JP5130118B2 - 車載用室内照明装置 - Google Patents

Description

この発明は、車両の天井部分に設けられる車載用室内照明装置に関する。

従来、車載用室内照明装置としては、車両の室内の天井板を挟んで、室内側に設けられる意匠部と、室外側に設けられる機能部とを係合させることにより結合させたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車載用室内照明装置においては、意匠部と機能部とを結合させる際に、意匠部側の側面に設けられた側方へ突出する係止爪を、機能部側に天井板と平行をなす方向に架設され且つ反発性を有する被係止部が係合するようになっている。具体的には、被係止部が撓んだ状態で係止爪を乗り越え、係止爪を乗り越えた被係止部が反発性により撓みが戻ることにより両者を係合させるようになっている。
特開２００５−３１９９２３号公報

しかしながら、機能部側の被係止部は、例えば、カーテンエアーバッグなどの作動時に強い衝撃を受けた場合、被係止部が撓み、意匠部と機能部との結合が解除される可能性があった。このため、意匠部が車両の室内に落下、飛散してしまうという不具合が生じる可能性があった。

そこで、本発明の目的は、強い衝撃を受けても意匠部と機能部との結合が外れず、意匠部が室内に落下、飛散することを防止できる車載用室内照明装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、車両の天井板の下側に配置される意匠部と、前記天井板の上側に配置され、前記天井板に形成された取付穴を通して前記意匠部に結合することによって前記天井板を挟持した状態で組み付けられる機能部と、前記意匠部の側板に設けられ、側方へ向けて突出する係止爪と、前記機能部に設けられ、前記係止爪に係止可能な被係止部を有する弾性変形可能な操作板と、前記操作板における前記側板と対向する面と反対側の面に当接して前記被係止部の前記係止爪からの解除を阻止するスペーサとを備えたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車載用室内照明装置であって、スペーサに抜け止め用係合部が設けられていることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１記載の車載用室内照明装置であって、スペーサに抜け止め用係合部が設けられ、前記抜け止め用係合部は、スペーサにおける前記意匠部側に臨む先端に設けられていることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１に記載された車載用室内照明装置であって、スペーサが被係止部を成型するための型抜き孔を覆うことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１に記載された車載用室内照明装置であって、前記スペーサは、導電性部材で形成され、前記機能部のアース用バスバーに接触する接触端子部を有する。

請求項６記載の発明は、請求項１に記載された車載用室内照明装置であって、前記スペーサは、導電性部材で形成され、前記機能部のアース用バスバーに接触する接触端子部を有し、且つ、車体に直接ネジで固定されていることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、操作板が不用意に撓み、意匠部が室内に落下、飛散することを防止できる。

請求項２記載の発明によれば、スペーサが抜けることを阻止でき、意匠部と機能部との結合が不用意に解除されることを防止できる。

請求項３記載の発明によれば、抜け止め用係合部が、スペーサにおける意匠部側に臨む先端に設けられているため、意匠部側から抜け止め用係合部を外し易く、補修などの作業が行い易いという効果がある。

請求項４記載の発明によれば、係止爪を形成するための型抜き孔をスペーサで覆うため、機能部側から光漏れが発生することを防止できる。したがって、型抜き孔を塞ぐため、機能部に特別な加工を施す工程を省くことができる。

請求項５記載の発明によれば、スペーサを車体へのアース経路として利用できるため、アース用の電線を廃止できる。

請求項６記載の発明によれば、アース用バスバーの熱を車体側に逃がすことができる。特に、スペーサを熱伝導性の高い材料で形成すれば、アース用バスバーの熱を効果的に車体側に逃がすことができる。又、天井板が車載用室内照明装置とスペーサを介して車体に支持されるため、天井板の実質的な剛性が向上する。

以下、本発明の実施の形態に係る車載用室内照明装置の詳細を図面に基づいて説明する。（第１の実施の形態）
図１は第１の実施の形態に係る車載用室内照明装置を天井板の下方から見上げた状態を示す分解斜視図、図２は車載用室内照明装置を天井板の上方から見下ろした状態を示す分解斜視図、図３は天井板に意匠部と機能部とを取り付ける状態を示す断面図、図４〜６はスペーサを装着する工程を示す断面図、図７は取り外す工程を示す断面図である。

