JP5118527B2 - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、気化器に導き出す燃料を増量させる燃料増量ポンプを備えたエンジンの燃料供給装置に関する。

エンジンの燃料供給装置は、気化器において燃料を空気と混合し、混合した混合気を気化器からシリンダ内に供給する。
エンジンをアイドリング状態から急加速すると（エンジンの回転速度を急激に高めると）、急激な空気流量の変化により燃料の供給が遅れ、一時的に混合気が希薄になり、エンジンが加速不良や停止することが考えられる。

この対策として、エンジンおよび気化器間に、エンジンの熱が気化器に伝わることを阻止するインシュレータ部を設け、インシュレータ部に燃料増量ポンプを設けたものがある。
燃料増量ポンプを設けることで、エンジンの加速時に、混合気の燃料を一時的に増量させることが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００７−７１０５４号公報

特許文献１のエンジンの燃料供給装置は、インシュレータ部の下半部に混合気供給流路が設けられ、上半部に空気流路が設けられ、インシュレータ部の下部に燃料増量ポンプが設けられている。
そして、空気流路は、燃料増量ポンプの負圧室に空気導入路を経て連通されている。

このエンジンの燃料供給装置によれば、アイドリング状態において、スロットル弁は開度が小さいので空気導入路が負圧になる。空気導入路が負圧になることで、燃料増量ポンプの負圧室が負圧になる。
よって、燃料増量ポンプの負圧ダイヤフラムがばね部材のばね力で負圧室側に移動されている。

この状態からスロットル弁の開度を大きくして急加速すると、空気導入路に空気が導かれ、燃料増量ポンプの負圧室に空気が導かれる。
燃料増量ポンプの負圧ダイヤフラムがばね部材のばね力に抗してポンプ室側に瞬時に移動される。ポンプ室の空気が連通流路を経て加圧室へ圧送される。

加圧ダイヤフラムが燃料室側に押し出され、燃料室の燃料が混合気供給流路に一時的に増量させた状態で供給される。
よって、エンジンをアイドリング状態から急加速したときに、スロットル弁の操作に対応させて、混合気の燃料を応答性よく一時的に増量できるとされている。

しかし、特許文献１のエンジンの燃料供給装置は、インシュレータ部に燃料増量ポンプを設けるために、インシュレータ部の上半部に空気流路を設ける必要がある。
すなわち、エンジンの燃料供給装置は、インシュレータ部に２つの流路（混合気供給流路、空気流路）を設ける必要があり、小型にまとめることが難しいとされていた。

本発明は、エンジンを急加速したときに、スロットル弁の操作に対応させて混合気の燃料を応答性よく増量させることが可能で、かつ小型化を図ることができるエンジンの燃料供給装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、気化器に燃料室および加圧室を仕切る加圧ダイヤフラムが設けられ、前記加圧室を加圧することで前記燃料室から導き出す燃料を増量させるエンジンの燃料供給装置において、前記気化器および前記エンジン間に介在されて前記エンジンの熱を断熱し、かつ、前記エンジンに空気を導く空気流路を設けることなく、前記気化器において前記燃料と混合した混合気を前記エンジンに導く混合気供給流路が設けられたインシュレータ部と、前記インシュレータ部に組み込まれるとともに前記混合気供給流路の上方に配置され、前記加圧室を加圧するポンプ室が設けられるとともに、前記ポンプ室に負圧ダイヤフラムを介して負圧室が隣接された燃料増量ポンプと、前記負圧室の下部から前記混合気供給流路に向けて下向きに延出され、前記混合気供給流路から混合気の一部を前記負圧室に導入する負圧室流路と、を備え、前記負圧室流路は、前記混合気供給流路と略垂直に形成される第１負圧室流路と、この第１負圧室流路および前記負圧室を連通し前記混合気供給流路と略平行に形成される第２負圧室流路とからなり、これら第１負圧室流路および第２負圧室流路は、前記インシュレータ部に一体に形成されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、混合気供給流路から混合気の一部を流路を経て負圧室に導入するようにした。
よって、アイドリング状態からスロットル弁の開度を大きくして急加速すると（エンジンの回転速度を急激に高めると）、気化器に多量の空気が瞬時に導かれる。

多量の空気に燃料が混合されて混合気になる。混合気は混合気供給流路に瞬時に導かれる。
導かれた多量の混合気の一部が、負圧室流路を経て燃料増量ポンプの負圧室に瞬時に導かれ、燃料増量ポンプが作動する。

