JP5093130B2 - Tire uneven wear management method - Google Patents
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Description
本発明は、車両に使用するタイヤに発生する偏摩耗を管理するタイヤ偏摩耗管理方法に関する。 The present invention relates to a tire uneven wear management method for managing uneven wear occurring in a tire used in a vehicle.
車両用タイヤは、車両の走行により摩耗をしていく。このタイヤ摩耗の管理を自動的に行うタイヤ管理方法が提案されている（特許文献１参照）。
上記タイヤ管理方法は、正常な摩耗（均一な摩耗）を対象とした管理方法である。これに対し、車両用タイヤは、色々な原因により均一に摩耗せず、部分的な摩耗が急速に進むことがある。これを偏摩耗という。
Vehicle tires wear out as the vehicle travels. A tire management method for automatically managing the tire wear has been proposed (see Patent Document 1).
The tire management method is a management method for normal wear (uniform wear). In contrast, vehicle tires do not wear uniformly due to various causes, and partial wear may progress rapidly. This is called uneven wear.
偏摩耗の程度が激しいとタイヤ寿命が著しく低下し、騒音・振動の原因にもなり快適なドライブができなくなる。このようなタイヤの偏摩耗を自動的に管理する提案はまだされていない。 If the degree of uneven wear is severe, the tire life will be significantly reduced, causing noise and vibration and making it impossible to drive comfortably. No proposal has been made yet to automatically manage such uneven wear of tires.
図１を用いて、偏摩耗の代表例を説明する。なお、図の（Ａ）〜（Ｉ）では、図示上方にタイヤの下部表面形状を示し、下方にタイヤの断面形状を示している。また、摩耗した部分を黒く塗りつぶして表示している。
（Ａ）は、センタ摩耗と呼ばれるもので、タイヤの中央部（センタ）がトレッド全体に比べて早く摩耗したものである。これは、空気圧が高すぎるとき、又は駆動力の高い車両の駆動軸で使用したときに発生しやすい。
A typical example of uneven wear will be described with reference to FIG. In addition, in the drawings (A) to (I), the lower surface shape of the tire is shown in the upper part of the figure, and the cross-sectional shape of the tire is shown in the lower part. In addition, the worn part is displayed in black.
(A) is called center wear, and the center part (center) of the tire is worn faster than the entire tread. This is likely to occur when the air pressure is too high or when used on a drive shaft of a vehicle with a high driving force.
（Ｂ）は、肩落ち摩耗と呼ばれるもので、トレッド全体に比べショルダー部のみが溝を境に「段」がついたように早期に摩耗したものである。これは、タイヤをフロントに装着した時に、トーイン、キャンバーによる影響で発生する。また、急カーブの走行が多い場合に発生し、路面傾斜の影響により発生する。 (B) is referred to as shoulder drop wear, in which only the shoulder portion is worn early as if a “step” was formed at the groove as compared with the entire tread. This occurs due to the effects of toe-in and camber when the tire is mounted on the front. It also occurs when there are many sharp curves, and it is caused by the influence of the road surface inclination.
（Ｃ）は、ステップ摩耗と呼ばれるもので、ショルダー部の外側が集中的に磨り減ってしまう現象である。これは、上記（Ｂ）と同様に、タイヤをフロントに装着した時のトーイン、キャンバーによる影響で発生する。また、急カーブの走行が多い場合に発生し、路面傾斜の影響により発生する。 (C) is called step wear and is a phenomenon in which the outside of the shoulder portion is intensively worn away. This occurs due to the influence of toe-in and camber when the tire is mounted on the front, as in (B) above. It also occurs when there are many sharp curves, and it is caused by the influence of the road surface inclination.
（Ｄ）は、波状摩耗と呼ばれるもので、トレッドショルダー部に多く見られ、波状に摩耗したものである。これは、フロントに装着した時のトーイン、キャンバーが不適正な場合、空気圧不足の場合、複輪に外径差、空気圧差がある場合に発生する。 (D) is called wavy wear, which is often found in the tread shoulder and is wavy. This occurs when the toe-in and camber are not appropriate when mounted on the front, when the air pressure is insufficient, or when there is a difference in the outer diameter or air pressure between the two wheels.