図１および図２に示すように、第１の実施の形態に係る車載用室内照明装置１は、意匠部２と、機能部３と、スペーサ４と、から大略構成されている。意匠部２は、車両の天井を形成する天井板５の下側に配置されるようになっている。また、機能部３は、天井板５の上側に配置されるようになっている。意匠部２と機能部３とが結合することにより、天井板５はこれら意匠部２と機能部３とに挟持されるようになっている。天井板５には、これら意匠部２と機能部３とを結合させるための略矩形状の取付穴５１が形成されている。

意匠部２は、ベースハウジング２１と、このベースハウジング２１の下面側に着脱可能とされた透明若しくは半透明のレンズカバー２２を備えている。ベースハウジング２１は、車両の室内側に露呈する矩形状の枠板部２３と、枠板部２３の上面周縁に沿って形成され且つ上方へ立ち上がる突出部２４を備える。

また、枠板部２３の一部（本実施の形態では長手方向の一端部）には、スイッチ収納部２５が形成されている。このスイッチ収納部２５は、枠板部２３に対して上下方向に出没可能に設けられ、後述する機能部３のスイッチ３４が収納されて、このスイッチ３４の押圧操作を可能にする。

ベースハウジング２１の突出部２４は、図２に示すように、枠板部２３の上面側にレンズカバー２２をほぼ取り囲むように突出する壁部である。この突出部２４の１対の対向する両側面（本実施の形態では枠板部２３の長手方向と直交する方向の両側）には、側方に向けて２対の係止爪２６が形成されている。図３に示すように、この係止爪２６は、突出部２４の突出方向側にテーパ面２６ａが形成され、この突出方向と逆方向側に突出部２４の側面に直角をなす係止面２６ｂが形成されている。

図１に示すように、機能部３は、合成樹脂で一体成型されたハウジング３１を備えている。ハウジング３１は、下面側に光源３２を配置した光源配置空間３３と、スイッチ３４が下方に突出するように配置されたスイッチ配置空間３５が設けられている。なお、意匠部２と機能部３とを天井板５を介して組み付けた際には、光源配置空間３３を覆うようにレンズカバー２２が対向するとともに、スイッチ３４がスイッチ収納部２５に収納されてスイッチ３４の操作が可能となる。

また、図１および図２に示すように、機能部３の上部には、接続部３６を有している。この接続部３６には、天井板５の上側を配索されたワイヤハーネス６が接続される。この接続部３６では、光源３２およびスイッチ３４が接続された図示しないバスバーの接点にワイヤハーネス６の電線が圧入されて電気的に接続される。

ハウジング３１の両側下面には、天井板５の取付穴５１の両側周縁部に当接する挟持板部３７が形成されている。この挟持板部３７は、天井板５の取付穴５１の長手方向の長さと同等の長さを有している。

また、ハウジング３１の両側には、挟持板部３７よりも内側の位置に操作板３８がそれぞれ２対設けられている。操作板３８は、下部に横方向に架設された被係止部３８ａと、この被係止部３８ａの両端部よりそれぞれ立ち上がって上端部がハウジング３１と一体に設けられている一対の垂下部３８ｂと、からなる略コ字形状の板である。この操作板３８の内側には、上記意匠部２における係止爪２６が形成された部分の突出部２４を挿入可能な突出部挿入空間３８ｃを有する。また、操作板３８の被係止部３８ａは、上記意匠部２の係止爪２６と対応する位置に配置されている。

さらに、ハウジング３１の光源配置空間３３の両側には、操作板３８の外側にスペーサ４を挿入するためのスペーサ挿入空間３９を隔てて、上記挟持板部３７より立ち上がるスペーサ保持壁３７ａと、スペーサ保持壁３７ａの幅方向両側に結合して形成されるとともに挟持板部３７より立ち上がる補強リブ３７ｂと、が一体に形成されている。なお、ハウジング３１におけるスイッチ３４が設けられる部分の両側近傍に形成された操作板３８の外側にも、上記スペーサ保持壁３７ａや補強リブ３７ｂに近似する構造を有している。

