JP5098590B2

JP5098590B2 - Air conditioner for vehicles

Info

Publication number: JP5098590B2
Application number: JP2007299588A
Authority: JP
Inventors: 秀夫浅野; 俊作平山; 安浩水野
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2007-11-19
Filing date: 2007-11-19
Publication date: 2012-12-12
Anticipated expiration: 2027-11-19
Also published as: JP2009126181A

Description

本発明は、車両用空調装置に関するものであり、特に、エアミックスドアにて冷風と温風との混合割合を変化させて温度調節するエアミックス方式の車両用空調装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly to an air mix type vehicle air conditioner that adjusts the temperature by changing the mixing ratio of cold air and hot air at an air mix door.

従来、エアミックスドアにて冷風と温風との混合割合を変化させて温度調節するエアミックス方式の車両用空調装置において、バイレベル吹出モードとした場合、冷風と温風とが混合空間で充分に混合されないうちに冷風はフェイス開口部へ、温風はフット開口部へと流出して、必要以上に上下温度差が拡大してしまうという問題がある。 Conventionally, in an air mix type vehicle air conditioner that adjusts the temperature by changing the mixing ratio of cold air and hot air at the air mix door, if the bi-level blow mode is used, the cold air and hot air are sufficient in the mixed space Before being mixed, there is a problem that the cold air flows into the face opening and the warm air flows into the foot opening, and the temperature difference between the upper and lower sides increases more than necessary.

このバイレベル吹出モード時のフェイス吹出口とフット吹出口とでの上下温度差を適正化するための従来技術として、例えば下記特許文献１に示されているものなどがある。これは、エアミックスドア１６が最大冷却側位置と最大加熱側位置との中間位置に操作されるエアミックス状態にて、混合空間に発生する冷風と温風との界面の発生端部近傍に向けて空気流を噴出させることにより、混合の促進を図ったものである。
特開２００７−１６８６４２号公報 As a prior art for optimizing the upper and lower temperature difference between the face air outlet and the foot air outlet in the bi-level air outlet mode, for example, there is one disclosed in Patent Document 1 below. This is because the air mix door 16 is operated in an intermediate position between the maximum cooling side position and the maximum heating side position toward the vicinity of the generation end of the interface between the cold air and the hot air generated in the mixing space. In this way, mixing is promoted by jetting an air flow.
JP 2007-168642 A

しかしながら、近年、乗員スペースの拡大に伴って空調ユニットの小型化が進んでいるため、狭い領域内で冷風と温風とを充分に混合させる手法が望まれている。本発明は、上記従来技術の更なる向上を目指して成されたものであり、その目的は、狭い領域内で冷風と温風とを充分に混合させることのできる車両用空調装置を提供することにある。 However, in recent years, the size of air conditioning units has been reduced with the expansion of passenger space, and therefore, a method of sufficiently mixing cold air and hot air in a narrow region is desired. The present invention has been made with the aim of further improving the above prior art, and an object thereof is to provide a vehicle air conditioner capable of sufficiently mixing cold air and hot air in a narrow region. It is in.

本発明は上記目的を達成するために、下記の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空気通路を形成するケース（１１）と、ケース（１１）内に配設され、通過する空気を冷却するエバポレータ（１２）と、エバポレータ（１２）の下流側において、ケース（１１）の内部に形成される冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）と、冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）の下流側において、ケース（１１）の内部に形成される混合空間（１９）と、温風側通路（１８）に配設され、エバポレータ（１２）を通過した全部もしくは一部の冷風を加熱するヒータコア（１３）と、冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）の上流側に配設され、冷風側通路（１５）を流れる冷風の風量と温風側通路（１８）を流れる温風の風量との風量割合を調節するエアミックスドア（１６）とを備える車両用空調装置において、
エアミックスドア（１６）は、シャフト部（１６ａ）と、当該シャフト部（１６ａ）よりも上流側に位置する基板部（１６ｂ）とを有して構成され、
エアミックスドア（１６）が最大冷却側位置と最大加熱側位置との中間位置に操作されるエアミックス状態にて、混合空間（１９）に発生する冷風と温風との界面発生端部（１１ａ）から冷風側通路（１５）の上流側に所定距離（Ｌ１）だけ離れた位置にて、冷風側通路（１５）の冷風と対向するように基板部（１６ｂ）に埋設された噴出孔（１６ｄ〜１６ｇ）から空気流（Ｆ）が噴出し、
噴出孔（１６ｄ〜１６ｇ）の出口の一部が塞がれて絞られていることを特徴としている。 In order to achieve the above object, the present invention employs the following technical means. That is, in the first aspect of the invention, the case (11) that forms the air passage, the evaporator (12) that is disposed in the case (11) and cools the air passing therethrough, and the downstream of the evaporator (12). On the side, the cool air side passage (15) and the warm air side passage (18) formed inside the case (11), and on the downstream side of the cold air side passage (15) and the warm air side passage (18), 11) a mixing space (19) formed in the interior, a warm air side passage (18), a heater core (13) for heating all or part of the cold air that has passed through the evaporator (12), An air volume ratio between the amount of cold air flowing through the cold air passage (15) and the amount of hot air flowing through the hot air passage (18), disposed upstream of the side air passage (15) and the hot air air passage (18). Air mix door (1 ) And the air conditioning system comprising a
The air mix door (16) includes a shaft portion (16a) and a substrate portion (16b) located on the upstream side of the shaft portion (16a).
In an air mix state in which the air mix door (16) is operated to an intermediate position between the maximum cooling side position and the maximum heating side position, an interface generation end (11a) between the cold air and the hot air generated in the mixing space (19) ) From the upstream side of the cool air side passage (15) by a predetermined distance (L1), the ejection hole (16d) embedded in the substrate part (16b) so as to face the cold air of the cold air side passage (15) ~ 16g) air flow (F) erupts ,
A part of the outlet of the ejection holes (16d to 16g) is blocked and narrowed .

請求項１に記載の発明によれば、冷風を上流側で撹乱した後に温風と混合させることで、狭い領域内で冷風と温風とを充分に混合させることができる。また、冷風と対向するように空気流（Ｆ）を噴出しようとすると、噴出孔（１６ｄ〜１６ｇ）の出口は、例えば図５（ａ）に示すように、長い楕円となってしまい、噴出する空気流（Ｆ）の一部が出口で拡散してしまう。しかし、この請求項１に記載の発明によれば、噴出孔（１６ｄ〜１６ｇ）を出口で絞ることで空気流（Ｆ）が鋭い流れとなり、対向する冷風流れに対して広く上の方まで届いて攪乱ことにより、混合空間（１９）での混合が促進される。 According to the first aspect of the present invention, the cold air and the warm air can be sufficiently mixed within a narrow region by mixing the warm air with the warm air after being disturbed on the upstream side. Further, if the air flow (F) is to be ejected so as to face the cold air, the exit of the ejection holes (16d to 16g) becomes a long ellipse as shown in FIG. A part of the air flow (F) diffuses at the outlet. However, according to the first aspect of the present invention, the air flow (F) becomes a sharp flow by restricting the ejection holes (16d to 16g) at the outlet, and reaches a wide upper side with respect to the opposing cold air flow. The disturbance in the mixture promotes mixing in the mixing space (19).

