JP5032142B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、前輪によって跳ね上げられた泥水がラジエータに直接当たるのを防ぐとともに走行風をラジエータに導くための導風部材を備えた自動二輪車に関するものである。

従来のこの種の自動二輪車としては、たとえば特許文献１に記載されているものがある。この特許文献１に開示されている自動二輪車は、車体の全体がカウリングによって覆われたスクータである。前記カウリングの前部は、乗員の脚部を前方から覆うレッグシールドを構成しており、前輪を後上方から覆うように形成されている。

このカウリングの前部には、操向ハンドルの操舵により回動する前輪やフロントフォークとの干渉を避けるために凹部が形成されている。また、カウリングの前部内には、前記凹部の後方に位置するようにラジエータが配設されている。
前記凹部は、車体の前方と下方とに向けて開口するように形成されている。前記前輪の車体後側の上部は、前記凹部の中に前方から臨んでいる。

この凹部内の後端部には、前輪によって跳ね上げられフェンダーによって阻止されなかった泥水や砂利（以下、単に泥水等という）がラジエータに直接当たるのを防ぐとともに、走行風をラジエータに導くために導風部材が設けられている。
この導風部材は、上下方向に長く形成された複数の導風板を備えており、前方から見て前輪とフロントフォークの後方に隠れるような位置に配設されている。すなわち、前輪によって跳ね上げられフェンダーによって阻止されなかった泥水等は、前記導風板の前面に当たり、ラジエータ側に飛ぶことなく下方に落下または滴下することになる。

前記複数の導風板は、車幅方向に間隔をおいて並べられており、平面視において、前後方向に対して傾斜するように形成されている。すなわち、導風部材は、これらの導風板どうしの間に形成された隙間を走行風が通過する構造が採られている。

前記複数の導風板のうち、車体左側に位置する複数の導風板は、その主面（表面）が右前方を指向し、平面視において斜め左前方に向けて延びるように形成されている。また、車体右側に位置する複数の導風板は、その主面（表面）が左前方を指向し、平面視において斜め右前方に向けて延びるように形成されている。

上述した導風部材を備えた従来の自動二輪車においては、走行時に走行風が車体の前方から前輪の両側方および上方を通過して前記凹部内に流入する。この走行風の大部分は、凹部の壁に沿って流れて導風部材に流入し、ラジエータに導かれる。
特開２００６−１４２９１１号公報

近年の自動二輪車は、エンジンの出力が向上したことに伴ってラジエータの冷却性能をさらに向上させることが要請されている。しかしながら、特許文献１に開示された導風部材では、ラジエータに導かれる走行風の流量を増大させるにも限界があり、ラジエータに走行風を大量に導いて冷却性能を向上させることができないという問題があった。

特許文献１に示す導風部材において、ラジエータに導かれる走行風の流量を増大させることができないのは、導風板が上下方向に延びていることが原因の一つであると考えられる。
前記凹部内に流入した走行風の一部は、凹部の後壁面に沿って車幅方向の両側方から下方へ斜めに流れる。このような下向きの走行風は、前記導風板どうしの間を通過して凹部内から下方（カウリング外）に流出され易い。

すなわち、特許文献１に示す導風部材では、前記下向きの走行風を流入させてラジエータ側へ導くことができず、ラジエータに入る走行風の流量を増やすことができないから、ラジエータの更なる冷却性能の向上を図ることができない。この結果、特許文献１に記載されている導風部材を使用する場合、ラジエータの冷却性能を向上させるためには、相対的に大型のラジエータを使用しなければならない。

自動二輪車に装備される部品のうち、走行風によって冷却される部品としては、ラジエータの他にオイルクーラがある。このオイルクーラに導かれる走行風の風量を増やすために導風部材を使用することが考えられるが、従来は特別な導風部材を使用してはいない。このため、従来の自動二輪車においては、オイルクーラの冷却性能を高くすることが要請されている。

