JP5084352B2 - 車載用表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車の室内に設置される車載用表示装置に係り、特に、表示部材の表示画面が運転者から見やすい位置にあり、しかも表示部材に設けられた操作手段を手で容易に操作することが可能な車載用表示装置に関する。

下記の特許文献１には、地図情報など、種々の情報を表示する車載用表示装置が開示されている。

この車載用表示装置では、車両のインストルメントパネルの上方に、車載用オーディオ装置の作動状態などを表示する第１の表示部材が設けられ、インストルメントパネルの下方に、ナビゲーション装置の地図情報を表示する第２の表示部材が設けられている。

第２の表示部材はタッチパネル式であり、第２の表示部材の表示画面を指等で触れることにより、所望の表示内容を表示させることができる。

また、以下の特許文献２に記載の車載用表示装置では、インストルメントパネルの上方位置に表示部材が配置されている。
特開２００６−１５９３９号公報 特開２００２−１９２９８６号公報

前記特許文献１に記載の車載用表示装置では、運転者が操作可能なタッチパネル式の第２の表示部材が、インストルメントパネルの比較的低い位置に設置されている。そのため、手で操作するのは比較的容易であるが、表示画面が運転者の運転操作中の目線よりもかなり下側にあり、また、表示画面が運転者に比較的接近した位置にあるため、運転中に表示画面を頻繁に目視することが難しい。

一方、特許文献１に記載の第１の表示部材や、特許文献２に記載の表示部材のように、画面を高い位置で且つ運転者から比較的離れた位置に設置すると、運転者の運転操作中の目線と画面を見るための目線との角度が小さくなり、運転中に画面を見やすくなり、その際の安全性も確保できる。

しかしながら、表示画面が高い位置で且つ運転者から離れた位置にあると、タップパネル式の表示画面の操作を行うために、または、表示画面の周囲の枠体に設けられている各種操作釦を操作するために、手を伸ばさなくてはならなくなり、操作しづらく、また運転中に姿勢を変えることになって安全上好ましくない。

本発明は、上記従来の課題を解決するものであり、表示画面が運転者から見やすい位置にあり、且つ表示部材に設けられた操作手段を、楽な姿勢で手で操作することが可能とされた車載用表示装置を提供することを目的としている。

本発明は、表示画面を有する表示部材と、前記表示部材に設けられて手で操作可能な入力手段と、後退位置にある操作部材を操作者に接近する方向へ移動させて前記入力手段を手で操作可能な操作位置へ至らせる移動機構と、
前記後退位置にある前記表示部材の表示画面の前方を覆う前面パネルを、前記表示画面と重ならない開放位置に退避させて前記表示画面を目視可能状態とする駆動機構と、
前記表示部材に手が近づいたことを検知する検知部材とが設けられ、
車両が走行していないときで、且つ前記検知部材で手が検知されたときに、前記移動機構によって、目視可能状態の前記表示部材が前記操作位置へ移動させられることを特徴とするものである。

さらに、前記表示部材が前記目視位置にあるときに、前記前面パネルは、前記表示画面の一部にのみ重なる半開放位置へ移動することが可能である。

また、本発明は、前記表示部材が前記目視位置にあるとき、前記操作手段に手が触れても操作入力を行うことができないことが好ましい。

なお、前記入力手段は、前記表示画面に設けられ、表示画面がタッチパネル式である。または表示部材の表示画面以外の枠部分に押釦方式などの操作手段が設けられてもよい。

本発明の車載用表示装置では、走行中は、表示部材の表示画面が運転中の目線で見やすい位置にあり、操作時には運転者に接近して手で操作しやすい姿勢となる。

図１は参考例の車載用表示装置が、車両のインストルメントパネルに設けられている状態を示す外観斜視図、図２（Ａ）（Ｂ）および図３（Ａ）（Ｂ）は、参考例の車載用表示装置の動作を説明する部分斜視図である。図４（Ａ）は参考例の車載用表示装置の一部を破断させた正面透視図、図４（Ｂ）は上面図である。図５ないし図８および図１０は、参考例の車載用表示装置の動作別の側面図である。図９は要部の拡大側面図であり、（Ａ）は前面パネルが表示部材を覆っている状態を示す図で、（Ｂ）は、前面パネルが（Ａ）の状態から回動した状態を示す図である。なお、図８においては、ギアＧ及び切り替え部材１０６Ａは省略している。また、図９においては、切り替え部材１０６Ａに斜線を施している。

図１に示すように、自動車の室内の前方には、ダッシュボード１３とその上にインストルメントパネル１４が設けられている。ステアリングホイール１１の回転軸の高さ位置は、ダッシュボード１３とインストルメントパネル１４との中間付近である。ステアリングホイール１１よりも奥側に、計器表示部１２が設けられており、計器表示部１２はインストルメントパネル１４よりもやや上の位置に配置されている。

参考例の車載用表示装置１００の前面パネル１０２は、インストルメントパネル１４と同じ高さに位置している。図２（Ａ）に示すように、収納姿勢では、表示部材１０３が前面パネル１０２の背後に位置している。図２（Ｂ）に示すように、目視位置にある表示部材１０３は、その表示画面１０３ａがインストルメントパネル１４よりも上方で且つ計器表示部１２の右側に位置している。目視位置にある表示画面１０３ａの運転者の目からの距離は、計器表示部１２とほぼ同じか、または計器表示部１２よりもやや遠い。図３（Ｂ）に示すように、操作位置に移動した表示部材１０３は、表示画面１０３ａがインストルメントパネル１４と同じ高さである。図３（Ｂ）に示す操作位置の表示部材１０３は、図２（Ｂ）の目視位置のときよりも運転者に近づくように前進している。

表示部材１０３の表示画面１０３ａには、カーナビゲーションシステムの情報や、その他の各種走行情報が表示される。表示部材１０３には、入力手段が設けられており、図３（Ｂ）に示すように、操作位置に移動したときに、運転者が手で前記入力手段を操作することができる。この入力手段は、表示画面１０３ａの表示領域の表面に設けられた透明なタッチパネルセンサーである。または、表示部材１０３の表示画面１０３ａ以外の枠体に設けられた操作釦などである。

