JP5096190B2 - Exhaust gas recirculation system - Google Patents

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Description

本発明は、排気ガス還流システムに関するものである。 The present invention relates to an exhaust gas recirculation system.

従来、この種の排気ガス還流システムとしては、例えば特許文献１に開示されているように、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気系に再循環するものが提案されている。
この排気ガス還流システムでは、排気系と吸気系とを接続するＥＧＲガス通路の途中に排水用バルブを有するタンクを設けることにより、ＥＧＲガスが冷却されることで生じる凝縮水を貯留するとともに、排水用バルブを開弁して貯留した凝縮水を外部へ排出できるものとしている。
特開２００７−１５４７９５号公報 Conventionally, as this type of exhaust gas recirculation system, as disclosed in Patent Document 1, for example, a system in which a part of the exhaust gas is recirculated to the intake system as EGR gas has been proposed.
In this exhaust gas recirculation system, by providing a tank having a drain valve in the middle of the EGR gas passage connecting the exhaust system and the intake system, the condensed water generated by cooling the EGR gas is stored and drained. It is assumed that the condensed water stored by opening the valve can be discharged to the outside.
JP 2007-15495 A

上記従来の排気ガス還流システムでは、吸気系にＥＧＲガスの導入が行われていない時にしか凝縮水を外部へ排出できないという問題点があり、また、エンジンの状態に応じて排水用バルブを制御する必要があり、制御が複雑なものとなるという問題点があった。   In the conventional exhaust gas recirculation system, there is a problem that the condensed water can be discharged only when EGR gas is not introduced into the intake system, and the drain valve is controlled according to the state of the engine. There is a problem that it is necessary and the control becomes complicated.

本発明の排気ガス還流システムは、還流する排気ガスが冷却されることにより発生する凝縮水の排出性をより簡易に確保することを目的の１つとし、この目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
本発明は、排気ガスの一部を吸気側へ還流する排気ガス還流システムであって、
シリンダヘッドの排気ポートと、該シリンダヘッドの該排気ポートが開口する面に形成された取付け面にガスケットを介して取り付けられる排気マニホールドとによって形成された排気ガスが流れる排気通路と、
前記シリンダヘッド内に形成された通路であって、前記取付け面の前記排気ポートが形成された位置よりも機関車両搭載時に下方となる位置に形成された通路開口を有するとともに、前記取付け面に形成された凹溝から前記通路開口を介して前記排気ポートと連通するヘッド内通路を含み、前記排気通路に開口する排気側開口と、前記吸気側に開口する吸気側開口とをもって前記排気通路と前記吸気側とを連通接続する還流通路と、
前記ヘッド内通路の一部として形成されて、前記還流通路中に設けられ前記排気ガスが冷却することで生成される凝縮水が貯留する貯留部と、
前記ガスケットが前記シリンダヘッドと前記排気マニホールドとに挟持されることにより形成されてなるとともに、一端が前記貯留部内で開口する第１開口と他端が前記排気通路内で開口する第２開口とを有する水抜き通路として形成されてなり、前記第２開口を前記排気通路内に突出させることによって前記第２開口における前記排気ガスの流速を前記排気側開口における前記排気ガスの流速よりも大きくして前記貯留部に貯留する前記凝縮水を吸い出して排出可能な凝縮水排出手段と、
を備えることを要旨とする。 The exhaust gas recirculation system of the present invention has one of the objects to more easily secure the discharge of the condensed water generated by cooling the recirculated exhaust gas, and to achieve at least a part of this object. The following measures were taken.
The present invention is an exhaust gas recirculation system for recirculating a part of exhaust gas to the intake side,
An exhaust passage through which exhaust gas flows formed by an exhaust port of the cylinder head, and an exhaust manifold attached to a mounting surface formed on a surface of the cylinder head through which the exhaust port is opened, through a gasket;
A passage formed in the cylinder head, having a passage opening formed at a position lower than the position where the exhaust port is formed on the mounting surface when the locomotive is mounted, and formed on the mounting surface. A head internal passage communicating with the exhaust port from the recessed groove formed through the passage opening, the exhaust passage having the exhaust side opening opening to the exhaust passage, and the intake side opening opening to the intake side. A return passage communicating with the intake side;
A storage part that is formed as a part of the passage in the head and that is provided in the reflux passage and stores condensed water generated by cooling the exhaust gas;
The gasket is formed by being sandwiched between the cylinder head and the exhaust manifold, and has a first opening having one end opened in the storage portion and a second opening having the other end opened in the exhaust passage. is formed as a water drain passage becomes, the flow velocity of the exhaust gas in the second opening is larger than the flow rate of the exhaust gas in the exhaust-side opening by projecting the said second opening in said exhaust passage having And condensed water discharge means capable of sucking out and discharging the condensed water stored in the storage unit,
It is a summary to provide.

本発明の排気ガス還流システムでは、排気通路を流れる排気ガスの流れを利用して貯留部に貯留する凝縮水を吸い上げ、貯留部から凝縮水を排出することができる。
このように排気ガスの流れを利用するだけで凝縮水の排出が可能であるから、凝縮水の排出性をより簡易に確保することができる。しかも、内燃機関の運転中は常に凝縮水を排出可能である。 In the exhaust gas recirculation system of the present invention, the condensed water stored in the storage section can be sucked up using the flow of the exhaust gas flowing through the exhaust passage, and the condensed water can be discharged from the storage section.
As described above, since the condensed water can be discharged only by using the flow of the exhaust gas, the discharging property of the condensed water can be ensured more easily. Moreover, the condensed water can always be discharged during operation of the internal combustion engine.

本発明の排気ガス還流システムにおいて、前記第１開口は、前記貯留部の底面近傍に開口することもできる。
こうすれば、第１開口が貯留部に貯留する凝縮水内に水没しやすくなり、この結果、貯留部の凝縮水の吸い上げを効率よく行うことができる。 In the exhaust gas recirculation system of the present invention, the first opening can be opened near the bottom surface of the reservoir.
If it carries out like this, it will become easy to submerge in the condensed water which a 1st opening stores in a storage part, As a result, the suction of the condensed water of a storage part can be performed efficiently.

また、本発明の排気ガス還流システムにおいて、前記第１開口は、前記貯留部の底面に対向した態様で開口することもできる。
こうすれば、第１開口が貯留部に貯留する凝縮水内により水没しやすくなり、この結果、貯留部の凝縮水の吸い上げをより効率よく行うことができる。 In the exhaust gas recirculation system of the present invention, the first opening may be opened in a manner facing the bottom surface of the storage portion.
If it carries out like this, it will become easy to be submerged in the condensed water which a 1st opening stores in a storage part, As a result, the suction of the condensed water of a storage part can be performed more efficiently.