本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、前輪によって跳ね上げられフェンダーで阻止されなかった泥水等がラジエータやオイルクーラなどの熱交換器に直接当たるのを防ぎながら、導風部材により熱交換器に導かれる走行風の流量を増大させ、熱交換器の冷却性能のさらなる向上が図られた自動二輪車を提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車は、車体の前方と下方とに向けて開口しかつ前輪の車体後側の上部が臨む凹部が形成され、前輪を後上方から覆うカウリングと、前記凹部の後方に位置する熱交換器と、前記カウリングによって周囲が囲まれるように前記凹部内に設けられ、この凹部内から走行風を前記熱交換器に導く導風部材とを備えた自動二輪車において、前記導風部材は、上下方向に並ぶ複数の導風板を備え、これらの導風板の前面は、車体の前下方を指向して形成され、かつこれらの導風板の後面は、車体の後上方を指向して形成され、さらに車体の前方から見た状態において、車幅方向外側の端部から車幅方向の中央部に向かうにしたがって高さが漸次変化するように傾斜して形成され、前記導風板は、前記導風部材の車幅方向の中央部から側方に向かうにしたがって下側に位置するように傾斜して形成されているものである。

請求項２に記載した発明に係る自動二輪車は、車体の前方と下方とに向けて開口しかつ前輪の車体後側の上部が臨む凹部が形成され、前輪を後上方から覆うカウリングと、
前記凹部の後方に位置する熱交換器と、前記カウリングによって周囲が囲まれるように前記凹部内に設けられ、この凹部内から走行風を前記熱交換器に導く導風部材とを備えた自動二輪車において、前記導風部材は、上下方向に並ぶ複数の導風板を備え、これらの導風板の前面は、車体の前下方を指向して形成され、かつこれらの導風板の後面は、車体の後上方を指向して形成され、さらに車体の前方から見た状態において、車幅方向外側の端部から車幅方向の中央部に向かうにしたがって高さが漸次変化するように傾斜して形成され、前記導風部材は、前記複数の導風板における車幅方向の外側近傍を支持する縦板を備え、この縦板は、その主面が車体の前後方向に延びる状態で上下方向に長く形成され、
前記導風板は、前記縦板より車幅方向の外側に突出する突出部分を有し、
前記縦板は、前記突出部分の前記縦板との接続部における車体前後方向後端の位置よりさらに後方に延長される延長部を有するものである。

請求項３に記載した発明に係る自動二輪車は、車体の前方と下方とに向けて開口しかつ前輪の車体後側の上部が臨む凹部が形成され、前輪を後上方から覆うカウリングと、
前記凹部の後方に位置する熱交換器と、前記カウリングによって周囲が囲まれるように前記凹部内に設けられ、この凹部内から走行風を前記熱交換器に導く導風部材とを備えた自動二輪車において、前記導風部材は、上下方向に並ぶ複数の導風板を備え、これらの導風板の前面は、車体の前下方を指向して形成され、かつこれらの導風板の後面は、車体の後上方を指向して形成され、さらに車体の前方から見た状態において、車幅方向外側の端部から車幅方向の中央部に向かうにしたがって高さが漸次変化するように傾斜して形成され、
前記複数の導風板は、車幅方向外側の端部から車幅方向の中央部に向かうにしたがって漸次車体の後方に位置するように傾斜して形成されているものである。

請求項４に記載した発明に係る自動二輪車は、車体の前方と下方とに向けて開口しかつ前輪の車体後側の上部が臨む凹部が形成され、前輪を後上方から覆うカウリングと、
前記凹部の後方に位置する熱交換器と、前記カウリングによって周囲が囲まれるように前記凹部内に設けられ、この凹部内から走行風を前記熱交換器に導く導風部材とを備えた自動二輪車において、前記導風部材は、上下方向に並ぶ複数の導風板を備え、これらの導風板の前面は、車体の前下方を指向して形成され、かつこれらの導風板の後面は、車体の後上方を指向して形成され、さらに車体の前方から見た状態において、車幅方向外側の端部から車幅方向の中央部に向かうにしたがって高さが漸次変化するように傾斜して形成され、前記複数の導風板は、上端から下端に向かうにしたがって漸次車体の後方に位置するように傾斜して形成され、これらの導風板のうち上下方向に隣り合う２枚の導風板において、上側に位置する導風板の下縁と、下側に位置する導風板の上縁とは、車体の前後方向に離間しかつ車体の前後方向から見て重なるように形成されているものである。

請求項５に記載した発明に係る自動二輪車は、請求項４に記載した自動二輪車において、前記上側に位置する導風板の下縁に対して、前記下側に位置する導風板の上縁の方が車体の前方に位置するものである。

