JP5061390B2

JP5061390B2 - Cooling device for internal combustion engine

Info

Publication number: JP5061390B2
Application number: JP2008084706A
Authority: JP
Inventors: 広之杉浦
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-03-27
Filing date: 2008-03-27
Publication date: 2012-10-31
Anticipated expiration: 2028-03-27
Also published as: JP2009236052A

Description

本発明は、内燃機関の冷却装置に関し、特に、自動二輪車の内燃機関の冷却装置に関する。 The present invention relates to a cooling device for an internal combustion engine, and more particularly to a cooling device for an internal combustion engine of a motorcycle.

従来の内燃機関の冷却装置として、シリンダヘッドのスパークプラグの周辺を冷却したオイルをカムチェーン室に排出するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。 As a conventional cooling device for an internal combustion engine, one that discharges oil that has cooled the periphery of a spark plug of a cylinder head to a cam chain chamber is known (for example, see Patent Document 1).

実開昭６１−０３２５１２号公報Japanese Utility Model Publication No. 61-032512

ところで、上記特許文献１に記載の内燃機関の冷却装置では、カムチェーン室は比較的空間が大きく、排出オイルが落下したりカムチェーン室の壁面に衝突したりすることにより、オイルミストが発生してしまうため、このようなオイル排出を行うためにはブリーザ室の容積を増大させる必要があり、内燃機関の大型化を招いてしまっていた。 By the way, in the cooling device for an internal combustion engine described in Patent Document 1, the cam chain chamber has a relatively large space, and oil mist is generated when the discharged oil falls or collides with the wall surface of the cam chain chamber. Therefore, in order to discharge such oil, it is necessary to increase the volume of the breather chamber, which leads to an increase in the size of the internal combustion engine.

本発明は、このような不都合を解消するためになされたものであり、その目的は、オイルミストの発生を抑制することができ、内燃機関の小型化を図ることができる内燃機関の冷却装置を提供することにある。 The present invention has been made to eliminate such inconveniences, and an object of the present invention is to provide a cooling device for an internal combustion engine that can suppress the generation of oil mist and can reduce the size of the internal combustion engine. It is to provide.

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、シリンダブロックと、シリンダブロックの上端部に取り付けられるシリンダヘッドと、シリンダヘッドに形成され、オイルを循環させることにより各気筒を冷却する冷却部と、シリンダヘッド内に設けられる動弁系の駆動伝達装置を収容するカムチェーン室と、シリンダブロックに形成され、冷却部からオイルを導き出すと共に、カムチェーン室に排出口が開口するオイル戻し通路と、を備え、シリンダ軸線が駆動伝達装置のカムチェーンの下り側に前傾する内燃機関の冷却装置において、オイル戻し通路は、シリンダブロックとシリンダヘッドの合わせ面に、傾斜方向上側から傾斜方向下側に向かって排出口に連通するように形成され、排出口が、カムチェーンの下り側の側面に対向して設けられることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is a cylinder block, a cylinder head attached to an upper end portion of the cylinder block, and a cylinder head, and each cylinder is cooled by circulating oil. An oil return that is formed in the cooling unit, a cam chain chamber that accommodates a valve train drive transmission device provided in the cylinder head, and a cylinder block that guides oil from the cooling unit and opens a discharge port in the cam chain chamber. An internal combustion engine cooling device in which a cylinder axis is inclined forward to the downside of a cam chain of a drive transmission device , and the oil return passage is inclined to the mating surface of the cylinder block and the cylinder head from the upper side in the inclined direction. It is formed so as to communicate with the discharge opening towards the bottom, outlet, facing the side surface of the downstream side of the mosquito Muchen Characterized in that it is provided Te.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明の構成に加えて、排出口から下方に向かって延びるカムチェーンガイドを更に備えることを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, a cam chain guide extending downward from the discharge port is further provided.

請求項１に記載の内燃機関の冷却装置によれば、オイル戻し通路の排出口が、カムチェーンの下り側の側面に対向して設けられるため、排出オイルの落下方向とカムチェーンの下り側の駆動方向を合わせ込むことにより、排出オイルがカムチェーンに当たった際の衝撃を緩和することができると共に、排出オイルをカムチェーンにより内燃機関の下方まで運搬することができる。これにより、オイルミストの発生を抑制することができるので、ブリーザ室の容積を低減することができ、内燃機関の小型化を図ることができる。
また、オイル戻し通路は、シリンダブロックとシリンダヘッドの合わせ面に形成されるため、オイル戻し通路の形成を容易にすることができる。
また、シリンダ軸線がカムチェーンの下り側に前傾する内燃機関であり、オイル戻し通路は、傾斜方向上側から傾斜方向下側に向かって排出口に連通するように形成されるため、オイルの排出を重力を活用してサポートすることができる。これにより、オイルポンプの容量を低減することができ、内燃機関の小型化を図ることができる。また、カムチェーン室も前傾して設けられるため、カムチェーンの潤滑から余剰されたオイルがカムチェーン室の壁面に沿って内燃機関の下方に流れ落ちるので、オイルミストの発生を更に抑制することができる。 According to the cooling device for an internal combustion engine according to claim 1, since the discharge port of the oil return passage is provided so as to face the side surface on the downside of the cam chain, the falling direction of the discharged oil and the downside of the cam chain By adjusting the drive direction, it is possible to mitigate the impact when the discharged oil hits the cam chain, and it is possible to transport the discharged oil to the lower side of the internal combustion engine by the cam chain. Thereby, since generation | occurrence | production of oil mist can be suppressed, the volume of a breather chamber can be reduced and size reduction of an internal combustion engine can be achieved.
Further, since the oil return passage is formed on the mating surface of the cylinder block and the cylinder head, the oil return passage can be easily formed.
In addition, the cylinder axis is an internal combustion engine that leans forward in the downward direction of the cam chain, and the oil return passage is formed so as to communicate with the discharge port from the upper side in the inclined direction to the lower side in the inclined direction. Can be supported using gravity. Thereby, the capacity | capacitance of an oil pump can be reduced and size reduction of an internal combustion engine can be achieved. Further, since the cam chain chamber is also tilted forward, the oil surplus from the cam chain lubrication flows down the internal combustion engine along the wall surface of the cam chain chamber, thereby further suppressing the generation of oil mist. it can.