図４に示すように、スペーサ挿入空間３９における操作板３８とスペーサ保持壁３７ａとの隙間寸法ｔ１は、後述するスペーサ４の挿入板部４１の先端部分の厚さｔ２よりごく僅か大きくなるように設定されている。

図１、図２および図４〜７に示すように、スペーサ４は略コ字形状の部材であり、機能部３の両側に形成されたスペーサ挿入空間３９に挿入される一対の平行な挿入板部４１と、これら挿入板部４１の上端同士を一体的に連結する連結板部４２とを備えている。これら一対の挿入板部４１の先端部には、互いに内側に向けて僅かに突出する抜け止め用係合部４３が設けられている。この抜け止め用係合部４３は、挿入板部４１を機能部３のスペーサ挿入空間３９内に挿入したときに、被係止部３８ａの下端に係止されるようになっている。機能部３における操作板３８とスペーサ保持壁３７ａとの隙間寸法ｔ１は、挿入板部４１をスペーサ挿入空間３９に挿入することができるとともに、抜け止め用係合部４３が被係止部３８ａの下端に係止されたときに被係止部３８ａが撓んで係止爪２６が外れない程度に設定されている。

例えば、図１に示すように、天井板５は、取付穴５１の開口縁近傍が、周方向にわたって上方へ僅かに立ち上がって内側に屈曲して上側に向けて凹んだ形状となっている。このため、天井板５に意匠部２を取り付けたときに、意匠部２が天井板５から下方へ突出することを抑制でき、意匠部２を取り付けたときの外観が良好になるようになっている。

次に、第１の実施の形態に係る車載用室内照明装置１の取付構造の説明に先駆けて、取付手順について説明する。

まず、図１〜３に示すように、天井板５の取付穴５１の下方から意匠部２の突出部２４を嵌め込む。天井板５の取付穴５１の上方からは、意匠部２に対応させて機能部３を被せる。この結果、機能部３の光源３２が意匠部２のレンズカバー２２と対面し、機能部３のスイッチ３４が意匠部２のスイッチ収納部２５内に収納される。

このとき、機能部３における操作板３８の内側の突出部挿入空間３８ｃには、意匠部２の突出部２４が挿入され、突出部２４の外側面に突設された係止爪２６のテーパ面２６ａが、操作板３８の被係止部３８ａを外側へ弾性変形させながら突出部挿入空間３８ｃを奥に進み、係止爪２６が被係止部３８ａを通過した状態で被係止部３８ａが弾性変形しない元の状態に戻る。このとき、図４に示すように、係止爪２６の係止面２６ｂは、被係止部３８ａの上面に当接するため、意匠部２と機能部３との結合が外れる方向に負荷がかかっても解除されない状態となる。

次に、図４および図５に示すように、スペーサ４の挿入板部４１を機能部３のスペーサ挿入空間３９内に挿入する。すると、スペーサ挿入空間３９の先端部内側に突設された抜け止め用係合部４３は、係止爪２６のテーパ面２６ａを滑ってやや外側へ弾性変形した状態でスペーサ挿入空間３９内を奥へ進み、抜け止め用係合部４３が被係止部３８ａを越えたときに被係止部３８ａの下に入り込んで、スペーサ４が機能部３に保持される（図６参照）。このようにして、天井板５に対して車載用室内照明装置１の取り付けが完了する。

なお、このようにして取り付けられた車載用室内照明装置１を取り外すには、図７に示すように、枠板部２３のレンズカバー２２を取り外す。その後、図示しない冶具を用いて、スペーサ４の挿入板部４１の下端の抜け止め用係合部４３を被係止部３８ａから外側へ操作することによりスペーサ４を取り外すことができる。次に、被係止部３８ａを図示しない冶具で外側に撓ませることにより、係止爪２６と被係止部３８ａとの係合を外すことで意匠部２と機能部３との結合を外すことが可能となる。なお、係止爪２６と被係止部３８ａとの係合解除は、４箇所を同時に外してもよいし、１つずつ外していってもよい。