また、本発明の排気ガス還流システムにおいて、前記第２開口は、前記排気通路を流れる前記排気ガスの流れに直交する向きに開口することもできる。
こうすれば、より効率的に第２開口周辺の圧力を下げることができ、この結果、より効率的に貯留部に貯留する凝縮水を吸い上げることができる。 In the exhaust gas recirculation system of the present invention, the second opening may be opened in a direction orthogonal to the flow of the exhaust gas flowing through the exhaust passage.
If it carries out like this, the pressure of 2nd opening periphery can be reduced more efficiently, As a result, the condensed water stored in a storage part can be sucked up more efficiently.

また、本発明の排気ガス還流システムにおいて、前記水抜き通路は、前記ガスケットに形成することもできる。
こうすれば、ガスケットに水抜き通路を形成するだけであるから、凝縮水の排出性をより簡易に確保することができる。 Further, Oite the exhaust gas recirculation system of the present invention, the water drain passage can be formed in the gasket.
By doing so, it is only necessary to form a water drainage passage in the gasket, so that the condensate drainage can be more easily ensured.

また、本発明の排気ガス還流システムにおいて、前記ガスケットは、前記排気ポートに対応して形成された第１ポート用開口と、該第１ポート用開口の一部に突出する第１突出部と、前記取付け面に取り付けられた際に前記凹溝および前記通路開口を塞ぐ第１塞ぎ部と、前記第１突出部の前記第１ポート用開口に面する端部から前記第１塞ぎ部のうち前記通路開口を塞ぐ第１開口塞ぎ部に亘って形成された第１凹部と、該第１凹部の前記第１開口塞ぎ部に対応する箇所に貫通形成された貫通孔と、を有する第１ガスケットと、前記第１ポート用開口に対応して形成された第２ポート用開口と、前記第１突出部に対応して形成された第２突出部と、前記第１塞ぎ部に対応する位置に形成された第２塞ぎ部と、前記第１凹部に対応して形成された第２凹部とを有する第２ガスケットと、から形成されてなり、前記水抜き通路は、前記貫通孔が前記貯留部側に開口するように前記第１ガスケットと前記第２ガスケットとを併せた状態で前記シリンダヘッドと前記排気マニホールドとに挟持されることにより形成することもできる。
こうすれば、第１ガスケットと第２ガスケットとを併せた状態でシリンダヘッドと排気マニホールドとの間に配置するだけであるから、水抜き通路をより簡易に確保することができる。 Further, Oite the exhaust gas recirculation system of the present invention, the gasket has a first port opening to said formed corresponding to the exhaust port, a first protrusion protruding portion of the first port opening A first closing portion that closes the concave groove and the passage opening when attached to the attachment surface, and an end portion facing the first port opening of the first projecting portion from the first closing portion. A first recess formed over a first opening blocking portion that closes the passage opening, and a through hole formed through the portion corresponding to the first opening blocking portion of the first recess. 1 gasket, a second port opening formed corresponding to the first port opening, a second protrusion formed corresponding to the first protrusion, and a first closing part A second blocking portion formed at a position and formed corresponding to the first recess A second gasket having two recesses, and the drainage passage is a state in which the first gasket and the second gasket are combined so that the through hole opens to the storage portion side. It can also be formed by being sandwiched between the cylinder head and the exhaust manifold.
In this case, the drainage passage can be more easily secured because the first gasket and the second gasket are simply disposed between the cylinder head and the exhaust manifold.

また、本発明の排気ガス還流システムにおいて、前記水抜き通路は、前記ガスケットと前記排気マニホールドとの間に形成することもできる。
こうすれば、ガスケットと排気マニホールドとの間に水抜き通路を形成するだけであるから、凝縮水の排出性をより簡易に確保することができる。 Further, Oite the exhaust gas recirculation system of the present invention, the water drain passage can be formed between the gasket and the exhaust manifold.
In this way, the drainage passage is only formed between the gasket and the exhaust manifold, so that the condensate drainage can be more easily ensured.

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。   Next, the best mode for carrying out the present invention will be described using examples.

図１〜図５は第１実施例を示し、図１は、内燃機関の概略構成図であり、図２は、図１のＡ方向から視たシリンダヘッドとガスケットの分解拡大図である。また図３は、ガスケットの分解斜視図である。図４は、図３のガスケットをシリンダヘッドに取り付けた状態のＡ方向矢視図である。また図５は、シリンダヘッドにガスケットを介在させて排気マニホールドを取り付けた状態の要部縦断面拡大構成図である。   1 to 5 show a first embodiment, FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an internal combustion engine, and FIG. 2 is an exploded view of a cylinder head and a gasket as viewed from the direction A of FIG. FIG. 3 is an exploded perspective view of the gasket. 4 is a view in the direction of arrow A in a state where the gasket of FIG. 3 is attached to the cylinder head. FIG. 5 is an enlarged longitudinal sectional view of a main part in a state where an exhaust manifold is attached with a gasket interposed in the cylinder head.

図１に示すように、内燃機関１は、シリンダブロック２上にシリンダヘッド３が設けられ、シリンダブロック２の下方にはオイルパン４が設けられている。なお、図中５はフライホイールである。
シリンダヘッド３の取付け面３ａには、排気通路を形成する排気マニホールド６が取り付けられており、排気マニホールド６の下流端には触媒７が設けられている。
また、シリンダヘッド３の取付け面３ａと反対側の面には、吸気通路を形成する吸気マニホールド８が取り付けられており、複数の吸気マニホールド８はインマニコレクター９に接続されている。
また、シリンダヘッド３の取付け面３ａと直交する側面３ｂには、ウォーターアウトレット１０が取り付けられており、このウォーターアウトレット１０内にはＥＧＲ通路１０ｃが形成され、ＥＧＲ通路１０ｃに連通してウォーターアウトレット１０にはＥＧＲバルブ１１が設けられている。
このウォーターアウトレット１０のフランジ面１０ａには、ＥＧＲ通路１０ｃと連通する開口１０ｂが形成されており、この開口１０ｂに連通状にフランジ面１０ａにはＥＧＲパイプ１２が取り付けられ、ＥＧＲパイプ１２の下流端はインマニコレクター９に接続されている。 As shown in FIG. 1, the internal combustion engine 1 is provided with a cylinder head 3 on a cylinder block 2 and an oil pan 4 below the cylinder block 2. In the figure, reference numeral 5 denotes a flywheel.
An exhaust manifold 6 that forms an exhaust passage is attached to the attachment surface 3 a of the cylinder head 3, and a catalyst 7 is provided at the downstream end of the exhaust manifold 6.
An intake manifold 8 that forms an intake passage is attached to the surface of the cylinder head 3 opposite to the attachment surface 3 a, and the plurality of intake manifolds 8 are connected to the intake manifold collector 9.
A water outlet 10 is attached to a side surface 3b orthogonal to the mounting surface 3a of the cylinder head 3, and an EGR passage 10c is formed in the water outlet 10, and the water outlet 10 communicates with the EGR passage 10c. Is provided with an EGR valve 11.
An opening 10b communicating with the EGR passage 10c is formed in the flange surface 10a of the water outlet 10, and an EGR pipe 12 is attached to the flange surface 10a so as to communicate with the opening 10b. Is connected to the intake manifold collector 9.

