JP5126037B2 - Pedal device for vehicle - Google Patents

Pedal device for vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP5126037B2
JP5126037B2 JP2008311180A JP2008311180A JP5126037B2 JP 5126037 B2 JP5126037 B2 JP 5126037B2 JP 2008311180 A JP2008311180 A JP 2008311180A JP 2008311180 A JP2008311180 A JP 2008311180A JP 5126037 B2 JP5126037 B2 JP 5126037B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
pedal
vehicle
lever
pedal arm
rotation shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2008311180A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2010134761A (en
Inventor
美紗子 藤原
健 平澤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP2008311180A priority Critical patent/JP5126037B2/en
Publication of JP2010134761A publication Critical patent/JP2010134761A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5126037B2 publication Critical patent/JP5126037B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Description

本発明は、車両用ペダル装置に関する。   The present invention relates to a pedal device for a vehicle.

従来、車両用ペダル装置として、ダッシュパネルに固定したペダルブラケットに揺動可能に支持された上部ペダル部材にペダルアームとウイングカムとをそれぞれ異なる位置で回動可能に支持するとともに、ペダルアームとウイングカムとをリンク機構を介して連結したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, as a pedal device for a vehicle, a pedal arm and a wing cam are rotatably supported at different positions on an upper pedal member that is swingably supported by a pedal bracket fixed to a dash panel. A device in which a cam is connected via a link mechanism is known (for example, see Patent Document 1).

この特許文献１では、車両前面衝突等によるダッシュパネルの車両後方への変形にともなってペダルブラケットが後退した際にウイングカムの先端部をステアリングメンバに干渉させることで、当該ウイングカムを車両前方に回動させるとともに、リンク機構を介して連結されたペダルアームを車両前方に回動させ、以て、車両前面衝突時のペダルアームの後退を抑制している。
特開２００５−２８５０６４号公報 In this patent document 1, when the pedal bracket retracts due to the rearward deformation of the dash panel due to a vehicle frontal collision or the like, the wing cam is caused to interfere with the steering member so that the wing cam is moved forward of the vehicle. While rotating, the pedal arm connected via the link mechanism is rotated to the front of the vehicle, thereby suppressing the backward movement of the pedal arm at the time of the vehicle front collision.
JP 2005-285064 A

しかしながら、上記従来の技術では、ペダルアームからウイングカムへの反力が、ペダルアームとウイングカムとの接点と回動軸とを結ぶ直線と交差する方向に作用するため、車両前面衝突時に車両後方に変形したダッシュパネルが車両前方に戻されるスプリングバック現象が生じ、ウイングカムがペダルブラケットとともに車両前方に移動した際に、当該ウイングカムがペダルアームからウイングカムへ作用する反力によって車両後方に回動してしまい、ペダルアームが車両後方へと回動してしまうおそれがある。   However, in the above conventional technique, the reaction force from the pedal arm to the wing cam acts in a direction intersecting the straight line connecting the contact point between the pedal arm and the wing cam and the rotation shaft, so that the vehicle rearward at the time of the vehicle front collision When the dash panel that has been deformed to the front is returned to the front of the vehicle, a springback phenomenon occurs. There is a risk that the pedal arm will rotate to the rear of the vehicle.

そこで、本発明は、車両後方に変形したダッシュパネルがスプリングバックによって車両前方に戻された際に、ペダルアームが車両後方へ回動してしまうのを抑制することのできる車両用ペダル装置を得ることを目的とする。   Accordingly, the present invention provides a vehicle pedal device that can prevent the pedal arm from rotating rearward when the dash panel deformed rearward of the vehicle is returned to the front of the vehicle by a springback. For the purpose.

本発明は、車両用ペダル装置であって、第１の車体部に固定されたペダルブラケットにペダル回転軸を介して回動可能に枢着されるペダルアームと、前記ペダルブラケットにおける前記ペダル回転軸とは異なる位置に設けられたレバー回転軸を介して回動可能に枢着され、かつ操作部を有する回動レバーと、前記ペダルブラケットより車両後方に配置された第２の車体部から、前記操作部の後方に間隔を設けて延設される押圧部材と、を備え、前記回動レバーには、車両前方からの入力により前記ペダルブラケットが車両後方に後退した際に、前記操作部が前記押圧部材と当接して当該回動レバーを車両前方へ向かう方向に回動することで、前記ペダルアームの外周面に摺接しつつ当該ペダルアームを押圧し、その押圧により当該ペダルアームを車両前方に回動させる突起部が設けられており、かつ、前記ペダルアームの外周面および前記突起部は、前記ペダルアームから前記回動レバーへの反力が前記レバー回転軸に向けて作用するように形成されていることを最も主要な特徴とする。   The present invention relates to a pedal device for a vehicle, wherein a pedal arm pivotally attached to a pedal bracket fixed to a first vehicle body portion via a pedal rotation shaft, and the pedal rotation shaft in the pedal bracket A pivot lever pivotally mounted via a lever rotation shaft provided at a position different from the pivot lever having an operation portion, and a second vehicle body portion disposed behind the pedal bracket from the vehicle body, A pressing member extending at a distance from the rear of the operation portion, and when the pedal bracket is moved backward by the input from the front of the vehicle, the operation portion is moved to the rotation lever. By contacting the pressing member and rotating the rotating lever in the direction toward the front of the vehicle, the pedal arm is pressed while sliding on the outer peripheral surface of the pedal arm. A protrusion for rotating the vehicle forward, and the reaction force from the pedal arm to the rotation lever acts on the lever rotation shaft on the outer peripheral surface of the pedal arm and the protrusion. The main feature is that it is formed in such a way.

