JP5123002B2

JP5123002B2 - Engine oil circulation device

Info

Publication number: JP5123002B2
Application number: JP2008038606A
Authority: JP
Inventors: 和明斉藤
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2008-02-20
Filing date: 2008-02-20
Publication date: 2013-01-16
Anticipated expiration: 2028-02-20
Also published as: JP2009197636A

Description

本発明は、エンジンのオイル循環装置に関し、特にオイルを循環させるポンプの信頼性を確保するエンジンオイル循環装置に関する。 The present invention relates to an engine oil circulation device, and more particularly to an engine oil circulation device that ensures the reliability of a pump for circulating oil.

例えば、ターボ過給機を備える車両用エンジンは、エンジン本体の内部に配置されたオイル供給ポンプによってクランクケースの直下に取り付けられたオイルパン内のオイルを吸い上げて動弁機構等の潤滑部に供給し、潤滑部の潤滑に使用されたオイルは再びオイルパンに回収される。一方、潤滑部の潤滑に使用されたオイルの一部はエンジン本体の下方に配置されたターボ過給機に供給され、ターボ過給機の潤滑及び冷却に使用されたオイルはターボ過給機の下方に配設されたオイルタンクに回収された後に、オイルタンクに接続されたオイル吸入通路を介してスカベンジングポンプ等のオイル循環ポンプによって吸い上げられてオイルパンに送られる。 For example, in a vehicular engine equipped with a turbocharger, oil in an oil pan attached directly under a crankcase is sucked up by an oil supply pump arranged inside the engine body and supplied to a lubricating part such as a valve mechanism. The oil used for lubrication of the lubrication part is collected again in the oil pan. On the other hand, a part of the oil used for lubrication of the lubrication part is supplied to a turbocharger disposed below the engine body, and the oil used for lubrication and cooling of the turbocharger is supplied to the turbocharger. After being collected in an oil tank disposed below, it is sucked up by an oil circulation pump such as a scavenging pump through an oil suction passage connected to the oil tank and sent to an oil pan.

しかし、この種のオイルタンク及びオイル循環ポンプを備えたエンジンにおいては、車両の傾斜路走行時や旋回走行時にオイルタンク内のオイルが一方側に偏在し、オイルタンクに接続されたオイル吸入通路の吸込口が空気中に露出する状態になると、オイル循環ポンプ内にオイルが導入されなくなりオイルの循環動作が円滑に行えなくなるばかりでなく、オイル循環ポンプ内の摺動部の潤滑性が悪化してポンプ構成部品の摩耗を招くと共にシール箇所のシール性が確保できなくなり、ポンプの信頼性を損なうことが懸念される。 However, in an engine equipped with this type of oil tank and oil circulation pump, the oil in the oil tank is unevenly distributed on one side when the vehicle is traveling on a slope or turning, and the oil suction passage connected to the oil tank When the suction port is exposed to the air, not only oil is not introduced into the oil circulation pump and the oil circulation operation cannot be performed smoothly, but also the lubricity of the sliding part in the oil circulation pump deteriorates. There is a concern that the pump components may be worn and the sealability of the seal portion cannot be ensured, thereby impairing the reliability of the pump.

この対策として、例えば特許文献１には、オイル供給ポンプの吐出口側とオイル循環ポンプの吸込口側との間をバイパス管により接続して、エンジン運転時にオイル供給ポンプ側からオイル循環ポンプ側にオイルを供給してオイル循環ポンプのポンプ室内に常にオイルを存在させて、ポンプ機構の各摺動部の潤滑性やシール箇所のシール性を確保する技術が開示されている。 As a countermeasure, for example, Patent Document 1 discloses that a bypass pipe is connected between the discharge port side of the oil supply pump and the suction port side of the oil circulation pump, and the oil supply pump side is changed to the oil circulation pump side during engine operation. A technique is disclosed in which oil is supplied and oil is always present in the pump chamber of the oil circulation pump to ensure the lubricity of each sliding portion of the pump mechanism and the sealability of the seal portion.

特開２００６−２６６２３５号公報JP 2006-266235 A

上記特許文献１によると、オイル供給ポンプの吐出口側とオイル循環ポンプの吸込口側との間をバイパス管により接続してオイル供給ポンプ側からオイル循環ポンプ側にオイルを供給することから、車両の傾斜路走行時や旋回走行時にオイルタンク内のオイルが一方側に偏在してオイル吸入通路の吸込口が空気中に露出する状態においても、オイル供給ポンプ側からオイル循環ポンプ側にオイルが供給されてポンプ機構の各摺動部の潤滑性やシール箇所のシール性が確保できる。 According to Patent Document 1, the oil supply pump is connected to the discharge port side of the oil supply pump and the suction port side of the oil circulation pump by a bypass pipe, and oil is supplied from the oil supply pump side to the oil circulation pump side. Oil is supplied from the oil supply pump side to the oil circulation pump side even when the oil in the oil tank is unevenly distributed to one side and the suction port of the oil intake passage is exposed to the air when traveling on a slope or turning. Thus, the lubricity of each sliding portion of the pump mechanism and the sealability of the seal portion can be ensured.

しかし、エンジンの停止時に、停止したオイル循環ポンプ内に残存するオイルがオイルタンク側に流下すると、その流下するオイルに起因するサイフォン現象によってオイル循環ポンプ内を介してオイルギャラリ及びオイル供給ポンプ、更にはオイルパン内のオイルがバイパス管及び停止した循環ポンプ等を介してオイルタンク側に戻されることが懸念される。 However, when the oil remaining in the stopped oil circulation pump flows down to the oil tank side when the engine is stopped, an oil gallery and an oil supply pump are further passed through the oil circulation pump due to the siphon phenomenon caused by the flowing oil. There is a concern that the oil in the oil pan is returned to the oil tank through the bypass pipe and the stopped circulation pump.

これによりオイルタンク内のオイルがオーバフローしてターボ過給機、例えばターボ軸受部等からオイル洩れに至る要因となる。また、オイル循環ポンプ内に配置されたポンプ機構の各摺動部には、油膜が十分に形成されず潤滑不足となり再始動時に該部に摩耗や焼付きが発生する要因となる。特に、オイルタンクとオイル循環ポンプとの間に高低差があると、オイル循環ポンプとオイルタンクを結ぶオイル吸入通路が長く、オイル循環ポンプの始動からオイルタンク内のオイルがオイル循環ポンプに供給されるまでのタイムラグが大きくなり、オイル循環ポンプの潤滑不足により摩耗や焼付きの発生が懸念される。 As a result, the oil in the oil tank overflows, causing oil leakage from a turbocharger, for example, a turbo bearing. In addition, an oil film is not sufficiently formed on each sliding portion of the pump mechanism disposed in the oil circulation pump, resulting in insufficient lubrication, which causes wear and seizure at the portion during restart. In particular, if there is a height difference between the oil tank and the oil circulation pump, the oil suction passage connecting the oil circulation pump and the oil tank is long, and the oil in the oil tank is supplied to the oil circulation pump from the start of the oil circulation pump. There is a concern that the time lag will increase and the wear and seizure may occur due to insufficient lubrication of the oil circulation pump.

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、オイルタンクの油量を適切に保持し、始動時におけるオイル循環ポンプの各部の摩耗や焼付きの発生を防止するエンジンオイル循環装置を提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention made in view of such a point is to provide an engine oil circulation device that appropriately maintains the amount of oil in an oil tank and prevents wear and seizure of each part of the oil circulation pump at the time of starting. There is.

