JP5093454B2 - Steering column device - Google Patents
Steering column device Download PDFInfo
- Publication number
- JP5093454B2 JP5093454B2 JP2007074163A JP2007074163A JP5093454B2 JP 5093454 B2 JP5093454 B2 JP 5093454B2 JP 2007074163 A JP2007074163 A JP 2007074163A JP 2007074163 A JP2007074163 A JP 2007074163A JP 5093454 B2 JP5093454 B2 JP 5093454B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- teeth
- telescopic
- column
- tilt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Description
本発明は、ステアリングシャフトを、位置調整可能に支持するステアリングコラム装置に関する。 The present invention relates to a steering column device that supports a steering shaft so that the position thereof can be adjusted.
ステアリングコラム装置は、車両の重要安全保安部品であり、衝突時に乗員の安全を確保するために衝突時におけるその挙動を、どのように制御するかが非常に重要である。通常は、ステアリングコラム装置自体に衝撃エネルギー吸収機構を設けるともに、ステアリングホイール内に収納したエアーバッグの支持部材としても重要な役割を担っている。 The steering column device is an important safety and security component of the vehicle, and it is very important how to control the behavior at the time of the collision in order to ensure the safety of the passenger at the time of the collision. Normally, the steering column device itself is provided with an impact energy absorbing mechanism, and also plays an important role as a support member for an air bag accommodated in the steering wheel.
一方、運転者の運転姿勢を最適にするために、一般的なステアリングコラム装置は、運転者の体格や運転姿勢に応じて、ステアリングホイールの傾斜角度を調整でき、ステアリングホイールの軸線方向位置を調整できるようになっている。従って、ステアリングコラム装置には、コラム本体(即ちステアリングホイール)の位置や姿勢の調整が容易でなければならず、且つ衝突時には所定の位置や姿勢を確保しなければならないという相反する機能が必要になる。このような相反する機能を両立させるべく、従来のステアリングコラム装置では、種々の工夫がなされているが、ユーザーの操作性に対する要求の高まりなどにより、更なる向上が求められている。 On the other hand, in order to optimize the driver's driving posture, a general steering column device can adjust the tilt angle of the steering wheel according to the driver's physique and driving posture, and adjust the axial direction position of the steering wheel It can be done. Therefore, the steering column device needs to have a conflicting function that the position and posture of the column body (that is, the steering wheel) must be easily adjusted, and that a predetermined position and posture must be secured in the event of a collision. Become. In order to make such contradictory functions compatible, the conventional steering column device has been devised in various ways. However, further improvement is demanded due to the increasing demand for user operability.
ここで、特許文献1においては、チルトレバーの締め付けにより、チルトブラケットの側板がステアリングコラムを保持すると共に、チルトレバーと連動するロックレバーの係合歯が、コラムの係合歯と噛合することによって、ステアリングコラムの位置をロックできるステアリングコラム装置が開示されている。
ところで、特許文献1のステアリングコラム装置において、係合歯はばね付勢されているために、チルトレバーを締め付け位置へと移動させたとき、チルトブラケットの側板がステアリングコラムを保持する保持位置に到達する前に、係合歯の噛合が行われている。かかる場合、保持が確立する前に係合歯の先端のみが不完全に噛合した状態になるので十分なロック作用が生じず、大きな荷重が加わったときはステアリングコラムが変位してしまうこととなり、ユーザーの違和感を招く恐れがある。又、係合歯の先端同士のみが噛合した状態であると、荷重の付与により歯先端に大きな面圧が生じ、これを破損させる恐れもある。
By the way, in the steering column device of
一方、チルトレバーを解除位置へと移動させたとき、係合歯の離脱が完了する前に、チルトブラケットの側板がステアリングコラムの変位を許容する解除位置に到達してしまう場合がある。かかる場合、係合歯の先端のみが不完全に噛合した状態のまま、ユーザーがステアリングコラムが変位させようとすると、ギヤのひっかかり等を招き、ユーザーの違和感を招く恐れがある。更に、係合歯の先端同士のみが噛合した状態であると、ステアリングコラムの調整時に歯先端に大きな面圧が生じ、これを破損させる恐れもある。 On the other hand, when the tilt lever is moved to the release position, the side plate of the tilt bracket may reach the release position that allows the displacement of the steering column before the disengagement of the engaging teeth is completed. In such a case, if the user tries to displace the steering column while only the tips of the engagement teeth are incompletely engaged, the user may get caught in the gear and the user may feel uncomfortable. Furthermore, if only the tips of the engaging teeth are engaged with each other, a large surface pressure is generated at the tips of the teeth when the steering column is adjusted, and this may be damaged.
