JP5038822B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents

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Description

本発明は、設定された目標室内温度と、実際の外気温度、室内温度、日射量の各々とに基づいて車室内の温度を調整する車両用空調装置に関するものである。   The present invention relates to a vehicle air conditioner that adjusts the temperature in a passenger compartment based on a set target indoor temperature and actual outside air temperature, indoor temperature, and amount of solar radiation.

従来から、乗員によって設定された目標室内温度と、実際の外気温度、現在の車室内温度、日射量の各々とに基づいて、適切な温度の空気を車室内に供給して温度調整を行う車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, a vehicle that adjusts the temperature by supplying air of an appropriate temperature into the vehicle interior based on the target indoor temperature set by the occupant and each of the actual outside air temperature, the current vehicle interior temperature, and the amount of solar radiation. An air conditioner for a vehicle is known (see, for example, Patent Document 1).

このような車両用空調装置では、上述の目標室内温度と、実際の外気温度、現在の車室内温度、日射量の各々とに基づき、車室内に形成された吹出口から吹き出される空気の目標吹出設定値を求めると共に、この目標吹出設定値に対する目標エバ後温度をあらかじめ定められた所定の特性図に基づいて設定するようになっている。   In such a vehicle air conditioner, the target of air blown out from the air outlet formed in the vehicle interior based on the above-described target indoor temperature and each of the actual outside air temperature, the current vehicle interior temperature, and the amount of solar radiation. While calculating | requiring a blowing set value, the target post-evaporation temperature with respect to this target blowing set value is set based on the predetermined characteristic figure defined beforehand.

なお、吹出設定値とは、吹出口から吹き出される空気の温度や風量、風速等の条件を設定するための演算値であり、エバ後温度とは、車両内に設けられたエバポレータを通過した直後の空気の温度である。   The blowout set value is a calculated value for setting conditions such as the temperature, air volume, and wind speed of the air blown from the blowout port, and the post-evaporation temperature is a value that has passed through an evaporator provided in the vehicle. It is the temperature of the air just after.

そして、目標吹出設定値とは、車室内を設定された目標室内温度にするために必要な吹出設定値であり、目標エバ後温度とは、目標吹出設定値を実現するために必要なエバ後温度である。
特開２００２−１４４８６３号公報 The target blow set value is the blow set value required to achieve the set target room temperature in the vehicle interior, and the target post-evaporator temperature is the post-evaluation required to achieve the target blow set value. Temperature.
JP 2002-144863 A

ところで、上述の車両用空調装置では、季節や天気、時間帯等に関係なくあらかじめ設定された所定の特性図に基づいて目標エバ後温度が設定されていた。   By the way, in the above-described vehicle air conditioner, the target post-evaporation temperature is set based on a predetermined characteristic diagram set in advance regardless of the season, weather, time zone, and the like.

そのため、季節や天気等の影響により体感的に暑かったり寒かったりしても、一律な制御しか行うことができず、乗員の体感に即した制御を行うことが難しかった。   For this reason, even if it is hot or cold sensibly due to the influence of the season, weather, etc., only uniform control can be performed, and it is difficult to perform control according to the occupant's sensation.

また、一律な制御であるため、不必要に車室内を冷却することが多くなり、エバポレータに冷媒を循環させるコンプレッサの稼動効率が悪いという問題も生じていた。   Further, since the control is uniform, the interior of the vehicle is often unnecessarily cooled, and there is a problem that the operating efficiency of the compressor that circulates the refrigerant in the evaporator is poor.

特に、乗員の上半身に向けて空気を吹き出す際には、比較的冷力優先の制御を行うようになっているのが一般的であるため、必要以上に目標エバ後温度を下げるようになっていた。   In particular, when air is blown out toward the upper body of the occupant, it is common to control the cooling power with priority, so the post-evaporation temperature is lowered more than necessary. It was.

そこで、この発明は、特に乗員の上半身に向けて空気を吹き出す際に、乗員の体感に即した温度制御を行うことができると共に、コンプレッサの稼動効率の向上を図ることができる車両用空調装置を提供することを課題としている。   Accordingly, the present invention provides a vehicle air conditioner that can perform temperature control in accordance with the occupant's experience, and can improve the operating efficiency of the compressor, particularly when blowing air toward the upper body of the occupant. The issue is to provide.

上記課題を解決するために、この発明に係る車両用空調装置は、車両の車室内部と外気とを連通するダクト内に配置されたエバポレータと、このエバポレータに冷媒を循環させるコンプレッサと、前記車室内に設けられて前記エバポレータを通過した空気を乗員の上半身に向けて吹き出すベント吹出口及び乗員の足元に向けて吹き出すフット吹出口と、前記空気が吹き出す吹出口を設定する吹出口設定手段と、前記車室内の温度を設定する室内温度設定手段と、外気温度を検出する外気温度検出手段と、前記車室内の温度を検出する室内温度検出手段と、日射量を検出する日射量検出手段とを備え、前記室内温度設定手段により設定された前記車室内の温度と、前記外気温度検出手段、前記室内温度検出手段、前記日射量検出手段の各々の検出値とに基づいて、目標吹出設定値を求めると共に、この目標吹出設定値に対する目標エバ後温度を所定の特性図に基づいて設定する車両用空調装置であって、前記吹出口設定手段によって、前記ベント吹出口のみから空気が吹き出すように設定された場合、又は、前記ベント吹出口及び前記フット吹出口の両方から空気が吹き出すように設定された場合に、前記車室温度設定手段が操作されないとき、前記特性図は、前記外気温度検出手段の検出値に基づいて変更されることを特徴としている。   In order to solve the above-described problems, a vehicle air conditioner according to the present invention includes an evaporator disposed in a duct that communicates the interior of a vehicle interior and outside air, a compressor that circulates a refrigerant through the evaporator, and the vehicle. A vent outlet that blows air that has passed through the evaporator provided in the room toward the upper body of the occupant and a foot outlet that blows out toward the feet of the occupant; and an outlet setting means that sets the outlet from which the air blows; An indoor temperature setting means for setting the temperature in the vehicle interior; an outdoor temperature detection means for detecting an outside air temperature; an indoor temperature detection means for detecting the temperature in the vehicle interior; and a solar radiation amount detection means for detecting the amount of solar radiation. Each of the vehicle interior temperature set by the room temperature setting means, the outside air temperature detection means, the room temperature detection means, and the solar radiation amount detection means. And a vehicle air conditioner that sets a target post-evaporation temperature with respect to the target blow setting value based on a predetermined characteristic diagram, and determines the target blow set value based on the value. When the vehicle compartment temperature setting means is not operated when the air is set to blow out only from the vent outlet or when the air is set to blow out from both the vent outlet and the foot outlet. The characteristic diagram is characterized in that it is changed based on a detected value of the outside air temperature detecting means.

さらに、前記特性図は、前記外気温度検出手段の検出値が所定範囲のとき、前記日射量検出手段の検出値に基づいて変更されてもよい。   Further, the characteristic diagram may be changed based on the detection value of the solar radiation amount detection means when the detection value of the outside air temperature detection means is within a predetermined range.

また、前記日射量検出手段の検出値に基づいて前記特性図が変更される場合には、目標吹出設定値の閾値が変更されてもよい。   Moreover, when the said characteristic figure is changed based on the detected value of the said solar radiation amount detection means, the threshold value of a target blowing setting value may be changed.

また、前記日射量検出手段の検出値に基づいて前記特性図が変更される場合には、目標エバ後温度の閾値が変更されてもよい。   Further, when the characteristic diagram is changed based on the detection value of the solar radiation amount detecting means, the threshold value of the target post-evaporation temperature may be changed.