上記目的を達成する請求項１に記載のエンジンオイル循環装置の発明は、オイルを貯留するオイル貯留部と、該オイル貯留部に貯留されたオイルをオイル通路を介して潤滑部に送るオイル供給ポンプと、上記潤滑部を潤滑したオイルを回収するオイルタンクと、該オイルタンク内のオイルを吸引しかつオイル貯留部に送り出すポンプ機構がポンプ機構収容部に収容されたオイル循環ポンプを備えたオイル循環装置において、上記オイル循環ポンプは、ポンプ機構収容部に連通するオイル導入通路を備え、上記オイル通路は、上記オイル導入通路と連通するギャラリを備え、上記オイル導入通路内に摺動自在に嵌装されて上記オイル供給ポンプの作動による上記ギャラリから供給される油圧上昇によって上記オイル導入通路内を前進移動して上記ポンプ機構収容部内に突出して連通する一方、上記オイル供給ポンプの作動停止による上記ギャラリ内の油圧低下によって上記オイル導入通路内を後退移動して上記ポンプ機構収容部内から後退するノズルを備えノズル機構と、ポンプ機構収容部の上部に連通する吐出ポートと、を備えたことを特徴とする。 The invention of the engine oil circulation device according to claim 1, which achieves the above object, comprises an oil storage part for storing oil, and an oil supply pump for sending oil stored in the oil storage part to a lubrication part via an oil passage An oil tank having an oil circulation pump in which an oil tank that collects the oil that has lubricated the lubricating part, and a pump mechanism that sucks the oil in the oil tank and sends it to the oil storage part is housed in the pump mechanism housing part In the apparatus, the oil circulation pump includes an oil introduction passage communicating with the pump mechanism housing portion, and the oil passage includes a gallery communicating with the oil introduction passage, and is slidably fitted in the oil introduction passage. The oil supply pump is moved forward by the increase in hydraulic pressure supplied from the gallery by the operation of the oil supply pump. While communicating protrudes pumping mechanism housing portion, a nozzle mechanism includes a nozzle to retract by oil pressure in the gallery by deactivation of the oil supply pump and backward moving the oil intake passage from said pump mechanism housing portion And a discharge port communicating with the upper part of the pump mechanism housing portion .

この発明によると、エンジンが停止された時には、オイル供給ポンプの停止によるオイルギャラリ内の油圧低下に伴いバルブ本体がオイル導入通路内を後退移動してポンプ機構収容部内から退避する一方、オイル吐き出しポートからオイルが流出すると共に空気が導入されてオイル導入通路内のオイルとポンプ機構収容部内のオイルが空気を介在して分離され、オイル循環ポンプ内のオイルがオイル吸入通路を介してオイルタンク側に流下してもサイフォン現象によってオイル導入通路及びオイルギャラリ内のオイルが吸い出されることなく、オイルタンク内の油量は適切に保持され、オイルタンクのオイルがオーバフローすることが防止できる。一方、エンジンの始動後瞬時にバルブ本体がオイル導入孔内を前進移動してポンプ機構収容部内に突出してポンプ機構収容部内にオイルを供給することができ、始動後迅速にポンプ機構収容部内の摺動部が潤滑されて始動時における各部の摩耗や焼付きの発生が防止できる。 According to the present invention, when the engine is stopped, the valve main body moves backward in the oil introduction passage as the oil pressure in the oil gallery is lowered due to the stop of the oil supply pump, and retracts from the pump mechanism housing portion , while the oil discharge port. As the oil flows out from the air, air is introduced and the oil in the oil introduction passage and the oil in the pump mechanism housing are separated through the air, and the oil in the oil circulation pump passes to the oil tank side through the oil suction passage. Even if the oil flows down, the oil in the oil introduction passage and the oil gallery is not sucked out by the siphon phenomenon, so that the oil amount in the oil tank is appropriately maintained, and the oil in the oil tank can be prevented from overflowing. On the other hand, immediately after the engine is started, the valve body moves forward in the oil introduction hole and protrudes into the pump mechanism housing part to supply oil into the pump mechanism housing part. The moving parts are lubricated to prevent wear and seizure of each part at the start.

請求項２に記載の発明は、請求項１のエンジンオイル循環装置において、上記オイルタンクは、上記オイル貯留部に貯留されるオイルの油面より下方に位置し、上記オイル循環ポンプはスカベンジングポンプであり、上記オイル供給ポンプはフィードポンプであることを特徴とする。 The invention according to claim 2, in the engine oil circulation system of claim 1, said oil tank is positioned below the oil surface of the oil reserved in the oil reservoir, the oil circulation pump scavenging pump The oil supply pump is a feed pump.

この発明によると、停止状態から再始動されるとき、オイル通路を介してオイル循環ポンプ内に供給されるオイルによって、ポンプ機構収容部内の摺動部に油膜が確実に形成され、摺動部の摩耗や焼付きを確実に防止できる。更に、再始動直後瞬時にオイル通路から供給されるオイルがオイルタンクからオイル供給通路を介してポンプ機構収容部内に供給されるオイルの呼び水となり、再始動直後の吸上げ性能を確保することも可能となる。 According to the present invention, when restarting from a stopped state, the oil supplied to the oil circulation pump through the oil passage ensures that an oil film is formed on the sliding portion in the pump mechanism housing portion, and the sliding portion Wear and seizure can be reliably prevented. In addition, the oil supplied from the oil passage immediately after the restart becomes the priming water for the oil supplied from the oil tank through the oil supply passage into the pump mechanism housing part, and it is possible to ensure the suction performance immediately after the restart. It becomes.

本発明によると、エンジンが停止された時にはオイル供給ポンプの停止によるオイル通路内の油圧低下に伴い、オイル通路からオイル循環ポンプのポンプ機構収容部へのオイル供給が停止すると共にオイル通路内のオイルとポンプ機構収容部内のオイルが空気を介在して分離され、オイル循環ポンプ内のオイルがオイルタンク側に流下してもサイフォン現象によってオイル導入通路内のオイルが吸い出されることがなくなり、オイルタンク内の油量が適切に保持される。 According to the present invention, when the engine is stopped, the oil supply from the oil passage to the pump mechanism housing portion of the oil circulation pump is stopped and the oil in the oil passage is stopped as the oil pressure in the oil passage decreases due to the stop of the oil supply pump. The oil in the pump mechanism housing part is separated through the air, and even if the oil in the oil circulation pump flows down to the oil tank side, the oil in the oil introduction passage is not sucked out by the siphon phenomenon. The amount of oil inside is maintained appropriately.

一方、エンジンの始動後瞬時にオイル供給ポンプからオイル通路を介してオイル循環ポンプのポンプ機構収容部内にオイルが供給され、始動後迅速にポンプ機構収容部内の摺動部が潤滑されて始動時における各部の摩耗や焼付きの発生が防止できる。 On the other hand, immediately after the engine is started, oil is supplied from the oil supply pump into the pump mechanism housing portion of the oil circulation pump through the oil passage, and the sliding portion in the pump mechanism housing portion is quickly lubricated after the start so that The occurrence of wear and seizure of each part can be prevented.

以下、本発明によるエンジンのオイル循環装置の実施の形態を、縦置き配置された車両用水平対向式エンジンを例を図１乃至図７を参照して説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of an engine oil circulation device according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 7 as an example of a horizontally opposed engine for vehicles arranged vertically.

図１は、水平対向式エンジンの概略を示す一部断面正面図であり、図２は模式的に示す説明図である。 FIG. 1 is a partially sectional front view showing an outline of a horizontally opposed engine, and FIG. 2 is an explanatory view schematically.