（Ｅ）は、両肩落ち摩耗と呼ばれるもので、タイヤの両ショルダー部が早期に摩耗したものである。これは、空気圧不足、過荷重の場合に発生する。
（Ｆ）は、レール摩耗と呼ばれるもので、タイヤの溝の縁部が、レールが通ったように摩り減ったものである。これは、アライメントの調整不良、タイヤ位置交換不足の場合に発生する。
(E) is what is called both-shoulder drop wear, in which both shoulder portions of the tire are worn early. This occurs when the air pressure is insufficient or overloaded.
(F) is called rail wear, and the edge of the groove of the tire is worn away as the rail passes. This occurs in the case of poor alignment adjustment or insufficient tire position replacement.
（Ｇ）は、リブパンチングと呼ばれるもので、ショルダー部を除くある一定の列のブロックのみが早期に摩耗したものである。これは、複輪の外径差、空気圧差がある場合に発生する。また、フロント装着時であっても、アライメントの影響により発生することがある。 (G) is called rib punching, and only a certain row of blocks excluding the shoulder portion is worn early. This occurs when there is a difference in outer diameter and air pressure between the two wheels. Even when the front is mounted, it may occur due to the effect of alignment.
（Ｈ）は、フェザーエッジ摩耗と呼ばれるもので、リブ及び細部エッジに多く見られ、タイヤの断面方向にのこぎりの歯状に摩耗したものである。これは、主にトーイン不足、空気圧不足、急カーブの走行が多いといった場合に発生する。
また、路面傾斜の影響で発生する場合がある。
(H) is called feather edge wear, and is often found on ribs and detail edges, and is worn in the form of saw teeth in the cross-sectional direction of the tire. This occurs mainly when the toe-in is insufficient, the air pressure is insufficient, and there are many sharp curves.
Moreover, it may occur due to the influence of the road surface inclination.
（Ｉ）は、片側摩耗と呼ばれ、トレッドの片側のみ早期に摩耗したものである。これは、主に、フロント装着時のキャンバーの影響で発生し、急カーブの走行が多い場合に発生する。また、路面傾斜の影響で発生する。
（Ｊ）は、ヒール＆トゥ摩耗と呼ばれ、ブロックが回転方向に、のこぎりの歯状に摩耗したものである。これは、制動、駆動の頻度が高い場合、リア装着時の空気圧が不足の場合に発生する。なお、（Ｊ）は、タイヤを側面から見た状態を示している。
(I) is called one-side wear, and only one side of the tread is worn early. This occurs mainly due to the effect of camber when the front is mounted, and occurs when there are many sharp curves. It also occurs due to the influence of the road surface inclination.
(J) is called heel & toe wear, where the block is worn in the direction of rotation in the shape of a saw tooth. This occurs when the frequency of braking and driving is high, or when the air pressure at the time of rear mounting is insufficient. In addition, (J) has shown the state which looked at the tire from the side surface.
上記各偏摩耗の説明から明らかなように、タイヤの偏摩耗は、以下の５つの管理を適正に行うことで抑えることができる。
（１）適正空気圧の維持・管理。
（２）適正なタイヤ位置交換（ローテーション）。
（３）アライメント調整。
（４）複輪外径差及び空気圧差の防止。
（５）車両整備。
As is apparent from the above explanation of uneven wear, uneven wear of the tire can be suppressed by appropriately performing the following five managements.
(1) Maintain and manage proper air pressure.
(2) Proper tire position exchange (rotation).
(3) Alignment adjustment.
(4) Prevention of the difference in outer diameter and air pressure between the two wheels.
(5) Vehicle maintenance.