図２に拡大して示すように、シリンダヘッド３の排気マニホールド６を取り付けるための取付け面３ａには複数の排気ポート１３が開口されており、この排気ポート１３に連通して内燃機関１が車両に搭載された時に下方となる斜め下方に向かって凹状に凹溝１４が取付け面３ａに形成されており、この凹溝１４の下端側には、図５に示すように、一端が取付け面３ａに開口し、他端が側面３ｂに開口するヘッド内通路１５が形成されている。ヘッド内通路１５は、取付け面３ａに開口する通路開口１５ａからヘッド内部に向かって排気ポート１３内の排気通路Ｒと平行状に延びる通路１５’と、ヘッド内部で通路１５’と直交状に接続して側面３ｂに開口する通路開口１５ｂまで延びる通路１５’’とから構成されており、通路開口１５ｂを介してＥＧＲ通路１０ｃと連通する。このように、凹溝１４，ヘッド内通路１５，ＥＧＲ通路１０ｃおよびＥＧＲパイプ１２により還流通路１６が形成されており、ヘッド内通路１５は、還流通路１６の中でも内燃機関１が車両に搭載された状態において最も低い位置に配置される。
なお、図５に示すように、シリンダヘッド３の排気ポート１３には、排気マニホールド６のフランジ部６ａがガスケット１８，１９を挟持した状態で取り付けられ、排気ポート１３内の排気通路Ｒと排気マニホールド６内の排気通路Ｒが連通される。 As shown in an enlarged view in FIG. 2, a plurality of exhaust ports 13 are opened in an attachment surface 3 a for attaching the exhaust manifold 6 of the cylinder head 3, and the internal combustion engine 1 is connected to the exhaust port 13 to communicate with the vehicle. A concave groove 14 is formed in the mounting surface 3a so as to be inclined obliquely downward when mounted on the mounting surface 3a. One end of the concave groove 14 is attached to the mounting surface 3a as shown in FIG. The in-head passage 15 is formed with the other end opened to the side surface 3b. The in-head passage 15 is connected to a passage 15 ′ extending in parallel with the exhaust passage R in the exhaust port 13 from a passage opening 15a that opens to the mounting surface 3a toward the inside of the head, and is connected to the passage 15 ′ in the head at right angles. The passage 15 '' extends to the passage opening 15b that opens to the side surface 3b, and communicates with the EGR passage 10c through the passage opening 15b. Thus, the recirculation passage 16 is formed by the concave groove 14, the head inner passage 15, the EGR passage 10 c and the EGR pipe 12, and the internal combustion engine 1 is mounted on the vehicle among the recirculation passage 16. It is arranged at the lowest position in the state.
As shown in FIG. 5, the flange portion 6 a of the exhaust manifold 6 is attached to the exhaust port 13 of the cylinder head 3 with the gaskets 18 and 19 sandwiched therebetween, and the exhaust passage R and the exhaust manifold in the exhaust port 13 are attached. The exhaust passage R in 6 is communicated.

ガスケットは２枚のガスケット１８，１９で構成され、図３に分解図で示すように、第１ガスケット１８と第２ガスケット１９を整合状に重ねて用いる。
第１ガスケット１８には、シリンダヘッド３の排気ポート１３に対応した第１ポート用開口１８ａが貫通形成されており、この第１ポート用開口１８ａの一部の左下方に、第１ポート用開口１８ａ内に突出する第１突出部１８ｂが形成されており、また、取付け状態で凹溝１４および通路開口１５ａを塞ぐ第１塞ぎ部１８ｃを有し、第１突出部１８ｂの第１ポート用開口１８ａに面する端部１８ａ’から第１塞ぎ部１８ｃのうち通路開口１５ａに対応する位置に亘ってシリンダヘッド３側に凹ませて第１凹部１８ｄが形成されている。即ち、第１凹部１８ｄは、第１ガスケット１８がシリンダヘッド３に当接した際に、取付け面３ａに形成された凹溝１４に対応する位置に形成されている。第１凹部１８ｄの通路開口１５ａに対応する部分には、貫通状に貫通孔１８ｅが形成されている。 The gasket is composed of two gaskets 18 and 19, and as shown in an exploded view in FIG. 3, the first gasket 18 and the second gasket 19 are overlapped and used in alignment.
A first port opening 18a corresponding to the exhaust port 13 of the cylinder head 3 is formed through the first gasket 18, and a first port opening is formed at a lower left part of the first port opening 18a. A first projecting portion 18b is formed in the projecting portion 18a. The first projecting portion 18b includes a first closing portion 18c that closes the recessed groove 14 and the passage opening 15a in the attached state. The first projecting portion 18b has a first port opening. A first recess 18d is formed by being recessed toward the cylinder head 3 from the end 18a 'facing 18a to a position corresponding to the passage opening 15a in the first closing portion 18c. That is, the first concave portion 18d is formed at a position corresponding to the concave groove 14 formed in the mounting surface 3a when the first gasket 18 contacts the cylinder head 3. A through hole 18e is formed in a penetrating manner in a portion corresponding to the passage opening 15a of the first recess 18d.

一方、第２ガスケット１９には、第１ガスケット１８の第１ポート用開口１８ａに対応して第２ポート用開口１９ａが貫通形成されており、また、この第２ポート用開口１９ａ内に突出して第１突出部１８ｂに対応する第２突出部１９ｂが形成されており、また、第１塞ぎ部１８ｃに対応する位置に第２塞ぎ部１９ｃを有し、第１凹部１８ｄに対応して排気マニホールド６側へ凹ませて第２凹部１９ｄが形成されている。
この第１ガスケット１８と第２ガスケット１９を重ね合わせると、第１ガスケット１８の第１凹部１８ｄと第２ガスケット１９の第２凹部１９ｄにより、図５のように水抜き通路２０が形成され、この水抜き通路２０の下端には、第１ガスケット１８の貫通孔１８ｅが位置し、この貫通孔１８ｅが取付け状態においてヘッド内通路１５の底面近傍に開口する水抜き通路２０の第１開口２０ａとなり、第１突出部１８ｂと第２突出部１９ｂは、取付け状態では排気通路Ｒ内に突出し、排気通路Ｒ内を流れる排気ガスの流れに直交する向きに水抜き通路２０の上端の第２開口２０ｂが開口される。 On the other hand, a second port opening 19a is formed through the second gasket 19 in correspondence with the first port opening 18a of the first gasket 18, and projects into the second port opening 19a. A second projecting portion 19b corresponding to the first projecting portion 18b is formed, and a second closing portion 19c is provided at a position corresponding to the first closing portion 18c, and an exhaust manifold corresponding to the first recessed portion 18d. A second recess 19d is formed by being recessed toward the 6th side.
When the first gasket 18 and the second gasket 19 are overlapped, a drain passage 20 is formed by the first recess 18d of the first gasket 18 and the second recess 19d of the second gasket 19, as shown in FIG. A through hole 18e of the first gasket 18 is located at the lower end of the drainage passage 20, and this through hole 18e becomes a first opening 20a of the drainage passage 20 that opens near the bottom surface of the head internal passage 15 in the attached state. The first projecting portion 18b and the second projecting portion 19b project into the exhaust passage R in the attached state, and the second opening 20b at the upper end of the drainage passage 20 extends in a direction perpendicular to the flow of the exhaust gas flowing through the exhaust passage R. Opened.