図１及び図２に示すようにエンジン１０は、エンジン本体１１の中央に配置されたクランクケース１２に左右のバンク１３Ｌ、１３Ｒが設けられている。クランクケース１２の直下にオイル貯留部となるオイルパン１５が取り付けられ、一方のバンク、例えば右のバンク１３Ｒの下面にターボ過給機９０が配置される。ターボ過給機９０はオイルパン１５内のオイルＯＬの油面Ｌａより下方に位置している。 As shown in FIGS. 1 and 2, the engine 10 is provided with left and right banks 13 </ b> L and 13 </ b> R in a crankcase 12 disposed in the center of the engine body 11. An oil pan 15 serving as an oil reservoir is attached immediately below the crankcase 12, and a turbocharger 90 is disposed on the lower surface of one bank, for example, the right bank 13R. The turbocharger 90 is located below the oil level La of the oil OL in the oil pan 15.

エンジン本体１１の内部にエンジン１０の始動と共に作動するフィードポンプによるオイル供給ポンプ２１が配置され、オイル供給ポンプ２１の吸込側となるオイルストレーナ２２及びオイル吸引通路２３を介してオイルパン１５内のオイルＯＬを吸引し、オイルＯＬをエンジン本体１１内のオイルギャラリから各潤滑部に圧送すると共に、一部を分岐してターボ過給機９０の潤滑及び冷却のためにターボ過給機９０のオイル入口９１に送油するオイル通路が形成されている。 An oil supply pump 21, which is a feed pump that operates when the engine 10 is started, is disposed inside the engine body 11, and the oil in the oil pan 15 is disposed via an oil strainer 22 and an oil suction passage 23 on the suction side of the oil supply pump 21. The oil is sucked in, and the oil OL is pumped from the oil gallery in the engine body 11 to each lubrication part, and a part of the oil is branched to lubricate and cool the turbocharger 90. An oil passage for feeding oil to 91 is formed.

ターボ過給機９０の下部に開口するオイル出口９２が、オイルドレン連通路１６を介してオイルタンク１７の上部に連通し、オイルタンク１７の下部はオイル吸入通路２９を介してオイル循環ポンプ３１の吸入ポート４７に連通し、オイル循環ポンプ３１の吐出ポート４２がシリンダヘッド１４Ｌに形成されたオイル吐出通路となるカムシャフト孔１４ｂ及びバンク１３Ｌに形成されたドレン通路１３ｂを介在してオイルパン１５に連通する。また、オイルタンク１７の上部は、圧力調整パイプ２７によって常時正圧に維持されるクランクケース１２内に連通している。 An oil outlet 92 that opens to the lower portion of the turbocharger 90 communicates with the upper portion of the oil tank 17 via the oil drain communication passage 16, and the lower portion of the oil tank 17 is connected to the oil circulation pump 31 via the oil suction passage 29. The oil circulation pump 31 is connected to the suction port 47 and the discharge port 42 of the oil circulation pump 31 is interposed in the oil pan 15 via a camshaft hole 14b serving as an oil discharge passage formed in the cylinder head 14L and a drain passage 13b formed in the bank 13L. Communicate. The upper portion of the oil tank 17 communicates with the crankcase 12 that is always maintained at a positive pressure by the pressure adjusting pipe 27.

このオイル循環ポンプ３１は、左側のバンク１３Ｌのシリンダヘッド１４Ｌに配設され、シリンダヘッド１４Ｌに配置された動弁機構６５Ｌの図示しないカムシャフトに動力伝達可能に連結されて駆動される。 The oil circulation pump 31 is disposed on the cylinder head 14L of the left bank 13L, and is connected to and driven by a camshaft (not shown) of a valve mechanism 65L disposed on the cylinder head 14L so that power can be transmitted.

オイル循環ポンプ３１の概要を図３乃至図６を参照して説明する。図３はオイル循環ポンプ３１の概要を示す断面図、図４はオイル循環ポンプ３１のポンプハウジング部３５の概要を示す図３のＩ−Ｉ線断面図である。なお、図４にはインナロータ３３及びアウタロータ３４等は仮想線で示されている。 An outline of the oil circulation pump 31 will be described with reference to FIGS. 3 is a cross-sectional view showing an outline of the oil circulation pump 31, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line II of FIG. 3 showing an outline of the pump housing portion 35 of the oil circulation pump 31. In FIG. 4, the inner rotor 33, the outer rotor 34, and the like are indicated by phantom lines.

オイル循環ポンプ３１は、内接形歯車タイプのスカベンジングポンプであって、一端部が動弁機構６５Ｌの図示しないカムシャフトに動力伝達可能に連結される駆動軸３２と、駆動軸３２の他端部に結合されたポンプ機構となるインナロータ３３と、アウタロータ３４と、インナロータ３３及びアウタロータ３４を収容するポンプ機構収容部となるロータ収容部４１が形成されるポンプハウジング３５を有し、ポンプハウジング３５はポンプハウジング部３６とポンプカバー部４５から形成される。 The oil circulation pump 31 is an inscribed gear type scavenging pump, one end of which is connected to a camshaft (not shown) of the valve mechanism 65L so as to be able to transmit power, and the other end of the drive shaft 32. has the inner rotor 33 of a pump mechanism coupled to the section, the outer rotor 34, the pump housing grayed 35 rotor accommodating portion 41 serving as a pumping mechanism housing portion is formed for accommodating the inner rotor 33 and outer rotor 34, pump housing grayed Reference numeral 35 denotes a pump housing portion 36 and a pump cover portion 45.

ポンプハウジング部３６は、図３及び図４に示すようにシリンダヘッド１４Ｌの側面１４ａに端面３７ａが当接して取り付けられる板状のベース部３７及びベース部３７から有底円筒状に突出してカムシャフト孔１４ｂに嵌入する突部３８を有し、突部３８の中央部に駆動軸３２が貫通する駆動軸孔３９が形成されている。ベース部３７にシリンダヘッド１４Ｌの側面１４ａに開口するギャラリ６８に連通するオイル供給孔４０が形成される。 As shown in FIGS. 3 and 4, the pump housing portion 36 is a plate-like base portion 37 attached to the side surface 14 a of the cylinder head 14 </ b> L in contact with the end surface 37 a, and protrudes in a bottomed cylindrical shape from the base portion 37. A drive shaft hole 39 through which the drive shaft 32 passes is formed at the center of the protrusion 38. The drive shaft 32 has a protrusion 38 that fits into the hole 14 b. An oil supply hole 40 communicating with the gallery 68 that opens to the side surface 14a of the cylinder head 14L is formed in the base portion 37.

ポンプハウジング部３６には、ベース部３７の第１接合面３７ｂに開口し周面４１ａ及び底面４１ｂを有するロータ収容部４１が形成され、底面４１ｂに駆動軸孔３９が連続形成されている。ロータ収容部４１の底面４１ｂから突部３８の先端に連通する吐出ポート４２が形成されている。更に、ポンプハウジング部３６には、オイル供給孔４０とロータ収容部４１とを連通するオイル導入孔５０が形成される。 The pump housing portion 36 is formed with a rotor accommodating portion 41 having an opening on the first joint surface 37b of the base portion 37 and having a peripheral surface 41a and a bottom surface 41b, and a drive shaft hole 39 is continuously formed on the bottom surface 41b. A discharge port 42 that communicates from the bottom surface 41 b of the rotor accommodating portion 41 to the tip of the protrusion 38 is formed. Further, the pump housing portion 36 is formed with an oil introduction hole 50 that allows the oil supply hole 40 and the rotor housing portion 41 to communicate with each other.

ポンプカバー部４５は、ポンプハウジング部３６のベース部３７の形状に倣った板状でポンプハウジング部３６のベース部３７の第１接合面３７ｂに接合可能な第２接合面４６ｂを有するベース部４６及びポンプハウジング部３６に形成されたロータ収容部４１に対応した第２接合面４６ｂの部位から外部に連通する吸入ポート４７が形成されている。このオイル導入孔５０、吐出ポート４２及び吸入ポート４７の詳細については後述する。 The pump cover portion 45 is a plate shape following the shape of the base portion 37 of the pump housing portion 36 and has a base portion 46 having a second joint surface 46b that can be joined to the first joint surface 37b of the base portion 37 of the pump housing portion 36. In addition, a suction port 47 that communicates with the outside from a portion of the second joint surface 46 b corresponding to the rotor accommodating portion 41 formed in the pump housing portion 36 is formed. Details of the oil introduction hole 50, the discharge port 42, and the suction port 47 will be described later.

