JP5040327B2 - Pneumatic tire - Google Patents

Pneumatic tire Download PDF

Info

Publication number
JP5040327B2
JP5040327B2 JP2007010390A JP2007010390A JP5040327B2 JP 5040327 B2 JP5040327 B2 JP 5040327B2 JP 2007010390 A JP2007010390 A JP 2007010390A JP 2007010390 A JP2007010390 A JP 2007010390A JP 5040327 B2 JP5040327 B2 JP 5040327B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
hole
tire
enlarged
pneumatic tire
cross
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2007010390A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2008174139A (en
Inventor
寛 遠藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yokohama Rubber Co Ltd
Original Assignee
Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yokohama Rubber Co Ltd filed Critical Yokohama Rubber Co Ltd
Priority to JP2007010390A priority Critical patent/JP5040327B2/en
Publication of JP2008174139A publication Critical patent/JP2008174139A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5040327B2 publication Critical patent/JP5040327B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Tires In General (AREA)

Description

本発明は空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、サイドプロテクタ−に摩耗限界表示（ウェアインジケータ）を形成したタイヤにおける、摩耗限界表示からのクラックの発生を防止すると共に、摩耗限界表示としての視認性を高めるようにした空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire. More specifically, in a tire in which a wear limit display (wear indicator) is formed on a side protector, cracks from the wear limit display are prevented, and visibility as a wear limit display is improved. The present invention relates to a pneumatic tire that is enhanced.

舗装路を走行するトラック、バス用の重荷重用空気入りタイヤや不整地を走行するオフロード用の空気入りタイヤには、サイドウォール部が縁石や不整地の障害物などと接触して破裂（カットバースト）することのないように、サイドウォールの外側面に突出するリブ状のサイドプロテクタ−を形成している。   Heavy duty pneumatic tires for trucks and buses traveling on paved roads and off-road pneumatic tires traveling on rough terrain are ruptured (cut) when the sidewalls come into contact with curbs and rough terrain obstacles. A rib-shaped side protector protruding from the outer surface of the sidewall is formed so as not to burst.

このサイドプロテクタ−には、通例、その表面に摩耗限界を認識するためのウェアインジケータ溝を形成し、このウェアインジケータ溝の消滅によりドライバーが摩耗限界に達したことを察知して、タイヤ交換などの措置を講ずるようにしてきた（例えば、特許文献１参照）。ところが、このようにサイドプロテクタ−にウェアインジケータ溝を形成したタイヤでは、ウェアインジケータ溝が消滅するまでに溝底に応力が集中してクラックが発生したり、このクラックの進行によりサイドプロテクタ−が千切れたり、サイドウォール部が破裂（カットバースト）するという問題があった。   In this side protector, a wear indicator groove for recognizing the wear limit is usually formed on the surface, and it is detected that the driver has reached the wear limit due to the disappearance of the wear indicator groove. Measures have been taken (see, for example, Patent Document 1). However, in the tire having the wear indicator groove formed on the side protector in this way, stress concentrates on the groove bottom until the wear indicator groove disappears, and cracks occur. There was a problem that the side wall portion was cut or bursted (cut burst).

このようなウェアインジケータ溝の形成に伴うクラック発生の問題は、スポット状のウェアインジケータ孔をタイヤ周方向に間欠的に配置することで一応解消することができることがわかっている。しかし、スポット状のウェアインジケータ孔を形成した場合にあっても、サイドプロテクタ−の摩耗の進行に伴ってウェアインジケータ孔が消滅したことに気づき難く、摩耗限界表示としての視認性が悪いという問題があった。
特開平９−２４７１０号公報 It has been found that the problem of occurrence of cracks associated with the formation of such wear indicator grooves can be temporarily eliminated by disposing spot-like wear indicator holes intermittently in the tire circumferential direction. However, even when spot-like wear indicator holes are formed, it is difficult to notice that the wear indicator holes have disappeared with the progress of wear of the side protector, and there is a problem that visibility as a wear limit display is poor. there were.
Japanese Patent Laid-Open No. 9-24710

本発明の目的は、かかる従来の問題点を解消するもので、サイドプロテクタ−に摩耗限界表示（ウェアインジケータ）を形成したタイヤにおける、摩耗限界表示からのクラックを防止すると共に、摩耗限界表示としての視認性を高めるようにした空気入りタイヤを提供することにある。   An object of the present invention is to solve such a conventional problem. In the tire in which a wear limit display (wear indicator) is formed on a side protector, cracks from the wear limit display are prevented, and a wear limit display is provided. An object of the present invention is to provide a pneumatic tire with improved visibility.

