JP5047247B2

JP5047247B2 - Ignition control device for internal combustion engine

Info

Publication number: JP5047247B2
Application number: JP2009218401A
Authority: JP
Inventors: 修向原; 拓也白石; 哲生松村
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2009-09-24
Filing date: 2009-09-24
Publication date: 2012-10-10
Anticipated expiration: 2029-09-24
Also published as: JP2011069232A

Description

本発明は、内燃機関の点火制御装置に関する。 The present invention relates to an ignition control device for an internal combustion engine.

火花点火式の内燃機関では、着火性や燃焼安定性の向上を目的として、１気筒毎に複数の点火コイルを備えた内燃機関が公知である。例えば、特許文献１では、１気筒に対して、１本の点火プラグと２本の点火コイルを備え、成層燃焼において、燃料噴射弁により噴射された燃料噴霧が点火プラグ周りに作る混合気塊の状態により点火間隔を変化させる技術が開示されている。すなわち、一本の点火プラグと二本の点火コイルを備えた点火装置について、双方の点火コイルを使用する際の制御に関しての開示がある。 As a spark ignition internal combustion engine, an internal combustion engine having a plurality of ignition coils for each cylinder is known for the purpose of improving ignitability and combustion stability. For example, in Patent Document 1, one spark plug and two ignition coils are provided for one cylinder, and in the stratified combustion, the fuel-air mass produced around the spark plug by the fuel spray injected by the fuel injection valve A technique for changing the ignition interval according to the state is disclosed. That is, there is a disclosure relating to control when using both ignition coils for an ignition device including one ignition plug and two ignition coils.

特許３７６７３８３号公報Japanese Patent No. 3767383

一方、火花点火式内燃機関を運転するに当たっては、常に双方の点火コイルを用いる必要はなく、例えば均質ストイキ燃焼時などの比較的、点火要求が低い領域で運転する場合には、一方の点火コイルのみを用いて点火を行えばよい場合がある。 On the other hand, when operating a spark ignition type internal combustion engine, it is not always necessary to use both ignition coils. For example, when operating in a relatively low ignition demand region such as during homogeneous stoichiometric combustion, one ignition coil In some cases, ignition may be performed using only the above.

本発明の目的は、一本の点火プラグと二本の点火コイルを有する点火装置において、一方の点火コイルのみを使用する場合に必要な制御を行う点火制御装置を提供することである。 An object of the present invention is to provide an ignition control device that performs control necessary when only one ignition coil is used in an ignition device having one ignition plug and two ignition coils.

気筒毎に１つの点火プラグと、一次コイルと二次コイルの組である点火コイルを少なくとも２つ以上備えた点火コイル本体または２つ以上の一次コイルと一つの二次コイルとを備えた点火コイル本体のいずれかを備えた内燃機関の点火制御装置において、
前記内燃機関の運転状態が、少なくとも２つ以上の前記一次コイルのうち１つの一次コイルのみを使用する放電エネルギ要求が低い点火領域にあるとき、
前記内燃機関が要求する点火時期に合わせて、少なくとも２つ以上の一次コイルのうちから使用する一次コイルを切り替えるように予め定められた規則に従って選ばれる一つの一次コイルに対して通電を行う信号を出力することを特徴とする点火制御装置である。 One ignition plug for each cylinder and an ignition coil main body provided with at least two or more ignition coils as a set of a primary coil and a secondary coil, or an ignition coil provided with two or more primary coils and one secondary coil In an internal combustion engine ignition control device including any of the main bodies,
When the operating state of the internal combustion engine is in an ignition region where the discharge energy requirement using only one primary coil of at least two or more primary coils is low .
A signal for energizing one primary coil selected according to a predetermined rule so as to switch a primary coil to be used from among at least two primary coils in accordance with an ignition timing required by the internal combustion engine. It is an ignition control device characterized by outputting.

また、一次コイルが２つの場合には、２つの一次コイルに対して内燃機関が要求する点火時期に合わせて交互に通電する。 When there are two primary coils, the two primary coils are alternately energized in accordance with the ignition timing required by the internal combustion engine.

本発明によれば、少なくとも２つ以上の点火コイルのうちから予め定められた規則に従って選ばれる一つの点火コイルに通電を行うので、従来の失火検出手段を用いて、複数ある点火コイルのいずれが故障したのかを診断することができる。 According to the present invention, since one ignition coil selected from at least two ignition coils according to a predetermined rule is energized, any of a plurality of ignition coils can be detected using conventional misfire detection means. It is possible to diagnose whether a failure has occurred.

従来の点火制御に関する説明図。Explanatory drawing regarding the conventional ignition control. 本発明における点火コイルの構成図。The block diagram of the ignition coil in this invention. 本発明の点火コイルを用いた点火制御の一例。An example of ignition control using the ignition coil of the present invention. 本発明にかかる一実施例のフローチャート。The flowchart of one Example concerning this invention. 本発明にかかる一実施例のフローチャート。The flowchart of one Example concerning this invention. 本発明にかかる一実施例のフローチャート１。1 is a flowchart 1 of an embodiment according to the present invention. 本発明にかかる一実施例のフローチャート２。The flowchart 2 of one Example concerning this invention. 本発明にかかる一実施例のフローチャート。The flowchart of one Example concerning this invention. 本発明にかかる一実施例のフローチャート。The flowchart of one Example concerning this invention. 本発明にかかる一実施例のフローチャート。The flowchart of one Example concerning this invention. 本発明にかかる一実施例のフローチャート。The flowchart of one Example concerning this invention. 本発明にかかる一実施例のフローチャート。The flowchart of one Example concerning this invention. 本発明にかかる一実施例の強化点火領域の一覧図。FIG. 3 is a list of reinforced ignition regions according to an embodiment of the present invention. 本発明にかかる一実施例のフローチャート。The flowchart of one Example concerning this invention.

以下、本発明を実施するための実施例を説明する。 Hereinafter, examples for carrying out the present invention will be described.