請求項２に記載の内燃機関の冷却装置によれば、排出口から下方に向かって延びるカムチェーンガイドを備えるため、カムチェーンに当たった排出オイルがカムチェーンガイドにより内燃機関の下方に導かれるので、オイルミストの発生を更に抑制することができる。 According to the internal combustion engine cooling apparatus of the second aspect, since the cam chain guide extending downward from the discharge port is provided, the oil discharged upon the cam chain is guided to the lower side of the internal combustion engine by the cam chain guide. The generation of oil mist can be further suppressed.

以下、本発明に係る内燃機関の冷却装置の一実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、本実施形態の内燃機関は不図示の自動二輪車に搭載されるもので、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に自動二輪車の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。 Hereinafter, an embodiment of a cooling device for an internal combustion engine according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The internal combustion engine of the present embodiment is mounted on a motorcycle (not shown). In the following description, front and rear, left and right, and top and bottom are in accordance with the direction seen from the driver, and the front of the motorcycle is shown in the drawing as Fr. The rear is shown as Rr, the left as L, the right as R, the upper as U, and the lower as D.

本実施形態の内燃機関１０は、図１に示すように、直列４気筒エンジンであって、その外殻は、主に、上側クランクケース１２及び下側クランクケース１３からなるクランクケース１１と、クランクケース１１の前方上端部に取り付けられるシリンダブロック１４と、シリンダブロック１４の上端部に取り付けられるシリンダヘッド１５と、シリンダヘッド１５の上部開口を覆うシリンダヘッドカバー１６と、クランクケース１１の下端開口を覆い、オイルが貯蔵されるオイルパン１７と、クランクケース１１の左右側面の開口を覆う不図示のクランクケースサイドカバーと、によって構成される。 As shown in FIG. 1, the internal combustion engine 10 of this embodiment is an in-line four-cylinder engine, and its outer shell mainly includes a crankcase 11 including an upper crankcase 12 and a lower crankcase 13, and a crankcase. A cylinder block 14 attached to the front upper end of the case 11, a cylinder head 15 attached to the upper end of the cylinder block 14, a cylinder head cover 16 covering the upper opening of the cylinder head 15, and a lower end opening of the crankcase 11. An oil pan 17 for storing oil and a crankcase side cover (not shown) that covers the openings on the left and right side surfaces of the crankcase 11 are configured.

シリンダヘッド１５の後面には、不図示のスロットルボディが接続される吸気ポート１８が形成され、前面には、不図示の排気管が接続される排気ポート１９が形成される。また、シリンダヘッド１５の下面には、燃焼室２０が形成されており、この燃焼室２０に臨むように、シリンダヘッド１５のプラグ座１５ａにスパークプラグ２０ａが装着される。 An intake port 18 to which a throttle body (not shown) is connected is formed on the rear surface of the cylinder head 15, and an exhaust port 19 to which an exhaust pipe (not shown) is connected is formed on the front surface. A combustion chamber 20 is formed on the lower surface of the cylinder head 15, and a spark plug 20 a is attached to the plug seat 15 a of the cylinder head 15 so as to face the combustion chamber 20.

図１に示すように、クランクケース１１は、前部にクランク室２１及び後部に変速機室２２を備え、クランク室２１内には、上側クランクケース１２と下側クランクケース１３との合わせ面上に設けられる不図示の軸受を介してクランク軸２３が回動可能に支持される。このクランク軸２３には、コンロッド２４を介してピストン２５が接続されており、このピストン２５は、シリンダブロック１４の直列４気筒のシリンダボア１４ａ内でシリンダ軸線方向に往復運動する。また、本実施形態では、シリンダ軸線は、車両進行方向前方に傾斜して配置される。 As shown in FIG. 1, the crankcase 11 includes a crank chamber 21 at a front portion and a transmission chamber 22 at a rear portion, and the crank chamber 21 has a joint surface between an upper crankcase 12 and a lower crankcase 13. The crankshaft 23 is rotatably supported via a bearing (not shown) provided in the shaft. A piston 25 is connected to the crankshaft 23 via a connecting rod 24, and the piston 25 reciprocates in the cylinder axial direction within the cylinder bore 14 a of the inline four cylinders of the cylinder block 14. In the present embodiment, the cylinder axis is disposed to be inclined forward in the vehicle traveling direction.

変速機室２２は、シリンダブロック１４の後方側に配設されており、変速機室２２内には、常時噛み合い式の変速機２６が収納される。この変速機２６は、上側クランクケース１２と下側クランクケース１３との合わせ面上に設けられる不図示の軸受を介して回動可能に支持されるメイン軸２７及びカウンタ軸２８と、メイン軸２７の軸上に設けられる複数の駆動歯車２９と、カウンタ軸２８の軸上に設けられ、複数の駆動歯車２９とそれぞれ噛合する複数の従動歯車３０と、駆動歯車２９及び従動歯車３０に係合する複数のシフトフォーク３１と、クランクケース１１に回動可能に支持され、シフトフォーク３１を軸方向にスライド移動させるシフトドラム３２と、を備える。 The transmission chamber 22 is disposed on the rear side of the cylinder block 14, and a constantly meshing transmission 26 is accommodated in the transmission chamber 22. The transmission 26 includes a main shaft 27 and a counter shaft 28 that are rotatably supported via a bearing (not shown) provided on a mating surface of the upper crankcase 12 and the lower crankcase 13, and a main shaft 27. A plurality of drive gears 29 provided on the shaft of the counter shaft 28, a plurality of driven gears 30 provided on the shaft of the counter shaft 28, respectively meshed with the plurality of drive gears 29, and engaged with the drive gear 29 and the driven gear 30. A plurality of shift forks 31 and a shift drum 32 that is rotatably supported by the crankcase 11 and that slides the shift forks 31 in the axial direction are provided.