燃料増量ポンプが作動することで、ポンプ室の空気が加圧室へ圧送され、燃料室の燃料が気化器に一時的に増量した状態で供給される。
これにより、スロットル弁の操作に対応させて混合気に含まれる燃料を一時的に増量させて、エンジンが加速不良や停止することを防ぐことができる。

一方、スロットル弁が一定の開度に保たれると、混合気供給流路が負圧状態になる。混合気供給流路が負圧状態になることで、燃料増量ポンプの負圧室が負圧になる。
よって、燃料増量ポンプの作動が停止して、ポンプ室の空気を加圧室へ圧送しなくなる。
これにより、混合気に含まれる燃料を一時的に増量させない通常の状態でエンジンが駆動される。

ところで、前述したように、スロットル弁の開度を大きくして急加速したとき、混合気が燃料増量ポンプの負圧室に導かれる。
このため、混合気に含まれた燃料が燃料増量ポンプの負圧室に溜まり、気化器からエンジンに供給される混合気の空燃比が変動することが考えられる。
混合気の空燃比が変動すると、エンジンを円滑に駆動させることが難しい。

そこで、請求項１において、混合気供給流路の上方に燃料増量ポンプを配置し、負圧室の下部から混合気供給流路に向けて流路を延ばした。
よって、噴霧状の燃料が負圧室に導かれて負圧室の下部に滴下した場合に、流路を経て混合気供給流路に戻すことができる。
これにより、混合気の空燃比が変動することを抑えることが可能になり、エンジンを円滑に駆動させることができる。

また、混合気供給流路から混合気の一部を流路を経て負圧室に導入することで、混合気供給流路の混合気を利用して燃料増量ポンプを作動させることができる。
これにより、燃料増量ポンプを作動させるために、従来技術のように、インシュレータ部に空気流路を設ける必要がないので小型化を図ることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係るエンジンの燃料供給装置を示す原理図である。
エンジンの燃料供給装置１０は、空気に燃料１２を混合する気化器１１と、気化器１１とエンジン１４との間に介在されたインシュレータ部１５と、インシュレータ部１５に組み込まれた燃料増量ポンプ１６とを備えている。
気化器１１およびインシュレータ部１５はボルト１８，１８（図２、図３参照）でエンジン１４に取り付けられている。

ここで、エンジンの燃料供給装置１０は、一例として、液体燃料に用いる装置である。
このエンジンの燃料供給装置１０は、図２に示すように、気化器１１のうち、燃料増量ポンプ１６側の側部１１ａに気化器側ポンプ２９を設けることが可能である。
しかし、図１の原理図においては、エンジンの燃料供給装置１０の理解を容易にするために、便宜上、燃料増量ポンプ１６をインシュレータ部１５の真上に配置し、気化器側ポンプ２９を気化器１１の下部に設けた状態で示した。

気化器１１は、気化器１１のボディ（本体）２１と、ボディ２１に設けられた混合流路２２と、混合流路２２に設けられたスロットル弁２３と、混合流路２２のベンチュリ部２４に臨む燃料ノズル２５と、燃料ノズル２５に連通された燃料貯留室２６と、燃料貯留室２６に隣接して設けられた加圧室２７と、加圧室２７および燃料貯留室２６を仕切る加圧ダイヤフラム２８と、加圧室２７をポンプ室６６（後述する）に連通するポンプ室流路３１とが設けられている。

加圧室２７、燃料貯留室２６および加圧ダイヤフラム２８で、気化器側ポンプ２９を構成する。
燃料貯留室２６は、図示しない燃料供給流路を介して燃料タンク（図示せず）に連通されている。
なお、ポンプ室流路３１については、図５、図６で詳しく説明する。

この気化器１１によれば、スロットル弁２３を操作して、混合流路２２の開度を調整することで、混合流路２２のベンチュリ部２４に流れる空気量が調整される。
ベンチュリ部２４に空気が矢印の如く流れることで、燃料ノズル２５から燃料１２がベンチュリ部２４に導かれる。

ここで、加圧室２７を加圧して加圧ダイヤフラム２８を燃料貯留室２６側に押圧することで、燃料ノズル２５から燃料１２を強制的にベンチュリ部２４に導き出すことができる。
燃料１２を強制的にベンチュリ部２４に導き出すことで、ベンチュリ部２４に導き出す燃料を増量させることが可能である。