また、前記日射量検出手段の検出値に基づいて前記特性図が変更される場合には、目標吹出設定値と目標エバ後温度との、それぞれの閾値が変更されてもよい。   Moreover, when the said characteristic diagram is changed based on the detected value of the said solar radiation amount detection means, each threshold value of target blowing setting value and target post-evaporation temperature may be changed.

この発明によれば、乗員の上半身に向けて空気を吹き出す際において、車室温度設定手段を操作して設定温度を変更しない場合に、外気温度検出手段の検出値に基づいて所定の特性図を変更するので、車室内に吹き出される空気の温度に対して外気温度の影響を大きく反映させることができる。   According to the present invention, when air is blown toward the upper body of the occupant, when the set temperature is not changed by operating the passenger compartment temperature setting means, the predetermined characteristic diagram is obtained based on the detection value of the outside air temperature detection means. Since the change is made, the influence of the outside air temperature can be largely reflected on the temperature of the air blown into the vehicle interior.

これにより、外気温度によって変化する乗員の体感に即した温度制御を行うことができると共に、不必要に車室内を冷却することがなくなってコンプレッサの稼動効率の向上を図ることが可能となる。   As a result, it is possible to perform temperature control in accordance with the occupant's experience that varies depending on the outside air temperature, and it is possible to improve the operating efficiency of the compressor without unnecessary cooling of the passenger compartment.

また、この発明では、日射量検出手段の検出値に基づいて所定の特性図を変更してもよいので、車室内に吹き出される空気の温度に対して日射量の影響を大きく反映させることも可能となる。   Further, in the present invention, the predetermined characteristic diagram may be changed based on the detection value of the solar radiation amount detecting means, so that the influence of the solar radiation amount is largely reflected on the temperature of the air blown into the vehicle interior. It becomes possible.

特に、外気温度が比較的適当なときには、日射量の大きさ、すなわち日射のあるなしによって乗員の体感は大きく異なると考えられる。   In particular, when the outside air temperature is relatively appropriate, the occupant's sensation is considered to vary greatly depending on the amount of solar radiation, that is, whether or not there is solar radiation.

そのため、日射量によっても変化する乗員の体感にさらに即した温度制御を行うことができると共に、コンプレッサの稼動効率の向上を図ることができる。   Therefore, it is possible to perform temperature control more in line with the occupant's experience that varies depending on the amount of solar radiation, and to improve the operating efficiency of the compressor.

さらに、この発明では、日射量によって特性図を変更する場合に、目標吹出設定値の閾値を変更してもよいので、乗員の体感に対する温度制御をより綿密に行うことができ、さらに体感に即した制御が可能となる。   Furthermore, in the present invention, when changing the characteristic diagram according to the amount of solar radiation, the threshold value of the target blowing set value may be changed, so that temperature control on the occupant's sensation can be performed more closely, and the sensation can be further improved. Control becomes possible.

さらに、この発明では、日射量によって特性図を変更する場合に、目標エバ後温度の閾値を変更してもよいので、コンプレッサの動作制御をより綿密に行うことができ、さらに稼動効率を向上することが可能となる。   Further, in the present invention, when the characteristic diagram is changed depending on the amount of solar radiation, the threshold value of the target post-evaporation temperature may be changed, so that the compressor operation can be controlled more closely, and the operation efficiency is further improved. It becomes possible.

さらに、この発明では、日射量によって特性図を変更する場合に、目標吹出設定値及び目標エバ後温度のそれぞれの閾値を変更してもよいので、乗員の体感に対する温度制御とコンプレッサの動作制御とを、共に綿密に行うことができる。そして、体感に即した制御と稼動効率の向上とをそれぞれさらに的確に行うことが可能となる。   Furthermore, in the present invention, when changing the characteristic diagram according to the amount of solar radiation, the threshold values of the target blowing set value and the target post-evaporation temperature may be changed. Can be performed closely together. In addition, it is possible to more accurately perform control conforming to the experience and improvement of operation efficiency.

本発明に係る車両用空調装置の最良の実施の形態について、図面に基づいて説明する。   A vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

車両用空調装置１は、図１に示すように、車室内部と外気とを連通するダクト２内に配置されたエバポレータ（吸熱用熱交換器）３と、このエバポレータ３に冷媒を循環させるコンプレッサ４と、空気が吹き出す吹出口を設定する吹出モードスイッチ（吹出口設定手段）５と、車内の温度を設定する室温設定スイッチ（室内温度設定手段）６と、外気温度を検出する外気温センサ（外気温度検出手段）７と、車内の温度を検出する室内温度センサ（室内温度検出手段）８と、車外の日射量を検出する日射センサ（日射量検出手段）９と、エバポレータ３を通過した空気の温度を検出するエバ後温度センサ１０とを備えている。   As shown in FIG. 1, the vehicle air conditioner 1 includes an evaporator (heat-absorbing heat exchanger) 3 disposed in a duct 2 that communicates the interior of the vehicle interior and the outside air, and a compressor that circulates refrigerant through the evaporator 3. 4, an air outlet mode switch (air outlet setting means) 5 for setting an air outlet from which air is blown, a room temperature setting switch (indoor temperature setting means) 6 for setting the temperature inside the vehicle, and an outside air temperature sensor (for detecting the outside air temperature) Outside air temperature detecting means) 7, an indoor temperature sensor (indoor temperature detecting means) 8 for detecting the temperature inside the vehicle, a solar radiation sensor (sunlight amount detecting means) 9 for detecting the amount of solar radiation outside the vehicle, and the air that has passed through the evaporator 3 And a post-evaporation temperature sensor 10 for detecting the temperature of

さらに、この車両用空調装置１は、ダクト２に連通すると共に車室に向けて開口し、エバポレータ３を通過した空気を乗員の上半身に向けて吹き出すベント吹出口１０と、エバポレータ３を通過した空気を乗員の足元に向けて吹き出すフット吹出口１１とを備えている。   Furthermore, this vehicle air conditioner 1 communicates with the duct 2 and opens toward the passenger compartment, and vent air outlet 10 that blows air that has passed through the evaporator 3 toward the upper body of the occupant and air that has passed through the evaporator 3. And a foot outlet 11 that blows out toward the feet of the occupant.

このベント吹出口１０及びフット吹出口１１は、図２に示すインストルメントパネルＰにそれぞれ形成されており、車両用空調装置１は、このインストルメントパネルＰの裏面側（車両前方側）に配置されている。   The vent air outlet 10 and the foot air outlet 11 are respectively formed in the instrument panel P shown in FIG. 2, and the vehicle air conditioner 1 is disposed on the back side (the vehicle front side) of the instrument panel P. ing.

また、このインストルメントパネルＰには、吹出モードスイッチ５、室温設定スイッチ６、エアコンＯＮ／ＯＦＦスイッチ２２が設けられている。   Also, the instrument panel P is provided with a blow mode switch 5, a room temperature setting switch 6, and an air conditioner ON / OFF switch 22.

エバポレータ３は、後述するファン１４によって導入された空気の熱を冷媒に吸熱して冷風をつくる吸熱タイプの熱交換器である。このエバポレータ３の冷媒流出口３ｂは、逆止弁１５を介してコンプレッサ４の吸入口４ｂに接続されている。   The evaporator 3 is an endothermic heat exchanger that absorbs heat of air introduced by a fan 14 described later into a refrigerant to generate cold air. The refrigerant outlet 3 b of the evaporator 3 is connected to the inlet 4 b of the compressor 4 via a check valve 15.

コンプレッサ４は、エンジンルーム（図示せず）のような車外に設けられており、電動式コンプレッサや油圧駆動式コンプレッサのように、入力値が直接可変可能になっている。   The compressor 4 is provided outside the vehicle such as an engine room (not shown), and the input value can be directly varied like an electric compressor or a hydraulically driven compressor.