この第１ガスケット１８と第２ガスケット１９間に形成された下端に第１開口２０ａを有し上端に第２開口２０ｂを有する水抜き通路２０により、ヘッド内通路１５内に溜まる凝縮水を排気通路Ｒ内に排出可能な凝縮水排出手段が形成されている。なお、凝縮水の発生理由およびヘッド内通路１５に溜まる理由については後述する。
また、前記シリンダヘッド３に形成された凹溝１４とヘッド内通路１５とウォーターアウトレット１０内のＥＧＲ通路１０ｃとＥＧＲパイプ１２とにより還流通路１６が形成されており、この還流通路１６を介して排気通路Ｒを流れる排気ガスの一部をＥＧＲガスとしてインマニコレクター９から吸気マニホールド８内の吸気通路へ再循環することができる。 The drainage passage 20 having a first opening 20a at the lower end and a second opening 20b at the upper end formed between the first gasket 18 and the second gasket 19 allows condensed water accumulated in the head inner passage 15 to be exhausted. Condensed water discharging means capable of discharging in R is formed. The reason for the generation of condensed water and the reason for the accumulation in the head passage 15 will be described later.
A recirculation passage 16 is formed by the concave groove 14 formed in the cylinder head 3, the head inner passage 15, the EGR passage 10 c in the water outlet 10, and the EGR pipe 12, and the exhaust passage 16 is exhausted through the recirculation passage 16. A part of the exhaust gas flowing through the passage R can be recirculated as EGR gas from the intake manifold collector 9 to the intake passage in the intake manifold 8.

このような構造の排気循環システムを備えた内燃機関１においては、機関停止時等によりＥＧＲガスが冷却されるとＥＧＲガス内の水分が凝縮して還流通路１６内に凝縮水が発生する。発生した凝縮水は、還流通路１６のうち内燃機関１が車両に搭載された状態において最も低い位置に配置されるヘッド内通路１５内に溜まる。
内燃機関１の運転中は、排気ポート１３から排気マニホールド６に向かって排気通路Ｒ内を排気ガスが流れるが、排気通路Ｒ内にはガスケット１８，１９の突出部１８ｂ，１９ｂが突出しており、この部分で排気ガスの流速が大となり、これにより第２開口２０ｂ周辺の圧力が下がり、この第２開口２０ｂと、ヘッド内通路１５内に溜められている凝縮水内に水没している下端の第１開口２０ａとの間に圧力差が生じて、ヘッド内通路１５内の凝縮水が水抜き通路２０内に吸い上げられ、霧吹きの原理で凝縮水が上端の第２開口２０ｂから排気通路Ｒ内に排出されることとなる。 In the internal combustion engine 1 having the exhaust circulation system having such a structure, when the EGR gas is cooled when the engine is stopped or the like, water in the EGR gas is condensed and condensed water is generated in the reflux passage 16. The generated condensed water accumulates in the head inner passage 15 arranged at the lowest position in the state where the internal combustion engine 1 is mounted on the vehicle in the reflux passage 16.
During operation of the internal combustion engine 1, exhaust gas flows through the exhaust passage R from the exhaust port 13 toward the exhaust manifold 6, and the protruding portions 18 b and 19 b of the gaskets 18 and 19 protrude into the exhaust passage R. In this portion, the flow rate of the exhaust gas becomes large, thereby reducing the pressure around the second opening 20b, and the lower end of the second opening 20b and the lower end submerged in the condensed water stored in the in-head passage 15. A pressure difference is generated between the first opening 20a and the condensed water in the in-head passage 15 is sucked into the drainage passage 20, and the condensed water flows into the exhaust passage R from the second opening 20b at the upper end by the principle of spraying. Will be discharged.

即ち、排気通路Ｒ内を流れる排気ガスの流れを利用して、ヘッド内通路１５内の凝縮水を吸い上げ排出することができ、凝縮水の排出性が簡易に確保されて、内燃機関１の運転中は常に凝縮水を排出可能となる。
なお、第１開口２０ａはヘッド内通路１５の底面近傍に開口しているため、ヘッド内通路１５内の凝縮水の吸い上げを効率よく行うことができる。また、第２開口２０ｂは排気ガスの流れに直交する向き、即ち上向きに開口されているため、排気ガスの流れにより第２開口２０ｂ周辺の圧力を効率良く下げることができて、効率的に凝縮水を吸い上げることができる。 That is, the flow of the exhaust gas flowing in the exhaust passage R can be used to suck up and discharge the condensed water in the head passage 15, and the discharge of the condensed water can be easily ensured, so that the operation of the internal combustion engine 1 can be performed. The inside can always discharge condensed water.
Since the first opening 20a is opened near the bottom surface of the head internal passage 15, the condensed water in the head internal passage 15 can be efficiently sucked up. Further, since the second opening 20b is opened in a direction orthogonal to the flow of the exhaust gas, that is, upward, the pressure around the second opening 20b can be efficiently reduced by the flow of the exhaust gas, and the condensation is efficiently performed. Can suck up water.

また、本例では、第１ガスケット１８と第２ガスケット１９を重ね合わせて、シリンダヘッド３と排気マニホールド６間に挟持状に介在させるだけで水抜き通路２０を形成させることができ、凝縮水の排出性を簡易に確保できる。   Further, in this example, the drainage passage 20 can be formed simply by overlapping the first gasket 18 and the second gasket 19 and interposing them in a sandwiched manner between the cylinder head 3 and the exhaust manifold 6. Emission can be easily secured.

実施例１では、第１ガスケット１８に第１凹部１８ｄを形成すると共に、第２ガスケット１９に第２凹部１９ｄを形成して、第１凹部１８ｄと第２凹部１９ｄとを合わせることにより水抜き通路２０を形成するものとしたが、第１ガスケット１８および第２ガスケット１９の何れか一方のみに凹部を形成することにより水抜き通路２０を形成するものとしても構わない。   In the first embodiment, the first recess 18d is formed in the first gasket 18, the second recess 19d is formed in the second gasket 19, and the first recess 18d and the second recess 19d are combined to form a water drain passage. However, the water drainage passage 20 may be formed by forming a recess in only one of the first gasket 18 and the second gasket 19.

