JP5061763B2 - ステープラ - Google Patents

Description

この発明は、本体後端側を塞ぐ後端被覆機構を備え、所望の用紙束をステープルで綴じるステープラに関する。詳しくは、折り曲げ支点部を有して、一端がハンドルとハンドルカバーの間を通り、かつ、ドライバアームとハンドルの間に滑り込むようになされ、他端がマガジンに取り付けられたバックカバーを備え、その折り曲げ支点部をマガジンの駆動軸支点部から下がった位置に設定して、マガジン及びドライバアームの駆動軸支点部と異なった駆動軸支点部を基準にしたハンドルカバーの開閉動作に伴う折り曲げ支点部の外側への移動（開き）を最小限に抑制できるようにすると共に、従来方式に比べて本体後端側に隙間を生じさせることなく、本体後端側を被覆（套装）できるようにしたものである。

従来から、ステープルで用紙束を綴じるステープラが使用される場合が多い。ステープラは、クリンチャアームや、マガジン、プッシャ、ドライバアーム、ドライバ、ハンドル等を備え、プッシャがマガジンに装填されたステープルをステープル打出口に押圧付勢する。

各々が軸受け部を有して主軸を共有するクリンチャアーム、マガジン及びドライバアームに、ハンドルを介して綴じ力が加えられると、ドライバアーム先端のドライバがマガジンに装填された最先端のステープルをステープル打出口に打ち出すようになされる。この打ち出されたステープルはクリンチャアーム先端部のクリンチャ溝部に当接するので、その先端がメガネ状又は平形状に折り曲げられる。

この動作を、マガジンのステープル打出口とクリンチャ溝部との間で用紙束等を挟んで実行すると、その用紙束をステープルで綴じることができるというものである。

この種のステープラによれば、クリンチャアームにクリンチャアームカバーを套装し、ハンドルにハンドルカバーを套装したものも使用されている。これらのステープラは、クリンチャアーム、マガジン及びドライバアームを成す板金部品等の軸機構部が後方に生じた開口部から見えているものが多い。

このような軸機構部に覆いを被せるようにしたステープラに関連して、特許文献１には、携帯用ステープラの後端開口部の閉塞装置が開示されている。この閉塞装置によれば、少ない綴じ力でステープル綴じ動作が可能な倍力機構を備え、板厚方向に弾性変形可能な硬質の合成樹脂から成る套装片をクリンチャアーム（基枠）に取り付け、套装片で倍力機構や軸機構部等に覆いを被せるようになされる。このように、携帯用ステープラを構成すると、後端開口部に異物が挟まれることなく、その外観形状も良好になるというものである。

特開２００６−１０２８５０号公報（第３頁 図１）

ところで、特許文献１に見られるような従来方式のステープラによれば、套装片の中間部位に折れ曲がり支点部が設けられ、これを基準にして、套装片の弾性を利用して後端開口部を閉鎖している。

特許文献１では、折れ曲がり支点部が主軸部と同等又はこれよりも高い位置に設定されているため、ドライバアーム（以下駆動腕部という）の開閉動作時、後端開口部（以下で本体後端側ともいう）に隙間が生じるおそれがある。この隙間から、倍力機構や軸機構部等の板金部品が見えてしまうという問題がある。

因みに、従来方式のステープラによれば、クリンチャアームカバーやハンドルカバー等を備えたステープラを動作させたとき、これらのカバー同士が近づき、干渉しそうになるので、後端開口部を小さくすることができない構造となっている。

そこで、この発明は上述した課題を解決したものであって、駆動腕部を開閉動作するとき、本体後端側に隙間を生じさせることなく、本体後端部を被覆できるようにしたステープラを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明に係る第１のステープラは、所定の綴り力に基づいてステープルを綴じるステープラであって、一端にステープル打ち込み用の開口部を有し、かつ、他端に第１の駆動軸支点部を有してステープルが装填される装填部と、この装填部に装填されたステープルをステープル打出口に向けて押圧する押圧部と、一端に駆動部を有し、かつ、他端に第１の駆動軸支点部を共有して押圧部により押圧されるステープルの先頭の上部に当接される駆動腕部と、第２の駆動軸支点部を有して駆動腕部の駆動部に綴じ力を加えるように操作される操作部と、この操作部を被覆する操作被覆部と、折り曲げ支点部を有して、一端が操作部と操作被覆部の間を通り、かつ、駆動腕部と操作部の間に滑り込むようになされ、他端が装填部に取り付けられた被覆部材とを備え、被覆部材の折り曲げ支点部の位置が第１の駆動軸支点部の位置よりも下方に設定されることを特徴とするものである。

本発明に係る第１のステープラによれば、一端が操作部と操作被覆部の間を通り、かつ、駆動腕部と操作部の間に滑り込むようになされ、他端が装填部に取り付けられた被覆部材の折り曲げ支点部の位置が第１の駆動軸支点部の位置よりも下方に設定されている。これにより、装填部及び駆動腕部の第１の駆動軸支点部と異なった第２の駆動軸支点部を基準にした操作部の開閉動作に伴う折り曲げ支点部の外側への移動（開き）を最小限に抑制することができる。

上記課題を解決するために、本発明に係る第２のステープラは、所定の綴り力に基づいてステープルを綴じるステープラであって、一端にステープル打ち込み用の開口部を有し、かつ、他端に第１の駆動軸支点部を有してステープルが装填される装填部と、この装填部に装填されたステープルをステープル打出口に向けて押圧する押圧部と、一端に駆動部を有し、かつ、他端に第１の駆動軸支点部を共有して押圧部により押圧されるステープルの先頭の上部に当接される駆動腕部と、第２の駆動軸支点部を有して駆動腕部の駆動部に綴じ力を加えるように操作される操作部と、この操作部を被覆する操作被覆部と、折り曲げ支点部を有して、一端が操作部と操作被覆部の間を通り、他端が当該装填部に取り付けられた被覆部材とを備え、被覆部材の折り曲げ支点部の位置が第１の駆動軸支点部の位置よりも下方に設定されることを特徴とするものである。

本発明に係る第２のステープラによれば、一端が操作部と操作被覆部の間を通り、他端が装填部に取り付けられた被覆部材の折り曲げ支点部の位置が、第１の駆動軸支点部の位置よりも下方に設定されている。これにより、装填部及び駆動腕部の第１の駆動軸支点部と異なった第２の駆動軸支点部を基準にした操作部の開閉動作に伴う折り曲げ支点部の外側への移動（開き）を最小限に抑制することができる。

本発明に係る第１のステープラによれば、折り曲げ支点部を有して、一端が操作被覆部と操作部の間を通り、かつ、操作部と駆動腕部との間に滑り込むようになされ、他端が装填部に取り付けられた被覆部材を備え、この被覆部材は、その折り曲げ支点部が装填部の駆動軸支点部から下がった位置に設定されるものである。

