JP5047520B2 - 車両用リトラクタブルルーフシステム - Google Patents

Description

本発明は、車両用リトラクタブルルーフシステムに関するものである。

従来から、収納スペースに格納可能な格納式のルーフの格納時に、その収納スペースを開閉可能に覆う蓋が収納スペースを覆うようにした車両用リトラクタブルルーフシステムが知られている（特許文献１参照）。この車両用リトラクタブルルーフシステムは、全閉状態におけるルーフを保持するルーフロック装置を備えている。このため、全閉状態におけるルーフがぐらつくことを抑制できる。
特開２００１−２４１２４２号公報

ところで、上記ルーフロック装置は、これ専用の電動モータを独自に備えていて、これによって駆動されるようになっており、その部材点数が多くなっていた。このため、従来から、車両用リトラクタブルルーフシステムの部材点数の削減化が叫ばれていた。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、部材点数を削減できる車両用リトラクタブルルーフシステムを提供することにある。

第１の発明は、トランクスペースとは異なる収納スペースに格納可能な格納式のルーフの格納時に、該収納スペースを開閉可能に覆う蓋が該収納スペースを覆うようにした車両用リトラクタブルルーフシステムであって、車体に設けられ、上記収納スペースにおけるルーフを保持するルーフロック装置と、上記車体に設けられ、上記蓋を開位置と閉位置とに位置変更可能な蓋駆動装置とを備え、上記ルーフロック装置は、上記収納スペースにおけるルーフを保持するルーフロック機構と、上記蓋駆動装置の駆動力を該ルーフロック機構に伝達して上記ルーフの保持動作及びその解除動作を行わせるケーブルとを有していて、上記蓋駆動装置と連動するように構成されていることを特徴とするものである。

これにより、ルーフロック装置を蓋駆動装置と連動させるので、収納スペースにおけるルーフを保持するルーフロック装置専用の駆動源を設ける必要がなく、本システムの部材点数を削減できる。

また、ケーブルにより、蓋駆動装置の駆動力をルーフロック機構に伝達して収納スペースにおけるルーフの保持動作及びその解除動作を行わせるので、簡単な構成で、収納スペースにおけるルーフの保持及びその解除を確実に行うことができる。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記ルーフは、フロントルーフとリアルーフとリアウインドウとを有し、上記ルーフロック装置は、上記収納スペースにおけるフロントルーフを保持するように構成されていることを特徴とするものである。

これにより、収納スペースにおけるフロントルーフを保持するルーフロック装置専用の駆動源を設ける必要がない。

第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記ルーフロック装置は、上記ルーフを上記収納スペースに格納するときは、上記蓋駆動装置が上記蓋の閉位置への位置変更動作を開始するのと略同時に上記収納スペースにおけるルーフの保持動作を開始する一方、上記蓋駆動装置が上記蓋の閉位置への位置変更動作を終了するのと略同時に上記ルーフの保持動作を終了するように構成されていることを特徴とするものである。

これにより、ルーフロック装置を、ルーフを収納スペースに格納するときは、蓋駆動装置が蓋の閉位置への位置変更動作を開始するのと略同時に収納スペースにおけるルーフの保持動作を開始する一方、蓋駆動装置が蓋の閉位置への位置変更動作を終了するのと略同時に収納スペースにおけるルーフの保持動作を終了するように構成しているので、収納スペースにおけるルーフの保持を適切なタイミングで行うことができる。

第４の発明は、上記第１〜第３の発明のいずれか１つにおいて、上記ルーフロック装置は、上記収納スペースに格納されたルーフを該収納スペースから出すときは、上記蓋駆動装置が上記蓋の開位置への位置変更動作を開始するのと略同時に上記収納スペースにおけるルーフの保持の解除動作を開始する一方、上記蓋駆動装置が上記蓋の開位置への位置変更動作を終了するのと略同時に上記ルーフの保持の解除動作を終了するように構成されていることを特徴とするものである。

これにより、ルーフロック装置を、収納スペースに格納されたルーフをその収納スペースから出すときは、蓋駆動装置が蓋の開位置への位置変更動作を開始するのと略同時に収納スペースにおけるルーフの保持の解除動作を開始する一方、蓋駆動装置が蓋の開位置への位置変更動作を終了するのと略同時に収納スペースにおけるルーフの保持の解除動作を終了するように構成しているので、収納スペースにおけるルーフの保持の解除を適切なタイミングで行うことができる。