次に、図６，図７，図８は第２実施例を示すものである。
第２実施例では、シリンダヘッド３と排気マニホールド６間に１枚のガスケットを用いて水抜き通路２０を形成させたものである。即ち第１ガスケット１８のみを用い、図６に示すように、この第１ガスケット１８は、シリンダヘッド３の排気ポート１３に対応して形成された第１ポート用開口１８ａと、第１ポート用開口１８ａの一部に突出する第１突出部１８ｂと、シリンダヘッド３側の取付け面３ａに形成されている凹溝１４および通路開口１５ａを塞ぐ第１塞ぎ部１８ｃと、第１突出部１８ｂの第１ポート用開口１８ａに面する端部１８ａ’から第１塞ぎ部１８ｃのうち通路開口１５ａに対応する位置に亘ってシリンダヘッド３側に凹み状に形成された第１凹部１８ｄを有している。即ち、第１凹部１８ｄは、第１ガスケット１８がシリンダヘッド３に当接した際に、取付け面３ａに形成された凹溝１４に対応する位置に形成されている。第１凹部１８ｄの通路開口１５ａに対応する部分には、貫通状に貫通孔１８ｅが形成されている。 Next, FIGS. 6, 7 and 8 show a second embodiment.
In the second embodiment, the drainage passage 20 is formed between the cylinder head 3 and the exhaust manifold 6 using a single gasket. That is, only the first gasket 18 is used, and as shown in FIG. 6, the first gasket 18 includes a first port opening 18 a formed corresponding to the exhaust port 13 of the cylinder head 3, and a first port opening. A first projecting portion 18b projecting to a part of 18a, a first closing portion 18c for closing the recessed groove 14 and the passage opening 15a formed in the mounting surface 3a on the cylinder head 3 side, and a first projecting portion 18b A first concave portion 18d formed in a concave shape on the cylinder head 3 side is provided from the end portion 18a 'facing the one-port opening 18a to a position corresponding to the passage opening 15a in the first closing portion 18c. . That is, the first concave portion 18d is formed at a position corresponding to the concave groove 14 formed in the mounting surface 3a when the first gasket 18 contacts the cylinder head 3. A through hole 18e is formed in a penetrating manner in a portion corresponding to the passage opening 15a of the first recess 18d.

なお、シリンダヘッド３に取り付ける排気マニホールド６のフランジ部６ａの内周に、排気通路Ｒ内へ突出する突出部６ｂを形成しておく。即ち、この突出部６ｂは、ガスケット１８の第１突出部１８ｂと対応する位置に同等の突出寸法で形成しておく。
シリンダヘッド３の取付け面３ａに第１ガスケット１８を介在させて排気マニホールド６のフランジ部６ａを取り付け、シリンダヘッド３と排気マニホールド６間で第１ガスケット１８を挟持した図８の状態では、第１ガスケット１８の第１ポート用開口１８ａが排気ポート１３および排気マニホールド６内の排気通路Ｒと整合されて排気ガスが流れる通路を形成し、第１ガスケット１８の第１突出部１８ｂと排気マニホールド６の突出部６ｂが整合されて内部に水抜き通路２０が形成され、水抜き通路２０の上端の第２開口２０ｂは排気通路Ｒを流れる排気ガスの流れ方向に対して直交した上向きに排気通路Ｒ内で開口される。また、貫通孔１８ｅによる水抜き通路２０の下端の第１開口２０ａがシリンダヘッド３のヘッド内通路１５の底面近傍に開口される。 A protruding portion 6 b that protrudes into the exhaust passage R is formed on the inner periphery of the flange portion 6 a of the exhaust manifold 6 attached to the cylinder head 3. That is, the protruding portion 6b is formed with the same protruding dimension at a position corresponding to the first protruding portion 18b of the gasket 18.
In the state of FIG. 8 in which the flange portion 6a of the exhaust manifold 6 is attached to the mounting surface 3a of the cylinder head 3 with the first gasket 18 interposed therebetween, and the first gasket 18 is sandwiched between the cylinder head 3 and the exhaust manifold 6. The first port opening 18a of the gasket 18 is aligned with the exhaust port 13 and the exhaust passage R in the exhaust manifold 6 to form a passage through which exhaust gas flows, and the first protrusion 18b of the first gasket 18 and the exhaust manifold 6 The protrusion 6b is aligned to form a drainage passage 20 therein, and the second opening 20b at the upper end of the drainage passage 20 is upward in the exhaust passage R perpendicular to the flow direction of the exhaust gas flowing through the exhaust passage R. Is opened. Further, the first opening 20 a at the lower end of the drainage passage 20 by the through hole 18 e is opened near the bottom surface of the in-head passage 15 of the cylinder head 3.

このように、１枚の第１ガスケット１８を用いて、第１ガスケット１８と排気マニホールド６のフランジ部６ａとの間に、第１開口２０ａおよび第２開口２０ｂを有する縦方向の水抜き通路２０を簡易に形成させることができる。
本例においても、ＥＧＲガスが冷却されることで生じる凝縮水は、還流通路１６のうち内燃機関１が車両に搭載された状態において最も低い位置に配置されるヘッド内通路１５内に溜まり、内燃機関１の運転中は、排気ポート１３から排気マニホールド６に向かって排気通路Ｒ内を排気ガスが流れ、排気通路Ｒ内には第１ガスケット１８の第１突出部１８ｂと排気マニホールド６の突出部６ｂが突出しているため、この部分で排気ガスの流速が大となり、これにより第２開口２０ｂ周辺の圧力が下がり、この第２開口２０ｂと、ヘッド内通路１５内に溜められている凝縮水内に水没している下端の第１開口２０ａとの間に圧力差が生じて、ヘッド内通路１５内の凝縮水が水抜き通路２０内に吸い上げられ、霧吹きの原理で凝縮水が上端の第２開口２０ｂから排気通路Ｒ内に排出されることとなる。 As described above, the vertical drainage passage 20 having the first opening 20 a and the second opening 20 b between the first gasket 18 and the flange portion 6 a of the exhaust manifold 6 using the single first gasket 18. Can be easily formed.
Also in this example, the condensed water generated by cooling the EGR gas is accumulated in the head internal passage 15 arranged at the lowest position in the state where the internal combustion engine 1 is mounted on the vehicle in the recirculation passage 16, and During operation of the engine 1, exhaust gas flows through the exhaust passage R from the exhaust port 13 toward the exhaust manifold 6, and the first protrusion 18 b of the first gasket 18 and the protrusion of the exhaust manifold 6 are in the exhaust passage R. Since 6b protrudes, the flow rate of the exhaust gas becomes large at this portion, thereby reducing the pressure around the second opening 20b, and the second opening 20b and the inside of the condensed water accumulated in the head passage 15 A pressure difference is generated between the lower end of the first opening 20a submerged in the water, the condensed water in the head inner passage 15 is sucked into the water draining passage 20, and the condensed water is discharged into the second upper end by the principle of spraying. And it is discharged from the mouth 20b into the exhaust passage R.