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、操作性に優れ、動作不良や部品の損傷を抑制できるステアリングコラム装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the problems of the prior art, and an object of the present invention is to provide a steering column device that is excellent in operability and can suppress malfunction and damage to parts.
本発明のステアリングコラム装置は、ステアリング位置調整用の操作レバーを操作することにより、車体に対してコラムを固定させるステアリングコラム装置において、
前記操作レバーの操作に応じて駆動される第1のギヤ歯と、駆動された前記第1のギヤ歯に噛合する第2のギヤ歯を備えたギヤ部とを有し、前記第1のギヤ歯と前記第2のギヤ歯とが噛合することで、前記車体に対して前記コラムが固定されるようになっており、
更に、前記操作レバーに連動するカム機構と、前記カム機構により駆動され前記車体に対して押圧する固定位置と、前記押圧位置よりも前記車体に対して離れる解除位置との間で変位可能な押圧部材とを有し、前記押圧部材が前記固定位置に変位することで、前記車体に対して前記コラムが保持されるようになっており、
前記押圧部材が前記解除位置から前記固定位置に向かって変位を開始した後であって固定位置になる前に、前記第1のギヤ歯と前記第2のギヤ歯との噛合を開始し、
前記押圧部材が前記解除位置から前記固定位置に向かっての変位を完了した後に、前記第1のギヤ歯と前記第2のギヤ歯との噛合が完了することを特徴とする。
The steering column device of the present invention is a steering column device for fixing a column to a vehicle body by operating an operation lever for adjusting a steering position.
A first gear tooth that is driven in accordance with an operation of the operation lever; and a gear portion that includes a second gear tooth that meshes with the driven first gear tooth, and the first gear. The column is fixed to the vehicle body by meshing the teeth with the second gear teeth,
Furthermore, the cam mechanism interlocked with the operation lever, a fixed position that is driven by the cam mechanism and presses against the vehicle body, and a press that is displaceable between a release position that is farther from the vehicle body than the pressing position. And the column is held against the vehicle body by displacing the pressing member to the fixed position,
After the pressing member starts to move from the release position toward the fixed position and before the fixed position, the meshing of the first gear teeth and the second gear teeth is started.
After the pressing member completes the displacement from the release position toward the fixed position, the meshing between the first gear teeth and the second gear teeth is completed .
本発明によれば、前記押圧部材が前記固定位置に向かって変位を開始した後に、前記第1のギヤ歯と前記第2のギヤ歯が噛合するので、前記第1のギヤ歯と前記第2のギヤ歯が不完全な噛合状態では、既に前記押圧部材が前記コラムに向かって押圧されており、これにより不測の荷重に対して抗することができるため、ギヤ歯の損傷等を抑制できる。尚、「車体」とは、車体に固定されたブラケット等も含む。 According to the present invention, since the first gear teeth and the second gear teeth mesh after the pressing member starts to move toward the fixed position, the first gear teeth and the second gear teeth. When the gear teeth are in an incomplete meshing state, the pressing member is already pressed toward the column, which can resist unexpected loads, so that damage to the gear teeth can be suppressed. The “vehicle body” includes a bracket fixed to the vehicle body.
前記押圧部材が前記固定位置に到達した後に、前記第1のギヤ歯と前記第2のギヤ歯が噛合すると、更に好ましい。 More preferably, the first gear teeth and the second gear teeth mesh after the pressing member reaches the fixed position.
前記押圧部材が前記固定位置から前記解除位置に向かって変位を開始する前に、前記第1のギヤ歯と前記第2のギヤ歯とが離脱すると、前記第1のギヤ歯と前記第2のギヤ歯が不完全な噛合状態では、前記押圧部材が前記コラムに向かって押圧されており、不測の荷重に対して抗することができるため、前記コラムの調整時におけるギヤ歯の損傷等を抑制できる。 If the first gear teeth and the second gear teeth are separated before the pressing member starts to be displaced from the fixed position toward the release position, the first gear teeth and the second gear teeth are separated. When the gear teeth are incompletely engaged, the pressing member is pressed toward the column and can withstand unexpected loads, so that damage to the gear teeth during adjustment of the column is suppressed. it can.
