JP5072226B2 - 自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
前記スパイラルベルト層が、スチール線状体の複数本からなるスチールコードがゴムに埋設されてなるゴム−スチールコード複合体からなり、
前記スチール線状体がスチールフィラメント、複数本のスチールフィラメントを撚り合わせてなるスチールストランドまたはこれらの組み合わせからなり、
前記スチールコードが、実質的に同一ピッチで螺旋型付けされた該スチール線状体の複数本を、略同位相で撚り合わせずに束ねられてなり、
前記スチールコードの外接円内にゴムが付着した状態での歪−荷重特性において、該スチールコードのスチール部断面積をS(mm2)としたとき、付加荷重Wを1500×S(N)から1600×S(N)まで変化させた際の伸び量が0.070%以下であり、かつ、0.35%伸び時の付加荷重W1(N)と0.45%伸び時の付加荷重W2(N)とが下記式、
W2−W1<35・S
を満足することを特徴とするものである。
D>2.5d
を満足することが好適である。
前記スパイラルベルト層が、スチール線状体の複数本からなるスチールコードがゴムに埋設されてなるゴム−スチールコード複合体からなり、
前記スチール線状体がスチールフィラメント、複数本のスチールフィラメントを撚り合わせてなるスチールストランドまたはこれらの組み合わせからなり、
前記スチールコードが、2〜5本の該スチール線状体に過大な型付けを施して撚り合わせてなり、かつ、該スチールコードの、コード長手方向と直交する断面内の外接円において、前記スチール線状体間の弧に対する中心角が180°以上であり、
前記スチールコードの外接円内にゴムが付着した状態での歪−荷重特性において、該スチールコードのスチール部断面積をS(mm 2 )としたとき、付加荷重Wを1500×S(N)から1600×S(N)まで変化させた際の伸び量が0.070%以下であり、かつ、0.35%伸び時の付加荷重W 1 (N)と0.45%伸び時の付加荷重W 2 (N)とが下記式、
W 2 −W 1 <35・S
を満足することを特徴とするものである。
この場合も、より好適には、前記スチールコードの外接円直径をD、該スチールコードを構成するスチール線状体の外径をdとしたとき、下記式、
D>2.5d
を満足する。
W 2 −W 1 <20・S
を満足する。
図1に、本発明の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤの一例の概略断面図を示す。図示するように、本発明のタイヤは、トレッド部11と、その両縁部からタイヤ半径方向内側に配設された一対のサイドウォール部12と、そのタイヤ半径方向内側に連なるビード部13とからなり、これら各部をビード部13内に埋設されたビードコア21相互間にわたり補強し、かつ、タイヤ赤道面に対して60〜90°をなすコードをゴムで被覆した少なくとも1層のカーカスプライからなるカーカス層22と、そのタイヤ半径方向外側に、タイヤ赤道面に対して実質上平行に螺旋巻き形成されてなる少なくとも1層のスパイラルベルト層23を具備する。
D>2.5d
を満足することが好ましい。スチール線状体1の、型付けによる外接円の直径Dを、スチール線状体1の直径dの2.5倍より大きくすることで、初期の剛性と、一定入力以上で発揮される高剛性部分との剛性差が大きくなり、上記ゴム−スチールコード複合体の特徴をいっそう強く出すことができる。
D>2.5d
を満足することが好ましく、これにより、初期の剛性と、一定入力以上で発揮される高剛性部分との剛性差を大きくして、上記ゴム−スチールコード複合体の特徴をいっそう強く出すことができる。
下記表1に示す型付け量およびピッチで型付けされたスチール線状体(フィラメントまたはストランド(ブラスめっき):Cu63重量%,Zn37重量%)を用いて、下記表1中に示す条件に従い、ゴム−スチールコード複合体を作製した。コーティングゴムとしては、天然ゴム(NR)100重量部と、カーボンブラック(HAF)55重量部と、酸化亜鉛(ZnO)7重量部と、硫黄5重量部と、Co塩(ナフテン酸コバルト)0.1重量部とからなるゴム組成物を使用した。
供試タイヤを、リムサイズMT6.00×17のリムにて空気圧250kPaで100ccのスポーツタイプの二輪車に装着して、テストコースで実車走行させ、直進走行時における振動吸収性、軽快性、および、旋回走行時におけるコーナリング性を、テストドライバーのフィーリングによる10点法でそれぞれ評価した。いずれも、8点以上であれば合格である。
*2)スチールコードを構成する全スチールフィラメントの断面積s1、s2…sn(mm2)の総和(S=Σsn)である。
*3)ゴム−スチールコード複合体に対する付加荷重Wを1500×S(N)から1600×S(N)まで変化させた際の伸び量。
*4)W1はゴム−スチールコード複合体が0.35%伸びた時の付加荷重(N)であり、W2は0.45%伸びた時の付加荷重(N)である。
11 トレッド部
12 サイドウォール部
13 ビード部
21 ビードコア
22 カーカス層
23 スパイラルベルト層
Claims (10)
- トレッド部と、該トレッド部の両縁部からタイヤ半径方向内側に配設された一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイヤ半径方向内側に連なるビード部とからなり、これら各部をビード部内に埋設されたビードコア相互間にわたり補強し、かつ、タイヤ赤道面に対して60〜90°をなすコードをゴムで被覆した少なくとも1層のカーカスプライからなるカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に、タイヤ赤道面に対して実質上平行に螺旋巻き形成されてなる少なくとも1層のスパイラルベルト層を具備する自動二輪車用空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記スパイラルベルト層が、スチール線状体の複数本からなるスチールコードがゴムに埋設されてなるゴム−スチールコード複合体からなり、