つぎに、燃料増量ポンプ１６および気化器側ポンプ２９の実際の位置を図２で詳しく説明する。
図２は本発明に係るエンジンの燃料供給装置の側面図である。
気化器１１は、スロットル弁２３の支軸３３が縦向きに配置された状態に取り付けられている。
気化器１１にはインシュレータ部１５（図１参照）を介して燃料増量ポンプ１６が設けられている。

燃料増量ポンプ１６は、気化器１１の混合流路２２に対して側方にオフセットされた状態で、かつ上方に配置されている。
さらに詳しくは、図４に示すように、燃料増量ポンプ１６は、その中心３２が混合気供給流路３６の中心３４に対して側方、すなわち側部１１ａ側にオフセットされた状態で、かつ上方に配置されている。

また、気化器１１は、燃料増量ポンプ１６側の側部１１ａに気化器側ポンプ２９が設けられている。
燃料増量ポンプ１６側の側部１１ａに気化器側ポンプ２９を設けることで、気化器側ポンプ２９が燃料増量ポンプ１６の近傍に配置されている。

図１に戻って、インシュレータ部１５は、気化器１１およびエンジン１４間に介在されてエンジン１４の熱を断熱するものである。
このインシュレータ部１５は、混合流路２２および吸気流路３５に連通された混合気供給流路３６と、混合気供給流路３６を負圧室６５に連通する負圧室流路（流路）３８とが設けられている。
負圧室６５は、後述するように、収納部４５および負圧ダイヤフラム５７で形成されている。

吸気流路３５はエンジン１４に形成され、図示しないシリンダに連通された流路である。
混合気供給流路３６は、混合流路２２において液体の燃料１２と混合した混合気１３を吸気流路３５に導く流路である。

図３は本発明に係るエンジンの燃料供給装置のインシュレータ部からプレートを分解した状態を示す斜視図、図４は図３の４矢視図である。
負圧室流路３８は、負圧室６５（図１も参照）および混合気供給流路３６を連通するように、インシュレータ部１５に、第１負圧室流路４１の流路溝４３および第２負圧室流路４２が一体に形成されている。

第１負圧室流路４１は、混合気供給流路３６と略垂直に流路溝４３が形成され、流路溝４３をプレート４７で塞ぐことで形成された流路である。
第１負圧室流路４１は、第２負圧室流路４２および混合気供給流路３６を連通する流路である。
プレート４７は、図１に示すように、インシュレータ部１５とエンジン１４との間に介在された板材である。

第２負圧室流路４２は、混合気供給流路３６と略平行に形成され、インシュレータ部１５に備えた収納部４５の下部４５ａ（図１参照）に連通された流路である。
収納部４５の下部４５ａは、負圧室６５の下部も構成している。

第１負圧室流路４１は、図４に示すように、第２負圧室流路４２の端部４２ａ（図１参照）から混合気供給流路３６に向けて傾斜角θの下り勾配で下向きに直線状に延出されている。
換言すれば、第１負圧室流路４１は混合気供給流路３６から第２負圧室流路４２の端部４２ａに向けて傾斜角θの上り勾配で上向きに直線状に延出されている。
なお、第１負圧室流路４１を傾斜角θで形成した理由については後述する。

第１、第２の負圧室流路４１，４２で構成した負圧室流路３８で、負圧室６５および混合気供給流路３６が連通されている。
負圧室流路３８で負圧室６５および混合気供給流路３６を連通することで、混合気供給流路３６から混合気１３の一部を負圧室６５に導入することが可能である。

負圧室流路３８で混合気１３の一部を負圧室６５に導入することで、混合気供給流路３６の混合気１３を利用して燃料増量ポンプ１６を作動させることができる。
これにより、燃料増量ポンプ１６を作動させるために、従来技術のように、インシュレータ部１５に空気流路を設ける必要がないので小型化を図ることができる。

さらに、インシュレータ部１５に空気流路を設ける必要がないので、混合気供給流路３６の近傍に負圧室流路３８を設けることができる。
よって、負圧室流路３８の形状を直線状に簡素化でき、かつ、全長（Ｌ１＋Ｌ２）寸法を小さく抑えることができる。Ｌ２は図３に図示する。

これにより、混合気１３を負圧室流路３８で負圧室６５まで円滑に、かつ、短時間で導くことができ、混合気１３を負圧室６５に導くタイミングを良好に確保できる。
したがって、図１に示すスロットル弁２３の操作に対応させて、燃料貯留室２６の燃料１２を応答性よく増量させて導き出すことができる。