上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビードコア間に少なくとも１層のカーカス層を装架すると共に、サイドウォール部の表面に、タイヤ外側に***し、かつタイヤ周方向に延びるリブ状のサイドプロテクターを形成した空気入りタイヤにおいて、前記サイドプロテクターの表面におけるタイヤ周方向に間隔をおいて、タイヤ内側に延びるウェアインジケータ孔を形成し、該ウェアインジケータ孔を、開口側の略同一横断面積で延長する絞り孔と、底部側の横断面積を急拡大させた拡大孔とに形成すると共に、前記絞り孔の側壁に、該側壁から放射方向に延びる複数の切り込みを形成したことを特徴とする。 In the pneumatic tire of the present invention that achieves the above object, at least one carcass layer is mounted between a pair of left and right bead cores, and protrudes on the surface of the sidewall portion outside the tire and extends in the tire circumferential direction. In a pneumatic tire having a rib-shaped side protector, a wear indicator hole extending inward of the tire is formed at an interval in the tire circumferential direction on the surface of the side protector , and the wear indicator hole is substantially the same on the opening side. A throttle hole extending in the cross-sectional area and an enlarged hole in which the cross-sectional area on the bottom side is rapidly expanded are formed, and a plurality of cuts extending radially from the side wall are formed in the side wall of the throttle hole. And

さらに、上述する構成において、下記（１）〜（５）に記載するように構成することが好ましい。 Furthermore, in the structure mentioned above, it is preferable to comprise as described in the following (1)-(5) .

（１）前記拡大孔のタイヤ子午線方向の断面を円形又は楕円形に形成する。 (1) A cross section in the tire meridian direction of the enlarged hole is formed in a circle or an ellipse.

（２）前記絞り孔径の等価直径を１〜２ｍｍとし、前記拡大径の等価直径を最大位置において３〜５ｍｍにする。 (2) The equivalent diameter of the throttle hole diameter is 1 to 2 mm, and the equivalent diameter of the enlarged diameter is 3 to 5 mm at the maximum position.

（３）前記拡大孔の底面から前記カーカス層の最外側表面までの最小ゴム厚を２ｍｍ以上にする。 (3) The minimum rubber thickness from the bottom surface of the enlarged hole to the outermost surface of the carcass layer is 2 mm or more.

（４）前記絞り孔の横断面積を、前記拡大孔の最大等価直径位置における横断面積の３０〜６０％にする。 (4) The cross-sectional area of the throttle hole is set to 30 to 60% of the cross-sectional area at the maximum equivalent diameter position of the enlarged hole.

（５）前記拡大孔の底面に警告表示を付する。 (5) A warning display is attached to the bottom surface of the enlarged hole.

本発明によれば、サイドプロテクターの表面のタイヤ周方向に間隔をおいて、タイヤ内側に延びるウェアインジケータ孔を形成し、このウェアインジケータ孔を開口側の絞り孔と底部側の拡大孔とに形成したので、サイドプロテクターが摩耗限界に達するまでは、絞り孔が目立たない状態で露出しているだけであるが、サイドプロテクタ−が摩耗限界に達すると拡大孔が突如として露出するため、摩耗限界表示としての視認性を高めることができる。これにより、サイドウォール部の損傷に伴う破裂（カットバースト）を未然に防止することが可能になる。   According to the present invention, the wear indicator holes extending inward of the tire are formed at intervals in the tire circumferential direction on the surface of the side protector, and the wear indicator holes are formed in the aperture hole on the opening side and the enlarged hole on the bottom side. Therefore, until the side protector reaches the wear limit, the throttle hole is only exposed in an inconspicuous state, but when the side protector reaches the wear limit, the enlarged hole suddenly exposes, so the wear limit display Visibility can be improved. This makes it possible to prevent rupture (cut burst) associated with damage to the sidewall portion.