前記スチール線状体がスチールフィラメント、複数本のスチールフィラメントを撚り合わせてなるスチールストランドまたはこれらの組み合わせからなり、
前記スチールコードが、実質的に同一ピッチで螺旋型付けされた該スチール線状体の複数本を、略同位相で撚り合わせずに束ねられてなり、
前記スチールコードの外接円内にゴムが付着した状態での歪−荷重特性において、該スチールコードのスチール部断面積をS(mm2)としたとき、付加荷重Wを1500×S(N)から1600×S(N)まで変化させた際の伸び量が0.070%以下であり、かつ、0.35%伸び時の付加荷重W1(N)と0.45%伸び時の付加荷重W2(N)とが下記式、
W2−W1<35・S
を満足することを特徴とする自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。 - 前記スチール線状体の任意の1本と、少なくとも1本の他のスチール線状体との、型付け螺旋の外接円同士が重なり合う請求項1記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
- 前記複数本のスチール線状体の構造および型付け量が、全て同一である請求項1または2記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
- 前記スチール線状体の型付け螺旋の外接円直径をD、該スチール線状体の外径をdとしたとき、下記式、
D>2.5d
を満足する請求項1〜3のうちいずれか一項記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。 - トレッド部と、該トレッド部の両縁部からタイヤ半径方向内側に配設された一対のサイドウォール部と、該サイドウォール部のタイヤ半径方向内側に連なるビード部とからなり、これら各部をビード部内に埋設されたビードコア相互間にわたり補強し、かつ、タイヤ赤道面に対して60〜90°をなすコードをゴムで被覆した少なくとも1層のカーカスプライからなるカーカス層と、該カーカス層のタイヤ半径方向外側に、タイヤ赤道面に対して実質上平行に螺旋巻き形成されてなる少なくとも1層のスパイラルベルト層を具備する自動二輪車用空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記スパイラルベルト層が、スチール線状体の複数本からなるスチールコードがゴムに埋設されてなるゴム−スチールコード複合体からなり、
前記スチール線状体がスチールフィラメント、複数本のスチールフィラメントを撚り合わせてなるスチールストランドまたはこれらの組み合わせからなり、
前記スチールコードが、2〜5本の該スチール線状体に過大な型付けを施して撚り合わせてなり、かつ、該スチールコードの、コード長手方向と直交する断面内の外接円において、前記スチール線状体間の弧に対する中心角が180°以上であり、
前記スチールコードの外接円内にゴムが付着した状態での歪−荷重特性において、該スチールコードのスチール部断面積をS(mm 2 )としたとき、付加荷重Wを1500×S(N)から1600×S(N)まで変化させた際の伸び量が0.070%以下であり、かつ、0.35%伸び時の付加荷重W 1 (N)と0.45%伸び時の付加荷重W 2 (N)とが下記式、
W 2 −W 1 <35・S
を満足することを特徴とする自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。 - 前記スチールコードの外接円直径をD、該スチールコードを構成するスチール線状体の外径をdとしたとき、下記式、
D>2.5d
を満足する請求項5記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。 - 前記スチールコードの外接円内にゴムが付着した状態での歪−荷重特性において、付加荷重Wを1500×S(N)から1600×S(N)まで変化させた際の伸び量が0.065%以下である請求項1〜6のうちいずれか一項記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
- 前記スチールコードの外接円内にゴムが付着した状態での歪−荷重特性において、0.35%伸び時の付加荷重W1(N)と0.45%伸び時の付加荷重W2(N)とが下記式、
W2−W1<20・S
を満足する請求項1〜7のうちいずれか一項記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。 - 前記ゴム−スチールコード複合体が、別個のリールに巻かれた複数本の前記スチール線状体を一つの口金に通して束ねて前記スチールコードとし、該スチールコードを、ゴムにより被覆した後、ゴム複合体に埋設して製造されてなる請求項1〜8のうちいずれか一項記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
- 前記ゴム−スチールコード複合体が、別個のリールに巻かれた複数本の前記スチール線状体を1つのスリットに通して束ねて前記スチールコードとし、該スチールコードに対し上下からゴムを圧着した後、該スチールコードをゴム複合体に埋設して製造されてなる請求項1〜9のうちいずれか一項記載の自動二輪車用空気入りラジアルタイヤ。
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