このコンプレッサ４の吐出口４ａ側には、冷媒タンク１２と液化された冷媒を断熱膨張して霧状にする膨張弁１３とを順に介して、エバポレータ３の冷媒流入口３ａが接続されている。   The refrigerant inlet 3a of the evaporator 3 is connected to the discharge port 4a side of the compressor 4 through a refrigerant tank 12 and an expansion valve 13 that adiabatically expands the liquefied refrigerant to form a mist.

ファン１４は、後述する制御装置１００によって駆動されるファンモータ１６で回転駆動してダクト２内の空気を流動させるものであり、エバポレータ３の上流側に配置されている。なお、このファンモータ１６は、エアコンＯＮ／ＯＦＦスイッチ２２からＯＮ信号が制御装置１００に入力されることで駆動し、ＯＦＦ信号が制御装置１００に入力されることで停止する。   The fan 14 is rotationally driven by a fan motor 16 driven by a control device 100 to be described later to flow the air in the duct 2, and is arranged on the upstream side of the evaporator 3. The fan motor 16 is driven when an ON signal is input from the air conditioner ON / OFF switch 22 to the control device 100, and is stopped when an OFF signal is input to the control device 100.

ダクト２のファン１４よりも上流側には、車室内空気を導入する内気導入口１７と、走行風圧を受けて外気を導入する外気導入口１８とが設けられている。   On the upstream side of the fan 14 of the duct 2, an inside air introduction port 17 for introducing vehicle interior air and an outside air introduction port 18 for introducing outside air by receiving traveling wind pressure are provided.

なお、この内気導入口１７と外気導入口１８とが分岐する部分には、内気導入口１７と外気導入口１８とを任意の比率で開閉するインテークドア１９が設けられている。   An intake door 19 that opens and closes the inside air introduction port 17 and the outside air introduction port 18 at an arbitrary ratio is provided at a portion where the inside air introduction port 17 and the outside air introduction port 18 branch.

このインテークドア１９は、図示しない内外気切替スイッチにより入力される切替信号に応じて制御装置１００で駆動されるインテークドアアクチュエータ（図示せず）によって開閉する。   The intake door 19 is opened and closed by an intake door actuator (not shown) driven by the control device 100 in response to a switching signal input by an inside / outside air switching switch (not shown).

そして、ダクト２のエバポレータ３よりも下流側は、上記ベント吹出口１０及びフット吹出口１１に連通されている。   And the downstream side of the evaporator 3 of the duct 2 is connected to the vent outlet 10 and the foot outlet 11.

なお、エバポレータ３とベント吹出口１０との間には、ヒータコア（放熱用熱交換器）２３が設けられると共に、このヒータコア２３の上流側には、エアミックスドア２４が設けられている。   A heater core (heat radiation heat exchanger) 23 is provided between the evaporator 3 and the vent outlet 10, and an air mix door 24 is provided upstream of the heater core 23.

このエアミックスドア２４は、制御装置１００で駆動されるエアミックスアクチュエータ（図示せず）により、エバポレータ３を通過して冷やされた空気がヒータコア２３を迂回して冷やされたままの冷風と、ヒータコア２３を通過して暖められた温風との割合（冷風と温風との風量配分）を調節するように開閉する。   The air mix door 24 is provided with an air mix actuator (not shown) that is driven by the control device 100, and air that has been cooled by passing through the evaporator 3 bypassing the heater core 23 and being cooled. It opens and closes so as to adjust the ratio of the warm air that has passed through 23 (warm air distribution).

ベント吹出口１０の内部には、制御装置１００で駆動されるベントドアアクチュエータ（図示せず）によってベント吹出口１０を開閉するベントドア２０が設けられている。   A vent door 20 that opens and closes the vent outlet 10 by a vent door actuator (not shown) driven by the control device 100 is provided inside the vent outlet 10.

また、フット吹出口１１の内部には、制御装置１００で駆動されるフットドアアクチュエータ（図示せず）によってフット吹出口１１を開閉するフットドア２１が設けられている。   In addition, a foot door 21 that opens and closes the foot air outlet 11 by a foot door actuator (not shown) driven by the control device 100 is provided inside the foot air outlet 11.

なお、ベントドア２０及びフットドア２１は、吹出モードスイッチ５により入力されるモード信号に応じてそれぞれ開閉するようになっている。すなわち、モード信号がベントモードのときには、ベントドア２０は開放され、フットドア２１は閉鎖される。また、モード信号がバイレベルモードのときには、ベントドア２０及びフットドア２１は共に開放される。   In addition, the vent door 20 and the foot door 21 are each opened and closed according to the mode signal input by the blowing mode switch 5. FIG. That is, when the mode signal is the vent mode, the vent door 20 is opened and the foot door 21 is closed. When the mode signal is in the bilevel mode, both the vent door 20 and the foot door 21 are opened.

制御装置１００は、この車両用空調装置１を駆動制御するものであり、吹出モードスイッチ５、室温設定スイッチ６、エアコンＯＮ／ＯＦＦスイッチ２２等の各種スイッチからの所定の信号が入力されると共に、外気温センサ７、室内温度センサ８、日射センサ９、水温センサ２５等の各種センサからの検出値が入力される。   The control device 100 drives and controls the vehicle air conditioner 1, and receives predetermined signals from various switches such as the blow mode switch 5, the room temperature setting switch 6, the air conditioner ON / OFF switch 22, and the like. Detection values from various sensors such as the outside air temperature sensor 7, the indoor temperature sensor 8, the solar radiation sensor 9, and the water temperature sensor 25 are input.

そして、この制御装置１００は、図示しないＣＰＵを有しており、室温設定スイッチ６、外気温センサ７、室内温度センサ８、日射センサ９により入力された車内の目標設定温度、車外の外気温度、車内の室内温度、車外の日射量に基づいて目標吹出設定値を算出する。   The control device 100 includes a CPU (not shown), and includes a room temperature setting switch 6, an outside air temperature sensor 7, an indoor temperature sensor 8, an in-vehicle target set temperature input by the solar radiation sensor 9, an outside air temperature outside the car, A target blowing set value is calculated based on the interior temperature of the vehicle and the amount of solar radiation outside the vehicle.

さらに、この制御装置１００は、あらかじめ所定の特性図を記憶しており、この特性図に基づいて、算出された目標吹出設定値に対する目標エバ後温度を設定し、この目標エバ後温度を実現するように、コンプレッサ４、ブロアモータ１６、ベントドアアクチュエータ（図示せず）、フットドアアクチュエータ（図示せず）等を駆動する。   Further, the control device 100 stores a predetermined characteristic diagram in advance, sets a target post-evaporation temperature for the calculated target blowing set value based on the characteristic diagram, and realizes the target post-evaporation temperature. As described above, the compressor 4, the blower motor 16, the vent door actuator (not shown), the foot door actuator (not shown), and the like are driven.

ここで、「吹出設定値」とは、ベント吹出口１０又はフット吹出口１１から吹き出される空気の温度や風量、風速等の条件を設定するための演算値であり、数値が小さいほど車内温度を低くする設定となり、数値が大きいほど車内温度を高くする設定となる。   Here, the “blowout set value” is a calculated value for setting conditions such as the temperature, air volume, and wind speed of the air blown out from the vent blower outlet 10 or the foot blower outlet 11. The vehicle interior temperature is set higher as the numerical value is larger.

また、「エバ後温度」とは、エバポレータ３を通過した直後の空気の温度であり、エバ後温度センサ１０により検出される。なお、このエバ後温度は、数値が小さいほどコンプレッサ４の仕事量が増加し、数値が大きいほどコンプレッサ４の仕事量が減少するので、コンプレッサ４の仕事量に対応することとなる。   The “post-evaporation temperature” is the temperature of the air immediately after passing through the evaporator 3 and is detected by the post-evaporation temperature sensor 10. The post-evaporation temperature corresponds to the work amount of the compressor 4 because the work amount of the compressor 4 increases as the numerical value decreases and the work amount of the compressor 4 decreases as the numerical value increases.