そして、クランク軸２３の回転駆動力は、クランク軸２３の軸上に設けられるプライマリドライブギヤ３３、メイン軸２７の軸上に設けられ、プライマリドライブギヤ３３と噛合するプライマリドリブンギヤ３４、及びメイン軸２７の軸上に設けられるクラッチ装置３５を介して変速機２６に伝達される。また、クランク室２１内には、プライマリドライブギヤ３３と噛合するバランサ歯車３６が設けられる。 The rotational driving force of the crankshaft 23 is provided on the primary drive gear 33 provided on the crankshaft 23, the primary driven gear 34 provided on the main shaft 27 and meshed with the primary drive gear 33, and the main shaft 27. Is transmitted to the transmission 26 via a clutch device 35 provided on the shaft. A balancer gear 36 that meshes with the primary drive gear 33 is provided in the crank chamber 21.

また、図２及び図５〜図７に示すように、シリンダブロック１４及びシリンダヘッド１５には、その気筒配列方向中央部に、シリンダヘッド１５内に設けられる動弁系の駆動伝達装置３８を収容するためのカムチェーン室３７が形成される。このカムチェーン室３７はクランク室２１と連通している。 As shown in FIGS. 2 and 5 to 7, the cylinder block 14 and the cylinder head 15 accommodate a valve-type drive transmission device 38 provided in the cylinder head 15 in the center of the cylinder arrangement direction. A cam chain chamber 37 is formed. The cam chain chamber 37 communicates with the crank chamber 21.

駆動伝達装置３８は、図２に示すように、クランク軸２３の軸上に設けられるカム駆動歯車３８ａと、シリンダヘッド１５に回動可能に支持される２本のカム軸３８ｂ、３８ｂの軸上に設けられるカム従動歯車３８ｃ，３８ｃと、カム駆動歯車３８ａとカム従動歯車３８ｃ，３８ｃとの間に巻き掛けられるカムチェーン３８ｄと、カムチェーン３８ｄの上り側の外周面に接するチェーンテンショナ３８ｅと、カムチェーン３８ｄの下り側の外周面に接するチェーンガイド３８ｆと、チェーンテンショナ３８ｅを背面側から押圧して、カムチェーン３８ｄに適正な張力を付与するテンショナリフタ３８ｇと、を備える。 As shown in FIG. 2, the drive transmission device 38 includes a cam drive gear 38 a provided on the crankshaft 23 and two camshafts 38 b and 38 b that are rotatably supported by the cylinder head 15. Cam driven gears 38c, 38c, a cam chain 38d wound between the cam driven gear 38a and the cam driven gears 38c, 38c, a chain tensioner 38e in contact with the outer peripheral surface of the cam chain 38d, A chain guide 38f in contact with the outer peripheral surface on the down side of the cam chain 38d, and a tensioner lifter 38g that applies an appropriate tension to the cam chain 38d by pressing the chain tensioner 38e from the back side.

また、本実施形態の内燃機関１０は、内燃機関１０を冷却するための冷却装置４０を備えており、この冷却装置４０は、図１〜図８に示すように、主として、オイルパン１７内のオイルを吸引・圧送するオイルポンプユニット５０と、シリンダブロック１４の後面部に配設されるサーモスタット６０と、シリンダヘッド１５内に形成され、オイルを循環させることにより燃焼室２０から伝達される熱を冷却するオイルジャケット（冷却部）７０と、オイルを冷却するオイルクーラ４１（図８参照）と、オイルポンプユニット５０、サーモスタット６０、オイルジャケット７０、オイルクーラ４１、及びクランク室２１をそれぞれ連通・接続させる冷却系油路８０と、を備える。 Moreover, the internal combustion engine 10 of this embodiment is provided with the cooling device 40 for cooling the internal combustion engine 10, and this cooling device 40 is mainly in the oil pan 17 as shown in FIGS. An oil pump unit 50 that sucks and pumps oil, a thermostat 60 disposed on the rear surface of the cylinder block 14, and heat formed from the combustion chamber 20 by circulating oil are formed in the cylinder head 15. An oil jacket (cooling section) 70 for cooling, an oil cooler 41 (see FIG. 8) for cooling oil, an oil pump unit 50, a thermostat 60, an oil jacket 70, an oil cooler 41, and the crank chamber 21 are connected to and connected to each other. Cooling system oil passage 80 to be provided.

オイルポンプユニット５０は、図１に示すように、下側クランクケース１３の右側面に取り付けられ、左右方向に並設される冷却用オイルポンプ５１及び潤滑用オイルポンプ５２と、オイルパン１７の底部付近に配置されるストレーナ５３と、冷却用オイルポンプ５１及び潤滑用オイルポンプ５２とストレーナ５３との間を接続するオイル吸入管５４と、を備える。 As shown in FIG. 1, the oil pump unit 50 is attached to the right side surface of the lower crankcase 13, and has a cooling oil pump 51 and a lubricating oil pump 52 arranged side by side in the left-right direction, and the bottom of the oil pan 17. A strainer 53 disposed in the vicinity, and an oil suction pipe 54 that connects between the cooling oil pump 51 and the lubricating oil pump 52 and the strainer 53 are provided.

そして、オイルポンプユニット５０は、クランク軸２３の軸上に設けられるポンプ駆動歯車５５と、冷却用オイルポンプ５１及び潤滑用オイルポンプ５２の共通のポンプ軸５６の軸上に設けられるポンプ従動歯車５７と、ポンプ駆動歯車５５とポンプ従動歯車５７との間に巻き掛けられるポンプチェーン５８と、を介してクランク軸２３の回転駆動力が伝達されることによって駆動される。 The oil pump unit 50 includes a pump drive gear 55 provided on the crankshaft 23 and a pump driven gear 57 provided on the common pump shaft 56 of the cooling oil pump 51 and the lubricating oil pump 52. And the rotation driving force of the crankshaft 23 is transmitted through the pump chain 58 wound between the pump driving gear 55 and the pump driven gear 57.