第５の発明は、上記第１〜第３の発明のいずれか１つにおいて、上記ケーブルは、一端部が上記ルーフロック機構に取り付けられ、他端部が上記蓋駆動装置に取り付けられていて、上記ルーフを上記収納スペースに格納するときは、上記蓋駆動装置が上記蓋の閉位置への位置変更動作を行うと引っ張られて上記ルーフロック機構に上記ルーフの保持動作を行わせる一方、上記収納スペースに格納されたルーフを該収納スペースから出すときは、上記蓋駆動装置が上記蓋の開位置への位置変更動作を行うと送り出されて上記ルーフロック機構に上記ルーフの保持の解除動作を行わせるように構成されていることを特徴とするものである。

第６の発明は、上記第５の発明において、上記蓋駆動装置は、上記蓋に固定され、該蓋を開位置と閉位置とに変更させるためのリンクと、該リンクに固定され、上記ケーブルの他端部が取り付けられたワイヤガイディングとを有していて、上記ルーフを上記収納スペースに格納するときは、上記リンクが上記蓋の閉位置への位置変更動作を行うと上記ワイヤガイディングが上記ケーブルの引張り動作を行う一方、上記収納スペースに格納されたルーフを該収納スペースから出すときは、上記リンクが上記蓋の開位置への位置変更動作を行うと上記ワイヤガイディングが上記ケーブルの送出し動作を行うように構成されていることを特徴とするものである。

これにより、簡単な構成で、収納スペースにおけるルーフの保持及びその解除を行うことができる。

第７の発明は、上記第６の発明において、上記ワイヤガイディングには、上記ケーブルが巻き掛けられた溝が形成されていることを特徴とするものである。

これにより、ワイヤガイディングがケーブルの引張り動作及び送出し動作を確実に行うことができる。

第８の発明は、上記第７の発明において、上記蓋駆動装置は、上記溝を覆うように設けられたホルダーをさらに有していることを特徴とするものである。

これにより、ホルダーをワイヤーガイディングの溝を覆うように設けているので、ケーブルがその溝から外れてしまうことを抑制できる。

本発明によれば、ルーフロック装置を蓋駆動装置と連動させるので、ルーフロック装置専用の駆動源を設ける必要がなく、本システムの部材点数を削減できる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１及び図２は、リトラクタブルルーフ５を備えている走行車両（乗用自動車）１を示す模式的な側面図であり、図３は、リンク機構１０及びルーフロック装置７０の側面図であり、図４は、リンク機構１０の分解斜視図であり、図５は、蓋（トノカバー）６が閉状態のときのリンク機構１０を車両右後方側から見た斜視図であり、図６は、蓋６が開状態のときのリンク機構１０を車両右後方側から見た斜視図であり、図７は、ルーフロック機構の分解斜視図であり、図８は、フック７１が把持解除状態のときのルーフロック機構の断面図であり、図９は、把持部材が把持位置にあるときのルーフロック機構の断面図であり、図１０は、把持部材が格納位置にあるときのルーフロック機構の断面図である。

−リトラクタブルルーフの構成−
図１及び図２に示すように、リトラクタブルルーフ５は、乗員室の天井となるフロントルーフ２と後部側のバックルーフ３とリアウインドウ４とを備えており、図２に示す全開状態ではフロントルーフ２、バックルーフ３、リアウインドウ４が折りたたまれて車両１の後尾のトランクスペースの車両前方にある収納スペース７に格納される。図１においては、リトラクタブルルーフ５が全閉状態のときが実線で示されており、半開状態（半閉状態）のときが一点鎖線で表されている。そして、リトラクタブルルーフ５が全開状態及び全閉状態のときには、収納スペース７は蓋６によって遮蔽される。リトラクタブルルーフ５はリンク機構によって開閉し、蓋６はリンク機構１０によって開閉し、収納スペース７のリトラクタブルルーフ５のフロントルーフ２はルーフロック装置７０によって保持されるが、図が複雑になり見にくくなるため、リトラクタブルルーフ５を開閉するリンク機構、リンク機構１０及びルーフロック装置７０は図１及び図２には示していない。

−リンク機構の構成−
図３〜図６に示すように、蓋６を開位置（図３の二点鎖線参照）と閉位置（図３の実線参照）とに位置変更可能なリンク機構１０（蓋駆動装置に相当）はモータ１２を駆動源として蓋６の開閉を行う機構であり、ベースであるメインブラケット２１と、蓋６に固定されたリッドブラケット３１と、メインブラケット２１及びリッドブラケット３１に両端が枢支連結されていてリンク機構１０を作動させる原動レバー１４（リンクに相当）と、メインブラケット２１及びリッドブラケット３１に両端が枢支連結されていて蓋６の開閉範囲及び開閉の動きを規制する従動レバー１５とを備えている。メインブラケット２１は収納スペース７の底面に固定されることにより車体に固定されている。なお、図５及び図６では、図が複雑になり見にくくなるため、従動レバー１５の図示を省略している。