本発明によれば、車両前面衝突により第１の車体部が車室内方に変形してペダルブラケットが後退すると、これに伴って回動レバーが車両後方に移動して操作部が押圧部材に摺接して回動し、回動レバーに設けた突起部がペダルアームの外周面を押圧して、ペダルアームを車両前方に回動させる。これにより、ペダルアームが運転者の足に衝突するのを避けることができる。   According to the present invention, when the first vehicle body part is deformed toward the vehicle interior due to a frontal collision of the vehicle and the pedal bracket is retracted, the rotation lever is moved rearward along with this, and the operation part slides on the pressing member. The protrusion provided on the rotation lever presses the outer peripheral surface of the pedal arm, and the pedal arm is rotated forward of the vehicle. As a result, the pedal arm can be prevented from colliding with the driver's foot.

このとき、ペダルアームの外周面および突起部を、ペダルアームから回動レバーへの反力がレバー回転軸に向けて作用するように形成することで、回動レバーの突起部は、ペダルアームから回動レバーへの反力がレバー回転軸に向けて作用するようにペダルアームを押圧するようになり、第１の車体部の変形部分がスプリングバック現象により車両前方に揺り戻されて、回動レバーが押圧部材から車両前方に離れたとしても、ペダルアームから突起部に作用する反力をレバー回転軸の方向に向かわせることができる。その結果、回動レバーに、当該回動レバーを回転させる力が発生するのが抑制され、ペダルアームが車両後方に戻されてしまうのを抑制することができる。   At this time, by forming the outer peripheral surface and the protruding portion of the pedal arm so that the reaction force from the pedal arm to the rotating lever acts toward the lever rotating shaft, the protruding portion of the rotating lever is separated from the pedal arm. The pedal arm is pressed so that the reaction force to the rotation lever acts toward the lever rotation axis, and the deformed portion of the first vehicle body is swung back to the front of the vehicle by the springback phenomenon, and the rotation Even if the lever moves away from the pressing member in the front of the vehicle, the reaction force acting on the protrusion from the pedal arm can be directed toward the lever rotation axis. As a result, it is possible to suppress the force that rotates the rotating lever from being generated in the rotating lever, and to prevent the pedal arm from being returned to the rear of the vehicle.

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。ここでは、車両用ペダル装置としてブレーキペダル装置を例示する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Here, a brake pedal device is exemplified as the vehicle pedal device.

図１は、本実施形態にかかる車両用ペダル装置の全体斜視図、図２は、通常時における車両用ペダル装置の内部を示す側面図、図３は、図２中III部の拡大側面図、図４は、車両前面衝突時の車両用ペダル装置の内部を示す側面図、図５は、図４中V部の拡大側面図、図６は、車両前面衝突が一定量進行した際の車両用ペダル装置の内部を示す側面図、図７は、図６中VII部の拡大側面図である。   1 is an overall perspective view of the vehicle pedal device according to the present embodiment, FIG. 2 is a side view showing the interior of the vehicle pedal device in a normal state, and FIG. 3 is an enlarged side view of a portion III in FIG. 4 is a side view showing the inside of the vehicular pedal device at the time of a vehicle front collision, FIG. 5 is an enlarged side view of a V portion in FIG. 4, and FIG. FIG. 7 is an enlarged side view of the VII portion in FIG. 6.

本実施形態にかかるブレーキペダル装置１は、図１に示すように、第１の車体部としてのダッシュパネル１０にボルト（図示せず）にて固定されるペダルブラケット２と、このペダルブラケット２にペダル回転軸３ａを介して車両前後方向に回動可能に枢着されるペダルアーム３と、を備えている。そして、ペダルアーム３の下端部には、ペダルパッド３ｂが設けられており、ペダルパッド３ｂを踏み込むことによってペダルアーム３をペダル回転軸３ａを中心に車両前方（図１中左方）に回動させている。   As shown in FIG. 1, the brake pedal device 1 according to the present embodiment includes a pedal bracket 2 fixed to a dash panel 10 as a first vehicle body portion with a bolt (not shown), and the pedal bracket 2. And a pedal arm 3 pivotally attached to the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle via a pedal rotation shaft 3a. A pedal pad 3b is provided at the lower end of the pedal arm 3, and when the pedal pad 3b is depressed, the pedal arm 3 is rotated forward of the vehicle (leftward in FIG. 1) about the pedal rotation shaft 3a. I am letting.

本実施形態では、ペダルブラケット２には車幅方向に間隔を設けて一対の側壁２ｂ，２ｂが設けられており、それら一対の側壁２ｂ，２ｂの間にペダルアーム３が取り付けられている。また、ペダルブラケット２は、ブレーキスイッチなどを取り付けるスイッチブラケット２ａを備えており、このスイッチブラケット２ａがペダルアーム３の車両後方（図１中右方）に配置されている。   In the present embodiment, the pedal bracket 2 is provided with a pair of side walls 2b, 2b at intervals in the vehicle width direction, and the pedal arm 3 is attached between the pair of side walls 2b, 2b. The pedal bracket 2 includes a switch bracket 2a for attaching a brake switch or the like, and the switch bracket 2a is disposed on the rear side of the pedal arm 3 (right side in FIG. 1).

ペダルアーム３の中間部には、クレビスピンの取付孔３ｃが形成されており、この取付孔３ｃにマスターバックのプッシュロッド（図示せず）をクレビスを介して連結している。そして、ペダルアーム３の踏み込みによる踏力がプッシュロッドを介してマスターシリンダに伝達されて作動し、そのマスターシリンダで発生したブレーキ液圧により各車輪に装備したブレーキ装置を作動させることで各車輪を制動させている。   A clevis pin mounting hole 3c is formed in the middle of the pedal arm 3, and a master back push rod (not shown) is connected to the mounting hole 3c via a clevis. Then, the pedaling force of the pedal arm 3 is transmitted to the master cylinder via the push rod to operate, and each wheel is braked by operating the brake device equipped on each wheel by the brake fluid pressure generated in the master cylinder. I am letting.