請求項６に記載した発明に係る自動二輪車は、車体の前方と下方とに向けて開口しかつ前輪の車体後側の上部が臨む凹部が形成され、前輪を後上方から覆うカウリングと、
前記凹部の後方に位置する熱交換器と、前記カウリングによって周囲が囲まれるように前記凹部内に設けられ、この凹部内から走行風を前記熱交換器に導く導風部材とを備えた自動二輪車において、前記導風部材は、上下方向に並ぶ複数の導風板を備え、これらの導風板の前面は、車体の前下方を指向して形成され、かつこれらの導風板の後面は、車体の後上方を指向して形成され、さらに車体の前方から見た状態において、車幅方向外側の端部から車幅方向の中央部に向かうにしたがって高さが漸次変化するように傾斜して形成され、前記導風板は、前記導風部材の車幅方向の中央部を通り上下方向に延びる仮想線を対称の軸として線対称に形成され、かつこの導風板は、前記導風部材の車幅方向の中央部から側方に向かうにしたがって下側に位置するように傾斜して形成されているものである。

本発明によれば、前記凹部内をその後壁面に沿って下方へ流れる走行風をも熱交換器に導くことができるから、従来の導風部材に較べて熱交換器に導かれる走行風の流量を増大させることができる。また、前輪によって跳ね上げられた泥水等は、前下方から導風板の前面に当たり、この導風板に当たった泥水等は、車体の前方から見て斜めに傾斜する導風板を伝って流下する。このため、前輪によって跳ね上げられた泥水等が熱交換器側に飛ぶのを確実に防ぐことができる。
したがって、前輪によって跳ね上げられた泥水等がラジエータに直接当たるのを防ぎながら、熱交換器の冷却性能を向上させることができる。この結果、本発明に係る自動二輪車によれば、熱交換器として特許文献１に記載されている熱交換器を使用したとしても冷却性能を向上させることができる。

また、本発明によれば、特許文献１に記載されている熱交換器より小型の熱交換器を使用したとしても、特許文献１に示されている熱交換器と同等の冷却性能が得られる。このため、冷却性能を増大させなくてよい場合は、相対的に小型のラジエータを使用することによって、コストダウンや車体の小型化などを図ることができる。

また、本発明によれば、導風板どうしの間に形成された空間は、前記凹部内の上部であって車幅方向の両側部を指向するように開口する。このため、凹部の後壁面に沿って凹部内の上部であって車幅方向両側部から凹部内の車幅方向中央部の下方に向けて斜めに下がる走行風が導風板どうしの間の前記空間に入り易くなる。したがって、熱交換器に流入する走行風の流量をより一層増大させることができる。

請求項２記載の発明によれば、導風部材に車幅方向の外側から流れ込んだ走行風は、前記導風板と縦板とに当たり、導風板どうしの間を流れる走行風によって押されて熱交換器側へ流される。
したがって、この発明によれば、導風部材に側方から流入した走行風によっても熱交換器を冷却することができるから、より一層熱交換器の冷却性能が高くなる自動二輪車を提供することができる。

また、請求項２記載の発明によれば、前記導風板の前記突出部分によって熱交換器側に導かれる走行風のうち、車幅方向内側向きの方向成分を有する走行風を、縦板によって車体後方（熱交換器側）に導くことができる。

請求項３記載の発明によれば、導風部材を前輪との干渉を回避しつつ、極力、車体の前方寄りに位置させることが可能となるから、より多くの走行風を熱交換器に導くことができる。

請求項４記載の発明によれば、上側に位置する導風板の下縁と、下側に位置する導風板の上縁とが前後方向から見て重なっているから、前輪によって跳ね上げられた泥水等がより一層確実に導風板の前面に当たるようになる。

請求項５記載の発明によれば、複数の導風板を前下方から見た状態では、前方から見た場合と較べて、導風板どうしの重なる部分の幅が相対的に広くなる。したがって、前輪によって跳ね上げられた泥水等が熱交換器側へ飛ぶのを導風板によって更に確実に防ぐことができる。

請求項６記載の発明によれば、前記凹部内の車幅方向の略全域にわたる広い範囲から熱交換器に走行風を導くことができる。このため、熱交換器として相対的に大型のものを車幅方向の中央部に配置した場合であっても、この大型の熱交換器に走行風を充分に送ることができる。したがって、この発明によれば、熱交換器の冷却性能をより一層増大させることが可能な自動二輪車を提供することができる。

以下、本発明に係る自動二輪車の一実施の形態を図１〜図７によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図、図２は同じく正面図である。図２は、前輪およびその周辺の部材の車体左側の半部を省略し、ここに後方の導風部材が露出する状態で描いてある。図３はカウリングの凹部、導風部材およびラジエータを示す断面図である。図４は導風部材の側面図、図５は導風部材の背面図で、同図は、車体右側の一部を省略した状態で描いてある。図６は導風部材の断面図で、同図においては、導風部材のラジエータに対する位置が分かるようにラジエータも描いてある。図７は導風部材とラジエータの斜視図で、同図においては、導風部材の車体左側の一部を破断した状態で描いてある。

これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による自動二輪車を示す。この自動二輪車１は、いわゆるスクータ型のもので、車体を覆うカウリング２を備えている。図１において、符号３は前輪を示し、４はフロントフォーク、５は前輪用フェンダー、６は操向ハンドル、７はシート、８はユニットスイング式動力ユニット、９は後輪を示す。

前記カウリング２の前部２ａは、シート７に跨って着座した乗員の脚を車体の前方から覆うためのレッグシールドを構成しており、前輪３を後上方から覆うように形成されている。この実施の形態によるカウリング２の前部２ａは、外観部材となるカウリング本体１１と、このカウリング本体１１の内側に設けられたインナーパネル１２とから構成されている。

前記インナーパネル１２は、車体の後方に向けて凸になる形状に形成されており、その内側には、操向ハンドル６の操舵により回動する前輪３やフロントフォーク４との干渉を避けるための凹部１３が形成されている。この凹部１３は、図２および図３に示すように、車体の前方と下方とに向けて開口するように形成されている。前輪３の車体後側の上部は、この凹部１３内に前方から臨んでいる。

この凹部１３内の後端部には、前輪３によって跳ね上げられフェンダー５によって阻止されなかった泥水等が後方に位置するラジエータ１４に直接当たるのを防ぐとともに、走行風をラジエータ１４に導くために導風部材１５が設けられている。
ラジエータ１４は、図７に示すように、車幅方向の両端部にタンク１４ａ，１４ｂを有し、これら両タンク１４ａ，１４ｂの間に位置する冷却部１４ｃ内を冷却水が車幅方向に流れる構造のものである。

このラジエータ１４は、図３に示すように、カウリング２の前記前部２ａの最も低くなる位置に位置付けられ、車体フレームのダウンチューブ１６に支持されている。ダウンチューブ１６は、車幅方向に対をなすように設けられており、ラジエータ１４の車幅方向の両端部を支持している。この実施の形態によるラジエータ１４は、図３に示すように、冷却部１４ｃが後ろ上がりに傾斜する状態でダウンチューブ１６に取付けられている。このラジエータ１４または図示していないオイルクーラーによって、本発明でいう熱交換器が構成されている。

前記導風部材１５は、図３に示すように、前記ラジエータ１４より高さが高くなるように形成されており、ラジエータ１４の前方近傍にカウリング２（インナーパネル１２）によって周囲が囲まれるように設けられている。詳述すると、この導風部材１５は、インナーパネル１２に形成された開口１２ａ（図３参照）に嵌め込まれた状態で、その下端部と上端部とがインナーパネル１２に取付けられている。

この導風部材１５の下端部の取付構造は、導風部材１５の下端部に下方に突出するように設けられた係合片１５ａ（図５参照）を、図３に示すように、前記インナーパネル１２の下端部に係合させる構造が採られている。一方、導風部材１５の上端部の取付構造は、導風部材１５の上端部に設けられた取付片１５ｂ（図５参照）を、図３に示すように、前記インナーパネル１２とともに前記ダウンチューブ１６の取付用ブラケット（図示せず）に取付ける構造が採られている。

この導風部材１５は、図４〜図７に示すように、上下方向に間隔をおいて並ぶ第１〜第１６の導風板２１〜３６を備えており、図５に示すように、上下方向に延びる３枚の縦板３７〜３９と、これらの縦板３７〜３９の上端部どうしを接続する上部横板４０と、前記縦板３７〜３９の下端部どうしを接続する下部横板４１などとともに合成樹脂材料によって一体成形されている。

前記３枚の縦板３７〜３９は、その主面が車幅方向を指向し、車体の前後方向に延びる状態で上下方向に長く形成されている。これらの縦板３７〜３９は、導風部材１５における車幅方向の中央部と、車幅方向の両端部とに設けられている。この実施の形態による導風部材１５は、前記３枚の縦板３７〜３９のうち中央に位置する縦板３８が車体フレームの車幅方向の中央に位置し、かつ上下方向に延びるように（図３参照）インナーパネル１２（車体フレーム）に取付けられている。なお、縦板は、この実施の形態で示したように導風部材１５の３箇所に設ける他に、車幅方向に離間するように２箇所に設けることができる。たとえば、導風部材１５の車幅方向両側部の２箇所に設けることができる。