これらポンプハウジング部３６に形成されたベース部３７の第１接合面３７ｂと、ポンプカバー部材４５のベース部４６の第２接合面４６ｂとを対向させて図示しないボルト結合することによってポンプハウジング部３６にポンプカバー部４５が取り付けられてポンプハウジング部３６に形成されたロータ収容部４１の開口がポンプカバー部４５により閉塞されたポンプハウジング３５が形成される。このように構成されたポンプハウジング３５は、オイル導入孔５０及び吐出ポート４２が近接してロータ収容部４１の上部に開口し吸入ポート４２がロータ収容部４１の下部に開口し、かつオイル導入孔５０と吸入ポート４７、吐出ポート４２とが直接的に連通することなく、互いにロータ収容部４１を介在して連通する。 The first housing surface 37b of the base portion 37 formed on the pump housing portion 36 and the second joint surface 46b of the base portion 46 of the pump cover member 45 are opposed to each other and bolted (not shown) to thereby connect the pump housing portion 36. pump housing grayed 35 opening is closed by the pump cover 45 of the rotor accommodating portion 41 of the pump cover 45 is formed in the pump housing part 36 is attached is formed. The pump housing 35 configured as described above has an oil introduction hole 50 and a discharge port 42 close to each other and opens at the upper part of the rotor accommodating part 41, the suction port 42 opens at the lower part of the rotor accommodating part 41, and the oil introduction hole. 50, the suction port 47, and the discharge port 42 do not directly communicate with each other but communicate with each other via the rotor accommodating portion 41.

インナロータ３３は、駆動軸３２の他端に嵌合して同軸上に固着させる軸孔３３ｂを有し、外周に複数個、例えば６個の歯部３３ａが等間隔で周方向に沿って形成されている。この歯部３３ａの歯形は、例えばトロコイド歯形に形成されている。 The inner rotor 33 has a shaft hole 33b that is fitted to the other end of the drive shaft 32 and fixed coaxially, and a plurality of, for example, six tooth portions 33a are formed on the outer periphery along the circumferential direction at equal intervals. ing. The tooth profile of the tooth portion 33a is formed, for example, as a trochoidal tooth profile.

アウタロータ３４は、インナロータ３３の中心軸に対し、所定の偏心量をもってポンプハウジング部３６のロータ収容部４１内に回転自在に配置され、アウタロータ３４の半径方向の移動は、その外周面３４ｂがロータ収容部４１の周面４１ａに摺動自在に嵌合することによって規制され、軸方向の移動は両端面がロータ収容部４１の底面４１ｂとポンプカバー部材４５の第２接合面４６ａとに摺動自在に当接することによって規制される。アウタロータ３４の内周には、インナロータ３３の歯部３３ａと噛み合う複数個、例えば７個の歯溝３４ａが周方向に等間隔で形成されている。そして、インナロータ３３が矢印方向に回転されるとき、アウタロータ３４はインナロータ３３の回転に伴って相対的に同方向にロータ収容部４１内で回転する。 The outer rotor 34 is rotatably disposed in the rotor accommodating portion 41 of the pump housing portion 36 with a predetermined amount of eccentricity with respect to the central axis of the inner rotor 33, and the outer circumferential surface 34b of the outer rotor 34 is accommodated in the rotor accommodating portion in the radial direction. The movement in the axial direction is regulated by being slidably fitted to the peripheral surface 41 a of the portion 41, and both end surfaces are slidable on the bottom surface 41 b of the rotor accommodating portion 41 and the second joint surface 46 a of the pump cover member 45. It is regulated by abutting on. On the inner periphery of the outer rotor 34, a plurality of, for example, seven tooth grooves 34a that mesh with the teeth 33a of the inner rotor 33 are formed at equal intervals in the circumferential direction. When the inner rotor 33 is rotated in the direction of the arrow, the outer rotor 34 rotates in the rotor accommodating portion 41 relatively in the same direction as the inner rotor 33 rotates.

アウタロータ３４の歯溝３４ａとインナロータ３３の隣り合う歯部３３ａとに囲まれる空間によって複数の閉込部が形成され、各閉込部の容積はインナロータ３３の回転によって変化する。この閉込部の容積が増加する部位に対応してポンプカバー部４５の吸入ポート４７が開口している。一方、閉込部の容積が減少する部位に対応してポンプハウジング部３６の吐出ポート４２が開口している。更に、ロータ収容部４１に開口するオイル導入通路５０にノズル機構７０が配設される。 A plurality of confinement portions are formed by a space surrounded by the tooth groove 34 a of the outer rotor 34 and the adjacent tooth portions 33 a of the inner rotor 33, and the volume of each confinement portion is changed by the rotation of the inner rotor 33. The suction port 47 of the pump cover part 45 is opened corresponding to the part where the volume of the confinement part increases. On the other hand, the discharge port 42 of the pump housing part 36 is opened corresponding to the part where the volume of the confining part decreases. Further, a nozzle mechanism 70 is disposed in the oil introduction passage 50 that opens to the rotor accommodating portion 41.

図５及び図６を参照してオイル導入通路５０に配設されるノズル機構７０を説明する。 The nozzle mechanism 70 disposed in the oil introduction passage 50 will be described with reference to FIGS. 5 and 6.

オイル導入通路５０の先端には、円筒状のバルブ嵌合部５０ａ及びネジ部５０ｂが形成される。更に、このネジ部５０ｂに螺合するネジ部が形成され筒部５１ａ及びフランジ部５１ｂが一体形成されると共に軸芯に沿ってノズルガイド孔５１ｃが穿設されたストッパ部材５１を備える。 A cylindrical valve fitting portion 50 a and a screw portion 50 b are formed at the tip of the oil introduction passage 50. Further, a screw member that is screwed into the screw portion 50b is formed, a cylindrical portion 51a and a flange portion 51b are integrally formed, and a stopper member 51 having a nozzle guide hole 51c formed along the axis is provided.

ノズル機構７０は、ノズル７１及び付勢手段となるスプリング８１を備えている。ノズル７１は、ノズル本体７２とノズルピース７７によって構成される。ノズル本体７２は、オイル導入通路５０のノズル嵌合部５０ａより小径の円柱状に形成され基部７２ａ、基部７２ａに環状の段部７２ｂを介して連続形成されてノズル嵌合部５０ａに摺動自在に嵌合する大径の嵌合部７２ｃ、嵌合部７２ｃに段部７２ｄを介して連続形成される円柱状のガイド部７２ｅが同軸上に連続形成された略円柱状に形成される。 The nozzle mechanism 70 includes a nozzle 71 and a spring 81 serving as a biasing unit. The nozzle 71 includes a nozzle body 72 and a nozzle piece 77. The nozzle main body 72 is formed in a columnar shape having a smaller diameter than the nozzle fitting portion 50a of the oil introduction passage 50, and is continuously formed on the base 72a and the base 72a via an annular stepped portion 72b, and is slidable on the nozzle fitting portion 50a. A large-diameter fitting portion 72c that is fitted to the fitting portion 72c and a columnar guide portion 72e that is continuously formed on the fitting portion 72c via a stepped portion 72d are formed in a substantially cylindrical shape that is continuously formed on the same axis.