そして、「目標吹出設定値」とは、車内の室内温度を室温設定スイッチ６により設定された目標設定温度にするための吹出設定値であり、「目標エバ後温度」とは、目標吹出設定値を実現するためのエバ後温度である。   The “target blow set value” is a blow set value for setting the room temperature in the vehicle to the target set temperature set by the room temperature setting switch 6, and the “target post-evaporator temperature” is the target blow set value. This is the post-evaporation temperature for realizing

さらに、「所定の特性図」とは、横軸が目標吹出設定値であり、縦軸が目標エバ後温度である特性図であり、所定の目標吹出設定値に対する目標エバ後温度が一義的に設定されるものである（図５（ａ）〜（ｆ）参照）。   Furthermore, the “predetermined characteristic diagram” is a characteristic diagram in which the horizontal axis is the target blowing set value and the vertical axis is the target post-evaporation temperature, and the target post-evaporation temperature with respect to the predetermined target blowing set value is uniquely defined. This is set (see FIGS. 5A to 5F).

次に、本発明に係る車両用空調装置１の作用について説明する。   Next, the effect | action of the vehicle air conditioner 1 which concerns on this invention is demonstrated.

図３に示すフローチャートは、この車両用空調装置１の制御装置１００における室内温度調整処理を示すものである。   The flowchart shown in FIG. 3 shows a room temperature adjustment process in the control device 100 of the vehicle air conditioner 1.

この室内温度調整処理において、制御装置１００は、まず、エアコンＯＮ／ＯＦＦスイッチ２２がＯＮ操作されて、ＯＮ信号が入力されたか否かを判定する（ステップ１）。   In this indoor temperature adjustment process, the control device 100 first determines whether or not the air conditioner ON / OFF switch 22 is turned ON and an ON signal is input (step 1).

そして、ＯＮ信号が入力されない場合、すなわちステップ１においてＮＯの場合には、車両用空調装置１が操作されていないとして、ステップ１に戻る。   If the ON signal is not input, that is, if NO in step 1, the vehicle air conditioner 1 is not operated and the process returns to step 1.

ＯＮ信号が入力された場合、すなわちステップ１においてＹＥＳの場合には、室温設定スイッチ６により設定された目標設定温度、外気温センサ７により検出された外気温、室内温度センサ８により検出された室内温度、日射センサ９により検出された日射量に基づいて、目標吹出設定値を算出する（ステップ２）。   If an ON signal is input, that is, if YES in step 1, the target set temperature set by the room temperature setting switch 6, the outside air temperature detected by the outside air temperature sensor 7, the room temperature detected by the room temperature sensor 8 Based on the temperature and the amount of solar radiation detected by the solar radiation sensor 9, a target blowing set value is calculated (step 2).

次に、吹出モードスイッチ５により入力されたモード信号が、ベントモード又はバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードのいずれかであるか否かを判定する（ステップ３）。   Next, it is determined whether or not the mode signal input by the blowing mode switch 5 is either the vent mode or the bi-level (B / L) mode (step 3).

これは、乗員の体感に比較的大きな影響がある乗員の上半身に向けて空気を吹き出す状態を判別するためである。   This is to determine a state in which air is blown out toward the upper body of the occupant, which has a relatively large effect on the occupant's experience.

そして、入力されたモード信号がベントモード又はバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードのいずれでもない場合、すなわちステップ３においてＮＯの場合には、後述するステップ７に進む。   If the input mode signal is neither the vent mode or the bi-level (B / L) mode, that is, if NO in step 3, the process proceeds to step 7 described later.

一方、入力されたモード信号がベントモード又はバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードのいずれかの場合、すなわちステップ３においてＹＥＳの場合には、続いて室温設定スイッチ６が操作されたか否かを判定する（ステップ４）。   On the other hand, if the input mode signal is either the vent mode or the bi-level (B / L) mode, that is, if YES in step 3, it is determined whether or not the room temperature setting switch 6 has been operated subsequently. (Step 4).

これは、乗員が現在の室温を暑い又は寒いと感じているかどうかを判別するためである。   This is to determine whether the occupant feels the current room temperature as hot or cold.

そして、室温設定スイッチ６が操作された場合、すなわちステップ４においてＹＥＳの場合には、目標室内温度が変更されたので、新たに設定された目標室内温度にするための新たな目標吹出設定値を算出し（ステップ５）、ステップ１へ戻る。   When the room temperature setting switch 6 is operated, that is, in the case of YES at step 4, the target room temperature has been changed, so that a new target blow setting value for setting the newly set target room temperature is set. Calculate (step 5) and return to step 1.

一方、室温設定スイッチ６が操作されない場合、すなわちステップ４においてＮＯの場合には、外気温度の状態を判定する（ステップ６）。   On the other hand, if the room temperature setting switch 6 is not operated, that is, if NO in step 4, the state of the outside air temperature is determined (step 6).

この外気温度の判定は、ここでは、図４（ａ）に示すグラフに基づいて行われる。つまり、外気温度が１５℃よりも低いときには範囲ａと判定し、外気温度が１０℃から２５℃のときには範囲ｂと判定し、外気温度が２０℃よりも高いときには範囲ｃと判定する。   Here, the determination of the outside air temperature is performed based on the graph shown in FIG. That is, when the outside air temperature is lower than 15 ° C., it is determined as range a, when the outside air temperature is between 10 ° C. and 25 ° C., it is determined as range b, and when the outside air temperature is higher than 20 ° C., it is determined as range c.

なお、この図４（ａ）に示すグラフでは、ヒステリシスを考慮しており、外気温度が１０℃から１５℃の間において温度が上昇した場合には範囲ａとし、温度が下降した場合には範囲ｂとする。同様に、外気温度が２０℃から２５℃の間において温度が上昇した場合には範囲ｂとし、温度が下降した場合には範囲ｃとする。   In the graph shown in FIG. 4 (a), hysteresis is taken into consideration, and when the temperature rises between 10 ° C. and 15 ° C., the range a is set, and when the temperature falls, the range is set. Let b. Similarly, when the temperature rises between 20 ° C. and 25 ° C., the range b is set, and when the temperature falls, the range c is set.

そして、外気温度が範囲ａであると判定された場合にはステップ７に進み、範囲ｃであると判定された場合にはステップ８に進み、範囲ｂであると判定された場合にはステップ９に進む。   If it is determined that the outside air temperature is within the range a, the process proceeds to step 7. If it is determined that the outside air temperature is within the range c, the process proceeds to step 8. If it is determined that the outside temperature is within the range b, the process proceeds to step 9. Proceed to

ステップ７では、図５（ａ）に示す第一特性図に基づいて、ステップ２において算出した目標吹出設定値に対する目標エバ後温度を設定する。   In step 7, the target post-evaporation temperature for the target blowing set value calculated in step 2 is set based on the first characteristic diagram shown in FIG.

この第一特性図は、外気温度が比較的低い状態であるか、吹出モードがベントモード及びバイレベルモードではない場合に使用されるものであり、目標吹出設定値の下限閾値が８、上限閾値が１５である。   This first characteristic diagram is used when the outside air temperature is relatively low or when the blowing mode is not the vent mode or the bi-level mode. The lower limit threshold value of the target blowing set value is 8, and the upper limit threshold value. Is 15.

つまり、この第一特性図では、目標吹出設定値が８までの間は目標エバ後温度が３℃であり、目標吹出設定値が８〜１５の間では目標エバ後温度は次第に高くなり、目標吹出設定値が１５以上では目標エバ後温度が１０℃となるように、コンプレッサ４やファンモータ１６等は制御される。   That is, in this first characteristic diagram, the target post-evaporation temperature is 3 ° C. until the target blowing set value is 8, and the target post-evaporating temperature gradually increases between 8 and 15 as the target blowing set value. The compressor 4 and the fan motor 16 are controlled so that the target post-evaporation temperature is 10 ° C. when the blowout set value is 15 or more.