このような構成の車載用室内照明装置１では、スペーサ４を操作板３８の外側のスペーサ挿入空間３９に挿入することで、例えばカーテンエアーバッグなどの作動に伴って不用意な負荷が車載用室内照明装置１にかかった場合でも、被係止部３８ａが係止爪２６から外れる方向に撓んだり変形することが阻止される。このため、意匠部２と機能部３との結合が外れて意匠部２が車室内に落下することを防止できる。

また、スペーサ４には、抜け止め用係合部４３が突設されているため、スペーサ４が機能部３から抜け出してしまうことを防止できる。このため、意匠部２と機能部３との結合状態を確実に保持することができる。

また、抜け止め用係合部４３は、スペーサ４における意匠部２側に臨む先端に設けられているので、意匠部２側から抜け止め用係合部４３を外し易く、補修などの作業が行い易いという効果がある。

さらに、機能部３における被係止部３８ａを成型するための型抜き孔を、略コ字形状のスペーサ４で覆う構成であるため、光源配置空間３３側から光が機能部３の上に漏れることを防止できる。型抜き孔を塞ぐため、機能部３に特別な加工を施す工程を省くことができる。

（第２の実施の形態）
図８〜図１５は本発明の第２の実施の形態を示し、図８は天井板の下方から見た車載用室内照明装置の斜視図、図９は天井板の上方から見た車載用室内照明装置の斜視図、図１０は天井板の下方から車載用室内照明装置を見上げた状態を示す分解斜視図、図１１は車載用室内照明装置を天井板の下方から見下ろした状態を示す分解斜視図、図１２は上面側から見たスペーサの斜視図、図１３は下面側から見たスペーサの斜視図、図１４は図９のＸIV−ＸIV線断面図、図１５は図１４のＸＶ部拡大図である。

図８〜図１１に示すように、この第２の実施の形態に係る車載用室内照明装置１Ａは、前記第１の実施の形態に係る車載用室内照明装置１と比較するに、スペーサ４Ａの構成が相違すると共に機能部３の電気回路にはアース経路が設けられている。以下、説明する。

図１２及び図１３に詳しく示すように、スペーサ４Ａは、導電性部材にて形成されている。スペーサ４Ａは、大略コ字形状の部材であり、先端に抜け止め用係合部４３Ａを有する一対の挿入板部４１Ａと、これらを連結する連結板部４２Ａと、連結板部４２Ａから外側に延設された一対の取付板部４４Ａが一体に設けられている。各取付板部４４Ａには、ネジ挿通孔４４ａがそれぞれ形成されている。この一対のネジ挿通孔４４ａに挿入したネジ４６が車体である導電性金属のルーフパネル４５に螺入され、これによってスペーサ４Ａがルーフパネル４５に固定されている。
連結板部４２Ａは、前記第１の実施の形態のものとを比較するに、接続部３６Ａを覆うように大寸法に形成されている。連結板部４２Ａの接続部３６Ａを覆う箇所には、スペーサ４Ａのスペーサ装着方向に向かって接触端子部４７が突設されている。接触端子部４７は、バスバー圧入溝４７ａ（図１４、図１５に符号を付す）を有する。

一方、図１４及び図１５に示すように、機能部３の接続部３６Ａには、ワイヤーハーネス６の電源用及び制御用の計３本の電線６ａが圧入によって電気的に接続されている。接続部３６Ａには、アース用バスバー４８がインサート形成によって設けられている。このアース用バスバー４８の先端部は、接続部３６Ａの面よりスペーサ被装着方向に向かって突出している。この突出したアース用バスバー４８の先端部がスペーサ４Ａの接触端子部４７のバスバー圧入溝４７ａに圧入され、アース用バスバー４８とスペーサ４Ａが電気的に接続されている。つまり、車載用室内照明装置１Ａのアース経路は、アース用バスバー４８、スペーサ４Ａ、ネジ４６、ルーフパネル４５によって形成されている。