ノズル本体７２の基部７２ａに、その外周に開口部７４ａが開口する比較的大径のオイル導入孔７４が穿設され、更にノズル本体７２の軸心に沿って延在して基端がオイル導入孔７４に連通し先端がガイド部７２ｅの先端面７２ｆに開口する比較的小径でオリフィス状のオイル連通孔７５が穿設されている。先端面７２ｆにオイル連通孔７５と同軸上のネジ孔７６が形成される。 The base 72a of the nozzle body 72 is provided with a relatively large diameter oil introduction hole 74 having an opening 74a on the outer periphery thereof, and further extends along the axis of the nozzle body 72 so that the base end introduces oil. A relatively small-diameter orifice-shaped oil communication hole 75 having a distal end communicating with the hole 74 and opening at the distal end surface 72f of the guide portion 72e is formed. A screw hole 76 coaxial with the oil communication hole 75 is formed in the distal end surface 72f.

ノズルピース７７は、ストッパ部材５１に形成されたノズルガイド孔５１ｃに挿入可能な外径を有する円柱状のノズル部７８及びノズル本体７２のネジ孔７６に螺合するネジ部７９が一体形成される。更にノズルピース７７の軸心に沿ってネジ部７９からノズル部７８の先端７８ａに亘って貫通するノズル孔８０が穿設されている。 The nozzle piece 77 is integrally formed with a cylindrical nozzle portion 78 having an outer diameter that can be inserted into the nozzle guide hole 51 c formed in the stopper member 51 and a screw portion 79 that is screwed into the screw hole 76 of the nozzle body 72. . Further, a nozzle hole 80 penetrating from the screw portion 79 to the tip 78 a of the nozzle portion 78 is formed along the axis of the nozzle piece 77.

このノズルピース７７のネジ部７９をノズル本体７２のネジ孔７６に螺合してノズル本体７２のガイド部７２ｅに取り付けることによって、ノズル本体７２とノズルピース７７とが一体結合されたノズル７１が形成される。また、オイル導入孔７４、オイル通路７６、ノズル孔８０によって基端７２ａから先端７８ａに連通するオイル孔７３が形成される。 By screwing the screw portion 79 of the nozzle piece 77 into the screw hole 76 of the nozzle main body 72 and attaching it to the guide portion 72e of the nozzle main body 72, the nozzle 71 in which the nozzle main body 72 and the nozzle piece 77 are integrally coupled is formed. Is done. The oil introduction hole 74, the oil passage 76, and the nozzle hole 80 form an oil hole 73 that communicates from the base end 72a to the tip end 78a.

このノズル７１は、図４及び図７に示すように、その嵌合部７２ｃがノズル嵌合部５０ａに嵌合し、かつガイド部７２ｅがストッパ部材５１のノズルガイド孔５１ｃに嵌合してオイル導入通路５０に装着され、ノズル７１の段部７２ｄとストッパ部材５１の端部５１ｃとの間にスプリング８１が装着される。 As shown in FIGS. 4 and 7, the nozzle 71 has a fitting portion 72c fitted into the nozzle fitting portion 50a and a guide portion 72e fitted into the nozzle guide hole 51c of the stopper member 51. A spring 81 is mounted between the stepped portion 72 d of the nozzle 71 and the end portion 51 c of the stopper member 51.

このように構成されたノズル機構７０は、オイル供給孔４０を介してオイル導入通路５０へのオイルＯＬの供給が停止し、油圧が作用していない状態では、図４に示すようにスプリング８１の伸長によってノズル７１がオイル導入通路５０内に押し込まれた後、後退位置に保持され、ノズルピース７７がロータ収容部４１から退避した状態に保持される。一方、オイル導入通路５０にオイルＯＬが供給されると、ノズル７１の基部７２ａ及び段部７２ｂに上昇した油圧が作用し、図６に示すようにスプリング８１の付勢力に抗してスプリング８１を収縮させつつノズル７１が前進移動し、スプリング８１が最も収縮した前進位置に保持される。この前進位置においてはノズルピース７７がストッパ部材５１のノズルガイド孔５１ｃからロータ収容部４１内に突出すると共に、オイル導入通路５０内のオイルＯＬがノズル７１の基部７２ａに開口する開口部７４ａからオイル導入孔７４に導入され、オイル連通孔７５、ノズル孔８０を経てロータ収容部４１内に噴出して供給される。 In the nozzle mechanism 70 configured in this manner, when the supply of the oil OL to the oil introduction passage 50 is stopped via the oil supply hole 40 and the hydraulic pressure is not applied, the spring 81 has a spring 81 as shown in FIG. After the nozzle 71 is pushed into the oil introduction passage 50 due to the extension, the nozzle 71 is held in the retracted position, and the nozzle piece 77 is held in a state of being retracted from the rotor accommodating portion 41. On the other hand, when the oil OL is supplied to the oil introduction passage 50, the raised hydraulic pressure acts on the base 72a and the stepped portion 72b of the nozzle 71, and the spring 81 is resisted against the urging force of the spring 81 as shown in FIG. The nozzle 71 moves forward while contracting, and the spring 81 is held at the most contracted forward position. In this forward position, the nozzle piece 77 protrudes from the nozzle guide hole 51c of the stopper member 51 into the rotor accommodating portion 41, and the oil OL in the oil introduction passage 50 is oiled from the opening 74a that opens to the base 72a of the nozzle 71. The ink is introduced into the introduction hole 74 and is jetted and supplied into the rotor accommodating portion 41 through the oil communication hole 75 and the nozzle hole 80.

図７に示すオイル系統図を参照してオイルＯＬの各部への送油を説明する。エンジンの運転によりエンジン本体１１の内部に配置されたオイル供給ポンプ２１の作動により、オイルパン１５内のオイルＯＬがオイルストレーナ２２及びオイル吸引通路２３を介して吸引されてオイルクーラ６０によって油温が適正化されてクランクケース１２側の左右のメインギャラリ６１Ｌ及び６１Ｒに導かれる。 The oil supply to each part of the oil OL will be described with reference to the oil system diagram shown in FIG. The oil OL in the oil pan 15 is sucked through the oil strainer 22 and the oil suction passage 23 by the operation of the oil supply pump 21 disposed in the engine body 11 by the operation of the engine, and the oil temperature is reduced by the oil cooler 60. It is optimized and guided to the left and right main galleries 61L and 61R on the crankcase 12 side.

左側のメインギャラリ６１Ｌに供給されたオイルＯＬは、クランク軸部６３Ｌを潤滑すると共に、メインギャラリ６１Ｌから分岐してギャラリ６４Ｌを介して動弁機構６５Ｌに送油され、動弁機構６５Ｌを潤滑してオイルパン１５に回収される。 The oil OL supplied to the left main gallery 61L lubricates the crankshaft portion 63L, branches off from the main gallery 61L, and is sent to the valve mechanism 65L via the gallery 64L to lubricate the valve mechanism 65L. And collected in the oil pan 15.

右側のメインギャラリ６１Ｒに供給されたオイルＯＬは、クランク軸部６３Ｒを潤滑すると共に、メインギャラリ６１Ｒから分岐して右側のバンク１３Ｒのシリンダヘッド１４Ｒに配置されたギャラリ６４Ｒを介して動弁機構６５Ｒを潤滑し、オイルパン１５に回収される。更に、シリンダヘッド１４Ｒ内でギャラリ６４Ｒから分岐したギャラリ６６を経てオイル通路６７にオイルＯＬが供給され、オイル通路６７を介してターボ過給機９０のオイル入口９１からターボ過給機９０に供給されて、ターボ過給機９０のタービンホイール側軸受及びコンプレッサホイール側軸受等を潤滑及び冷却したオイルＯＬは、オイル出口９２からオイルドレン連通路１６を介してオイルタンク１７に回収される。 The oil OL supplied to the right main gallery 61R lubricates the crankshaft portion 63R, branches off from the main gallery 61R, and operates through the gallery 64R disposed in the cylinder head 14R of the right bank 13R. And is collected in the oil pan 15. Furthermore, the supply oil OL in the oil passage channel 67 via a gallery 66 which is branched from the gallery 64R in the cylinder head 14R, supplied through the oil passage 67 from the oil inlet 91 of the turbocharger 90 to the turbocharger 90 Then, the oil OL that has lubricated and cooled the turbine wheel side bearing and the compressor wheel side bearing of the turbocharger 90 is recovered from the oil outlet 92 to the oil tank 17 through the oil drain communication path 16.