この構成を採る場合は、導風板は車体左側に位置する第２〜第８の導風板２２〜２８と、車体右側に位置する第１０〜第１６の導風板３０〜３６とを一体成形する。たとえば、第３の導風板２３の車体内側の端部と、第１１の導風板３１の車体内側の端部とを一体成形する。

前記複数の導風板２１〜３６は、図５に示すように、導風部材１５に左右対称となるように設けられている。ここで、導風板２１〜３６の詳細な構成を構成要件毎に具体的に説明する。
先ず第１に、これらの導風板２１〜３６は、図５に示すように、導風部材１５の車幅方向の中央部を通り上下方向に延びる仮想線Ｃを対称の軸として線対称に形成されている。

第２に、これらの導風板２１〜３６は、図２および図５に示すように、車体の前後方向から見た状態において、車幅方向外側の端部から車幅方向の中央部に向かうにしたがって高さが漸次変化するように傾斜させて形成している。この実施の形態による導風板２１〜３６は、導風部材１５の車幅方向の中央部から側方に向かうにしたがって漸次下側に位置するように傾斜させて形成している。

すなわち、これらの導風板２１〜３６のうち、車体左側に位置する第１〜第８の導風板２１〜２８は、図５に示すように、車体の後方から見て左下がりに傾斜するように形成されている。また、車体右側に位置する第９〜第１６の導風板２９〜３６は、車体の後方から見て右下がりに傾斜するように形成されている。

これらの導風板２１〜３６のうち最も上に位置する第１の導風板２１と第９の導風板２９とは、何れも車幅方向の中央部まで延びるように形成されてはいないが、これらの導風板２１，２９の傾斜する角度は他の導風板と同じ角度に設定されている。これらの導風板２１〜３６の水平に対する傾斜角度θ１（図５参照）は、発明者が行った実験によれば、３０°〜６０°の範囲にあればこの実施の形態を採るときと同じの効果を奏することが判った。この実施の形態では、最も効果が顕著に現れる傾斜角度に導風板２１〜３６を形成した例を挙げている。この効果的な傾斜角度は４５°である。

第３に、これらの導風板２１〜３６のうち、導風部材１５の下端部側に位置する合計６枚の導風板（第６〜第８の導風板２６〜２８と第１４〜第１６の導風板３４〜３６）を除く他の導風板は、この実施の形態においては、導風部材１５の両側部に位置する縦板３７，３９より車幅方向の外側に突出する突出部分２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａ，２９ａ，３０ａ，３１ａ，３２ａ，３３ａを有している。このため、前記縦板３７は、図５に示すように、前記第１〜第５の導風板２１〜２５における車幅方向の外側近傍を支持している。また、前記縦板３９は、図７に示すように、前記第９〜第１３の導風板２９〜３３における車幅方向の外側近傍を支持している。

この実施の形態による導風部材１５においては、前記第１〜第５の導風板２１〜２５における突出部分２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａが前記縦板３７に接続される位置と、これらの第１〜第５の導風板２１〜２５における前記縦板３７より車幅方向内側に位置する内側部分２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ，２４ｂ，２５ｂが前記縦板３７に接続される位置とは同一位置である。すなわち、第１〜第５の導風板２１〜２５は、縦壁３７を貫通するように形成されている。また、各導風板においては、前記突出部分２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａと、前記内側部分２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ，２４ｂ，２５ｂとが同一面を構成するように形成されている。この実施の形態では、第１〜第５の導風板２１〜２５における前記内側部分の水平に対する傾斜角度（図５中にθで示す）と、突出部分の水平に対する傾斜角度とが一致するように形成されているが、内側部分と突出部分とで前記傾斜角度を変えることもできる。

さらに、前記第９〜第１３の導風板２９〜３３における突出部分２９ａ，３０ａ，３１ａ，３２ａ，３３ａが前記縦板３９に接続される位置と、これらの第９〜第１３の導風板２９〜３３における前記縦板３９より車幅方向内側に位置する内側部分２９ｂ，３０ｂ，３１ｂ，３２ｂ，３３ｂが前記縦板３９に接続される位置とは同一位置である。すなわち、第９〜第１３の導風板２９〜３３は、縦壁３９を貫通するように形成されている。また、各導風板においては、前記突出部分２９ａ，３０ａ，３１ａ，３２ａ，３３ａと、前記内側部分２９ｂ，３０ｂ，３１ｂ，３２ｂ，３３ｂとが同一面を構成するように形成されている。この実施の形態では、第９〜第１３の導風板２９〜３３における前記内側部分の水平に対する傾斜角度（図５中にθで示す）と、突出部分の水平に対する傾斜角度とが一致するように形成されているが、内側部分と突出部分とで前記傾斜角度を変えることもできる。