以下、本発明の実施の形態に係るチルト ・テレスコピック式のステアリング装置 を図面を参照しつつ説明する。図1、2は、本実施の形態に係るステアリングコラム装置の斜視図であり、図1はロック状態を示し、図2は解除状態を示す。図3は、図1の構成をIII-III線で切断して矢印方向に見た図であり、図4は、図2の構成をIV-IV線で切断して矢印方向に見た図である。 Hereinafter, a tilt / telescopic steering device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 and 2 are perspective views of the steering column device according to the present embodiment. FIG. 1 shows a locked state, and FIG. 2 shows a released state. 3 is a diagram of the configuration of FIG. 1 cut along the line III-III and viewed in the direction of the arrow. FIG. 4 is a diagram of the configuration of FIG. 2 cut along the line IV-IV and viewed in the direction of the arrow. is there.
図1,2において、円筒状のコラム本体1は、ブラケット2、3を介して不図示の車体に取り付けられるようになっている。コラム本体1内には、不図示のステアリングホイールと操舵機構とを連結するステアリングシャフト4が挿通され、不図示のベアリングにより回転自在に支持されている。
1 and 2, a cylindrical column
コラム本体1の側部には、板状のテレスコ用ギアベース6が固定されており、一方、ブラケット2に板状のチルト用ギアベース7が固定されている。テレスコ用ギアベース6は、コラム本体1におけるテレスコ方向の調整幅に対応した長さを有している。又、チルト用ギアベース7は、コラム本体1におけるチルト方向の調整幅に対応した高さを有している。コラム本体1には、テレスコピックスライド用の長穴が成形されている。
A plate-shaped
図3,4において、ブラケット2は、コラム本体1を両側から挟むようにして一対の側板2a、2aを有している。側板2a、2aには、それぞれチルト方向の長孔2b、2bが形成されている。コラム本体1の側壁には、長孔2b、2bに対応する位置に、テレスコ方向の長孔1a、1aが形成されている。
3 and 4, the
ボルト11は、図3,4で右方より、カム式ロータリークランプ機構10、右側板2aの長孔2b、コラム本体1の右方の長孔1a、コラム本体1の左方の長孔1a、左側板2aの長孔2b、間座12,操作レバー5の開口5aにこの順序で挿通され、ナット13により固定されている。
3 and 4, from the right side, the
カム式ロータリークランプ機構10は、側板2aに固定されたカム部10aと、ボルト11に固定されたカム部10bとからなる。図3に示す状態では、カム部10a、10bの高い面と低い面同士がそれぞれ当接している。一方、ボルト11が回転すると、カム部10bがカム部10aに対して回転し、図4に示すように、互いに高い面同士が当接するようになるので、ボルト11に軸力が発生する。これにより押圧部材としての側板2a、2aはコラム本体1に向かって変位するが、図3に示す状態をその解除位置とし、図4に示す状態をその固定位置とする。
The cam type
図1,2において、操作レバー5には、テレスコ用ギアベース6に対応して、テレスコ用ギア部材8が固定的に取り付けられ、チルト用ギアベース7に対応して、チルト用ギア部材9が一体的に形成されている。
In FIGS. 1 and 2, a
図1に示す位置に操作レバー5を回動させると、テレスコ用ギアベース6に対し、円弧状に移動しながらテレスコ用ギア部材8が噛合し、且つチルト用ギアベース7にチルト用ギア部材9が噛合する。これに対し、図2に示す位置に操作レバー5を回動させると、テレスコ用ギアベース6から、円弧状に移動しながらテレスコ用ギア部材8が離脱し、且つチルト用ギアベース7からチルト用ギア部材9が離脱するようになっている。
When the
図5は、噛合状態にあるテレスコ用ギアベース6とテレスコ用ギア部材8の斜視図であり、テレスコ用ギア部材8は車体に対して位置決めされた状態にある。図6は、離脱状態にあるテレスコ用ギアベース6とテレスコ用ギア部材8の断面図である。テレスコ用ギアベース6は、下方に向かうにつれて狭幅となるテーパ面の両外面に複数の歯(第1の歯)6aを有し、テレスコ用ギア部材8は、上方に向かうにつれて広幅となるテーパ面の両内面に、同じピッチで複数の歯(第2の歯)8aを有している。
FIG. 5 is a perspective view of the