他の構成は、前記第１の実施の形態と同様にあるため、重複説明を回避する。図８〜図１５において、第１の実施の形態と同一構成箇所には同一符号を付してその明確化を図る。

この第２の実施の形態に係る車載用室内照明装置１Ａでも、第１の実施の形態のものと同様に、スペーサ４Ａを操作板３８の外側のスペーサ挿入空間３９に挿入することで、例えばカーテンエアーバッグなどの作動に伴って不用意な負荷が車載用室内照明装置１Ａにかかった場合でも、被係止部３８ａが係止爪２６から外れる方向に撓んだり変形することが阻止される。このため、意匠部２と機能部３との結合が外れて意匠部２が車室内に落下することを防止できる。

また、スペーサ４Ａには、抜け止め用係合部４３Ａが突設されているため、スペーサ４Ａが機能部３から抜け出してしまうことを防止できる。このため、意匠部２と機能部３との結合状態を確実に保持することができる。

また、抜け止め用係合部４３Ａは、スペーサ４Ａにおける意匠部２側に臨む先端に設けられているので、意匠部２側から抜け止め用係合部４３Ａを外し易く、補修などの作業が行い易いという効果がある。

さらに、機能部３における被係止部３８ａを成型するための型抜き孔を、大略コ字形状のスペーサ４Ａで覆う構成であるため、光源配置空間３３側から光が機能部３の上に漏れることを防止できる。型抜き孔を塞ぐため、機能部３に特別な加工を施す工程を省くことができる。

その上、この第２の実施の形態では、スペーサ４Ａは、導電性部材で形成され、機能部３のアース用バスバー４８に接触する接触端子部４７を有する。従って、この第２の実施の形態のように、スペーサ４Ａが車体側へのアース経路として利用できるため、ワイヤーハーネス６のアース用電線を廃止できる。

この第２の実施の形態では、スペーサ４Ａは、ルーフパネル４５に直接ネジ４６で固定されている。従って、アース用バスバー４８の熱を車体側に逃がすことができる。特に、スペーサ４Ａを熱伝導性の高い材料で形成すれば、アース用バスバー４８の熱を効果的に車体側に逃がすことができる。又、天井板５が車載用室内照明装置１Ａとスペーサ４Ａを介してルーフパネル４５に支持されるため、天井板５の実質的な剛性が向上する。

この第２の実施の形態では、スペーサ４Ａにスペーサ装着方向に向かって突出する接触端子部４７が設けられ、機能部３の接続部３６Ａにスペーサ被装着方向に向かって突出するアース用バスバー４８が設けられているので、スペーサ４Ａの装着過程で接触端子部４７とアース用バスバー４８が電気的に接触するため、作業者が電気的な接触作業を別途行う必要がない。

この第２の実施の形態では、接触端子部４７にバスバー圧入溝４７ａが設けられ、このバスバー圧入溝４７ａにアース用バスバー４８が圧入によって電気的に接続されるので、接触端子部４７とアース用バスバー４８間の接続信頼性が高い。

（第３の実施の形態）
図１６〜図２２は本発明の第３の実施の形態を示し、図１６は天井板の下方から見た車載用室内照明装置の斜視図、図１７は天井板の上方から見た車載用室内照明装置の斜視図、図１８は天井板の下方から車載用室内照明装置を見上げた状態を示す分解斜視図、図１９は車載用室内照明装置を天井板の上方から見下ろした状態を示す分解斜視図、図２０は車載用室内照明装置の断面図、図２１（ａ）はスペーサの斜視図、図２１（ｂ）は図２１（ａ）とは反対側を見たスペーサの斜視図、図２２は車載用室内照明装置の取り付け過程で、スペーサを挿入する前の状態を示す断面図である。