従来においては、ユーザ及びサービスマンなどが、目視により又は内外の溝深さの差を測定することにより偏摩耗の有無及び種類を判定していた。そして、偏摩耗の要因に応じて、タイヤの位置交換などの必要な対策を判断して、それを実行することにより、タイヤの長寿命化を図っていた。 Conventionally, a user, a serviceman, and the like have determined the presence and type of uneven wear by visual observation or by measuring a difference in groove depth inside and outside. Then, depending on the cause of uneven wear, necessary measures such as replacement of the position of the tire are determined and executed to extend the life of the tire.
以上説明したように、タイヤの偏摩耗については、偏摩耗の検出からその対応策の決定までを人が行っていた。このため、作業者の知識、経験が必要となり、また、労力が大きかった。
本発明は、タイヤの偏摩耗の検出から、対応策の決定までを自動的に行うタイヤの偏摩耗管理方法を提供することを目的とするものである。
As described above, regarding uneven wear of a tire, a person has performed from detection of uneven wear to determination of countermeasures. For this reason, the knowledge and experience of the workers are required, and the labor is large.
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a method for managing uneven wear of a tire that automatically performs from detection of uneven wear of a tire to determination of a countermeasure.
本発明は、上記目的を達成するためになされたものである。
本発明のタイヤ偏摩耗管理方法においては、スキャナによりタイヤの外形形状を測定し、測定したタイヤの外形形状と標準外形形状（新品時の外形形状）とを比較し、外形形状の差分を求める。この差分に基づいて、偏摩耗の形状を記憶部に記憶した偏摩耗データベース（以下、「データベース」は「ＤＢ」と略称する。）から、該当する偏摩耗の種類を判断する。
The present invention has been made to achieve the above object.
In the tire uneven wear management method of the present invention, the outer shape of a tire is measured by a scanner, and the measured outer shape of the tire is compared with a standard outer shape (outer shape at the time of a new article) to obtain a difference in outer shape. Based on this difference, a corresponding uneven wear type is determined from an uneven wear database (hereinafter, “database” is abbreviated as “DB”) in which the shape of the uneven wear is stored in the storage unit .
また、本発明のタイヤ偏摩耗管理方法においては、判定したタイヤ偏摩耗の種類及びそのタイヤ位置ごとに、偏摩耗を防止する位置交換方法を記憶部に記憶した位置交換ＤＢを用意する。このタイヤ位置交換ＤＢから抽出した位置交換方法の情報が画像表示される。
これにより、偏摩耗が生じたときには、適切なタイヤ位置交換方法の情報が自動的に得られる。
Further, in the tire uneven wear management method of the present invention, a position exchange DB is prepared in which a position exchange method for preventing uneven wear is stored in the storage unit for each type of tire uneven wear determined and its tire position. Information on the position exchange method extracted from the tire position exchange DB is displayed as an image .
Thereby, when uneven wear occurs , information on an appropriate tire position exchange method is automatically obtained.
さらに、判断したタイヤ偏摩耗の種類ごとに偏摩耗を防止する対応策を記憶部に記憶した対応策ＤＢから、偏摩耗を防止するための対応策の情報を抽出する。
偏摩耗の種類と抽出された対応策の情報が画像表示される。
本発明によれば、タイヤの偏摩耗を自動的に判定することができ、また、その対応策が自動的に得られる。したがって、作業者の経験を必要とせず、また、労力を軽減することができる。
Furthermore, the information of the countermeasure for preventing uneven wear is extracted from the countermeasure DB in which the countermeasure for preventing the uneven wear is stored in the storage unit for each determined type of tire uneven wear.
Information on the type of uneven wear and the extracted countermeasures are displayed as images .
According to the present invention, uneven wear of a tire can be automatically determined, and a countermeasure can be automatically obtained. Therefore, the operator's experience is not required and the labor can be reduced.
本発明によれば、タイヤの偏摩耗の検出から、対応策の決定までを自動的に行うタイヤ偏磨耗管理方法を提供することができる。
また、本発明によれば、上記タイヤ偏摩耗管理方法では、偏摩耗に対する対応策方法の情報、及び偏摩耗に対するタイヤ交換方法の情報が提供される。
ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the tire uneven wear management method of performing from the detection of the uneven wear of a tire to determination of a countermeasure automatically can be provided.