ここで、ターボ過給機９０において、各タービン室内でタービンホイールによって加圧されたエア及びコンプレッサ室内のコンプレッサホイールによって加圧されたエアがセンタハウジング内に漏れ出したターボブローバイガスは高圧であり、オイルドレン連通路１６から高圧でオイルタンク１７内に排出され、オイルタンク１７内を加圧する。一方、オイルタンク１７内はオイルドレン連通路１６からオイルタンク１７に排出されるターボブローバイガスの排出圧力より低圧のクランクケース１２内に圧力調整パイプ２７によって連通されて減圧され、オイルタンク１７に供給されたオイル及びターボブローバイガスはオイルタンク１７の上部よりターボブローバイガスが圧力調整パイプ２７を介してクランクケース１２内に供給される。 Here, in the turbocharger 90, the turbo blow-by gas in which the air pressurized by the turbine wheel in each turbine chamber and the air pressurized by the compressor wheel in the compressor chamber leaked into the center housing is high pressure, The oil drain passage 16 is discharged into the oil tank 17 at a high pressure, and the oil tank 17 is pressurized. On the other hand, the inside of the oil tank 17 is connected to the crankcase 12 having a pressure lower than the discharge pressure of the turbo blow-by gas discharged from the oil drain communication passage 16 to the oil tank 17 by the pressure adjusting pipe 27 and is reduced in pressure. The oil and the turbo blow-by gas are supplied into the crankcase 12 from the upper part of the oil tank 17 through the pressure adjustment pipe 27.

一方、エンジンの運転に伴い、回転駆動される動弁機構６５Ｒのカムシャフトに動力伝達可能に連結されたオイル循環ポンプ３１の駆動軸３２が回転駆動され、互いに回転するインナロータ３３の歯部３３ａとアウタロータ３４の歯溝３４ａによって形成される閉込部によって吸入ポート４７からオイル吸入通路２９を介してオイルタンク１７内のオイルが吸引され、吐出ポート４２からカムシャフト孔１４ｂ及びドレン通路１３ｂを介してオイルパン１５内に回収される。 On the other hand, with the operation of the engine, the drive shaft 32 of the oil circulation pump 31 connected to the camshaft of the valve mechanism 65R that is rotationally driven is rotatively driven, and the teeth 33a of the inner rotor 33 that rotates with each other The oil in the oil tank 17 is sucked from the suction port 47 through the oil suction passage 29 by the closed portion formed by the tooth groove 34a of the outer rotor 34, and from the discharge port 42 through the camshaft hole 14b and the drain passage 13b. It is collected in the oil pan 15.

また、ギャラリ６４から分岐したギャラリ６８にオイルが供給され、ギャラリ６８からオイル供給孔４０を介してオイル導入通路５０に供給される。オイル導入通路５０の油圧によりオイル導入通路５０に設けられたノズル機構７０は、ノズル７１の基部７２ａ及び段部７２ｂに上昇した油圧が作用し、スプリング８１の付勢力に抗してスプリング８１を収縮させつつノズル７１が前進移動しスプリング８１が最も収縮した前進位置に保持される。この前進位置においてはノズルピース７７がストッパ部材５１のノズルガイド孔５１ｃからロータ収容部４１内に突出すると共に、オイル導入通路５０内のオイルＯＬがノズル７１の基部７２ａに開口する開口部７４ａからオイル導入孔７４に導入され、オイル連通孔７５、ノズル孔８０を経てロータ収容部４１内に噴出して供給される。 Further, oil is supplied to the gallery 68 branched from the gallery 64, and is supplied from the gallery 68 to the oil introduction passage 50 through the oil supply hole 40. In the nozzle mechanism 70 provided in the oil introduction passage 50 by the oil pressure in the oil introduction passage 50, the raised oil pressure acts on the base portion 72 a and the step portion 72 b of the nozzle 71, and the spring 81 contracts against the urging force of the spring 81. While the nozzle 71 is moved forward, the spring 81 is held at the most contracted forward position. In this forward position, the nozzle piece 77 protrudes from the nozzle guide hole 51c of the stopper member 51 into the rotor accommodating portion 41, and the oil OL in the oil introduction passage 50 is oiled from the opening 74a that opens to the base 72a of the nozzle 71. The ink is introduced into the introduction hole 74 and is jetted and supplied into the rotor accommodating portion 41 through the oil communication hole 75 and the nozzle hole 80.

これにより、車両が傾斜路を走行する場合や旋回に伴って横Ｇ（遠心力）が作用して、オイルタンク１７に貯留されているオイルＯＬがオイルタンク１７の一方に偏在してオイルタンク１７に接続するオイル吸入通路２９の吸込口が空気中に露出する状態となっても、ギャラリ６８側からオイル供給孔４０及びオイル導入通路５０を介してロータ収容部４１内にオイルＯＬが供給され、ロータ収容部４１内のオイルＯＬが存在しなくなるといった状況が生じることはない。その結果、オイル循環ポンプ３１の各摺動部分の潤滑性が悪化してポンプ構成部品の摩耗を招くことがなくなり、また、シール箇所のシール性が損なわれる状態が回避することができてオイル循環ポンプ３１の信頼性が確保できる。 As a result, when the vehicle travels on the ramp or when the vehicle turns, lateral G (centrifugal force) acts, so that the oil OL stored in the oil tank 17 is unevenly distributed on one side of the oil tank 17 and the oil tank 17. Even if the suction port of the oil suction passage 29 connected to is exposed to the air, the oil OL is supplied from the gallery 68 side into the rotor accommodating portion 41 via the oil supply hole 40 and the oil introduction passage 50, A situation in which the oil OL in the rotor accommodating portion 41 does not exist does not occur. As a result, the lubricity of each sliding portion of the oil circulation pump 31 is not deteriorated and wear of the pump components is not caused, and the state where the sealability of the seal portion is impaired can be avoided, and the oil circulation The reliability of the pump 31 can be ensured.

このようにエンジン１０が運転された後に、エンジン１０が停止された時には、エンジン１０の停止に伴い、オイル供給ポンプ２１及びオイル循環ポンプ３１が停止する。 Thus, when the engine 10 is stopped after the engine 10 is operated, the oil supply pump 21 and the oil circulation pump 31 are stopped along with the stop of the engine 10.

オイル供給ポンプ２１の停止によりギャラリ６８からオイル供給孔４０へのオイル供給が停止してオイル導入通路５０内の油圧が低下する。オイル導入通路５０内の油圧低下に伴い、ノズル７１の基部７２ａ及び段部７２ｂへの油圧作用が減少してスプリング８１の付勢力によりノズル７１が前進位置から後退位置に移動してノズルピース７７がロータ収容部４１内から退避する。一方、オイル循環ポンプ３１の停止に伴いロータ収容部４１内に残存するオイルの一部は吐出ポート４７から流出すると共に吐き出しポート４７から空気が導入されてロータ収容部４１の上部に空気が存在する。 When the oil supply pump 21 is stopped, the oil supply from the gallery 68 to the oil supply hole 40 is stopped, and the oil pressure in the oil introduction passage 50 is reduced. As the oil pressure in the oil introduction passage 50, the nozzle piece 77 moves to the retracted position the nozzle 71 from the forward position by the biasing force of the base 72a and the hydraulic action decreases the spring 81 to the stepped portion 72b of the nozzle 71 Retreat from the rotor accommodating portion 41. On the other hand, part of the oil remaining in the rotor accommodating portion 41 flows out from the discharge port 47 when the oil circulation pump 31 is stopped, and air is introduced from the discharge port 47 so that air exists above the rotor accommodating portion 41. .