図１６〜図２０に示すように、この第３の実施の形態に係る車載用室内照明装置１Ｂは、前記第１の実施の形態に係る車載用室内照明装置１と比較するに、スペーサ４Ｂの構成のみが相違する。

つまり、前記第１の実施の形態では、単一のスペーサ４によって左右一対の被係止部３８ａの解除方向への変移を阻止するよう構成されているが、この第３の実施の形態では、同一構成の２枚のスペーサ４Ｂによって左右一対の被係止部３８ａの解除方向への変移を阻止するよう構成されている。

各スペーサ４Ｂは、図２１（ａ）、（ｂ）に詳しく示すように、挿入プレート部６０と、この挿入プレート部６０の挿入方向の後端より側方に突設されたストッパ部６１と、このストッパ部６１の突設方向とは反対面の挿入プレート部６０に挿入方向に沿って突設された突壁部６２とを有する。挿入プレート部６０の突壁部６２よりも挿入先端側には、凹部６３が形成されている。

スペーサ４Ｂ以外の構成は、前記第１の実施の形態と同様にあるため、重複説明を回避する。図１６〜図２０、図２２において、第１の実施の形態と同一構成箇所には同一符号を付してその明確化を図る。

次に、第３の実施の形態に係る車載用室内照明装置１の取付手順について説明する。第１の実施の形態と同様の箇所は簡単に説明する。図２２に示すように、天井板５の上下方向より意匠部２と機能部３を組み付け、意匠部２の係止爪２６が機能部３の被係止部３８ａに係止された状態とする。この状態より、各スペーサ４Ｂの挿入プレート部６０を機能部３の左右のスペーサ挿入空間３９内にそれぞれ挿入する。挿入プレート部６０のスペーサ挿入空間３９への挿入が進むと、突壁部６２が一対の垂下部３８ｂの間に入り込む。そして、図２０に示すように、ストッパ部６１がスペーサ保持壁３７ａに当接する位置まで挿入すれば完了する。この挿入完了位置では、挿入プレート部６０の先端部が被係止部３８ａに当接して被係止部３８ａの解除方向への移動が阻止される。又、挿入プレート部６０の凹部６３が係止爪２６に対向配置されるため、係止爪２６が挿入プレート部６０によって解除方向に変移されない。

この第３の実施の形態に係る車載用室内照明装置１Ｂでも、第１の実施の形態のものと同様に、スペーサ４Ｂを操作板３８の外側のスペーサ挿入空間３９に挿入することで、例えばカーテンエアーバッグなどの作動に伴って不用意な負荷が車載用室内照明装置１Ｂにかかった場合でも、被係止部３８ａが係止爪２６から外れる方向に撓んだり変形することが阻止される。このため、意匠部２と機能部３との結合が外れて意匠部２が車室内に落下することを防止できる。

この第３の実施の形態では、スペーサ４Ｂは、同一構造の２枚から構成されているため、スペーサ４Ｂの形状を小型・軽量化できると共に、コストの低減になる。

（その他の実施の形態）
上述した実施の形態の開示の一部をなす論述および図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例および運用技術が明らかとなろう。

例えば、上記した各実施の形態では、被係止部３８ａが垂下部３８ｂ同士の下端同士に架設された構造であったが、係止爪２６と係脱可能な構成であれば、これに限定されるものではない。

また、上記した各実施の形態では、スペーサ４，４Ａは略コ字形状の構造であったり、２枚のスペーサ４Ｂであったりして左右２箇所の被係止部３８ａと係止爪２６との係合が外れることを防止する構造であるが、少なくとも１箇所の被係止部３８ａと係止爪２６との係合が外れることを防止できる構造であれば、このような構造に限定されるものではない。