サーモスタット６０は、シリンダブロック１４の後面部に配置されるサーモスタットケース６１と、サーモスタットケース６１内に形成されるサーモスタット室６２に収容されるサーモスタットバルブ６３と、を備える。サーモスタットケース６１は、シリンダブロック１４と一体に形成されるケース本体６４と、ケース本体６４の上端部の開口を閉塞するフタ部６５と、を有する。そして、サーモスタット６０は、サーモスタット室６２内に流入するオイルの温度に応じて、後述するオイルクーラ４１を経由するオイル通路であるオイル排出側接続部８７と、オイルクーラ４１を迂回するバイパス通路８４との開閉の切り換えを行う。また、本実施形態では、サーモスタット６０は、シリンダブロック１４の後方、且つ変速機室２２の上方に配置される。 The thermostat 60 includes a thermostat case 61 disposed on the rear surface portion of the cylinder block 14 and a thermostat valve 63 accommodated in a thermostat chamber 62 formed in the thermostat case 61. The thermostat case 61 includes a case main body 64 that is formed integrally with the cylinder block 14, and a lid portion 65 that closes the opening at the upper end of the case main body 64. The thermostat 60 includes an oil discharge side connecting portion 87 that is an oil passage that passes through an oil cooler 41, which will be described later, and a bypass passage 84 that bypasses the oil cooler 41 according to the temperature of oil flowing into the thermostat chamber 62. Switch between opening and closing. In the present embodiment, the thermostat 60 is disposed behind the cylinder block 14 and above the transmission chamber 22.

オイルジャケット７０は、図７に示すように、シリンダヘッド１５の吸気ポート１８側から排気ポート１９側に向かって内側２気筒ＩＣ，ＩＣのプラグ座１５ａの周囲をそれぞれ経由するように形成される第１ジャケット通路７１，７１と、シリンダヘッド１５の吸気ポート１８側から排気ポート１９側に向かって外側２気筒ＯＣ，ＯＣのプラグ座１５ａの周囲をそれぞれ経由するように形成され、その下流端が第１ジャケット通路７１の下流端に合流する第２ジャケット通路７２，７２と、第１ジャケット通路７１と第２ジャケット通路７２をプラグ座１５ａの周囲において連通させるジャケットバイパス通路７３，７３と、を備える。 As shown in FIG. 7, the oil jacket 70 is formed so as to pass through the periphery of the inner two-cylinder IC and IC plug seat 15a from the intake port 18 side of the cylinder head 15 toward the exhaust port 19 side. 1 jacket passages 71 and 71 are formed so as to pass through the periphery of the plug seat 15a of the outer two cylinders OC and OC from the intake port 18 side of the cylinder head 15 toward the exhaust port 19 side, respectively, and the downstream end thereof is the first Second jacket passages 72, 72 that join the downstream end of one jacket passage 71, and jacket bypass passages 73, 73 that connect the first jacket passage 71 and the second jacket passage 72 around the plug seat 15 a are provided.

また、本実施形態では、シリンダヘッド１５のジャケットバイパス通路７３の略中央部の下面には、オイルジャケット７０を形成する中子の崩れた砂を抜くための砂抜き穴７４が形成されており、この砂抜き穴７４には、ジャケットバイパス通路７３内に突出するように砂抜きプラグ７５が挿嵌される。 Further, in the present embodiment, a sand removal hole 74 is formed on the lower surface of the substantially central portion of the jacket bypass passage 73 of the cylinder head 15 for removing the broken core forming the oil jacket 70. A sand removal plug 75 is inserted into the sand removal hole 74 so as to protrude into the jacket bypass passage 73.

冷却系油路８０は、図１〜図８に示すように、冷却用オイルポンプ５１の吐出口５１ａに接続される冷却用オイル供給管８１と、上側クランクケース１２の前方上端部に上方に向かって形成され、冷却用オイル供給管８１が接続される第１オイル供給通路８２と、シリンダブロック１４の後面部に上方に向かって形成され、下端が第１オイル供給通路８２と連通すると共に上端がサーモスタット室６２と連通する第２オイル供給通路８３と、シリンダブロック１４の後面部に下方に向かって形成され、上端がサーモスタット室６２と連通するバイパス通路８４と、シリンダブロック１４の後面部に気筒配列方向に沿って形成され、バイパス通路８４の下端が接続されるオイル分配通路８５と、シリンダブロック１４の後面部に上方に向かって形成され、下端がオイル分配通路８５と連通すると共に上端が第１，第２ジャケット通路７１，７１，７２，７２の上流端にそれぞれ接続されるオイル分岐通路８６，８６，８６，８６と、サーモスタットケース６１のフタ部６５に形成され、サーモスタット室６２と連通すると共にオイルクーラ４１への配管が接続されるオイル排出側接続部８７と、シリンダブロック１４の後面部に形成され、オイルクーラ４１からの戻り配管が接続されると共にバイパス通路８４と連通するオイル戻り側接続部８８と、シリンダブロック１４に形成され、オイルジャケット７０からオイルを導き出すと共に、カムチェーン室３７に排出口８９ａが開口するオイル排出通路（オイル戻し通路）８９と、を備える。 As shown in FIGS. 1 to 8, the cooling system oil passage 80 is directed upward to the cooling oil supply pipe 81 connected to the discharge port 51 a of the cooling oil pump 51 and the front upper end of the upper crankcase 12. A first oil supply passage 82 to which the cooling oil supply pipe 81 is connected and a rear surface portion of the cylinder block 14 formed upward, with a lower end communicating with the first oil supply passage 82 and an upper end A second oil supply passage 83 communicating with the thermostat chamber 62, a bypass passage 84 formed downward in the rear surface portion of the cylinder block 14 and having an upper end communicating with the thermostat chamber 62, and a cylinder arrangement on the rear surface portion of the cylinder block 14 Oil distribution passage 85 formed along the direction and connected to the lower end of bypass passage 84, and upward on the rear surface portion of cylinder block 14. An oil branch passage 86, 86, 86, 86 having a lower end communicating with the oil distribution passage 85 and an upper end connected to the upstream ends of the first and second jacket passages 71, 71, 72, 72, respectively, and a thermostat Formed on the lid portion 65 of the case 61, communicates with the thermostat chamber 62 and is connected to the oil discharge side connection portion 87 to which the pipe to the oil cooler 41 is connected, and formed on the rear surface portion of the cylinder block 14. An oil return side connection portion 88 connected to the return passage and connected to the bypass passage 84, and an oil discharge formed in the cylinder block 14 to guide the oil from the oil jacket 70 and open the discharge port 89a to the cam chain chamber 37. A passage (oil return passage) 89.

