JP5090644B2 - Pneumatic run flat tire - Google Patents
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Description
本発明は、空気入りランフラットタイヤにかかり、特に、サイド部に断面三日月状のサイド補強ゴム層を供えた空気入りランフラットタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic run-flat tire, and more particularly, to a pneumatic run-flat tire provided with a side reinforcing rubber layer having a crescent-shaped cross section in a side portion.
空気入りランフラットタイヤにおいて、サイド部に断面三日月状のサイド補強ゴム層を供えた空気入りランフラットタイヤが種々提案されている。
ランフラット走行により、通常は、サイド補強ゴム部で破壊が起こることが多い。しかしながら、断面高さが比較的高く、かつ高荷重の作用する用途に用いる空気入りランフラットタイヤにおいては、ビードフィラー近傍での故障を併発する傾向が強い。
Various pneumatic run-flat tires have been proposed in which a side reinforcing rubber layer having a crescent-shaped cross section is provided on the side portion.
Usually, the side reinforcing rubber portion often breaks due to run-flat running. However, in a pneumatic run flat tire used for an application where the cross-sectional height is relatively high and a heavy load acts, there is a strong tendency to cause a failure near the bead filler.
ビードフィラー部での故障形態として、ビードフィラー内部の亀裂、割れと、ビードフィラーと隣接するカーカスプライとの間で生じるセパレーションがあり、割合としてはセパレーション破壊の方が高い。
ビードフィラー側面でのセパレーション破壊を抑制する方法としては、特開2000−211323号公報に開示のものがある。
As a method for suppressing the separation breakdown on the side surface of the bead filler, there is one disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-213323.
前述したように、断面高さが比較的高く、かつ高荷重の作用する用途に用いる空気入りランフラットタイヤにおいては、ビードフィラー近傍で故障が起こる傾向にあり、目標とするランフラット耐久性が得られない場合が多い。
特開2000―211323号公報の技術を用いることで、ある程度の破壊抑制効果は得られるが、特開2000―211323号公報の技術はビードフィラー側面での破壊を抑制することを狙ったものであり、ビードフィラー端付近での破壊抑制を狙ったものでは無く、市場ではビードフィラー端での破壊をも抑制できる技術が望まれている。
As described above, in pneumatic run flat tires used for applications where the cross-sectional height is relatively high and high loads act, failures tend to occur in the vicinity of the bead filler, and the target run flat durability is obtained. Often not.
By using the technology of Japanese Patent Laid-Open No. 2000-213323, a certain degree of destruction suppressing effect can be obtained, but the technology of Japanese Patent Laid-Open No. 2000-213323 aims to suppress the breakage at the side of the bead filler. However, it is not intended to suppress breakage near the end of the bead filler, and a technology that can also suppress breakage at the end of the bead filler is desired in the market.
本発明は、ビードフィラー側面に加え、ビードフィラー端付近での破壊を抑制することにより、従来よりもランフラット耐久性を向上することのできる空気入りランフラットタイヤを提供することが目的である。 An object of the present invention is to provide a pneumatic run flat tire capable of improving the run flat durability as compared with the conventional one by suppressing breakage in the vicinity of the bead filler end in addition to the side surface of the bead filler.
