the headform is located at the position where the passenger airbag device 10 is disposed on the instrument panel 12 under a speed at which the passenger airbag device 10 does not operate (for example, 20 km / h). When 68 abuts, a load on the lower side of the vehicle (in the direction of arrow X in FIG. 12) acts on the instrument panel 12 and the airbag module 22. For this reason, the airbag module 22 is slightly displaced to the vehicle lower side, and accordingly, the instrument panel 12 is also bent to the vehicle lower side.

従って、図１０に示される場合と同じ状況になり、モジュール側ブラケット６０の下壁部６０Ｃの下面６０Ｃ２が車体側ブラケット８０の開口８２の内周下縁部８２Ｂに干渉（当接）することで、エアバッグモジュール２２のそれ以上の車両下方側への変位が規制される。と同時に、エアバッグモジュール２２を車両下方側へ変位させた荷重（インストルメントパネル１２がヘッドフォーム６８から受けた車両下方側への荷重）は、モジュール側ブラケット６０及び車体側ブラケット８０を介してインパネリインフォース６２に伝達される。つまり、当該荷重をインパネリインフォース６２で受け止める。 Accordingly, the situation is the same as that shown in FIG. 10, and the lower surface 60C2 of the lower wall portion 60C of the module side bracket 60 interferes (contacts) with the inner peripheral lower edge portion 82B of the opening 82 of the vehicle body side bracket 80. Further, further displacement of the airbag module 22 toward the vehicle lower side is restricted. At the same time, the load (the load on the vehicle lower side received by the instrument panel 12 from the head form 68) that has displaced the airbag module 22 toward the vehicle lower side is transferred to the instrument panel via the module side bracket 60 and the vehicle body side bracket 80. It is transmitted to the reinforcement 62. That is, the load is received by the instrument panel reinforcement 62.

また、本実施形態では、上記の通り、助手席用エアバッグ装置１０の作動時に作用する荷重はモジュール側ブラケット６０から車体側ブラケット８０を経てインパネリインフォース６２に伝達することができるため、インストルメントパネル１２を特別に補強する必要はない。 In the present embodiment, as described above, the load applied when the passenger airbag device 10 is actuated can be transmitted from the module side bracket 60 to the instrument panel reinforcement 62 via the vehicle body side bracket 80. There is no need to reinforce 12 in particular.

よって、本実施形態に係る助手席用エアバッグ装置の配設構造によっても、第１実施形態と同様に、エアバッグモジュール２２をインストルメントパネル１２に直接固定した場合において、インストルメントパネル１２のコスト及び重量を低減することができる。 Therefore, the cost of the instrument panel 12 when the airbag module 22 is fixed directly to the instrument panel 12 is also the same as in the first embodiment due to the arrangement structure of the passenger seat airbag device according to the present embodiment. And the weight can be reduced.

さらに、本実施形態では、車体側ブラケット８０の縦壁部８０Ｂに開口８２を形成し、モジュール側ブラケット６０の下壁部６０Ｃが開口８２内へ挿入されているため、助手席用エアバッグ装置１０が作動して、開口８２と下壁部６０Ｃとが車両上下方向に相対移動し開口８２の内周上縁部８２Ａ又は内周下縁部８２Ｂと下壁部６０Ｃとが相互に干渉したときに、下壁部６０Ｃが開口８２から外れ難い。つまり、下壁部６０Ｃが開口８２内へ挿入されているため、下壁部６０Ｃは開口８２の内周面のすべてと向き合っており、このため下壁部６０Ｃが変形して斜めに傾いたとしても、開口８２の左右の内周側縁部８２Ｃのどちらかと干渉する。従って、下壁部６０Ｃと干渉可能な面を増やすことができる分、下壁部６０Ｃは開口８２から外れ難い。その結果、助手席用エアバッグ装置１０の作動時におけるエアバッグモジュール２２の車体への支持性能を向上させることができる。 Further, in the present embodiment, since the opening 82 is formed in the vertical wall portion 80B of the vehicle body side bracket 80 and the lower wall portion 60C of the module side bracket 60 is inserted into the opening 82, the airbag device 10 for the passenger seat 10 Is activated, the opening 82 and the lower wall portion 60C move relative to each other in the vehicle vertical direction, and the inner peripheral upper edge portion 82A of the opening 82 or the inner peripheral lower edge portion 82B and the lower wall portion 60C interfere with each other. The lower wall portion 60C is difficult to come off from the opening 82. That is, since the lower wall portion 60C is inserted into the opening 82, the lower wall portion 60C faces all of the inner peripheral surface of the opening 82, and therefore, the lower wall portion 60C is deformed and inclined obliquely. Also interferes with one of the left and right inner peripheral side edges 82C of the opening 82. Therefore, the lower wall portion 60C is unlikely to be detached from the opening 82 because the number of surfaces that can interfere with the lower wall portion 60C can be increased. As a result, it is possible to improve the support performance of the airbag module 22 to the vehicle body when the passenger seat airbag apparatus 10 is activated.