原動レバー１４はセクターギア１３によって駆動される。セクターギア１３は、ベースであるメインブラケット２１にセクターギア取付ボルト４１によって回転自在に取り付けられており、ピニオン（図示せず）を介してモータ１２により駆動される。モータ１２はモータブラケット１１に固定されており、モータブラケット１１は２本のボルト４２，４３によってメインブラケット２１に取り付けられている。これらのボルト４２，４３のうち、ボルト４２はモータブラケット１１に開けられた孔４５に差し込まれ、ボルト４３はモータブラケット１１に開けられた長孔４６に差し込まれ、いずれもモータブラケット１１との間にワッシャ５１を挟み込んでメインブラケット２１に開けられた雌ねじ付き孔に螺合されている。メインブラケット２１には、モータブラケット１１が取り付けられている面から折り曲げられて該面に対して垂直に延びる折り曲げ部５２が設けられており、この折り曲げ部に開けられた取付孔５３にエマージェンシーボルト４４を差し込んでモータブラケット１１に固定される。

蓋６が閉じているときには、セクターギア１３に設けられたフック部２３が蓋６に固定されたリッドブラケット３１に設けられているフック係合ピン３２に係合して蓋６が開かないようにロックを行っている。

図４〜図６に示すように、原動レバー１４の下端部の右側面には、ワイヤガイディング６１が固定されている。ワイヤガイディング６１は、板状のものであって、車両側面視で略半円状に形成されている。ワイヤガイディング６１の中心軸は、原動レバー１４の下端部の回転軸と一致している。ワイヤガイディング６１の右側面側の外周部には、径方向外側に向かって開口した溝６１ａが形成されており、溝６１ａには、後述のプッシュプルケーブル９０（伝達機構）のインナーワイヤ９１が、そのインナーワイヤ９１の後端部がワイヤガイディング６１に固定された状態で巻き掛けられている。

メインブラケット２１には、ホルダー６２がワイヤガイディング６１の溝６１ａを覆うように溶接固定されている。ホルダー６２は、プッシュプルケーブル９０のインナーワイヤ９１がワイヤガイディング６１の溝６１ａから外れてしまうことを抑制するためのものである。

−ルーフロック装置の構成−
図３及び図７〜図１０に示すように、ルーフロック装置７０は、収納スペース７におけるフロントルーフ２の前端部の車幅方向中央部を保持するためのものである。ルーフロック装置７０は、リンク機構１０と連動するようになっている。ルーフロック装置７０は、フック７１、内部スライダー７２、スライダー７３、レール７４及びプッシュプルケーブル９０を備えている。フック７１、内部スライダー７２及びスライダー７３が、収納スペース７に格納されていくフロントルーフ２の前端部の車幅方向中央部を把持する把持部材を構成している。把持部材及びレール７４が、収納スペース７におけるフロントルーフ２の前端部の車幅方向中央部を保持するルーフロック機構を構成している。ルーフロック機構は、その車両後方側からトリム７０ａで覆われた状態で、車体の、収納スペース７におけるフロントルーフ２の前端部の車幅方向中央部と対向する部分に固定されている。レール７４、プッシュプルケーブル９０及び上記リンク機構１０が、把持部材を、フロントルーフ２を把持する把持位置（図８の二点鎖線及び図９の実線参照）とその把持位置に対して下側に所定距離（例えば５０ｍｍ）だけ離れた位置に設けられかつフロントルーフ２を把持した把持部材を保持する格納位置（保持位置に相当。図９の二点鎖線及び図１０参照）との間で上下方向に移動させる移動機構を構成している。なお、ルーフロック装置７０の前後方向は、車両前後方向と一致し、その左右方向は、車幅方向と一致している。なお、図３では、図が複雑になり見にくくなるため、リトラクタブルルーフ５の図示を省略している。

上記フック７１は、後述のシャフト８１の中心軸回りに正逆回転させることで、フロントルーフ２をスライダー７３のクッションラバー８０との間に把持する把持状態（図８の二点鎖線及び図９の実線参照）とフロントルーフ２の保持を解除する把持解除状態（図８の実線参照）とに変更可能になっている。把持解除状態では、フック７１は車両前方に傾いている。フック７１は、車両側面視で略コ字状に形成されている。フック７１の下部の前側及び後側には、円状のシャフト挿通孔７１ａ及び長孔状のピン挿通孔７１ｂが車幅方向に延びるようにそれぞれ形成されている。