また、請求項２に記載の発明では、空気通路を形成するケース（１１）と、ケース（１１）内に配設され、通過する空気を冷却するエバポレータ（１２）と、エバポレータ（１２）の下流側において、ケース（１１）の内部に形成される冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）と、冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）の下流側において、ケース（１１）の内部に形成される混合空間（１９）と、温風側通路（１８）に配設され、エバポレータ（１２）を通過した全部もしくは一部の冷風を加熱するヒータコア（１３）と、冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）の上流側に配設され、冷風側通路（１５）を流れる冷風の風量と温風側通路（１８）を流れる温風の風量との風量割合を調節するエアミックスドア（１６）とを備える車両用空調装置において、
エアミックスドア（１６）は、シャフト部（１６ａ）と、当該シャフト部（１６ａ）よりも上流側に位置する基板部（１６ｂ）とを有して構成され、
エアミックスドア（１６）が最大冷却側位置と最大加熱側位置との中間位置に操作されるエアミックス状態にて、混合空間（１９）に発生する冷風と温風との界面発生端部（１１ａ）から冷風側通路（１５）の上流側に所定距離（Ｌ１）だけ離れた位置にて、冷風側通路（１５）の冷風と対向するように基板部（１６ｂ）に埋設された噴出孔（１６ｄ〜１６ｇ）から空気流（Ｆ）が噴出し、
前記基板部（１６ｂ）に、前記所定距離（Ｌ１）だけ離れた前記噴出孔（１６ｅ）と、前記所定距離（Ｌ１）よりも離れた前記噴出孔（１６ｆ）とが埋設されていることを特徴としている。 In the invention according to claim 2 , the case (11) forming the air passage, the evaporator (12) disposed in the case (11) for cooling the passing air, and the downstream of the evaporator (12) On the side, the cool air side passage (15) and the warm air side passage (18) formed inside the case (11), and on the downstream side of the cold air side passage (15) and the warm air side passage (18), 11) a mixing space (19) formed in the interior, a warm air side passage (18), a heater core (13) for heating all or part of the cold air that has passed through the evaporator (12), An air volume ratio between the amount of cold air flowing through the cold air passage (15) and the amount of hot air flowing through the hot air passage (18), disposed upstream of the side air passage (15) and the hot air air passage (18). Air mix door (16) to adjust A moving vehicle air-conditioning apparatus provided with,
The air mix door (16) includes a shaft portion (16a) and a substrate portion (16b) located on the upstream side of the shaft portion (16a).
In an air mix state in which the air mix door (16) is operated to an intermediate position between the maximum cooling side position and the maximum heating side position, an interface generation end (11a) between the cold air and the hot air generated in the mixing space (19) ) From the upstream side of the cool air side passage (15) by a predetermined distance (L1), the ejection hole (16d) embedded in the substrate part (16b) so as to face the cold air of the cold air side passage (15) ~ 16g) air flow (F) erupts,
In the substrate portion (16b), the ejection hole (16e) separated by the predetermined distance (L1) and the ejection hole (16f) separated from the predetermined distance (L1) are embedded. It is said.

この請求項２に記載の発明によれば、位置を異ならせた噴出孔（１６ｅ、１６ｆ）を織り交ぜて配置することにより、対向する冷風流れが広く攪乱されて混合空間（１９）での混合が促進される。According to the second aspect of the present invention, by arranging the jet holes (16e, 16f) with different positions interlaced with each other, the opposing cold air flow is widely disturbed and mixed in the mixing space (19). Is promoted.

また、請求項３に記載の発明では、空気通路を形成するケース（１１）と、ケース（１１）内に配設され、通過する空気を冷却するエバポレータ（１２）と、エバポレータ（１２）の下流側において、ケース（１１）の内部に形成される冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）と、冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）の下流側において、ケース（１１）の内部に形成される混合空間（１９）と、温風側通路（１８）に配設され、エバポレータ（１２）を通過した全部もしくは一部の冷風を加熱するヒータコア（１３）と、冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）の上流側に配設され、冷風側通路（１５）を流れる冷風の風量と温風側通路（１８）を流れる温風の風量との風量割合を調節するエアミックスドア（１６）とを備える車両用空調装置において、
エアミックスドア（１６）は、シャフト部（１６ａ）と、当該シャフト部（１６ａ）よりも上流側に位置する基板部（１６ｂ）とを有して構成され、
エアミックスドア（１６）が最大冷却側位置と最大加熱側位置との中間位置に操作されるエアミックス状態にて、混合空間（１９）に発生する冷風と温風との界面発生端部（１１ａ）から冷風側通路（１５）の上流側に所定距離（Ｌ１）だけ離れた位置にて、冷風側通路（１５）の冷風と対向するように基板部（１６ｂ）に埋設された噴出孔（１６ｄ〜１６ｇ）から空気流（Ｆ）が噴出し、
基板部（１６ｂ）に、断面積の大きな前記噴出孔（１６ｄ）と、断面積の小さな噴出孔（１６ｇ）とが埋設されていることを特徴としている。
この請求項３に記載の発明によれば、断面積を変えて噴出する空気流（Ｆ）の勢いを異ならせた噴出孔（１６ｄ、１６ｇ）を織り交ぜて配置することにより、対向する冷風流れが広く攪乱されて混合空間（１９）での混合が促進される。 In the invention according to claim 3 , the case (11) forming the air passage, the evaporator (12) disposed in the case (11) for cooling the passing air, and the downstream of the evaporator (12) On the side, the cool air side passage (15) and the warm air side passage (18) formed inside the case (11), and on the downstream side of the cold air side passage (15) and the warm air side passage (18), 11) a mixing space (19) formed in the interior, a warm air side passage (18), a heater core (13) for heating all or part of the cold air that has passed through the evaporator (12), An air volume ratio between the amount of cold air flowing through the cold air passage (15) and the amount of hot air flowing through the hot air passage (18), disposed upstream of the side air passage (15) and the hot air air passage (18). Air mix door (16) to adjust A moving vehicle air-conditioning apparatus provided with,
The air mix door (16) includes a shaft portion (16a) and a substrate portion (16b) located on the upstream side of the shaft portion (16a).
In an air mix state in which the air mix door (16) is operated to an intermediate position between the maximum cooling side position and the maximum heating side position, an interface generation end (11a) between the cold air and the hot air generated in the mixing space (19) ) From the upstream side of the cool air side passage (15) by a predetermined distance (L1), the ejection hole (16d) embedded in the substrate part (16b) so as to face the cold air of the cold air side passage (15) ~ 16g) air flow (F) erupts,
The substrate portion (16b) is characterized in that the ejection hole (16d) having a large cross-sectional area and the ejection hole (16g) having a small cross-sectional area are embedded .
According to the third aspect of the present invention, the opposing cold wind flows are arranged by interweaving the ejection holes (16d, 16g) in which the momentum of the air flow (F) ejected by changing the cross-sectional area is varied. Is widely disturbed to promote mixing in the mixing space (19).

また、請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用空調装置において、所定距離（Ｌ１）は、５ｍｍ以上であることを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、発明者らが確認実験を行った結果、界面発生端部（１１ａ）から５ｍｍ以上冷風上流側で空気流（Ｆ）を噴出させることが有効であったことによる。 According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle air conditioner according to any one of the first to third aspects, the predetermined distance (L1) is 5 mm or more. According to the fourth aspect of the present invention, as a result of the inventors conducting a confirmation experiment, it is effective that the air flow (F) be ejected from the interface generation end (11a) by 5 mm or more upstream of the cold air. It depends.