これにより、ノズルピース７７とロータ収容部４１内に残存するオイルとが空気を介在して互いに分離される。 Thereby, the nozzle piece 77 and the oil remaining in the rotor accommodating portion 41 are separated from each other with air interposed therebetween.

このオイル導入通路５０内のオイルとロータ収容部４１内のオイルとの分離によりロータ収容部４１内に残存するオイルがオイル供給通路２９を介してオイルタンク１７側に流下しても、その流下するオイルに起因するサイフォン現象によるオイル導入通路５０及びオイル供給孔４０を介してギャラリ内のオイルの吸い出しがなくなる。そのためオイルタンク１７内のオイルが過剰に増大することなく適切な油量が保持されてオイルタンク１７からオーバフローしてターボ過給機９０からオイルが漏れ出す等の不具合が防止できる。 Even if the oil remaining in the rotor accommodating portion 41 flows down to the oil tank 17 side through the oil supply passage 29 due to the separation of the oil in the oil introduction passage 50 and the oil in the rotor accommodating portion 41, it flows down. The oil in the gallery is not sucked through the oil introduction passage 50 and the oil supply hole 40 due to the siphon phenomenon caused by the oil. Therefore, the oil in the oil tank 17 does not increase excessively, and an appropriate amount of oil is maintained, so that problems such as overflow from the oil tank 17 and leakage of oil from the turbocharger 90 can be prevented.

ここで、停止状態からエンジン１０を再始動されると、エンジン１０の始動に伴い、回転駆動される動弁機構６５Ｌのカムシャフトによってオイル循環ポンプ３１の駆動軸３２が回転駆動され、インナロータ３３とアウタロータ３４が回転してオイル循環ポンプ３１も始動する。一方、エンジン１０の始動により、上記同様にオイル供給ポンプ２１が作動し、オイルＯＬがクランクケース１２内及び左右のメインギャラリ６１Ｌ、６１Ｒ、バンク１３Ｌ、１３Ｒ内のギャラリ６４Ｌ、６４Ｒに導かれてクランク軸部６３Ｌ、６３Ｒ及び動弁機構６５Ｌ、６５ＲにオイルＯＬを供給して潤滑すると共に、再始動後瞬時にギャラリ６４Ｌから分岐したギャラリ６８にもオイルＯＬが供給され、ギャラリ６８からオイル供給孔４０を介してオイル導入通路５０にオイルＯＬが供給される。 Here, when the engine 10 is restarted from the stopped state, the drive shaft 32 of the oil circulation pump 31 is rotationally driven by the camshaft of the valve mechanism 65L that is rotationally driven as the engine 10 is started. The outer rotor 34 rotates and the oil circulation pump 31 is also started. On the other hand, when the engine 10 is started, the oil supply pump 21 is operated in the same manner as described above, and the oil OL is guided to the gallery 64L, 64R in the crankcase 12 and the left and right main gallery 61L, 61R, and the banks 13L, 13R. Oil OL is supplied to the shaft parts 63L, 63R and the valve mechanisms 65L, 65R for lubrication, and the oil OL is also supplied to the gallery 68 branched from the gallery 64L instantly after the restart, and the oil supply hole 40 is supplied from the gallery 68. The oil OL is supplied to the oil introduction passage 50 via.

オイル導入通路５０へのオイル供給により、オイル導入通路５０に設けられたノズル機構７０は、ノズル７１の基部７２ａ及び段部７２ｂに上昇した油圧が作用し、スプリング８１の付勢力に抗してノズル７１が前進移動しスプリング８１が最も収縮した前進位置に移動してノズルピース７７がストッパ部材５１のノズルガイド孔５１ｃからロータ収容部４１内に突出すると共に、オイル導入通路５０内のオイルＯＬがノズル７１の基部７２ａに開口する開口部７４ａからオイル導入孔７４に導入され、オイル連通孔７５、ノズル孔８０を経てロータ収容部４１内に供給される。 The oil supply to the oil guide passage 50, the nozzle mechanism 70 provided in the oil introduction passage 50 acts the hydraulic pressure has risen to the base 72a and the stepped portion 72b of the nozzle 71, against the biasing force of the spring 81 nozzle 71 moves forward and the spring 81 moves to the most contracted forward position so that the nozzle piece 77 protrudes from the nozzle guide hole 51c of the stopper member 51 into the rotor accommodating portion 41, and the oil OL in the oil introduction passage 50 becomes the nozzle. 71 is introduced into the oil introduction hole 74 through the opening 74 a that opens in the base 72 a of the 71, and is supplied into the rotor accommodating portion 41 through the oil communication hole 75 and the nozzle hole 80.

これにより、停止状態から再始動されるとき、オイルタンク１７内のオイルＯＬがオイル吸入通路２９を経て吸入ポート４７からロータ収容部４１内に導入される前に、再始動直後瞬時にギャラリ６８からオイル供給孔４０、及びオイル導入通路５０を介してロータ収容部４１内に供給されるオイルＯＬによって、インナロータ３３の歯部３３ａとアウタロータ３４の歯溝３４ａとの間の摺動部、及びアウタロータ３４の外周面３４ｂとロータ収容部４１の周面４１ａとの間の摺動部に油膜が確実に形成されることとなる。その結果、再始動時においてインナロータ３３及びアウタロータ３４に関連する摺動部の摩耗や焼付きを確実に防止できる。更に、再始動直後瞬時にギャラリ６８からオイル導入通路５０を介してロータ収容部４１内に供給されるオイルＯＬが呼び水となり、再始動直後の吸上げ性能を確保することも可能となる。 As a result, when restarting from the stopped state, the oil OL in the oil tank 17 is instantaneously released from the gallery 68 immediately after restarting before being introduced into the rotor accommodating portion 41 from the suction port 47 via the oil suction passage 29. The sliding portion between the tooth portion 33a of the inner rotor 33 and the tooth groove 34a of the outer rotor 34, and the outer rotor 34 by the oil OL supplied into the rotor accommodating portion 41 through the oil supply hole 40 and the oil introduction passage 50. An oil film is reliably formed on the sliding portion between the outer peripheral surface 34b of the rotor and the peripheral surface 41a of the rotor accommodating portion 41. As a result, it is possible to reliably prevent wear and seizure of the sliding portions related to the inner rotor 33 and the outer rotor 34 at the time of restart. Furthermore, immediately after restarting, the oil OL supplied from the gallery 68 through the oil introduction passage 50 into the rotor accommodating portion 41 becomes priming water, and it is possible to ensure the suction performance immediately after restarting.

従って、本実施の形態によると、エンジン１０が停止された時には、オイル供給ポンプ２１の停止によるオイル導入通路５０の油圧低下に伴い、オイル導入通路５０からオイル循環ポンプ３１のロータ収容部４１内へのオイル供給が停止すると共に、スプリング８１の付勢力によりノズル７１のノズルピース７７がロータ収容部４１内から退避してオイル導入通路５０とロータ収容部４１のオイルが吐出ポート４２から導入された空気を介在して分離され、ロータ収容部４１内のオイルがオイル吸入通路２９を介してオイルタンク１７側に流下しても、その流下するオイルに起因するサイフォン現象によるオイル導入通路５０及びオイル供給孔４０を介してギャラリ内のオイルの吸い出しがなくなり、オイルタンク１７内のオイルが適切に保持される。 Therefore, according to the present embodiment, when the engine 10 is stopped, the oil supply passage 21 is lowered from the oil introduction passage 50 into the rotor accommodating portion 41 of the oil circulation pump 31 when the oil supply pump 21 is stopped. The oil supply is stopped, and the nozzle piece 77 of the nozzle 71 is retracted from the rotor accommodating portion 41 by the urging force of the spring 81, and the oil introduced into the oil introduction passage 50 and the rotor accommodating portion 41 from the discharge port 42. Even if the oil in the rotor accommodating portion 41 flows down to the oil tank 17 side via the oil suction passage 29, the oil introduction passage 50 and the oil supply hole due to the siphon phenomenon caused by the flowing oil are separated. The oil in the gallery is no longer sucked out via 40, and the oil in the oil tank 17 is kept properly. It is.