ここで、テレスコ用ギアベース6及びテレスコ用ギア部材8におけるテーパ面のテーパ角をκ=9°としたが、0度以上であれば良い。又、テレスコ用ギアベース6の歯6aの端部(図で下端)を、曲率半径R2で輪郭付けし、それに対向するテレスコ用ギア部材8の歯8aの端部(図で上端)を、曲率半径R3で輪郭付けし、それによりテーパ面同士が嵌合しやすいにようにしている。本実施の形態では、歯6a、8aの端部を円弧で輪郭付けしたが、その曲率半径は任意であり、又必ずしも必要であるわけではない。また円弧でなく直線で輪郭付けしても良い。その場合、歯筋と直線とは任意の曲率半径の円弧で接続させることが望ましい。
Here, the taper angle of the tapered surfaces of the
また、テレスコ用ギアベース6とテレスコ用ギア部材8の歯筋は、操作レバー5の中心をした曲率半径R(図1)の円弧状に形成すると好ましい。テレスコ用ギア部材8は、操作レバー5に固定されるので、その歯8aの移動軸跡は円弧状となる。そのためテレスコ用ギアベース6とテレスコ用ギア部材8の歯筋を、同じ曲率半径の円弧状に形成することで、歯6a、8a同士が噛合する際に、操作フィーリングが向上する。
The tooth traces of the
図7は、離脱状態から噛合状態に至るテレスコ用ギアベース6とテレスコ用ギア部材8の断面図である。図7を参照して、テレスコ用ギアベース6とテレスコ用ギア部材8の噛合動作について説明する。まず、離脱状態においては、向かい合うテレスコ用ギアベース6の歯6aとテレスコ用ギア部材8の歯8aとは、真正面に対向しておらず、それぞれ噛合する歯が真正面の位置から歯筋方向にシフトした関係となっている(図7(a))。
FIG. 7 is a sectional view of the
ここから、テレスコ用ギアベース6とテレスコ用ギア部材8とを相対的に接近させると、中心ズレがある場合には、一方の面の歯6aが歯8aの歯先同士(図7(b)のC点)が当接することになるが、それぞれの歯筋に対して法線方向及び接線方向以外の方向に沿って接近させて噛合させているので、C点で当接した後においても、テレスコ用ギアベース6とテレスコ用ギア部材8とは矢印方向(図7(b))に相対移動を続けることができ、スライドしつつ互いに噛み合っていくため、このスライドの最中に歯6a、8aが容易に噛合することができる(図7(c)のD点)
From this point, when the
一方の面の歯6a、8aが噛合すれば、それがガイドとなって、他方の面の歯6a、8aも容易に噛合することができる(図7(d)、(e))。このように、本実施の形態による歯6a、8aの噛合では、従来のギアの噛合と比較して、歯先同士が当接しあって移動が阻止される可能性が低く、操作レバー5の操作フィーリングが向上するといった効果がある。
If the
本実施の形態の場合、操作レバー5の回動により、それに取り付けられて一体となったテレスコ用ギア部材8を、テレスコ用ギアベース6と噛合させるようにしているので、操作レバー5に付与された力を直接テレスコ用ギア部材8に伝達することで、確実な噛合を行わせることができる。又、操作レバー5の回動量が、そのままテレスコ用ギアベース6とテレスコ用ギア部材8の噛合量となるので、簡素な構成でありながら確実にコラム本体1の固定を実現できる。
In the case of the present embodiment, the
以上、テレスコ用ギアベース6とテレスコ用ギア部材8の噛合動作について述べたが、チルト用ギアベース7とテレスコ用ギア部材9との噛合動作も基本的に同様である。
The meshing operation between the
図8は、チルト用ギアベース7とチルト用ギア部材9との関係を示す斜視図であるが、説明を容易とすべく、チルト用ギアベース7は、半分に切断した状態で示している。チルト用ギアベース7は、図で左方に向かうにつれて狭幅となるテーパ面の両内面に複数の歯(第1の歯)7aを有し、チルト用ギア部材9は、図で右方に向かうにつれて広幅となるテーパ面の両外面に、同じピッチで複数の歯(第2の歯)9aを有している。更に、チルト用ギア部材9は、歯9aの歯筋の先端形状を、チルト用ギアベース7の歯7aの先端形状の並びに対して、ν=5度の傾斜角度を持った形状に揃えている。
FIG. 8 is a perspective view showing the relationship between the
噛合時において、チルト用ギア部材9の歯9aは、チルト用ギアベース7の歯7aに噛合し始める際に、図8のA点から噛み合い始める。即ち、歯7a、9aの噛合が、ひとつの歯から始まり、更にそれに隣接する歯が順次噛合するようにすることにより、噛み合い不良の発生率を小さくすることが可能である。
At the time of meshing, the
本実施の形態では、傾斜角度ν=5度としたが、ギアの噛み合い開始がひとつの歯から噛み合えばよいので、その角度や形状には限定されることがない。このような構成は、テレスコ用ギアベース6とテレスコ用ギア部材8についても同様に適用できる。更に、本実施の形態では、テレスコ用ギアベース6とテレスコ用ギア部材8、及びチルト用ギアベース7とチルト用ギア部材9を、コラム本体1の片側にのみ設けているが、コラム本体1の両側に同じ構成を持たせることで、ロック耐力を倍増すること、対称性を増し動作のさらなる安定化を図ることもできる。