上記内部スライダー７２は、スライダー７３の左右側板７３ｂ，７３ｂの上部の間に配設されている。内部スライダー７２は、底板７２ａと、その底板７２ａの左右縁部からそれぞれ上方に延びる左右側板７２ｂ，７２ｂとを有している。各側板７２ｂの上端部には、円状のピン挿通孔７２ｃが互いに対向するように形成されている。両側板７２ｂ，７２ｂ間には、フック７１が、そのピン挿通孔７１ｂとその各側板７２ｂのピン挿通孔７２ｃとが対応するように配置されている。各側板７２ｂのピン挿通孔７２ｃ及びフック７１のピン挿通孔７１ｂには、車幅方向に延びるピン７５が挿通支持されている。このようにして、フック７１は、内部スライダー７２の両側板７２ｂ，７２ｂの間にピン７５の中心軸回りに回転自在に支持されている。底板７２ａの前側及び後側には、円状のワイヤ留め孔７２ｄ及び円状のロッド差込み孔７２ｅがそれぞれ形成されている。ワイヤ留め孔７２ｄには、プッシュプルケーブル９０のインナーワイヤ９１の上端部が留められている。具体的には、インナーワイヤ９１の上端部に、その上端部がワイヤ留め孔７２ｄに挿通された状態で留め具９１ａを取り付けることで、ワイヤ留め孔７２ｄにインナーワイヤ９１の上端部を留めている。ロッド差込み孔７２ｅには、ロッド７６の上端部が差込み固定されている。

ロッド７６は、円柱状のものであって、上下方向に延びている。ロッド７６には、上から順に副スプリング７７、ブッシュ７８、主スプリング７９及びブッシュ７８が外嵌めされている。副スプリング７７は、フック７１を把持状態と把持解除状態とに変更させるためのものである。主スプリング７９は、把持部材を把持位置と格納位置との間で上下方向に移動させるためのものである。主スプリング７９は、副スプリング７７よりも長くなっている。主スプリング７９の弾性特性は、副スプリング７７の弾性特性とは異なっている。具体的には、主スプリング７９のばね定数は、把持位置において把持部材により副スプリング７７の弾性力に抗してフロントルーフ２を把持する前に把持部材が主スプリング７９の弾性力に抗してレール７４に沿って把持位置よりも下側に移動してしまわないように、副スプリング７７のばね定数よりも大きくなっている。

上記スライダー７３は、横断面略コ字状に形成されていて、底板７３ａと、その底板７３ａの左右縁部からそれぞれ車両前方に延びる左右側板７３ｂ，７３ｂとを有している。各側板７３ｂの車両前後方向長さは、上方に行くに従って長くなっている。各側板７３ｂの上縁部には、上方に突起する突起部７３ｃが配設されている。両突起部７３ｃ，７３ｃには、クッションラバー８０が、その両突起部７３ｃがそのクッションラバー８０の２つの差込み孔（図示せず）にそれぞれ差し込まれた状態で固定されている。クッションラバー８０は、フロントルーフ２のトップロックカバー（図示せず）の動作を規制してフロントルーフ２がおじぎすることを抑制するためのものである。クッションラバー８０は、スライダー７３をその上側から覆っている。クッションラバー８０の後面は、下方に行くに従って車両後方に傾斜するように形成されている。

スライダー７３の各側板７３ｂの上部の前側には、円状のシャフト挿通孔７３ｄが互いに対向するように形成されている。両側板７３ｂ，７３ｂ間には、フック７１を回転可能に取り付けた内部スライダー７２が、そのフック７１のシャフト挿通孔７１ａとその各側板７３ｂのシャフト挿通孔７３ｄとが対応するように配置されている。各側板７３ｂのシャフト挿通孔７３ｄ及びフック７１のシャフト挿通孔７１ａには、車幅方向に延びるシャフト８１が挿通支持されている。このようにして、フック７１は、スライダー７３の両側板７３ｂ，７３ｂの間にシャフト８１の中心軸回りに回転自在に支持されている。

スライダー７３の上部の内周面には、中間板７３ｅが水平方向に延びるように配設されている。中間板７３ｅには、円状のロッド挿通孔７３ｆが形成されている。ロッド挿通孔７３ｆには、ロッド７６が上下方向に移動自在に挿通されている。そして、中間板７３ｅの上面と内部スライダー７２の底板７２ａの下面との間に、副スプリング７７が配置されており、中間板７３ｅの下面と後述の底部材８５の底板８５ａの上面との間に、上から順にブッシュ７８、主スプリング７９及びブッシュ７８が配置されている。

スライダー７３の各側板７３ｂの下部の外面の前側には、車幅方向外方に突出する突条部７３ｇが配設されている。各側板７３ｂの下部の前縁部には、車両前方に突起する突起部７３ｈが配設されている。各突起部７３ｈには、クッションストッパー８２がその突起部７３ｈを覆うように固定されている。クッションストッパー８２は、把持部材のスライダー７３を把持位置と格納位置との間で位置規制するためのものである。