図示しない制御部では、表示部材１０３が図３（Ｂ）の操作位置に至ったときにのみ前記入力手段への操作が可能となり、図３（Ｂ）の操作位置以外の姿勢、例えば図１および図２（Ｂ）に示す目視位置や、図３（Ａ）に示すように表示部材１０３が移動している途中などにおいては、入力手段が操作されても、入力信号が生成されず、または制御部では、このときの入力手段への操作入力が無視される。

図４および図５に示すように、参考例の車載用表示装置１００は、上方パネル１０１を有し、運転者側である前側（Ｘ１側）には前面パネル１０２が設けられている。図２（Ａ）および図５に示すように、収納姿勢の表示部材１０３は、前面パネル１０２よりも奥側（Ｘ２側）に配置されている。

図５に示すように、上方パネル１０１は所定の面積を有する平板形状であり、そのＸ２側の基部１０１Ａは、インストルメントパネル１４内に埋設されている左右の両側板に対して軸部１０１ａを介して回動自在に支持されており、上方パネル１０１は、軸部１０１ａを支点として開放方向であるα１方向と閉鎖方向であるα２方向とへ回動自在である。図４（Ｂ）及び図５に示すように、上方パネル１０１のＸ１側の先部１０１Ｂでは、Ｙ１側にラック支持部材１０４Ａが、Ｙ２側にラック支持部材１０４Ｂが、それぞれ固定されている。

ラック支持部材１０４Ａ，１０４Ｂは同一の構造及び形状であり、図５には一方のラック支持部材１０４Ａが示されている。ラック支持部材１０４Ａは、上下方向（Ｚ１−Ｚ２方向）へ向けて曲線形状に延び、Ｘ２側にはラック噛み合い部１０４Ａ１が形成されている。なお、他方のラック支持部材１０４ＢにもＸ２側にラック噛み合い部１０４Ｂ１が形成されている。

車載用表示装置１００の内部には第１の駆動機構Ｋ１が設けられている。第１の駆動機構Ｋ１は、第１の駆動モータＭ１及び伝達歯車群Ｈ１からなっており、伝達歯車群Ｈ１のうち、最もＸ１側に設けられた伝達歯車ｈ１が、ラック支持部材１０４Ａのラック噛み合い部１０４Ａ１と噛み合っている。

表示部材１０３は液晶表示パネルであり、表示画面１０３ａの表面に、前記入力手段として透明なタッチパネルセンサーが設けられている。図５に示すように、表示部材１０３の上方で左右両側には、外側に向かって突出する支持凸部１０３ｂ，１０３ｂが形成されており、Ｙ１側の支持凸部１０３ｂはラック支持部材１０４Ａの基部１０４Ａ２に軸支され、Ｙ２側の支持凸部１０３ｂはラック支持部材１０４Ｂの基部１０４Ｂ２（図示せず）に軸支されている。よって、表示部材１０３は、その上端の支持凸部１０３ｂ，１０３ｂが両側に位置するラック支持部材１０４Ａ，１０４Ｂに回動自在に支持されている。

表示部材１０３または、前面パネル１０２、さらにはインストルメントパネル１４のうちの、図２（Ａ）（Ｂ）において、前面パネル１０２の左右両側方に近接した位置には、手などの物体が、表示部材１０３に近づいたことを検知する検知センサ（図示せず）が設けられている。検知センサは、例えば、赤外線センサなどである。検知センサからの検出信号は、後述する第１の駆動モータＭ１や第２の駆動モータＭ２の駆動の制御を行う制御部（図示せず）に伝達される。制御部は、この検出信号に基づいて、第１の駆動モータＭ１や第２の駆動モータＭ２の駆動の制御を行う。

図５ないし図１０に示すように、インストルメントパネル１４内に埋設されている車載用表示装置１００の右側板には、摺動溝１０５Ａが形成されている。摺動溝１０５Ａは、上下方向に直線状に延びる本溝１０５Ａ１と、本溝１０５Ａ１の途中からＸ１方向に向けて斜めに延びる分岐溝１０５Ａ２とが連続して形成されている。表示部材１０３の右側面の下端部には、摺動突出部１０３ｃが突出しており、この摺動突出部１０３ｃが摺動溝１０５Ａ内に摺動自在に挿入されている。同様に、車載用表示装置１００の左側板にも、摺動溝１０５Ｂ（図示せず）が形成されており、表示部材１０３の左側面の下端部に設けられた摺動突出部１０３ｃが、摺動溝１０５Ｂ内に摺動自在に挿入されている。

第１の駆動モータＭ１が駆動されると、その駆動力が伝達歯車群Ｈ１を介してラック支持部材１０４Ａに伝達される。伝達歯車ｈ１が図５において時計方向に回転すると、伝達歯車ｈ１と、ラック支持部材１０４Ａのラック噛み合い部１０４Ａ１との噛み合いにより、ラック支持部材１０４Ａに上方への駆動力が作用する。このとき、ラック支持部材１０４Ａの上方への駆動力により、上方パネル１０１は、軸部１０１ａを中心としてα１方向に回動する。上方パネル１０１のα１方向の回動力により、ラック支持部材１０４Ｂにも上方への駆動力が伝達される。すると、ラック支持部材１０４Ａ，１０４Ｂの上方への駆動力により、表示部材１０３が、その支持凸部１０３ｂ，１０３ｂを介して上方へ持ち上げられる。このとき、表示部材１０３の摺動突出部１０３ｃ，１０３ｃは、摺動溝１０５Ａ，１０５Ｂ内を下から上に向けて摺動する。

逆に、伝達歯車ｈ１が図５において反時計方向に回転すると、上記とは逆の動作により、表示部材１０３が、その支持凸部１０３ｂ，１０３ｂを介して下方へ移動させられる。

前面パネル１０２は平板形状である。図２（Ａ）および図５に示すように、表示部材１０３が収納姿勢のときは、前面パネル１０２は、インストルメントパネル１４の表面と同一面に位置している。また前面パネル１０２は、表示部材１０３の表示画面１０３ａの全面を覆っている。図５に示すように、前面パネル１０２の下端には両側方へ突出する回動支点１０２ａが設けられ、前面パネル１０２の下端部は、両側板に対して回動支点１０２ａを中心としてβ１−β２方向に回動自在に軸支されている。前面パネル１０２の基部のＹ１側には、扇形状のギアＧが一体に形成されており、ギアＧの中心は回動支点１０２ａの軸芯に一致している。