この構成によって、装填部及び駆動腕部の駆動軸支点部と異なった駆動軸支点部を基準にした操作部の開閉動作に伴う折り曲げ支点部の外側への移動を最小限に抑制できるので、従来方式のバックカバーに比べて本体後端側にほとんど隙間を生じさせることなく、装填部及び駆動腕部の駆動軸支点部や、操作部の駆動軸支点部等を被覆できるようになる。

本発明に係る第２のステープラによれば、折り曲げ支点部を有して、一端が操作部と操作被覆部の間を通り、他端が当該装填部に取り付けられた被覆部材を備え、この被覆部材は、その折り曲げ支点部が装填部の駆動軸支点部から下がった位置に設定されるものである。

この構成によって、装填部及び駆動腕部の駆動軸支点部と異なった駆動軸支点部を基準にした操作部の開閉動作に伴う折り曲げ支点部の外側への移動を最小限に抑制できるので、従来方式のバックカバーに比べて本体後端側にほとんど隙間を生じさせることなく、装填部及び駆動腕部の駆動軸支点部や、操作部の駆動軸支点部等を被覆できるようになる。また、被覆部材の一端が操作部と操作被覆部の間を通ることにより、当該被覆部材が操作部からの干渉を受けなくなる。これにより、当該被覆部材の変形を防ぐことができるので、綴り力の無駄を省くことができる。

以下、図面を参照しながら、この発明に係るステープラについて説明をする。

＜第１の実施形態＞
図１は、本発明に係る第１の実施形態としてのステープラ１００の構成例を示す断面図である。

図１に示す携帯型のステープラ１００は、後端被覆機構５０を備えており、所定の綴り力に基づいてステープル３０を綴じる機能を有している。ステープラ１００は、所定形状の主体枠１ａを備えたクリンチャアーム１を有している。主体枠１ａは金属板を所定の形状に折曲して構成され、ステープラ１００の本体ベース部を構成している。主体枠１ａの先端にはクリンチャ溝部１ｈが設けられ、ステープル３０の先端をメガネ状又は平形状に折り曲げる機能構造を有している。

なお、実施例で図示する構成のクリンチャ溝部１ｈは、ステープル３０の先端をメガネ形状に折り曲げるのに好適な例を示している。主体枠１ａの裏面側は、意匠形状を施した合成樹脂製のクリンチャアーム用のカバー（以下クリンチャカバー２という）で套装するように被覆（保護）されている。

クリンチャアーム１の主体枠１ａには、装填部の機能の一例を構成するマガジン３が可動自在に取り付けられている。マガジン３は、所定形状の主体枠３ａを有している。マガジン３は、その主体枠３ａの一端にステープル打出口１２を有し、かつ、他端に第１の駆動軸支点用の孔部（以下孔部３ｂ，３ｃという）を有してステープル３０が装填される。マガジン３の後部側で、主軸用のピン（以下主ピン２１という）が主体枠１ａの孔部３ｂ，３ｃに係合される。マガジン３には、１連接着本数が５０本であるステープル３０を１連乃至２連を装填可能となされている。

マガジン３には、押圧部の機能の一例を構成するプッシャ６がスライド自在に係合（摺嵌）され、マガジン３に装填されたステープル３０を先端のステープル打出口１２に向けて押圧する（送る）ように動作する。

マガジン３の後部側とクリンチャアーム１の後部側との間には、コイルバネ１０が介在するように配置される。コイルバネ１０は、クリンチャアーム１とマガジン３との間に用紙束を介在させるために、そのクリンチャ溝部１ｈとそのステープル打出口１２との間に所定の隙間を保持するようになされる。

上述の主ピン２１には、駆動腕部の機能の一例を構成するドライバアーム４が可動自在に取り付けられる。ドライバアーム４は、本体枠４ａを有している。本体枠４ａは、天板面及び両側面を有するように、金属板を折り曲げ加工して、所定形状に折曲されて形成される。ドライバアーム４は、その一端（先端）にドライバ５（駆動部）を有し、かつ、他端（後端）に主ピン２１を受けるための孔部４ｂ，４ｃを有している。ドライバ５は、プッシャ６により押圧されるステープル３０の先頭の上部に当接され、ドライバアーム４に加えられる押下力でステープル３０の上部を押下するようになされる。

ドライバアーム４の本体枠４ａの内側であって、マガジン３上にはステープルカバー７が配置され、マガジン３に装填されたステープル３０を下方に向けて押え込むようになされる。ステープルカバー７は主ピン２１に回動自在に取り付けられる。この例でステープルカバー７の端部は、Ｕ状を成し、主ピン２１に覆い被さるように回動自在に係合される。

ドライバアーム４の本体枠４ａと、マガジン３上のステープルカバー７との間には、コイルバネ１０よりも弾性を強く設定されたコイルバネ１１が備えられ、ドライバ５をマガジン３内から引き出してステープル打出口１２上で待機するように付勢される。この状態はステープラ１００の待機状態である。

ドライバアーム４の上方には操作部の機能の一例を構成するハンドル８が設けられ、当該ドライバアーム４のドライバ５に綴じ力を加えるように操作される。ハンドル８は、金属板を所定の形状に折曲して構成した主体枠８ａを有している。

ハンドル８の上部には操作被覆部の機能の一例を構成するハンドルカバー９が設けられ、当該ハンドル８の主体枠８ａの表面を被覆するように套装されている。
ハンドルカバー９は、クリンチャカバー２と同様にして、意匠形状を施した合成樹脂製の整形枠から構成されている。

ハンドル８及びハンドルカバー９は、その後端部において、主ピン２１より上方に配置した第２の駆動軸支点部（以下接続軸２２という）で、回動自在に係合（枢着）されている。接続軸２２は、例えば、クリンチャアーム１の板金側面をバーリング加工等よって環状に設けられた凸状の軸部１ｄ、１ｅと、ハンドル８の板金側面に設けられたＵ状の軸受け部８ｄ，８ｅで構成されている（図９参照）。

しかも、ハンドル８及びハンドルカバー９の接続軸２２からその先端部（ステープル打出口方向）に至る途中にドライバアーム４を押下する作用点ｑが設定されている。この作用点ｑには、ハンドル８とドライバアーム４とを自在に係合する作用点用のピン（以下作用ピン２３という）が設けられる。

このように、マガジン３及びドライバアーム４が共有する主ピン２１の位置よりも接続軸２２の位置を上方に設定すると、ハンドル８及びハンドルカバー９の先端部を力点ｐとしたとき、この接続軸２２が支点となって、作用点ｑでドライバアーム４を押下すると共にハンドルカバー９の力点ｐとで、少ない押下力でステープル３０を綴じることができる（倍力機構）。

この例で、マガジン３、ドライバアーム４及びステープルカバー７の主ピン２１や、ハンドル８及びハンドルカバー９の接続軸２２等が構成されたステープラ１００の後端部には、被覆部材の機能の一例を構成するバックカバー１５が設けられる。