上記レール７４は、把持部材のスライダー７３を把持位置と格納位置との間で上下方向に移動可能にするためのものである。レール７４は、フックブラケット８３にねじ止め固定されている。フックブラケット８３は、車体の、収納スペース７におけるフロントルーフ２の前端部の車幅方向中央部と対向する部分に固定されていて、車両側面視で略Ｌ字状に形成されている。すなわち、レール７４は、車体の、収納スペース７におけるフロントルーフ２の前端部の車幅方向中央部と対向する部分にフックブラケット８３を介して取り付けられている。レール７４は、横断面略コ字状に形成されていて、底板７４ａと、その底板７４ａの左右縁部からそれぞれ車両後方に延びる左右側板７４ｂ，７４ｂとを有している。底板７４ａの上部及び下部には、２つの略矩形状のストッパー差込み孔７４ｃ，７４ｃが互いに車幅方向に所定間隔を開けてそれぞれ形成されている。ストッパー差込み孔７４ｃには、ストッパー８４が差込み固定されている。

ストッパー８４は、把持部材のスライダー７３を把持位置と格納位置との間で位置規制するためのものである。ストッパー８４は、２つの上側ストッパー８４ａ，８４ａと、２つの下側ストッパー８４ｂ，８４ｂとを有している。各上側及び下側ストッパー８４ａ，８４ｂは、車両側面視で略三角形状に形成されている。各上側ストッパー８４ａの後面は、下方に行くに従って車両後方に傾斜するように形成されており、各下側ストッパー８４ｂの後面は、上方に行くに従って車両後方に傾斜するように形成されている。なお、各上側ストッパー８４ａの下面や各下側ストッパー８４ｂの上面の位置を変更すると、把持位置や格納位置が変更される。すなわち、各上側ストッパー８４ａの下面と各下側ストッパー８４ｂの上面との間の距離を変更すると、把持位置と格納位置との間の所定距離が変更される。

レール７４の各側板７４ｂの内面には、車幅方向内方に延びる一対のレール板７４ｄ，７４ｄが互いに一定間隔を開けて配設されている。各両レール板７４ｄ，７４ｄ間には、スライダー７３の各突条部７３ｇが上下方向に移動自在に嵌め入れられている。

レール７４の下端部には、底部材８５が、レール７４の下端部をその下側から覆うように固定されている。底部材８５は、底板８５ａと、その底板８５ａの前縁部及び左右縁部からそれぞれ上方に延びる前側板８５ｂ及び左右側板８５ｃ，８５ｃとを有している。底板８５ａの前側及び後側には、円状のワイヤ挿通孔８５ｄ及び円状のロッド挿通孔８５ｅがそれぞれ形成されている。ワイヤ挿通孔８５ｄには、プッシュプルケーブル９０のインナーワイヤ９１が上下方向に移動自在に挿通されている。ロッド挿通孔８５ｅには、ロッド７６が上下方向に移動自在に挿通されている。前側板８５ｂ及び左右側板８５ｃ，８５ｃは、レール７４の底板７４ａ及び左右側板７４ｂ，７４ｂにそれぞれリベット固定されている。

上記プッシュプルケーブル９０は、リンク機構１０の駆動力（動作力）をルーフロック機構に伝達して収納スペース７におけるフロントルーフ２の保持動作及びその解除動作を行わせるためのものである。プッシュプルケーブル９０は、上述のように、一端部が把持部材の内部スライダー７２に取り付けられ、他端部がリンク機構１０のワイヤガイディング６１に取り付けられている。

−ルーフロック装置の動作−
以下、図５、図６及び図８〜図１０を参照しながら、ルーフロック装置７０の動作について説明する。

最初に、リトラクタブルルーフ５を収納スペース７に格納するときのルーフロック装置７０の動作について説明する。なお、以下の説明では、リトラクタブルルーフ５が全閉状態から半開状態になった後、すなわち、蓋６が閉状態から開状態になった後のルーフロック装置７０の動作について記す（図１参照）。ここで、蓋６が開状態のときは、リンク機構１０は図６に示す状態であり、ルーフロック機構は図８の実線で示す状態である。

リンク機構１０が蓋６の開位置から閉位置への位置変更動作を開始すると、リンク機構１０の原動レバー１４がその下端部の回転軸を中心として図６で示す時計回りに正回転する。これに伴って、リンク機構１０のワイヤガイディング６１もその中心軸を中心として図６で示す時計回りに正回転する。これにより、プッシュプルケーブル９０のインナーワイヤ９１がリンク機構１０のワイヤガイディング６１によって巻き取られてワイヤガイディング６１側に引っ張られていく。これに従って、内部スライダー７２が、インナーワイヤ９１によって副スプリング７７の弾性力に抗して下側に引っ張られて下側に移動する。そして、フック７１の下部の後側が内部スライダー７２によって下側に引っ張られ、フック７１がシャフト８１の中心軸を中心として図８で示す時計回りに正回転する。これにより、フック７１が把持解除状態から把持状態に変更され、把持位置において把持部材によりフロントルーフ２が把持される。以上のように、リンク機構１０による蓋６の閉位置への位置変更動作が開始されるのと略同時（同時期）に、ルーフロック機構による収納スペース７におけるフロントルーフ２の保持動作が開始される。