次に、図９，図１０，図１１には第３実施例を示す。
第３実施例では、シリンダヘッド３と排気マニホールド６間に挟持されるガスケット２１は図９に示すような構造に形成されている。
ガスケット２１には、シリンダヘッド３の排気ポート１３に対応してポート用開口２１ａが形成されており、このポート用開口２１ａの一部に突出する突出部２１ｂが形成され、また、シリンダヘッド３側の取付け面３ａに形成されている凹溝１４および通路開口１５ａを塞ぐことのできる塞ぎ部２１ｃが備えられ、この塞ぎ部２１ｃの通路開口１５ａに対応する部分には、貫通状に貫通孔２１ｅが形成されたものである。
また、排気マニホールド６のフランジ部６ａの内周には、排気通路Ｒ内に突出して突出部６ｂが形成されており、この突出部６ｂは、ガスケット２１の突出部２１ｂと対応する位置に同等の突出寸法で形成されて、この突出部６ｂのシリンダヘッド３側には、フランジ部６ａに沿って下方側へ向かって延びる凹み状の凹部６ｃが形成されている。 Next, FIGS. 9, 10 and 11 show a third embodiment.
In the third embodiment, the gasket 21 sandwiched between the cylinder head 3 and the exhaust manifold 6 is formed in a structure as shown in FIG.
The gasket 21 has a port opening 21 a corresponding to the exhaust port 13 of the cylinder head 3, and a protruding portion 21 b protruding from a part of the port opening 21 a is formed. A closing portion 21c capable of closing the recessed groove 14 and the passage opening 15a formed in the mounting surface 3a is provided, and a through hole 21e is formed in a penetrating manner in a portion corresponding to the passage opening 15a of the closing portion 21c. It is formed.
Further, a protruding portion 6b is formed on the inner periphery of the flange portion 6a of the exhaust manifold 6 so as to protrude into the exhaust passage R. The protruding portion 6b is equivalent to a position corresponding to the protruding portion 21b of the gasket 21. A recessed portion 6c is formed on the cylinder head 3 side of the protruding portion 6b and extends in the downward direction along the flange portion 6a.

シリンダヘッド３と排気マニホールド６のフランジ部６ａ間にガスケット２１を挟持させて取り付けた状態では、ガスケット２１と排気マニホールドのフランジ部６ａに形成した凹部６ｃとの間に、上下に延びる水抜き通路２０が形成されることとなり、水抜き通路２０の上端は、ガスケット２１の突出部２１ｂと排気マニホールド６の突出部６ｂ間で排気通路Ｒ内に突出して、排気通路Ｒ内を流れる排気ガスと直交して上向きに開口する第２開口２０ｂとなり、また、ガスケット２１の貫通孔２１ｅによりヘッド内通路１５の底面近傍に開口する第１開口２０ａが形成される。   In a state where the gasket 21 is sandwiched and attached between the cylinder head 3 and the flange portion 6a of the exhaust manifold 6, a drainage passage 20 extending vertically between the gasket 21 and the recess 6c formed in the flange portion 6a of the exhaust manifold. Thus, the upper end of the drainage passage 20 protrudes into the exhaust passage R between the protruding portion 21b of the gasket 21 and the protruding portion 6b of the exhaust manifold 6, and is orthogonal to the exhaust gas flowing in the exhaust passage R. The first opening 20a is formed in the vicinity of the bottom surface of the in-head passage 15 by the through hole 21e of the gasket 21.

本例においても、簡易な構造で水抜き通路２０を確保することができ、ＥＧＲガスが冷却されることで生じる凝縮水は、還流通路１６のうち内燃機関１が車両に搭載された状態において最も低い位置に配置されるヘッド内通路１５内に溜まり、内燃機関１の運転中は、排気ポート１３から排気マニホールド６に向かって排気通路Ｒ内を排気ガスが流れ、排気通路Ｒ内にはガスケット２１の突出部２１ｂと排気マニホールド６の突出部６ｂが突出しているため、この部分で排気ガスの流速が大となり、これにより第２開口２０ｂ周辺の圧力が下がり、この第２開口２０ｂと、ヘッド内通路１５内に溜められている凝縮水内に水没している下端の第１開口２０ａとの間に圧力差が生じて、ヘッド内通路１５内の凝縮水が水抜き通路２０内に吸い上げられ、霧吹きの原理で凝縮水が上端の第２開口２０ｂから排気通路Ｒ内に排出されることとなる。   Also in this example, the drainage passage 20 can be secured with a simple structure, and the condensed water generated by cooling the EGR gas is most in the state where the internal combustion engine 1 is mounted on the vehicle in the return passage 16. During the operation of the internal combustion engine 1, the exhaust gas flows in the exhaust passage R from the exhaust port 13 toward the exhaust manifold 6, and the gasket 21 is placed in the exhaust passage R. Since the protruding portion 21b of the exhaust manifold 6 and the protruding portion 6b of the exhaust manifold 6 protrude, the flow velocity of the exhaust gas increases at this portion, and the pressure around the second opening 20b decreases, and the second opening 20b and the inside of the head A pressure difference is generated between the first opening 20 a at the lower end submerged in the condensed water stored in the passage 15, and the condensed water in the head inner passage 15 is sucked into the drainage passage 20. It is, so that the condensed water on the principle of spray is discharged from the second opening 20b of the upper end into the exhaust passage R.

なお、上記各実施例では、ガスケットを用いて凝縮水を排出する水抜き通路２０を形成させたものを例示しているが、ガスケットを用いることなく、ストロー状のような部材を排気通路Ｒからヘッド内通路１５に向かって差込み状に設けて、ストロー状の部材の下端をヘッド内通路１５の底面に対向状に開口させ、このストロー状の部材を用いてヘッド内通路１５内の凝縮水を排気通路Ｒ内に霧吹きの原理で吸い上げて排出することのできるような構造を採用することもできる。この場合、ストロー状の部材の下端、即ち、ヘッド内通路１５側の開口がヘッド内通路１５の底面に対向状に設けられるから、ヘッド内通路１５内に溜まった凝縮水に水没しやすくなり、凝縮水の吸い上げを効率よく行うことができる。   In each of the above embodiments, a gasket is used to form the drain passage 20 for discharging condensed water. However, a straw-like member is removed from the exhaust passage R without using a gasket. The lower end of the straw-shaped member is provided so as to be inserted toward the in-head passage 15 so that the lower end of the straw-like member is opposed to the bottom surface of the in-head passage 15. It is also possible to adopt a structure that can be sucked and discharged in the exhaust passage R on the principle of spraying. In this case, since the lower end of the straw-like member, that is, the opening on the side of the head internal passage 15 is provided opposite to the bottom surface of the head internal passage 15, it becomes easy to be submerged in the condensed water accumulated in the head internal passage 15. Condensed water can be efficiently sucked up.