前記縦壁３７，３９の車体前後方向の寸法は、図４に示すように、前記突出部分２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａ，２９ａ，３０ａ，３１ａ，３２ａ，３３ａの前記縦板３７，３９との接続部における車体前後方向の寸法と同等かそれ以上の寸法に形成されている。また、前記縦板３７，３９には、図４に示すように、前記突出部分２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａ，２９ａ，３０ａ，３１ａ，３２ａ，３３ａの前記縦板３７，３９との接続部における車体前後方向後端の位置よりさらに後方に延長される延長部３７ａ〜３７ｄ，３９ａ〜３９ｄが形成されている。

第４に、これらの導風板２１〜３６は、図４および図６に示すように、車体の側方から見た状態において、車幅方向外側の端部から車幅方向の中央部に向かうにしたがって漸次車体の後方に位置するように傾斜させて形成している。すなわち、車体左側に位置する第１〜第８の導風板２１〜２８は、前方より車体右側を指向し、車体右側に位置する第９〜第１６の導風板２９〜３６は、前方より車体左側を指向している。

第５に、これらの導風板２１〜３６の前後方向の位置は、図３、図４および図６に示すように、側面視において後方に向けて凸になる仮想の円弧の上に位置付けられている。前記縦板３７〜３９は、この仮想の円弧に沿うように、側面視において円弧状に形成されている。このため、導風板２１〜３６のうち、第２、第３の導風板２２，２３と第１０、第１１の導風板３０，３１とが最も車体後側に位置付けられている。

第６に、これらの導風板２１〜３６は、図４および図６に示すように、上端から下端に向かうにしたがって漸次車体の後方に位置するように傾斜させて形成している。すなわち、これらの導風板２１〜３６の前面は、前記前輪３によって跳ね上げられた泥水等が当たるように車体の前下方を指向して形成されている。また、これらの導風板２１〜３６の後面は、図２中に矢印Ｗ１〜Ｗ３で示したように、凹部１３の後壁面や側面に沿って凹部１３内を流れた走行風が当たり、この走行風を前記ラジエータ１４側へ導くように車体の後上方を指向して形成されている。

図２に示した矢印Ｗ１は、凹部１３の後壁面に沿って下方へ流れる走行風を示し、矢印Ｗ２は、凹部１３の後壁面と車幅方向の両側面とに沿って斜め上方から導風部材１５に向けて流れる走行風を示す。矢印Ｗ３は、凹部１３の前記両側面に沿って側方から導風部材１５に向けて流れる走行風を示す。

第７に、これらの導風板２１〜３６の前記側面視における水平に対する傾斜角度θ２（図６参照）は、図４および図６に示すように、下側に位置する導風板ほど大きくなるように形成されている。

第８に、これらの導風板２１〜３６の前面（後面）の幅Ａ（図６参照）、言い換えれば導風板２１〜３６における長手方向とは直交する方向の幅は、最も下に位置する導風板２８，３６において最も狭く形成され、上に位置する導風板ほど広くなるように形成されている。

第９に、これらの導風板２１〜３６のうち上下方向に隣り合う２枚の導風板２１〜３６において、上側に位置する導風板の下縁と、下側に位置する導風板の上縁とは、図４〜図６に示すように、車体の前後方向に離間しかつ車体の前後方向から見て重なるように形成されている。しかも、前記上側に位置する導風板の下縁に対して、前記下側に位置する導風板の上縁の方が車体の前方に位置付けられている。
このため、この導風部材１５においては、全ての導風板２１〜３６の間に通風用空間Ｓが形成され、走行風がこの空間Ｓを通過することによってラジエータ１４に導かれることになる。

このように構成された導風部材１５を備えた自動二輪車１によれば、走行時に前輪３によって跳ね上げられた泥水等は、導風板２１〜３６に対して前下方から当たる。複数の導風板２１〜３６の前面は前下方を指向するように形成されているから、この泥水等は、導風板２１〜３６の前面に確実に当たるようになる。このため、この泥水等がラジエータ１４に直接当たるのを導風板２１〜３６によって遮ることができる。