これにより、目標吹出設定値が比較的小さい段階で目標エバ後温度が高めに設定される。   As a result, the target post-evaporation temperature is set higher when the target blowing set value is relatively small.

また、ステップ８では、図５（ｂ）に示す第二特性図に基づいて、ステップ２において算出された目標吹出設定値に対する目標エバ後温度を設定する。   In step 8, the target post-evaporation temperature for the target blowing set value calculated in step 2 is set based on the second characteristic diagram shown in FIG.

この第二特性図は、外気温度が比較的高い状態の場合に使用されるものであり、目標吹出設定値の下限閾値が１８、上限閾値が２５である。   This second characteristic diagram is used when the outside air temperature is relatively high. The lower limit threshold value of the target blowing set value is 18 and the upper limit threshold value is 25.

つまり、この第二特性図では、目標吹出設定値が１８までの間は目標エバ後温度が３℃であり、目標吹出設定値が１８〜２５の間では目標エバ後温度は次第に高くなり、目標吹出設定値が２５以上では目標エバ後温度が１０℃となるように、コンプレッサ４やファンモータ１６等は制御される。   That is, in this second characteristic diagram, the target post-evaporation temperature is 3 ° C. until the target blowing set value is 18, and the target post-evaporating temperature gradually increases between 18 and 25. The compressor 4 and the fan motor 16 are controlled so that the target post-evaporation temperature is 10 ° C. when the blowout set value is 25 or more.

これにより、目標吹出設定値が比較的大きくなるまで目標エバ後温度が低い状態に設定される。   As a result, the target post-evaporation temperature is set to a low state until the target blowing set value becomes relatively large.

このように、目標吹出設定値が同一であっても、外気温度に応じて特性図を変更することにより、設定される目標エバ後温度が異なるものとなる。これにより、車室内に吹き出される空気の温度に対して外気温度の影響を大きく反映させることができる。   Thus, even if the target blow set value is the same, the target post-evaporator temperature set is different by changing the characteristic diagram according to the outside air temperature. Thereby, the influence of the outside air temperature can be largely reflected on the temperature of the air blown into the vehicle interior.

そのため、外気温度によって変化する乗員の体感に即した車室内温度の制御を行うことができると共に、不必要に車室内を冷却することがなくなり、コンプレッサ４の稼動効率の向上を図ることが可能となる。   Therefore, it is possible to control the vehicle interior temperature in accordance with the occupant's experience that changes according to the outside air temperature, and it is possible to improve the operation efficiency of the compressor 4 without unnecessary cooling of the vehicle interior. Become.

一方、外気温度が比較的適当な状態である際に進むステップ９では、車外の日射量の状態を判定する。   On the other hand, in step 9 which proceeds when the outside air temperature is in a relatively appropriate state, the state of solar radiation outside the vehicle is determined.

この日射量の判定は、ここでは、図４（ｂ）に示すグラフに基づいて行われる。つまり、日射量が０〜２００Ｗ／ｍ２のときには範囲Ａと判定し、日射量が２００〜５００Ｗ／ｍ２のときには範囲Ｂと判定し、日射量が５００〜７６７．４Ｗ／ｍ２のときには範囲Ｃと判定し、日射量が７６７．７Ｗ／ｍ２以上のときには範囲Ｄと判定する。 Here, the determination of the amount of solar radiation is performed based on the graph shown in FIG. In other words, the amount of solar radiation is determined to range A when the 0~200W / m 2, amount of solar radiation is determined to range B when the 200~500W / m 2, range when solar radiation is 500~767.4W / m 2 It is determined as C, and when the solar radiation amount is 767.7 W / m 2 or more, it is determined as the range D.

そして、日射量が範囲Ａであると判定された場合にはステップ１０に進み、日射量が範囲Ｂであると判定された場合にはステップ１１に進み、日射量が範囲Ｃであると判定された場合にはステップ１２に進み、日射量が範囲Ｄであると判定された場合にはステップ１３に進む。   If it is determined that the solar radiation amount is in the range A, the process proceeds to step 10, and if it is determined that the solar radiation amount is in the range B, the process proceeds to step 11, and the solar radiation amount is determined to be in the range C. If it is determined that the amount of solar radiation is in the range D, the process proceeds to step 13.

ステップ１０では、図５（ｃ）に示す第三特性図に基づいて、ステップ２において算出された目標吹出設定値に対する目標エバ後温度を設定する。   In step 10, the target post-evaporation temperature for the target blowing set value calculated in step 2 is set based on the third characteristic diagram shown in FIG.

この第三特性図は、外気温度が比較的適当な状態で且つ日射量が少ない場合に使用されるものであり、目標吹出設定値の下限閾値が１４、上限閾値が２１である。   This third characteristic diagram is used when the outside air temperature is relatively appropriate and the amount of solar radiation is small. The lower limit threshold value of the target blowing set value is 14 and the upper limit threshold value is 21.

つまり、この第三特性図では、目標吹出設定値が１４までの間は目標エバ後温度が３℃であり、目標吹出設定値が１４〜２１の間では目標エバ後温度は次第に高くなり、目標吹出設定値が２１以上では目標エバ後温度が１０℃となるように、コンプレッサ４やファンモータ１６等は制御される。   That is, in this third characteristic diagram, the target post-evaporation temperature is 3 ° C. until the target blowing set value is 14, and the target post-evaporating temperature gradually increases between 14 and 21. The compressor 4 and the fan motor 16 are controlled so that the target post-evaporation temperature is 10 ° C. when the blowout set value is 21 or more.

また、ステップ１１では、図５（ｄ）に示す第四特性図に基づいて、ステップ２において算出された目標吹出設定値に対する目標エバ後温度を設定する。   In step 11, the target post-evaporation temperature for the target blowing set value calculated in step 2 is set based on the fourth characteristic diagram shown in FIG.

この第四特性図は、外気温度が比較的適当な状態で且つ日射量が中程度の場合に使用されるものであり、目標吹出設定値の下限閾値が１５、上限閾値が２２である。   This fourth characteristic diagram is used when the outside air temperature is relatively appropriate and the amount of solar radiation is medium. The lower limit threshold value of the target blowing set value is 15, and the upper limit threshold value is 22.

つまり、この第四特性図では、目標吹出設定値が１５までの間は目標エバ後温度が３℃であり、目標吹出設定値が１５〜２２の間では目標エバ後温度は次第に高くなり、目標吹出設定値が２２以上では目標エバ後温度が１０℃となるように、コンプレッサ４やファンモータ１６等は制御される。   In other words, in the fourth characteristic diagram, the target post-evaporation temperature is 3 ° C. until the target blowing set value is 15, and the target post-evaporating temperature is gradually increased between the target blowing set value of 15 to 22 and the target The compressor 4 and the fan motor 16 are controlled so that the target post-evaporation temperature is 10 ° C. when the blowout set value is 22 or more.

また、ステップ１２では、図５（ｅ）に示す第五特性図に基づいて、ステップ２において算出された目標吹出設定値に対する目標エバ後温度を設定する。   In step 12, the target post-evaporation temperature for the target blowing set value calculated in step 2 is set based on the fifth characteristic diagram shown in FIG.

この第五特性図は、外気温度が比較的適当な状態で且つ日射量が多い場合に使用されるものであり、目標吹出設定値の下限閾値が１６、上限閾値が２３である。   The fifth characteristic diagram is used when the outside air temperature is relatively appropriate and the amount of solar radiation is large. The lower limit threshold value of the target blowing set value is 16, and the upper limit threshold value is 23.