In the present embodiment, the inclination angle ν is set to 5 degrees. However, the gear engagement start is not limited to the angle and shape since it is only necessary to start the meshing from one tooth. Such a configuration can be similarly applied to the
本実施の形態においては、操作レバー5の操作により、ボルト11の軸力を増大して、押圧部材としてのブラケット2の側板2a、2aをコラム本体1に向かって押圧し、その間に発生する摩擦力で側板2a、2aに対してコラム本体1を保持すると共に、テレスコ用ギアベース6とテレスコ用ギア部材8との噛合及びチルト用ギアベース7とチルト用ギア部材9との噛合を同期して行い、ブラケット2に対してコラム本体1を固定(ロック)するようになっている。
In the present embodiment, the operation of the
例えば、車両の衝突事故に起因して2次衝突が生じた場合など、運転者が前方に放り出されこれを受け止めるステアリングホイールに過大な荷重が付与されることが予測されるが、カム式ロータリークランプ機構10により駆動される側板2a、2aとコラム本体1との間の摩擦力のみでは、ブラケット2とコラム本体1との間に滑りが生じる恐れがある。これに対し、本実施の形態のように、テレスコ用ギアベース6とテレスコ用ギア部材8との噛合及びチルト用ギアベース7とチルト用ギア部材9との噛合を行うことで、例え2次衝突が生じても、コラム本体1をブラケット2即ち車体に対して適正に保持して、運転者の安全を確保することができる。
For example, when a secondary collision occurs due to a vehicle collision accident, it is predicted that an excessive load will be applied to the steering wheel that the driver throws forward and receives this, but the cam type rotary clamp Only the frictional force between the
ここで、保持と噛合のタイミングについて、図面を参照して考察する。図9は、縦軸にカム式ロータリークランプ機構10にカムの揚程(カム部10a、10bの軸線方向における相対移動距離)及びギヤの噛合量をとり、横軸に操作レバー5の回動角度をとって示す図である。
Here, the timing of holding and meshing will be considered with reference to the drawings. In FIG. 9, the vertical axis indicates the cam lift (the relative movement distance in the axial direction of the
ここで、カムの揚程がゼロであるときは、側板2a、2aは解除位置にある。ここから操作レバー5を回動したときに、側板2a、2aが解除位置からコラム本体1を押圧する固定位置に向かって変位を開始する操作レバー5の回動角度はθ1であり、固定位置に到達した時の操作レバーの回動角度はθ2とし、このときのカムの揚程量はXであるものとする(図9の実線参照)。
Here, when the lift of the cam is zero, the
しかるに、操作レバー5の回動角度θ1の前に、テレスコ用ギアベース6とテレスコ用ギア部材8との噛合及びチルト用ギアベース7とチルト用ギア部材9との噛合が開始したものとすると、角度θ4〜θ1の期間は、コラム本体1の支持はギア同士の係合のみに頼ることとなる。かかる場合、噛合の初期はギアの先端しか噛合していないため、コラム本体1に不測の荷重が付与されると、ギア歯の折損等を招く恐れがある。
However, if the
そこで、本実施の形態においては、操作レバー5が、角度θ1以上回動した後である回動角度θ3から、テレスコ用ギアベース6とテレスコ用ギア部材8との噛合及びチルト用ギアベース7とチルト用ギア部材9との噛合を開始させている(図9の一点鎖線A)。かかる場合、ギアが噛合しているときは、常に側板2a、2aがコラム本体1を押圧していることとなり、ギアの先端しか噛合していない状態で、コラム本体1に不測の荷重が付与されても、ギア歯の折損等を招く恐れは低い。
Therefore, in the present embodiment, the engagement between the
尚、操作レバー5が、角度θ2以上回動した後、即ち側板2a、2aの押圧力が最も高まる固定位置に到達した後に、テレスコ用ギアベース6とテレスコ用ギア部材8との噛合及びチルト用ギアベース7とチルト用ギア部材9との噛合を開始させれば、噛合開始時点で側板2a、2aにより最大の保持力でコラム本体1が保持されているため、より効果的である(図9の一点鎖線C)。
Note that the