一方、走行時には、前輪３の両側方と上方とから凹部１３内に走行風が流入する。この走行風は、凹部１３の後壁面や車幅方向の両側面に当たって流れる方向が変えられる。この凹部１３内で流れる方向が変えられた走行風は、図２に示すように、大きく分けて矢印Ｗ１〜Ｗ３で示す方向に流れる。

すなわち、凹部１３内に流入した走行風の流れる方向は、凹部１３の後壁面や両側面によって、導風部材１５の上方、斜め上方および両側方などから導風部材１５に向けて流れるように変えられる。

図２において、矢印Ｗ１で示すように導風部材１５に上方から流れた走行風は、図４中に矢印Ｗ１ａまたはＷ１ｂで示すように、導風部材１５内に流入する。すなわち、図４に示すように、側方から見て傾斜している導風板２１〜３６と平行に流れた走行風は、矢印Ｗ１ａで示すように、通風用空間Ｓを通過してラジエータ１４に導かれる。

また、導風板２１〜３６の後面に上方から当たった走行風は、図４中に矢印Ｗ１ｂによって示すように、前記後面に当たることによって流れる方向が変えられ、通風用空間Ｓ内に流入し、最終的にラジエータ１４に導かれる。

図２において、矢印Ｗ２で示すように、導風部材１５に斜め上方から導かれた走行風の一部は、前記矢印Ｗ１で示した走行風と同様に、通風用空間Ｓに直接流入したり、導風板２１〜３６の後面によって流れる方向が変えられたりしてラジエータ１４側に向けて流れる。矢印Ｗ２で示すように流れた走行風の一部と、矢印Ｗ３で示すように側方から導風部材１５に導かれた走行風（車幅方向内側向きの方向成分を有する走行風）とは、図４中に矢印Ｗ４で示すように、導風板２１〜３６の後面と、車幅方向外側の縦板３７，３９や車幅方向の中央に位置する縦板３８とに当たることによって流れる方向が変えられ、ラジエータ１４に導かれる。

したがって、この実施の形態による導風部材１５を備えた自動二輪車１によれば、前記凹部１３内を凹部１３の後壁面に沿って下方へ流れる走行風（矢印Ｗ１で示す）をもラジエータ１４に導くことができるから、従来の導風部材に較べてラジエータ１４に導かれる走行風の流量を増大させることができる。また、前輪３によって跳ね上げられた泥水等は、前下方から第１〜第１６の導風板２１〜３６の前面に当たり、これらの導風板に当たった泥水等は、車体の前方から見て斜めに傾斜する第１〜第１６の導風板２１〜３６を伝って流下する。このため、前輪３によって跳ね上げられた泥水等がラジエータ１４側に飛ぶのを確実に防ぐことができる。

このため、前輪３によって跳ね上げられた泥水等がラジエータ１４に直接当たるのを防ぎながら、ラジエータ１４の冷却性能を向上させることができる。この結果、この実施の形態によれば、ラジエータ１４として前記特許文献１に記載されているラジエータを使用したとしても冷却性能を向上させることができる。また、この実施の形態によれば、前記特許文献１に記載されているラジエータより小型のラジエータを使用したとしても、特許文献１に示されているラジエータと同等の冷却性能が得られる。このため、冷却性能を向上させなくてよい場合は、相対的に小型のラジエータを使用することによって、コストダウンや車体の小型化などを図ることができる。

また、この実施の形態によれば、導風板２１〜３６どうしの間に形成された通風用空間Ｓは、凹部１３内の上部であって車幅方向の両側部を指向するように開口している。このため、凹部１３の後壁面に沿って凹部１３内の上部であって車幅方向両側部から凹部１３内の車幅方向中央部の下方に向けて斜めに下がる走行風、すなわち図２において矢印Ｗ２で示す方向に流れる走行風は、導風板２１〜３６どうしの間の前記空間Ｓに入り易くなる。このため、ラジエータ１４に導かれる走行風の流量をより一層増大させることができる。

この実施の形態によれば、導風部材１５に車幅方向の外側から流れ込んだ走行風、すなわち図２において矢印Ｗ２で示す方向に流れた走行風の一部と、矢印Ｗ３で示す方向に流れた走行風は、前記導風板２１〜３６と縦板３７〜３９とに当たり、導風板２１〜３６どうしの間を流れる走行風によって押されるようにしてラジエータ１４側へ流される。
このため、この実施の形態によれば、導風部材１５に側方から流入した走行風をもラジエータ１４に導くことができる。