また、請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用空調装置において、冷風側通路（１５）から混合空間（１９）へ向かう冷風流れの途中に、温風側通路（１８）からの温風流れが合流する構造にて、温風側通路（１８）出口部の混合空間側エッジ部（１１ｂ）の角を落としていることを特徴としている。 Moreover, in invention of Claim 5 , in the vehicle air conditioner in any one of Claim 1 thru | or 4 , in the middle of the cold wind flow which goes to the mixing space (19) from the cold wind side channel | path (15), warm air In the structure in which the warm air flows from the side passage (18) merge, the corner of the mixing space side edge portion (11b) of the outlet portion of the warm air side passage (18) is reduced.

この請求項５に記載の発明によれば、温風側通路（１８）からの温風流れが屈曲しながら合流する時に内側となる混合空間側エッジ部（１１ｂ）を、鋭いエッジ部から角を落として滑らかなエッジ部とすることで、混合空間側エッジ部（１１ｂ）下流側での空気流の剥離が抑制され、滑らかに冷温風の混合が成されるようになる。なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。 According to the fifth aspect of the present invention, the mixing space side edge portion (11b) that becomes the inner side when the warm air flow from the warm air side passage (18) merges while bending is bent from the sharp edge portion. By making the edge part smooth by dropping, separation of the air flow at the downstream side of the mixing space side edge part (11b) is suppressed, and the mixing of the cool and warm air is smoothly performed. In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図１〜４を用いて詳細に説明する。なお、図中で同一または同等の部分には同一の符号を付して、それらの説明は繰返さない。本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、図１に示す空調ユニット部１０と、図示しない送風機ユニット部との２つの部分に分かれている。図１は、本発明の第１実施形態における空調ユニット部１０の縦断面図であり、バイレベル吹出モードの状態を表している。 (First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. In the drawings, the same or equivalent portions are denoted by the same reference numerals, and description thereof will not be repeated. The ventilation system of the vehicle air conditioner according to the present embodiment is roughly divided into two parts: an air conditioning unit 10 shown in FIG. 1 and a blower unit not shown. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an air conditioning unit 10 in the first embodiment of the present invention, and shows a state of a bi-level blowing mode.

空調ユニット部１０は、車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。これに対して送風機ユニット部は、助手席側へオフセットして配置されている。送風機ユニット部は、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切換導入する内外気切換部と、この内外気切換部から導入される空気を送風する送風機部とから構成されている。 The air conditioning unit 10 is disposed at a substantially central portion in the left-right direction of the vehicle in the lower part of the instrument panel in the vehicle interior. On the other hand, the blower unit is offset from the passenger seat side. The blower unit section includes an inside / outside air switching section that switches and introduces inside air (vehicle interior air) and outside air (vehicle interior air), and a blower section that blows air introduced from the inside / outside air switching section. .

内外気切換部は、内気を導入する内気導入口と、外気を導入する外気導入口と、この両導入口を切換開閉する内外気切換ドアと、この内外気切換ドアを駆動する駆動機構などから構成されている。また送風機部は、スクロールケース部の中心部に配置した遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータで回転駆動する構成となっている。 The inside / outside air switching unit includes an inside air introduction port that introduces inside air, an outside air introduction port that introduces outside air, an inside / outside air switching door that switches between the two introduction ports, and a drive mechanism that drives the inside / outside air switching door. It is configured. The blower unit is configured to rotate and drive a centrifugal multiblade fan (sirocco fan) disposed at the center of the scroll case unit with an electric motor.

次に、空調ユニット部１０は、１つの共通の空調ケース（ケース）１１内に、エバポレータ（冷却用熱交換器）１２とヒータコア（加熱用熱交換器）１３とを両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１は、ポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品から成り、車両の左右方向への分割面を有する左右２分割のケースから成る。 Next, the air conditioning unit 10 integrally incorporates an evaporator (cooling heat exchanger) 12 and a heater core (heating heat exchanger) 13 in one common air conditioning case (case) 11. Of the type. The air-conditioning case 11 is made of a resin molded product having elasticity to some extent and excellent in strength, such as polypropylene, and is composed of a left and right divided case having a dividing surface in the left and right direction of the vehicle.

この左右２分割の空調ケース１１は、上記のエバポレータ１２、ヒータコア１３および後述のドア１６、２１、２４などの機器を収納した後に、金属バネクリップやネジなどの締結手段によって一体に結合される。そして、空調ユニット部１０は、車両の前後および上下方向に対して、図１に示す形態で配置される。 The air-conditioning case 11 divided into left and right parts is integrally coupled by fastening means such as a metal spring clip and screws after housing the above-described evaporator 12, heater core 13, and doors 16, 21, and 24 described later. And the air-conditioning unit part 10 is arrange | positioned with the form shown in FIG. 1 with respect to the front-back and up-down direction of a vehicle.

空調ケース１１の最前部には、図示しないケース壁が形成されており、空気流入部１４が形成されている。この空気流入部１４には、前述の送風機ユニット部から送風される空調用空気が流入する。この空気流入部１４は、助手席前方の部位に配置される送風機ユニット部の空気出口部に接続するため、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に開口している。 A case wall (not shown) is formed at the foremost part of the air conditioning case 11, and an air inflow portion 14 is formed. Air conditioning air blown from the blower unit described above flows into the air inflow portion 14. The air inflow portion 14 is opened on the side surface of the air conditioning case 11 on the passenger seat side in order to connect to the air outlet portion of the blower unit portion disposed in the front portion of the passenger seat.

空調ケース１１内において、空気流入部１４の直後の部位には、エバポレータ１２が空気通路の全域を横切るように配置されている。このエバポレータ１２は周知の如く、冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を通過させる空調用空気から吸収して、この空調用空気を冷却するものである。ここでエバポレータ１２は、図１に示すように、車両前後方向に薄型で、車両左右方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。 In the air conditioning case 11, the evaporator 12 is disposed at a position immediately after the air inflow portion 14 so as to cross the entire area of the air passage. As is well known, the evaporator 12 absorbs the latent heat of vaporization of the refrigerant in the refrigeration cycle from the air-conditioning air and cools the air-conditioning air. Here, as shown in FIG. 1, the evaporator 12 is installed in the air conditioning case 11 so as to be thin in the vehicle front-rear direction and oriented in the longitudinal direction in the vehicle left-right direction.

また、エバポレータ１２は、周知の積層型のものであり、アルミニウムなどの金属薄板を２枚張り合わせて構成した偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在させて多数積層配置し、一体的にろう付けしたものである。そして、エバポレータ１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置されている。このヒータコア１３は、エバポレータ１２を通過した後の冷風を加熱するものであり、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。 Further, the evaporator 12 is a well-known laminated type, in which a large number of laminated corrugated fins are interposed between flat tubes formed by laminating two metal thin plates such as aluminum, and are integrally brazed. is there. A heater core 13 is disposed adjacent to the evaporator 12 on the downstream side of the air flow (the vehicle rear side) at a predetermined interval. The heater core 13 heats the cold air after passing through the evaporator 12, and hot engine cooling water (hot water) flows through the heater core 13 and heats the air using the cooling water as a heat source.

このヒータコア１３もエバポレータ１２と同様に、車両前後方向に薄型で、車両左右方向に長手方向が向く形態で空調ケース１１内に設置されている。また、ヒータコア１３は周知のものであり、アルミニウムなどの金属薄板を溶接などにより断面偏平状に接合して成る偏平チューブ間にコルゲートフィンを介在させ、多数積層配置して一体的にろう付けしたものである。 Similar to the evaporator 12, the heater core 13 is also installed in the air conditioning case 11 so as to be thin in the longitudinal direction of the vehicle and in the longitudinal direction in the lateral direction of the vehicle. Also, the heater core 13 is a well-known one, and a plurality of corrugated fins are interposed between flat tubes formed by joining thin metal plates such as aluminum in a flat cross section by welding or the like, and a large number of them are laminated and integrally brazed. It is.