つまり、この第五特性図では、目標吹出設定値が１６までの間は目標エバ後温度が３℃であり、目標吹出設定値が１６〜２３の間では目標エバ後温度は次第に高くなり、目標吹出設定値が２３以上では目標エバ後温度が１０℃となるように、コンプレッサ４やファンモータ１６等は制御される。   That is, in the fifth characteristic diagram, the target post-evaporation temperature is 3 ° C. until the target blowing set value is 16, and the target post-evaporating temperature is gradually increased between the target blowing set value of 16 and 23. The compressor 4 and the fan motor 16 are controlled so that the target post-evaporation temperature is 10 ° C. when the blowout set value is 23 or more.

さらに、ステップ１３では、図５（ｆ）に示す第六特性図に基づいて、ステップ２において算出された目標吹出設定値に対する目標エバ後温度を設定する。   Further, in step 13, the target post-evaporation temperature for the target blowing set value calculated in step 2 is set based on the sixth characteristic diagram shown in FIG.

この第六特性図は、外気温度が比較的適当な状態で且つ日射量が非常に多い場合に使用されるものであり、目標吹出設定値の下限閾値が１７、上限閾値が２４である。   The sixth characteristic diagram is used when the outside air temperature is relatively appropriate and the amount of solar radiation is very large. The lower limit threshold value of the target blowing set value is 17 and the upper limit threshold value is 24.

つまり、この第六特性図では、目標吹出設定値が１７までの間は目標エバ後温度が３℃であり、目標吹出設定値が１７〜２４の間では目標エバ後温度は次第に高くなり、目標吹出設定値が２４以上では目標エバ後温度が１０℃となるように、コンプレッサ４やファンモータ１６等は制御される。   That is, in this sixth characteristic diagram, the target post-evaporation temperature is 3 ° C. until the target blowing set value is up to 17, and the target post-evaporation temperature is gradually increased between the target blowing set value between 17 and 24. The compressor 4 and the fan motor 16 are controlled so that the target post-evaporation temperature is 10 ° C. when the blowout set value is 24 or more.

このように、外気温度及び目標吹出設定値が同一であっても、日射量に応じて特性図を変更することにより、設定される目標エバ後温度が異なるものとなる。これにより、車室内に吹き出される空気の温度に対して日射量の影響を大きく反映させることができる。   As described above, even if the outside air temperature and the target blowing set value are the same, the set target post-evaporation temperature differs by changing the characteristic diagram according to the amount of solar radiation. Thereby, the influence of the amount of solar radiation can be largely reflected with respect to the temperature of the air blown into the vehicle interior.

そのため、日射量によって変化する乗員の体感に即した車室内温度の制御を行うことができると共に、不必要に車室内を冷却することがなくなり、コンプレッサ４の稼動効率の向上を図ることが可能となる。   Therefore, the vehicle interior temperature can be controlled in accordance with the occupant's experience that changes depending on the amount of solar radiation, and the vehicle interior can be prevented from being unnecessarily cooled, and the operating efficiency of the compressor 4 can be improved. Become.

特に、上述の外気温度の範囲が範囲ｂのように比較的適当な状態ときには、日射量の大きさ、すなわち日射のあるなしによって乗員の体感は大きく異なると考えられる。   In particular, when the above-described outside air temperature range is in a relatively appropriate state, such as range b, the occupant's sensation is considered to vary greatly depending on the amount of solar radiation, that is, whether there is solar radiation.

そのため、このような外気温度が比較的適当な状態の際に特に有効な制御を行うことができる。   Therefore, particularly effective control can be performed when such an outside air temperature is relatively appropriate.

また、上述の実施の形態では、第一〜第六特性図において、これらの特性図を変更する場合に、目標吹出設定値の下限閾値及び上限閾値を変更している。   Moreover, in the above-mentioned embodiment, when changing these characteristic diagrams in the first to sixth characteristic diagrams, the lower limit threshold and the upper limit threshold of the target blowing set value are changed.

これにより、乗員の体感に対する温度制御をより綿密に行うことができ、さらに体感に即した制御が可能となる。   Thereby, the temperature control with respect to the occupant's sensation can be performed more closely, and further control according to the sensation is possible.

以上、この発明にかかる実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成は上述の実施の形態に限らない。この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等はこの発明に含まれる。   As mentioned above, although embodiment concerning this invention has been explained in full detail with drawing, a concrete structure is not restricted to the above-mentioned embodiment. Design changes and the like within the scope not departing from the gist of the present invention are included in the present invention.

例えば、上述の実施の形態では、第一〜第六特性図を変更する際に、目標吹出設定値の下限閾値及び上限閾値を変更しているが、図６に示すように、目標エバ後温度の下限閾値及び上限閾値を変更してもよい。   For example, in the above-described embodiment, when changing the first to sixth characteristic diagrams, the lower limit threshold and the upper limit threshold of the target blowing set value are changed, but as shown in FIG. The lower threshold and the upper threshold may be changed.

すなわち、図６（ａ）に示す第一特性図では、目標吹出設定値が１８までの間は目標エバ後温度が７℃であり、目標吹出設定値が１８〜２５の間では目標エバ後温度は次第に高くなり、目標吹出設定値が２５以上では目標エバ後温度が１０℃となるように、コンプレッサ４やファンモータ１６等は制御される。   That is, in the first characteristic diagram shown in FIG. 6A, the target post-evaporation temperature is 7 ° C. until the target blowing set value is 18, and the target post-evaporation temperature is between 18 and 25. The compressor 4 and the fan motor 16 are controlled so that the target post-evaporation temperature becomes 10 ° C. when the target blowing set value is 25 or more.

そして、図６（ｂ）に示す第二特性図では、目標吹出設定値が１８までの間は目標エバ後温度が３℃であり、目標吹出設定値が１８〜２５の間では目標エバ後温度は次第に高くなり、目標吹出設定値が２５以上では目標エバ後温度が１０℃となるように、コンプレッサ４やファンモータ１６等は制御される。   In the second characteristic diagram shown in FIG. 6B, the target post-evaporation temperature is 3 ° C. until the target blowing set value is 18, and the target post-evaporation temperature is between 18 and 25. The compressor 4 and the fan motor 16 are controlled so that the target post-evaporation temperature becomes 10 ° C. when the target blowing set value is 25 or more.

そして、図６（ｃ）に示す第三特性図では、目標吹出設定値が１８までの間は目標エバ後温度が５℃であり、目標吹出設定値が１８〜２５の間では目標エバ後温度は次第に高くなり、目標吹出設定値が２５以上では目標エバ後温度が１０℃となるように、コンプレッサ４やファンモータ１６等は制御される。   In the third characteristic diagram shown in FIG. 6C, the target post-evaporation temperature is 5 ° C. until the target blowing set value is 18, and the target post-evaporation temperature is between 18 and 25. The compressor 4 and the fan motor 16 are controlled so that the target post-evaporation temperature becomes 10 ° C. when the target blowing set value is 25 or more.

そして、図６（ｄ）に示す第四特性図では、目標吹出設定値が１８までの間は目標エバ後温度が４℃であり、目標吹出設定値が１８〜２５の間では目標エバ後温度は次第に高くなり、目標吹出設定値が２５以上では目標エバ後温度が１０℃となるように、コンプレッサ４やファンモータ１６等は制御される。   In the fourth characteristic diagram shown in FIG. 6D, the target post-evaporation temperature is 4 ° C. until the target blowing set value is 18, and the target post-evaporation temperature is between 18 and 25. The compressor 4 and the fan motor 16 are controlled so that the target post-evaporation temperature becomes 10 ° C. when the target blowing set value is 25 or more.