本発明の実施例１について説明として、まず、基本的な点火制御と点火に関わる電気エネルギについての説明を行う。図１は点火制御に関わるタイミングチャートであり、気筒毎に点火コイル１本と点火プラグ１本を備えた従来式の内燃機関の点火制御装置に関するものである。図内一番上は、コントロールユニット（図示せず）から出力される点火信号（１０１）である。点火信号（１０１）は、通常、Ｌｏｗレベルとなっており、点火コイル内の一次コイルへ電気エネルギを充電（充填）するため、Ｈｉｇｈレベルとなる。点火コイルの特性やバッテリ電圧、内燃機関の回転速度などからＨｉｇｈレベルを維持する期間が決まり、これを通電時間（１０６）と呼ぶ。点火信号（１０１）が再び、Ｌｏｗレベルとなったタイミングで、点火プラグから火花が放電され、内燃機関内の燃焼室では、この火花を元に燃焼が行われる。このタイミングのことを一般的に点火時期（１０７）と呼ぶ。次に一次電流について説明する。図１内上から２番目の一次電流（１０２）は、図の上方向になるほど、電流値が高くなることを指し、電流値が高くなるほど、一次コイル内に電気エネルギが多く充電されていることを指す。この充電に伴う一次電流の上昇曲線は、一次コイルの内部インダクタンスに依存しており、インダクタンスが大きいと充電に伴う電流値の上昇が遅れる（同電流値を得るまでに要する時間がかかる）が、大きな電流を溜めることができる。また、通常、点火コイルには電流制限の回路が備わっており、例えば、通電時間（１０６）を図内の時間より更に長くし、充電される一次電流（１０２）の値を大きくしようとしても、ある一定量の電流値に到達した時点で、これ以上一次コイルへ電流を充電することができない仕組みとなっている。点火時期を迎えた瞬間には、一次電流（１０２）は急激に降下するが、これは、一次コイルへの充電が遮断されると同時に、一次コイル内に充電された電気エネルギが二次コイルへ移動したことを指す。尚、一次電流（１０２）が遮断される直前に最大となる値のことを一次遮断電流（１０８）という。一次コイルから二次コイルへ移動した電気エネルギは、図１内の上から３番目が二次電圧（１０３）と図２の上から４番目の二次電流（１０４）として消費される。二次電圧（１０３）と二次電流（１０４）は、図の下方向になるほど、値が大きくなることを示す。点火コイルが供給できる二次電圧は、一次コイルに印加された電圧と一次コイルの巻き数と二次コイルの巻き数の比（巻数比）などから決まるが、基本的に点火プラグから電気エネルギが放電される二次電圧は内燃機関の運転条件などから要求（以下、要求二次電圧）が決まる。即ち点火コイルは前記要求二次電圧を満たすエネルギを供給できる能力がなければならない。万が一、この前記要求二次電圧と点火コイルが供給できる二次電圧が逆転した場合、点火プラグから火花が放たれず、結果的に失火を招くことになる。これに対し、二次電流（１０４）については、点火コイル内部の抵抗値や二次コイルのインダクタンスなどから決定され、放電直後に最大（二次電流ピーク値１１０）となり、時間の経過とともに低くなる傾向がある。また、二次電流（１０４）は火花の放電が継続する時間＝放電持続時間（１０９）と密接な関係性があり、同一の放電エネルギである点火コイル同士で比較した場合、放電持続時間（１０９）が長くなる性質の点火コイルほど、二次電流ピーク値（１１０）は低くなり、逆に放電持続時間（１０９）が短くなる性質の点火コイルほど、二次電流ピーク値（１１０）は高くなる。電気エネルギが点火プラグにて消費される形態（以下、放電パターン１０５）は、前記放電エネルギの変化で確認することができる。前記放電エネルギは、二次電圧×二次電流の積分値で求めることができるため、図１内では、斜線の面積（放電エネルギ１１１）がこれに当たる。この前記放電エネルギ（１１１）の面積が大きいほど、内燃機関の燃焼状態が悪い場合に燃焼安定性の向上などに効果が期待できる。 As a description of the first embodiment of the present invention, first, basic ignition control and electric energy related to ignition will be described. FIG. 1 is a timing chart relating to ignition control, and relates to an ignition control device for a conventional internal combustion engine having one ignition coil and one ignition plug for each cylinder. The top of the figure is an ignition signal (101) output from a control unit (not shown). The ignition signal (101) is normally at a low level, and is at a high level in order to charge (fill) electrical energy to the primary coil in the ignition coil. The period during which the high level is maintained is determined from the characteristics of the ignition coil, the battery voltage, the rotational speed of the internal combustion engine, and the like, and this is referred to as the energization time (106). At the timing when the ignition signal (101) becomes low level again, a spark is discharged from the spark plug, and combustion is performed based on this spark in the combustion chamber in the internal combustion engine. This timing is generally called ignition timing (107). Next, the primary current will be described. The first primary current (102) from the top in FIG. 1 indicates that the current value increases as it goes upward in the figure. The higher the current value, the more electric energy is charged in the primary coil. Point to. The rising curve of the primary current accompanying charging depends on the internal inductance of the primary coil. If the inductance is large, the increase in current value accompanying charging is delayed (it takes time to obtain the same current value). A large current can be stored. Further, the ignition coil is usually provided with a current limiting circuit. For example, if the energization time (106) is made longer than the time in the figure and the primary current (102) to be charged is increased, When a certain amount of current value is reached, the primary coil can no longer be charged with current. At the moment when the ignition timing is reached, the primary current (102) drops sharply. This is because the charging of the primary coil is interrupted, and at the same time, the electric energy charged in the primary coil is transferred to the secondary coil. Refers to moving. The maximum value immediately before the primary current (102) is cut off is referred to as the primary cut-off current (108). In the electrical energy transferred from the primary coil to the secondary coil, the third from the top in FIG. 1 is consumed as the secondary voltage (103) and the fourth secondary current (104) from the top in FIG. The secondary voltage (103) and the secondary current (104) indicate that the values increase in the downward direction of the figure. The secondary voltage that can be supplied by the ignition coil is determined by the voltage applied to the primary coil and the ratio of the number of turns of the primary coil to the number of turns of the secondary coil (turn ratio). The required secondary voltage is determined from the operating conditions of the internal combustion engine (hereinafter referred to as the required secondary voltage). That is, the ignition coil must be capable of supplying energy that satisfies the required secondary voltage. In the unlikely event that the required secondary voltage and the secondary voltage that can be supplied by the ignition coil are reversed, no spark is emitted from the spark plug, resulting in a misfire. On the other hand, the secondary current (104) is determined from the resistance value inside the ignition coil, the inductance of the secondary coil, etc., and becomes the maximum (secondary current peak value 110) immediately after the discharge, and decreases with time. Tend. Further, the secondary current (104) has a close relationship with the spark discharge duration = discharge duration (109), and when compared between ignition coils having the same discharge energy, the discharge duration (109 ) Becomes longer, the secondary current peak value (110) becomes lower, and conversely, the ignition coil with a shorter discharge duration (109) has a higher secondary current peak value (110). . The form in which electric energy is consumed by the spark plug (hereinafter, discharge pattern 105) can be confirmed by the change in the discharge energy. Since the discharge energy can be obtained by an integral value of secondary voltage × secondary current, the hatched area (discharge energy 111) corresponds to this in FIG. The larger the area of the discharge energy (111), the more effective the improvement of combustion stability can be expected when the combustion state of the internal combustion engine is poor.