また、空調ケース１１内で、ヒータコア１３の車両上方側部位には、このヒータコア１３をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（冷風側通路）１５が形成されている。また、空調ケース１１内で、ヒータコア１３とエバポレータ１２との間には、ヒータコア１３で加熱される温風と、冷風バイパス通路１５を流れてヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整する平板状のエアミックスドア１６が配置されている。 Further, in the air conditioning case 11, a cold air bypass passage (cold air side passage) 15 through which the cold air flows by bypassing the heater core 13 is formed in the vehicle upper side portion of the heater core 13. In the air conditioning case 11, a flat plate that adjusts the air volume ratio between the warm air heated by the heater core 13 and the cool air that flows through the cold air bypass passage 15 and bypasses the heater core 13 between the heater core 13 and the evaporator 12. A shaped air mix door 16 is arranged.

図２の（ａ）は、エアミックスドア１６の斜視図であり、（ｂ）はシャフト部１６ａ近傍の拡大断面図である。エアミックスドア１６は、水平方向に配置されたシャフト部（回動軸部）１６ａと、このシャフト部１６ａと一体に形成された基板部１６ｂとにより構成され、シャフト部１６ａと共に基板部１６ｂが車両上下方向に回動可能となっている。 2A is a perspective view of the air mix door 16, and FIG. 2B is an enlarged cross-sectional view in the vicinity of the shaft portion 16a. The air mix door 16 includes a shaft portion (rotating shaft portion) 16a disposed in the horizontal direction, and a substrate portion 16b formed integrally with the shaft portion 16a. The substrate portion 16b together with the shaft portion 16a is a vehicle. It can rotate in the vertical direction.

また、本実施形態の特徴として、基板部１６ｂの冷風通路側面において、シャフト部１６ａの外側端から所定距離Ｌ１だけ離れた位置には、空気流Ｆを噴出するための噴出孔１６ｄが複数、列状に配置されて形成（埋設）されている（図２参照）。これらの各噴出孔１６ｄは、シャフト部１６ａの中心部に形成された空気通路１６ｃと連通している。 Further, as a feature of the present embodiment, a plurality of ejection holes 16d for ejecting the air flow F are arranged in a row at a predetermined distance L1 from the outer end of the shaft portion 16a on the cold air passage side surface of the substrate portion 16b. Are arranged (embedded) in a shape (see FIG. 2). Each of these ejection holes 16d communicates with an air passage 16c formed at the center of the shaft portion 16a.

そして、送風機後流からバイパスされた空気流などが空気通路１６ｃに供給され、各噴出孔１６ｄから噴出する空気流Ｆが冷風バイパス通路１５を流れる冷風と対向するように吹き出されるようになっている（図１参照）。なお、冷風の主流と空気流Ｆとの対向角度が３０度以下となるようにしている。また、噴出する空気流Ｆの流速は、対向させる冷風の風速の１〜３倍となるようにしている。また、本実施形態で上記の所定距離Ｌ１は、５ｍｍ以上としている。 Then, an air flow bypassed from the wake of the blower is supplied to the air passage 16c, and the air flow F ejected from each ejection hole 16d is blown out so as to face the cold air flowing through the cold air bypass passage 15. (See FIG. 1). The opposing angle between the main stream of cold air and the air stream F is set to 30 degrees or less. Moreover, the flow velocity of the air flow F to be ejected is set to be 1 to 3 times the velocity of the cold air to be opposed. In the present embodiment, the predetermined distance L1 is 5 mm or more.

シャフト部１６ａは、空調ケース１１に回動自在に支持され、且つシャフト部１６ａの一端部は空調ケース１１の外部に突出して図示しないリンク機構に結合され、駆動機構（サーボモータなどのアクチュエータ）により回動操作されるようになっている。このエアミックスドア１６は、上記風量割合の調整によって吹出空気温度を調整する温度調整手段を成している。 The shaft portion 16a is rotatably supported by the air conditioning case 11, and one end portion of the shaft portion 16a protrudes outside the air conditioning case 11 and is coupled to a link mechanism (not shown), and is driven by a drive mechanism (an actuator such as a servo motor). It is designed to rotate. The air mix door 16 constitutes temperature adjusting means for adjusting the blown air temperature by adjusting the air volume ratio.

空調ケース１１内において、ヒータコア１３の空気流れ下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて車両上下方向に延びる壁面１７が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１７により、ヒータコア１３の直後から上方へ向かう温風側通路１８が形成される。この温風側通路１８の下流側（上方側）は、ヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５と合流し、冷風と温風との混合を行う混合空間１９を形成している。 In the air conditioning case 11, a wall surface 17 extending in the vehicle vertical direction with a predetermined interval between the heater core 13 is integrally formed in the air conditioning case 11 at a downstream side of the air flow of the heater core 13 (part on the vehicle rear side). Yes. The wall surface 17 forms a warm air side passage 18 that extends upward immediately after the heater core 13. The downstream side (upper side) of the hot air side passage 18 merges with the cold air bypass passage 15 in the upper part of the heater core 13 to form a mixing space 19 in which the cold air and the hot air are mixed.

また、本実施形態の別の特徴として、温風側通路１８出口部の下流側エッジ部（混合空間側エッジ部）１１ｂの角を落としてＲ形状としている。一方、空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２０が形成されている。このデフロスタ開口部２０は、混合空間１９から温度制御された空調空気が流入するものであり、デフロスタ開口部２０はデフロスタドア２１によって開閉される。 Further, as another feature of the present embodiment, the corner of the downstream edge portion (mixing space side edge portion) 11b of the outlet portion of the warm air side passage 18 is dropped into an R shape. On the other hand, a defroster opening 20 is formed at a front portion of the air conditioning case 11 on the front side of the vehicle. The defroster opening 20 is where the temperature-controlled conditioned air flows from the mixing space 19, and the defroster opening 20 is opened and closed by a defroster door 21.

デフロスタドア２１は、空調ケース１１に回動可能に支持されたシャフト部２１ａと、このシャフト部２１ａと一体に形成された基板部２１ｂとによって構成される。そしてデフロスタ開口部２０は、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて主に温風を吹き出す。 The defroster door 21 includes a shaft portion 21a that is rotatably supported by the air conditioning case 11, and a substrate portion 21b that is formed integrally with the shaft portion 21a. The defroster opening 20 is connected to a defroster outlet through a defroster duct (not shown), and warm air is mainly blown out from the outlet toward the inner surface of the vehicle front window glass.

また、混合空間１９の他方の下流には、フェイス開口部２２と入口穴２３ａとが形成されている。また、入口穴２３ａの下流側にはフット開口部２３が設けられている。そして、フェイス開口部２２と入口穴２３ａとは、フェイス−フット切換ドア２４によって開口割合が調節される。このフェイス−フット切換ドア２４は、空調ケース１１に回動可能に支持されたシャフト部２４ａと、このシャフト部２４ａと一体に形成された基板部２４ｂとによって構成されている。 A face opening 22 and an inlet hole 23a are formed downstream of the other side of the mixing space 19. A foot opening 23 is provided on the downstream side of the inlet hole 23a. The opening ratio of the face opening 22 and the entrance hole 23 a is adjusted by the face-foot switching door 24. The face-foot switching door 24 includes a shaft portion 24a that is rotatably supported by the air conditioning case 11, and a substrate portion 24b that is formed integrally with the shaft portion 24a.