車載用表示装置１００の内部には第２の駆動機構Ｋ２が設けられている。第２の駆動機構Ｋ２は、第２の駆動モータＭ２及び伝達歯車群Ｈ２からなっており、伝達歯車群Ｈ２のうち、最もＸ１側に設けられた伝達歯車ｈ２がギアＧと噛み合っている。よって、第２の駆動モータＭ２が駆動されると、その駆動力が伝達歯車群Ｈ２を介してギアＧに伝達されて、ギアＧが回転する。このギアＧの回転とともに、前面パネル１０２が回動支点１０２ａを中心としてβ１−β２方向に回動する。

前面パネル１０２と、車載用表示装置１００の右側板との間には、切り替え部材１０６Ａが設けられ、切り替え部材１０６Ａは回動中心１０６Ａ１を中心としてγ１−γ２方向に回動自在に前記右側板に軸支されている。切り替え部材１０６Ａの上方にはほぼ台形形状の遮断部１０６Ａ２が設けられ、摺動溝１０５Ａに左右方向で重なるようになっている。切り替え部材１０６Ａの中央部には長穴形状の長溝１０６Ａ３が形成されている。前面パネル１０２の、ギアＧの付近には、駆動凸部１０２ｂが設けられており、駆動凸部１０２ｂは長溝１０６Ａ３に挿入され、長溝１０６Ａ３内を摺動可能となっている。前面パネル１０２と、車載用表示装置１００の左側板との間にも、同様の切り替え部材が設けられ、同様の構造となっている。ただし、前面パネル１０２の基部のＹ２側には、ギアＧは設けられていない。

図９（Ａ）（Ｂ）に示すように、前面パネル１０２がβ１−β２方向へ回動すると、駆動凸部１０２ｂと長溝１０６Ａ３とが摺動し、前面パネル１０２のβ１−β２方向への回動と連動して、切り替え部材１０６ＡとＹ２側の切り替え部材とがγ１−γ２方向に回動する。

参考例の車載用表示装置１００では、第１の駆動機構Ｋ１，上方パネル１０１，ラック支持部材１０４Ａ及び１０４Ｂ，摺動溝１０５Ａ及び１０５Ｂが、表示部材１０３を移動させる移動機構として機能する。

次に、参考例の車載用表示装置１００の動作を説明する。
（収納状態から目視位置への動作）
車両のイグニッションスイッチがＯＦＦで、エンジンが切られている状態では、車載用表示装置１００は、図２（Ａ）および図５に示す収納状態である。収納状態では、前面パネル１０２のＸ１側の表面がインストルメントパネル１４の表面と同一面であり、また、上方パネル１０１はインストルメントパネル１４上面と同一面である。そして、図５に示すように、表示部材１０３が前面パネル１０２の背後側で且つ上方パネル１０１よりも下側に収納されている。この収納状態では、表示部材１０３は、前面パネル１０２によって、外部からは見えない状態になっており、表示部材１０３の盗難が防止されている。

図５に示す収納状態では、前面パネル１０２が最もβ２方向に回動しており、前面パネル１０２の駆動凸部１０２ｂが、切り替え部材１０６Ａの長溝１０６Ａ３の上方端に位置している。このため、切り替え部材１０６Ａは最もγ２方向に回動させられ、切り替え部材１０６Ａの遮断部１０６Ａ２が摺動溝１０５Ａの分岐溝１０５Ａ２にのみ重なっており、本溝１０５Ａ１から分岐溝１０５Ａ２への経路が遮断部１０６Ａ２によって遮断されている。そして、表示部材１０３の摺動突出部１０３ｃは、摺動溝１０５Ａの本溝１０５Ａ１の下方端に位置している。なお、Ｙ２側においても、同様の配置となっている。

図５に示す収納状態で、車両のイグニッションスイッチをＯＮにすると、第１の駆動モータＭ１が駆動され、その駆動力が伝達歯車群Ｈ１を介してラック支持部材１０４Ａに伝達される。伝達歯車ｈ１が、図５において時計方向に回転し、伝達歯車ｈ１と、ラック支持部材１０４Ａのラック噛み合い部１０４Ａ１との噛み合いにより、ラック支持部材１０４Ａに上方への駆動力が作用する。このとき、上方パネル１０１がα１方向に回動し、ラック支持部材１０４Ｂも、ラック支持部材１０４Ａとともに上方へ移動させられる。すると、ラック支持部材１０４Ａ，１０４Ｂの上方への駆動力により、表示部材１０３が、その支持凸部１０３ｂ，１０３ｂを介して上方へ持ち上げられる。このとき、表示部材１０３の摺動突出部１０３ｃ，１０３ｃは、摺動溝１０５Ａの本溝１０５Ａ１内および摺動溝１０５Ｂの本溝１０５Ｂ１内を上に向けて摺動する。

そして、表示部材１０３が図６に示す位置に至ると、第１の駆動モータＭ１の駆動が停止される。このとき、表示部材１０３は、その表示画面１０３ａのうちの一部分である領域Ｓ１のみを外部に露出しており、一部の狭い領域Ｓ１に、サイドブレーキの状態や車載用オーディオ装置の作動状態など、領域Ｓ１の広さで十分に伝達できる情報が表示される。そして、表示部材１０３を図６の状態にしたまま車両を動かし、走行することができる。表示範囲が領域Ｓ１に限定されているため、表示内容を即座に且つ容易に把握できる。特に、走行中においては、表示内容を把握しようとして、運転がおろそかになることを防止でき、走行の安全性を維持できる。

なお、表示画面１０３ａに表示させる表示内容によって、表示部材１０３の上方への移動量を制御部で制御し、表示部材１０３を図６に示す位置よりも下方の位置又は上方の位置とし、表示範囲を領域Ｓ１よりも狭く又は広くしてもよい。

また、例えば、エンジンを停止させる前の走行中において、表示画面１０３ａの全面を利用して、ナビゲーション機能を利用していた場合には、その利用履歴が制御部に記憶されており、その履歴に基づいて、表示部材１０３が、図５に示す収納位置から上方に移動させられて、図２（Ｂ）および図７に示す位置まで上昇する。図７に示す位置では、表示画面１０３ａの全面が外部に露出し、運転者から画面の全域を視認できるようになっている。