次に、本実施例に関わる気筒毎に１つの点火プラグと、少なくとも２つ以上の一次コイルと１つ以上の二次コイルを有し、それぞれの一次コイルを独立して制御することができる点火コイルとを備えた点火制御装置について、説明を行う。図２は、本発明に用いる点火コイルの構成の一例を表した図である。図２において点線で囲まれた領域は、点火コイル本体２０１を指し、点火コイル本体（２０１）には、電源（２０２），ＧＮＤ（２０５）及びコントロールユニット（図示せず）内で生成された点火信号がライン２０３とライン２０４により供給される。点火コイル本体（２０１）の内部は、一次コイル（２０６ａ，２０６ｂ）と、二次コイル（２０７ａ，２０７ｂ）がそれぞれ１つずつの組合せで計２つ備わり、それぞれの二次コイル（２０７ａ，２０７ｂ）は、点火コイル本体（２０１）の外部に備わる点火プラグ（２０９）と並列に接続される。ここでは、一次コイルと二次コイルの組を点火コイルと呼ぶ。また、一次コイル（２０６ａ，２０６ｂ）のスイッチングを目的としたトランジスタＩＣ（２０８ａ，２０８ｂ）も２ヶ備わる。概述の説明通り、点火信号に基づき点火コイルは、点火プラグへ電気エネルギを供給するが、この構成の点火コイル本体（２０１）では、点火信号が、それぞれの一次コイル（２０６ａ，２０６ｂ）に対し、個別に供給されるため、独立したタイミングで、それぞれの二次コイル（２０７ａ，２０７ｂ）から、電気エネルギが供給されることになる。尚、本図では、一次コイルを２つと二次コイルを２つの構成と一例として記載したが、特に一次コイルと二次コイルの数量に制限はなく、また、一次コイルが２つに対し二次コイルが１つの構成についても、トランジスタＩＣ（２０８ａ，２０８ｂ）が一次コイル（２０６ａ，２０６ｂ）の数量と同数分、備わっていれば、基本的な動作原理は同じとなる。よって、本発明では、一方の一次コイルに関する異常を特定するが、本図の様に一次コイルと二次コイルが同数備わる点火コイルの場合、一次コイルの異常とは、異常のある一次コイルと対になる二次コイルを含めた異常の特定となる。 Next, for each cylinder according to this embodiment, there is one ignition plug, at least two or more primary coils and one or more secondary coils, and each of the primary coils can be controlled independently. An ignition control device including a coil will be described. FIG. 2 is a diagram showing an example of the configuration of the ignition coil used in the present invention. In FIG. 2, a region surrounded by a dotted line indicates an ignition coil main body 201. The ignition coil main body (201) includes ignition generated in a power source (202), GND (205) and a control unit (not shown). A signal is provided by lines 203 and 204. The ignition coil main body (201) has two primary coils (206a, 206b) and two secondary coils (207a, 207b) in combination, one each, and each secondary coil (207a, 207b). Is connected in parallel with a spark plug (209) provided outside the ignition coil body (201). Here, a set of a primary coil and a secondary coil is called an ignition coil. Two transistor ICs (208a, 208b) for switching the primary coils (206a, 206b) are also provided. As described in the outline, the ignition coil supplies electric energy to the ignition plug based on the ignition signal. In the ignition coil body (201) having this configuration, the ignition signal is supplied to each primary coil (206a, 206b). Since they are supplied individually, electrical energy is supplied from the secondary coils (207a, 207b) at independent timings. In this figure, two primary coils and two secondary coils are described as an example, but the number of primary coils and secondary coils is not particularly limited, and secondary coils are secondary to two primary coils. Even with a single coil configuration, the basic operating principle is the same as long as the number of transistor ICs (208a, 208b) is equal to the number of primary coils (206a, 206b). Therefore, in the present invention, an abnormality related to one primary coil is specified. However, in the case of an ignition coil having the same number of primary coils and secondary coils as shown in this figure, the abnormality of the primary coil is the same as the abnormality of the primary coil. It becomes specification of abnormality including the secondary coil which becomes.

図３は、図２の構成となる点火コイルを使用した例を示したタイミングチャートである。一次コイル（２０６ａ，２０６ｂ）へ点火信号ａ３０１と点火信号ｂ３０２は個別に供給される。図３内の上から３，４番目に記載しているのが、放電エネルギであり、それぞれ、点火信号ａ（３０１）の放電エネルギａが３０３となり、点火信号ｂ（３０２）の放電エネルギｂが３０４となる。更に、図２の構成となる点火コイルでは、二次コイル２０７ａと二次コイル２０７ｂは点火プラグ（２０９）に対し、並列に接続されるため、実際の放電エネルギは、図３内の合成放電エネルギ（３０５）のようになる。詳細を説明すると、まず、点火時期Ａ（３０６）では、点火信号１（３０１）のみが点火を行う様になっており、放電エネルギ１（３０３）と合成放電エネルギ（３１０）は同じ値（図内では、同じ面積）となる。点火時期Ｂ（３０７）では、点火信号ａ（３０１）と点火信号ｂ（３０２）が同時に点火する様になっており、二次コイル２０７ａ，二次コイル２０７ｂから供給される放電エネルギは（３０３，３０４）となり、この際の合成放電エネルギ（３０５）は、双方の放電エネルギ（３０３，３０４）を足した値（３１１）となる。次に点火時期Ｃ（３０８）は、点火信号ａ（３０１）の点火時期となり、点火時期Ｄ（３０９）は点火信号ｂ（３０２）の点火時期である。この場合の合成放電エネルギは、足した値３１１のようになり、双方の一次コイルから供給された放電エネルギに位相を持たせた上で、消費することができる。 FIG. 3 is a timing chart showing an example in which the ignition coil having the configuration of FIG. 2 is used. The ignition signal a301 and the ignition signal b302 are separately supplied to the primary coils (206a, 206b). The third and fourth items from the top in FIG. 3 are the discharge energy. The discharge energy a of the ignition signal a (301) is 303, and the discharge energy b of the ignition signal b (302) is 304. Further, in the ignition coil having the configuration shown in FIG. 2, the secondary coil 207a and the secondary coil 207b are connected in parallel to the ignition plug (209), so that the actual discharge energy is the combined discharge energy in FIG. (305). More specifically, first, at the ignition timing A (306), only the ignition signal 1 (301) is ignited, and the discharge energy 1 (303) and the combined discharge energy (310) have the same value (see FIG. Within the same area). At the ignition timing B (307), the ignition signal a (301) and the ignition signal b (302) are ignited simultaneously, and the discharge energy supplied from the secondary coil 207a and the secondary coil 207b is (303, 304), and the combined discharge energy (305) at this time is a value (311) obtained by adding both discharge energies (303, 304). Next, the ignition timing C (308) is the ignition timing of the ignition signal a (301), and the ignition timing D (309) is the ignition timing of the ignition signal b (302). The combined discharge energy in this case becomes a value 311 added, and can be consumed after giving a phase to the discharge energy supplied from both primary coils.