その後、フロントルーフ２を把持した把持部材が、インナーワイヤ９１によって主スプリング７９の弾性力に抗して下側に引っ張られてレール７４に沿って下側にスライド移動する。フロントルーフ２を把持した把持部材が格納位置までスライド移動すると、把持部材のスライダー７３のクッションストッパー８２がレール７４の下側ストッパー８４ｂの上面に当接する。これにより、格納位置においてフロントルーフ２を把持した把持部材がストッパー８４によって停止されて保持される。そして、リンク機構１０による蓋６の閉位置への位置変更動作が終了するのと略同時（同時期）に、ルーフロック機構による収納スペース７におけるフロントルーフ２の保持動作が終了する。ここで、蓋６が閉状態のときは、リンク機構１０は図５に示す状態であり、ルーフロック機構は図１０に示す状態である。

次に、収納スペース７に格納されたリトラクタブルルーフ５を収納スペース７から出すときのルーフロック装置７０の動作について説明する。

リンク機構１０が蓋６の閉位置から開位置への位置変更動作を開始すると、リンク機構１０の原動レバー１４がその下端部の回転軸を中心として図５で示す反時計回りに逆回転する。これに伴って、リンク機構１０のワイヤガイディング６１もその中心軸を中心として図５で示す反時計回りに逆回転する。これにより、プッシュプルケーブル９０のインナーワイヤ９１がリンク機構１０のワイヤガイディング６１によってワイヤガイディング６１とは反対側に送り出されていく、すなわち、緩んでいく。そして、フロントルーフ２を把持した把持部材が、主スプリング７９の弾性力によって上側に押し上げられてレール７４に沿って上側にスライド移動する。以上のように、リンク機構１０による蓋６の開位置への位置変更動作が開始されるのと略同時（同時期）に、ルーフロック機構による収納スペース７におけるフロントルーフ２の保持の解除動作が開始される。

それから、フロントルーフ２を把持した把持部材が把持位置までスライド移動すると、把持部材のスライダー７３のクッションストッパー８２がレール７４の上側ストッパー８４ａの下面に当接する。これにより、把持位置においてフロントルーフ２を把持した把持部材のスライダー７３がストッパー８４によって停止されて保持される。

その後、内部スライダー７２が、副スプリング７７の弾性力によって上側に押し上げられて上側に移動する。そして、フック７１の下部の後側が内部スライダー７２によって上側に押し上げられ、フック７１がシャフト８１の中心軸を中心として図８で示す反時計回りに逆回転する。これにより、フック７１が把持状態から把持解除状態に変更され、把持位置において把持部材によるフロントルーフ２の把持が解除される。そして、リンク機構１０による蓋６の開位置への位置変更動作が終了するの略同時（同時期）に、ルーフロック機構による収納スペース７におけるフロントルーフ２の保持の解除動作が終了する。

−効果−
以上により、本実施形態によれば、収納スペース７におけるフロントルーフ２を保持するルーフロック装置７０をリンク機構１０と連動させるので、ルーフロック装置７０専用の駆動源を設ける必要がなく、本リトラクタブルルーフシステムの部材点数を削減できる。

また、ルーフロック装置７０を、リトラクタブルルーフ５を収納スペース７に格納するときは、リンク機構１０が蓋６の閉位置への位置変更動作を開始するのと略同時に収納スペース７におけるフロントルーフ２の保持動作を開始する一方、リンク機構１０が蓋６の閉位置への位置変更動作を終了するのと略同時に収納スペース７におけるフロントルーフ２の保持動作を終了するように構成しているので、収納スペース７におけるフロントルーフ２の保持を適切なタイミングで行うことができる。

また、ルーフロック装置７０を、収納スペース７に格納されたリトラクタブルルーフ５をその収納スペース７から出すときは、リンク機構１０が蓋６の開位置への位置変更動作を開始するのと略同時に収納スペース７におけるフロントルーフ２の保持の解除動作を開始する一方、リンク機構１０が蓋６の開位置への位置変更動作を終了するのと略同時に収納スペース７におけるフロントルーフ２の保持の解除動作を終了するように構成しているので、収納スペース７におけるフロントルーフ２の保持の解除を適切なタイミングで行うことができる。