第１の実施の形態に係る車載用室内照明装置を天井板の下方から見た状態の分解斜視図である。 第１の実施の形態に係る車載用室内照明装置の天井板の上方から見た状態の分解斜視図である。 第１の実施の形態に係る車載用室内照明装置の分解断面図である。 第１の実施の形態に係る車載用室内照明装置にスペーサを装着する前の状態を示す断面図である。 第１の実施の形態に係る車載用室内照明装置にスペーサを装着する状態を示す断面図である。 第１の実施の形態に係る車載用室内照明装置にスペーサを装着した状態を示す断面図である。 第１の実施の形態に係る車載用室内照明装置の取り外し方法を示す断面図である。 第２の実施の形態に係る車載用室内照明装置を天井板の下方から見た状態の斜視図である。 第２の実施の形態に係る車載用室内照明装置を天井板の上方から状態の斜視図である。 第２の実施の形態に係る車載用室内照明装置を天井板の下方から見上げた状態を示す分解斜視図である。 第２の実施の形態に係る車載用室内照明装置を天井板の下方から見下ろした状態を示す分解斜視図である。 第２の実施の形態に係る車載用室内照明装置のスペーサを上面側から見た斜視図である。 第２の実施の形態に係る車載用室内照明装置のスペーサを下面側を見た斜視図である。 図９のＸIV−ＸIV線断面図である。 図１４のＸＶ部拡大図である。 第３の実施の形態に係る車載用室内照明装置を天井板の下方から見た斜視図である。 第３の実施の形態に係る車載用室内照明装置を天井板の上方から見た斜視図である。 第３の実施の形態に係る車載用室内照明装置を天井板の下方から見上げた状態を示す分解斜視図である。 第３の実施の形態に係る車載用室内照明装置を天井板の上方から見下ろした状態を示す分解斜視図である。 第３の実施の形態に係る車載用室内照明装置の断面図である。 （ａ）は第３の実施の形態に係る車載用室内照明装置のスペーサの斜視図、（ｂ）は（ａ）とは反対側を見たスペーサの斜視図である。 第３の実施の形態に係る車載用室内照明装置を車載用室内照明装置の取り付け過程で、スペーサを挿入する前の状態を示す断面図である。

符号の説明

１ 車載用室内照明装置
２ 意匠部
３ 機能部
４，４Ａ，４Ｂ スペーサ
５ 天井板
２２ レンズカバー
２６ 係止爪
３２ 光源
３８ 操作板
３８ａ 被係止部
３９ スペーサ挿入空間
４１，４１Ａ 挿入板部
４３，４３Ａ 抜け止め用係合部
４５ ルーフパネル（車体）
４６ ネジ
４７ 接触端子部
４８ アース用バスバー
５１ 取付穴

Claims (6)

1. 車両の天井板の下側に配置される意匠部と、
   前記天井板の上側に配置され、前記天井板に形成された取付穴を通して前記意匠部に結合することによって前記天井板を挟持した状態で組み付けられる機能部と、
   前記意匠部の側板に設けられ、側方へ向けて突出する係止爪と、
   前記機能部に設けられ、前記係止爪に係止可能な被係止部を有する弾性変形可能な操作板と、
   前記操作板における前記側板と対向する面と反対側の面に当接して前記被係止部の前記係止爪からの解除を阻止するスペーサとを備えたことを特徴とする車載用室内照明装置。
2. 請求項１記載の車載用室内照明装置であって、
   前記スペーサに抜け止め用係合部が設けられていることを特徴とする車載用室内照明装置。
3. 請求項１記載の車載用室内照明装置であって、
   前記スペーサに抜け止め用係合部が設けられ、前記抜け止め用係合部は、前記スペーサにおける前記意匠部側に臨む先端に設けられていることを特徴とする車載用室内照明装置。
4. 請求項１に記載された車載用室内照明装置であって、
   前記スペーサは、前記被係止部を成型するための型抜き孔を覆うことを特徴とする車載用室内照明装置。
5. 請求項１に記載された車載用室内照明装置であって、
   前記スペーサは、導電性部材で形成され、前記機能部のアース用バスバーに接触する接触端子部を有することを特徴とする車載用室内照明装置。
6. 請求項１に記載された車載用室内照明装置であって、
   前記スペーサは、導電性部材で形成され、前記機能部のアース用バスバーに接触する接触端子部を有し、且つ、車体に直接ネジで固定されていることを特徴とする車載用室内照明装置。

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