また、本実施形態では、図５に示すように、オイル排出通路８９は、第１ジャケット通路７１の下流端に連通すると共に、オイルジャケット７０からオイル供給側であるオイルパン１７にオイルを戻すように機能し、シリンダブロック１４の上面の内側気筒ＩＣ側且つ排気ポート１９側に、カムチェーン室３７に向かって溝状に形成される。これにより、内側気筒ＩＣ，ＩＣの排気ポート１９，１９が効率よく冷却される。 In the present embodiment, as shown in FIG. 5, the oil discharge passage 89 communicates with the downstream end of the first jacket passage 71 and returns oil from the oil jacket 70 to the oil pan 17 on the oil supply side. Is formed in a groove shape toward the cam chain chamber 37 on the inner cylinder IC side and the exhaust port 19 side on the upper surface of the cylinder block 14. As a result, the exhaust ports 19, 19 of the inner cylinder IC, IC are efficiently cooled.

また、本実施形態では、図２及び図５に示すように、オイル排出通路８９の排出口８９ａは、駆動伝達装置３８のカムチェーン３８ｄの下り側（図２の前側）の側面に対向して設けられる。このため、排出口８９ａから排出されたオイルは、カムチェーン３８ｄにより内燃機関１０の下方まで運搬され、オイルパン１７に戻される。 Further, in the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 5, the discharge port 89 a of the oil discharge passage 89 is opposed to the side surface on the descending side (front side in FIG. 2) of the cam chain 38 d of the drive transmission device 38. Provided. Therefore, the oil discharged from the discharge port 89a is transported to the lower side of the internal combustion engine 10 by the cam chain 38d and returned to the oil pan 17.

また、本実施形態では、図２に示すように、チェーンガイド３８ｆは、排出口８９ａから下方に向かって延びるように設けられる。このため、排出口８９ａから排出されたオイルは、カムチェーン３８ｄに当たった後、チェーンガイド３８ｆにより内燃機関１０の下方に導かれ、オイルパン１７に戻される。 In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the chain guide 38f is provided so as to extend downward from the discharge port 89a. For this reason, the oil discharged from the discharge port 89a hits the cam chain 38d, is guided below the internal combustion engine 10 by the chain guide 38f, and is returned to the oil pan 17.

また、本実施形態では、図５に示すように、オイル排出通路８９は、シリンダブロック１４のシリンダヘッド１５との合わせ面１４ｂに、第１ジャケット通路７１の下流端からカムチェーン室３７に向かって溝状に形成される。そして、オイル排出通路８９の上流端は、第１ジャケット通路７１の下流端と連通している。これにより、第１ジャケット通路７１の下流端からオイル排出通路８９の上流端にオイルが受け渡される。 In the present embodiment, as shown in FIG. 5, the oil discharge passage 89 is formed on the mating surface 14 b of the cylinder block 14 with the cylinder head 15 from the downstream end of the first jacket passage 71 toward the cam chain chamber 37. It is formed in a groove shape. The upstream end of the oil discharge passage 89 communicates with the downstream end of the first jacket passage 71. As a result, oil is delivered from the downstream end of the first jacket passage 71 to the upstream end of the oil discharge passage 89.

また、本実施形態では、図２及び図５に示すように、シリンダボア１４ａのシリンダ軸線がカムチェーン３８ｄの下り側に前傾しており、オイル排出通路８９は、傾斜方向上側から傾斜方向下側に向かって排出口８９ａに連通するように形成される。 Further, in the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 5, the cylinder axis of the cylinder bore 14a is inclined forward to the descending side of the cam chain 38d, and the oil discharge passage 89 extends from the upper side in the inclined direction to the lower side in the inclined direction. It is formed so as to communicate with the discharge port 89a.

また、潤滑用オイルポンプ５２の吐出口５２ａには、図１に示すように、内燃機関１０の被潤滑部（各種回転軸、各種歯車等）にオイルを供給する潤滑系油路９０が接続される。この潤滑系油路９０は、潤滑用オイルポンプ５２の吐出口５２ａに接続される潤滑用オイル供給管９１と、この潤滑用オイル供給管９１が接続され、内燃機関１０の被潤滑部にオイルを供給する潤滑用オイル通路９２と、を備える。これにより、冷却系油路８０及び潤滑系油路９０はオイルパン１７を起点としてそれぞれ独立して設けられる。 Further, as shown in FIG. 1, a lubrication system oil passage 90 for supplying oil to a lubricated part (various rotary shafts, various gears, etc.) of the internal combustion engine 10 is connected to the discharge port 52a of the lubricating oil pump 52. The The lubrication system oil passage 90 is connected to a lubrication oil supply pipe 91 connected to the discharge port 52 a of the lubrication oil pump 52 and the lubrication oil supply pipe 91, and supplies oil to the lubricated portion of the internal combustion engine 10. And a lubricating oil passage 92 to be supplied. As a result, the cooling system oil passage 80 and the lubrication system oil passage 90 are provided independently starting from the oil pan 17.

また、本実施形態では、図３に示すように、サーモスタット６０のサーモスタットバルブ６３は、冷却用オイルポンプ５１とオイルジャケット７０との間のオイル通路であるサーモスタット室６２に配置される。 In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the thermostat valve 63 of the thermostat 60 is disposed in a thermostat chamber 62 that is an oil passage between the cooling oil pump 51 and the oil jacket 70.

また、本実施形態では、図３に示すように、オイルクーラ４１の戻りオイル通路であるオイル戻り側接続部８８は、サーモスタット６０のサーモスタット室６２とオイルジャケット７０との間のオイル通路であるバイパス通路８４に接続される。 In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the oil return side connecting portion 88 that is a return oil passage of the oil cooler 41 is a bypass that is an oil passage between the thermostat chamber 62 of the thermostat 60 and the oil jacket 70. Connected to the passage 84.