請求項1に記載の空気入りランフラットタイヤは、一対のビードコアと、
前記一対のビードコアを跨り、端部分がタイヤ軸方向内側から外側へ巻き上げられる少なくとも1枚のカーカスプライからなるカーカスと、
前記カーカスの内、一方のビードコアから他方のビードコアへ至る本体部と、前記ビードコアを巻き上げられる折返部との間に配置され、前記ビードコアからタイヤ径方向外側へ向けて延びるビードフィラーと、
前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されるベルトと、
前記ベルトのタイヤ径方向外側に配置されるトレッドゴム層と、
前記カーカスのタイヤ軸方向の内面側に沿って配置され、トレッド側及びビードコア側に向けて厚みの漸減するサイド補強ゴム層と、
前記ビードフィラーよりも硬度の低いゴムから構成され、前記ビードフィラーのタイヤ幅方向外側面に沿って配置されると共に、前記ビードコアと接触せず、少なくとも一部分が前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部の側方に位置する緩衝ゴム層と、を有することを特徴としている。
The pneumatic run-flat tire according to claim 1 includes a pair of bead cores,
A carcass composed of at least one carcass ply that straddles the pair of bead cores and whose end portion is wound up from the inner side to the outer side in the tire axial direction;
Of the carcass, a bead filler disposed between a main body part extending from one bead core to the other bead core and a folded part around which the bead core is wound up, and extending from the bead core toward the outer side in the tire radial direction,
A belt disposed on the outer side in the tire radial direction of the carcass;
A tread rubber layer disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt;
A side reinforcing rubber layer that is disposed along the inner surface side of the carcass in the tire axial direction and that gradually decreases in thickness toward the tread side and the bead core side;
The bead filler is composed of rubber having a lower hardness than that of the bead filler, and is arranged along the outer surface in the tire width direction of the bead filler. And a shock-absorbing rubber layer located on the side of the.
次に、請求項1に記載の空気入りランフラットタイヤの作用を説明する。
空気入りランフラットタイヤが負荷転動した際に、ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部付近に応力が集中し易く、破壊の起点と成り易い問題がある。請求項1に記載の空気入りランフラットタイヤでは、ビードフィラーに沿って緩衝ゴム層を配置し、緩衝ゴム層の一部分をビードフィラーのタイヤ径方向外側端部の側方に位置させたので、ビードフィラーの側部に生ずる歪みを緩和すると共に、ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部付近での局所的な歪みの集中を緩和して、ビードフィラーの側部、及びタイヤ径方向外側端部付近で生ずる破壊故障を抑制することができる。
Next, the operation of the pneumatic run flat tire according to claim 1 will be described.
When a pneumatic run-flat tire rolls under load, there is a problem that stress tends to concentrate in the vicinity of the outer end of the bead filler in the radial direction of the tire, which tends to be a starting point of fracture. In the pneumatic run-flat tire according to claim 1, the buffer rubber layer is disposed along the bead filler, and a part of the buffer rubber layer is positioned on the side of the outer end portion in the tire radial direction of the bead filler. In addition to alleviating the distortion that occurs in the side of the filler, it also reduces the concentration of local strain in the vicinity of the outer end of the bead filler in the radial direction of the tire. The breakdown failure that occurs can be suppressed.
また、緩衝ゴム層は、ビードフィラーを構成するゴムよりも硬度を低く設定しているため、タイヤの剛性上昇(縦方向のバネ定数)を伴わず、即ち、乗心地の悪化を招くことなくランフラット耐久性を向上させることが出来る。
なお、サイド補強ゴム層をビードフィラーの側面に沿って配置しているが、ここで言う「沿う」の意味は、ビードフィラーの側面に密着している場合と、カーカスプライ等の層を間に介在させて配置されている場合も含むものである。
Further, since the buffer rubber layer has a lower hardness than the rubber constituting the bead filler, there is no increase in tire rigidity (longitudinal spring constant), that is, there is no deterioration in riding comfort. Flat durability can be improved.
The side reinforcing rubber layer is disposed along the side surface of the bead filler, but the meaning of “along” here refers to the case where the side reinforcing rubber layer is in close contact with the side surface of the bead filler and the layer such as the carcass ply. This includes the case where they are interposed.
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の空気入りランフラットタイヤにおいて、前記緩衝ゴム層は、前記ビードフィラーと前記カーカスプライの折返部との間に配置されている、ことを特徴としている。 The invention according to claim 2 is the pneumatic run-flat tire according to claim 1 , wherein the buffer rubber layer is disposed between the bead filler and the folded portion of the carcass ply. It is said.