デフロスタドア２１とフェイス−フット切換ドア２４は、吹出モード切換用のドア手段であり、図示しないリンク機構に連結されて、駆動機構（サーボモータなどのアクチュエータ）により連動操作されるようになっている。フェイス開口部２２は、図示しないフェイスダクトを介してインストルメントパネルの中央部上方側に配置されているフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員上半身に向けて主に冷風を吹き出す。 The defroster door 21 and the face-foot switching door 24 are door means for switching the blowing mode, and are connected to a link mechanism (not shown) so as to be operated in conjunction by a drive mechanism (an actuator such as a servo motor). . The face opening portion 22 is connected to a face air outlet disposed above the center of the instrument panel via a face duct (not shown), and mainly blows cold air toward the upper body of the passenger in the passenger compartment from the air outlet. .

またフット開口部２３は、図示しないフットダクトを介してフット吹出口に接続され、このフット吹出口から乗員足元に向けて主に温風を吹き出す。尚、上述した各ドア１６、２１および２４は、いずれも各シャフト部１６ａ、２１ａおよび２４ａおよび各基板部１６ｂ、２１ｂおよび２４ｂを有し、各シャフト部１６ａ、２１ａおよび２４ａは長さが略同一である。また各基板部１６ｂ、２１ｂおよび２４ｂは、主に樹脂製のドア基板を有し、この基板の表裏面に弾性シール部を構成した構造である。 The foot opening 23 is connected to a foot outlet through a foot duct (not shown), and mainly blows warm air from the foot outlet toward the passenger's feet. Each of the doors 16, 21 and 24 described above has shaft portions 16a, 21a and 24a and substrate portions 16b, 21b and 24b, and the shaft portions 16a, 21a and 24a have substantially the same length. It is. Each of the substrate portions 16b, 21b, and 24b has a structure in which a resin door substrate is mainly formed and elastic seal portions are formed on the front and back surfaces of the substrate.

次に、上記構成において本実施形態の作動について説明する。車両用空調装置は周知のように、図示しない空調操作パネルに設けられた各種操作部からの操作信号、および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される図示しない空調制御装置を備えており、この制御装置の出力信号によって送風機の風量や各ドア１６、２１および２４の位置などが制御され、フェイス吹出モード、バイレベル吹出モード、フット吹出モード、フット−デフロスタ吹出モードおよびデフロスタ吹出モードのいずれかが選択されて設定される。 Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described. As is well known, a vehicle air conditioner includes an air conditioning control device (not shown) to which operation signals from various operation units provided on an air conditioning operation panel (not shown) and sensor signals from various sensors for air conditioning control are input. The air flow of the blower and the positions of the doors 16, 21 and 24 are controlled by the output signal of this control device, and the face blowing mode, bi-level blowing mode, foot blowing mode, foot-defroster blowing mode and defroster blowing mode are controlled. Either one is selected and set.

図１は、バイレベル吹出モードの状態を示している。フェイス−フット切換ドア２４を、フェイス開口部２２とフット開口部２３に連通する入口穴２３ａとの両方とも開いた状態にするとバイレベル吹出モードが得られる。エアミックスドア１６は最大冷却（冷房）位置と最大加熱（暖房）位置との中間位置のエアミックス状態に操作されている。 FIG. 1 shows a state of the bi-level blowing mode. When the face-foot switching door 24 is in a state where both the face opening 22 and the inlet hole 23a communicating with the foot opening 23 are opened, a bi-level blowing mode is obtained. The air mix door 16 is operated in an air mix state at an intermediate position between the maximum cooling (cooling) position and the maximum heating (heating) position.

この状態では、送風機ユニット部からの送風空気が空気流入部１４より空調ユニット部１０内に流入し、エバポレータ１２にて冷却されて冷風となる。そして、この冷風がエアミックスドア１６により冷風バイパス通路１５を流れる風とヒータコア１３で加熱される風とに振り分けられる。そして、ヒータコア１３で加熱された温風は温風側通路１８を上昇した後に、混合空間１９へ向かう。混合空間１９では、冷風バイパス通路１５からの冷風と、温風側通路１８からの温風とが衝突して混合が成される。 In this state, the blown air from the blower unit portion flows into the air conditioning unit portion 10 from the air inflow portion 14 and is cooled by the evaporator 12 to become cold air. Then, the cold air is distributed by the air mix door 16 into a wind flowing through the cool air bypass passage 15 and a wind heated by the heater core 13. The warm air heated by the heater core 13 moves up to the warm air side passage 18 and then travels to the mixing space 19. In the mixing space 19, the cold air from the cold air bypass passage 15 and the hot air from the hot air side passage 18 collide with each other for mixing.

次に、本実施形態での特徴と、それによる効果を説明する。エアミックスドア１６が最大冷却（冷房）側位置と最大加熱（暖房）側位置との中間位置に操作されるエアミックス状態にて、混合空間１９に発生する冷風と温風との界面発生端部１１ａから冷風側通路１５の上流側に所定距離Ｌ１だけ離れた位置にて、冷風側通路１５の冷風と対向するようにエアミックスドア１６に埋設された噴出孔１６ｄから空気流Ｆが噴出している。 Next, features in the present embodiment and effects thereof will be described. In the air mix state in which the air mix door 16 is operated to an intermediate position between the maximum cooling (cooling) side position and the maximum heating (heating) side position, the interface generating end of the cold air and the hot air generated in the mixing space 19 The air flow F is ejected from the ejection hole 16d embedded in the air mix door 16 so as to face the cold air in the cold air passage 15 at a position separated by a predetermined distance L1 from the upstream side of the cold air passage 15 from 11a. Yes.

図３は、従来の上流側エッジ部１１ａに向けて空気流Ｆを噴出させた場合の、混合空間１９のモデル実験結果を示す等風速変動線図であり、図４は、本発明の上流側エッジ部１１ａより冷風上流側で空気流Ｆを噴出させた場合の、混合空間１９のモデル実験結果を示す等風速変動線図である。図中の数字が大きいほど、風速変動が大きいことを表している。 FIG. 3 is a constant wind speed fluctuation diagram showing a model experiment result of the mixing space 19 when the air flow F is ejected toward the conventional upstream edge portion 11a, and FIG. 4 is an upstream side of the present invention. It is a constant wind speed fluctuation | variation diagram which shows the model experiment result of the mixing space 19 at the time of ejecting the airflow F in the cold wind upstream side from the edge part 11a. The larger the number in the figure, the greater the wind speed fluctuation.

両図の比較から分かるように、図３では、上流側エッジ部１１ａを発生端部として略右上方向に延びる冷風と温風との界面を境として、大きくは左上の冷風流れと右下の温風流れとの２つの空気流に分かれているのに対して、図４では全体が１つの空気流となっており、冷温風が充分に混合していることが分かる。 As can be seen from the comparison between the two figures, in FIG. 3, the upper left cold air flow and the lower right temperature are largely separated from the boundary between the cold air and the hot air extending substantially in the upper right direction with the upstream edge portion 11 a as the generation end. While the air flow is divided into two air flows, in FIG. 4, the entire air flow is one air flow, and it can be seen that the cool and warm air is sufficiently mixed.