図４は、本実施例の点火制御装置におけるフローチャートの一例である。まず、Ｓ４０１にて内燃機関の運転領域が前記通常点火領域であるか前記点火強化領域であるかの判断を行う。この判断については、内燃機関の制御パラメータ（内燃機関の回転数，負荷，点火時期，燃料噴射時期，燃料噴射量，空燃比，吸気弁または排気弁の作動角の中心位相差，ＥＧＲ量＝ＥＧＲ率，吸気弁のリフト量etc.）に基づき、判断する。Ｓ４０１で前記点火強化領域であると判断された場合、制御はＳ４０２へ進む。Ｓ４０２では、図３内の３１１又は３１２の様に複数の一次コイルを用いて放電エネルギ強化が行える制御を行う。Ｓ４０１で前記通常点火領域と判断した場合、Ｓ４０３のステップに進む。Ｓ４０３では、図３内の３１０を基本とする一方の一次コイルのみを用いた点火を行うが、点火コイル本体内に２つ以上備わる一次コイルを交互に使う様にしている。詳しくは、Ｓ４０４にて、点火コイル本体内に２つ以上備わる一次コイルから使用する一次コイルを決定する。その後、Ｓ４０５で、予め設定した所定の燃焼サイクル数と燃焼サイクル数を毎回カウントするカウンタの値から、所定の燃焼サイクル数が経過したかを判断する。所定の燃焼サイクル数が経過していなければ、Ｓ４０７にて従来の点火制御を行う（図１にて概述）。所定の燃焼サイクル数が経過した場合、Ｓ４０６にて、先に使用した一次コイルとは別の一次コイルを使用する様にする。 FIG. 4 is an example of a flowchart in the ignition control apparatus of the present embodiment. First, in S401, it is determined whether the operating region of the internal combustion engine is the normal ignition region or the ignition enhancement region. For this determination, the control parameters of the internal combustion engine (the rotational speed of the internal combustion engine, the load, the ignition timing, the fuel injection timing, the fuel injection amount, the air-fuel ratio, the center phase difference of the intake valve or exhaust valve operating angle, EGR amount = EGR Rate, intake valve lift, etc.). If it is determined in S401 that the region is the ignition enhancement region, the control proceeds to S402. In S402, control is performed to enhance discharge energy using a plurality of primary coils as indicated by 311 or 312 in FIG. If it is determined in S401 that the normal ignition region is set, the process proceeds to step S403. In S403, ignition is performed using only one primary coil based on 310 in FIG. 3, but two or more primary coils provided in the ignition coil body are alternately used. Specifically, in S404, a primary coil to be used is determined from two or more primary coils provided in the ignition coil body. Thereafter, in S405, it is determined whether a predetermined number of combustion cycles has elapsed from a predetermined number of combustion cycles set in advance and a counter value that counts the number of combustion cycles each time. If the predetermined number of combustion cycles has not elapsed, conventional ignition control is performed in S407 (as outlined in FIG. 1). When the predetermined number of combustion cycles has elapsed, in S406, a primary coil different from the previously used primary coil is used.

点火コイルが２つの場合は以上のようになるが、点火コイルが２つ以上あるような場合には、全ての点火コイルに一度は点火する機会を与えるように定めた規則に従って、順に点火信号を制御装置から出力することで、本発明の作用効果を奏することができる。すなわち、従来の失火検出手段を用いて、いずれの点火コイルに故障が存在するかを診断することができる。 If there are two ignition coils, it will be as described above. However, if there are two or more ignition coils, the ignition signals will be sent in order according to the rules established to give all ignition coils the opportunity to ignite once. By outputting from the control device, the effects of the present invention can be achieved. That is, it is possible to diagnose which ignition coil has a failure by using the conventional misfire detection means.

尚、説明が前後するが、燃焼サイクル数とは、吸気行程→圧縮行程→膨張行程→排気行程までの期間を燃焼サイクル＝１と定義する。よって、点火コイルを２つ、予め定める規則を「燃焼サイクル数が１サイクルで点火するコイルを切り替える」と設定した場合、点火制御上では、点火１回毎に使用する一次コイルが変わることになり、１００サイクルと設定すれば、点火１００回毎に使用する一次コイルが切り替わることを指す。また、燃焼サイクル数の設定については特に規定はしないが、内燃機関の燃焼では、混合気の状態ばらつきや吸入空気量などに起因するばらつきなど所謂、燃焼のサイクルばらつきがあるため、燃焼サイクル数が少ない場合、点火コイルに起因する失火であるかの検出精度が低くなる恐れがあるため、一定の燃焼サイクル数毎で、使用する一次コイルが切り替わる方が望ましい。これにより、従来の前記失火診断装置においても、失火を検出することができるため、一方の一次コイルを使用した場合のみ失火が発生したとすると、失火に起因する一次コイルを特定することができる。また、燃料系の故障診断装置を備える内燃機関の制御装置であれば、燃料系の故障診断装置から異常が検出されない場合、点火系の異常である可能性が高い。点火系の中でも、仮に点火プラグに異常がある場合、使用する一次コイルが変わっても前記失火診断装置から失火の検出が継続するため、更に高精度に点火コイルの異常を検出することができる。 Although the description is mixed, the number of combustion cycles defines a period from the intake stroke → the compression stroke → the expansion stroke → the exhaust stroke as the combustion cycle = 1. Therefore, when two ignition coils are set and the predetermined rule is “switching the coil that ignites when the number of combustion cycles is one cycle”, the primary coil used for each ignition is changed in the ignition control. , 100 cycles means that the primary coil to be used is switched every 100 ignitions. In addition, although there are no particular rules regarding the setting of the number of combustion cycles, in combustion of an internal combustion engine, there are so-called combustion cycle variations such as variations in the state of the air-fuel mixture and variations in the amount of intake air. If the number is small, there is a risk that the accuracy of detection of misfire caused by the ignition coil may be lowered. Therefore, it is desirable that the primary coil to be used is switched every certain number of combustion cycles. Thereby, also in the said conventional misfire diagnostic apparatus, since misfire can be detected, if misfire occurs only when one primary coil is used, the primary coil resulting from misfire can be specified. Further, in the case of a control device for an internal combustion engine provided with a fuel system failure diagnosis device, if no abnormality is detected from the fuel system failure diagnosis device, there is a high possibility of an abnormality in the ignition system. Even in the ignition system, if there is an abnormality in the ignition plug, detection of misfire continues from the misfire diagnostic device even if the primary coil to be used changes, so that the abnormality of the ignition coil can be detected with higher accuracy.