参考例では、図６に示すように表示画面１０３ａの一部を目視できる状態が、表示部材１０３の「第１の目視位置」であり、図７に示す位置が、表示部材１０３の「第２の目視位置」である。

図１に示すように、表示部材１０３が第１の目視位置または第２の目視位置に設置されているとき、表示画面１０３ａは、インストルメントパネル１４よりも上方で計器表示部１２とほぼ同じ高さ位置、またはそれよりもやや高い位置に設置される。また、インストルメントパネル１４から上方に突出した表示画面１０３ａは、運転者の目から離れた位置にある。よって、運転者が運転中に表示画面１０３ａを見やすくなり、目視のときに目線をずらす角度が少ないので安全性を保てる。

（目視位置から操作位置への動作）
表示部材１０３を図６に示す第１の目視位置とした状態で、車両を動かして運転している最中に、車載用表示装置１００をナビゲーション装置などとして使用するために、図７の第２の目視位置に切換えたい場合には、表示画面１０３ａに手などを近づける。すると、前記検知センサが、表示画面１０３ａに手などが近づいたことを検知し、検知センサからの検出信号に基づいて、第１の駆動モータＭ１が再度駆動される。

第１の駆動モータＭ１が再度駆動されると、伝達歯車群Ｈ１を介して、ラック支持部材１０４Ａが、図６に示す位置からさらに上方へ移動し、上方パネル１０１が、図６に示す位置からさらにα１方向に回動し、ラック支持部材１０４Ｂも、ラック支持部材１０４Ａとともにさらに上方へ移動させられる。そして、ラック支持部材１０４Ａ，１０４Ｂの上方への駆動力により、表示部材１０３が、その支持凸部１０３ｂ，１０３ｂを介して上方へ持ち上げられ、図７に示す第２の目視位置に至る。このとき、表示部材１０３の摺動突出部１０３ｃ，１０３ｃは、摺動溝１０５Ａ，１０５Ｂ内を摺動し、図７においては、摺動溝１０５Ａの本溝１０５Ａ１および摺動溝１０５Ｂの本溝１０５Ｂ１の上方端に至る。摺動突出部１０３ｃ，１０３ｃが本溝１０５Ａ１，１０５Ｂ１の上方端に至ると、第１の駆動モータＭ１の駆動が停止される。図７に示す位置では、図２（Ｂ）にも示すように、表示画面１０３ａは、その全面が外部に露出している。

表示部材１０３が図７に示す第２の目視位置で停止した時点で、表示画面１０３ａの表示内容が自動的に切換えられる。例えば、図６に示す第１の目視位置において、表示画面１０３ａのうちの前面パネル１０２で覆われていない上方の狭い領域に、車両走行のための情報、例えばサイドブレーキの状態、オーディオ情報などが表示されているときに、表示部材１０３に手を近づけると、図２（Ｂ）および図７に示す第２の目視位置へ移行し、その時点で、表示画面１０３ａに、カーナビゲーション機構の道路地図情報などが表示される。

表示部材１０３が、図２（Ｂ）および図７に示す第２の目視位置にあるときに、表示内容などの変更やカーナビゲーション機能での設定の変更のための操作が必要なときは、表示画面１０３ａに手を近づけて前記検知センサを動作させる。検知センサを動作させると、第１の駆動モータＭ１が、上記とは逆方向に駆動され、伝達歯車ｈ１が反時計方向に回転し始める。また、第２の駆動モータＭ２が始動し、伝達歯車ｈ２が反時計方向に回転し始める。伝達歯車ｈ２の反時計方向への回転により、ギアＧが時計方向に回転させられ、このギアＧの時計方向の回転により、図３（Ａ）および図８に示すように、前面パネル１０２が回動支点１０２ａを中心としてβ１方向に回動させられる。

図９（Ｂ）に示すように、前面パネル１０２がβ１方向に回動すると、図７においては切り替え部材１０６Ａの長溝１０６Ａ３の上方端にあった、前面パネル１０２の駆動凸部１０２ｂもβ１方向に移動する。すると、駆動凸部１０２ｂが長溝１０６Ａ３の外周をβ１方向に押圧し、この押圧力により、切り替え部材１０６Ａは、その長溝１０６Ａ３を介し、回動中心１０６Ａ１を中心として、前面パネル１０２のβ１方向への回動と連動してγ１方向に回動する。

前面パネル１０２がβ１方向に回動し、図９（Ｂ）及び図１０に示す位置に至ると、前面パネル１０２の駆動凸部１０２ｂが、切り替え部材１０６Ａの長溝１０６Ａ３の下方端に至り、切り替え部材１０６Ａの遮断部１０６Ａ２が、摺動溝１０５Ａの本溝１０５Ａ１に重なり、本溝１０５Ａ１の経路が遮断される。他方で、摺動溝１０５Ａの分岐溝１０５Ａ２への経路は開放される。このとき、第２の駆動モータＭ２の駆動が停止される。

この前面パネル１０２のβ１方向への回動に対応して、伝達歯車ｈ１の反時計方向への回転により、ラック支持部材１０４Ａが、図７に示す位置から下方へ移動させられる。この移動により、上方パネル１０１が、図７に示す位置からα２方向へ回動し、ラック支持部材１０４Ｂも、ラック支持部材１０４Ａとともに下方へ移動させられる。そして、ラック支持部材１０４Ａ，１０４Ｂの下方への駆動力により、表示部材１０３が、その支持凸部１０３ｂ，１０３ｂを介して、摺動突出部１０３ｃ，１０３ｃを摺動溝１０５Ａ，１０５Ｂ内で摺動させながら、下方へ移動する。このとき、摺動溝１０５Ａの本溝１０５Ａ１への経路が、切り替え部材１０６Ａの遮断部１０６Ａ２によって遮断され、摺動溝１０５Ａの分岐溝１０５Ａ２への経路が開放されている。このため、摺動突出部１０３ｃ，１０３ｃは、摺動溝１０５Ａの分岐溝１０５Ａ２及び摺動溝１０５Ｂの分岐溝に進入し、表示部材１０３は分岐溝に沿って下方へ移動する。

そして、図１０に示すように、摺動突出部１０３ｃ，１０３ｃが分岐溝１０５Ａ２及び摺動溝１０５Ｂの分岐溝の下方端に至ると、第１の駆動モータＭ１の駆動が停止される。表示部材１０３は、その下方部分が運転者側（Ｘ１側）に近づく、傾斜した操作位置となる。このとき、図３（Ｂ）にも示されるように、表示画面１０３ａは、その全面が運転者から視認可能であり、しかも、インストルメントパネル１４と同じ高さ位置に下がり、運転者が手で操作しやすい操作位置となる。また、この操作位置では、表示部材１０３が、図７に示す第２の目視位置よりもＸ１方向へ移動して運転者に近づく。よって、運転者は、体を大きく前に傾かせる必要がなく、手を表示画面１０３ａに触れて、車載用表示装置１００を容易に操作することができる。

なお、実際に車両に搭載されたときは、表示部材１０３が図１０に示す操作位置になっても、車両走行中では、タッチパネルセンサーなどに手を触れても操作信号を入力することができない。表示部材１０３が操作位置に至った後に、走行速度がほぼゼロになると操作可能になる。または、サイドブレーキを掛けたときに操作可能になる。あるいは、シフトレバーをパーキングやニュートラルのポジションに設定したときに、表示部材１０３の操作が可能となる。

また、走行中に、図７に示す第２の目視位置にある表示部材１０３に手を近づけて検知センサを動作させても、移動機構が動作せずに、表示部材１０３が第２の目視位置のまま動かず、走行速度がほぼゼロになっているとき、サイドブレーキを掛けたとき、または、シフトレバーをパーキングやニュートラルのポジションに設定したときで、且つ検知センサが手などを検知したときに、図１０に示す操作位置へ移行することが好ましい。

さらに、手を検知する検知センサを設けず、車両が停止しているか走行しているかの走行状態に応じて、表示部材１０３が、図６に示す第２の目視位置から図１０に示す操作位置に自動的に移動するものであってもよい。

例えば、走行中に図７に示す第２の目視位置であときに、走行速度がほぼゼロになると、自動的に表示部材１０３が図１０に示す操作位置に至る。あるいは、停車して、サイドブレーキを掛けたとき、または、シフトレバーをパーキングやニュートラルのポジションに設定したときに、自動的に表示部材１０３が操作位置に移動してもよい。

あるいは、ナビゲーション機能と連動して、目的地に近づいたときに、表示部材１０３が図１０に示す操作位置に自動的に移動してもよい。

次に、本発明の実施の形態の車載用表示装置２００について説明する。
図１１（Ａ）は車載用表示装置２００の収納状態を示す部分斜視図、図１１（Ｂ）は車載用表示装置２００において、表示部材が第１の目視位置に設定された状態を示す部分斜視図、図１２（Ａ）は表示部材が第２の目視位置に設定された状態を示す部分斜視図、図１２（Ｂ）は表示部材が操作位置に設定された状態を示す部分斜視図である。図１３は、実施の形態の車載用表示装置２００を示す正面透視図で、図１４は、図１３の車載用表示装置の上面図で、（Ａ）は下側パネルが支持レバーによって保持されている状態を示す図、（Ｂ）は下側パネルの支持レバーによる保持が解除されたときの図である。図１５は本実施の形態における駆動連結体を示す斜視図、図１６、図１８及び図１９は、車載用表示装置２００の動作別の側面図、図１７は要部拡大図である。なお、図１６ないし図１８は透視図である。また、図１７及び図１８では、伝達歯車２０４ないし２０７を省略している。

図１３及び図１６に示すように、本実施の形態の車載用表示装置２００では、最も運転者側（Ｘ１側）に前面パネル２０１が設けられている。図１３及び図１６に示すように、前面パネル２０１は、その中央から上側が上側パネル２０１Ａ、下側が下側パネル２０１Ｂとなっており、上側パネル２０１Ａと下側パネル２０１Ｂは、互いに独立して動くことができるようになっている。

図１１（Ａ）に示すように、収納状態では、上側パネル２０１ＡのＸ１側の表面と下側パネル２０１Ｂの表面とが連続しており、これら表面は、インストルメントパネル１４の表面とほぼ同一面にある。そして、表示部材２０２は、上側パネル２０１Ａと下側パネル２０１Ｂとが連続した前面パネル２０１の背後に収納されている。

図１６に示すように、上側パネル２０１Ａは、その基部の回動中心２０１Ａ１を中心として、（ａ）−（ｂ）方向に回動自在に設けられている。上側パネル２０１ＡのＹ１側の基部には上側駆動歯車２０３が設けられ、上側駆動歯車２０３の回転中心は回動中心２０１Ａ１と一致している。

図１３及び図１６に示すように、下側パネル２０１ＢのＹ１側の側方には、４つの伝達歯車２０４，２０５，２０６，２０７が、上下方向にそれぞれ噛み合いながら、回転可能に設けられている。最も上側に設けられた伝達歯車２０４は、上側パネル２０１Ａに設けられた上側駆動歯車２０３と噛み合っている。また、図１４と図１７に示すように、最も下側に設けられた伝達歯車２０７よりもＹ１側には、伝達歯車２０７の回転中心となる軸２０９と同軸上に、下側駆動歯車２０８が設けられている。軸２０９の外周は、伝達歯車２０７に対応する部分までは円筒形状であるが、図１７に示すように、下側駆動歯車２０８に対応するＹ１側端部２０９ａは、その外形が略ロの字形状の長方形となっており、下側駆動歯車２０８は、駆動力が伝達されていない状態では、Ｙ１側端部２０９ａによって動かないようにロックされている。また、図１４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、下側パネル２０１ＢのＹ１側の側方の後方部分には、保持凹部２０１Ｂ１が形成されている。

図１６に示すように、車載用表示装置２００の内部には第３の駆動機構Ｋ３が設けられており、第３の駆動機構Ｋ３は、第３の駆動モータＭ３，伝達歯車群Ｈ３、そして駆動連結体２１０とを有している。

図１５に示すように、駆動連結体２１０は、補助ギア２１１と上側駆動ギア２１２と下側駆動ギア２１３が一体となって構成されている。補助ギア２１１，上側駆動ギア２１２及び下側駆動ギア２１３は、共通の回転軸２１０ａを中心として回転可能となっている。

図１４及び図１５に示すように、補助ギア２１１は駆動連結体２１０の最も内側に設けられ、補助ギア２１１の外周にはカム溝２１１ａが形成されている。カム溝２１１ａは、内側溝２１１ａ１と進路変更溝２１１ａ２と外側溝２１１ａ３を有している。

図１３及び図１６に示すように、補助ギア２１１の上方には支持レバー２１４が設けられている。支持レバー２１４は、その先部が支持部２１４ａとなっており、基部の回転軸２１４ｂを中心として（ｃ）―（ｄ）方向に回動可能になっている。支持部２１４ａと回転軸２１４ｂとの間には受け部２１４ｃが設けられており、
受け部２１４ｃには、カム溝２１１ａ方向に突出し、カム溝２１１ａ内に挿入される凸部２１４ｄが設けられている。

図１５に示すように、上側駆動ギア２１２は、補助ギア２１１の半径とほぼ同じ半径で形成されており、その外周の全周が歯部２１２ａとなっている。そして、図１６に示すように、上側駆動ギア２１２は、歯部２１２ａを介して伝達歯車２０７と噛み合っている。また、図１３及び図１６に示すように、上側駆動ギア２１２は、歯部２１２ａを介して伝達歯車群Ｈ３と噛み合っている。

図１５に示すように、下側駆動ギア２１３は、補助ギア２１１及び上側駆動ギア２１２の半径よりも大きな半径で形成されており、その外周の一部に部分歯部２１３ａが形成されている。そして、図１４及び図１７に示すように、下側駆動ギア２１３は下側駆動歯車２０８と対向している。

第３の駆動モータＭ３が駆動されると、その駆動力は、伝達歯車群Ｈ３を介して上側駆動ギア２１２に伝達され、上側駆動ギア２１２が回転駆動される。上側駆動ギア２１２が回転駆動されると、伝達歯車２０７，２０６，２０５，２０４を介して上側駆動歯車２０３が回転され、この回転により、上側パネル２０１Ａが、回動中心２０１Ａ１を中心として（ａ）−（ｂ）方向に回動する。

また、上側駆動ギア２１２が回転駆動されると、上側駆動ギア２１２とともに回転軸２１０ａを中心として補助ギア２１１が回転し、支持レバー２１４の凸部２１４ｄが、補助ギア２１１のカム溝２１１ａ内を摺動する。また、上側駆動ギア２１２が回転駆動されると、回転軸２１０ａを中心として上側駆動ギア２１２とともに下側駆動ギア２１３も回転する。

図１６に示す表示部材２０２はタッチパネル式で、Ｘ１側の表示画面２０２ａに指等で触れることによって操作可能な液晶表示パネルである。

図１６に示すように、車載用表示装置２００の内部には第４の駆動機構Ｋ４が設けられている。第４の駆動機構Ｋ４は、第４の駆動モータＭ４及び伝達歯車群Ｈ４からなっている。

表示部材２０２には、表示部材２０２をＸ１−Ｘ２方向に移動させる、歯車やカム溝などからなる進退機構（図示せず）が設けられており、第４の駆動モータＭ４の駆動力が伝達歯車群Ｈ４を介して前記進退機構に伝達され、この駆動力によって表示部材２０２がＸ１−Ｘ２方向に移動可能となっている。

表示部材２０２又はインストルメントパネル１４には、参考例と同様に、手などの物体が、表示部材２０２に近づいたことを検知する検知センサ（図示せず）が設けられている。検知センサからの検出信号は、第３の駆動モータＭ３や第４の駆動モータＭ４の駆動の制御を行う制御部（図示せず）に伝達される。制御部は、この検出信号に基づいて、第３の駆動モータＭ３や第４の駆動モータＭ４の駆動の制御を行う。

本実施の形態では、第４の駆動機構Ｋ４及び前記進退機構が、表示部材２０２を移動させる移動機構として機能する。

次に、本実施の形態の車載用表示装置２００の動作を説明する。
（収納状態から目視位置への動作）
車両が停車しており、イグニッションスイッチがＯＦＦの状態では、表示部材２０２は、図１１および図１６に示す収納状態となっている。図１６に示す収納状態では、表示部材２０２の前方（Ｘ１側）は、前面パネル２０１によって塞がれている。この状態のときには、表示部材２０２は、前面パネル２０１によって、外部からは見えない状態になっており、表示部材２０２の盗難が防止されている。

図１６に示す収納状態では、前面パネル２０１の上側パネル２０１Ａは最も（ｂ）方向に回動し、下側パネル２０１Ｂは最も（ｆ）方向に回動している。このとき、支持レバー２１４の凸部２１４ｄは、補助ギア２１１に形成されたカム溝２１１ａの内側溝２１１ａ１の端部に位置しており、支持レバー２１４は、図１４（Ａ）で示すように、最も（ｃ）方向に回動している。このとき、支持レバー２１４の支持部２１４ａが、下側パネル２０１Ｂの保持凹部２０１Ｂ１に当接し、下側パネル２０１Ｂが支持部２１４ａによって保持され、回動しないようになっている。また、図１７に示すように、下側駆動歯車２０８は、下側駆動ギア２１３の、部分歯部２１３ａが設けられていない平滑部２１３ｂと当接しており、この状態で、下側駆動ギア２１３が回転されても、下側駆動歯車２０８は、軸２０９のＹ１側端部２０９ａによって回転しないようになっている。

図１６に示す収納状態で、車両のエンジンを始動させると、第３の駆動モータＭ３が駆動され、その駆動力が伝達歯車群Ｈ３を介して上側駆動ギア２１２に伝達されて、上側駆動ギア２１２が回転駆動される。上側駆動ギア２１２が回転駆動されると、伝達歯車２０７，２０６，２０５，２０４を介して、上側駆動歯車２０３が、図１６における時計方向に回転され、この回転により、上側パネル２０１Ａが、回動中心２０１Ａ１を中心として（ａ）方向に回動する。このとき、上側駆動ギア２１２とともに下側駆動ギア２１３も回転するが、上側パネル２０１Ａが図１８の（ｉ）に示す位置まで回動するまでは、下側駆動歯車２０８は、下側駆動ギア２１３の平滑部２１３ｂと当接している。よって、下側駆動歯車２０８は、下側駆動ギア２１３の回転によっては回転駆動されない。また、上側パネル２０１Ａが図１８の（ｉ）に示す位置まで回動するまでは、支持レバー２１４の凸部２１４ｄは、補助ギア２１１のカム溝２１１ａの内側溝２１１ａ１内を摺動する。このため、図１４（Ａ）に示すように、下側パネル２０１Ｂは、支持レバー２１４の支持部２１４ａによって保持されている。よって、第３の駆動モータＭ３の駆動により、上側駆動歯車２０３のみが図１６における時計方向に回転され、上側パネル２０１Ａのみが（ａ）方向に回動し、下側パネル２０１Ｂは図１６に示す位置にあるままである。