バックカバー１５は湾曲カバー部１５ｄを有している。湾曲カバー部１５ｄには折り曲げ支点部Ｐ−Ｐが設定されている。折り曲げ支点部Ｐ−Ｐの位置は、マガジン３の主ピン２１の位置よりも下方に設定される。この例で、湾曲カバー部１５ｄは、一端がハンドル８とハンドルカバー９の間を通り、かつ、ドライバアーム４とハンドル８の間に滑り込むようになされ、他端がマガジン３に取り付けられる（後端被覆機構５０）。

この例で、ハンドルカバー９の上面後方には、予備ステープル収納部１７が設けられる。この例では、予備のステープル３０を２つ重ねた状態で収納可能となされている。予備ステープル収納部１７には収納蓋１８が可動自在に取り付けられ、その上部を覆うように閉められる。

予備ステープル収納部１７の下方は、カバー先端移動領域Ｉ（移動路）となされる。カバー先端移動領域Ｉは予備ステープル収納部１７の下方のみならずドライバアーム４とハンドル８又はハンドルカバー９の間に設定され、上述の湾曲カバー部１５ｄの先端部分を、当該ハンドル８やハンドルカバー９等の動きに対応して相対的に移動するようになされる。ハンドル８からドライバアーム４に至る経路は、ハンドル８を構成する板金に所定開口幅の孔部８ｆが設けられ、この孔部８ｆに湾曲カバー部１５ｄの先端部分を通すことで、カバー先端移動領域Ｉを自在に移動できるようになされる。

また、バックカバー１５は、その幅が湾曲カバー部１５ｄの側端部位とハンドルカバー９の後端側部位や、クリンチャカバー２の後端側部位の間に隙間が生じない程度に、これらの後端側部位の開口幅とほぼ等しくなされる。バックカバー１５の長さは、ステープル綴じ動作時、湾曲カバー部１５ｄの先端部がカバー先端移動領域Ｉから外れない程度の全長を有していればよい。もちろん、バックカバー１５の幅と、ハンドルカバー９やクリンチャカバー２等の後端側部位の開口幅とが一致していなくてもよい。

このクリンチャカバー２やハンドルカバー９等の後端側部位で形成される開口部に異物（例えば、指先等）が入り込むのを防止し、かつ、外観デザイン上、当該部分がすっきりとすればよい。

図２は、バックカバー１５の構成例を示す拡大斜視図である。図２に示すバックカバー１５は、カバー本体を構成する所定形状の座部１５ａを有している。座部１５ａには、係止用の爪状の突起部１５ｂ、係止用の逆Ｌ状（双頭爪状）の突起部（以下双頭突起部１５ｃという）及び被覆用の湾曲カバー部１５ｄが連設されている。

座部１５ａは、所定の位置で折れ曲がった形状（断面「く」状）を有し、その前半部分と後半部分とが画定されている。前半部分の座部表面側には、係止用の突起部１５ｂが設けられる。突起部１５ｂは、所定の長さｌ０及び幅ｗ０を有しており、その双頭部側がなだらかな斜面を有し、その座部端部側は垂直に切り立った形状を有している。

突起部１５ｂから所定距離だけ離れた位置に設けられた双頭突起部１５ｃは、所定の長さｌ及び２つの幅ｗ１，ｗ２を有している。突起部１５ｃの根元の幅はｗ１であり、頭部の幅はｗ２である。根元の幅ｗ１と頭部の幅ｗ２との関係はｗ２＞ｗ１に規定されている（図３参照）。このように寸法を規定したのは、バックカバー１５をマガジン３の底部に装着後の堅固な抜け止めを考慮したためである。

更に、座部後半部分の表面側には、湾曲カバー部１５ｄが連設されている。湾曲カバー部１５ｄは、例えば、合成樹脂を金型射出成形したもので、板厚方向に弾性変形可能な硬い性質を有している。この例で、湾曲カバー部１５ｄは、座部後半部分の所定の面を基準にして根元付近から垂直に立ち上がり、その後、ほぼ９０°に折り曲げられ、更にその先で、水平部分を保つような湾曲形状に整型されている。

バックカバー１５は、例えば、当該ステープラ１００の背面側方向に延在するようにしたとき、その中間部に折り曲げ支点部Ｐ−Ｐを備え、背面側方向に対して反対側に湾曲カバー部１５ｄが折曲変形できるようになされている。折り曲げ支点部Ｐ−Ｐはセルフヒンジを構成している。このような構成にしたのは、クリンチャアーム１に対するハンドルカバー９のオープン時、ドライバアーム４と独立してハンドル８が戻る構造としたことにより、綴り加重への影響を考慮したためである。

なお、「く」状を有する座部１５ａを補強するために、座部前半部分と座部後半部分との裏面側及び表面側には、それぞれ所定形状のリブ１５ｆ、１５ｇが連設されている。リブ１５ｆは、座部後半部分の表面側と湾曲カバー部１５ｄの内側との間に連設され、リブ１５ｇは、座部前半部分から座部後半部分に至る裏面側と湾曲カバー部１５ｄの内側との間に各々連設される。

リブ１５ｇはクリンチャアーム１と座部後半部分の裏面側との間を埋めるような形状を有しており、バックカバー１５をマガジン３に取り付けた後、リブ１５ｇの底面がクリンチャアーム１に、ほぼ当接する状態となされる。この結果、湾曲カバー部１５ｄの折り曲げ支点部Ｐ−Ｐが下方へ移動するような力が働いたとき、クリンチャアーム１からリブ１５ｇが受ける反力によって当該力を打ち消すことができる（反力の確保）。これにより、座部１５ａに対する湾曲カバー部１５ｄの所定の姿勢を維持できるようになる。

図３は、バックカバー１５を背面から見た構成例を示す図である。図３に示すバックカバー１５は、先端部位が２つに分割された双頭状の摺動部（以下先端双頭部１５ｅという）を有している。この例で、湾曲カバー部１５ｄの自由端となる先端は、Ｍ状にカットされて二股に分割されている。二股に分割されたＭ状部位は、各々の角部が法面加工されている。例えば、２つの台形状にカットされた各々の台形状部位が先端に向かって傾斜が施される。この形状は釘抜きの先端形状に類似している。このように先端部を２つに分割すると、バックカバー１５をドライバアーム４とハンドル８の間へ摺動させたとき、その先端双頭部１５ｅの摩擦抵抗を減らすことができる。この先端双頭部１５ｅの摩擦抵抗が減ることで、バックカバー１５を円滑にカバー先端移動領域Ｉに挿抜できるようになる。図中に突起部１５ｂの幅ｗ０、双頭突起部１５ｃの幅ｗ１，ｗ２を示している。

図４は、バックカバー１５の機能例を示す図であり、図３に示したバックカバー１５のＸ−Ｘ矢視断面図である。

図４に示すバックカバー１５の機能例によれば、図５で示したような９０°に折り曲げられた湾曲姿勢を維持した湾曲カバー部１５ｄを時計方向に回転すると、折り曲げ支点部Ｐ−Ｐを基準にして同じ姿勢を保ったまま変位するようになる。この例で、図中、二点鎖線で示す湾曲カバー部１５ｄが、例えば、角度０°から９０°へ角度１０°置きにその姿勢を変えた場合の位置を示している。