〔上記実施形態の補足説明〕
上述した各実施形態では、車体側ブラケット６４、８０をインパネリインフォース６２に固定したが、これに限らず、図１３に示されるように、カウルの一部であるカウルインナパネル９０に車体側ブラケット９４を固定してもよい。車体構造によっては、助手席用エアバッグ装置１０の下方側にカウルインナパネル９０が配置されていることもあり、このような車体構造の場合には、カウルインナパネル９０に車体側ブラケット９４を固定してもよい。なお、この車体側ブラケット９４は、側面視で上下逆向きのＬ字状を成しており、基部９４Ａがカウルインナパネル９０の縦壁部９０Ａに固定されている。そして、基部９４Ａの上端から車両後方側へ屈曲された上端部９４Ｂがモジュール側ブラケット６０の隙間６６に挿入されている。この状態では、上端部９４Ｂの上面９４Ｂ１がモジュール側ブラケット６０の上壁部６０Ａの下面６０Ａ２と対向しており、又上端部９４Ｂの下面９４Ｂ２がモジュール側ブラケット６０の下壁部６０Ｃの上面６０Ｃ１と対向している。 [Supplementary explanation of the above embodiment]
In each of the embodiments described above, the vehicle body side brackets 64 and 80 are fixed to the instrument panel reinforcement 62. However, the present invention is not limited to this, and as shown in FIG. 13, the vehicle body side bracket 94 is attached to the cowl inner panel 90 that is a part of the cowl. May be fixed. Depending on the vehicle body structure, a cowl inner panel 90 may be disposed on the lower side of the passenger airbag device 10. In such a vehicle body structure, the vehicle body side bracket 94 is fixed to the cowl inner panel 90. May be. The vehicle body side bracket 94 has an L shape that is upside down in a side view, and a base portion 94A is fixed to the vertical wall portion 90A of the cowl inner panel 90. An upper end portion 94B bent from the upper end of the base portion 94A toward the vehicle rear side is inserted into the gap 66 of the module side bracket 60. In this state, the upper surface 94B1 of the upper end portion 94B faces the lower surface 60A2 of the upper wall portion 60A of the module side bracket 60, and the lower surface 94B2 of the upper end portion 94B is in contact with the upper surface 60C1 of the lower wall portion 60C of the module side bracket 60. Opposite.

また、上述した第１実施形態では、モジュール側ブラケット６０を側面視でコ字状に形成すると共に、車体側ブラケット６４の上端部６４Ｄをその隙間６６内へ挿入する構成を採ったが、これに限らず、逆にしてもよい。すなわち、車体側ブラケットを側面視でコ字状に形成すると共に、モジュール側ブラケットを側面視でＬ字状に形成してもよい。 In the first embodiment described above, the module side bracket 60 is formed in a U shape in a side view and the upper end portion 64D of the vehicle body side bracket 64 is inserted into the gap 66. It is not limited and may be reversed. That is, the vehicle body side bracket may be formed in a U shape in a side view, and the module side bracket may be formed in an L shape in a side view.

さらに、上述した第２実施形態では、モジュール側ブラケット６０を側面視でコ字状に形成すると共に、車体側ブラケット８０の縦壁部８０Ｂに開口８２を形成したが、これに限らず、逆にしてもよい。すなわち、車体側ブラケットを側面視でコ字状に形成すると共に、モジュール側ブラケットを側面視でＬ字状に形成して当該モジュール側ブラケットに開口を形成するようにしてもよい。 Further, in the second embodiment described above, the module side bracket 60 is formed in a U shape in a side view and the opening 82 is formed in the vertical wall portion 80B of the vehicle body side bracket 80. May be. That is, the vehicle body side bracket may be formed in a U shape in a side view, and the module side bracket may be formed in an L shape in a side view to form an opening in the module side bracket.

１０助手席用エアバッグ装置
１２インストルメントパネル
２２エアバッグモジュール
２４エアバッグドア
２６モジュールケース
２６Ａ底部
５０インフレータ
５８助手席用エアバッグ
６０モジュール側ブラケット
６０Ａ上壁部（第１延出部）
６０Ａ２下面（第１当接面）
６０Ｃ１上面（第１当接面）
６０Ｃ下壁部（第１延出部、係止片）
６２インパネリインフォース
６４車体側ブラケット
６４Ｄ上端部（第２延出部）
６４Ｄ１上面（第２当接面）
６４Ｄ２下面（第２当接面）
６６隙間
８０車体側ブラケット
８０Ｂ縦壁部（板状部）
８２開口
８２Ａ１内周上縁部（第２当接面）
８２Ａ２内周下縁部（第２当接面）
９０カウルインナパネル（カウルの一部）
９４車体側ブラケット
９４Ｂ上端部（第２延出部）
９４Ｂ１上面（第２当接面）
９４Ｂ２下面（第２当接面） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Airbag apparatus for passenger seats 12 Instrument panel 22 Airbag module 24 Airbag door 26 Module case 26A Bottom part 50 Inflator 58 Airbag for passenger seats 60 Module side bracket 60A Upper wall part (1st extension part)
60A2 bottom surface (first contact surface)
60C1 Top surface (first contact surface)
60C Lower wall (first extension, locking piece)
62 Instrument panel reinforcement 64 Car body side bracket 64D Upper end part (second extension part)
64D1 Upper surface (second contact surface)
64D2 bottom surface (second contact surface)
66 Clearance 80 Car body side bracket 80B Vertical wall (plate-shaped part)
82 Opening 82A1 Inner peripheral upper edge (second contact surface)
82A2 Inner peripheral lower edge (second contact surface)
90 cowl inner panel (part of cowl)
94 Car body side bracket 94B Upper end (second extending part)
94B1 Upper surface (second contact surface)
94B2 bottom surface (second contact surface)