次に、請求項2に記載の空気入りランフラットタイヤの作用を説明する。
緩衝ゴム層をビードフィラーとカーカスプライの折返部との間に配置することで、ビードフィラーとカーカスプライの折返部との間で発生するセパレーション故障を抑制することが出来る。
Next, the operation of the pneumatic run-flat tire according to claim 2 will be described .
By disposing the buffer rubber layer between the bead filler and the folded portion of the carcass ply, a separation failure that occurs between the bead filler and the folded portion of the carcass ply can be suppressed.
請求項3に記載の発明は、請求項1または請求項2に記載の空気入りランフットタイヤにおいて、前記緩衝ゴム層の厚さは、前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部付近と前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部から離れた部分とを比較すると、前記タイヤ径方向外側端部付近の方が厚い、ことを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, in the pneumatic run foot tire according to the first or second aspect, the thickness of the cushioning rubber layer is such that the bead filler is in the vicinity of the radially outer end of the bead filler and the bead filler. When compared with a portion away from the outer end portion in the tire radial direction, the vicinity of the outer end portion in the tire radial direction is thicker.
次に、請求項3に記載の空気入りランフラットタイヤの作用を説明する。
緩衝ゴム層の厚さを、ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部付近の方で厚くしたので、ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部付近の歪みの集中を効果的に緩和することが出来る。
Next, the operation of the pneumatic run flat tire according to claim 3 will be described .
Since the thickness of the buffer rubber layer is increased in the vicinity of the outer end portion in the tire radial direction of the bead filler, the strain concentration in the vicinity of the outer end portion in the tire radial direction of the bead filler can be effectively reduced.
以上説明したように本発明の空気入りランフラットタイヤによれば、ビードフィラー端での破壊を抑制し、従来よりもランフラット耐久性を向上することができる、という優れた効果を有する。 As described above, according to the pneumatic run flat tire of the present invention, there is an excellent effect that breakage at the end of the bead filler can be suppressed and run flat durability can be improved as compared with the conventional one.
以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。
図1に示すように、本実施形態の空気入りランフラットタイヤ10は、乗用車用であり、一対のビード部12(片側のみ示す)と、一対のサイドウォール部14(片側のみ示す)と、両サイドウォール部14に連なるトレッド部16とを有し、一対のビード部12内に埋設したビードコア18相互間にわたり上記ビード部12、サイドウォール部14、及びトレッド部16をカーカス20と、カーカス20の外周でトレッド部16を強化するベルト22とを有する。