また、本実施形態では、図４〜図７に示すように、シリンダブロック１４及びシリンダヘッド１５の後面の気筒配列方向中央部に、カムチェーン室３７による膨出部９５が形成され、この膨出部９５の左側に隣接してサーモスタット６０が設けられる。 Further, in this embodiment, as shown in FIGS. 4 to 7, a bulging portion 95 is formed by the cam chain chamber 37 at the center of the cylinder block 14 and the cylinder head 15 in the cylinder arrangement direction on the rear surface. A thermostat 60 is provided adjacent to the left side of the portion 95.

また、本実施形態では、図２及び図３に示すように、シリンダブロック１４の膨出部９５の左右方向中央位置に、カムチェーン３８ｄに適正な張力を付与するテンショナリフタ３８ｇが取り付けられており、このテンショナリフタ３８ｇと側面視において重なる位置にサーモスタット６０が配置される。 Further, in this embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, a tensioner lifter 38g for applying an appropriate tension to the cam chain 38d is attached to the center position in the left-right direction of the bulging portion 95 of the cylinder block 14. The thermostat 60 is disposed at a position overlapping the tensioner lifter 38g in a side view.

また、本実施形態では、図７に示すように、第１ジャケット通路７１の吸気ポート側１８の端部である第１ジャケット通路７１の上流端、第１ジャケット通路７１の排気ポート側１９の端部である第１ジャケット通路７１の下流端、第２ジャケット通路７２の吸気ポート側１８の端部である第１ジャケット通路７２の上流端、及び第２ジャケット通路７２の排気ポート側１９の端部であるオイルジャケット７０を形成する中子の足部が貫通する貫通穴７６を、シリンダヘッド１５のシリンダブロック１４との合わせ面１５ｂに露出するように形成している。また、貫通穴７６は、栓部材７７により閉塞される。 In the present embodiment, as shown in FIG. 7, the upstream end of the first jacket passage 71 that is the end portion of the intake port side 18 of the first jacket passage 71 and the end of the exhaust port side 19 of the first jacket passage 71. The downstream end of the first jacket passage 71 that is a portion, the upstream end of the first jacket passage 72 that is the end portion of the intake port side 18 of the second jacket passage 72, and the end portion of the exhaust port side 19 of the second jacket passage 72 A through hole 76 through which a core leg forming the oil jacket 70 passes is formed so as to be exposed on the mating surface 15 b of the cylinder head 15 with the cylinder block 14. Further, the through hole 76 is closed by the plug member 77.

また、本実施形態では、図４に示すように、シリンダブロック１４の車両進行方向後方に油温センサ９６が配置されており、この油温センサ９６は、オイル分配通路８５の左端部の内周に形成される不図示のねじ部に、オイル分配通路８５の軸方向から取り付けられる。また、油温センサ９６は、シリンダブロック１４の気筒配列方向端部から内側に配置される。 In the present embodiment, as shown in FIG. 4, an oil temperature sensor 96 is disposed behind the cylinder block 14 in the vehicle traveling direction, and this oil temperature sensor 96 is arranged on the inner periphery of the left end portion of the oil distribution passage 85. The oil distribution passage 85 is attached to a screw portion (not shown) formed in the axial direction of the oil distribution passage 85. The oil temperature sensor 96 is disposed on the inner side from the end of the cylinder block 14 in the cylinder arrangement direction.

また、本実施形態では、オイル分岐通路８６は、シリンダブロック１４の後面部にシリンダボア１４ａから離間するように形成される。これにより、オイル分岐通路８６を通過するオイルがシリンダボア１４ａなどから受熱するのを回避することができるので、オイルジャケット７０の冷却効率を向上することができる。 In the present embodiment, the oil branch passage 86 is formed on the rear surface portion of the cylinder block 14 so as to be separated from the cylinder bore 14a. Accordingly, it is possible to avoid the oil passing through the oil branch passage 86 from receiving heat from the cylinder bore 14a or the like, and thus the cooling efficiency of the oil jacket 70 can be improved.

また、本実施形態では、図４及び図６に示すように、シリンダブロック１４の各気筒のシリンダボア１４ａ間に、車両前方から後方に冷却風（走行風）を導くように冷却風通路１０１がそれぞれ形成されており、オイル分岐通路８６は、シリンダブロック１４の後面部に各気筒に独立して形成されると共に、冷却風通路１０１の近傍、詳細には、外側の冷却風通路１０１の後方の左右にそれぞれ隣接するように配置される。これにより、冷却風通路１０１を通過した冷却風は、隣り合うオイル分岐通路８６，８６間の内側面を滑らかに流れながら後方に排出される。 Further, in the present embodiment, as shown in FIGS. 4 and 6, the cooling air passage 101 is provided between the cylinder bores 14 a of each cylinder of the cylinder block 14 so as to guide the cooling air (running air) from the front to the rear of the vehicle. The oil branch passage 86 is formed in the rear surface portion of the cylinder block 14 independently for each cylinder, and in the vicinity of the cooling air passage 101, specifically, the left and right sides behind the outer cooling air passage 101. Are arranged adjacent to each other. As a result, the cooling air that has passed through the cooling air passage 101 is discharged backward while flowing smoothly on the inner side surface between the adjacent oil branch passages 86 and 86.