各実施例では、第１ガスケット１８および第２ガスケット１９に第１ポート用開口１８ａおよび第２ポート用開口１９ａ内に突出する第１突出部１８ｂおよび第２突出部１９ｂを形成するものとしたが、第２開口２０ｂにおける排気ガスの流速を凹溝１４が開口する部分の排気ガスの流速よりも大きくできれば如何なる構造であっても良く、例えば、図１２および図１３の変形例に示すように、第１ガスケット１８および第２ガスケット１９の第２開口２０ｂに対向する対向部分を第１ポート用開口１８ａおよび第２ポート用開口１９ａ内に突出する第１突出部１８ｂ’’および第２突出部１９ｂ’’としたり、図１４および図１５の変形例に示すように、第１ポート用開口１８ａおよび第２ポート用開口１９ａの径を排気ポート１３の径よりも小さくした絞り部Ｏとして形成するものとしても差し支えない。   In each embodiment, the first gasket 18 and the second gasket 19 are formed with the first projecting portion 18b and the second projecting portion 19b projecting into the first port opening 18a and the second port opening 19a. Any structure may be used as long as the flow rate of the exhaust gas in the second opening 20b can be made larger than the flow rate of the exhaust gas in the portion where the concave groove 14 opens. For example, as shown in the modified examples of FIGS. The first protrusion 18b '' and the second protrusion 19b projecting the opposing portions of the first gasket 18 and the second gasket 19 facing the second opening 20b into the first port opening 18a and the second port opening 19a. Or the diameters of the first port opening 18a and the second port opening 19a are different from the diameter of the exhaust port 13, as shown in the modified examples of FIGS. No problem even as forming a throttle portion O which was also small.

以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。   As mentioned above, although embodiment of this invention was described using the Example, this invention is not limited to such an Example, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it can implement with a various form. Of course.

内燃機関の概略構成図である。It is a schematic block diagram of an internal combustion engine. 第１実施例のシリンダヘッドと、シリンダヘッドの取付け面に取り付けられるガスケットの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the gasket attached to the cylinder head of 1st Example, and the attachment surface of a cylinder head. ２枚で構成されたガスケットの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the gasket comprised by two sheets. ２枚のガスケットをシリンダヘッドに取り付けた状態の図１におけるＡ方向矢視図である。It is an A direction arrow directional view in FIG. 1 of the state which attached the gasket of 2 sheets to the cylinder head. ガスケットを介在させてシリンダヘッドに取り付けられた排気マニホールドの取付け部分の縦断面拡大構成図である。It is a longitudinal cross-sectional enlarged block diagram of the attachment part of the exhaust manifold attached to the cylinder head through the gasket. 第２実施例のガスケットの構成図である。It is a block diagram of the gasket of 2nd Example. 第２実施例のガスケットをシリンダヘッドに取り付けた状態のＡ方向矢視図である。It is an A direction arrow directional view in the state where the gasket of the 2nd example was attached to the cylinder head. 第２実施例のガスケットを介在させてシリンダヘッドに排気マニホールドを取り付けた状態の要部縦断面拡大構成図である。It is a principal part longitudinal cross-sectional enlarged block diagram of the state which attached the exhaust manifold to the cylinder head through the gasket of 2nd Example. 第３実施例のガスケットの構成図である。It is a block diagram of the gasket of 3rd Example. 図９のガスケットをシリンダヘッドに取り付けた状態のＡ方向矢視図である。FIG. 10 is a view in the direction of arrow A in a state where the gasket of FIG. 9 is attached to the cylinder head. 第３実施例のガスケットを介在させてシリンダヘッドに排気マニホールドを取り付けた状態の要部縦断面拡大構成図である。It is a principal part longitudinal cross-sectional enlarged block diagram of the state which attached the exhaust manifold to the cylinder head through the gasket of 3rd Example. 変形例を示し、ガスケットをシリンダヘッドに取り付けた状態のＡ方向矢視図である。It is an A direction arrow view of the state which showed the modification and attached the gasket to the cylinder head. 図１２の変形例のガスケットを介在させてシリンダヘッドに排気マニホールドを取り付けた状態の要部縦断面拡大構成図である。FIG. 13 is an enlarged configuration diagram of a main part in a state where an exhaust manifold is attached to a cylinder head with a gasket of a modification of FIG. 更なる変形例を示し、ガスケットをシリンダヘッドに取り付けた状態のＡ方向矢視図である。It is an A direction arrow view of the state which showed the further modification and attached the gasket to the cylinder head. 図１４の変形例のガスケットを介在させてシリンダヘッドに排気マニホールドを取り付けた状態の要部縦断面拡大構成図である。It is a principal part longitudinal cross-section enlarged view of the state which attached the exhaust manifold to the cylinder head through the gasket of the modification of FIG.

１ 内燃機関
２ シリンダブロック
３ シリンダヘッド
３ａ 取付け面
３ｂ 側面
６ 排気マニホールド
６ａ フランジ部
６ｂ 突出部
７ 触媒
８ 吸気マニホールド
９ インマニコレクター
１０ ウォーターアウトレット
１０ｂ 開口
１０ｃ ＥＧＲ通路
１１ ＥＧＲバルブ
１２ ＥＧＲパイプ（吸気側開口）
１３ 排気ポート
１４ 凹溝（排気側開口）
１５ ヘッド内通路（貯留部）
１５ａ 通路開口
１５ｂ 通路開口
１５’ 通路
１５’’ 通路
１６ 還流通路
１８ 第１ガスケット
１８ａ 第１ポート用開口
１８ｂ，１８ｂ’’ 第１突出部
１８ｃ 第１塞ぎ部
１８ｄ 第１凹部
１８ｅ 貫通孔
１９ 第２ガスケット
１９ａ 第２ポート用開口
１９ｂ，１９ｂ’’ 第２突出部
１９ｃ 第２塞ぎ部
１９ｄ 第２凹部
２０ 水抜き通路（凝縮水排出手段）
２０ａ 第１開口
２０ｂ 第２開口
２１ ガスケット
２１ａ ポート用開口
２１ｂ 突出部
２１ｃ 塞ぎ部
２１ｅ 貫通孔
Ｒ 排気通路
Ｏ 絞り部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Internal combustion engine 2 Cylinder block 3 Cylinder head 3a Mounting surface 3b Side surface 6 Exhaust manifold 6a Flange part 6b Projection part 7 Catalyst 8 Intake manifold 9 Inner manifold collector 10 Water outlet 10b Opening 10c EGR passage 11 EGR valve 12 EGR pipe (Intake side opening)
13 Exhaust port 14 Concave groove (exhaust side opening)
15 Head passage (reservoir)
15a passage opening 15b passage opening 15 'passage 15''passage 16 reflux passage 18 first gasket 18a first port opening 18b, 18b''first protrusion 18c first closing portion 18d first recess 18e first recess 19e through hole 19 second Gasket 19a 2nd port opening 19b, 19b '' 2nd protrusion part 19c 2nd blocking part 19d 2nd recessed part 20 Drain passage (condensed water discharge means)
20a 1st opening 20b 2nd opening 21 Gasket 21a Port opening 21b Protrusion part 21c Blocking part 21e Through-hole R Exhaust passage O Restriction part