しかも、絞り孔の側壁には、側壁から放射方向に延びる複数の切り込みを形成したので、加硫後のタイヤを金型から離型するに際してサイドプロテクターが破損することがない。さらには、ウェアインジケータ孔はタイヤ周方向に互いに独立したスポット状になっているので、ウェアインジケータ溝のように底部にクラックが発生することがなく、耐久性を向上させることができる。 In addition, since the plurality of cuts extending in the radial direction from the side wall are formed in the side wall of the throttle hole, the side protector is not damaged when the vulcanized tire is released from the mold. Furthermore, since the wear indicator holes are in the form of spots independent of each other in the tire circumferential direction, cracks do not occur at the bottom like the wear indicator grooves, and durability can be improved.

以下、本発明を図に記載の実施例を参照しながら詳細に説明する。   Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the embodiments shown in the drawings.

図１は、本発明の空気入りタイヤの概要を示す一部斜視図、図２は図１のタイヤのサイドプロテクターに形成したウェアインジケータ孔のタイヤ子午線方向の断面形態の一例を示す一部断面図である。 1, air containing partial perspective view showing an outline of a tire, FIG. 2 is partial cross-section of an example of a cross-sectional configuration of the tire meridian direction of wear indicator holes formed in the side protector of the tire 1 of the present invention FIG.

図１において、空気入りタイヤ１は、左右一対のビードコア２、２間に少なくとも１層（図では１層）のカーカス層３を装架すると共に、サイドウォール部４の表面に、タイヤ外側に***し、かつタイヤ周方向に延びるリブ状のサイドプロテクター５を形成している。サイドプロテクター５の表面のタイヤ周方向には、間隔をおいて、タイヤ内側に延びるウェアインジケータ孔６を形成し、このウェアインジケータ孔６を、図２に例示するように、開口側Ａの略同一横断面積で延長する絞り孔６ａ（孔径ｄ＝ｄ１）と、底部側Ｂの横断面積を急拡大させた拡大孔６ｂ（孔径ｄ＝ｄ２）とにより形成している。   In FIG. 1, a pneumatic tire 1 has at least one carcass layer 3 (one layer in the figure) mounted between a pair of left and right bead cores 2, and bulges outside the tire on the surface of a sidewall portion 4. And the rib-shaped side protector 5 extended in a tire peripheral direction is formed. In the tire circumferential direction on the surface of the side protector 5, a wear indicator hole 6 extending inwardly of the tire is formed at an interval, and the wear indicator hole 6 is substantially the same on the opening side A as illustrated in FIG. The throttle hole 6a (hole diameter d = d1) extending in the cross-sectional area and the enlarged hole 6b (hole diameter d = d2) in which the cross-sectional area on the bottom side B is rapidly expanded are formed.

これにより、サイドプロテクター５が摩耗限界に達するまでは、絞り孔６ａが目立たない状態で露出しているだけであるが、サイドプロテクタ−５が摩耗限界に達すると拡大孔６ｂが突如として露出するため、摩耗限界表示としての視認性を高めることができる。これにより、サイドウォール部４の損傷に伴う破裂（カットバースト）を未然に防止することが可能になる。   As a result, until the side protector 5 reaches the wear limit, the throttle hole 6a is only exposed in an inconspicuous state, but when the side protector 5 reaches the wear limit, the enlarged hole 6b is suddenly exposed. The visibility as a wear limit display can be enhanced. Thereby, it becomes possible to prevent the burst (cut burst) accompanying the damage of the sidewall portion 4 in advance.

しかも、ウェアインジケータ孔６はタイヤ周方向に互いに独立したスポット状になっているので、ウェアインジケータ溝のように底部にクラックが発生することがなく、耐久性を向上させることができる。   In addition, since the wear indicator holes 6 are in the form of spots independent of each other in the tire circumferential direction, cracks are not generated at the bottom as in the wear indicator grooves, and durability can be improved.

本発明において、拡大孔６ｂのタイヤ子午線方向の断面を円形又は楕円形（図２では楕円形）に形成するとよい。これにより、拡大孔６ｂからのクラックの発生を効率よく抑止することができる。   In the present invention, the cross section in the tire meridian direction of the enlarged hole 6b may be formed in a circular shape or an elliptical shape (an elliptical shape in FIG. 2). Thereby, generation | occurrence | production of the crack from the enlarged hole 6b can be suppressed efficiently.