なお、ペダルアーム３には、図示せぬリターンスプリングが設けられており、ペダルアーム３に常時復帰方向（図１中反時計回り方向）の付勢力が生じるようにしている。すなわち、ペダルパッド３ｂを踏み込むことで車両前方に回動させたペダルアーム３の踏力を解除することで、ペダルアーム３がペダルパッド３ｂを踏み込んでいないときの状態（図１に示す状態）に自動的に復帰するようにしている。   The pedal arm 3 is provided with a return spring (not shown) so that an urging force is always generated in the pedal arm 3 in the return direction (counterclockwise direction in FIG. 1). That is, by depressing the pedal pad 3b and releasing the pedal force of the pedal arm 3 rotated forward of the vehicle, the pedal arm 3 automatically enters the state when the pedal pad 3b is not depressed (the state shown in FIG. 1). I am trying to recover.

また、ペダルブラケット２のペダル回転軸３ａとは異なる位置（本実施形態ではペダル回転軸３ａの後方）には、レバー回転軸４ａが設けられており、当該レバー回転軸４ａを介して回動レバー４が回動可能に枢着されている。回動レバー４は、レバー回転軸４ａを設けた基端部４ｂと、通常時に、基端部４ｂから上方に向かって立ち上がってペダルブラケット２よりも上方に突出し、回動レバー４を回動させる操作部４ｃと、を備えている。   Further, a lever rotation shaft 4a is provided at a position different from the pedal rotation shaft 3a of the pedal bracket 2 (in the present embodiment, behind the pedal rotation shaft 3a), and a rotation lever is provided via the lever rotation shaft 4a. 4 is pivotally attached. The pivot lever 4 is provided with a base end portion 4b provided with a lever rotation shaft 4a, and normally rises upward from the base end portion 4b and protrudes upward from the pedal bracket 2 to rotate the pivot lever 4. And an operation unit 4c.

また、回動レバー４の操作部４ｃの後方（ペダルブラケット２よりも車両後方）には、図２に示すように、ステアリングコラムを支持する第２の車体部としてのステアリングメンバ５が配置されている。   Further, as shown in FIG. 2, a steering member 5 as a second vehicle body portion that supports the steering column is disposed behind the operation portion 4c of the rotation lever 4 (the vehicle rear side of the pedal bracket 2). Yes.

ステアリングメンバ５の操作部４ｃと対向する部位には、回動レバー４が当接可能な押圧部材５ａが車両前方に突設されており、通常時には、押圧部材５ａと回動レバー４との間に間隔Ｓが設けられている。すなわち、押圧部材５ａが操作部４ｃの後方に間隔Ｓを設けてステアリングメンバ５から延設されている。   A pressing member 5a with which the turning lever 4 can come into contact with the operation portion 4c of the steering member 5 is projected in front of the vehicle. Normally, between the pressing member 5a and the turning lever 4 is provided. Is provided with an interval S. That is, the pressing member 5a extends from the steering member 5 with a gap S behind the operation portion 4c.

本実施形態では、押圧部材５ａは、ステアリングメンバ５から車両前方に水平状に突設されており、押圧部材５ａの先端には、回動レバー４の操作部４ｃに対向する当接面５ｂが形成されている。また、押圧部材５ａは、車幅方向にある程度の幅をもって形成されており、衝突形態によって回動レバー４が車両直後方から若干車幅方向にズレた場合でも、回動レバー４を押圧部材５ａに確実に当接させることができるようにしている。   In the present embodiment, the pressing member 5a is projected horizontally from the steering member 5 in front of the vehicle, and a contact surface 5b facing the operation portion 4c of the rotating lever 4 is provided at the tip of the pressing member 5a. Is formed. Further, the pressing member 5a is formed with a certain width in the vehicle width direction, and even if the rotating lever 4 is slightly shifted in the vehicle width direction from the position just behind the vehicle due to the collision mode, the pressing member 5a is pressed. It can be made to contact reliably.

そして、車両前面衝突によりダッシュパネル１０が車室内方（車両後方）に変形してブレーキペダル装置１が車両後方に移動すると、回動レバー４の操作部４ｃが押圧部材５ａに当接して押圧力Ａ（図２参照）が入力され、図３に示すように、回動レバー４がレバー回転軸４ａを中心として車両前方に回動するようになっている。   When the dash panel 10 is deformed toward the vehicle interior (rear of the vehicle) and the brake pedal device 1 moves rearward of the vehicle due to a frontal collision of the vehicle, the operation portion 4c of the rotation lever 4 comes into contact with the pressing member 5a and presses A (see FIG. 2) is input, and as shown in FIG. 3, the turning lever 4 is rotated forward of the vehicle about the lever rotating shaft 4a.

また、回動レバー４の基端部４ｂには、車両前方からの入力（前面衝突）によりペダルブラケット２が車両後方に後退した際に、操作部４ｃが押圧部材５ａと当接して回動レバー４を車両前方へ向かう方向に回動することで、ペダルアーム３の外周面３ｄに摺接しつつそのペダルアーム３を押圧し、その押圧により当該ペダルアーム３を車両前方に回動させる突起部４ｄが設けられている。   Further, when the pedal bracket 2 is moved backward by the input (frontal collision) from the front of the vehicle, the operation portion 4c comes into contact with the pressing member 5a to the base end portion 4b of the rotation lever 4 to turn the rotation lever. 4 is rotated in a direction toward the front of the vehicle, thereby pressing the pedal arm 3 while being in sliding contact with the outer peripheral surface 3d of the pedal arm 3. The protrusion 4d rotates the pedal arm 3 forward by the pressing. Is provided.