Hereinafter, an example of an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the pneumatic run-
本実施形態のカーカス20は、複数本のラジアル配列コードをゴム被覆した1枚のカーカスプライ24から構成されているが、カーカス20は、2枚以上のカーカスプライ24から構成されていても良い。
カーカスプライ24は、端部分がビードコア18の周りをタイヤ内側から外側へ向けて折り返されおり、両ビードコア18を跨る部分が本体部24A、折り返されている部分が折返し部24Bである。
Although the
The end portion of the
本実施形態のベルト22は、互いに平行に配列された複数本のコードをゴム被覆した2枚のベルトプライ26から構成されている。なお、ベルト22は、ベルトプライ26が1枚でも良く、3枚以上であっても良い。さらに、ベルト22のタイヤ径方向外側に、有機繊維コード層等を設けても良い。
The
カーカスプライ24の本体部24Aと折返し部24Bとの間には、ビードコア18の外周面からタイヤ径方向外側に向けて先細り状に延びる硬質のゴムからなるビードフィラー28が設けられている。なお、折返し部24Bのタイヤ径方向外側端24Beは、ビードフィラー28のタイヤ径方向外側端部28eよりもタイヤ径方向外側に位置している。
Between the
さらに、この空気入りランフラットタイヤ10では、ビード部12のビードコア18近傍位置からトレッド部16までにわたるカーカス20の本体部24Aの内面側に、断面が三日月状(タイヤ径方向内側、及びタイヤ径方向外側に向けて徐々に厚さが漸減する形状)のサイド補強ゴム層30が設けられている。
Furthermore, in this pneumatic run-
サイド補強ゴム層30は、仮にタイヤ内圧が零になったとしても、走行中の車両総重量を安定して支持し、空気入りランフラットタイヤ10の使用リム32からの離脱を防止し、空気入りランフラットタイヤ10の破壊を阻止するために硬質のゴムにより構成されている。
Even if the tire internal pressure becomes zero, the side reinforcing
空気入りランフラットタイヤ10の内面には、空気不透過性に優れるインナーライナー33が設けられている。
An
また、ベルト22のタイヤ径方向外側にはトレッド部16を形成するトレッドゴム層34が配置され、カーカス20のタイヤ軸方向外側にはサイドウォール部14を形成するサイドゴム層36が配置されている。折返し部24Bのタイヤ軸方向外側には、ビードコア18近傍からタイヤ最大幅部に向けて延びるゴムチェーファー38が配置されている。なお、ゴムチェーファー38のタイヤ径方向外側端付近は、サイドゴム層36によって覆われている。
Further, a
本実施形態の空気入りランフラットタイヤ10では、折返し部24Bの内面に沿って緩衝ゴム層40が配置されており、この緩衝ゴム層40はビードフィラー28のタイヤ径方向外側端部28eの径方向両側へ延びている。
緩衝ゴム層40を構成するゴムは、ゴムチェーファー38を構成するゴム、サイドゴム層36を構成するゴム、サイド補強ゴム層30を構成するゴム、及びビードフィラー28を構成するゴムよりも硬度が低い。
In the pneumatic run-
The rubber constituting the
緩衝ゴム層40を構成するゴムの動的弾性率は、ビードフィラー28を構成するゴムの動的弾性率の30〜55%であることが好ましい。
緩衝ゴム層40を構成するゴムの動的弾性率は、3.5〜5.0MPaであることが好ましい。
The dynamic elastic modulus of the rubber constituting the
The dynamic elastic modulus of the rubber constituting the
緩衝ゴム層40を構成するゴムのヒステリシスロスtanδは、0.18以下であることが好ましい。なお、tanδの値は、JIS K6394の「加硫ゴムの動的性質試験方法」に記載されている(1)非共振方法のうち「荷重波形、たわみ波形による場合」に従い、変形の種別を引張りとして求められる値である。尚、上記tanδの値は、実際の試験に当り、初期引張荷重160gf、動的ひずみ1.0%、周波数52Hzの試験条件の下で求められる。
また、緩衝ゴム層40の厚さは、0.5〜1.5mmであることが好ましい。
The hysteresis loss tan δ of the rubber constituting the
The thickness of the