Claims (7)

排気ガスの一部を吸気側へ還流する排気ガス還流システムであって、
シリンダヘッドの排気ポートと、該シリンダヘッドの該排気ポートが開口する面に形成された取付け面にガスケットを介して取り付けられる排気マニホールドとによって形成された排気ガスが流れる排気通路と、
前記シリンダヘッド内に形成された通路であって、前記取付け面の前記排気ポートが形成された位置よりも機関車両搭載時に下方となる位置に形成された通路開口を有するとともに、前記取付け面に形成された凹溝から前記通路開口を介して前記排気ポートと連通するヘッド内通路を含み、前記排気通路に開口する排気側開口と、前記吸気側に開口する吸気側開口とをもって前記排気通路と前記吸気側とを連通接続する還流通路と、
前記ヘッド内通路の一部として形成されて、前記還流通路中に設けられ前記排気ガスが冷却することで生成される凝縮水が貯留する貯留部と、
前記ガスケットが前記シリンダヘッドと前記排気マニホールドとに挟持されることにより形成されてなるとともに、一端が前記貯留部内で開口する第１開口と他端が前記排気通路内で開口する第２開口とを有する水抜き通路として形成されてなり、前記第２開口を前記排気通路内に突出させることによって前記第２開口における前記排気ガスの流速を前記排気側開口における前記排気ガスの流速よりも大きくして前記貯留部に貯留する前記凝縮水を吸い出して排出可能な凝縮水排出手段と、
を備える排気ガス還流システム。 An exhaust gas recirculation system that recirculates part of exhaust gas to the intake side,
An exhaust passage through which exhaust gas flows formed by an exhaust port of the cylinder head, and an exhaust manifold attached to a mounting surface formed on a surface of the cylinder head through which the exhaust port is opened, through a gasket;
A passage formed in the cylinder head, having a passage opening formed at a position lower than the position where the exhaust port is formed on the mounting surface when the locomotive is mounted, and formed on the mounting surface. A head internal passage communicating with the exhaust port from the recessed groove formed through the passage opening, the exhaust passage having the exhaust side opening opening to the exhaust passage, and the intake side opening opening to the intake side. A return passage communicating with the intake side;
A storage part that is formed as a part of the passage in the head and that is provided in the reflux passage and stores condensed water generated by cooling the exhaust gas;
The gasket is formed by being sandwiched between the cylinder head and the exhaust manifold, and has a first opening having one end opened in the storage portion and a second opening having the other end opened in the exhaust passage. is formed as a water drain passage becomes, the flow velocity of the exhaust gas in the second opening is larger than the flow rate of the exhaust gas in the exhaust-side opening by projecting the said second opening in said exhaust passage having And condensed water discharge means capable of sucking out and discharging the condensed water stored in the storage unit,
An exhaust gas recirculation system comprising: 前記第１開口は、前記貯留部の底面近傍に開口してなる請求項１に記載の排気ガス還流システム。 The exhaust gas recirculation system according to claim 1 , wherein the first opening is opened near a bottom surface of the storage portion. 前記第１開口は、前記貯留部の底面に対向した態様で開口されてなる請求項１または請求項２記載の排気ガス還流システム。 The exhaust gas recirculation system according to claim 1 or 2 , wherein the first opening is opened in a manner facing the bottom surface of the storage portion. 前記第２開口は、前記排気通路を流れる前記排気ガスの流れに直交する向きに開口されてなる請求項１乃至請求項３何れかに記載の排気ガス還流システム。 The second opening is an exhaust gas recirculation system according to the is opened in a direction perpendicular to the flow of the exhaust gas flowing through the exhaust passage formed by claims 1 to any one of claims 3. 前記水抜き通路は、前記ガスケットに形成されてなる請求項１乃至請求項４何れかに記載の排気ガス還流システム。 The exhaust gas recirculation system according to any one of claims 1 to 4 , wherein the drainage passage is formed in the gasket . 前記ガスケットは、
前記排気ポートに対応して形成された第１ポート用開口と、該第１ポート用開口の一部に突出する第１突出部と、前記取付け面に取り付けられた際に前記凹溝および前記通路開口を塞ぐ第１塞ぎ部と、前記第１突出部の前記第１ポート用開口に面する端部から前記第１塞ぎ部のうち前記通路開口を塞ぐ第１開口塞ぎ部に亘って形成された第１凹部と、該第１凹部の前記第１開口塞ぎ部に対応する箇所に貫通形成された貫通孔と、を有する第１ガスケットと、
前記第１ポート用開口に対応して形成された第２ポート用開口と、前記第１突出部に対応して形成された第２突出部と、前記第１塞ぎ部に対応する位置に形成された第２塞ぎ部と、前記第１凹部に対応して形成された第２凹部とを有する第２ガスケットと、
から形成されてなり、
前記水抜き通路は、前記貫通孔が前記貯留部側に開口するように前記第１ガスケットと前記第２ガスケットとを併せた状態で前記シリンダヘッドと前記排気マニホールドとに挟持されることにより形成されてなる
請求項１乃至請求項５何れかに記載の排気ガス還流システム。 The gasket is
A first port opening formed corresponding to the exhaust port; a first projecting portion projecting into a part of the first port opening; and the recessed groove and the passage when attached to the mounting surface. A first closing portion that closes the opening, and an end portion of the first projecting portion that faces the first port opening, and a first opening closing portion that blocks the passage opening of the first closing portion. A first gasket having a first recess and a through-hole formed in a portion corresponding to the first opening closing portion of the first recess;
A second port opening formed corresponding to the first port opening, a second protrusion formed corresponding to the first protrusion, and a position corresponding to the first blocking part. A second gasket having a second closing portion and a second recess formed corresponding to the first recess,
Formed from
The drainage passage is formed by being sandwiched between the cylinder head and the exhaust manifold in a state where the first gasket and the second gasket are combined so that the through-hole opens to the storage portion side. The exhaust gas recirculation system according to any one of claims 1 to 5 . 前記水抜き通路は、前記ガスケットと前記排気マニホールドとの間に形成されてなる請求項１乃至請求項６何れかに記載の排気ガス還流システム。 The exhaust gas recirculation system according to any one of claims 1 to 6 , wherein the drainage passage is formed between the gasket and the exhaust manifold .
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