さらに、絞り孔６ａの等価直径ｄ１を１〜２ｍｍとし、拡大孔６ｂの等価直径ｄ２を最大位置において３〜５ｍｍにするとよい。これにより、ウェアインジケータ孔６による摩耗限界表示としての視認性を一層高めると共に、拡大孔６ｂからのクラックの発生を確実に防止することができる。なお、拡大孔６ｂの等価直径ｄ２を最大位置において３ｍｍ未満にすると摩耗限界表示としての視認性が低下することになり、５ｍｍ超にすると加硫後のタイヤの金型からの離型性が悪化してサイドプロテクター６が破損する原因になる。   Furthermore, the equivalent diameter d1 of the throttle hole 6a is preferably 1 to 2 mm, and the equivalent diameter d2 of the enlarged hole 6b is preferably 3 to 5 mm at the maximum position. Thereby, the visibility as a wear limit display by the wear indicator hole 6 can be further enhanced, and the occurrence of cracks from the enlarged hole 6b can be reliably prevented. Note that if the equivalent diameter d2 of the enlarged hole 6b is less than 3 mm at the maximum position, the visibility as a wear limit display is lowered, and if it exceeds 5 mm, the releasability from the mold of the tire after vulcanization is deteriorated. As a result, the side protector 6 is damaged.

なお、絞り孔６ａ及び拡大孔６ｂの等価直径ｄをそれぞれ上述する範囲内に形成するに際して、絞り孔６ａと拡大孔６ｂとの境界では、等価直径ｄの急変動に伴いウェアインジケータ孔６の側壁に屈曲部が形成されることのないように、境界部における側面を曲面に形成するようにするとよい。これにより、絞り孔６ａと拡大孔６ｂとの境界におけるクラックの発生を抑制することができる。   When the equivalent diameter d of the throttle hole 6a and the enlarged hole 6b is formed within the above-described range, the side wall of the wear indicator hole 6 is caused at the boundary between the throttle hole 6a and the enlarged hole 6b due to a sudden change in the equivalent diameter d. It is preferable that the side surface of the boundary portion is formed into a curved surface so that the bent portion is not formed. Thereby, generation | occurrence | production of the crack in the boundary of the aperture hole 6a and the expansion hole 6b can be suppressed.

本発明において、絞り孔６ａ及び拡大孔６ｂの等価直径とは、横断面形状の如何に拘わらず、その横断面と断面積を同等とする円に置き換えた場合における円の直径をいう。したがって、本発明における絞り孔６ａ及び拡大孔６ｂの断面形状は、それぞれ円形に限られることなく、多角形であってもよい。   In the present invention, the equivalent diameters of the throttle hole 6a and the enlarged hole 6b refer to the diameter of a circle when the cross-sectional area is replaced with a circle having the same cross-sectional area regardless of the cross-sectional shape. Therefore, the cross-sectional shapes of the throttle hole 6a and the enlarged hole 6b in the present invention are not limited to circular shapes, but may be polygonal shapes.

上述するウェアインジケータ孔６の深さは、サイドプロテクター５の***高さに応じて設定されるが、ウェアインジケータ孔６の底面からのクラックの発生を抑止する観点から、拡大孔６ｂ底面からカーカス層３の最外側表面までの最小ゴム厚ｈ（図２参照）を２ｍｍ以上に設定するとよい。   The depth of the above-described wear indicator hole 6 is set according to the height of the side protector 5 to be raised. The minimum rubber thickness h (see FIG. 2) up to the outermost surface of 3 is preferably set to 2 mm or more.

上述するように、本発明の空気入りタイヤ１では、ウェアインジケータ孔６の開口側Ａの等価直径ｄを小径ｄ１に形成すると共に、底部側Ｂの等価直径ｄを大径ｄ２に形成しているため、サイドプロテクター５を構成するゴム物性によっては、加硫後のタイヤを金型から離型するに際してサイドプロテクター５が破損し易くなる場合がある。このような現象を防止するため、本発明では、開口側Ａの絞り孔６ａの側壁には、図３に例示するように、絞り孔６ａの側壁から放射方向に延びる複数（図では４本）の切り込み７を形成している。 As described above, in the pneumatic tire 1 of the present invention, the equivalent diameter d on the opening side A of the wear indicator hole 6 is formed with a small diameter d1, and the equivalent diameter d on the bottom side B is formed with a large diameter d2. For this reason, depending on the physical properties of the rubber constituting the side protector 5, the side protector 5 may be easily damaged when the vulcanized tire is released from the mold. In order to prevent such a phenomenon, in the present invention, as illustrated in FIG. 3, a plurality of (four in the figure) extending radially from the side wall of the aperture hole 6a are provided on the side wall of the aperture hole 6a on the opening side A. The notch 7 is formed .