また、本実施形態では、図１及び図５〜図７に示すように、シリンダブロック１４及びシリンダヘッド１５のカムチェーン室３７と内側気筒ＩＣとの間の排気ポート１９側に、カムチェーン室３７隣接して、内側の冷却風通路１０１からシリンダヘッド１５の上部に形成される凹部３９（図１参照）に連通する第１冷却風導入通路１０４が縦方向に貫通してそれぞれ形成されると共に、シリンダブロック１４及びシリンダヘッド１５の内側気筒ＩＣと外側気筒ＯＣとの間のシリンダ中心を結ぶ線より前後側に、外側の冷却風通路１０１の前後端から凹部３９に連通する第２冷却風導入通路１０５，１０５が縦方向に貫通してそれぞれ形成される。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 1 and 5 to 7, the cam chain chamber 37 is provided on the exhaust port 19 side between the cam chain chamber 37 and the inner cylinder IC of the cylinder block 14 and the cylinder head 15. Adjacently, first cooling air introduction passages 104 communicating from the inner cooling air passage 101 to a recess 39 (see FIG. 1) formed in the upper portion of the cylinder head 15 are formed penetrating in the vertical direction, respectively. The second cooling air introduction passage communicated with the recess 39 from the front and rear ends of the outer cooling air passage 101 on the front and rear sides of the line connecting the cylinder centers between the inner cylinder IC and the outer cylinder OC of the cylinder block 14 and the cylinder head 15. 105 and 105 are formed penetrating vertically.

これにより、内側の冷却風通路１０１に導かれた冷却風の一部は、第１冷却風導入通路１０４に導入され、カムチェーン室３７と内側気筒ＩＣとの間を冷却した後、凹部３９に導入される。また、外側の冷却風通路１０１に導かれた冷却風の一部、及び外側の冷却風通路１０１を通過した冷却風の一部は、第２冷却風導入通路１０５，１０５に導入され、内側気筒ＩＣと外側気筒ＯＣとの間を冷却した後、凹部３９に導入される。そして、凹部３９に導入された冷却風は、凹部３９内の各部及びプラグ座１５ａ周辺などを冷却した後、凹部３９の気筒配列方向外端部の開放部分から外部に導出される。 Thereby, a part of the cooling air guided to the inner cooling air passage 101 is introduced into the first cooling air introduction passage 104, and after cooling between the cam chain chamber 37 and the inner cylinder IC, be introduced. In addition, a part of the cooling air guided to the outer cooling air passage 101 and a part of the cooling air that has passed through the outer cooling air passage 101 are introduced into the second cooling air introduction passages 105, 105, and the inner cylinder After cooling between the IC and the outer cylinder OC, it is introduced into the recess 39. The cooling air introduced into the concave portion 39 cools each portion in the concave portion 39 and the periphery of the plug seat 15a, and then is led out from the open portion of the outer end portion of the concave portion 39 in the cylinder arrangement direction.

このように構成された内燃機関１０の冷却装置４０では、暖機運転時の場合、冷却用オイルポンプ５１から圧送されたオイルは、サーモスタットバルブ６３によりバイパス通路８４が開かれているため、冷却用オイル供給管８１→第１オイル供給通路８２→第２オイル供給通路８３→サーモスタット室６２→バイパス通路８４→オイル分配通路８５→オイル分岐通路８６→オイルジャケット７０→オイル排出通路８９→カムチェーン室３７→クランク室２１→オイルパン１７→冷却用オイルポンプ５１の順で循環する。 In the cooling device 40 of the internal combustion engine 10 configured as described above, the oil pressure-fed from the cooling oil pump 51 during the warm-up operation has the bypass passage 84 opened by the thermostat valve 63. Oil supply pipe 81 → first oil supply passage 82 → second oil supply passage 83 → thermostat chamber 62 → bypass passage 84 → oil distribution passage 85 → oil branch passage 86 → oil jacket 70 → oil discharge passage 89 → cam chain chamber 37 It circulates in the order of the crank chamber 21 → the oil pan 17 → the cooling oil pump 51.

また、暖機運転完了時の場合、冷却用オイルポンプ５１から圧送されたオイルは、サーモスタットバルブ６３によりオイル排出側接続部８７が開かれているため、冷却用オイル供給管８１→第１オイル供給通路８２→第２オイル供給通路８３→サーモスタット室６２→オイル排出側接続部８７→オイルクーラ４１→オイル戻り側接続部８８→バイパス通路８４→オイル分配通路８５→オイル分岐通路８６→オイルジャケット７０→オイル排出通路８９→カムチェーン室３７→クランク室２１→オイルパン１７→冷却用オイルポンプ５１の順で循環する。 When the warm-up operation is completed, the oil pumped from the cooling oil pump 51 has the oil discharge side connecting portion 87 opened by the thermostat valve 63, so the cooling oil supply pipe 81 → the first oil supply Passage 82 → second oil supply passage 83 → thermostat chamber 62 → oil discharge side connection portion 87 → oil cooler 41 → oil return side connection portion 88 → bypass passage 84 → oil distribution passage 85 → oil branch passage 86 → oil jacket 70 → The oil discharge passage 89 circulates in the order of the cam chain chamber 37, the crank chamber 21, the oil pan 17, and the cooling oil pump 51.

以上説明したように、本実施形態の内燃機関１０の冷却装置４０によれば、オイル排出通路８９の排出口８９ａが、カムチェーン３８ｄの下り側の側面に対向して設けられるため、排出オイルの落下方向とカムチェーン３８ｄの下り側の駆動方向を合わせ込むことにより、排出オイルがカムチェーン３８ｄに当たった際の衝撃を緩和することができると共に、排出オイルをカムチェーン３８ｄにより内燃機関１０の下方まで運搬することができる。これにより、オイルミストの発生を抑制することができるので、ブリーザ室の容積を低減することができ、内燃機関１０の小型化を図ることができる。 As described above, according to the cooling device 40 for the internal combustion engine 10 of the present embodiment, the discharge port 89a of the oil discharge passage 89 is provided to face the downward side surface of the cam chain 38d. By matching the falling direction and the driving direction on the down side of the cam chain 38d, it is possible to mitigate the impact when the discharged oil hits the cam chain 38d, and the discharged oil is lowered below the internal combustion engine 10 by the cam chain 38d. Can be transported to. Thereby, since generation | occurrence | production of oil mist can be suppressed, the volume of a breather chamber can be reduced and size reduction of the internal combustion engine 10 can be achieved.