このように、背景技術に記した特許文献１では、噴流パイプ列の出た噴流吹出管を流路内に入れて、または噴流パイプ列をドア回転軸と一体化して、上流側エッジ部１１ａでの冷風と温風との界面発生端部に空気流Ｆを噴出させ、界面を撹乱させて混合促進を行っていたが、本実施形態では、冷風を上流側で撹乱した後に温風と混合させることで、狭い領域内で冷風と温風とを充分に混合させることができる。 As described above, in Patent Document 1 described in the background art, the jet outlet pipe from which the jet pipe row comes out is put in the flow path, or the jet pipe row is integrated with the door rotation shaft, and the upstream edge portion 11a In this embodiment, the air flow F is jetted at the interface generation end of the cold air and the hot air, and the mixing is promoted by disturbing the interface, but in this embodiment, the cold air is disturbed on the upstream side and then mixed with the warm air. Thus, cold air and hot air can be sufficiently mixed within a narrow region.

また、本実施形態では所定距離Ｌ１を５ｍｍ以上としている。これは、発明者らが確認実験を行った結果、上流側エッジ部（界面発生端部）１１ａから５ｍｍ以上冷風上流側で空気流Ｆを噴出させることが有効であったことによる。また、図３に示す従来技術でのモデル実験では、温風側通路１８出口部の下流側エッジ部１１ｂを鋭いエッジ部のままとし、図４に示す本実施形態のモデル実験結果では、温風側通路１８出口部の下流側エッジ部１１ｂの角を落として滑らかなエッジ部としている。 In the present embodiment, the predetermined distance L1 is 5 mm or more. This is because, as a result of the inventors conducting a confirmation experiment, it was effective to eject the air flow F on the upstream side of the cold air by 5 mm or more from the upstream edge portion (interface generation end portion) 11a. Further, in the model experiment in the prior art shown in FIG. 3, the downstream edge portion 11b of the outlet portion of the warm air side passage 18 remains a sharp edge portion, and in the model experiment result of the present embodiment shown in FIG. The corner of the downstream edge portion 11b of the outlet portion of the side passage 18 is dropped to make a smooth edge portion.

両図の比較から分かるように、図３では、下流側エッジ部１１ｂの下流側で空気流の剥離が生じているのに対し、図４では、その空気流の剥離がなく、全体が比較的均一でなだらかな空気流となっていることが分かる。このように、温風側通路１８からの温風流れが屈曲しながら合流する時に内側となる下流側エッジ部１１ｂを、鋭いエッジ部から角を落として滑らかなエッジ部とすることで、下流側エッジ部１１ｂ下流側での空気流の剥離が抑制され、滑らかに冷温風の混合が成されるようになる。 As can be seen from the comparison between the two figures, in FIG. 3, separation of the air flow occurs on the downstream side of the downstream edge portion 11 b, whereas in FIG. 4, there is no separation of the air flow. It can be seen that the air flow is uniform and gentle. In this way, the downstream edge portion 11b that becomes the inner side when the warm air flow from the warm air side passage 18 is bent and merged is formed into a smooth edge portion by dropping the corner from the sharp edge portion, so that the downstream side Separation of the air flow on the downstream side of the edge portion 11b is suppressed, and the mixture of cold and warm air is smoothly performed.

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。なお、以降の各実施形態においては、上述した第１実施形態と同一の構成要素には同一の符号を付して説明を省略し、異なる構成および特徴について説明する。図５は、エアミックスドア１６の平面図であり、（ａ）は第１実施形態、（ｂ）は第２実施形態である。本実施形態では、エアミックスドア１６に埋設された噴出孔１６ｄの出口の一部をアルミテープ１６１で塞いで絞ったものである。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment will be described. In the following embodiments, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, description thereof will be omitted, and different configurations and features will be described. FIG. 5 is a plan view of the air mix door 16, wherein (a) is the first embodiment and (b) is the second embodiment. In the present embodiment, a part of the outlet of the ejection hole 16d embedded in the air mix door 16 is closed with an aluminum tape 161 and squeezed.

図６は、混合空間１９断面での等風速変動線図であり、図５と対応して（ａ）は第１実施形態、（ｂ）は第２実施形態である。両図の比較から分かるように、図６（ａ）ではつまっていた空気流の変化が、図６（ｂ）では断面全体でなだらかな変化になっていることが分かる。 FIG. 6 is a constant wind speed fluctuation diagram in the cross section of the mixed space 19, and (a) is the first embodiment and (b) is the second embodiment corresponding to FIG. As can be seen from the comparison between the two figures, it can be seen that the change in the air flow jammed in FIG. 6 (a) is a gentle change in the entire cross section in FIG. 6 (b).

これは、冷風と対向するように空気流Ｆを噴出しようとすると、噴出孔１６ｄの出口は、図５（ａ）に示すように、長い楕円となってしまい、噴出する空気流Ｆの一部が出口で拡散してしまう。しかし、噴出孔１６ｄを出口で絞ることで空気流Ｆが鋭い流れとなり、対向する冷風流れに対して広く上の方まで届いて攪乱ことにより、混合空間１９での混合が促進される。 This is because if the air flow F is ejected so as to face the cold air, the outlet of the ejection hole 16d becomes a long ellipse as shown in FIG. 5A, and a part of the air flow F ejected. Will diffuse at the exit. However, the air flow F becomes a sharp flow by constricting the ejection hole 16d at the outlet, and the mixing in the mixing space 19 is promoted by reaching to the upper side and disturbing the opposing cold air flow.

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。図７（ａ）は、本発明の第３実施形態におけるエアミックスドア１６の平面図であり、（ｂ）はシャフト部１６ａ近傍の拡大断面図である。上述した各実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態は、エアミックスドア１６に、所定距離Ｌ１だけ離れた噴出孔１６ｅと、所定距離Ｌ１よりも離れた距離Ｌ２の噴出孔１６ｆとを形成（埋設）したものである。 (Third embodiment)
Next, a third embodiment will be described. Fig.7 (a) is a top view of the air mix door 16 in 3rd Embodiment of this invention, (b) is an expanded sectional view of the shaft part 16a vicinity. A different characteristic part from each embodiment mentioned above is demonstrated. In the present embodiment, the air mix door 16 is formed (embedded) with an ejection hole 16e separated by a predetermined distance L1 and an ejection hole 16f with a distance L2 separated from the predetermined distance L1.

従来技術で噴出孔の角度を異ならせるようにしたものは有るが、このように、位置を異ならせた噴出孔１６ｅおよび１６ｆを織り交ぜて配置することにより、対向する冷風流れが広く攪乱されて混合空間１９での混合が促進される。 Although there is a conventional technique in which the angle of the ejection hole is made different, the flow of the opposing cold air is widely disturbed by arranging the ejection holes 16e and 16f having different positions in this way. Mixing in the mixing space 19 is promoted.

（第４実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。図８は、本発明の第４実施形態におけるエアミックスドア１６の平面図である。上述した各実施形態と異なる特徴部分を説明する。本実施形態は、エアミックスドア１６に、断面積の大きな噴出孔１６ｄと、断面積の小さな噴出孔１６ｇとを形成（埋設）したものである。 (Fourth embodiment)
Next, a third embodiment will be described. FIG. 8 is a plan view of the air mix door 16 according to the fourth embodiment of the present invention. A different characteristic part from each embodiment mentioned above is demonstrated. In the present embodiment, the air mix door 16 is formed (embedded) with an ejection hole 16d having a large cross-sectional area and an ejection hole 16g having a small cross-sectional area.