本発明において、絞り孔６ａの横断面積を拡大孔６ｂの横断面積の３０〜６０％、好ましくは４０〜５０％となるように調整するとよい。これにより、拡大孔６ｂからのクラック抑止効果と拡大孔６ｂの露出による摩耗限度表示の視認性の向上効果とをバランスよく両立させることができる。   In the present invention, the cross-sectional area of the throttle hole 6a may be adjusted to be 30 to 60%, preferably 40 to 50% of the cross-sectional area of the enlarged hole 6b. Thereby, the crack suppression effect from the enlarged hole 6b and the improvement effect of the visibility of the wear limit display due to the exposure of the enlarged hole 6b can be balanced.

さらに好ましくは、上述する摩耗限度表示の視認性の向上効果を一層確実にするために、拡大孔６ｂの底面に警告表示を付するようにするとよい。この警告表示は、特に限定されるものではないが、例えば、拡大孔６ｂの底面に白色又は黄色のゴムを配置したり、又は拡大孔６ｂの底面に白色又は黄色の文字や図形を形成したり、或いは拡大孔６ｂに白色又は黄色からなるゴム粒子などを詰め込んでおくことによって行うとよい。   More preferably, a warning display is attached to the bottom surface of the enlarged hole 6b in order to further ensure the effect of improving the visibility of the wear limit display described above. Although this warning display is not particularly limited, for example, white or yellow rubber is disposed on the bottom surface of the enlarged hole 6b, or white or yellow letters or figures are formed on the bottom surface of the enlarged hole 6b. Alternatively, it may be performed by packing white or yellow rubber particles or the like in the enlarged hole 6b.

上述するように、本発明の空気入りタイヤは、サイドプロテクターの表面のタイヤ周方向に間隔をおいて、タイヤ内側に延びるウェアインジケータ孔を形成し、このウェアインジケータ孔の等価直径を開口側では小さく、底部側では急拡大するように形成することにより、ウェアインジケータ孔の底面からのクラックの発生を抑制しながら、摩耗限界表示の視認性を高めるもので、簡単な構成でありながら優れた効果を奏することから、サイドウォール部の損傷に伴う破裂（カットバースト）を未然に防止する対策として、特にトラック、バス用の重荷重空気入りタイヤに幅広く適用することができる。   As described above, the pneumatic tire of the present invention forms wear indicator holes extending inward of the tire at intervals in the tire circumferential direction on the surface of the side protector, and the wear indicator hole has a smaller equivalent diameter on the opening side. The bottom side is formed so as to expand rapidly, suppressing the generation of cracks from the bottom surface of the wear indicator hole and improving the visibility of the wear limit display. As a result, it can be widely applied to heavy-duty pneumatic tires for trucks and buses, in particular, as a measure for preventing rupture (cut burst) accompanying damage to the sidewall portion.

タイヤサイズを２７５／７０Ｒ２２．５ １４８／１４５Ｊ、タイヤ構造を図１として、サイドプロテクター５の表面に形成したウェアインジケータ孔６の等価直径ｄ（ｄ１、ｄ２）を表１のように異ならせた本発明タイヤ（実施例１、２）をそれぞれ作製した。なお、各タイヤにおいて、サイドプロテクター５の表面におけるウェアインジケータ孔６の間隔をそれぞれ４００ｍｍにすると共に、絞り孔６ａの深さを２．５ｍｍ、拡大孔６ｂを直径４．０ｍｍの球形に形成した。   The tire size is 275 / 70R22.5 148 / 145J, the tire structure is FIG. 1, and the equivalent diameter d (d1, d2) of the wear indicator hole 6 formed on the surface of the side protector 5 is varied as shown in Table 1. Inventive tires (Examples 1 and 2) were prepared. In each tire, the interval between the wear indicator holes 6 on the surface of the side protector 5 was set to 400 mm, the depth of the throttle hole 6a was 2.5 mm, and the enlarged hole 6b was formed into a spherical shape with a diameter of 4.0 mm.

これら２種類のタイヤをそれぞれリム（サイズ：２２．５×７．５０）に組み、空気圧８５０ｋＰａを充填して路線バスに装着し、縁石の形成された一般舗装路を６万ｋｍ走行させた。走行後の各タイヤについて、ウェアインジケータ孔６の底面からクラックが発生しているか否かを調べ、その結果を表１に併記した。   These two types of tires were each assembled on a rim (size: 22.5 × 7.50), filled with air pressure of 850 kPa, mounted on a route bus, and traveled 60,000 km on a general pavement with curbs. For each tire after running, it was examined whether or not a crack was generated from the bottom surface of the wear indicator hole 6, and the results are also shown in Table 1.