また、プッシュプルケーブル９０により、リンク機構１０の駆動力をルーフロック機構に伝達して収納スペース７におけるフロントルーフ２の保持動作及びその解除動作を行わせるので、簡単な構成で、収納スペース７におけるフロントルーフ２の保持及びその解除を確実に行うことができる。

また、リンク機構１０のワイヤガイディング６１がプッシュプルケーブル９０の引張り動作及び送出し動作を行うので、簡単な構成で、収納スペース７におけるフロントルーフ２の保持及びその解除を行うことができる。

また、ワイヤガイディング６１に、プッシュプルケーブル９０が巻き掛けられた溝６１ａを形成しているので、ワイヤガイディング６１がプッシュプルケーブル９０の引張り動作及び送出し動作を確実に行うことができる。

また、ホルダー６２をワイヤーガイディング６１の溝６１ａを覆うように設けているので、プッシュプルケーブル９０がその溝６１ａから外れてしまうことを抑制できる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、収納スペース７におけるフロントルーフ２を保持するが、フロントルーフ２以外のルーフを保持しても良い。

また、上記実施形態では、収納スペース７におけるフロントルーフ２の前端部の車幅方向中央部を保持するが、収納スペース７におけるフロントルーフ２のこれ以外の部分を保持しても良い。

また、上記実施形態では、ルーフロック装置７０を、リトラクタブルルーフ５を収納スペース７に格納するときは、リンク機構１０が蓋６の閉位置への位置変更動作を開始するのと略同時に収納スペース７におけるフロントルーフ２の保持動作を開始する一方、リンク機構１０が蓋６の閉位置への位置変更動作を終了するのと略同時にフロントルーフ２の保持動作を終了するように構成しているが、略同時にフロントルーフ２の保持動作を開始したり、略同時にその保持動作を終了したりしなくても良い。

また、上記実施形態では、伝達機構をプッシュプルケーブル９０で構成しているが、リンク機構１０の駆動力をルーフロック機構に伝達してフロントルーフ２の保持動作及びその解除動作を行わせることができる限り、伝達機構は如何なるケーブルであっても良い。

また、上記実施形態では、ルーフロック装置７０を、収納スペース７に格納されたリトラクタブルルーフ５をその収納スペース７から出すときは、リンク機構１０が蓋６の開位置への位置変更動作を開始するのと略同時に収納スペース７におけるフロントルーフ２の保持の解除動作を開始する一方、リンク機構１０が蓋６の開位置への位置変更動作を終了するのと略同時にフロントルーフ２の保持の解除動作を終了するように構成しているが、略同時にフロントルーフ２の保持の解除動作を開始したり、略同時にその解除動作を終了したりしなくても良い。

また、上記実施形態では、リンク機構１０のワイヤガイディング６１がプッシュプルケーブル９０の引張り動作及び送出し動作を行っているが、リンク機構１０のこれ以外の部分がプッシュプルケーブル９０の引張り動作及び送出し動作を行っても良い。

また、上記実施形態では、ワイヤガイディング６１に、プッシュプルケーブル９０が巻き掛けられた溝６１ａを形成しているが、プッシュプルケーブル９０の他端部がワイヤガイディング６１に取り付けられ、ワイヤガイディング６１がプッシュプルケーブル９０の引張り動作及び送出し動作を行うことができる限り、溝６１ａを形成しなくても良い。但し、ワイヤガイディング６１がプッシュプルケーブル９０の引張り動作及び送出し動作を確実に行うためには、溝６１ａを形成するのが望ましい。

また、本実施形態では、メインブラケット２１にホルダー６２を設けているが、ホルダー６２を設けなくても良い。但し、プッシュプルケーブル９０がワイヤガイディング６１の溝６１ａから外れてしまうことを抑制するためには、ホルダー６２を設けるのが望ましい。

本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には何ら拘束されない。さらに、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明にかかる車両用リトラクタブルルーフシステムは、部材点数を削減する用途等に適用できる。

本発明の実施形態に係るリトラクタブルルーフを備えている走行車両を示す模式的な側面図である。 リトラクタブルルーフを備えている走行車両を示す模式的な側面図である。 リンク機構及びルーフロック装置の側面図である。 リンク機構の分解斜視図である。 蓋が閉状態のときのリンク機構の斜視図である。 蓋が開状態のときのリンク機構の斜視図である。 ルーフロック機構の分解斜視図である。 フックが把持解除状態のときのルーフロック機構の断面図である。 把持部材が把持位置にあるときのルーフロック機構の断面図である。 把持部材が格納位置にあるときのルーフロック機構の断面図である。