従来技術で噴出する空気流全体を断続流や脈流にしたものは有るが、このように、噴出孔の断面積を変えることで噴出する空気流Ｆの勢いを容易に変えることができる。このようにして、噴出する空気流Ｆの勢いを異ならせた噴出孔１６ｄおよび１６ｇを織り交ぜて配置することにより、対向する冷風流れが広く攪乱されて混合空間１９での混合が促進される。 Although there exist some which made the whole air flow ejected by the prior art into the intermittent flow or the pulsating flow, the momentum of the air flow F ejected can be easily changed by changing the cross-sectional area of the ejection hole in this way. In this way, by arranging the ejection holes 16d and 16g having different momentums of the air flow F to be ejected, the opposing cold air flow is widely disturbed and the mixing in the mixing space 19 is promoted.

（その他の実施形態）
本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張することができる。例えば、図９は、その他の実施形態におけるエアミックスドア１６のシャフト部１６ａ近傍の拡大断面図である。噴出孔の出口が長い楕円になることでの空気流Ｆの拡散を防ぐには、図９に示すように、噴出孔１６ｈの出口が孔方向に対して略垂直となるようにエアミックスドア１６を成形しても良い。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be modified or expanded as follows. For example, FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view of the vicinity of the shaft portion 16a of the air mix door 16 in another embodiment. In order to prevent the air flow F from diffusing when the outlet of the ejection hole becomes a long ellipse, as shown in FIG. 9, the air mix door 16 has the outlet of the ejection hole 16h substantially perpendicular to the hole direction. May be molded.

また、図１および図４に示す下流側エッジ部１１ｂはＲ形状としているが、Ｃ面取りであっても良い。また、空調ユニット部１０内にエバポレータ１２を配設しない加熱のみのタイプの空調装置においても、同様に本発明を適用できることはもちろんである。 Moreover, although the downstream edge part 11b shown to FIG. 1 and FIG. 4 is made into R shape, C chamfering may be sufficient. Further, it goes without saying that the present invention can be similarly applied to an air-conditioning apparatus of only heating type in which the evaporator 12 is not disposed in the air-conditioning unit section 10.

本発明の第１実施形態における空調ユニット部１０の縦断面図であり、バイレベル吹出モードの状態を表している。It is a longitudinal cross-sectional view of the air-conditioning unit part 10 in 1st Embodiment of this invention, and represents the state of bilevel blowing mode. （ａ）はエアミックスドア１６の斜視図であり、（ｂ）はシャフト部１６ａ近傍の拡大断面図である。(A) is a perspective view of the air mix door 16, (b) is an expanded sectional view of the shaft part 16a vicinity. 従来の界面発生端部１１ａに向けて空気流Ｆを噴出させた場合の、混合空間１９のモデル実験結果を示す等風速変動線図である。It is a constant wind speed fluctuation | variation diagram which shows the model experiment result of the mixing space 19 at the time of ejecting the airflow F toward the conventional interface generation | occurrence | production edge part 11a. 本発明の界面発生端部１１ａより冷風上流側で空気流Ｆを噴出させた場合の、混合空間１９のモデル実験結果を示す等風速変動線図である。It is an equal wind speed fluctuation | variation diagram which shows the model experiment result of the mixing space 19 at the time of ejecting the airflow F in the cold wind upstream from the interface generation | occurrence | production edge part 11a of this invention. エアミックスドア１６の平面図であり、（ａ）は第１実施形態、（ｂ）は第２実施形態である。It is a top view of the air mix door 16, (a) is 1st Embodiment, (b) is 2nd Embodiment. 混合空間１９断面での等風速変動線図であり、（ａ）は第１実施形態、（ｂ）は第２実施形態である。It is a uniform wind speed fluctuation | variation diagram in the mixing space 19 cross section, (a) is 1st Embodiment, (b) is 2nd Embodiment. （ａ）は本発明の第３実施形態におけるエアミックスドア１６の平面図であり、（ｂ）はシャフト部１６ａ近傍の拡大断面図である。(A) is a top view of the air mix door 16 in 3rd Embodiment of this invention, (b) is an expanded sectional view of the shaft part 16a vicinity. 本発明の第４実施形態におけるエアミックスドア１６の平面図である。It is a top view of the air mix door 16 in 4th Embodiment of this invention. その他の実施形態におけるエアミックスドア１６のシャフト部１６ａ近傍の拡大断面図である。It is an expanded sectional view near shaft part 16a of air mix door 16 in other embodiments.

符号の説明Explanation of symbols

１１…空調ケース（ケース）
１１ａ…上流側エッジ部（界面発生端部）
１１ｂ…下流側エッジ部（混合空間側エッジ部）
１２…エバポレータ
１３…ヒータコア
１５…冷風バイパス通路（冷風側通路）
１６…エアミックスドア
１６ｄ〜１６ｇ…噴出孔
１８…温風側通路
１９…混合空間
Ｆ…空気流
Ｌ１…所定距離 11 ... Air-conditioning case (case)
11a: Upstream edge (interface generation end)
11b ... downstream edge part (mixing space side edge part)
12 ... Evaporator 13 ... Heater core 15 ... Cold air bypass passage (cold air passage)
16 ... Air mix doors 16d to 16g ... Ejection holes 18 ... Warm air passage 19 ... Mixed space F ... Air flow L1 ... Predetermined distance

Claims

空気通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配設され、通過する空気を冷却するエバポレータ（１２）と、
前記エバポレータ（１２）の下流側において、前記ケース（１１）の内部に形成される冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）と、
前記冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）の下流側において、前記ケース（１１）の内部に形成される混合空間（１９）と、
前記温風側通路（１８）に配設され、前記エバポレータ（１２）を通過した全部もしくは一部の冷風を加熱するヒータコア（１３）と、
前記冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）の上流側に配設され、前記冷風側通路（１５）を流れる冷風の風量と前記温風側通路（１８）を流れる温風の風量との風量割合を調節するエアミックスドア（１６）とを備える車両用空調装置において、
前記エアミックスドア（１６）は、シャフト部（１６ａ）と、当該シャフト部（１６ａ）よりも上流側に位置する基板部（１６ｂ）とを有して構成され、
前記エアミックスドア（１６）が最大冷却側位置と最大加熱側位置との中間位置に操作されるエアミックス状態にて、
前記混合空間（１９）に発生する冷風と温風との界面発生端部（１１ａ）から前記冷風側通路（１５）の上流側に所定距離（Ｌ１）だけ離れた位置にて、前記冷風側通路（１５）の冷風と対向するように前記基板部（１６ｂ）に埋設された噴出孔（１６ｄ〜１６ｇ）から空気流（Ｆ）が噴出し、
前記噴出孔（１６ｄ〜１６ｇ）の出口の一部が塞がれて絞られていることを特徴とする車両用空調装置。 A case (11) forming an air passage;
An evaporator (12) disposed in the case (11) for cooling the air passing therethrough;
On the downstream side of the evaporator (12), a cold air passage (15) and a hot air passage (18) formed in the case (11),
A mixing space (19) formed inside the case (11) on the downstream side of the cold air side passage (15) and the hot air side passage (18);
A heater core (13) that is disposed in the warm air side passage (18) and that heats all or part of the cold air that has passed through the evaporator (12);
The amount of cold air flowing through the cold air passage (15) and the amount of hot air flowing through the hot air passage (18) are arranged upstream of the cold air passage (15) and the hot air passage (18). A vehicle air conditioner comprising an air mix door (16) for adjusting the air volume ratio with
The air mix door (16) includes a shaft portion (16a) and a substrate portion (16b) located on the upstream side of the shaft portion (16a).
In the air mix state where the air mix door (16) is operated to an intermediate position between the maximum cooling side position and the maximum heating side position,
The cold air side passage at a position separated by a predetermined distance (L1) upstream of the cold air side passage (15) from the interface generating end (11a) between the cold air and the hot air generated in the mixing space (19). An air flow (F) is ejected from the ejection holes (16d to 16g) embedded in the substrate part (16b) so as to face the cold air of (15) ,
A vehicle air conditioner characterized in that a part of the outlet of the ejection holes (16d to 16g) is closed and throttled .