Figure 0005040327
Figure 0005040327

表１に示すように、本発明タイヤではウェアインジケータ孔６の底面からのクラックの発生は全く見られなかった。   As shown in Table 1, the occurrence of cracks from the bottom surface of the wear indicator hole 6 was not observed at all in the tire of the present invention.

本発明の空気入りタイヤの概要を示す一部斜視図である。Some shows the outline of air-filled tire of the present invention is a perspective view. 図１のタイヤのサイドプロテクターに形成したウェアインジケータ孔のタイヤ子午線方向の断面形態の一例を示す一部断面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view illustrating an example of a cross-sectional form in a tire meridian direction of a wear indicator hole formed in a side protector of the tire in FIG. 1. 本発明の実施形態からなるウェアインジケータ孔の平面図である。It is a plan view of an embodiment Tona roux E A indicator hole of the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

２ ビードコア
３ カーカス層
４ サイドウォール部
５ サイドプロテクター
６ ウェアインジケータ孔
６ａ 絞り孔
６ｂ 拡大孔
７ 切り込み
Ａ 開口側
Ｂ 底部側
ｄ、ｄ１、ｄ２ 等価直径
ｈ 最小ゴム厚 2 Bead core 3 Carcass layer 4 Side wall part 5 Side protector 6 Wear indicator hole 6a Restriction hole 6b Enlarged hole 7 Cut A Open side B Bottom side d, d1, d2 Equivalent diameter h Minimum rubber thickness

Claims (6)

左右一対のビードコア間に少なくとも１層のカーカス層を装架すると共に、サイドウォール部の表面に、タイヤ外側に***し、かつタイヤ周方向に延びるリブ状のサイドプロテクターを形成した空気入りタイヤにおいて、
前記サイドプロテクターの表面におけるタイヤ周方向に間隔をおいて、タイヤ内側に延びるウェアインジケータ孔を形成し、該ウェアインジケータ孔を、開口側の略同一横断面積で延長する絞り孔と、底部側の横断面積を急拡大させた拡大孔とに形成すると共に、前記絞り孔の側壁に、該側壁から放射方向に延びる複数の切り込みを形成した空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire in which at least one carcass layer is mounted between a pair of left and right bead cores, and a rib-shaped side protector is formed on the surface of the sidewall portion so as to protrude outside the tire and extend in the tire circumferential direction.
A wear indicator hole extending inward of the tire is formed at an interval in the tire circumferential direction on the surface of the side protector , and the wear indicator hole is extended in substantially the same cross-sectional area on the opening side, and the bottom side crossing is formed. A pneumatic tire which is formed in an enlarged hole whose area is rapidly enlarged, and a plurality of cuts extending in a radial direction from the side wall are formed in the side wall of the throttle hole . 前記拡大孔のタイヤ子午線方向の断面を円形又は楕円形に形成した請求項１に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1, wherein a cross section of the enlarged hole in a tire meridian direction is formed in a circular shape or an elliptical shape. 前記絞り孔径の等価直径を１〜２ｍｍとし、前記拡大径の等価直径を最大位置において３〜５ｍｍにした請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein an equivalent diameter of the throttle hole diameter is 1 to 2 mm, and an equivalent diameter of the enlarged diameter is 3 to 5 mm at a maximum position. 前記拡大孔の底面から前記カーカス層の最外側表面までの最小ゴム厚を２ｍｍ以上にした請求項１、２又は３に記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1, 2, or 3, wherein a minimum rubber thickness from a bottom surface of the enlarged hole to an outermost surface of the carcass layer is 2 mm or more. 前記絞り孔の横断面積を、前記拡大孔の最大等価直径位置における横断面積の３０〜６０％にした請求項１、２、３又は４に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1, 2, 3, or 4 , wherein a cross-sectional area of the throttle hole is 30 to 60% of a cross-sectional area at a maximum equivalent diameter position of the enlarged hole. 前記拡大孔の底面に警告表示を付した請求項１、２、３、４又は５に記載の空気入りタイヤ。 The pneumatic tire according to claim 1 , wherein a warning display is attached to a bottom surface of the enlarged hole.
JP2007010390A 2007-01-19 2007-01-19 Pneumatic tire Expired - Fee Related JP5040327B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007010390A JP5040327B2 (en) 2007-01-19 2007-01-19 Pneumatic tire