そして、上側パネル２０１Ａが図１８の（ｉ）に示す位置に至ると、第３の駆動モータＭ３の駆動が停止される。このとき、図１１（Ｂ）にも示すように、表示部材２０２は、その表示画面２０２ａのうちの一部分である領域Ｔ１のみが運転者から視認可能な第１の目視位置となる。このとき、領域Ｔ１には、サイドブレーキの状態や車載用オーディオ装置の作動状態など、領域Ｔ１の広さで十分な情報だけが表示される。そして、上側パネル２０１Ａを図１１（Ｂ）および図１８の（ｉ）に示す第１の目視位置にしたまま車両を動かし、走行することができる。

第１の目視位置では、表示画面２０２ａの表示範囲が領域Ｔ１に限定されているため、表示内容を即座に且つ容易に把握できる。また、表示画面２０２ａは、インストルメントパネル１４内のＸ２側へ奥まった位置にあり、運転者の目から離れた位置にある。よって、運転者が走行中に前方を目視しているときに、表示画面２０２ａに表示された内容を見るために、目線を表示画面２０２ａに移す際に、目線を傾かせるのに必要な角度が小さくてよく、運転中の安全性が損なわれることがない。

なお、表示画面２０２ａに表示させる表示内容によって、上側パネル２０１Ａの（ａ）方向への回動量を制御部で制御し、上側パネル２０１Ａを図１８の（ｉ）に示す位置よりも（ｂ）方向の位置とし、表示画面２０２ａの表示範囲を領域Ｔ１よりも狭くしてもよい。

また、エンジンを停止させる前の走行中において、表示画面２０２ａの全面を利用して、ナビゲーション機能を利用していた場合には、その利用履歴が制御部に記憶されている。この場合に、イグニッションスイッチをＯＮにすると、前記履歴に基づいて、後述する動作により上側パネル２０１Ａ及び下側パネル２０１Ｂが回動させられて、表示部材２０２が図１９において（ｉ）で示す位置となってもよい。図１９の（ｉ）に示す位置では、表示画面２０２ａの全面が運転者から視認できる。表示部材２０２が図１９の（ｉ）となったときが、表示部材２０２の「第２の目視位置」である。

図１８の（ｉ）で示す状態では、支持レバー２１４の凸部２１４ｄは、補助ギア２１１に形成されたカム溝２１１ａの内側溝２１１ａ１と進路変更溝２１１ａ２との境界位置である第1の境界部２１１ｂ１に位置している。また、下側駆動歯車２０８は、下側駆動ギア２１３の平滑部２１３ｂと当接している。

（目視位置から操作位置への動作）
表示部材２０２が図１８の（ｉ）で示す第１の目視位置のときに、運転者が、表示画面２０２ａに手などを近づけると、前記検知センサがこの手を検知し、検知センサからの検出信号に基づいて、第３の駆動モータＭ３が再度駆動される。

第３の駆動モータＭ３が再度駆動されると、第３の駆動モータＭ３の駆動力が伝達歯車群Ｈ３を介して上側駆動ギア２１２に伝達され、上側駆動ギア２１２が回転駆動される。すると、上側駆動ギア２１２の回転駆動により、上側パネル２０１Ａは、図１８の（ｉ）に示す位置からさらに（ａ）方向に回動する。そして、上側駆動ギア２１２とともに補助ギア２１１が回転し、図１４（Ｂ）に示すように、支持レバー２１４の凸部２１４ｄが、補助ギア２１１に形成されたカム溝２１１ａの進路変更溝２１１ａ２内を摺動する。そして、凸部２１４ｄは、カム溝２１１ａの外側溝２１１ａ３と進路変更溝２１１ａ２との境界位置である第２の境界部２１１ｂ２に至る。この間においては、上側駆動ギア２１２とともに下側駆動ギア２１３も回転し、凸部２１４ｄが第２の境界部２１１ｂ２に至ると、下側駆動ギア２１３の部分歯部２１３ａが下側駆動歯車２０８と噛み合う。

その後、さらに第３の駆動モータＭ３が回転駆動されると、補助ギア２１１が回転し、支持レバー２１４の凸部２１４ｄが、カム溝２１１ａの外側溝２１１ａ３内に進入する。すると、支持レバー２１４が回動軸２１４ｂを中心として（ｄ）方向に回動し、支持レバー２１４の支持部２１４ａによる下側パネル２０１Ｂの保持が解除される。また、下側駆動ギア２１３の回転により、その部分歯部２１３ａを介して下側駆動歯車２０８が回転駆動される。よって、図１８の（ｉｉ）に示すように、上側駆動ギア２１２の回転によって上側パネル２０１Ａが（ａ）方向に回動され、同時に、下側駆動ギア２１３の回転によって下側パネル２０１Ｂが（ｅ）方向に回動される。この間、凸部２１４ｄは、カム溝２１１ａの外側溝２１１ａ３内を摺動し、支持部２１４ａによる下側パネル２０１Ｂの保持は解除されたままである。そして、上側パネル２０１Ａ及び下側パネル２０１Ｂは、図１９に示す位置に至る。図１９の（ｉ）に示す第２の目視位置では、表示画面２０２ａは、その全面が運転者から視認できるようになる。

参考例と同様に、図１９の（ｉ）の第２の目視位置に至ったときに、画面の表示内容が、それまでの操作情報の表示などから、画面の全域を使用したカーナビゲーション機能に基づく地図表示などに自動的に切換えられてもよい。

図１９において（ｉ）で示すように、第２の目視姿勢の表示部材２０２では、表示画面２０２ａが運転者の目から遠いため、運転者が運転中に前方を見る視線を少し傾かせるだけで第２の目視位置の表示画面を見ることができる。

図１９の（ｉ）で示すように、表示部材２０２が第２の目視位置にあるときに、手を表示部材２０２に近づけて、検知センサが手を検知すると、第４の駆動モータＭ４が始動する。その駆動力は、伝達歯車群Ｈ４を介して表示部材２０２の進退機構に伝達され、表示部材２０２はＸ１方向へ前進させられる。そして、表示部材２０２は、図１９の（ｉｉ）に示す操作位置に至る。このとき、表示部材２０２は最も運転者に近づいた位置となる。よって、運転者は、手などで表示画面２０２ａに触れて、車載用表示装置２００を容易に操作することができる。

なお、操作位置にある表示部材２０２を操作できるのは、自動車が停車などしいているときのみである。また、参考例と同様に、速度が低いとき、サイドブレーキを掛けているとき、またはシフトレバーをパーキングやニュートラルに設定しているときで、且つ検知センサーで手を検知したときにのみ、表示部材２０２が、図１９の（ｉ）に示す第２の目視位置から図１９の（ｉｉ）で示す操作位置に自動的に移動するようにしてもよい。

また、上記においては、上側パネル２０１Ａが図１９の（ｉ）に示す第２の目視位置にあるときに、手などを表示画面２０２ａに近づけることにより、表示部材２０２を図１９の（ｉｉ）に示す操作位置に移動させた。しかし、上側パネル２０１Ａが、図１８の（ｉ）に示す第１の目視位置よりも（ｂ）方向にあるとき、あるいは、上側パネル２０１Ａ及び下側パネル２０１Ｂが図１８の（ｉ）に示す第１の目視位置にあるときに、手などを表示画面２０２ａに近づけることにより、表示部材２０２を図１９の（ｉｉ）に示す操作位置に移動させてもよい。

さらに、手などが表示画面２０２ａに近づいたことを検知することによって、表示部材２０２を図１９の（ｉｉ）に示す操作位置に移動させるのではなく、自動車が停車したときなどに、表示部材２０２が、図１９（ｉ）に示す第２の目視位置から図１９（ｉｉ）に示す操作位置に自動的に移行してもよい。

例えば、参考例と同様に、サイドブレーキを入れることにより、又は、シフトレバーをパーキングやニュートラルに入れることにより、表示部材２０２を、図１８または図１９の（ｉ）に示す位置から図１９の（ｉｉ）に示す操作位置に移動させてもよい。

なお、上記以外にも、例えば、車速が２０ｋｍ／ｈ以上である場合に、表示部材２０２は、図１８又は図１９の（ｉ）の位置にあり、車速が０又は低速（２０ｋｍ／ｈまで）になった場合に、上記と同様の動作により、表示部材２０２を図１９の（ｉｉ）に示す操作位置に移動させてもよい。あるいは、ナビゲーション機能と連動して、目的地に近づいたときに、上記と同様の動作により、表示部材２０２を図１９の（ｉｉ）に示す操作位置に移動させてもよい。

参考例の車載用表示装置が、車両のインストルメントパネルに設けられている状態を示す概観斜視図、 （Ａ）（Ｂ）は参考例の車載用表示装置を動作別に示す部分斜視図、 （Ａ）（Ｂ）は参考例の車載用表示装置を動作別に示す部分斜視図、 参考例の車載用表示装置を示す図で、（Ａ）は一部を破断させた正面透視図、（Ｂ）は上面図である。 参考例の車載用表示装置の動作別の図、 参考例の車載用表示装置の動作別の図、 参考例の車載用表示装置の動作別の図、 参考例の車載用表示装置の動作別の図、 要部拡大図で、（Ａ）は前面パネルが表示部材を覆っている状態を示す図、（Ｂ）は、前面パネルが（Ａ）の状態から回動した状態を示す図、 参考例の車載用表示装置の動作別の図、 （Ａ）（Ｂ）は、本発明の実施の形態の車載用表示装置を動作別に示す部分斜視図、 （Ａ）（Ｂ）は実施の形態の車載用表示装置を動作別に示す部分斜視図、 本発明の実施の形態の車載用表示装置を示す正面透視図、 車載用表示装置の上面図で、（Ａ）は下側パネルが支持レバーによって保持されている状態を示す図、（Ｂ）は下側パネルの支持レバーによる保持が解除されたときの図 本実施の形態における駆動連結体を示す斜視図、 本実施の形態の車載用表示装置の動作別の図、 要部拡大図、 本実施の形態の車載用表示装置の動作別の図、 本実施の形態の車載用表示装置の動作別の図、

符号の説明

１４ インストルメントパネル
１００，２００ 車載用表示装置
１０３，２０２ 表示部材
１０５Ａ，１０５Ｂ 摺動溝
１０６Ａ 切り替え部材
２０１ 前面パネル
２０１Ａ 上側パネル
２０１Ｂ 下側パネル
２１０ 駆動連結体
２１１ 補助ギア
２１１ａ カム溝
２１２ 上側駆動ギア
２１２ａ 歯部
２１３ 下側駆動ギア
２１３ａ 部分歯部
２１４ 支持レバー

Claims (3)

1. 表示画面を有する表示部材と、前記表示部材に設けられて手で操作可能な入力手段と、後退位置にある操作部材を操作者に接近する方向へ移動させて前記入力手段を手で操作可能な操作位置へ至らせる移動機構と、
   前記後退位置にある前記表示部材の表示画面の前方を覆う前面パネルを、前記表示画面と重ならない開放位置に退避させて前記表示画面を目視可能状態とする駆動機構と、
   前記表示部材に手が近づいたことを検知する検知部材とが設けられ、
   車両が走行していないときで、且つ前記検知部材で手が検知されたときに、前記移動機構によって、目視可能状態の前記表示部材が前記操作位置へ移動させられることを特徴とする車載用表示装置。
2. 前記表示部材が前記目視可能状態にあるときに、前記前面パネルは、前記表示画面の一部にのみ重なる半開放位置へ移動することが可能である請求項１記載の車載用表示装置。
3. 前記表示部材が前記目視可能状態にあるとき、前記操作手段に手が触れても操作入力を行うことができない請求項１または２記載の車載用表示装置。

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