再度図１に戻って、燃料増量ポンプ１６は、インシュレータ部１５に組み込まれるとともに、混合気供給流路３６の上方に配置されている。
具体的には、燃料増量ポンプ１６は、図２、図４に示すように、気化器１１の混合流路２２や混合気供給流路３６に対して側方にオフセットされた状態で上方に配置されている。

この燃料増量ポンプ１６は、インシュレータ部１５に一体に形成された収納部４５と、収納部４５内に収納されたポンプ本体５１と、ポンプ本体５１を収納部４５内に保持するリッド５２とを備えている。

収納部４５は、下部４５ａが略水平に形成され、収納部４５内にポンプ本体５１が収納されている。
ポンプ本体５１は、支持部材５４と移動部材５５との間に圧縮ばね５６が介在され、移動部材５５が圧縮ばね５６のばね力で負圧ダイヤフラム５７に押圧されている。

負圧ダイヤフラム５７のフランジ部位５７ａおよび支持部材５４のフランジ部位５４ａは、収納部４５の外周縁４５ｂとリッド５２の外周縁５２ａとで挟持されている。
支持部材５４は、下部５４ｂに排出孔６１が形成されている。排出孔６１は、収納部４５の下部４５ａに臨む孔である。
なお、リッド５２は、収納部４５の外周縁４５ｂにビス６３，６３（図２、図４参照）で取り付けられている。

収納部４５および負圧ダイヤフラム５７で負圧室６５が形成されている。この負圧室６５は、ポンプ室６６に負圧ダイヤフラム５７を介して隣接されている。
ポンプ室６６は、負圧ダイヤフラム５７およびリッド５２で形成されている。
ポンプ室６６は、負圧ダイヤフラム５７がリッド５２側に移動することにより、空間４６が減少する室である。
ポンプ室６６内の空間４６が減少することで、ポンプ室６６内の空気をポンプ室流路３１を経て加圧室２７に導き、加圧室２７内を加圧することが可能である。

リッド５２は、ポンプ室６６に連通する加圧孔７１や、大気に開放する大気開放孔７２が形成されている。
加圧孔７１は、ポンプ室流路３１を介して加圧室２７に連通されている。
大気開放孔７２は、ポンプ室６６を大気に連通する孔である。

図５は本発明に係るエンジンの燃料供給装置のインシュレータ部を分解した状態を示す斜視図、図６は図２の６−６線断面図である。
前述したポンプ室流路３１は、ポンプ室６６および加圧室２７を連通するようにボディ２１に一体に形成された第１〜第３のポンプ室流路７５〜７７を備えている。

第１ポンプ室流路７５は、混合流路２２と略平行に形成され、リッド５２の加圧孔７１に連通された流路である。
第２ポンプ室流路７６は、第１ポンプ室流路７５の端部から気化器側ポンプ２９に向けて、混合流路２２に対して略直角に交差させた状態に形成された流路である。
第３ポンプ室流路７７は、第２ポンプ室流路７６の端部から混合流路２２に略平行に加圧室２７まで形成された流路である。

第１ポンプ室流路７５を加圧孔７１に連通し、かつ、第３ポンプ室流路７７を加圧室２７に連通することで、ポンプ室６６および加圧室２７がポンプ室流路３１および加圧孔７１で連通されている。
よって、ポンプ室６６の空気を、加圧孔７１およびポンプ室流路３１を経て加圧室２７に導入することが可能である。

ポンプ室流路３１をボディ２１に一体に形成することで、ポンプ室流路３１を個別の部材（例えば、ホースやチューブ）で備える必要がない。
よって、部品点数を抑えて構成の簡素化を図るとともに、組立工数を減らすことができる。

さらに、図２に示すように、気化器１１のうち、燃料増量ポンプ１６側の側部１１ａに気化器側ポンプ２９が設けられている。
よって、気化器側ポンプ２９の加圧孔７１を、燃料増量ポンプ１６の近傍に配置することができる。
これにより、ポンプ室流路３１の形状を簡素化し、かつ、全長寸法を小さく抑えることが可能になり、ポンプ室６６の空気を加圧室２７に迅速に送り出すことができる。

つぎに、エンジンの燃料供給装置１０の作用を図７〜図９の原理図に基づいて説明する。
まず、エンジンの燃料供給装置１０をアイドリング状態から急加速したときの作動を図７〜図８の原理図に基づいて説明する。
図７は本発明に係るエンジンの燃料供給装置をアイドリング状態から急加速したときの作動例を説明する図である。
エンジン１４のアイドリング状態において、スロットル弁２３の開度を大きくしてエンジン１４を急加速する。
気化器１１の混合流路２２に多量の空気が矢印Ａの如く瞬時に導かれる。

燃料貯留室２６の燃料１２が燃料ノズル２５を経てベンチュリ部２４に矢印Ｂの如く供給される。
多量の空気に燃料１２が混合されて混合気１３になる。混合気１３は混合気供給流路３６に矢印Ｃの如く瞬時に導かれる。

導かれた多量の混合気１３の一部が、負圧室流路３８を経て燃料増量ポンプ１６の負圧室６５に瞬時に矢印Ｄの如く導かれる。
ここで、負圧室流路３８は混合気供給流路３６から負圧室６５に向けて上向きに延出されている。

具体的には、図４に示すように、負圧室流路３８の第１負圧室流路４１が、混合気供給流路３６から負圧室６５に向けて傾斜角θで上向きに直線状に延出されている。
負圧室流路３８（具体的には、第１負圧室流路４１）を直線状に延出することで、混合気１３は負圧室流路３８を円滑に流れる。よって、混合気１３を負圧室流路３８から負圧室６５まで迅速に導くことができる。

負圧室６５に瞬時に導かれた多量の混合気１３が移動部材５５を矢印Ｅの如く押圧する。負圧ダイヤフラム５７がリッド５２側に移動してポンプ室６６の空間４６が減少する。
ポンプ室６６内の空間４６が減少することで、ポンプ室６６内の空気を加圧孔７１およびポンプ室流路３１を経て加圧室２７に矢印Ｆの如く押し出す。
加圧室２７に空気が押し出されることで加圧室２７が加圧され、加圧ダイヤフラム２８が矢印Ｇの如く燃料貯留室２６側に移動する。

図８は本発明に係るエンジンの燃料供給装置で燃料を一時的に増量させる例を説明する図である。
加圧ダイヤフラム２８が燃料貯留室２６側に移動することで、燃料貯留室２６の燃料１２が燃料ノズル２５を経てベンチュリ部２４に一時的に増量した状態で矢印Ｈの如く供給される。

よって、混合気１３に含まれる燃料１２を一時的に増量させて、混合気供給流路３６内を矢印Ｉの如く流すことができる。
これにより、燃料１２が一時的に増量した混合気１３をエンジン１４に導くことができ、エンジン１４が加速不良や停止することを防ぐことができる。

ところで、スロットル弁２３が一定の開度に保たれると、混合気供給流路３６が負圧状態になる。混合気供給流路３６が負圧状態になることで、燃料増量ポンプ１６の負圧室６５が負圧になる。
よって、負圧ダイヤフラム５７が支持部材５４に向けて矢印Ｊの如く移動して、ポンプ室６６の空気を加圧室２７へ圧送しなくなる。
これにより、混合気１３に含まれる燃料１２を一時的に増量させない通常の状態でエンジン１４が駆動される。

つぎに、エンジンの燃料供給装置１０の燃料増量ポンプ内の燃料を混合気供給流路３６に戻す作動を図９の原理図に基づいて説明する。
図９は本発明に係るエンジンの燃料供給装置の燃料増量ポンプ内の燃料を混合気供給流路に戻す例を説明する図である。
図７で説明したように、スロットル弁２３の開度を大きくして急加速したとき、混合気１３の一部が燃料増量ポンプ１６の負圧室６５に導かれる。

このため、混合気１３に含まれた燃料１２が負圧室６５の下部４５ａや、支持部材５４の内側に溜まる。
燃料１２が負圧室６５に溜まることで、気化器１１からエンジンに供給される混合気１３の空燃比が変動することが考えられる。
混合気１３の空燃比が変動すると、エンジン１４を円滑に駆動させることが難しい。

そこで、混合気供給流路３６の上方に燃料増量ポンプ１６を配置した。
具体的には、図２に示すように、燃料増量ポンプ１６を、気化器１１の混合流路２２に対して側方、すなわち側部１１ａ側にオフセットした状態で、かつ上方に配置した。
そして、負圧室６５の下部４５ａから混合気供給流路３６に向けて負圧室流路３８を延ばした。

よって、図４に示すように、負圧室流路３８の第１負圧室流路４１を負圧室６５側から混合気供給流路３６に向けて傾斜角θで下向きに延出されている。
これにより、混合気１３が負圧室６５に導かれて負圧室６５の下部４５ａに燃料１２が滴下した場合に、負圧室流路３８を経て混合気供給流路３６に矢印Ｋの如く戻すことができる。

また、支持部材５４の内側に滴下した燃料１２は、支持部材５４の排出孔６１から下部４５ａに導かれる。下部４５ａに導かれた燃料１２は、前述したように、負圧室流路３８を経て混合気供給流路３６に矢印Ｋの如く戻すことができる。
これにより、混合気１３の空燃比が変動することを抑えて、エンジン１４を円滑に駆動させることができる。

ここで、負圧室流路３８は負圧室６５から混合気供給流路３６に向けて下向きに延出されている。
具体的には、図４に示すように、負圧室流路３８の第１負圧室流路４１が、負圧室６５側から混合気供給流路３６に向けて直線状に延出されている。
このように、負圧室流路３８（具体的には、第１負圧室流路４１）を直線状に延出することで、負圧室６５の燃料を負圧室流路３８を経て円滑に混合気供給流路３６に戻すことができる。

なお、前記実施の形態では、エンジンの燃料供給装置１０を液体燃料に用いる例について説明したが、これに限らないで、気体燃料に用いることも可能である。

また、前記実施の形態では、燃料増量ポンプ１６を混合流路２２に対して側部１１ａ側にオフセットし、かつ上方に配置した例について説明したが、燃料増量ポンプ１６を混合流路２２に対してオフセットさせないで上方に配置することも可能である。

さらに、前記実施の形態では、第１負圧室流路４１を傾斜角θで延ばした例について説明したが、これに限らないで、第１負圧室流路４１を真上に延ばすことも可能である。

また、前記実施の形態では、第１負圧室流路４１を直線状に延ばした例について説明したが、これに限らないで、例えば、第１負圧室流路４１を下方に凸状となるように略く字状に形成することも可能である。

本発明は、気化器に導き出す燃料の量を増量させる燃料増量ポンプを備えたエンジンの燃料供給装置への適用に好適である。

本発明に係るエンジンの燃料供給装置を示す原理図である。 本発明に係るエンジンの燃料供給装置の側面図である。 本発明に係るエンジンの燃料供給装置のインシュレータ部からプレートを分解した状態を示す斜視図である。 図３の４矢視図である。 本発明に係るエンジンの燃料供給装置のインシュレータ部を分解した状態を示す斜視図である。 図２の６−６線断面図である。 本発明に係るエンジンの燃料供給装置をアイドリング状態から急加速したときの作動例を説明する図である。 本発明に係るエンジンの燃料供給装置で燃料を一時的に増量させる例を説明する図である。 本発明に係るエンジンの燃料供給装置の燃料増量ポンプ内の燃料を混合気供給流路に戻す例を説明する図である。

符号の説明

１０…エンジンの燃料供給装置、１１…気化器、１２…燃料、１３…混合気、１４…エンジン、１５…インシュレータ部、１６…燃料増量ポンプ、２１…ボディ（本体）、２６…燃料室、２７…加圧室、２８…加圧ダイヤフラム、３６…混合気供給流路、３８…負圧室流路、４１…第１負圧室流路、４２…第２負圧室流路、４５ａ…下部、５７…負圧ダイヤフラム、６５…負圧室、６６…ポンプ室。

Claims (1)

1. 気化器に燃料室および加圧室を仕切る加圧ダイヤフラムが設けられ、前記加圧室を加圧することで前記燃料室から導き出す燃料を増量させるエンジンの燃料供給装置において、
   前記気化器および前記エンジン間に介在されて前記エンジンの熱を断熱し、かつ、前記エンジンに空気を導く空気流路を設けることなく、前記気化器において前記燃料と混合した混合気を前記エンジンに導く混合気供給流路が設けられたインシュレータ部と、
   前記インシュレータ部に組み込まれるとともに前記混合気供給流路の上方に配置され、前記加圧室を加圧するポンプ室が設けられるとともに、前記ポンプ室に負圧ダイヤフラムを介して負圧室が隣接された燃料増量ポンプと、
   前記負圧室の下部から前記混合気供給流路に向けて下向きに延出され、前記混合気供給流路から混合気の一部を前記負圧室に導入する負圧室流路と、
   を備え、
   前記負圧室流路は、前記混合気供給流路と略垂直に形成される第１負圧室流路と、この第１負圧室流路および前記負圧室を連通し前記混合気供給流路と略平行に形成される第２負圧室流路とからなり、これら第１負圧室流路および第２負圧室流路は、前記インシュレータ部に一体に形成されていることを特徴とするエンジンの燃料供給装置。

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