また、本実施形態の内燃機関１０の冷却装置４０によれば、排出口８９ａから下方に向かって延びるカムチェーンガイド３８ｆを備えるため、カムチェーン３８ｄに当たった排出オイルがカムチェーンガイド３８ｆにより内燃機関１０の下方に導かれるので、オイルミストの発生を更に抑制することができる。 Further, according to the cooling device 40 for the internal combustion engine 10 of the present embodiment, since the cam chain guide 38f extending downward from the discharge port 89a is provided, the exhaust oil that has hit the cam chain 38d is caused by the cam chain guide 38f. Therefore, oil mist generation can be further suppressed.

また、本実施形態の内燃機関１０の冷却装置４０によれば、オイル排出通路８９は、シリンダブロック１４のシリンダヘッド１５との合わせ面１４ａに形成されるため、オイル排出通路８９の形成を容易にすることができる。 Further, according to the cooling device 40 of the internal combustion engine 10 of the present embodiment, the oil discharge passage 89 is formed on the mating surface 14a of the cylinder block 14 with the cylinder head 15, and therefore the oil discharge passage 89 can be easily formed. can do.

また、本実施形態の内燃機関１０の冷却装置４０によれば、シリンダ軸線がカムチェーン３８ｄの下り側に前傾する内燃機関１０であり、オイル排出通路８９は、傾斜方向上側から傾斜方向下側に向かって排出口８９ａに連通するように形成されるため、オイルの排出を重力を活用してサポートすることができる。これにより、冷却用オイルポンプ５１の容量を低減することができ、内燃機関１０の小型化を図ることができる。また、カムチェーン室３７も前傾して設けられるため、カムチェーン３８ｄの潤滑から余剰されたオイルがカムチェーン室３７の壁面に沿って内燃機関１０の下方に流れ落ちるので、オイルミストの発生を更に抑制することができる。 Further, according to the cooling device 40 for the internal combustion engine 10 of the present embodiment, the cylinder axis is the internal combustion engine 10 that is tilted forward to the down side of the cam chain 38d, and the oil discharge passage 89 extends from the upper side in the tilt direction to the lower side in the tilt direction. Therefore, oil discharge can be supported by utilizing gravity. Thereby, the capacity | capacitance of the oil pump 51 for cooling can be reduced, and size reduction of the internal combustion engine 10 can be achieved. In addition, since the cam chain chamber 37 is also inclined forward, the oil surplus from the lubrication of the cam chain 38d flows down along the wall surface of the cam chain chamber 37 to the lower side of the internal combustion engine 10, thereby further generating oil mist. Can be suppressed.

本発明に係る内燃機関の冷却装置の一実施形態を説明するための一部切欠右側面図である。It is a partially cutaway right side view for explaining an embodiment of a cooling apparatus for an internal combustion engine according to the present invention. 本発明に係る内燃機関の動弁系の駆動伝達装置を説明するための一部切欠右側面図である。1 is a partially cutaway right side view for explaining a drive transmission device for a valve train of an internal combustion engine according to the present invention. 図１に示すサーモスタットの周辺の拡大右側面図である。FIG. 3 is an enlarged right side view of the periphery of the thermostat shown in FIG. 1. 図１に示すシリンダブロックの背面図である。It is a rear view of the cylinder block shown in FIG. 図４に示すシリンダブロックの平面図である。It is a top view of the cylinder block shown in FIG. 図４のＡ−Ａ線矢視断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 4. 図１に示すシリンダヘッドの底面図である。It is a bottom view of the cylinder head shown in FIG. 本発明に係る内燃機関の冷却装置のオイル循環回路を説明するための概略図である。It is the schematic for demonstrating the oil circulation circuit of the cooling device of the internal combustion engine which concerns on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０内燃機関
１４シリンダブロック
１４ｂ合わせ面
１５シリンダヘッド
３７カムチェーン室
３８駆動伝達装置
３８ｄカムチェーン
３８ｆチェーンガイド
４０冷却装置
７０オイルジャケット（冷却部）
８０冷却系油路
８９オイル排出通路（オイル戻し通路）
８９ａ排出口 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Internal combustion engine 14 Cylinder block 14b Mating surface 15 Cylinder head 37 Cam chain chamber 38 Drive transmission device 38d Cam chain 38f Chain guide 40 Cooling device 70 Oil jacket (cooling part)
80 Cooling system oil passage 89 Oil discharge passage (oil return passage)
89a outlet

Claims

シリンダブロックと、
前記シリンダブロックの上端部に取り付けられるシリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドに形成され、オイルを循環させることにより各気筒を冷却する冷却部と、
前記シリンダヘッド内に設けられる動弁系の駆動伝達装置を収容するカムチェーン室と、
前記シリンダブロックに形成され、前記冷却部からオイルを導き出すと共に、前記カムチェーン室に排出口が開口するオイル戻し通路と、
を備え、シリンダ軸線が前記駆動伝達装置のカムチェーンの下り側に前傾する内燃機関の冷却装置において、
前記オイル戻し通路は、前記シリンダブロックと前記シリンダヘッドの合わせ面に、傾斜方向上側から傾斜方向下側に向かって前記排出口に連通するように形成され、
前記排出口が、前記カムチェーンの下り側の側面に対向して設けられることを特徴とする内燃機関の冷却装置。 A cylinder block;
A cylinder head attached to the upper end of the cylinder block;
A cooling section formed in the cylinder head for cooling each cylinder by circulating oil;
A cam chain chamber that accommodates a valve train drive transmission device provided in the cylinder head;
An oil return passage formed in the cylinder block, leading out oil from the cooling section, and having an outlet opening in the cam chain chamber;
A cooling device for an internal combustion engine in which a cylinder axis is inclined forward to the downside of the cam chain of the drive transmission device ,
The oil return passage is formed on the mating surface of the cylinder block and the cylinder head so as to communicate with the discharge port from the upper side in the tilt direction toward the lower side in the tilt direction.
The outlet, the cooling system of an internal combustion engine, characterized in that provided opposite to the side surface of the downstream side of the front listen Muchen.

前記排出口から下方に向かって延びるカムチェーンガイドを更に備えることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の冷却装置。 The cooling device for an internal combustion engine according to claim 1, further comprising a cam chain guide extending downward from the discharge port.