さらに、複数ある点火コイルのうちひとつの点火コイルを集中して使用する場合に比べ、この点火制御を行うことにより、点火コイル本体内に２つ以上備わる一次コイルの使用頻度を均等に保つことができるため、使用頻度の偏りが少なくなり、一次コイルまたはスイッチングを行うトランジスタＩＣなどの信頼性が向上する効果を得ることができる。 Furthermore, compared to the case where a single ignition coil among a plurality of ignition coils is used in a concentrated manner, by performing this ignition control, the frequency of use of two or more primary coils provided in the ignition coil body can be kept uniform. Therefore, it is possible to obtain an effect of reducing the frequency of use and improving the reliability of the primary coil or the transistor IC that performs switching.

図５は、本実施例におけるフローチャートの一例である。まず、Ｓ５０１では、前記失火診断装置により失火の検出が行われるが、失火の検出については、前述の点火制御装置による点火コイルの制御が行われることが前提である。Ｓ５０１にて失火が検出された場合、Ｓ５０２に進み、失火が発生した前記燃焼サイクルで使用した一次コイルを特定する。次にＳ５０３は、各一次コイル毎に備わるカウンタにより、失火回数がカウントアップされ、Ｓ５０４で、そのカウンタ値（失火回数）が予め設定された所定値以上になった否かを判断する。Ｓ５０４で所定値以上であると判断した場合は、Ｓ５０５により、該当する一次コイル側に異常があると判断する。 FIG. 5 is an example of a flowchart in the present embodiment. First, in S501, misfire detection is performed by the misfire diagnostic device. However, the misfire detection is based on the premise that the ignition coil is controlled by the above-described ignition control device. When misfire is detected in S501, the process proceeds to S502, and the primary coil used in the combustion cycle in which misfire has occurred is specified. In step S503, the number of misfires is counted up by a counter provided for each primary coil. In step S504, it is determined whether the counter value (number of misfires) is equal to or greater than a predetermined value. If it is determined in S504 that the value is equal to or greater than the predetermined value, it is determined in S505 that there is an abnormality on the corresponding primary coil side.

図６は、本実施例に関するフローチャートの一例である。まず、Ｓ６０１は、図４のＳ４０１同様に内燃機関の運転領域が前記通常点火領域であるか前記点火強化領域であるかの判断を行う。Ｓ６０１で前記点火強化領域であると判断された場合、制御はＳ６０２へ進み、図３の足した値３１１又は３１２の様に複数の一次コイルを用いて放電エネルギ強化が行える制御を行う。Ｓ６０１で前記通常点火領域と判断した場合は、Ｓ６０３のステップに進み、予め設定された条件に基づき、点火コイルの診断を行う点火コイル診断モードを行うかの判断をする。Ｓ６０３で、点火コイルの診断を行うと判断した場合は、Ｓ６０４の点火コイル診断モードに進み、点火コイルの診断を行わない場合は、Ｓ６０５において、図３内の３１０を基本とする一方の一次コイルのみを用いた点火を行う。 FIG. 6 is an example of a flowchart relating to the present embodiment. First, in S601, as in S401 of FIG. 4, it is determined whether the operating region of the internal combustion engine is the normal ignition region or the ignition enhancement region. If it is determined in S601 that the region is the ignition enhancement region, the control proceeds to S602, and control is performed to enhance the discharge energy using a plurality of primary coils as indicated by the added value 311 or 312 in FIG. If it is determined in S601 that the normal ignition region is set, the process proceeds to step S603, where it is determined whether or not to perform an ignition coil diagnosis mode for diagnosing the ignition coil based on a preset condition. If it is determined in S603 that the ignition coil is diagnosed, the process proceeds to the ignition coil diagnosis mode in S604. If the ignition coil is not diagnosed, one primary coil based on 310 in FIG. 3 is selected in S605. Ignition using only.

次に図７を用いて、図６内Ｓ６０４の点火コイル診断モードの詳細について、説明を行う。尚、これ以降の説明では、便宜上、点火コイル本体２０１内に２つ以上備わる一次コイルについては２つ備わることとし、一方の一次コイルを一次コイルＡ，もう一方の一次コイルを一次コイルＢとして説明を行う。Ｓ７０１では、予め設定された第１点火時期を一次コイルＡの点火時期として設定し、Ｓ７０２では、第２点火時期を一次コイルＢの点火時期として設定する。Ｓ７０３では、予め設定された所定の燃焼サイクル数が経過したかを判断するが、これは図４内のＳ４０５と同じ制御になるため、説明を省略する。Ｓ７０３で所定の燃焼サイクルが経過した場合、Ｓ７０４にて一次コイルＡの点火時期が第２点火時期となり、続いて、Ｓ７０５において、一次コイルＢの点火時期が第１点火時期となる。その後、Ｓ７０６により点火信号が生成されるが、この際の点火時期については図３内における点火時期Ｃ（３０８）と点火時期Ｄ（３０９）の関係になる。但し、所定の燃焼サイクル数が経過することにより一次コイルＡと一次コイルＢの点火時期は入れ替わるため、言い換えると、先に点火を開始する一次コイルが所定の燃焼サイクル数毎に入れ替わることになる。概述であるが、燃焼サイクル数の設定については特に規定はしないが、内燃機関の燃焼では、混合気の状態ばらつきや吸入空気量などに起因するばらつきなど所謂、サイクルばらつきがあるため、燃焼サイクル数が少ない場合、点火コイルに起因する失火の検出精度が低くなる恐れがあるため、一定の燃焼サイクル数毎で、使用する一次コイルが切り替わる方が望ましい。これにより、先に点火をした一次コイルがなんらかの事情により放電しない場合でも、続けてもう一方の一次コイルから電気エネルギが遅れて供給されるため、失火を防止することができる。また、先に点火を行った一次コイルに異常がある場合、後から点火を行う一次コイルの点火時期に応じて、内燃機関の回転速度の変動やトルク変動，筒内圧の低下などが発生するため、従来の前記失火診断装置において、失火を検出することができる。 Next, details of the ignition coil diagnosis mode in S604 in FIG. 6 will be described with reference to FIG. In the following description, for the sake of convenience, it is assumed that two or more primary coils are provided in the ignition coil body 201, one primary coil being the primary coil A, and the other primary coil being the primary coil B. I do. In S701, the preset first ignition timing is set as the ignition timing of the primary coil A, and in S702, the second ignition timing is set as the ignition timing of the primary coil B. In S703, it is determined whether or not a predetermined number of predetermined combustion cycles has elapsed. This is the same control as S405 in FIG. When the predetermined combustion cycle has elapsed in S703, the ignition timing of the primary coil A becomes the second ignition timing in S704, and subsequently, the ignition timing of the primary coil B becomes the first ignition timing in S705. Thereafter, an ignition signal is generated in S706, and the ignition timing at this time is in the relationship between the ignition timing C (308) and the ignition timing D (309) in FIG. However, since the ignition timings of the primary coil A and the primary coil B are switched when a predetermined number of combustion cycles elapses, in other words, the primary coil that starts ignition first is switched every predetermined number of combustion cycles. Although it is an outline, the setting of the number of combustion cycles is not particularly stipulated, but in the combustion of an internal combustion engine, there are so-called cycle variations such as variations in the state of the air-fuel mixture and intake air amount, so the number of combustion cycles If there is a small amount, the detection accuracy of misfire caused by the ignition coil may be lowered. Therefore, it is desirable that the primary coil to be used is switched every certain number of combustion cycles. As a result, even when the primary coil that has been ignited first does not discharge due to some circumstances, electric energy is continuously supplied from the other primary coil with a delay, so that misfire can be prevented. In addition, if there is an abnormality in the primary coil that has been ignited earlier, fluctuations in the rotational speed of the internal combustion engine, torque fluctuations, reduction in in-cylinder pressure, etc. may occur depending on the ignition timing of the primary coil that will be ignited later In the conventional misfire diagnostic apparatus, misfire can be detected.

図８は、本発明にかかる実施例におけるフローチャートの一例である。まず、Ｓ８０１では、前記失火診断装置により失火の検出が行われるが、失火の検出については、前述の点火制御装置による点火コイルの制御が行われることが前提である。Ｓ８０１にて失火が検出された場合、Ｓ８０２に進み、前記第１点火時期にて点火を行っている一次コイルを特定する。次にＳ８０３は、各一次コイル毎に備わるカウンタにより、失火回数がカウントアップされるが、これは、Ｓ８０２にて特定された一次コイルのカウンタに限る。Ｓ８０４で、そのカウンタ値（失火回数）が予め設定された所定値以上になった否かを判断する。Ｓ８０４で所定値以上であると判断した場合は、Ｓ８０５により、該当する一次コイル側に異常があると判断する。 FIG. 8 is an example of a flowchart in the embodiment according to the present invention. First, in S801, misfire detection is performed by the misfire diagnostic device. However, the misfire detection is based on the premise that the ignition coil is controlled by the above-described ignition control device. When misfire is detected in S801, the process proceeds to S802, and the primary coil that is igniting at the first ignition timing is specified. Next, in S803, the number of misfires is counted up by a counter provided for each primary coil, but this is limited to the counter of the primary coil specified in S802. In S804, it is determined whether or not the counter value (number of misfires) is equal to or greater than a predetermined value set in advance. If it is determined in S804 that the value is equal to or greater than the predetermined value, it is determined in S805 that there is an abnormality on the corresponding primary coil side.

図９は、本発明にかかる実施例のフローチャートの一例である。Ｓ９０１は、前述した制御装置と同様に、一方の一次コイルで異常を検出したかを判断する。Ｓ９０１で一次コイルの異常を特定した場合、Ｓ９０２にて、点火コイル診断モードの中断を決定する。前述までの点火制御装置では、点火コイル内の一次コイルに異常があった場合、直ちに正常である一次コイルのみを使用することに目的があり、点火コイル診断モード中では、異常のある一次コイルを使用するため、これを禁止することを指す。図６を用いて更に説明すると、Ｓ６０３によって、点火コイル診断モードを行うかを判断し、Ｓ６０４にて点火コイル診断モードを実施するが、点火コイル診断モード中の中断と判断された以後は、Ｓ６０３の点火コイル診断の実行判断は行われず、常にＳ６０５のステップを実行することになる。 FIG. 9 is an example of a flowchart of the embodiment according to the present invention. In step S901, it is determined whether an abnormality has been detected in one primary coil, as in the control device described above. When the abnormality of the primary coil is specified in S901, the interruption of the ignition coil diagnosis mode is determined in S902. In the ignition control device described above, if there is an abnormality in the primary coil in the ignition coil, the purpose is to use only the primary coil that is normal immediately. This means prohibiting it for use. Further explanation will be made with reference to FIG. 6. In S603, it is determined whether or not the ignition coil diagnosis mode is to be performed. In S604, the ignition coil diagnosis mode is performed. The execution determination of the ignition coil diagnosis is not performed, and step S605 is always executed.

図１０は、本発明にかかる実施例におけるフローチャートの一例である。Ｓ１００１において、一方の一次コイルで異常を特定したか否か判断する。詳しくは概述であるため、省略する。Ｓ１００１で一方の一次コイルに起因する失火を検出した場合、Ｓ９０２へ進み、以後は異常のある一次コイル側の使用を禁止する。この制御により、点火コイルに起因する失火を検出した場合、正常な一次コイルのみを使用した通常点火領域における点火制御のみが行われることになる。 FIG. 10 is an example of a flowchart in the embodiment according to the present invention. In S1001, it is determined whether or not an abnormality has been identified in one primary coil. Details are outlined and therefore omitted. If a misfire caused by one primary coil is detected in S1001, the process proceeds to S902, and thereafter, the use of the abnormal primary coil side is prohibited. With this control, when misfire due to the ignition coil is detected, only the ignition control in the normal ignition region using only the normal primary coil is performed.

図１１は、本発明にかかる実施例におけるフローチャートの一例である。Ｓ１１０１において、一方の一次コイルで異常を特定したか否か判断する。詳しくは概述であるため、省略する。Ｓ１００１で一方の一次コイル側で異常を特定した場合、Ｓ１１０２へ進み、以後は点火強化領域での内燃機関の運転を禁止する。これは、点火強化領域が成立するためには、点火コイル本体内に２つ以上備わる一次コイルを２つ以上から電気エネルギを点火プラグへ供給することが前提となる点火制御装置において、異常が検出された一次コイルの使用を禁止した場合、前記点火強化領域での燃焼が成立しなくなることを防止する目的である。 FIG. 11 is an example of a flowchart in the embodiment according to the present invention. In S1101, it is determined whether or not an abnormality has been identified in one primary coil. Details are outlined and therefore omitted. When an abnormality is specified on one primary coil side in S1001, the process proceeds to S1102, and thereafter, the operation of the internal combustion engine in the ignition enhancement region is prohibited. This is because, in order to establish an ignition enhancement region, an abnormality is detected in an ignition control device on the assumption that electric energy is supplied from two or more primary coils provided in the ignition coil body to two or more primary coils. When the use of the primary coil is prohibited, it is an object to prevent combustion in the ignition enhancement region from being established.

図１２は、本発明にかかる実施例におけるフローチャートの一例である。既述の制御装置においては、一方の一次コイル側で異常を特定した場合、以後は点火強化領域での内燃機関の運転を禁止するが、ここでは、予め設定された特定気筒における一次コイルの異常を特定した場合、前記点火強化領域の運転を継続することを特徴とする。制御の流れでは、Ｓ１２０１で失火を検出した場合、Ｓ１２０２へ進み、予め設定された気筒の一次コイル側に異常があった場合は、Ｓ１２０３の点火強化領域を禁止するステップへ進まない。これは、多気筒の内燃機関において、点火強化領域の運転中でも、気筒によって燃焼状態が異なる特性を持ち、他の気筒に対し、燃焼が良好な気筒が存在する場合がある。この場合、気筒により点火強化の要求が低い場合があるため、特定気筒を予め設定し、特定気筒で点火強化ができない状態においても、点火強化領域での運転を継続することを意味する。つまり、点火強化領域の運転中において、一方の一次コイルから供給される電気エネルギのみでも、内燃機関の燃焼が良好に行える気筒においては、一方の一次コイルに異常がある場合でも、特に運転条件や運転領域を限定することがないことを特徴とする。 FIG. 12 is an example of a flowchart in the embodiment according to the present invention. In the control device described above, when an abnormality is identified on one primary coil side, the operation of the internal combustion engine in the ignition enhancement region is prohibited thereafter. Here, however, the abnormality of the primary coil in the preset specific cylinder is prohibited. Is specified, the operation of the ignition enhancement region is continued. In the flow of control, if misfire is detected in S1201, the process proceeds to S1202, and if there is an abnormality on the primary coil side of a preset cylinder, the process does not proceed to the step of prohibiting the ignition enhancement region in S1203. This is because, in a multi-cylinder internal combustion engine, even when the ignition enhancement region is operating, there are cases where there are cylinders having different combustion states depending on the cylinder, and in which there is good combustion relative to other cylinders. In this case, since the demand for ignition enhancement may be low depending on the cylinder, this means that the specific cylinder is set in advance and the operation in the ignition enhancement region is continued even in a state where the ignition cannot be enhanced in the specific cylinder. That is, during operation in the ignition enhancement region, even in the case where only the electric energy supplied from one primary coil can perform combustion of the internal combustion engine satisfactorily, even if there is an abnormality in one primary coil, the operating conditions and The operation area is not limited.

図１３及び図１４を用いて説明を行う。図１３は、点火強化領域となる具体例を示した表で、内燃機関の性能（排気性能，燃費性能，出力性能など）を向上させるために、内燃機関の制御上で必要となる運転領域または運転条件を示したものである。左側は、内燃機関の運転領域または運転条件（１３０１）を記載し、右列には、それぞれの内燃機関の運転領域または運転条件を成立させる制御パラメータ（１３０２）を記載している。よって、点火強化領域を成立させるために、コントロールユニットは、この制御パラメータ（１３０２）に基づき、内燃機関の制御を行うが、その際、コントロールユニットは、それぞれの制御パラメータ（１３０２）の制御量を変化させることで、内燃機関が得ることができる効果代を調整する。点火制御は、この制御パラメータ（１３０２）の制御量に基づき、放電エネルギの増減を行うことになるため、点火コイルの異常を特定した際には、それぞれの点火強化領域に関わる制御パラメータ（１３０２）の制御量を制限することで、正常な一次コイル側から供給される電気エネルギだけで、燃焼が成立する制御パラメータ（１３０２）の制御量に制限を設け、内燃機関の燃焼を良好に行うことを目的とする。制御の流れは、図１４を用いて説明を行う。Ｓ１４０１で一方の一次コイルの異常を特定した場合、Ｓ１４０２へ進み、Ｓ１４０２により、予め設定された図１３の各制御パラメータ（図１３内１３０２）の制御量に基づき、制御量に制限を設ける。これにより、点火コイルから供給される電気エネルギに応じた範囲内で、内燃機関の制御が実施されるため、内燃機関は良好な燃焼を継続することができる。 This will be described with reference to FIGS. FIG. 13 is a table showing a specific example of the ignition enhancement region. In order to improve the performance of the internal combustion engine (exhaust performance, fuel consumption performance, output performance, etc.), The operating conditions are shown. The left side describes the operating region or operating condition (1301) of the internal combustion engine, and the right column describes the control parameter (1302) that establishes the operating region or operating condition of each internal combustion engine. Therefore, in order to establish the ignition enhancement region, the control unit controls the internal combustion engine based on the control parameter (1302). At this time, the control unit sets the control amount of each control parameter (1302). By changing, the effect margin that the internal combustion engine can obtain is adjusted. In the ignition control, the discharge energy is increased / decreased based on the control amount of the control parameter (1302). Therefore, when the abnormality of the ignition coil is specified, the control parameter (1302) related to each ignition enhancement region. By limiting the control amount of the engine, the control amount of the control parameter (1302) at which combustion is established is limited only by the electric energy supplied from the normal primary coil side, and the internal combustion engine is burned well. Objective. The flow of control will be described with reference to FIG. When the abnormality of one primary coil is specified in S1401, the process proceeds to S1402, and in S1402, the control amount is limited based on the control amount of each control parameter in FIG. 13 (1302 in FIG. 13) set in advance. Thereby, since control of an internal combustion engine is implemented within the range according to the electric energy supplied from an ignition coil, the internal combustion engine can continue favorable combustion.

１０１点火信号
１０２一次電流
１０３二次電圧
１０４二次電流
１０５電流パターン
１０６通電時間
１０７点火時期
１０８一次遮断電流
１０９放電持続時間
１１０二次電流ピーク値
１１１，３０３，３０４放電エネルギ
２０１点火コイル本体
２０２電源
２０３，２０４ライン
２０５ＧＮＤ
２０６ａ，２０６ｂ一次コイル
２０７ａ，２０７ｂ二次コイル
２０８ａ，２０８ｂトランジスタＩＣ
２０９点火プラグ
３０１点火信号ａ
３０２点火信号ｂ
３０５合成放電エネルギ
３０６点火時期Ａ
３０７点火時期Ｂ
３０８点火時期Ｃ
３０９点火時期Ｄ
３１１足した値
１３０１運転条件
１３０２制御パラメータ 101 Ignition signal 102 Primary current 103 Secondary voltage 104 Secondary current 105 Current pattern 106 Energizing time 107 Ignition timing 108 Primary interruption current 109 Discharge duration 110 Secondary current peak values 111, 303, 304 Discharge energy 201 Ignition coil body 202 Power source 203, 204 Line 205 GND
206a, 206b Primary coils 207a, 207b Secondary coils 208a, 208b Transistor IC
209 Spark plug 301 Ignition signal a
302 Ignition signal b
305 Combined discharge energy 306 Ignition timing A
307 Ignition timing B
308 Ignition timing C
309 Ignition timing D
311 Added value 1301 Operating condition 1302 Control parameter

Claims

一次コイルと二次コイルの組である点火コイルを少なくとも２つ以上備えた点火コイル本体、または２つ以上の一次コイルと一つの二次コイルとを備えた点火コイル本体のいずれかを気筒毎に備えた内燃機関の点火制御装置において、
前記内燃機関の運転状態が、少なくとも２つ以上の前記一次コイルのうち１つの一次コイルのみを使用する放電エネルギ要求が低い点火領域にあるとき、
前記内燃機関が要求する点火時期に合わせて、少なくとも２つ以上の一次コイルのうちから使用する一次コイルを切り替えるように予め定められた規則に従って選ばれる一つの一次コイルに対して通電を行うための信号を出力することを特徴とする点火制御装置。 Either an ignition coil main body provided with at least two or more ignition coils, which is a set of a primary coil and a secondary coil, or an ignition coil main body provided with two or more primary coils and one secondary coil for each cylinder. In the internal combustion engine ignition control apparatus provided,
When the operating state of the internal combustion engine is in an ignition region where the discharge energy requirement using only one primary coil of at least two or more primary coils is low .
For energizing one primary coil selected according to a predetermined rule so as to switch a primary coil to be used from at least two or more primary coils in accordance with an ignition timing required by the internal combustion engine. An ignition control device that outputs a signal.

前記一次コイルの数が２つの場合には、予め定められた規則は、２つの一次コイルに対して所定の燃焼サイクル数毎に交互に通電を行うように信号を出力することを特徴とする請求項１記載の点火制御装置。 When the number of the primary coils is two, a predetermined rule outputs a signal so as to alternately energize the two primary coils every predetermined number of combustion cycles. Item 2. The ignition control device according to Item 1.

前記点火制御装置は、
失火を検出する失火検出手段と、
使用した一次コイル毎に失火回数を記録する記憶手段と、
失火回数が予め設定された所定値以上となった場合、失火回数が前記所定値以上となった一次コイルに異常があると判定する診断手段と、
を有することを特徴とする請求項１記載の点火制御装置。 The ignition control device includes:
Misfire detection means for detecting misfire;
Storage means for recording the number of misfires for each primary coil used;
A diagnostic means for determining that there is an abnormality in the primary coil in which the number of misfires is equal to or greater than the predetermined value when the number of misfires is equal to or greater than a predetermined value;
The ignition control device according to claim 1, further comprising:

前記内燃機関は、
気筒毎に１つの点火プラグと、少なくとも２つ以上の一次コイルと１つ以上の二次コイルを有し、それぞれの一次コイルを独立して制御することができる点火コイルとを備え、前記点火制御装置は、
点火コイルの診断を実施する点火コイル診断モードを有し、
前記点火コイル診断モードは第１点火時期と前記第１点火時期より遅角側に設定された第２点火時期を有し、
前記点火コイル診断モード中は、各一次コイルに対する点火時期が予め設定された所定の燃焼サイクル毎に第１点火時期と第２点火時期とに切り替えることで、失火を検出することを特徴とする請求項３記載の点火制御装置。 The internal combustion engine
The ignition control comprising: one ignition plug for each cylinder; and an ignition coil having at least two or more primary coils and one or more secondary coils, each of which can be controlled independently. The device
Having an ignition coil diagnostic mode for diagnosing the ignition coil;
The ignition coil diagnosis mode has a first ignition timing and a second ignition timing set on the retard side from the first ignition timing;
The ignition coil diagnosis mode is characterized in that misfire is detected by switching the ignition timing for each primary coil between a first ignition timing and a second ignition timing for each predetermined combustion cycle. Item 4. The ignition control device according to Item 3.

前記失火検出手段が、失火を検出した場合、先に点火を行った一次コイル毎に失火回数を記録し、失火回数が所定値以上となった場合、失火回数が前記所定値以上となった一次コイルに異常があると判定することを特徴とする請求項４記載の点火制御装置。 When the misfire detection means detects a misfire, it records the number of misfires for each primary coil that has been ignited first, and when the misfire number is equal to or greater than a predetermined value, the primary misfire is equal to or greater than the predetermined value. The ignition control device according to claim 4, wherein it is determined that the coil is abnormal.

請求項４の点火制御装置において、一次コイルの異常を特定した場合、前記点火コイル診断モードを直ちに中断することを特徴とした点火制御装置。 5. The ignition control device according to claim 4, wherein when the abnormality of the primary coil is specified, the ignition coil diagnosis mode is immediately interrupted.

請求項３から請求項６の点火制御装置において、一次コイルの異常を特定した場合、異常が特性された一次コイルの使用を禁止することを特徴とした点火制御装置。 7. The ignition control device according to claim 3, wherein when an abnormality of the primary coil is specified, the use of the primary coil characterized by the abnormality is prohibited.

請求項３から請求項７の点火制御装置において、一次コイルの異常を特定した場合、２つ以上の一次コイルを使用する点火強化領域における内燃機関の運転を禁止することを特徴とした点火制御装置。 8. The ignition control device according to claim 3, wherein when an abnormality of the primary coil is specified, operation of the internal combustion engine is prohibited in an ignition enhancement region using two or more primary coils. .

請求項３から請求項８の点火制御装置において、一次コイルの異常を特定した場合においても、異常のある一次コイルが備わる気筒が予め設定された特定気筒の場合、２つ以上の一次コイルを使用する点火強化領域における内燃機関の運転を継続することを特徴とした点火制御装置。 9. The ignition control device according to claim 3, wherein two or more primary coils are used when a cylinder having an abnormal primary coil is a preset specific cylinder even when the abnormality of the primary coil is specified. An ignition control device that continues the operation of the internal combustion engine in the ignition enhancement region.

請求項３から請求項８の点火制御装置において、一次コイルの異常を特定した場合、２つ以上の一次コイルを使用する点火強化領域を成立させる内燃機関の制御量を制限することで、２つ以上の一次コイルを使用する内燃機関の運転条件または運転領域を制限することを特徴とした点火制御装置。 9. The ignition control device according to claim 3, wherein when the abnormality of the primary coil is specified, the control amount of the internal combustion engine that establishes the ignition enhancement region using two or more primary coils is limited to two. An ignition control device that limits the operating conditions or operating range of an internal combustion engine that uses the above primary coil.