操作レバー5をゆるめる方向に回動させる場合も、同様である。即ち、操作レバー5が、角度θ1以下に回動する前に、テレスコ用ギアベース6とテレスコ用ギア部材8との離脱及びチルト用ギアベース7とチルト用ギア部材9との離脱を完了している(図9の一点鎖線A)。締め付け方向の回動と同様に、ギアが噛合しているときは、常に側板2a、2aがコラム本体1を押圧していることとなり、ギアの先端しか噛合していない状態で、コラム本体1に不測の荷重が付与されても、ギア歯の折損等を招く恐れは低い。
The same applies when the
尚、操作レバー5が、角度θ2以下に回動する前、即ち側板2a、2a固定位置から変位する前に、テレスコ用ギアベース6とテレスコ用ギア部材8との離脱及びチルト用ギアベース7とチルト用ギア部材9との離脱を開始させることがより望ましい(図9の一点鎖線C)。
The
以上、実施の形態を参照して本発明を詳細に説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定して解釈されるべきでなく、その趣旨を損ねない範囲で適宜変更、改良可能であることはもちろんである。 As described above, the present invention has been described in detail with reference to the embodiments. However, the present invention should not be construed as being limited to the above-described embodiments, and can be appropriately changed and improved without departing from the spirit thereof. Of course there is.
1 コラム本体
2、3 ブラケット
4 ステアリングシャフト
5 操作レバー
6 テレスコ用ギアベース
7 チルト用ギアベース
8 テレスコ用ギア部材
9 チルト用ギア部材
10 カム式ロータリークランプ機構
11 ボルト
12 間座
13 ナット
DESCRIPTION OF
Claims (1)
前記操作レバーの操作に応じて駆動される第1のギヤ歯と、駆動された前記第1のギヤ歯に噛合する第2のギヤ歯を備えたギヤ部とを有し、前記第1のギヤ歯と前記第2のギヤ歯とが噛合することで、前記車体に対して前記コラムが固定されるようになっており、
更に、前記操作レバーに連動するカム機構と、前記カム機構により駆動され前記車体に対して押圧する固定位置と、前記押圧位置よりも前記車体に対して離れる解除位置との間で変位可能な押圧部材とを有し、前記押圧部材が前記固定位置に変位することで、前記車体に対して前記コラムが保持されるようになっており、
前記押圧部材が前記解除位置から前記固定位置に向かって変位を開始した後であって固定位置になる前に、前記第1のギヤ歯と前記第2のギヤ歯との噛合を開始し、
前記押圧部材が前記解除位置から前記固定位置に向かっての変位を完了した後に、前記第1のギヤ歯と前記第2のギヤ歯との噛合が完了することを特徴とするステアリングコラム装置。 In the steering column device that fixes the column to the vehicle body by operating the steering position adjusting lever,
A first gear tooth that is driven in accordance with an operation of the operation lever; and a gear portion that includes a second gear tooth that meshes with the driven first gear tooth, and the first gear. The column is fixed to the vehicle body by meshing the teeth with the second gear teeth,
Furthermore, the cam mechanism interlocked with the operation lever, a fixed position that is driven by the cam mechanism and presses against the vehicle body, and a press that is displaceable between a release position that is farther from the vehicle body than the pressing position. And the column is held against the vehicle body by displacing the pressing member to the fixed position,
After the pressing member starts to move from the release position toward the fixed position and before the fixed position, the meshing of the first gear teeth and the second gear teeth is started.