一方、エンジンの始動後瞬時にオイル供給ポンプ２１から圧送されるオイルをギャラリ６８、オイル導入通路５０及びノズル機構７０を介してオイル循環ポンプ３１のロータ収容部４１内に供給することができ、オイル循環ポンプ３１より下方に配置されたオイルタンク１７内のオイルがロータ収容部４１に供給されるまでにタイムラグがある場合でも、始動後迅速にロータ収容部４１内のアウタロータ３３やインナロータ３４等の摺動部が潤滑されて始動時における各部の摩耗や焼付きの発生が防止できる。 On the other hand, oil pumped from the oil supply pump 21 can be supplied into the rotor accommodating portion 41 of the oil circulation pump 31 via the gallery 68, the oil introduction passage 50 and the nozzle mechanism 70 immediately after the engine is started. Even when there is a time lag until the oil in the oil tank 17 disposed below the circulation pump 31 is supplied to the rotor accommodating portion 41, the sliding of the outer rotor 33, the inner rotor 34, etc. in the rotor accommodating portion 41 can be performed quickly after starting. The moving parts are lubricated to prevent wear and seizure of each part at the start.

なお、本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態ではノズル７１を別体に形成したノズル本体７２とノズルピース７７とにより構成したが、予めノズル本体７２とノズルピール７７を一体に形成することもできる。 Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the invention. For example, in the above-described embodiment, the nozzle body 72 and the nozzle piece 77 in which the nozzle 71 is formed separately are configured. However, the nozzle body 72 and the nozzle peel 77 can be integrally formed in advance.

また、実施の形態では、駆動軸３２を動弁機構６５Ｌのカムシャフトと動力伝達可能に連結し、カムシャフトの回転によってオイル循環ポンプ３１を駆動する場合を例に説明したが、駆動軸３２を電動モータ等によって駆動することもできる。 In the embodiment, the drive shaft 32 is connected to the camshaft of the valve mechanism 65L so as to be able to transmit power, and the oil circulation pump 31 is driven by the rotation of the camshaft. It can also be driven by an electric motor or the like.

上記実施の形態でターボ過給機を備えた水平対向式エンジンを例に説明したが、ターボ過給機を備えたＶ型エンジンや他の形式のエンジンに適用することも、また、他の種々のオイルポンプに適用することができる。 Although the horizontal opposed type engine provided with the turbocharger has been described as an example in the above embodiment, the present invention can be applied to a V-type engine equipped with a turbocharger or other types of engines. Can be applied to oil pumps.

本発明の実施の形態の概要を示すオイルポンプが装着された水平対向式エンジンの概略を示す一部断面正面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a partial cross-sectional front view showing an outline of a horizontally opposed engine equipped with an oil pump showing an outline of an embodiment of the present invention. 同じく、模式的に示す説明図である。Similarly, it is explanatory drawing shown typically. オイル循環ポンプの説明図である。It is explanatory drawing of an oil circulation pump. 図３のＩ−Ｉ線断面図である。It is the II sectional view taken on the line of FIG. ノズル機構の作動説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of a nozzle mechanism . ノズル機構の作動説明図である。It is operation | movement explanatory drawing of a nozzle mechanism . オイル系統図である。It is an oil system diagram.

１０エンジン
１５オイルパン（オイル貯留部）
１７オイルタンク
２１オイル供給ポンプ
２３オイル吸引通路
２９オイル吸入通路
３１オイル循環ポンプ
３３インナロータ（ポンプ機構）
３４アウタロータ（ポンプ機構）
３５ポンプハウジング
３６ポンプハウジング部
４１ロータ収容部（ポンプ機構収容部）
４２吐出ポート
４５ポンプカバー部
４７吸入ポート
５０オイル導入通路
７０ノズル機構
７１ノズル
７２ノズル本体
７７ノズルピース
８１スプリング
７３オイル孔 10 Engine 15 Oil pan (oil reservoir)
17 Oil tank 21 Oil supply pump 23 Oil suction passage 29 Oil suction passage 31 Oil circulation pump 33 Inner rotor (pump mechanism)
34 Outer rotor (pump mechanism)
35 Pump housing 36 Pump housing part 41 Rotor housing part (pump mechanism housing part)
42 Discharge port 45 Pump cover 47 Suction port 50 Oil introduction passage 70 Nozzle mechanism 71 Nozzle 72 Nozzle body 77 Nozzle piece 81 Spring 73 Oil hole

Claims

オイルを貯留するオイル貯留部と、該オイル貯留部に貯留されたオイルをオイル通路を介して潤滑部に送るオイル供給ポンプと、上記潤滑部を潤滑したオイルを回収するオイルタンクと、該オイルタンク内のオイルを吸引しかつオイル貯留部に送り出すポンプ機構がポンプ機構収容部に収容されたオイル循環ポンプを備えたオイル循環装置において、
上記オイル循環ポンプは、ポンプ機構収容部の上部に連通するオイル導入通路を備え、
上記オイル通路は、上記オイル導入通路と連通するギャラリを備え、
上記オイル導入通路内に摺動自在に嵌装されて上記オイル供給ポンプの作動による上記ギャラリから供給される油圧上昇によって上記オイル導入通路内を前進移動して上記ポンプ機構収容部内に突出して連通する一方、上記オイル供給ポンプの作動停止による上記ギャラリ内の油圧低下によって上記オイル導入通路内を後退移動して上記ポンプ機構収容部内から後退するノズルを備えノズル機構と、
ポンプ機構収容部の上部に連通する吐出ポートと、
を備えたことを特徴とするエンジンオイル循環装置。 An oil storage section for storing oil; an oil supply pump for sending oil stored in the oil storage section to a lubrication section through an oil passage; an oil tank for collecting the oil lubricated by the lubrication section; and the oil tank In the oil circulation device provided with an oil circulation pump in which the pump mechanism that sucks in the oil and sends it to the oil storage part is accommodated in the pump mechanism accommodation part,
The oil circulation pump includes an oil introduction passage communicating with an upper portion of the pump mechanism housing portion,
The oil passage includes a gallery communicating with the oil introduction passage,
The oil supply passage is slidably fitted in the oil introduction passage, and is moved forward in the oil introduction passage by the increase in hydraulic pressure supplied from the gallery by the operation of the oil supply pump, and protrudes and communicates with the pump mechanism housing portion. On the other hand, a nozzle mechanism comprising a nozzle that moves backward in the oil introduction passage due to a decrease in hydraulic pressure in the gallery due to the operation stop of the oil supply pump, and moves backward from the pump mechanism housing portion ,
A discharge port communicating with the upper part of the pump mechanism housing;
An engine oil circulation device comprising:

上記オイルタンクは、上記オイル貯留部に貯留されるオイルの油面より下方に位置し、上記オイル循環ポンプはスカベンジングポンプであり、上記オイル供給ポンプはフィードポンプであることを特徴とする請求項１に記載のエンジンオイル循環装置。 The oil tank is located below an oil level of oil stored in the oil storage part, the oil circulation pump is a scavenging pump, and the oil supply pump is a feed pump. 1. The engine oil circulation device according to 1.