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2007010390A JP5040327B2 (en) 2007-01-19 2007-01-19 Pneumatic tire

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2008174139A JP2008174139A (en) 2008-07-31
JP5040327B2 true JP5040327B2 (en) 2012-10-03

Family

ID=39701482

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2007010390A Expired - Fee Related JP5040327B2 (en) 2007-01-19 2007-01-19 Pneumatic tire

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5040327B2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107405966A (en) * 2015-02-24 2017-11-28 倍耐力轮胎股份公司 Tire for heavy-duty vehicle wheel

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107074040B (en) * 2014-10-30 2019-04-02 倍耐力轮胎股份公司 Tire for heavy-duty vehicle wheel
JP7155806B2 (en) * 2018-09-25 2022-10-19 横浜ゴム株式会社 pneumatic tire
KR102530689B1 (en) * 2021-02-10 2023-05-10 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 Tire having the color wear indicator for identifying of sidewall wearing
KR102610694B1 (en) * 2021-02-10 2023-12-07 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 Tire having the non-exposed type wear indicator

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4154564A (en) * 1968-06-09 1979-05-15 Dunlop Holdings Limited Tire molding matrix
JPS60234007A (en) * 1984-05-08 1985-11-20 Bridgestone Corp Drive pin for slip sign of tire
JPH04129807A (en) * 1990-09-21 1992-04-30 Bridgestone Corp Pneumatic tire
JPH04129808A (en) * 1990-09-21 1992-04-30 Bridgestone Corp Pneumatic tire
JPH0924710A (en) * 1995-05-11 1997-01-28 Yokohama Rubber Co Ltd:The Pneumatic tire
JP2003200716A (en) * 2001-12-28 2003-07-15 Bridgestone Corp Pneumatic tire
JP4054196B2 (en) * 2002-01-21 2008-02-27 株式会社ブリヂストン Tire wear measurement method
JP2004352035A (en) * 2003-05-28 2004-12-16 Yokohama Rubber Co Ltd:The Pneumatic tire and tire abnormal deformation notifying utensil
FR2883508B1 (en) * 2005-03-25 2007-05-18 Michelin Soc Tech WEAR INDICATOR FOR PNEUMATIC
JP2006347204A (en) * 2005-06-13 2006-12-28 Yokohama Rubber Co Ltd:The Pneumatic tire

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107405966A (en) * 2015-02-24 2017-11-28 倍耐力轮胎股份公司 Tire for heavy-duty vehicle wheel
CN107405966B (en) * 2015-02-24 2019-08-16 倍耐力轮胎股份公司 Tire for heavy-duty vehicle wheel

Also Published As

Publication number Publication date
JP2008174139A (en) 2008-07-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10675918B2 (en) Pneumatic tire
JP4990396B2 (en) Tire with side wall protection
JP4886812B2 (en) Pneumatic tire
AU2013223565B2 (en) Pneumatic tire
JP6867115B2 (en) Pneumatic tires
JP2007022367A (en) Pneumatic tire
JP5452388B2 (en) Pneumatic tire
JP2006256433A (en) Pneumatic radial tire
JP5040327B2 (en) Pneumatic tire
US10059152B2 (en) Motorcycle tire for traveling on rough terrain
CN109955655B (en) Pneumatic tire
JP6088336B2 (en) Pneumatic tire
JP2018095042A (en) Pneumatic tire
CN112124008B (en) pneumatic tire
JP2010012666A (en) Tire molding die and pneumatic tire molded by this molding die
US10682890B2 (en) Tire
JP2007245945A (en) Pneumatic tire
JP6905917B2 (en) Pneumatic tires and tire vulcanization dies
JP7007179B2 (en) Pneumatic tires
US11654727B2 (en) Pneumatic tire
JP3752361B2 (en) Pneumatic tire
US11897286B2 (en) Pneumatic tire
JP2007118903A (en) Pneumatic tire
JP2005138609A (en) Pneumatic tire
JP7053238B2 (en) Pneumatic tires

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20100107

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20111110

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20111115

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20111216

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20120612

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20120625

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150720

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150720

Year of fee payment: 3

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees