JP5115464B2 - 内燃機関の制御パラメータの設定装置 - Google Patents
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Description
本発明の内燃機関の制御パラメータの設定装置(以下、単に「パラメータ設定装置」と称する。)の特徴は、下記の通りの、NOx−燃費ポテンシャル取得手段と、NOx発生率目標値設定手段と、制御パラメータ決定手段と、を備えたことにある。
上述の構成を有する本発明のパラメータ設定装置においては、まず、機関回転数及び機関負荷についての複数の前記条件毎に、前記NOx−燃費ポテンシャルが取得される。例えば、運転可能な機関回転数及び機関負荷の範囲を、それぞれ3段階に分けた場合には、高負荷・高回転、高負荷・中回転、高負荷・低回転、中負荷・高回転、・・・低負荷・低回転、の計9個の前記条件(領域)が規定され得る。この場合、前記各条件に対応する9個の前記NOx−燃費ポテンシャルが、前記NOx−燃費ポテンシャル取得手段によって取得される。
図1は、本発明の一実施形態が適用されたシステム1の全体構成を示す概略図である。図1を参照すると、本実施形態におけるシステム1は、エンジン2の制御パラメータの設定を行うためのベンチテストシステムであって、エンジン2と、燃料噴射装置3と、吸排気装置4と、本発明のパラメータ設定装置としての制御装置5と、を備えている。
燃料噴射装置3は、燃焼室21と同数の複数のインジェクタ31を備えている。すなわち、各インジェクタ31は、各燃焼室21に対応するように配置されている。本実施形態のインジェクタ31は、周知のピエゾ式構成を有していて、燃焼室21内に燃料を直接的に噴射し得るように構成されている。
吸気マニホールド41は、各燃焼室21に空気(再循環された排出ガスを含む)を供給し得るように、エンジン2に装着されている。吸気マニホールド41は、エアクリーナ42と、吸気管43を介して接続されている。吸気管43には、スロットル44が介装されている。スロットル44は、ステッピングモータ等からなるスロットルアクチュエータ44aによって駆動されるようになっている。
制御装置5は、エンジン2、燃料噴射装置3、及び吸排気装置4を備えた、システム1の動作を制御するものである。この制御装置5は、本発明のNOx−燃費ポテンシャル取得手段、NOx発生率目標値設定手段、制御パラメータ決定手段、初期設定手段、更新対象決定手段、及びNOx発生率目標値更新手段を構成する、電子制御ユニット(ECU)50を備えている。
次に、本実施形態のシステム1による、エンジン2の制御パラメータの設定動作の概要について説明する。
図2は、回転・負荷領域毎のNOx発生率と燃料消費率との関係を概念的に示すグラフである(なお、図2においては、図示の便宜上、回転・負荷領域が4つに区分されているように示されている。しかしながら、かかる図示には、本発明をかかる内容に限定する意図はない。)。
上述のようにして取得されたNOx−燃費ポテンシャルを用いて、NOx排出量と燃費との背反がより少なくなるような制御パラメータの設定が行われる。
次に、本実施形態のシステム1による、エンジン2の制御パラメータ設定動作の一つの具体例について、フローチャートを用いて説明する。なお、各図のフローチャートにおいては、「ステップ」は“S”と略記されている。
図3ないし図6は、図1に示されている本実施形態の制御装置5による、NOx−燃費ポテンシャル取得ルーチンの一具体例を示すフローチャートである。なお、本実施形態においては、ECU50(CPU50a)によるルーチン300の実行によって、本発明のNOx−燃費ポテンシャル取得手段が実現されている。
EGR弁48b:全閉
ベーンノズル47b2:ターボチャージャ47の諸元及び回転・負荷条件によって定まる燃費最適開度
スロットル44:全開
燃料噴射時期:MBT(最も発生トルクが大となる噴射時期)
図7は、図1に示されている本実施形態の制御装置5による、NOx発生率個別目標値の決定(割り付け)ルーチンの一具体例を示すフローチャートである。
dk:k番目の回転・負荷領域の運転モード中頻度[kWh]
=k番目の回転・負荷領域の、所定の運転モード中の時間[h]
×エンジン回転数及び負荷から求められる仕事[kW]
xk:k番目の回転・負荷領域のNOx発生率の個別目標値[g/kWh]
QNOx_t:モードトータルNOx量(所定の運転モードにおけるNOx発生総量)
=Σdkxk
A:所定の運転モードにおけるNOx発生量の総量目標値[g]
fk:k番目の回転・負荷領域のNOx−燃費ポテンシャル[g/kWh]
X=(x1,x2,・・・,xn)
g(X):モードトータル燃費ポテンシャル関数[g]
=Σdkfk(xk)
なお、上述の実施形態は、上述した通り、出願人が取り敢えず本願の出願時点において最良であると考えた本発明の代表的な実施形態を単に例示したものにすぎない。よって、本発明はもとより上述の実施形態に何ら限定されるものではない。
3…燃料噴射装置 31…インジェクタ 32…コモンレール
4…吸排気装置 44…スロットル 44a…スロットルアクチュエータ
47…ターボチャージャ 47b2…ベーンノズル 47b3…VNアクチュエータ
48…EGR装置 48b…EGR弁 48c…EGR弁アクチュエータ
5…制御装置 50…ECU 50a…CPU
51…エアフローメータ 52…排出ガスセンサ 53…レール圧センサ
54…燃料流量センサ 55…クランク角度センサ 57…動力計
Claims (2)
- 内燃機関の制御パラメータの設定装置であって、
単位時間単位出力あたりのNOx発生量であるNOx発生率及び燃料消費率を座標軸とする平面上における前記燃料消費率の最低値の前記NOx発生率に対する変化軌跡として規定されるNOx−燃費ポテンシャルを、機関回転数及び機関負荷についての複数の条件毎に取得する、NOx−燃費ポテンシャル取得手段と、
前記内燃機関の排出ガス規制における排出ガス試験測定用運転モードにしたがって前記内燃機関を運転させたときのNOx発生総量を所定の総量目標値以下にしつつ燃料消費量を最小にするように、複数の前記条件の各々に対応する前記NOx−燃費ポテンシャル上の点を決定することで、複数の前記条件の各々における前記NOx発生率の個別目標値を設定する、NOx発生率目標値設定手段と、
前記NOx発生率目標値設定手段によって決定された複数の前記点に基づいて、複数の前記条件の各々における前記制御パラメータを決定する、制御パラメータ決定手段と、
を備えたことを特徴とする、内燃機関の制御パラメータの設定装置。 - 請求項1に記載の、内燃機関の制御パラメータの設定装置であって、
前記NOx発生率目標値設定手段は、
複数の前記条件の各々に対応する前記NOx−燃費ポテンシャル上の前記点の初期状態を設定する、初期設定手段と、
複数の前記条件の各々に対応する前記NOx−燃費ポテンシャルのうちの、前記点における前記NOx発生率を低減させたときの前記燃料消費率の増加割合が最小のものを決定する、更新対象決定手段と、
前記更新対象決定手段によって決定された前記NOx−燃費ポテンシャル上の前記点を、前記NOx発生率が低減する方向に移動させることで、当該NOx−燃費ポテンシャルに対応する前記条件における前記NOx発生率の前記個別目標値を更新する、NOx発生率目標値更新手段と、
を備えたことを特徴とする、内燃機関の制御パラメータの設定装置。
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