１ 走行車両
２ フロントルーフ
３ バックルーフ
４ リアウインドウ
５ リトラクタブルルーフ
６ 蓋
７ 収納スペース
１０ リンク機構（蓋駆動装置）
１４ 原動レバー（リンク）
６１ ワイヤガイディング
６１ａ 溝
６２ ホルダー
７０ ルーフロック装置
７１ フック（ルーフロック機構）
７２ 内部スライダー（ルーフロック機構）
７３ スライダー（ルーフロック機構）
７４ レール（ルーフロック機構）
９０ プッシュプルケーブル（伝達機構）

Claims (8)

1. トランクスペースとは異なる収納スペースに格納可能な格納式のルーフの格納時に、該収納スペースを開閉可能に覆う蓋が該収納スペースを覆うようにした車両用リトラクタブルルーフシステムであって、
   車体に設けられ、上記収納スペースにおけるルーフを保持するルーフロック装置と、
   上記車体に設けられ、上記蓋を開位置と閉位置とに位置変更可能な蓋駆動装置とを備え、
   上記ルーフロック装置は、上記収納スペースにおけるルーフを保持するルーフロック機構と、上記蓋駆動装置の駆動力を該ルーフロック機構に伝達して上記ルーフの保持動作及びその解除動作を行わせるケーブルとを有していて、上記蓋駆動装置と連動するように構成されていることを特徴とする車両用リトラクタブルルーフシステム。
2. 請求項１記載の車両用リトラクタブルルーフシステムにおいて、
   上記ルーフは、フロントルーフとリアルーフとリアウインドウとを有し、
   上記ルーフロック装置は、上記収納スペースにおけるフロントルーフを保持するように構成されていることを特徴とする車両用リトラクタブルルーフシステム。
3. 請求項１又は２記載の車両用リトラクタブルルーフシステムにおいて、
   上記ルーフロック装置は、上記ルーフを上記収納スペースに格納するときは、上記蓋駆動装置が上記蓋の閉位置への位置変更動作を開始するのと略同時に上記収納スペースにおけるルーフの保持動作を開始する一方、上記蓋駆動装置が上記蓋の閉位置への位置変更動作を終了するのと略同時に上記ルーフの保持動作を終了するように構成されていることを特徴とする車両用リトラクタブルルーフシステム。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用リトラクタブルルーフシステムにおいて、
   上記ルーフロック装置は、上記収納スペースに格納されたルーフを該収納スペースから出すときは、上記蓋駆動装置が上記蓋の開位置への位置変更動作を開始するのと略同時に上記収納スペースにおけるルーフの保持の解除動作を開始する一方、上記蓋駆動装置が上記蓋の開位置への位置変更動作を終了するのと略同時に上記ルーフの保持の解除動作を終了するように構成されていることを特徴とする車両用リトラクタブルルーフシステム。
5. 請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用リトラクタブルルーフシステムにおいて、
   上記ケーブルは、一端部が上記ルーフロック機構に取り付けられ、他端部が上記蓋駆動装置に取り付けられていて、上記ルーフを上記収納スペースに格納するときは、上記蓋駆動装置が上記蓋の閉位置への位置変更動作を行うと引っ張られて上記ルーフロック機構に上記ルーフの保持動作を行わせる一方、上記収納スペースに格納されたルーフを該収納スペースから出すときは、上記蓋駆動装置が上記蓋の開位置への位置変更動作を行うと送り出されて上記ルーフロック機構に上記ルーフの保持の解除動作を行わせるように構成されていることを特徴とする車両用リトラクタブルルーフシステム。
6. 請求項５記載の車両用リトラクタブルルーフシステムにおいて、
   上記蓋駆動装置は、上記蓋に固定され、該蓋を開位置と閉位置とに変更させるためのリンクと、該リンクに固定され、上記ケーブルの他端部が取り付けられたワイヤガイディングとを有していて、上記ルーフを上記収納スペースに格納するときは、上記リンクが上記蓋の閉位置への位置変更動作を行うと上記ワイヤガイディングが上記ケーブルの引張り動作を行う一方、上記収納スペースに格納されたルーフを該収納スペースから出すときは、上記リンクが上記蓋の開位置への位置変更動作を行うと上記ワイヤガイディングが上記ケーブルの送出し動作を行うように構成されていることを特徴とする車両用リトラクタブルルーフシステム。
7. 請求項６記載の車両用リトラクタブルルーフシステムにおいて、
   上記ワイヤガイディングには、上記ケーブルが巻き掛けられた溝が形成されていることを特徴とする車両用リトラクタブルルーフシステム。
8. 請求項７記載の車両用リトラクタブルルーフシステムにおいて、
   上記蓋駆動装置は、上記溝を覆うように設けられたホルダーをさらに有していることを特徴とする車両用リトラクタブルルーフシステム。

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