The steering column device , wherein the engagement between the first gear teeth and the second gear teeth is completed after the pressing member completes the displacement from the release position toward the fixed position .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007074163A JP5093454B2 (en) | 2007-03-22 | 2007-03-22 | Steering column device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007074163A JP5093454B2 (en) | 2007-03-22 | 2007-03-22 | Steering column device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008230452A JP2008230452A (en) | 2008-10-02 |
JP5093454B2 true JP5093454B2 (en) | 2012-12-12 |
Family
ID=39903759
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007074163A Active JP5093454B2 (en) | 2007-03-22 | 2007-03-22 | Steering column device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5093454B2 (en) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104908801B (en) * | 2011-02-25 | 2017-08-01 | 日本精工株式会社 | Telescopic steering apparatus |
JP5408214B2 (en) * | 2011-09-13 | 2014-02-05 | 日本精工株式会社 | Telescopic steering device |
DE102011055410A1 (en) | 2011-11-16 | 2013-05-16 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Locking device for an adjustable steering column for a motor vehicle |
DE102011057104B4 (en) | 2011-12-28 | 2016-03-10 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Locking device for an adjustable steering column |
DE102012100486B3 (en) | 2012-01-20 | 2013-02-28 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Steering column for motor vehicle, has damping device damping pivoting movement of operating lever about pivot axis, where damping device is arranged on side of support part opposite to operating lever |
DE102012102556B3 (en) | 2012-03-26 | 2013-06-27 | Thyssenkrupp Presta Aktiengesellschaft | Plug-in body for a clamping bolt |
JP6261284B2 (en) * | 2013-10-29 | 2018-01-17 | 富士機工株式会社 | Steering device |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH09221043A (en) * | 1996-02-16 | 1997-08-26 | Nippon Seiko Kk | Tilt type steering device |
JP2004268841A (en) * | 2003-03-11 | 2004-09-30 | Koyo Seiko Co Ltd | Steering device |
US7810409B2 (en) * | 2005-05-06 | 2010-10-12 | Nsk Ltd. | Steering column apparatus |
-
2007
- 2007-03-22 JP JP2007074163A patent/JP5093454B2/en active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2008230452A (en) | 2008-10-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5093454B2 (en) | Steering column device | |
JP5061900B2 (en) | Steering column device | |
JP6351007B2 (en) | Steering device | |
EP2423073B1 (en) | Position adjustment device for steering wheel | |
US9604663B2 (en) | Steering system | |
JP6902213B2 (en) | Tooth member | |
EP2594454B1 (en) | Steering device | |
JP6283241B2 (en) | Steering device | |
US9840270B2 (en) | Steering system | |
EP2256015A2 (en) | Steering column device | |
JP2016190587A (en) | Steering device | |
EP3124354B1 (en) | Steering system and tooth member | |
JP5030029B2 (en) | Steering column device | |
JP6658872B2 (en) | Steering wheel position adjustment device | |
JP2010247798A (en) | Position adjusting device for steering wheel | |
JP2009154789A (en) | Steering column unit | |
JP5233674B2 (en) | Steering column device | |
JP2005138825A (en) | Steering column device | |
JP2008239111A (en) | Steering column device | |
JP6528968B2 (en) | Steering device | |
JP4972379B2 (en) | Steering column device | |
JP2010069946A (en) | Steering device | |
JP2007238012A (en) | Steering column device | |
JP2005162072A (en) | Steering column device | |
JP4972378B2 (en) | Steering column device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20100315 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20111214 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20120202 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20120327 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20120822 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20120904 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5093454 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150928 Year of fee payment: 3 |