JP5077038B2 - シリーズ走行方式のハイブリッド型産業車両におけるエンジン制御方法および制御装置 - Google Patents
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Description
もう一つは、エンジンと発電機が同軸上に連結されているが、走行モータはこれらに機械的には連結されておらず、発電機またはバッテリから供給される電力によって駆動される、走行シリーズ方式である。この方式では、走行モータの動力源は、エンジンが駆動する発電機から供給される電力、および、バッテリから供給される電力である。
図4に、走行シリーズ方式のハイブリッド型産業車両における、エンジン始動時の電力制御の例を示す。この例では、ディレクションおよびアクセルの両方がオンとなった時点でエンジンを始動するとともに走行を開始する。
まず時刻Tdir0においてディレクションがオンとなるが、この時点ではアクセルはオフであるためエンジンは始動しない。その後時刻Tacc0においてアクセルがオンとなる。この時点で、バッテリは走行要求を実現するための走行電力Pm0の全量を走行モータに供給するとともに、エンジン始動電力Pe0をエンジンに供給する。エンジン始動時間Te0後にエンジンの始動が完了し、走行電力Pm0の一部に相当する電力Em0を発電するようになるので、バッテリの放電は電力Bm0に抑えられる。
なお、図4において、領域A01はエンジンを始動させるための電力量を表し、領域A02はエンジンによって発電される電力量を表す。
たとえば、走行要求を速やかに実現させようとすると、図4のようにエンジン始動電力Pe0と走行電力Pm0とをバッテリから同時に供給する必要があるので、放電電力が定格電力Bs0を超過して過放電となってしまう。逆に、バッテリの過放電を回避しようとすると、走行電力を制限する必要があるので、走行要求を速やかに実現することができない。
なお、特許文献1に記載される技術はエンジンが運転状態であることを前提とした制御であり、エンジン始動時を想定したものではないため、上述の問題を解決するものではない。
エンジン始動電力を時間とともに減少させ、始動時走行電力を時間とともに増加させてもよい。
実施の形態1.
図1に、実施の形態1に係るエンジン制御装置を備えたハイブリッド型フォークリフトの構成を示す。このハイブリッド型フォークリフトは、シリーズ走行方式で駆動される。エンジン1の駆動軸にクラッチ2を介して発電機3が連結されている。発電機3には電力ライン5を介してバッテリ4および走行モータ6が電気的に接続されている。走行モータ6には走行装置7が連結されている。
なお、ECU8は、フォークリフト全体のシステム制御を司るもので、この発明のエンジン始動手段および走行駆動手段を構成している。
発電機3は、エンジン1によって駆動されて発電を行う。発電された電力は、ECU8から電力ライン5に与えられる電力ライン制御指令に基づき、電力ライン5を介してバッテリ4に充電されるか、または電力ライン5を介して走行モータ6に供給され、これを駆動する。
図2および図3において、Bsはバッテリ4の定格電力を表す。また、太実線は、バッテリ4から放電される電力、すなわち、バッテリ4から発電機3または走行モータ6へと供給される電力を表す。さらに、一点鎖線は、運転者からの走行要求を実現させるための電力を表す。
図3において、運転者は、ディレクションレバーを前後進いずれかに入力すると同時にアクセルをオンとする(この時刻を両信号オン時刻Td+aとする)。ディレクション信号がオンとなるので、これに応じてECU8はエンジン始動手段として機能し、エンジン始動電力をバッテリ4から発電機3へと供給させる。また、エンジン1の始動時に、同時にアクセル信号もオンとなっているので、ECU8は同時に走行駆動手段としても機能し、始動時走行電力としての電力を、バッテリ4から走行モータ6へと供給させる。
その後、ECU8は、エンジン始動電力を定格制限電力Bs’から時間とともに減少させるとともに、走行モータ6に供給される始動時走行電力を時間とともに増加させる。たとえば、図3では、エンジン始動電力は時間とともに線形に減少し、この減少と等しい量だけ始動時走行電力が増加する。このような制御によって、バッテリ4から放電される電力は一定値(定格制限電力Bs’)に保たれる。なお、図3の領域A21はエンジン1の始動に用いられる電力量を表す。
Claims (4)
- エンジンと、バッテリに接続された発電機とが同軸上に連結され、前記バッテリまたは前記発電機から供給される電力によって走行モータを駆動する、シリーズ走行方式のハイブリッド型産業車両におけるエンジン制御方法において、
ディレクション信号およびアクセル信号のいずれか一方がオンとなった時に、前記エンジンを始動させるためのエンジン始動電力を前記バッテリから前記発電機へと供給し、
前記ディレクション信号および前記アクセル信号の双方がオンとなった時に、前記走行モータを駆動するための走行電力を、前記バッテリおよび前記発電機の少なくとも一方から前記走行モータへと供給し、
前記エンジン始動電力が供給される前または前記エンジン始動電力が供給されている間に、前記ディレクション信号および前記アクセル信号の双方がオンとなった場合、前記エンジン始動電力と、前記エンジン始動電力が供給されている間に前記バッテリから前記走行モータへと供給される始動時走行電力との和を所定の値以下に制限する
エンジン制御方法。 - 前記エンジン始動電力を時間とともに減少させ、前記始動時走行電力を時間とともに増加させる
請求項1に記載のエンジン制御方法。 - 前記エンジン始動電力と前記始動時走行電力とを同時に供給する場合のエンジン始動時間は、エンジン始動電力のみを供給する場合のエンジン始動時間よりも長い、請求項1または2に記載のエンジン制御方法。
- エンジンと、バッテリに接続された発電機とが同軸上に連結され、前記バッテリまたは前記発電機から供給される電力によって走行モータを駆動する、シリーズ走行方式のハイブリッド型産業車両におけるエンジン制御装置において、
ディレクション信号を検出するディレクションセンサと、
アクセル信号を検出するアクセルセンサと、
前記ディレクション信号および前記アクセル信号のいずれか一方がオンとなった時に、前記エンジンを始動させるためのエンジン始動電力を前記バッテリから前記発電機へと供給させる、エンジン始動手段と、
前記ディレクション信号および前記アクセル信号の双方がオンとなった時に、前記走行モータを駆動するための走行電力を、前記バッテリおよび前記発電機の少なくとも一方から前記走行モータへと供給させる、走行駆動手段と
を備え、
前記エンジン始動手段および前記走行駆動手段は、前記エンジン始動電力が供給される前または前記エンジン始動電力が供給されている間に、前記ディレクション信号および前記アクセル信号の双方がオンとなった場合、前記エンジン始動電力と、前記エンジン始動電力が供給されている間に前記バッテリから前記走行モータへと供給される始動時走行電力との和を所定の値以下に制限する
エンジン制御装置。
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