Further, according to the present invention, in the tire uneven wear management method, information on a countermeasure method against uneven wear and information on a tire replacement method against uneven wear are provided .
以下、本発明の実施形態について図を用いて説明する。
図２は、タイヤ偏摩耗管理装置の回路構成を示す。
タイヤ偏摩耗管理装置１は、例えば、モバイルパソコンにより構成される。タイヤ偏摩耗管理装置１は、ＣＰＵからなる制御部２、記憶部３、液晶ディスプレイからなる表示部４、キーボードなどからなる入力部５、入出力インタフェース６を具備する。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 2 shows a circuit configuration of the tire uneven wear management device.
The tire uneven wear management device 1 is configured by, for example, a mobile personal computer. The tire uneven wear management device 1 includes a control unit 2 composed of a CPU, a
なお、タイヤ偏摩耗管理装置１は、上記特許文献１に記載された車両端末に組み込まれるものであっても、又は単独で構成されるものであっても、いずれでも良い。
タイヤ偏摩耗管理装置１は、入出力インタフェース６を介して、スキャナ７、送受信機８、ホストコンピュータ９と接続可能とされる。スキャナ７は、タイヤの形状を測定するためのもので、例えば、レーザ式形状測定装置が使用される。送受信機８は、タイヤ内に装着されたトランスポンダから送信されるタイヤに関するデータを受信する。
The tire uneven wear management device 1 may be incorporated in the vehicle terminal described in Patent Document 1 or may be configured independently.
The tire uneven wear management device 1 can be connected to a
記憶部３には、装置動作用のプログラム及び各種ＤＢが記憶される。
各種ＤＢとしては、タイヤ形状ＤＢ、偏摩耗ＤＢ、対応策ＤＢ、位置交換ＤＢがある。
各ＤＢには、あらかじめすべてのデータを記憶しておくようにしても良いが、点検作業の都度、ホストコンピュータ９から必要なデータのみをダウンロードして記憶するようにしても良い。
The
The various DBs include a tire shape DB, a partial wear DB, a countermeasure DB, and a position exchange DB.
All data may be stored in advance in each DB, but only necessary data may be downloaded and stored from the
タイヤ形状ＤＢには、タイヤの形式に関するデータが記憶されている。このデータとしては、タイヤ名ごとに、タイヤを特定するためのタイヤＩＤ、新品時のタイヤ形状の画像データなどがある。
偏摩耗ＤＢには、偏摩耗の種類ごとに、偏摩耗したタイヤの形状が画像データとして記憶されている。また、偏摩耗の有無を判定するときに使用されるしきい値が偏摩耗の種類ごとに記憶されている。
The tire shape DB stores data relating to the tire type. As this data, for each tire name, there are a tire ID for identifying a tire, image data of a tire shape when new, and the like.
In the uneven wear DB, the shape of the tire with uneven wear is stored as image data for each type of uneven wear. Moreover, the threshold value used when determining the presence or absence of uneven wear is memorize | stored for every kind of uneven wear.
対応策ＤＢには、偏摩耗の種類ごとに対応策が記憶されている。なお、この対応策ＤＢは、偏摩耗ＤＢに組み込むこともできる。
位置交換ＤＢには、偏摩耗が検出されたタイヤ位置及び偏摩耗の種類に応じた位置交換方法が記憶されている。
In the countermeasure DB, countermeasures are stored for each type of uneven wear. In addition, this countermeasure DB can also be incorporated in the uneven wear DB.
The position exchange DB stores a position exchange method according to the tire position where the partial wear is detected and the type of the partial wear.
タイヤ偏摩耗管理装置１の使用方法及び装置の動作を説明する。
ディーラがタイヤの点検のために出かけるとき、ホストコンピュータ９から、ユーザ情報をダウンロードし、記憶部３に記憶する。
ホストコンピュータ９には、ユーザ情報として、ユーザ名、事業所名、事業所に配備された車両の車両番号、車両ごとのタイヤ配置図、タイヤごとのタイヤＩＤ、タイヤ形状が記憶されている。
A method of using the tire uneven wear management device 1 and the operation of the device will be described.