空気通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配設され、通過する空気を冷却するエバポレータ（１２）と、
前記エバポレータ（１２）の下流側において、前記ケース（１１）の内部に形成される冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）と、
前記冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）の下流側において、前記ケース（１１）の内部に形成される混合空間（１９）と、
前記温風側通路（１８）に配設され、前記エバポレータ（１２）を通過した全部もしくは一部の冷風を加熱するヒータコア（１３）と、
前記冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）の上流側に配設され、前記冷風側通路（１５）を流れる冷風の風量と前記温風側通路（１８）を流れる温風の風量との風量割合を調節するエアミックスドア（１６）とを備える車両用空調装置において、
前記エアミックスドア（１６）は、シャフト部（１６ａ）と、当該シャフト部（１６ａ）よりも上流側に位置する基板部（１６ｂ）とを有して構成され、
前記エアミックスドア（１６）が最大冷却側位置と最大加熱側位置との中間位置に操作されるエアミックス状態にて、
前記混合空間（１９）に発生する冷風と温風との界面発生端部（１１ａ）から前記冷風側通路（１５）の上流側に所定距離（Ｌ１）だけ離れた位置にて、前記冷風側通路（１５）の冷風と対向するように前記基板部（１６ｂ）に埋設された噴出孔（１６ｄ〜１６ｇ）から空気流（Ｆ）が噴出し、
前記基板部（１６ｂ）に、前記所定距離（Ｌ１）だけ離れた前記噴出孔（１６ｅ）と、前記所定距離（Ｌ１）よりも離れた前記噴出孔（１６ｆ）とが埋設されていることを特徴とする車両用空調装置。 A case (11) forming an air passage;
An evaporator (12) disposed in the case (11) for cooling the air passing therethrough;
On the downstream side of the evaporator (12), a cold air passage (15) and a hot air passage (18) formed in the case (11),
A mixing space (19) formed inside the case (11) on the downstream side of the cold air side passage (15) and the hot air side passage (18);
A heater core (13) that is disposed in the warm air side passage (18) and that heats all or part of the cold air that has passed through the evaporator (12);
The amount of cold air flowing through the cold air passage (15) and the amount of hot air flowing through the hot air passage (18) are arranged upstream of the cold air passage (15) and the hot air passage (18). A vehicle air conditioner comprising an air mix door (16) for adjusting the air volume ratio with
The air mix door (16) includes a shaft portion (16a) and a substrate portion (16b) located on the upstream side of the shaft portion (16a).
In the air mix state where the air mix door (16) is operated to an intermediate position between the maximum cooling side position and the maximum heating side position,
The cold air side passage at a position separated by a predetermined distance (L1) upstream of the cold air side passage (15) from the interface generating end (11a) between the cold air and the hot air generated in the mixing space (19). An air flow (F) is ejected from the ejection holes (16d to 16g) embedded in the substrate part (16b) so as to face the cold air of (15),
In the substrate portion (16b), the ejection hole (16e) separated by the predetermined distance (L1) and the ejection hole (16f) separated from the predetermined distance (L1) are embedded. the car dual air conditioning system you.

空気通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）内に配設され、通過する空気を冷却するエバポレータ（１２）と、
前記エバポレータ（１２）の下流側において、前記ケース（１１）の内部に形成される冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）と、
前記冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）の下流側において、前記ケース（１１）の内部に形成される混合空間（１９）と、
前記温風側通路（１８）に配設され、前記エバポレータ（１２）を通過した全部もしくは一部の冷風を加熱するヒータコア（１３）と、
前記冷風側通路（１５）および温風側通路（１８）の上流側に配設され、前記冷風側通路（１５）を流れる冷風の風量と前記温風側通路（１８）を流れる温風の風量との風量割合を調節するエアミックスドア（１６）とを備える車両用空調装置において、
前記エアミックスドア（１６）は、シャフト部（１６ａ）と、当該シャフト部（１６ａ）よりも上流側に位置する基板部（１６ｂ）とを有して構成され、
前記エアミックスドア（１６）が最大冷却側位置と最大加熱側位置との中間位置に操作されるエアミックス状態にて、
前記混合空間（１９）に発生する冷風と温風との界面発生端部（１１ａ）から前記冷風側通路（１５）の上流側に所定距離（Ｌ１）だけ離れた位置にて、前記冷風側通路（１５）の冷風と対向するように前記基板部（１６ｂ）に埋設された噴出孔（１６ｄ〜１６ｇ）から空気流（Ｆ）が噴出し、
前記基板部（１６ｂ）に、断面積の大きな前記噴出孔（１６ｄ）と、断面積の小さな前記噴出孔（１６ｇ）とが埋設されていることを特徴とする車両用空調装置。 A case (11) forming an air passage;
An evaporator (12) disposed in the case (11) for cooling the air passing therethrough;
On the downstream side of the evaporator (12), a cold air passage (15) and a hot air passage (18) formed in the case (11),
A mixing space (19) formed inside the case (11) on the downstream side of the cold air side passage (15) and the hot air side passage (18);
A heater core (13) that is disposed in the warm air side passage (18) and that heats all or part of the cold air that has passed through the evaporator (12);
The amount of cold air flowing through the cold air passage (15) and the amount of hot air flowing through the hot air passage (18) are arranged upstream of the cold air passage (15) and the hot air passage (18). A vehicle air conditioner comprising an air mix door (16) for adjusting the air volume ratio with
The air mix door (16) includes a shaft portion (16a) and a substrate portion (16b) located on the upstream side of the shaft portion (16a).
In the air mix state where the air mix door (16) is operated to an intermediate position between the maximum cooling side position and the maximum heating side position,
The cold air side passage at a position separated by a predetermined distance (L1) upstream of the cold air side passage (15) from the interface generating end (11a) between the cold air and the hot air generated in the mixing space (19). An air flow (F) is ejected from the ejection holes (16d to 16g) embedded in the substrate part (16b) so as to face the cold air of (15),
The substrate portion (16b), a large the ejection hole of the cross-sectional area (16d), small the ejection hole of the cross-sectional area (16g) and car dual air conditioner characterized in that is embedded.

前記所定距離（Ｌ１）は、５ｍｍ以上であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein the predetermined distance (L1) is 5 mm or more.

前記冷風側通路（１５）から前記混合空間（１９）へ向かう冷風流れの途中に、前記温風側通路（１８）からの温風流れが合流する構造にて、前記温風側通路（１８）出口部の混合空間側エッジ部（１１ｂ）の角を落としていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用空調装置。 In the structure where the warm air flow from the warm air side passage (18) merges in the middle of the cold air flow from the cold air side passage (15) to the mixing space (19), the warm air side passage (18) The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 4 , wherein a corner of the mixing space side edge portion (11b) of the outlet portion is dropped.