そして、図６（ｅ）に示す第五特性図では、目標吹出設定値が１８までの間は目標エバ後温度が３．５℃であり、目標吹出設定値が１８〜２５の間では目標エバ後温度は次第に高くなり、目標吹出設定値が２５以上では目標エバ後温度が１０℃となるように、コンプレッサ４やファンモータ１６等は制御される。   In the fifth characteristic diagram shown in FIG. 6 (e), the target post-evaporator temperature is 3.5 ° C. until the target blow set value is 18, and the target blow set value is between 18 and 25. The rear temperature gradually increases, and the compressor 4 and the fan motor 16 are controlled so that the target post-evaporation temperature becomes 10 ° C. when the target blowing set value is 25 or more.

そして、図６（ｆ）に示す第六特性図では、目標吹出設定値が１８までの間は目標エバ後温度が３℃であり、目標吹出設定値が１８〜２５の間では目標エバ後温度は次第に高くなり、目標吹出設定値が２５以上では目標エバ後温度が１０℃となるように、コンプレッサ４やファンモータ１６等は制御される。   In the sixth characteristic diagram shown in FIG. 6 (f), the target post-evaporation temperature is 3 ° C. until the target blowing set value is 18, and the target post-evaporation temperature is between 18 and 25. The compressor 4 and the fan motor 16 are controlled so that the target post-evaporation temperature becomes 10 ° C. when the target blowing set value is 25 or more.

なお、ここでは、第二特性図と第六特性図とが同一であるが、変更してもよい。   Here, the second characteristic diagram and the sixth characteristic diagram are the same, but may be changed.

この場合には、目標エバ後温度の閾値を適宜変更することで、コンプレッサ４の動作制御をより綿密に行うことができ、さらに稼動効率を向上することが可能となる。   In this case, by appropriately changing the threshold value of the target post-evaporation temperature, the operation control of the compressor 4 can be performed more precisely, and the operation efficiency can be further improved.

さらに、これら第一〜第六特性図は、図７に示すように目標吹出設定値の下限閾値及び上限閾値と、目標エバ後温度の下限閾値及び上限閾値のそれぞれを変更してもよい。   Further, in these first to sixth characteristic diagrams, as shown in FIG. 7, the lower limit threshold and the upper limit threshold of the target blowing set value, and the lower limit threshold and the upper limit threshold of the target post-evaporation temperature may be changed.

すなわち、図７（ａ）に示す第一特性図では、目標吹出設定値が８までの間は目標エバ後温度が７℃であり、目標吹出設定値が８〜１５の間では目標エバ後温度は次第に高くなり、目標吹出設定値が１５以上では目標エバ後温度が１０℃となるように、コンプレッサ４やファンモータ１６等は制御される。   That is, in the first characteristic diagram shown in FIG. 7A, the target post-evaporation temperature is 7 ° C. until the target blowing set value is 8, and the target post-evaporation temperature is between 8 and 15 in the target blowing set value. The compressor 4 and the fan motor 16 are controlled so that the target post-evaporation temperature becomes 10 ° C. when the target blowing set value is 15 or more.

そして、図７（ｂ）に示す第二特性図では、目標吹出設定値が１８までの間は目標エバ後温度が３℃であり、目標吹出設定値が１８〜２５の間では目標エバ後温度は次第に高くなり、目標吹出設定値が２５以上では目標エバ後温度が１０℃となるように、コンプレッサ４やファンモータ１６等は制御される。   In the second characteristic diagram shown in FIG. 7B, the target post-evaporation temperature is 3 ° C. until the target blowing set value is 18, and the target post-evaporation temperature is between 18 and 25. The compressor 4 and the fan motor 16 are controlled so that the target post-evaporation temperature becomes 10 ° C. when the target blowing set value is 25 or more.

そして、図７（ｃ）に示す第三特性図では、目標吹出設定値が１４までの間は目標エバ後温度が５℃であり、目標吹出設定値が１４〜２１の間では目標エバ後温度は次第に高くなり、目標吹出設定値が２１以上では目標エバ後温度が１０℃となるように、コンプレッサ４やファンモータ１６等は制御される。   In the third characteristic diagram shown in FIG. 7C, the target post-evaporation temperature is 5 ° C. until the target blowing set value is 14, and the target post-evaporation temperature is between 14 and 21. The compressor 4 and the fan motor 16 are controlled so that the target post-evaporation temperature becomes 10 ° C. when the target blow set value is 21 or more.

そして、図７（ｄ）に示す第四特性図では、目標吹出設定値が１５までの間は目標エバ後温度が４℃であり、目標吹出設定値が１５〜２２の間では目標エバ後温度は次第に高くなり、目標吹出設定値が２２以上では目標エバ後温度が１０℃となるように、コンプレッサ４やファンモータ１６等は制御される。   In the fourth characteristic diagram shown in FIG. 7D, the target post-evaporation temperature is 4 ° C. until the target blowing set value is 15, and the target post-evaporation temperature is between 15 and 22 in the target blowing set value. The compressor 4 and the fan motor 16 are controlled so that the target post-evaporation temperature becomes 10 ° C. when the target blowing set value is 22 or more.

そして、図７（ｅ）に示す第五特性図では、目標吹出設定値が１６までの間は目標エバ後温度が３．５℃であり、目標吹出設定値が１６〜２３の間では目標エバ後温度は次第に高くなり、目標吹出設定値が２３以上では目標エバ後温度が１０℃となるように、コンプレッサ４やファンモータ１６等は制御される。   In the fifth characteristic diagram shown in FIG. 7E, the target post-evaporator temperature is 3.5 ° C. until the target blow set value is 16, and the target blow set value is between 16 and 23. The after-temperature gradually increases, and the compressor 4 and the fan motor 16 are controlled so that the after-evacuation temperature becomes 10 ° C. when the target blowing set value is 23 or more.

そして、図７（ｆ）に示す第六特性図では、目標吹出設定値が１７までの間は目標エバ後温度が３℃であり、目標吹出設定値が１７〜２４の間では目標エバ後温度は次第に高くなり、目標吹出設定値が２４以上では目標エバ後温度が１０℃となるように、コンプレッサ４やファンモータ１６等は制御される。   In the sixth characteristic diagram shown in FIG. 7 (f), the target post-evaporation temperature is 3 ° C. until the target blowing set value is 17, and the target post-evaporation temperature is between 17 and 24. The compressor 4 and the fan motor 16 are controlled so that the target post-evaporation temperature becomes 10 ° C. when the target blowing set value is 24 or more.

この場合では、乗員の体感に対する車室内の温度制御とコンプレッサ４の動作制御とを、共に綿密に行うことができる。そして、体感に即した制御と稼動効率の向上とをそれぞれさらに的確に行うことが可能となる。   In this case, both the temperature control in the passenger compartment and the operation control of the compressor 4 with respect to the passenger's sensation can be performed carefully. In addition, it is possible to more accurately perform control conforming to the experience and improvement of operation efficiency.

さらに、上述の実施の形態では、目標吹出設定値に対する目標エバ後温度を所定の特性図によって設定しているが、目標吹出設定値に対するコンプレッサ４の仕事量や、ファンモータ１６の駆動率等も特性図を用いて設定してもよい。   Further, in the above-described embodiment, the target post-evaporation temperature with respect to the target blowing set value is set according to a predetermined characteristic diagram. However, the work amount of the compressor 4 with respect to the target blowing set value, the driving rate of the fan motor 16 and the like are also set. You may set using a characteristic diagram.

この場合であっても、外気温センサ７や日射センサ９による検出値に基づいて特性図を適宜変更することにより、乗員の体感に即すると共に効率のよい制御を行うことが可能となる。   Even in this case, by appropriately changing the characteristic diagram based on the detection values obtained by the outside air temperature sensor 7 and the solar radiation sensor 9, it is possible to perform efficient control in accordance with the sensation of the passenger.