湾曲カバー部１５ｄの０°から９０°への動きは、当該ステープラ１００の待機姿勢からステープル装填時の動きを想定した場合である。このような変位が得られることで、クリンチャカバー２やハンドルカバー９等の後端側部位で形成される開口部を隙間なく閉塞できるようになる。当該開口部に異物が入り込むのを防止できるようになる。

図５〜図７は、バックカバー１５の装着例（その１〜３）を示す図である。図５Ａは、バックカバー１５の構成例を示す側面図であり、図５Ｂは、マガジン３の構成例を示す上面図である。

まず、図５Ａに示すようなバックカバー１５を準備する。バックカバー１５は、係止用の突起部１５ｂ、係止用の双頭突起部１５ｅ及び被覆用の湾曲カバー部１５ｄを象ったコア及びキャビティから成る金型を作成し、この金型に合成樹脂を封入することで整型される。

また、図５Ｂに示すような前方に切り曲げ孔３ｊを備え、後方に切り曲げ孔３ｋを備えたマガジン３を準備する。この例で、マガジン３の主体枠３ａの底部の後方（ステープル打出口１２の位置と反対側）には、バックカバー１５の取り付け領域IIが画定されている。この取り付け領域IIには、矩形状の第１の開口部（以下矩形孔部３ｈという）が所定の位置に設けられる。矩形孔部３ｈは幅ｗ０’および長さｌ０’を有しており、その幅ｗ０’は、突起部１５ｂの幅ｗ０よりも大きく、また、矩形孔部３ｈの長さｌ０’は、突起部１５ｂの長さｌ０よりも長く設定される。

この矩形孔部３ｈから所定距離だけ離れた位置には、第２の開口部（以下Ｔ状孔部３ｉという）が設けられる。Ｔ状孔部３ｉは細幅ｗ１’および太幅ｗ２’を有しており、太幅ｗ２’部の方が矩形孔部３ｈに向くように配置される。Ｔ状孔部３ｉの細幅ｗ１’は、双頭突起部１５ｃの幅ｗ１よりも大きく、また、Ｔ状孔部３ｉの太幅ｗ２’は、双頭突起部１５ｃの幅ｗ２よりも大きく、更に、Ｔ状孔部３ｉの長さｌ’は、双頭突起部１５ｃの長さｌの約２倍に設定される。

図６Ａは、マガジン３へのバックカバー１５の装着例（その２）を示す側面図であり、図６Ｂは、その装着例を示す上面図である。

この例で、図５Ａ及びＢに示したマガジン３及びバックカバー１５が準備できたら、マガジン３にバックカバー１５を取り付ける。まず、図６Ａに示すマガジン３のＴ状孔部３ｉにバックカバー１５の双頭突起部１５ｃを嵌め込む。このとき、双頭突起部１５ｃがＴ状孔部３ｉの太幅に位置わせして嵌入される。この時点で、突起部１５ｂは、矩形孔部３ｈに係合されることなく、ずれた位置でマガジン３の背面に当接される。このとき、図中、矢印に示すようにバックカバー１５の背面からマガジン３の上面に向けて強く押すようになされる。次に、図６Ａに示した矢印の向きに押下した状態で、図６Ｂに示すようにバックカバー１５を矢印の方向（紙面の左側から右側）にスライド（摺動）するようになされる。

図７Ａは、マガジン３へのバックカバー１５の装着例（その３）を示す側面図であり、図７Ｂは、その装着例を示す上面図である。

この例で図６に示した矢印方向へのスライド操作を完了した時点で、図７Ａに示すように、突起部１５ｂの垂直に切り立った部分が矩形孔部３ｈに嵌合される。これにより、図７Ｂに示すように双頭突起部１５ｃがＴ状孔部３ｉに各々係合されて固定される。このように嵌合固定することで、バックカバー１５の後端部をマガジン３の所定の位置にしっかりと固定（止着）できるようになる。

図８及び図９は、ステープラ１００の組立例（その１、２）を示す斜視図である。この例ではクリンチャアーム１を基準にしてマガジン３及びバックカバー１５の部品部分と、クリンチャカバー２、ドライバアーム４、ハンドル８、ハンドルカバー９の部品部分の２つに分けて説明する。

まず、図８に示すクリンチャアーム１にマガジン３、ステープルカバー７及びバックカバー１５を取り付ける。クリンチャアーム１には、所定形状の主体枠１ａ、主軸受け用の孔部１ｂ、１ｃ、接続軸構成用の凸状の軸部１ｄ，１ｅ、ロック用の孔部１ｆ、１ｇ及びクリンチャ溝部１ｈを備えたものが使用される。例えば、最初にマガジン３にバックカバー１５を取り付ける。この際の取付方法は、図５〜図７で説明しているので省略する。もちろん、バックカバー１５を先にマガジン３に組み込む必要はなく、組立て順序はこれに限られることはない。

次に、マガジン３内にプッシャ６、バネガイド６ａ、スプリングバネ６ｂを取り付ける。マガジン３には、所定形状の主体枠３ａ、主軸受け用の孔部３ｂ、３ｃ、ロック用の孔部３ｄ、３ｅ、ステープル確認窓部３ｆ、３ｇ及びステープル打出口１２を備えている他、図５Ｂに示した矩形孔部３ｈ及びＴ状孔部３ｉを備えたものが使用される。プッシャ６にはプッシャ６には二股状の本体枠６４、平面凸状の係合部６５及びガイド孔部６６を有したものが使用される。

例えば、プッシャ６のガイド孔部６６にバネガイド６ａを通してスプリングバネ６ｂをバネガイド６ａを挿入し、この状態でマガジン３内において、前後の切り曲げ孔３ｊ、３ｋとの間に嵌入するように部品が組み立てられる。スプリングバネ６ｂは、ステープル３０が装填されない側であって、プッシャ６の端面側と、マガジン３内の後端側との間に挿入する。

次に、マガジン３上にステープルカバー７を係合する。ステープルカバー７には所定形状を有した本体枠７ａ、主軸係合用のＵ状部７ｂ、７ｃ及びプッシャバンド係合用の開口部７ｄを備えたものが使用される。ステープルカバー７は、ドライバアーム４と共に主ピン２１によって係合される。

更に、プッシャバンド６ｃをプッシャ６とステープルカバー７の間に取り付ける。プッシャバンド６ｃには、所定の長さを有し、剣先部６１、Ｔ状部６２及び突起部６３を有した舌状のものが使用される。プッシャバンド６ｃには、合成樹脂製のものが使用される。例えば、上述のプッシャ６の係合部６５に剣先部６１を取り付ける。Ｔ状部６２及び突起部６３をステープルカバー７の開口部７ｄに取り付ける。

この時点で、クリンチャアーム１及びマガジン３にロックピン１３及びロックキャップ１４を取り付けてもよい。マガジン３には、所定の位置にピン挿入用の孔部３ｄ，３ｅを備えたものが使用される。ロックピン１３には、一端が抜け止め加工がなされ、他方が係止部を有した棒状体が使用される。ロックキャップ１４には、段付きの係合部品が使用される。ロックキャップ１４は、小径部位及び大径部位を有している。

クリンチャアーム１の所定の位置には、ロック用のだるま状の開口部１ｆと、長孔形状の孔部１ｇとが設けられる。開口部１ｆは小口径部位及び大口径部位を有している。開口部１ｆの小口径部位はロックピン１３の外径とほぼ等しくなされる。また、開口部１ｆの大口径部位はロックキャップ１４の小径部位とほぼ等しくなされる。ロックキャップ１４の大径部位は、開口部１ｆの大口径部位よりも大きくなされている。

ロックピン１３は、クリンチャアーム１の長孔形状の孔部１ｇから挿入され、マガジン３の孔部３ｄ，３ｅを通して、だるま状の開口部１ｆに至り、その先端にロックキャップ１４が取り付けられる。このように、開口部１ｆ及びロックキャップ１４を構成すると、ロックキャップ１４を手前に引っ張ったとき、ロックピン１３が開口部１ｆの小口径部位に移動することから、クリンチャアーム１に対するマガジン３のロックが解除される。

この動きと反対に、キャップ１４を押し下げると、ロックピン１３が開口部１ｆの小口径部位から大口径部位へ移動する。その後、キャップ１４を奥に押出すと、開口部１ｆの大口径部位にキャップ１４の小径部位が嵌合される。これにより、クリンチャアーム１に対して、マガジン３をロックできるようになる（ロック機構）。

また、図８で組み上げたクリンチャアーム１、マガジン３、ステープルカバー７及び、バックカバー１５から成る中途組上げ部品に、図９に示すクリンチャカバー２、ドライバアーム４、ハンドル８、ハンドルカバー９、コイルバネ１０、コイルバネ１１を取り付ける。ドライバ５は予めドライバアーム４に取り付けて置く。

この例では、コイルバネ１０をドライバアーム４とクリンチャアーム１の間に配置し、コイルバネ１１をドライバアーム４とハンドル８の間に配置し、主ピン２１を主体枠１ａの主軸受け用の孔部１ｂからドライバアーム４の主軸受け用の孔部４ｂを通して、更に、マガジン３の主軸受け用の孔部３ｂ及び３ｃを通して、再び、ドライバアーム４の孔部４ｃを通して、主体枠１ａの孔部１ｃに至るように組立てる。

次に、接続軸２２をハンドル８の主体枠８ａの作用点用の孔部８ｂから、ドライバアーム４の主体枠４ａの作用点用の孔部４ｄを通して孔部４ｅに至り、更に、主体枠８ａの孔部８ｃに至るように組立てる。その後、クリンチャアーム１にクリンチャカバー２を取り付け、ハンドル８にハンドルカバー９を取り付け、ハンドルカバー９の上部に収納蓋１８を取り付ける。そして、バックカバー１５で後端部の開口部を套装する。これにより、図１０に示すステープラ１００を完成する。

図１０は、ステープラ１００におけるバックカバー装着後の外観例を示す斜視図である。

図１０に示すステープラ１００によれば、クリンチャカバー２やハンドルカバー９等の後端側部位で形成される開口部（以下後端側開口部４０という）は、バックカバー１５の湾曲カバー部１５ｄによって套装される。この状態は、図１０に示した湾曲カバー部１５ｄの機能によって、予備ステープル収納部１７の後端側下面への当該湾曲カバー部１５ｄの板厚方向の弾性による圧接によって保持される。このような圧接保持が得られることで、クリンチャカバー２やハンドルカバー９等の後端側部位で形成される後端側開口部４０を隙間なく閉塞できるようになる。このことで、当該後端側開口部４０に異物が入り込むのを防止できるようになる。

図１１〜図１４は、ステープラ１００の動作例（その１〜４）を示す断面図である。この例では、ステープラ１００の待機状態、クリンチ状態、半開状態及び全開状態の４つに分けて説明する。

図１１に示す待機状態のステープラ１００によれば、ハンドルカバー９とクリンチャカバー２とが成す角度を待機角θ１としたとき、例えば、θ１＝３０°程度を成して姿勢が維持される。この状態では、ロックが開放されており、マガジン３が水平に保持され、ドライバアーム４は、水平位置からやや起立され、そのドライバ５がマガジン３のステープル打出口１２上であって、ステープル３０の押圧動作に支障を来さない位置で待機した状態を維持する。この待機状態で、バックカバー１５は、クリンチャカバー２やハンドルカバー９等の後端側開口部４０を、その湾曲カバー部１５ｄによる套装状態を維持する。

また、図１１に示した待機状態から図１２に示すクリンチ状態に至るステープラ１００によれば、図中に示す接続軸２２（第２の駆動軸支点部）を中心にして、ハンドルカバー９の先端側をクリンチャカバー２の方向に押下すると、ハンドルカバー９はハンドル８を介して接続軸２２を押圧すると共に、ドライバアーム４を押圧する。

この押圧を受けてドライバアーム４は主ピン２１（第１の駆動軸支点部）を中心に回動降下しようとするが、コイルバネ１１よりコイルバネ１０の方が弾性（ばね性）が弱く設定されているため、ドライバアーム４に加えられた押圧力は、コイルバネ１０を縮小させる。

この縮小の結果、マガジン３は、ドライバアーム４及びステープルカバー７に押される形態で、主ピン２１を中心に回動降下（前傾）し、クリンチャカバー２のクリンチャ溝部１ｈとの間で、例えば、用紙束を挟持するようになる。

そして、ハンドルカバー９の回動降下操作を更に継続すると、ドライバアーム４には、コイルバネ１１の弾性よりも強い力がハンドル８を介して加えられるので、コイルバネ１１は縮小し、この縮小に伴う押圧力がドライバ５に伝達される。

この押圧力を受けたドライバ５がマガジン３中の先頭に位置するステープル３０をステープル打出口１２から打出し、マガジン３とクリンチャカバー２とで挟持された用紙束を貫通するようになる。このステープル３０をクリンチャ溝部１ｈに押圧すると、ステープル３０の先端がメガネ状に変形し、用紙束の綴じ込み操作を完了できるようになる。

この一連の動作において、ハンドルカバー９は、その先端側がマガジン３等を介してクリンチャカバー２の方向に押圧されることにより、接続軸２２を支点にして回動する。その押圧（回動）操作が先端側と接続軸２２との間のピン２３に作用点となって現われる。この例で、ハンドル８及びハンドルカバー９の先端部を力点ｐとしたとき、この接続軸２２が支点となり、作用ピン２３が作用点ｑとなって、ハンドルカバー９の先端部と協調して接続軸２２でドライバアーム４を二重に押下する（てこの原理）ので、少ない押下力でステープル３０を綴じることができる（倍力機構）。

この一連の動作において、バックカバー１５は、後端側開口部４０を湾曲カバー部１５ｄによる套装状態を維持する。図１２中に、二点鎖線に示すように湾曲カバー部１５ｄの先端双頭部１５ｅが跳ね上がることなく、予備ステープル収納部１７の後端側下面への板厚方向の弾性による圧接によって、図１２中に実線で示すように当該湾曲カバー部１５ｄの姿勢が保持される。これにより、クリンチ状態においても、後端側開口部４０を隙間なく閉塞できるようになる。

なお、ハンドルカバー９に対する押圧を解放すると、ステープラ１００は、コイルバネ１０，１１によって、マガジン３や、ドライバアーム４、ドライバ５、ハンドルカバー９等が原状位置に復帰し、図１１に示したθ１＝３０°を成す待機姿勢を維持するようになされる。

更に、図１１に示す待機状態から半開状態に至るステープラ１００によれば、接続軸２２を中心にハンドルカバー９を後方に反転させた場合である。この場合、ハンドルカバー９とクリンチャカバー２とが成す角度を起立角θ２としたとき、例えば、θ２＝９０°程度を成している。この例で、ハンドルカバー９には、ハンドル８を介してドライバアーム４が接続されているので、ドライバアーム４は、主ピン２１を中心にして反転起立し、原状位置に待機していたマガジン３の上面側が開放される。これにより、ステープル装填ができる状態となされる。この状態でステープル３０を簡単に装填できるようになる。例えば、予備のステープル３０を予備ステープル収納部１７から取り出してマガジン３へ装填する。

このステープル３０の装填時、ハンドルカバー９の接続軸２２を中心とする反転操作において、後部開口部を閉塞したバックカバー１５の湾曲カバー部１５ｄの先端双頭部１５ｅは、ハンドルカバー９の反転に伴ってカバー先端移動領域Ｉを相対的に移動して、ハンドルカバー９に伴われて反転してきた、ドライバアーム４の本体枠４ａの上部に接し、その上部に相対的に摺接する。この移動によっても、バックカバー１５は、後端側開口部４０を湾曲カバー部１５ｄによる套装状態を維持する。図１３中に、実線で示すように予備ステープル収納部１７の後端側下面への板厚方向の弾性による圧接によって当該湾曲カバー部１５ｄの姿勢が保持される。

このとき、リブ１５ｇの底面がクリンチャアーム１に、ほぼ当接する状態となされ、この結果、クリンチャアーム１からリブ１５ｇが反力を受けるので、湾曲カバー部１５ｄの折り曲げ支点部Ｐ−Ｐの下方向への移動を阻止できるようになる。これにより、座部１５ａに対する湾曲カバー部１５ｄの所定の姿勢を維持でき、ステープル３０の装填時のハンドルカバー９の反転操作においても、後端側開口部４０を隙間なく閉塞できるようになる。

更に、図１３に示す半開状態から全開状態に至るステープラ１００によれば、接続軸２２を中心にハンドルカバー９を半開状態から更に後方に反転させた場合である。この場合、ハンドルカバー９とクリンチャカバー２とが成す角度を全開角θ３としたとき、例えば、θ３＝１６０°程度を成している。

この例で、ハンドルカバー９には、半開状態でのハンドル８に接続されているドライバアーム４がそのまま主ピン２１を中心にして連れ回りし更に起立し、原状位置に待機しているマガジン３を残してその上面側が更に開放される。これにより、ステープル装填時の操作性がより一層向上する。

このハンドルカバー９の全開時、ハンドルカバー９の接続軸２２を中心とする更なる反転操作においても、後部開口部を閉塞したバックカバー１５の湾曲カバー部１５ｄの先端双頭部１５ｅは、ハンドルカバー９の反転に伴ってカバー先端移動領域Ｉを相対的に更に移動して、ハンドルカバー９に伴われて反転してきた、ドライバアーム４の本体枠４ａの上部に接したまま、その上部に相対的に更に摺接する。

この移動によっても、バックカバー１５は、後端側開口部４０を湾曲カバー部１５ｄによる套装状態を維持する。図１３中に、実線に示すように予備ステープル収納部１７の後端側下面への板厚方向の弾性による圧接及びドライバアーム４の本体枠４ａの上部と接することによって当該湾曲カバー部１５ｄの姿勢が保持される。このときも半開状態と同様にして、クリンチャアーム１からリブ１５ｇが反力を受けるので、湾曲カバー部１５ｄの折り曲げ支点部Ｐ−Ｐの下方向への移動を阻止できるようになり、ハンドルカバー９の全開時においても、後端側開口部４０を隙間なく閉塞できるようになる。この状態で、折り曲げ支点部Ｐ−Ｐは、後端側開口部４０の内側に隠れる状態になる。

なお、図１３及び図１４において、接続軸２２を構成する部位では、クリンチャアーム１の主体枠１ａの凸状の軸部１ｄ、１ｅからハンドル８のＵ状部８ｄ、８ｅが外れて、ハンドルカバー９の回転動作は、主ピン２１へ移行される。このようにすると、クリンチャアーム１に対してハンドルカバー９を全開角θ３＝１６０°に展開できるようになる。

このように、実施形態としてのステープラ１００によれば、後端被覆機構５０を備え、後端被覆機構５０には、後端側開口部４０を隠せる大きさの合成樹脂製の湾曲カバー部１５ｄを有しており、綴じ動作時、この湾曲カバー部１５ｄがハンドル８とハンドルカバー９の間を通り、ドライバアーム４と、ハンドル８の間に滑り込むようになされる。上述した例で、湾曲カバー部１５ｄの先端がハンドルカバー９の動きに合わせて変形しながら、湾曲カバー部１５ｄがハンドルカバー９の後端側とドライバアーム４の天井面との間を自由に移動する。

従って、マガジン３及びドライバアーム４の主ピン２１（第１の駆動軸支点部）と異なった接続軸２２（第２の駆動軸支点部）を基準にしたハンドルカバー９の開閉動作に伴う折り曲げ支点部Ｐ−Ｐの外側への移動（開き）を最小限に抑制することができる。

これにより、従来方式のバックカバー１５に比べて後端側開口部４０に、ほとんど隙間を生じさせることなく、マガジン３及びドライバアーム４の主ピン２１や、ハンドル８及びハンドルカバー９の接続軸２２等の機構部分を被覆できるようになる。しかも、クリンチャアーム１や、マガジン３、ドライバアーム４、ハンドル８等の板金切り口部分をバックカバー１５で隠せるので、ステープラ本体の見栄えが良くなるばかりか、その安全性を向上できるようになる。

＜第２の実施形態＞
続いて、本発明に係る第２の実施例としてのバックカバー１５０について説明する。なお、第１の実施形態と同一要素には同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。図１５は、バックカバー１５０の構成例（その１）を示す斜視図である。図１５に示すバックカバー１５０は被覆部材の一例を構成し、基端部１５０ａ及び可撓性を有した湾曲カバー部１５０ｄを有している。バックカバー１５０は、この基端部１５０ａが図１７Ａに示すマガジン３’の底面に取り付けられ、当該基端部１５０ａに連接された湾曲カバー部１５０ｄの先端部１５０ｅを当該マガジン３’を跨いでハンドル８とハンドルカバー９の間に通されて装着され、ステープラ２００の背後を被覆する。

基端部１５０ａは、基端部本体１５０ｘと、当該基端部本体１５０ｘの前方の左右に設けた２個の突起部１５０ｂと、当該基端部本体１５０ｘの後方中央に設けた爪状の引掛部１５０ｃとを有している。２個の突起部１５０ｂは、基端部本体１５０ｘの左右両端に向かって突出して形成されている。

基端部本体１５０ｘの上面の先端及び中央には、直方体形状の第１及び第２の凸部１５０ｈ、１５０ｆが設けられている。これらの凸部１５０ｈ、１５０ｆは、マガジン３’の底面に設けられた不図示の凹部に嵌合される。これにより、マガジン３’に取り付けられた基端部１５０ａのガタツキを防止することができる。基端部本体１５０ｘの後端には、補強用のリブ１５０ｇが設けられている。

また、基端部１５０ａの後端には、折り曲げ支点部Ｐ’−Ｐ’を介して湾曲カバー部１５０ｄが連設されている。この湾曲カバー部１５０ｄは、例えば、合成樹脂を金型射出成形したもので、板厚方向に弾性変形可能な硬い性質を有している。

湾曲カバー部１５０ｄは、折り曲げ支点部Ｐ’−Ｐ’を基準にして回動する。この例で、折り曲げ支点部Ｐ’−Ｐ’は、湾曲カバー部１５０ｄの厚みと比較して薄く形成され、セルフヒンジを構成している。この湾曲カバー部１５０ｄに綴り力が伝わると、湾曲カバー部１５０ｄは、この折り曲げ支点部Ｐ’−Ｐ’を基準にして時計回り及び反時計周りに回動する。この折り曲げ支点部Ｐ’−Ｐ’は、マガジン３’の駆動軸支点部（主ピン２１）から下がった位置に設定される。

図１６Ａ〜Ｃは、バックカバー１５０の構成例（その２）を示す側面図である。図１６Ａは、バックカバー１５０の側面図である。図１６Ａに示すバックカバー１５０の湾曲カバー部１５０ｄは、基端部１５０ａの底部から略垂直に立ち上がり、その後、ほぼ９０°に折り曲げられ、更にその先で、水平部分を保つような湾曲形状に成形されている。基端部本体１５０ｘの上面と引掛部１５０ｃとの間隙は、マガジン３’の底面の板厚と同程度に設けられている。突起部１５０ｂは「Ｌ」字型に形成され、弾性を有している。

図１６Ｂは、バックカバー１５０の正面図（図１６Ｂの矢印Ｑ１方向から見た図）である。図１６Ｂに示す左右に設けられた「Ｌ」字型の突起部１５０ｂの先端は、外側に向けて突き出して形成されている。図１６Ｃは、バックカバー１５０の上面図（図１６Ｂの矢印Ｑ２方向から見た図）である。図１６Ｂに示したように、突起部１５０ｂの先端は、外側に向けて突き出して形成されている。

図１７Ａ及びＢは、バックカバー１５０の装着例（その１）を示す斜視図である。図１７Ａは、マガジン３’の後端に装着されたバックカバー１５０を上斜側から見た図である。図１７Ｂは、マガジン３’の後端に装着されたバックカバー１５０を底斜側から見た図である。マガジン３’には、当該マガジン３’の底面側から延長した鉤状の取付部３’ｒと、当該取付部３’ｒから所定間隔離れた位置（後端）に不図示の嵌合部とが設けられている。

バックカバー１５０をマガジン３’に装着する場合、マガジン３’の嵌合部にバックカバー１５０の引掛部１５０ｃ（図１５参照）を引っ掛けて固定し、かつ、バックカバー１５０の突起部１５０ｂをマガジン３’の取付部３’ｒに係合する。これにより、マガジン３’の内部に影響を与えずに、バックカバー１５０をマガジン３’に容易かつ頑丈に取り付けることができる。

この例で、この取付部３’ｒは、抜け止め用の凹部（不図示）を有している。この取付部３’ｒの凹部は、突起部１５０ｂがマガジン３’の後端側へ抜けることを防止している。

このため、図２０に示すステープラ２００の組み立て作業の過程において、マガジン３’にバックカバー１５０を組み付けて中間組立体とした際に、マガジン３’からバックカバー１５０が安易に脱落してしまうことが防止できて、ステープラ２００の組み立て作業が容易になる。

図１８Ａ及びＢは、バックカバー１５０の装着例（その２）を示す説明図である。図１８Ａは、マガジン３’の後端に装着されたバックカバー１５０を底面側から見た図である。図１８Ｂは、図１８ＡのＸ−Ｘ矢視断面図である。図１８Ｂに示すバックカバー１５０の引掛部１５０ｃは、マガジン３’の嵌合部に引っ掛けられて固定されている。また、バックカバー１５０の凸部１５０ｈ、１５０ｆは、マガジン３’の底面に設けられた不図示の凹部に嵌合されている。

図１９Ａ及びＢは、バックカバー１５０の装着例（その３）を示す説明図である。図１９Ａは、マガジン３’の後端に装着されたバックカバー１５０を側面側から見た図である。図１９Ｂは、図１９ＡのＸ−Ｘ矢視の拡大断面図である。図１９Ｂに示すマガジン３’の取付部３’ｒには、バックカバー１５０の突起部１５０ｂの先端が引っ掛けられて固定されている。このように、バックカバー１５０はマガジン３’に装着されている。

図２０Ａ及びＢはステープラ２００の動作例を示す断面図である。図２０Ａに示すステープラ２００のバックカバー１５０は、マガジン３’の底面に取り付けられた状態で、コイルバネ１０によりバックカバー１５０の底面が押圧されて固定されている。

この場合、バックカバー１５０の湾曲カバー部１５０ｄは、基端部１５０ａの底部に対して略垂直に立ち上がり、その後、ほぼ９０°に折り曲げられ、更にその先で、水平部分を保つような湾曲形状に整形されている。このとき、湾曲カバー部１５０ｄの先端部１５０ｅは、ハンドル８とハンドルカバー９との間隙に位置し、ステープラ２００の背後は、当該湾曲カバー部１５０ｄにより覆われている。

図２０Ｂに示すステープラ２００は、この状態からハンドルカバー９を介してハンドル８に綴り力が加えられて、当該ハンドル８が回動してドライバ５によりマガジン３’のステープル３０が打ち込まれ、クリンチャガイド部２０のクリンチャガイド２０ａが下降して用紙束を綴じた綴じ状態である。なお、クリンチャガイド部２０は、マガジン３’のステープル打出口１２から打ち出されたステープル３０と当該クリンチャアーム１との間に間隔を一旦保持するものである。

この綴じ状態において、バックカバー１５０の湾曲カバー部１５０ｄの先端部１５０ｅは、ハンドル８の回動に伴い図２０Ａの状態よりは若干後退して、ハンドル８とハンドルカバー９との間隙に位置している。ステープラ２００の背後は、この湾曲カバー部１５０ｄにより覆われている。

このとき、第１の実施形態の湾曲カバー部１５ｄの先端部１５ｅは、ハンドル８とステープルカバー７との間を通るように設定されているので、湾曲カバー部１５ｄがハンドル８に押しつぶされて変形して、綴り力に無駄が生じる可能性がある。第２の実施形態では、湾曲カバー部１５０ｄの先端部１５０ｅがハンドル８とハンドルカバー９との間を通ることにより、当該湾曲カバー部１５０ｄがハンドル８からの干渉を避けることができるので、綴り力の無駄を省くことができる。

このように、本発明に係る第２実施形態のステープラ２００によれば、折り曲げ支点部Ｐ’−Ｐ’を有して、一端がハンドル８とハンドルカバー９の間を通り、他端が当該マガジン３’に取り付けられたバックカバー１５０を備え、このバックカバー１５０は、その折り曲げ支点部がマガジン３’の駆動軸支点部（主ピン２１）から下がった位置に設定されるものである。

従って、マガジン３’及びドライバアーム４の駆動軸支点部と異なった駆動軸支点部（接続軸２２）を基準にしたハンドル８の開閉動作に伴う折り曲げ支点部の外側への移動を最小限に抑制できるので、従来方式のバックカバーに比べて本体後端側にほとんど隙間を生じさせることなく、マガジン３’及びドライバアーム４の駆動軸支点部や、ハンドル８の駆動軸支点部等を被覆できるようになる。また、バックカバー１５０の一端がハンドル８とハンドルカバー９の間を通ることにより、湾曲カバー部１５０ｄがハンドル８からの干渉を受けなくなる。これにより、当該湾曲カバー部１５０ｄの変形を防ぐことができるので、綴り力の無駄を省くことができる。

この発明は、本体後端側を塞ぐ後端被覆機構を備え、所望の用紙束をステープルで綴じるステープラ等に適用に適用して極めて好適である。

本発明に係る実施形態としてのステープラ１００の構成例を示す断面図である。 バックカバー１５の構成例を示す拡大斜視図である。 バックカバー１５を背面から見た構成例を示す図である。 バックカバー１５の機能例を示す図である。 バックカバー１５の装着例（その１）を示す図である。 バックカバー１５の装着例（その２）を示す図である。 バックカバー１５の装着例（その３）を示す図である。 ステープラ１００の組立例（その１）を示す斜視図である。 ステープラ１００の組立例（その２）を示す斜視図である。 ステープラ１００におけるバックカバー装着後の外観例を示す斜視図である。 ステープラ１００の動作例（その１）を示す断面図である。 ステープラ１００の動作例（その２）を示す断面図である。 ステープラ１００の動作例（その３）を示す断面図である。 ステープラ１００の動作例（その４）を示す断面図である。 バックカバー１５０の構成例（その１）を示す斜視図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は、バックカバー１５０の構成例（その２）を示す側面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、バックカバー１５０の装着例（その１）を示す斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、バックカバー１５０の装着例（その２）を示す説明図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、バックカバー１５０の装着例（その３）を示す説明図である。 （Ａ）及び（Ｂ）はステープラ１００の動作例を示す断面図である。

符号の説明

１ クリンチャアーム（綴じ腕部）
２ クリンチャカバー（綴じ被覆部）
３、３’ マガジン（装填部）
３ｈ 矩形孔部（第１の開口部）
３ｉ Ｔ状孔（第２の開口部）
４ ドライバアーム（駆動腕部）
５ ドライバ（駆動部）
６ プッシャ（押圧部）
７ ステープルカバー（装填被覆部）
８ ハンドル（操作部）
９ ハンドルカバー（操作被覆部）
１０，１１ コイルバネ
１２ ステープル打出口
１３ ロックピン
１４ ロックキャップ
１５、１５０ バックカバー（被覆部材）
１５ａ 座部
１５ｂ 突起部
１５ｃ 双頭突起部
１５ｄ 湾曲カバー部
１５ｅ 双頭端部
１００ ステープラ

Claims (5)

1. 所定の綴り力に基づいてステープルを綴じるステープラであって、
   一端にステープル打ち込み用の開口部を有し、かつ、他端に第１の駆動軸支点部を有して前記ステープルが装填される装填部と、
   前記装填部に装填されたステープルを前記ステープル打出口に向けて押圧する押圧部と、
   一端に駆動部を有し、かつ、他端に前記第１の駆動軸支点部を共有して前記押圧部により押圧されるステープルの先頭の上部に当接される駆動腕部と、
   第２の駆動軸支点部を有して前記駆動腕部の駆動部に綴じ力を加えるように操作される操作部と、
   前記操作部を被覆する操作被覆部と、
   折り曲げ支点部を有して、一端が前記操作部と操作被覆部の間を通り、かつ、前記駆動腕部と操作部の間に滑り込むようになされ、他端が前記装填部に取り付けられた被覆部材とを備え、
   前記被覆部材の折り曲げ支点部の位置が前記第１の駆動軸支点部の位置よりも下方に設定されることを特徴とするステープラ。
2. 前記操作部の第２の駆動軸支点部の位置が前記駆動腕部の第１の駆動軸支点部の位置よりも上方に設定され、かつ、
   前記操作部の第２の駆動軸支点部からステープル打出口に至る途中に前記駆動腕部を押下する作用点部が設定されることを特徴とする請求項１に記載のステープラ。
3. 前記被覆部材は、
   先端部が２つに分割された摺動用の双頭部を有することを特徴とする請求項１に記載のステープラ。
4. 前記被覆部材の基端部には、
   所定の位置に設けられた爪状の突起部と、
   前記突起部から所定距離だけ離れた位置に設けられた双頭爪状の突起部とを有し、
   前記装填部は、
   所定の位置に設けられた矩形状の第１の開口部と、
   前記第１の開口部から所定距離だけ離れた位置にＴ状の第２の開口部とを有し、
   前記爪状の突起部が第１の開口部に係合され、
   前記双頭爪状の突起部が第２の開口部に各々係合されて固定されることを特徴とする請求項１に記載のステープラ。
5. 所定の綴り力に基づいてステープルを綴じるステープラであって、
   一端にステープル打ち込み用の開口部を有し、かつ、他端に第１の駆動軸支点部を有して前記ステープルが装填される装填部と、
   前記装填部に装填されたステープルを前記ステープル打出口に向けて押圧する押圧部と、
   一端に駆動部を有し、かつ、他端に前記第１の駆動軸支点部を共有して前記押圧部により押圧されるステープルの先頭の上部に当接される駆動腕部と、
   第２の駆動軸支点部を有して前記駆動腕部の駆動部に綴じ力を加えるように操作される操作部と、
   前記操作部を被覆する操作被覆部と、
   折り曲げ支点部を有して、一端が前記操作部と操作被覆部の間を通り、他端が前記装填部に取り付けられた被覆部材とを備え、
   前記被覆部材の折り曲げ支点部の位置が前記第１の駆動軸支点部の位置よりも下方に設定されることを特徴とするステープラ。

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