緩衝ゴム層40は、厚さが一定でも良いが、ビードフィラー28のタイヤ径方向外側端部28e付近と、ビードフィラー28のタイヤ径方向外側端部から離れた部分とを比較したときに、タイヤ径方向外側端部28e付近の方を厚くすることが好ましい。なお、本実施形態の緩衝ゴム層40は後者の構成であり、タイヤ径方向外側から内側に向けて厚さが漸減している。
The
緩衝ゴム層40のタイヤ径方向外側端部40oeは、ビードフィラー28のタイヤ径方向外側端部28eよりもタイヤ径方向外側へ15mm以上の位置に配置されていることが好ましい。
The tire radial direction
ビードコア18の内周部分を基準として、ビードフィラー28をタイヤ径方向に沿って計測した長さをHとしたときに、緩衝ゴム層40のタイヤ径方向内側端部40ieは、ビードフィラー28のタイヤ径方向外側端部28eからタイヤ径方向内側へ0.8H以上離間した位置にあることが好ましい。なお、緩衝ゴム層40のタイヤ径方向内側端部40ieは、ビードコア18の径方向内側へは入り込まない位置までとする。
When the length measured along the tire radial direction of the
(作用)
図2は、ランフラット走行時の空気入りランフラットタイヤ10の概略図である。図2に示すように、ランフラット走行時の空気入りランフラットタイヤ10の内部においては、カーカスプライ24の本体部24Aとビードフィラー28との接合面には図示の矢印A方向の剪断歪みεa が、カーカスプライ24の折返し部24Bとビードフィラー28との接合面には図示の矢印B方向の剪断歪みεb が、そしてカーカスプライ24の本体部24Aとサイド補強ゴム層30との接合面には、剪断歪みεa 、εb の作用方向とは逆方向の、矢印C方向の剪断歪みεc がそれぞれ発生し、また、ビードフィラー28のタイヤ径方向外側端部28e付近に応力が集中し易い傾向となっている。
(Function)
FIG. 2 is a schematic view of the pneumatic run
本実施形態の空気入りランフラットタイヤ10では、ビードフィラー28に沿い、かつビードフィラー28のタイヤ径方向外側端部28eに隣接するように、折返し部24Bの内面に沿って緩衝ゴム層40が配置されているため、緩衝ゴム層40に対向しているビードフィラー28の側部に生ずる歪みを緩和すると共に、この緩衝ゴム層40がビードフィラー28のタイヤ径方向外側端部28e近傍における局所的な歪みの集中を緩和し、折返し部24Bのコードとビードフィラー28の側面との間、及びタイヤ径方向外側端部28e近傍から発生する折返し部24Bのコードとビードフィラー28との間のセパレーション故障を抑制することができる。
In the pneumatic run-
また、緩衝ゴム層40は、ビードフィラー28を構成するゴムよりも硬度が低く、かつビードフィラー28よりも薄く形成されているため、空気入りランフラットタイヤ10の剛性(縦方向のバネ定数)を実質的に上昇させることは無い。したがって、本実施形態の空気入りランフラットタイヤ10は、乗心地の悪化を招くことなくランフラット耐久性を向上させることが出来る。
Moreover, since the
また、緩衝ゴム層40の厚さを、ビードフィラー28のタイヤ径方向外側端部28e付近で厚くしているので、ビードフィラー28のタイヤ径方向外側端部28e付近の歪みの集中を効果的に緩和できている。
In addition, since the thickness of the
また、緩衝ゴム層40を構成するゴムの動的弾性率が、ビードフィラー28を構成するゴムの動的弾性率の55%を超えると、緩衝ゴム層40が硬すぎて局所的な歪みの集中を緩和する効果が不足する。一方、緩衝ゴム層40を構成するゴムの動的弾性率が、ビードフィラーを構成するゴムの動的弾性率の30%未満になると、緩衝ゴム層40が軟らかすぎて変形が大きくなってしまうため、緩衝ゴム層自体で早期破壊を生ずる虞がある。
Further, when the dynamic elastic modulus of the rubber constituting the
また、緩衝ゴム層40を構成するゴムの動的弾性率が5.0MPaを超えると、緩衝ゴム層40が硬すぎて局所的な歪みの集中を緩和する効果が不足する。一方、緩衝ゴム層40を構成するゴムの動的弾性率が3.5MPa未満になると、緩衝ゴム層40が軟らかすぎて変形が大きくなってしまうため、緩衝ゴム層自体で早期破壊を生ずる虞がある。
Moreover, when the dynamic elastic modulus of the rubber constituting the
また、緩衝ゴム層40のタイヤ径方向外側端部40oeが、ビードフィラー28のタイヤ径方向外側端部28eからタイヤ径方向外側へ15mm未満の位置にあると、ビードフィラー28のタイヤ径方向外側端部28e付近での局所的な歪みの集中を緩和する効果が不足し、破壊故障を抑制出来なくなる虞がある。
Further, when the outer end portion 40oe in the tire radial direction of the
一方、緩衝ゴム層40のタイヤ径方向外側端部40oeの位置が、ビードフィラー28のタイヤ径方向外側端部28eからタイヤ径方向外側へ遠すぎると、効果は頭打ちとなり、かつ材料の無駄となる。したがって、緩衝ゴム層40のタイヤ径方向外側端部40oeの位置をビードフィラー28のタイヤ径方向外側端部28eからタイヤ径方向外側へ20mm以下に止めることが好ましい。
On the other hand, if the position of the outer end portion 40oe in the tire radial direction of the
また、緩衝ゴム層40のタイヤ径方向内側端部40ieが、ビードフィラー28のタイヤ径方向外側端部28eからタイヤ径方向内側へ0.8H未満の位置にあると、緩衝ゴム層40のタイヤ径方向内側端部がビードコアの近傍に位置しなくなり、ビードフィラー側面で発生するセパレーション故障を抑制できなくなる。
Further, when the tire radial direction inner end portion 40ie of the
また、緩衝ゴム層40の厚さが0.5mm未満になると、緩衝ゴム層40が薄すぎて局所的な歪みの集中を緩和する効果が不足する。一方、緩衝ゴム層40の厚さが1.5mmを超えると、緩衝ゴム層40が厚すぎて発熱量が過大になり、耐発熱性が低下し、ランフラット耐久性の向上が達成できなくなる。
On the other hand, when the thickness of the
[その他の実施形態]
上記実施形態では、緩衝ゴム層40を折返し部24Bの内面に沿って配置したが、故障の発生し易い箇所に応じて適宜配置箇所を変更することができる。
[Other Embodiments]
In the said embodiment, although the
図3に示すように、緩衝ゴム層40を折返し部24Bの外面に沿って、ゴムチェーファー38と折返し部24Bとの間、及びサイドゴム層36と折返し部24Bとの間に配置しても良い。この場合、ビードフィラー28のタイヤ径方向外側端部28e近傍における折返し部24Bのコードとゴムチェーファー38との間のセパレーション故障を抑制することができる。
As shown in FIG. 3, the
また、図5に示すように、緩衝ゴム層40をカーカスプライ24の本体部24Aの内面(サイド補強ゴム層30側の面)に沿って配置しても良い。この場合、ビードフィラー28のタイヤ径方向外側端部28e近傍におけるサイド補強ゴム層30と本体部24Aのコードとの間のセパレーション故障を抑制することができる。
Further, as shown in FIG. 5, the
また、図4に示すように、緩衝ゴム層40は、ビードフィラー28のタイヤ径方向外側端部28eで折り返すようにしてカーカスプライ24の本体部24Aの外面、及び折返し部24Bの内面に沿って配置しても良い。この場合、ビードフィラー28のタイヤ径方向外側端部28eから緩衝ゴム層40の設けられている部分カーカスプライ24のコードとビードフィラー28との間のセパレーション故障を抑制することができる。
Further, as shown in FIG. 4, the
なお、緩衝ゴム層40の配置位置は一つのビードフィラー28に対して1箇所に限らず、図3、及び図4に示した例を適宜組み合わせても良い。
The arrangement position of the
(試験例)
本発明の効果を確かめるために、従来例の空気入りランフラットタイヤ1種、及び本発明の適用された実施例の空気入りランフラットタイヤ4種を用意し、ランフラットドラム試験を実施した。
実施例1:図1に示す構造のタイヤである。
実施例2:図3に示す構造のタイヤである。
従来例:図5に示す構造のタイヤであり、緩衝ゴム層は設けられていない。
タイヤのサイズは何れも225/60R17である。
試験は、タイヤを6.5J−17のリムに装着し、内圧0kPa、ドラム試験機にて荷重650kPa、雰囲気温度38±3°Cの条件で走行を行った。ここで、ドラムを加速し80km/hに到達した時刻からタイヤ内部で故障が起こり、振動レベルが一気に上昇する時刻までの走行時間でランフラット耐久性を評価した。
(Test example)
In order to confirm the effect of the present invention, one kind of pneumatic run-flat tire of a conventional example and four kinds of pneumatic run-flat tires of an example to which the present invention was applied were prepared, and a run-flat drum test was performed.
Example 1: A tire having the structure shown in FIG.
Example 2: A tire having the structure shown in FIG.
Conventional example: a tire having the structure shown in FIG .
The tire size is 225 / 60R17.
In the test, a tire was mounted on a rim of 6.5J-17, and running was performed under the conditions of an internal pressure of 0 kPa, a load of 650 kPa, and an ambient temperature of 38 ± 3 ° C. using a drum testing machine. Here, the run-flat durability was evaluated by the running time from the time when the drum was accelerated and reached 80 km / h to the time when a failure occurred inside the tire and the vibration level increased at a stroke.
ランフラット耐久性の評価方法は、従来例のタイヤの上記走行時間を100とする指数をランフラット耐久性とした。なお、指数の数値が大きいほどランフラット耐久性に優れていることを表している。 In the run-flat durability evaluation method, an index with the running time of the conventional tire as 100 was defined as run-flat durability. In addition, it represents that run flat durability is excellent, so that the numerical value of an index | exponent is large.
10 空気入りランフラットタイヤ
12 ビード部
14 サイドウォール部
16 トレッド部
18 ビードコア
20 カーカス
22 ベルト
24 カーカスプライ
24A 本体部
24B 折返し部
26 ベルトプライ
28 ビードフィラー
30 サイド補強ゴム層
32 使用リム
33 インナーライナー
34 トレッドゴム層
36 サイドゴム層
38 ゴムチェーファー
40 緩衝ゴム層
40oe タイヤ径方向外側端部
40ie タイヤ径方向内側端部
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記一対のビードコアを跨り、端部分がタイヤ軸方向内側から外側へ巻き上げられる少なくとも1枚のカーカスプライからなるカーカスと、
前記カーカスの内、一方のビードコアから他方のビードコアへ至る本体部と、前記ビードコアを巻き上げられる折返部との間に配置され、前記ビードコアからタイヤ径方向外側へ向けて延びるビードフィラーと、
前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されるベルトと、
前記ベルトのタイヤ径方向外側に配置されるトレッドゴム層と、
前記カーカスのタイヤ軸方向の内面側に沿って配置され、トレッド側及びビードコア側に向けて厚みの漸減するサイド補強ゴム層と、
前記ビードフィラーよりも硬度の低いゴムから構成され、前記ビードフィラーのタイヤ幅方向外側面に沿って配置されると共に、前記ビードコアと接触せず、少なくとも一部分が前記ビードフィラーのタイヤ径方向外側端部の側方に位置する緩衝ゴム層と、
を有することを特徴とする空気入りランフラットタイヤ。 A pair of bead cores;
A carcass composed of at least one carcass ply that straddles the pair of bead cores and whose end portion is wound up from the inner side to the outer side in the tire axial direction;
Of the carcass, a bead filler disposed between a main body part extending from one bead core to the other bead core and a folded part around which the bead core is wound up, and extending from the bead core toward the outer side in the tire radial direction,
A belt disposed on the outer side in the tire radial direction of the carcass;
A tread rubber layer disposed on the outer side in the tire radial direction of the belt;
A side reinforcing rubber layer that is disposed along the inner surface side of the carcass in the tire axial direction and that gradually decreases in thickness toward the tread side and the bead core side;
The bead filler is composed of rubber having a lower hardness than that of the bead filler, and is arranged along the outer surface in the tire width direction of the bead filler. A cushioning rubber layer located on the side of
A pneumatic run-flat tire comprising:
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