When the dealer goes out for tire inspection, user information is downloaded from the
The
ディーラは、事業所名を特定することにより、その事業所に所属する車両のタイヤ配置図、タイヤＩＤ、タイヤ形状などのタイヤに関するデータをダウンロードする。
また、上記の各種ＤＢが記憶部３にあらかじめ記憶されていない場合は、ユーザ情報から得たデータに基づいて、ホストコンピュータから必要なデータをダウンロードする。
The dealer downloads data related to tires such as a tire layout diagram, a tire ID, and a tire shape of a vehicle belonging to the establishment by specifying the establishment name.
If the above-mentioned various DBs are not stored in the
図３のフローチャートを用いて、制御部２による処理を説明する。
作業者が入力部５からユーザ情報を読み出す操作をすると、ステップＳ１で、記憶部３から読み出されたユーザ情報が表示部４に表示される。作業者は、この表示に従って車両番号を選択する。
The processing by the control unit 2 will be described using the flowchart of FIG.
When the operator performs an operation of reading user information from the
車両番号が選択されると、表示部４に、該当する車両のユーザ情報、タイヤ配置図、タイヤＩＤなどが表示され、ステップＳ２で、測定するタイヤを選択する指示がされる。
図４に、ステップＳ２で表示部４に表示される画面を示す。
ここには、ユーザ情報と、タイヤ配置図と、測定をするタイヤを指示する「以下のタイヤの調査を行ってください」という表示が表示される。
When the vehicle number is selected, the display unit 4 displays user information, a tire layout diagram, a tire ID, and the like of the corresponding vehicle, and an instruction to select a tire to be measured is given in step S2.
FIG. 4 shows a screen displayed on the display unit 4 in step S2.
Here, display of user information, a tire layout diagram, and “Please investigate the following tires” indicating the tire to be measured is displayed.
タイヤ配置図において、測定をすべきタイヤが点滅表示される。なお、点滅表示に代えて、ほかのタイヤの表示色と異なる色で表示してもよい。
画面には、更に、調査の指示がされたタイヤの情報が表示される。ここには、そのタイヤ内部に装着されたトランスポンダのチップＩＤが含まれる。
In the tire layout diagram, the tire to be measured is displayed blinking. Instead of blinking display, the display color may be different from the display color of other tires.
The screen further displays information on the tires for which the survey has been instructed. This includes the chip ID of the transponder mounted inside the tire.
作業者は、測定するタイヤが決まると、装置１に送受信機８を接続して、測定タイヤ内に装着されたトランスポンダからデータを受信する。トランスポンダからは、当該タイヤに関するデータが発信されている。このデータには、トランスポンダを特定するためのチップＩＤ、タイヤ名を特定するためのタイヤＩＤなどが含まれる。
When the tire to be measured is determined, the operator connects the transmitter /
送受信機８で受信したデータに含まれるチップＩＤと、ユーザ情報に含まれたチップＩＤとが一致しているか否かが判定される。一致をしていれば次のステップＳ３に進む。一致していない場合は、作業者の操作により、ユーザ情報が修正される。以後の作業は、受信したデータに基づいて行われる。また、修正されたユーザ情報は、後でホストコンピュータ９に登録される。ユーザ情報の修正などができないタイヤについては、作業を停止する。
It is determined whether or not the chip ID included in the data received by the transmitter /
ステップＳ３で、タイヤの形状読み込みが行われる。ここでは、装置１にスキャナ７を接続し、スキャナ７をタイヤ表面に当てて、タイヤ表面をスキャンする。これにより、タイヤの断面形状が画像データとして読み込まれる。
ステップＳ４で、読み込まれたタイヤ断面形状と、新品時の形状との比較がされる。ここでは、タイヤＩＤに従って、タイヤ形状ＤＢが検索され、新品時のタイヤ形状（標準形状）の画像データが読み出される。
In step S3, the tire shape is read. Here, the
In step S4, the read tire cross-sectional shape is compared with the new shape. Here, the tire shape DB is searched according to the tire ID, and image data of the tire shape (standard shape) at the time of a new article is read out.
図５を用いて、読み込まれたタイヤ断面形状と新品時形状との比較方法を説明する。この比較は、画像処理により行われる。
図の上の部分が読み込まれたタイヤの断面形状を示す。読み込まれた断面形状（細線）と新品時形状（太線）とが重ねあわされた状態が図の下の部分に表示されている。２つの形状の差分が摩耗形状となる。
A method of comparing the read tire cross-sectional shape with the new shape will be described with reference to FIG. This comparison is performed by image processing.
The upper part of the figure shows the cross-sectional shape of the loaded tire. The state where the read cross-sectional shape (thin line) and the new shape (thick line) are overlapped is displayed in the lower part of the figure. The difference between the two shapes is the wear shape.
なお、読み込まれた形状は、偏摩耗だけでなく、正常な摩耗を含んでいる。この正常摩耗による影響を排除するために、新品時形状の上端を円弧状に削る画像処理を行う。新品時形状の上端が削られていき、読み込まれた形状の上端に当ると、この削る処理は停止される。この状態で、正常な摩耗のタイヤ形状と読み込まれたタイヤの形状との比較がされ、上記の差分形状が抽出される。 Note that the read shape includes not only uneven wear but also normal wear. In order to eliminate the influence of this normal wear, image processing is performed to cut the upper end of the new shape into an arc shape. The upper end of the new shape is shaved, and when it hits the upper end of the read shape, the shaving process is stopped. In this state, the tire shape with normal wear is compared with the read tire shape, and the difference shape is extracted.
ステップＳ５で、偏摩耗の判断がされる。ここでは、上記の差分形状に基づいて、偏摩耗ＤＢが検索され、パターンマッチングなどの手法により、差分形状に最も類似した偏摩耗の種類が抽出される。同時に、差分形状から偏摩耗の量が算出され、しきい値との比較により偏摩耗の有無が判定される。 In step S5, partial wear is determined. Here, the uneven wear DB is searched based on the above-described difference shape, and the type of uneven wear most similar to the difference shape is extracted by a technique such as pattern matching. At the same time, the amount of uneven wear is calculated from the difference shape, and the presence or absence of uneven wear is determined by comparison with a threshold value.
偏摩耗ＤＢには、偏摩耗の種類ごとにしきい値が記憶されており、差分形状から得た偏摩耗量がこのしきい値を超えると、偏摩耗が発生していると判定される。
なお、図１（Ｊ）のヒール＆トゥ摩耗については、断面形状のみでは判断をすることができない。しかし、スキャナ７によるタイヤ形状の測定時には、タイヤの周方向についても測定がされるので、実際には、ヒール＆トゥ摩耗についても判断が可能である。
The uneven wear DB stores a threshold value for each type of uneven wear, and when the uneven wear amount obtained from the differential shape exceeds this threshold value, it is determined that uneven wear has occurred.
In addition, about the heel & toe wear of FIG.1 (J), it cannot judge only by cross-sectional shape. However, when measuring the tire shape by the
ステップＳ６で、偏摩耗に関するデータが記憶部３に記憶される。ここで記憶される偏摩耗のデータには、偏摩耗の有無及び、偏摩耗が有りの場合は偏摩耗の種類が含まれる。なお、本例では、上記の特許文献１に記載された処理が同時に実行され、残溝量、摩耗寿命もデータとして記憶されている。
In step S <b> 6, data regarding uneven wear is stored in the
ステップＳ７で、次に調査するタイヤがあるか否かが判定される。あればステップＳ２に戻り、次のタイヤについて同様の処理が行われる。すべてのタイヤについての処理が終了していれば、ステップＳ８へ進む。
ステップＳ８では、以上の処理によりタイヤごとに収納していたデータが、１つの車両についてのデータとしてまとめられて、記憶部３に記憶される。
In step S7, it is determined whether there is a tire to be investigated next. If there is, the process returns to step S2, and the same processing is performed for the next tire. If the processing for all tires has been completed, the process proceeds to step S8.
In step S <b> 8, the data stored for each tire by the above process is collected as data for one vehicle and stored in the
ステップＳ９で、車両内での偏摩耗比較が行われる。ここでは、各タイヤについての偏摩耗の調査に基づいて、１車両内でどのタイヤに偏摩耗が発生しているかが判定される。
ステップＳ１０で、タイヤ位置交換の指示がされる。また、偏摩耗防止のための対応策が表示される。
In step S9, partial wear comparison within the vehicle is performed. Here, based on the investigation of uneven wear for each tire, it is determined which tire has uneven wear in one vehicle.
In step S10, a tire position exchange instruction is issued. Also, a countermeasure for preventing uneven wear is displayed.
ステップＳ９で、偏摩耗が発生した車両内のタイヤ位置と偏摩耗の種類が特定されると、これに基づいて、位置交換ＤＢが検索され、その結果が表示部４に表示される。
図６、図７に、タイヤ位置交換の指示の例を示す。
フロント右側のタイヤに片側摩耗が検出されたときは、図６の表示がされる。
リアフロントの内側及び外側にヒール＆トゥ摩耗が検出されたときは、図７の表示がされる。
In step S9, when the position of the tire in the vehicle where the partial wear has occurred and the type of the partial wear are specified, the position exchange DB is searched based on this, and the result is displayed on the display unit 4.
6 and 7 show examples of tire position exchange instructions.
When one-side wear is detected in the front right tire, the display of FIG. 6 is displayed.
When heel & toe wear is detected inside and outside the rear front, the display of FIG. 7 is displayed.
各画面において、偏摩耗が発生したタイヤが、正常なタイヤの表示色とは異なる色で表示される。また、タイヤ位置交換の方法が矢印で表示される。図６では、偏摩耗が発生したタイヤを裏に組むことが指示されている。図７では、偏摩耗が発生した右側の２つのタイヤを、左側の対応する２つのタイヤと入れ替えることが指示されている。 In each screen, tires in which uneven wear has occurred are displayed in a color different from the display color of normal tires. In addition, the method of exchanging tire positions is indicated by an arrow. In FIG. 6, it is instructed to assemble a tire with uneven wear on the back. In FIG. 7, it is instructed to replace the two tires on the right side where uneven wear has occurred with the two corresponding tires on the left side.
なお、まれなことではあるが、多数のタイヤに同時に偏摩耗が発生した場合などで、偏摩耗ＤＢから位置交換方法が抽出できないことがある。このときは、画面上に、適切な位置交換方法が自動抽出できなかったことが表示される。 In rare cases, the position exchange method may not be extracted from the uneven wear DB, for example, when uneven wear occurs simultaneously in many tires. At this time, it is displayed on the screen that an appropriate position exchange method could not be automatically extracted.
上記の指示に従ってタイヤ位置交換が実行される。この位置交換をすることで、位置によるタイヤの偏摩耗の発生の機会が均一化され、タイヤのロングライフ化を図ることができる。
タイヤ位置交換がされ、作業者が入力部５からその旨を入力すると、記憶部３に記憶されたユーザ情報のタイヤ位置が書き換えられる。書き換えられたユーザ情報は、後で、ホストコンピュータ９に登録される。
The tire position is exchanged according to the above instruction. By exchanging the position, the chances of uneven wear of the tire depending on the position are made uniform, and the tire can have a long life.
When the tire position is exchanged and the operator inputs that fact from the
ステップＳ１０のタイヤ位置交換指示のときに、偏摩耗に対する対応策を表示させることができる。
図６又は図７に示した画面が表示された状態で、偏摩耗ありと表示されたタイヤを画面上でクリックする。すると、偏摩耗の種類に基づいて記憶部３の対応策ＤＢから対応策が抽出され、画面上に表示される。
A countermeasure against uneven wear can be displayed at the time of the tire position exchange instruction in step S10.
In the state where the screen shown in FIG. 6 or 7 is displayed, the tire displayed as having uneven wear is clicked on the screen. Then, a countermeasure is extracted from the countermeasure DB of the
対応策としては、図１の偏摩耗について説明したように、偏摩耗の発生要因に対応して、（１）適正空気圧の維持・管理、（２）適正なタイヤ位置交換、（３）アライメント調整、（４）複輪外径差及び空気圧差の防止、（５）車両整備などが必要であることが表示される。 As countermeasures, as explained for uneven wear in Fig. 1, (1) maintenance and management of appropriate air pressure, (2) proper tire position exchange, and (3) alignment adjustment, corresponding to the cause of uneven wear , (4) The prevention of the difference between the outer diameters of the double wheels and the difference in air pressure, and (5) the need for vehicle maintenance are displayed.
以上説明した例によれば、タイヤ偏摩耗の検出から、タイヤ位置交換、そのほかの対応策を自動的に得る装置が得られる。この装置により得たタイヤ位置交換及びそのほかの対応策を実行することにより、偏摩耗による影響を最小限にして、タイヤの長寿命化を図ることができる。
また、作業者は、格別な知識・経験がなくとも、装置に表示されたタイヤ位置交換の方法、そのほかの対応策に従って、タイヤ偏摩耗に対する措置をとることができる。
According to the example described above, an apparatus for automatically obtaining tire position exchange and other countermeasures can be obtained from detection of uneven tire wear. By executing the tire position exchange obtained by this apparatus and other countermeasures, the influence of uneven wear can be minimized and the life of the tire can be extended.
Further, the worker can take measures against tire uneven wear according to the method of exchanging the tire position displayed on the apparatus and other countermeasures without special knowledge and experience.
１ タイヤ偏摩耗管理装置
２ 制御部
３ 記憶部
４ 表示部
５ 入力部
６ インタフェース
７ スキャナ
８ 送受信機
９ ホストコンピュータ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tire uneven wear management apparatus 2
Claims (5)
スキャナによりタイヤの表面を測定して取得したタイヤ磨耗情報を、当該タイヤの種類に対応付けて前記記憶部に格納し、
前記タイヤ磨耗情報に基づいて、前記タイヤの外形形状画像を作成し、
前記記憶部に保存された前記タイヤ情報を読み出し、該タイヤ情報に基づいて、当該タイヤの種類に係る標準外形形状画像を作成し、
作成された前記外形形状画像と前記標準外形形状画像との差分形状を検出し、
前記記憶部に保存された偏磨耗の種類毎の前記タイヤ偏磨耗形状を読み出し、該タイヤ偏磨耗形状と前記差分形状とを比較し、
前記差分形状が前記タイヤ偏磨耗形状に一致したとき、前記タイヤの測定表面に当該偏磨耗の種類に係る偏磨耗があると判定し、
判定された前記偏磨耗の種類に基づいて読み出された前記所定の情報を画像表示する ことを特徴とするタイヤ偏磨耗管理方法。 A tire uneven wear management device comprising a storage unit that stores tire information for each tire type, stores tire uneven wear shapes for each type of uneven wear, and further stores predetermined information for each type of uneven wear. ,
Tire wear information obtained by measuring the surface of the tire by a scanner, and stored in the storage unit in association with the type of the tire,
Based on the tire wear information, it creates an outer shape image of the tire,
To read out the tire information stored in the storage unit, based on the tire information, to create a standard external shape image according to the type of the tire,
It detects that the external shape image created a difference shape between the standard outside shape image,
To read out the tire uneven wear shape of each type of stored partial wear in the storage unit, comparing the difference shape as the tire uneven wear shape,
When the differential shape matches the tire uneven wear shape, it is determined that there is uneven wear related to the type of uneven wear on the measurement surface of the tire,
Tire uneven wear management method, characterized in that that displays images the predetermined information read based on the type of determine the constant has been the uneven wear.
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