Claims

インストルメントパネルの助手席側の裏面に固定されると共に開放側端部がエアバッグドアで閉止されたモジュールケースと、このモジュールケース内に折り畳み状態で格納されると共にガスが供給されることにより膨張してエアバッグドアを展開させて乗員側へ膨出される助手席用エアバッグと、を含んで構成された助手席用エアバッグ装置と、
前記モジュールケースの底部に固定されると共に、当該底部の下方側へ向けて延出されたモジュール側ブラケットと、
前記インストルメントパネルの車体への搭載状態でインストルメントパネルの内方でかつ助手席用エアバッグ装置のモジュールケースの下方側に配置されたインパネリインフォース又はカウルの一部に固定され、モジュールケースの底部側へ向けて延出された車体側ブラケットと、
を有し、
前記エアバッグモジュールの車両下方側への変位時にモジュール側ブラケットと車体側ブラケットとが相互に干渉することで変位量が規制されるように、かつ、前記エアバッグモジュールの車両上方側への変位時にモジュール側ブラケットと車体側ブラケットとが相互に干渉することで変位量が規制されるように、モジュール側ブラケットに設けた第１当接面と車体側ブラケットに設けた第２当接面とが車両上下方向に対向して配置されている助手席用エアバッグ装置の配設構造。 A module case which is fixed to the back side of the passenger side of the instrument panel and whose open end is closed by an air bag door, is stored in a folded state in the module case and is inflated by supplying gas. An airbag device for a passenger seat that includes an airbag door that is inflated to the passenger side by deploying the airbag door, and
A module-side bracket that is fixed to the bottom of the module case and extends downward from the bottom;
The instrument panel is fixed to a part of an instrument panel reinforcement or a cowl disposed inside the instrument panel and on the lower side of the module case of the passenger-side airbag device when mounted on the vehicle body. A vehicle body side bracket extended toward the side,
Have
When the airbag module is displaced to the vehicle lower side, the module side bracket and the vehicle body side bracket interfere with each other so that the amount of displacement is restricted, and when the airbag module is displaced to the vehicle upper side. The first contact surface provided on the module side bracket and the second contact surface provided on the vehicle body side bracket are vehicles so that the amount of displacement is regulated by the interference between the module side bracket and the vehicle body side bracket. Arrangement structure of an airbag device for a passenger seat arranged to face each other in the vertical direction.

前記モジュール側ブラケットは、インストルメントパネルの車体への搭載方向へ向けて延出されると共に前記第１当接面が形成された第１延出部を備えており、
かつ、前記車体側ブラケットは、インストルメントパネルの車体への搭載方向と反対方向へ向けて延出されると共に前記第２当接面が形成された第２延出部を備えており、
さらに、前記第１延出部と前記第２延出部とが側面視で互い違いに配置されている、
ことを特徴とする請求項１記載の助手席用エアバッグ装置の配設構造。 The module side bracket includes a first extending portion that extends in a mounting direction of the instrument panel on the vehicle body and has the first contact surface formed thereon,
And the said vehicle body side bracket is equipped with the 2nd extension part by which the said 2nd contact surface was formed while extending toward the direction opposite to the mounting direction to the vehicle body of an instrument panel,
Furthermore, the first extension part and the second extension part are alternately arranged in a side view,
The arrangement structure of the airbag device for a passenger seat according to claim 1.

前記モジュール側ブラケット及び前記車体側ブラケットのいずれか一方は、車両上下方向に沿って延在しかつ開口が形成された板状部を有し、
かつ、前記モジュール側ブラケット及び前記車体側ブラケットのいずれか他方は、当該開口へ挿入可能な係止片を備えており、
さらに、前記係止片が前記開口に挿入された状態で配置されている、
ことを特徴とする請求項１記載の助手席用エアバッグ装置の配設構造。 Either one of the module side bracket and the vehicle body side bracket has a plate-like portion extending along the vehicle vertical direction and having an opening formed therein.
And either one of the said module side bracket and the said vehicle body side bracket is equipped with the latching piece which can be inserted in the said opening,
Furthermore, the locking piece is arranged in a state inserted in the opening,
The arrangement structure of the airbag device for a passenger seat according to claim 1.