さらに、上述の実施の形態では、外気温度の判定範囲を範囲ａ、範囲ｂ、範囲ｃのように３段階に分類したが、これに限らず、段階数は任意に設定することができる。また、日射量の判定範囲についても段階数は任意に設定することができる。細かく分けるほど、よりきめ細かい空調制御が可能となる。   Furthermore, in the above-described embodiment, the determination range of the outside air temperature is classified into three stages such as the range a, the range b, and the range c. However, the present invention is not limited to this, and the number of stages can be arbitrarily set. Also, the number of steps can be arbitrarily set for the determination range of the solar radiation amount. The more finely divided, the more detailed air conditioning control becomes possible.

なお、上述の実施の形態では、エアコンＯＮ／ＯＦＦスイッチ２２がＯＮ操作された際に、室内温度調整処理を行うようになっているが、例えば、空調制御を自動で行うように設定するためのオート操作ＯＮ／ＯＦＦスイッチ（図示せず）がＯＮ操作された際に本発明に係る室内温度調整処理を行ってもよい。   In the above-described embodiment, the indoor temperature adjustment process is performed when the air conditioner ON / OFF switch 22 is turned on. For example, for setting the air conditioner control to be performed automatically. The indoor temperature adjustment processing according to the present invention may be performed when an automatic operation ON / OFF switch (not shown) is turned on.


本発明に係る車両用空調装置を模式的に示す構成図である。It is a lineblock diagram showing typically the air-conditioner for vehicles concerning the present invention. 本発明に係る車両用空調装置が設けられた車室内を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the vehicle interior provided with the vehicle air conditioner which concerns on this invention. 本発明に係る車両用空調装置における室内温度調整処理を示したフローチャートである。It is the flowchart which showed the room temperature adjustment process in the vehicle air conditioner which concerns on this invention. （ａ）は室内温度調整処理において外気温度の判定に使用されるグラフであり、（ｂ）は室内温度調整処理において日射量の判定に使用されるグラフである。(A) is a graph used for determination of outside temperature in indoor temperature adjustment processing, (b) is a graph used for determination of solar radiation amount in indoor temperature adjustment processing. （ａ）は室内温度調整処理における第一特性図であり、（ｂ）は第二特性図であり、（ｃ）は第三特性図であり、（ｄ）は第四特性図であり、（ｅ）は第五特性図であり、（ｆ）は第六特性図である。(A) is a first characteristic diagram in the indoor temperature adjustment process, (b) is a second characteristic diagram, (c) is a third characteristic diagram, (d) is a fourth characteristic diagram, e) is a fifth characteristic diagram, and (f) is a sixth characteristic diagram. （ａ）は室内温度調整処理における第一特性図の第二例であり、（ｂ）は第二特性図の第二例であり、（ｃ）は第三特性図の第二例であり、（ｄ）は第四特性図の第二例であり、（ｅ）は第五特性図の第二例であり、（ｆ）は第六特性図の第二例である。(A) is a second example of the first characteristic diagram in the indoor temperature adjustment process, (b) is a second example of the second characteristic diagram, (c) is a second example of the third characteristic diagram, (D) is a second example of the fourth characteristic diagram, (e) is a second example of the fifth characteristic diagram, and (f) is a second example of the sixth characteristic diagram. （ａ）は室内温度調整処理における第一特性図の第三例であり、（ｂ）は第二特性図の第三例であり、（ｃ）は第三特性図の第三例であり、（ｄ）は第四特性図の第三例であり、（ｅ）は第五特性図の第三例であり、（ｆ）は第六特性図の第三例である。(A) is a third example of the first characteristic diagram in the room temperature adjustment process, (b) is a third example of the second characteristic diagram, (c) is a third example of the third characteristic diagram, (D) is a third example of the fourth characteristic diagram, (e) is a third example of the fifth characteristic diagram, and (f) is a third example of the sixth characteristic diagram.

符号の説明Explanation of symbols

１ 車両用空調装置
５ 吹出モードスイッチ（吹出口設定手段）
６ 室温設定スイッチ（車室温度設定手段）
７ 外気温センサ（外気温度検出手段）
１０ ベント吹出口
１１ フット吹出口 1 Vehicle air conditioner 5 Air outlet mode switch (air outlet setting means)
6 Room temperature setting switch (Vehicle temperature setting means)
7 Outside air temperature sensor (outside air temperature detection means)
10 Vent outlet 11 Foot outlet

Claims (5)

車両の車室内部と外気とを連通するダクト内に配置されたエバポレータと、このエバポレータに冷媒を循環させるコンプレッサと、前記車室内に設けられて前記エバポレータを通過した空気を乗員の上半身に向けて吹き出すベント吹出口及び乗員の足元に向けて吹き出すフット吹出口と、前記空気が吹き出す吹出口を設定する吹出口設定手段と、前記車室内の温度を設定する室内温度設定手段と、外気温度を検出する外気温度検出手段と、前記車室内の温度を検出する室内温度検出手段と、日射量を検出する日射量検出手段とを備え、
前記室内温度設定手段により設定された前記車室内の温度と、前記外気温度検出手段、前記室内温度検出手段、前記日射量検出手段の各々の検出値とに基づいて、目標吹出設定値を求めると共に、この目標吹出設定値に対する目標エバ後温度を所定の特性図に基づいて設定する車両用空調装置であって、
前記吹出口設定手段によって、前記ベント吹出口のみから空気が吹き出すように設定された場合、又は、前記ベント吹出口及び前記フット吹出口の両方から空気が吹き出すように設定された場合に、前記車室温度設定手段が操作されないとき、
前記特性図は、前記外気温度検出手段の検出値に基づいて変更されることを特徴とする車両用空調装置。 An evaporator disposed in a duct that communicates the interior of the vehicle interior of the vehicle and the outside air, a compressor that circulates refrigerant through the evaporator, and air that is provided in the interior of the vehicle and has passed through the evaporator is directed toward the upper body of the occupant A vent outlet that blows out and a foot outlet that blows out toward the feet of the occupant, an outlet setting means that sets the outlet from which the air blows, an indoor temperature setting means that sets the temperature of the vehicle interior, and an outside air temperature detection An outside air temperature detecting means, an indoor temperature detecting means for detecting the temperature in the vehicle interior, and a solar radiation amount detecting means for detecting the solar radiation amount,
Based on the temperature in the vehicle interior set by the room temperature setting means and the detected values of the outside air temperature detection means, the room temperature detection means, and the solar radiation amount detection means, a target blowing set value is obtained. , A vehicle air conditioner for setting a target post-evaporation temperature for the target blowing set value based on a predetermined characteristic diagram,
When the air outlet is set so that air is blown out only from the vent air outlet, or when the air is blown out from both the vent air outlet and the foot air outlet, the vehicle When the room temperature setting means is not operated,
The vehicle air conditioner is characterized in that the characteristic diagram is changed based on a detection value of the outside air temperature detecting means. 前記特性図は、前記外気温度検出手段の検出値が所定範囲のとき、前記日射量検出手段の検出値に基づいて変更されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。   2. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the characteristic diagram is changed based on a detection value of the solar radiation amount detection means when a detection value of the outside air temperature detection means is within a predetermined range. 前記特性図は、目標吹出設定値の閾値を変更することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。   The vehicle air conditioner according to claim 2, wherein the characteristic diagram changes a threshold value of a target blowing set value. 前記特性図は、目標エバ後温度の閾値を変更することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。   The vehicle air conditioner according to claim 2, wherein the characteristic diagram changes a threshold value of a target post-evaporation temperature. 前記特性図は、目標吹出設定値と目標エバ後温度との、それぞれの閾値を変更することを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
The vehicle air conditioner according to claim 2, wherein the characteristic diagram changes a threshold value of each of a target blowing set value and a target post-evaporation temperature.
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