突起部４ｄは、図２に示すように、通常状態で、ペダル回転軸３ａとレバー回転軸４ａとの間において回転レバー４の基端部４ｂからほぼ車両前方に向かって突設している。そして、図４に示すように、前面衝突時に、回動レバー４の操作部４ｃが車両前方に回動することに伴って、突起部４ｄの先端がペダルアーム３の外周面３ｄに圧接することにより、ペダルアーム３にペダル回転軸３ａを中心として図４中時計回り方向の回転力Ｆを付与するようになっている。   As shown in FIG. 2, the protruding portion 4d protrudes from the base end portion 4b of the rotating lever 4 substantially toward the front of the vehicle between the pedal rotating shaft 3a and the lever rotating shaft 4a in a normal state. Then, as shown in FIG. 4, the front end of the protrusion 4 d comes into pressure contact with the outer peripheral surface 3 d of the pedal arm 3 as the operation portion 4 c of the rotation lever 4 rotates forward of the vehicle during a frontal collision. Thus, a rotational force F in the clockwise direction in FIG. 4 is applied to the pedal arm 3 around the pedal rotation shaft 3a.

なお、突起部４ｄは、回動レバー４が押圧部材５ａに当接していない状態（通常時）では、図３に示すように、ペダルアーム３の外周面３ｄと非接触状態にある。一方、回動レバー４が押圧部材５ａに当接して所定量回動した状態（前面衝突時）では、図５に示すように、突起部４ｄがペダルアーム３の外周面３ｄに接触することになる。   In addition, the protrusion 4d is in a non-contact state with the outer peripheral surface 3d of the pedal arm 3 as shown in FIG. 3 when the rotating lever 4 is not in contact with the pressing member 5a (normal time). On the other hand, when the rotation lever 4 is in contact with the pressing member 5a and is rotated by a predetermined amount (at the time of a frontal collision), the projection 4d is in contact with the outer peripheral surface 3d of the pedal arm 3 as shown in FIG. Become.

さらに、レバー回転軸４ａを中心とする外周面３ｄまでの径ｒ（図２参照）を車両後方に行くに従って減少させることで、回動レバー４の回動に伴って突起部４ｄと外周面３ｄとの接触力（押圧力）が増大するようにしている。   Further, by reducing the diameter r (see FIG. 2) from the lever rotation shaft 4a to the outer peripheral surface 3d as it goes rearward of the vehicle, the protrusion 4d and the outer peripheral surface 3d are rotated with the rotation of the rotation lever 4. The contact force (pressing force) is increased.

また、ペダルアームの外周面３ｄおよび回動レバー４の突起部４ｄは、ペダルアーム３から回動レバー４への反力Ｒ（図４参照）がレバー回転軸４ａに向けて作用するように形成されている。   Further, the outer peripheral surface 3d of the pedal arm and the protrusion 4d of the rotating lever 4 are formed such that a reaction force R (see FIG. 4) from the pedal arm 3 to the rotating lever 4 acts toward the lever rotating shaft 4a. Has been.

具体的には、図２に示すように、突起部４ｄが摺接するペダルアーム３の外周面３ｄに、通常時に車両後方に向かって下方に傾斜している凹部３ｅを設けるとともに、当該凹部３ｅの車両後方端部に、突起部４ｄが当接した時にペダルアーム３からの反力Ｒがレバー回転軸４ａに向けて作用する面部３ｆを設けている。本実施形態では、面部３ｆの突起部４ｄとの接触部における法線がレバー回転軸４ａを向くように、面部３ｆを形成している。   Specifically, as shown in FIG. 2, the outer peripheral surface 3d of the pedal arm 3 with which the protruding portion 4d is slidably contacted is provided with a concave portion 3e that is inclined downward toward the rear of the vehicle at the normal time. A surface portion 3f is provided at the rear end portion of the vehicle so that the reaction force R from the pedal arm 3 acts toward the lever rotation shaft 4a when the projection 4d abuts. In the present embodiment, the surface portion 3f is formed so that the normal line at the contact portion of the surface portion 3f with the protrusion 4d faces the lever rotation shaft 4a.

このように、ペダルアーム３の外周面３ｄに、ペダル回転軸３ａの車両後方部分に車両後方に向かって下方に傾斜する凹部３ｅを設け、その凹部３ｅ内に回動レバー４の基端部４ｂを配置して突起部４ｄを凹部３ｅの内周面に摺接させるようにすることで、ペダルアーム３の上端部３ｇに設けたペダル回転軸３ａと回動レバー４の基端部４ｂに設けたレバー回転軸４ａとを車両前後方向にコンパクトに配置させることができ、ひいては、ペダルアーム３と回動レバー４とをペダルブラケット２にコンパクトに配置させることができるようになる。   As described above, the outer peripheral surface 3d of the pedal arm 3 is provided with the concave portion 3e inclined downward toward the vehicle rear at the vehicle rear portion of the pedal rotating shaft 3a, and the base end portion 4b of the rotating lever 4 is provided in the concave portion 3e. And the protrusion 4d is slidably brought into contact with the inner peripheral surface of the recess 3e, so that the pedal rotation shaft 3a provided on the upper end 3g of the pedal arm 3 and the base end 4b of the rotation lever 4 are provided. The lever rotation shaft 4a can be disposed compactly in the vehicle front-rear direction, and as a result, the pedal arm 3 and the rotation lever 4 can be compactly disposed on the pedal bracket 2.

また、凹部３ｅの車両後方端部に設けた面部３ｆに突起部４ｄが位置した時に、反力Ｒがレバー回転軸４ａに向けて作用するように形成することで、面部３ｆに至るまでの凹部３ｅを、突起部４ｄが摺接してペダルアーム３を車両前方に回動させる回転力Ｆを有効に発生させるための区間として利用している。すなわち、車両全面衝突時にスプリングバックの発生を考慮する必要があまりない段階で突起部４ｄが摺接する凹部３ｅについては、反力Ｒをレバー回転軸４ａに向けて作用させる必要がないため、より効率的に回転力Ｆを発生させることのできる形状とし、より確実にペダルアーム３を車両前方に回動させることができるようにしている。   Further, when the protrusion 4d is positioned on the surface 3f provided at the vehicle rear end of the recess 3e, the recess until the surface 3f is formed by forming the reaction force R toward the lever rotation shaft 4a. 3e is used as a section for effectively generating a rotational force F that causes the protrusion 4d to slide and rotate the pedal arm 3 forward of the vehicle. That is, since it is not necessary to apply the reaction force R toward the lever rotation shaft 4a for the recess 3e where the protrusion 4d is slidably contacted when there is not much need to consider the occurrence of springback at the time of the entire vehicle collision, it is more efficient. Therefore, the pedal arm 3 can be rotated more reliably to the front of the vehicle.

そして、面部３ｆにおいて反力Ｒをレバー回転軸４ａに向けて作用させることで、ダッシュパネル１０のスプリングバックによりペダルブラケット２が車両前方に移動して回動レバー４が押圧部材５ａから離れた場合（押圧部材５ａからの押圧力Ａが除去された場合）であっても、突起部４ｄをペダルアーム３の外周面３ｄに圧接させた状態が維持されるようにし、ペダルアーム３が図４中反時計回り方向（車両後方）に回動する（ペダルアーム３の戻り）のを抑制することができるようにしている。ところで、突起部４ｄと外周面３ｄとの間には、それぞれの材質や仕上げ面に応じた摩擦力が存在するため、その摩擦力を超えない限りは、上述の反力Ｒの指向方向が必ずしもレバー回転軸４ａの中心である必要は無い。   When the reaction force R acts on the lever rotation shaft 4a at the surface portion 3f, the pedal bracket 2 is moved forward by the spring back of the dash panel 10 and the turning lever 4 is separated from the pressing member 5a. Even when (the pressing force A from the pressing member 5a is removed), the state in which the protrusion 4d is pressed against the outer peripheral surface 3d of the pedal arm 3 is maintained, and the pedal arm 3 is shown in FIG. It is possible to suppress the rotation in the counterclockwise direction (rear of the vehicle) (return of the pedal arm 3). By the way, a frictional force corresponding to each material and finish surface exists between the protrusion 4d and the outer peripheral surface 3d. Therefore, unless the frictional force is exceeded, the directivity direction of the reaction force R is not necessarily limited. It is not necessary to be the center of the lever rotation shaft 4a.

また、ステアリングメンバ５の押圧部材５ａから受ける回動レバー４の回動力を確実にペダルアーム３に伝達するために、ペダル回転軸３ａとレバー回転軸４ａの剛性およびペダルアーム３の外周面３ｄと回動レバー４の突起部４ｄとの摺接部分の剛性を十分に確保しておくことが好ましい。   Further, in order to reliably transmit the turning force of the rotating lever 4 received from the pressing member 5a of the steering member 5 to the pedal arm 3, the rigidity of the pedal rotating shaft 3a and the lever rotating shaft 4a and the outer peripheral surface 3d of the pedal arm 3 It is preferable that the rigidity of the sliding contact portion with the protrusion 4d of the rotating lever 4 is sufficiently secured.

さらに、本実施形態では、図６に示すように、ペダルアーム３の外周面３ｄには、回動レバー４が一定量回動した際に、当該回動レバー４の中腹部４ｅをペダルアーム３の上端部３ｇに当接させた状態で突起部４ｄの戻りを阻止するペダル側突出部３ｈが設けられている。   Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 6, when the rotation lever 4 is rotated by a certain amount on the outer peripheral surface 3 d of the pedal arm 3, the middle part 4 e of the rotation lever 4 is connected to the pedal arm 3. There is provided a pedal-side protrusion 3h that prevents the protrusion 4d from returning in contact with the upper end 3g.

具体的には、ペダルアーム３の上端部３ｇをペダル回転軸３ａをほぼ中心とする円弧状に形成するとともに、回動レバー４の中腹部４ｅの車両前方縁部にペダルアーム３の上端部３ｇの形状に沿った円弧状の凹設部４ｆを形成し、ペダルアーム３の車両後方を面部３ｆの車両後方端部に頂点Ｔが形成されるように下方に傾斜させることでペダル側突出部３ｈを形成している。   Specifically, the upper end 3g of the pedal arm 3 is formed in an arc shape with the pedal rotation shaft 3a as the center, and the upper end 3g of the pedal arm 3 is formed on the vehicle front edge of the middle part 4e of the turning lever 4. An arcuate recessed portion 4f is formed along the shape of the pedal, and the pedal-side protruding portion 3h is formed by inclining the vehicle rear of the pedal arm 3 downward so that the apex T is formed at the vehicle rear end of the surface portion 3f. Is forming.

そして、かかる構成とすることで、突起部４ｄが面部３ｆに位置した状態から更に回動レバー４が車両前方に回動した際に、凹設部４ｆがペダルアーム３の上端部３ｇに被さって当接するとともに、突起部４ｄが頂点Ｔを乗り越えて更に車両後方に移動して突起部４ｄの先端部側面４ｇがペダル側突出部３ｈの後側面に当接するようにしている。すなわち、回動レバー４の中腹部４ｅをペダルアーム３の上端部３ｇに当接させた状態で、突起部４ｄをペダル側突出部３ｈに当接させることで、ペダルアーム３と回動レバー４とをロックし、ペダルアーム３が車両後方に戻るのを確実に阻止することができるようにしている。   And by setting it as this structure, when the rotation lever 4 rotates further ahead from the state in which the projection part 4d was located in the surface part 3f, the recessed part 4f covered the upper end part 3g of the pedal arm 3. At the same time, the projecting portion 4d moves over the apex T and further moves rearward of the vehicle so that the tip side surface 4g of the projecting portion 4d contacts the rear side surface of the pedal-side protruding portion 3h. That is, the pedal arm 3 and the pivot lever 4 are brought into contact with the pedal-side protruding portion 3h in a state where the middle part 4e of the pivot lever 4 is in contact with the upper end 3g of the pedal arm 3. And the pedal arm 3 can be reliably prevented from returning to the rear of the vehicle.

以上の本実施形態によれば、通常時には、回動レバー４の突起部４ｄはペダルアーム３の上端部３ｇの後方に位置するため、ペダルアーム３は回動レバー４が支障となることなく通常の制動作用を行わせることができる。   According to the above-described embodiment, since the protrusion 4d of the rotation lever 4 is located behind the upper end 3g of the pedal arm 3, the pedal arm 3 normally does not interfere with the rotation lever 4. The braking action can be performed.

一方、車両前面衝突によりダッシュパネル１０が車室内方に変形してペダルブラケット２が後退すると、これに伴って回動レバー４が車両後方に移動して、図４に示すように、回動レバー４の操作部４ｃがステアリングメンバ５の押圧部材５ａに摺接して車両前方（Ｘ方向）に回動する。   On the other hand, when the dash panel 10 is deformed toward the vehicle interior due to a frontal collision of the vehicle and the pedal bracket 2 is retracted, the rotation lever 4 is moved rearward along with this, and as shown in FIG. The four operation portions 4c are brought into sliding contact with the pressing member 5a of the steering member 5 and are rotated forward (X direction).

すると、回動レバー４の基端部４ｂに設けた突起部４ｄがペダルアーム３の外周面３ｄを押圧し、ペダルアーム３を図４中２点鎖線で示す通常位置から図３中実線に示すように車両前方に回動させる。これにより、衝突時にペダルアーム３が後方移動して運転者の足に衝突するのを避けることができる。   Then, the protrusion 4d provided on the base end portion 4b of the rotation lever 4 presses the outer peripheral surface 3d of the pedal arm 3, and the pedal arm 3 is indicated by a solid line in FIG. 3 from a normal position indicated by a two-dot chain line in FIG. As shown in FIG. Thereby, it can avoid that the pedal arm 3 moves back at the time of a collision, and collides with a driver | operator's leg | foot.

このとき、ペダルアーム３の面部３ｆ（外周面３ｄ）および回動レバー４の突起部４ｄを、ペダルアーム２から回動レバー４への反力Ｒがレバー回転軸４ａに向けて作用するように形成することで、ダッシュパネル１０の変形部分がスプリングバック現象により車両前方に揺り戻されて、回動レバー４が押圧部材５ａから車両前方に離れたとしても、ペダルアーム３から突起部４ｄに作用する反力Ｒをレバー回転軸４ａの方向に向かわせることができる。このため、回動レバー４に、回動レバー４を回転させる力が発生するのが抑制され、ペダルアーム３が車両前方に回動した状態のまま保持されるため、ペダルアーム３が車両後方に戻されてしまうのを抑制することができる。   At this time, the reaction force R from the pedal arm 2 to the rotating lever 4 acts on the surface 3f (outer peripheral surface 3d) of the pedal arm 3 and the protrusion 4d of the rotating lever 4 toward the lever rotating shaft 4a. By forming, the deformed portion of the dash panel 10 swings back to the front of the vehicle due to the springback phenomenon, and even if the turning lever 4 moves away from the pressing member 5a to the front of the vehicle, the pedal arm 3 acts on the protrusion 4d. The reaction force R can be directed in the direction of the lever rotation shaft 4a. For this reason, generation | occurrence | production of the force which rotates the rotation lever 4 to the rotation lever 4 is suppressed, and since the pedal arm 3 is hold | maintained in the state rotated to the vehicle front, the pedal arm 3 is made to vehicle rear. It can suppress returning.

また、本実施形態では、突起部４ｄが摺接するペダルアーム３の外周面３ｄに、ペダル回転軸３ａの車両後方部分に車両後方に向かって下方に傾斜する凹部３ｅを設け、その凹部３ｅ内に回動レバー４の基端部４ｂを配置して突起部４ｄを凹部３ｅの内周面に摺接させるようにしたため、ペダルアーム３の上端部３ｇに設けたペダル回転軸３ａと回動レバー４の基端部４ｂに設けたレバー回転軸４ａとを車両前後方向にコンパクトに配置させることができ、ひいては、ペダルアーム３と回動レバー４とをペダルブラケット２にコンパクトに配置させることができる。   In the present embodiment, the outer peripheral surface 3d of the pedal arm 3 with which the protrusion 4d is slidably contacted is provided with a recessed portion 3e that is inclined downward toward the rear of the vehicle at the rear portion of the pedal rotating shaft 3a, and the recessed portion 3e Since the base end portion 4b of the rotation lever 4 is disposed so that the protrusion 4d is slidably contacted with the inner peripheral surface of the recess 3e, the pedal rotation shaft 3a provided on the upper end portion 3g of the pedal arm 3 and the rotation lever 4 are arranged. The lever rotation shaft 4a provided at the base end portion 4b can be compactly disposed in the vehicle front-rear direction, and the pedal arm 3 and the rotation lever 4 can be compactly disposed on the pedal bracket 2.

また、本実施形態では、ペダルアーム３の外周面３ｄのうち車両全面衝突時にスプリングバックの発生を考慮する必要がある段階で突起部４ｄが摺接する面部３ｆのみ、ペダルアーム３からの反力Ｒをレバー回転軸４ａに向けて作用させる形状としたため、凹部３ｅを、突起部４ｄが摺接してペダルアーム３を車両前方に回動させる回転力Ｆを有効に発生させるための区間として利用できるようになる。   Further, in the present embodiment, the reaction force R from the pedal arm 3 is only the surface portion 3f with which the projection 4d slides at the stage where it is necessary to consider the occurrence of springback at the time of the entire vehicle collision in the outer peripheral surface 3d of the pedal arm 3. The recess 3e can be used as a section for effectively generating a rotational force F that slides the projection 4d and rotates the pedal arm 3 forward of the vehicle. become.

このように、外周面３ｄに凹部３ｅと面部３ｆとを形成するだけで、車両全面衝突時にペダルアーム３を車両前方に回動させつつ、ダッシュパネルのスプリングバック時にペダルアーム３の車両後方への回動を抑制することのできる車両用ペダル装置１を得ることができるため、構造の簡素化を図ることができる。   In this way, by simply forming the recess 3e and the surface portion 3f on the outer peripheral surface 3d, the pedal arm 3 is rotated forward when the vehicle is totally collided, and the pedal arm 3 is moved rearward when the dash panel is spring-backed. Since the vehicular pedal device 1 capable of suppressing the rotation can be obtained, the structure can be simplified.

さらに、回動レバー４が一定量回動した際に、回動レバー４の中腹部４ｅをペダルアーム３の上端部３ｇに当接させるとともに、突起部４ｄの戻りを阻止するペダル側突出部３ｈをペダルアーム３の外周面３ｄに設けることで、車両前面衝突時には、回動レバー４の中腹部４ｅがペダルアーム３の上端部３ｇに当接した状態で突起部４ｄがペダル側突出部３ｈに当接し、ペダルアーム３と回動レバー４とがロックした状態となるため、ペダルアーム３が車両後方に戻るのを確実に阻止することができるようになる。   Further, when the turning lever 4 is rotated by a certain amount, the pedal-side protruding portion 3h that makes the middle portion 4e of the turning lever 4 abut on the upper end portion 3g of the pedal arm 3 and prevents the protruding portion 4d from returning. Is provided on the outer peripheral surface 3d of the pedal arm 3, so that, in the event of a frontal collision of the vehicle, the protrusion 4d becomes the pedal-side protruding portion 3h while the middle part 4e of the rotating lever 4 is in contact with the upper end 3g of the pedal arm 3. Since the pedal arm 3 and the pivot lever 4 are in contact with each other, the pedal arm 3 can be reliably prevented from returning to the rear of the vehicle.

また、ペダル側突出部３ｈを、回動レバー４の中腹部４ｅがペダルアーム３の上端部３ｇに当接した状態で、突起部４ｄの戻りを阻止する構成とすることで、回動レバー４のがたつきが抑制され、ペダルアーム３と回動レバー４とのロックが解除されにくくなるという利点もある。   In addition, the pedal-side protrusion 3h is configured to prevent the protrusion 4d from returning in a state where the middle part 4e of the rotation lever 4 is in contact with the upper end 3g of the pedal arm 3. There is also an advantage that the rattling is suppressed and the lock between the pedal arm 3 and the rotation lever 4 is difficult to be released.

以上、本発明にかかるブレーキペダル装置の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限ることなく要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態を採用することができる。   The preferred embodiment of the brake pedal device according to the present invention has been described above. However, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various embodiments can be adopted without departing from the gist.

例えば、ペダル回転軸とカム回転軸との位置関係および突出部や突起部の形状は、車両前方に回動したペダルアームが車両後方へ回動するのを抑制できる限りにおいて任意に設定することができる。   For example, the positional relationship between the pedal rotation shaft and the cam rotation shaft and the shapes of the protrusions and the protrusions can be arbitrarily set as long as the pedal arm that has rotated forward in the vehicle can be prevented from rotating backward in the vehicle. it can.

また、車両用ペダル装置は、ブレーキペダル装置に限ることなくその他のペダル装置、例えば、アクセルペダル装置やクラッチペダル装置に適用することも可能である。   Further, the vehicle pedal device is not limited to the brake pedal device, but can be applied to other pedal devices such as an accelerator pedal device and a clutch pedal device.

本発明の一実施形態にかかる車両用ペダル装置の全体斜視図である。1 is an overall perspective view of a vehicle pedal device according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態にかかる通常時における車両用ペダル装置の内部を示す側面図である。It is a side view which shows the inside of the pedal apparatus for vehicles at the normal time concerning one Embodiment of this invention. 図２中III部の拡大側面図である。FIG. 3 is an enlarged side view of a part III in FIG. 2. 本発明の一実施形態にかかる車両前面衝突時の車両用ペダル装置の内部を示す側面図である。It is a side view showing the inside of the pedal device for vehicles at the time of front collision of vehicles concerning one embodiment of the present invention. 図４中V部の拡大側面図である。It is an enlarged side view of the V section in FIG. 本発明の一実施形態にかかる車両前面衝突が一定量進行した際の車両用ペダル装置の内部を示す側面図である。1 is a side view showing the inside of a vehicle pedal device when a vehicle front collision according to an embodiment of the present invention proceeds by a certain amount. 図６中VII部の拡大側面図である。It is an enlarged side view of the VII part in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ ブレーキペダル装置（車両用ペダル装置）
２ ペダルブラケット
３ ペダルアーム
３ａ ペダル回転軸
３ｄ 外周面
３ｅ 凹部
３ｆ 面部
３ｈ ペダル側突出部
４ 回動レバー
４ａ レバー回転軸
４ｂ 回動レバーの基端部
４ｃ 操作部
４ｄ 突起部
４ｅ 回動レバーの中腹部
５ ステアリングメンバ（第２の車体部）
５ａ 押圧部材
１０ ダッシュパネル（第１の車体部）
Ｒ 反力 1 Brake pedal device (vehicle pedal device)
2 Pedal bracket 3 Pedal arm 3a Pedal rotating shaft 3d Outer peripheral surface 3e Recessed part 3f Surface part 3h Pedal side protruding part 4 Rotating lever 4a Lever rotating shaft 4b Base end part of rotating lever 4c Operation part 4d Protruding part 4e Inside the rotating lever Abdominal part 5 Steering member (second body part)
5a Press member 10 Dash panel (first body part)
R reaction force

Claims (3)

第１の車体部に固定されたペダルブラケットにペダル回転軸を介して回動可能に枢着されるペダルアームと、前記ペダルブラケットにおける前記ペダル回転軸とは異なる位置に設けられたレバー回転軸を介して回動可能に枢着され、かつ操作部を有する回動レバーと、前記ペダルブラケットより車両後方に配置された第２の車体部から、前記操作部の後方に間隔を設けて延設される押圧部材と、を備える車両用ペダル装置において、
前記回動レバーには、車両前方からの入力により前記ペダルブラケットが車両後方に後退した際に、前記操作部が前記押圧部材と当接して当該回動レバーを車両前方へ向かう方向に回動することで、前記ペダルアームの外周面に摺接しつつ当該ペダルアームを押圧し、その押圧により当該ペダルアームを車両前方に回動させる突起部が設けられており、
前記ペダルアームの外周面および前記突起部は、前記ペダルアームから前記回動レバーへの反力が前記レバー回転軸に向けて作用するように形成されていることを特徴とする車両用ペダル装置。 A pedal arm pivotally attached to a pedal bracket fixed to the first vehicle body via a pedal rotation shaft, and a lever rotation shaft provided at a position different from the pedal rotation shaft in the pedal bracket Via a pivot lever that is pivotally attached to the vehicle, and having an operation portion, and a second vehicle body portion that is disposed rearward of the vehicle with respect to the pedal bracket, and extends behind the operation portion. A vehicle pedal device comprising:
When the pedal bracket is retracted rearward of the vehicle by an input from the front of the vehicle, the operation unit contacts the pressing member and rotates the rotary lever in a direction toward the front of the vehicle. Thus, there is provided a protrusion that presses the pedal arm while being in sliding contact with the outer peripheral surface of the pedal arm, and rotates the pedal arm forward of the vehicle by the pressing,
The vehicular pedal device, wherein the outer peripheral surface of the pedal arm and the protrusion are formed so that a reaction force from the pedal arm to the rotating lever acts toward the lever rotation shaft. 前記突起部が摺接するペダルアームの外周面には、車両後方に向かって下方に傾斜して前記突起部が摺接する凹部が設けられるとともに、当該凹部の車両後方端部には、前記突起部が当接した時にペダルアームからの反力が前記レバー回転軸に向けて作用する面部が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル装置。   On the outer peripheral surface of the pedal arm with which the protruding portion is slidably contacted, there is provided a recess that is inclined downward toward the rear of the vehicle and with which the protruding portion is slidably contacted. The vehicle pedal device according to claim 1, wherein a surface portion on which a reaction force from the pedal arm acts toward the lever rotation shaft when abutting is provided. 前記ペダルアームの外周面には、前記回動レバーが一定量回動した際に、当該回動レバーの中腹部が前記ペダルアームの上端部に当接した状態で、前記突起部の戻りを阻止するペダル側突出部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ペダル装置。   On the outer peripheral surface of the pedal arm, when the rotating lever is rotated by a certain amount, the middle part of the rotating lever is in contact with the upper end of the pedal arm to prevent the protrusion from returning. The pedal device for vehicles according to claim 1 or 2 provided with a pedal side projection part to perform.
JP2008311180A 2008-12-05 2008-12-05 Pedal device for vehicle Active JP5126037B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008311180A JP5126037B2 (en) 2008-12-05 2008-12-05 Pedal device for vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008311180A JP5126037B2 (en) 2008-12-05 2008-12-05 Pedal device for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2010134761A JP2010134761A (en) 2010-06-17
JP5126037B2 true JP5126037B2 (en) 2013-01-23

Family

ID=42345987

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008311180A Active JP5126037B2 (en) 2008-12-05 2008-12-05 Pedal device for vehicle

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5126037B2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11027708B2 (en) 2019-04-23 2021-06-08 KSR IP Holdings, LLC Pedal assembly with a release mechanism

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011037377A (en) * 2009-08-11 2011-02-24 Yorozu Corp Brake pedal device for automobile
KR101327026B1 (en) * 2011-11-29 2013-11-13 현대자동차주식회사 Protective of automobile driver
JP6849529B2 (en) * 2017-05-15 2021-03-24 三菱マヒンドラ農機株式会社 Work vehicle

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4029810B2 (en) * 2003-09-03 2008-01-09 マツダ株式会社 Automobile pedal support structure
JP4500084B2 (en) * 2004-03-31 2010-07-14 マツダ株式会社 Vehicle pedal support structure
JP4496941B2 (en) * 2004-11-29 2010-07-07 日産自動車株式会社 Brake pedal device for vehicle
JP2008090381A (en) * 2006-09-29 2008-04-17 F Tech:Kk Operating pedal unit for vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11027708B2 (en) 2019-04-23 2021-06-08 KSR IP Holdings, LLC Pedal assembly with a release mechanism

Also Published As

Publication number Publication date
JP2010134761A (en) 2010-06-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4979986B2 (en) Automotive brake pedal equipment
JP4234095B2 (en) Automobile operation pedal device
JP6226150B2 (en) Pedal device for vehicle
US9821777B2 (en) Vehicle brake pedal device
JP5126037B2 (en) Pedal device for vehicle
JP5306937B2 (en) Automotive brake pedal equipment
JP4638317B2 (en) Pedal device for vehicle
JP5135142B2 (en) Pedal device for vehicle
JP6204390B2 (en) Retreat prevention device for vehicle pedal device
JP5656113B2 (en) Vehicle pedal device
JP4269467B2 (en) Automobile pedal support structure
US11156282B2 (en) Work vehicle
JP4577112B2 (en) Brake pedal device for vehicle
JP2011037377A (en) Brake pedal device for automobile
JP2006321381A (en) Brake pedal device
JP3776225B2 (en) Brake pedal structure of automobile
JP2012121379A (en) Brake pedal device of vehicle
JP2009251674A (en) Brake gear
JP7494156B2 (en) Vehicle operation pedal device
JP6766765B2 (en) Pedal retreat suppression mechanism
KR100839441B1 (en) Break pedal apparatus for car
JP4079408B2 (en) Device for preventing rearward displacement of brake pedal in automobile
JP6190353B2 (en) Retreat prevention device for vehicle pedal device
JP6115622B2 (en) Brake pedal device for vehicle
JP2002283976A (en) Movement preventing mechanism of pedal arm

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20111028

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20120924

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20121002

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20121015

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Ref document number: 5126037

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151109

Year of fee payment: 3