この実施の形態によれば、第１〜第５の導風板２１〜２５と第９〜第１６の導風板２９〜３４における突出部分２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａ，２９ａ，３０ａ，３１ａ，３２ａ，３３ａが前記縦板３７，３９に接続される位置と、前記導風板おける前記縦板より車幅方向内側に位置する内側部分２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ，２４ｂ，２５ｂ，２９ｂ，３０ｂ，３１ｂ，３２ｂ，３３ｂが前記縦板３７，３９に接続される位置とが同一であり、前記内側部分と前記突出部分とは同一面を構成している。このため、導風部材１５を合成樹脂材料によって一体成型品とする場合に、成形の型構成を簡潔にできる。

この実施の形態によれば、前記縦板３７，３９の車体前後方向の寸法は、前記突出部分２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａ，２９ａ，３０ａ，３１ａ，３２ａ，３３ａの前記縦板３７，３９との接続部における車体前後方向の寸法と同等かそれ以上の寸法に形成されている。また、前記縦板３７，３９は、前記突出部分の前記縦板３７，３９との接続部における車体前後方向後端の位置よりさらに後方に延長される延長部３７ａ〜３７ｄ，３９ａ〜３９ｄが形成されている。このため、この実施の形態によれば、前記第１〜第５の導風板２１〜２５、第９〜第１３の導風板２９〜３３の前記突出部分によってラジエータ１４側に導かれる走行風のうち、車幅方向内側向きの方向成分を有する走行風を、縦板３７〜３９によって車体後方（ラジエータ１４側）に導くことができる。

この実施の形態によれば、前記導風部材１５は合成樹脂を材料とする一体成型品であるから、導風部材を大量生産による効果によって低いコストで製造することができる。

この実施の形態によれば、第１〜第１６の導風板２１〜３６は、車幅方向外側の端部から車幅方向の中央部に向かうにしたがって漸次車体の後方に位置するように傾斜して形成されているから、導風部材１５を前輪３との干渉を回避しつつ、極力、車体の前方寄りに位置させることが可能となり、より多くの走行風をラジエータ１４に導くことができる。

この実施の形態によれば、第１〜第１６の導風板２１〜３６は、上端から下端に向かうにしたがって漸次車体の後方に位置するように傾斜して形成されている。これらの導風板の一部であって、上下方向に隣り合う２枚の導風板においては、上側に位置する導風板の下縁と、下側に位置する導風板の上縁とは、車体の前後方向に離間しかつ車体の前後方向から見て重なるように形成されている。

このため、前輪３によって跳ね上げられた泥水等がより一層確実に導風板２１〜３６の前面に当たるようになる。導風板２１〜３６に当たった泥水等は、車体の前方から見て斜めに傾斜している導風板２１〜３６を伝って流下する。このため、この実施の形態によれば、前輪３によって跳ね上げられた泥水等がラジエータ１４側に飛ぶのを確実に防ぐことができるばかりか、導風板２１〜３６によって導風部材１５の両側から下に泥水等を排出することができる。

この実施の形態によれば、前記上側に位置する導風板の下縁に対して、前記下側に位置する導風板の上縁の方が車体の前方に位置付けられているから、複数の導風板を前下方から見た状態では、前方から見た場合と較べて、導風板どうしの重なる部分の幅が相対的に広くなる。したがって、前輪３によって跳ね上げられた泥水等がラジエータ１４側へ飛ぶのを導風板によって更に確実に防ぐことができる。

この実施の形態によれば、導風板２１〜３６を、左右対称に形成し、かつ車体の前後方向から見て傾斜するように形成したから、前記凹部１３内の車幅方向の略全域にわたる広い範囲からラジエータ１４に走行風を導くことができる。このため、この実施の形態で示したように、ラジエータ１４として相対的に大型のものを車幅方向の中央部に配置した場合であっても、この大型のラジエータ１４に走行風を充分に送ることができる。

上述した実施の形態においては、導風板２１〜３６の側部が車幅方向中央部より低くなるように導風板２１〜３６を傾斜させる例を示したが、導風板２１〜３６が傾斜する方向は、上記とは逆方向とすることができる。この構成を採る場合は、導風板２１〜３６の側部が車幅方向中央部より高くなるように導風板２１〜３６が傾斜することになる。

上述した実施の形態においては、導風部材１５によってラジエータ１４に走行風を導く例を示したが、本発明はこのような限定にとらわれることはなく、凹部１３の後方に位置するオイルクーラ（図示せず）に導風部材１５によって走行風を導く構成の自動二輪車にも適用することができる。しかも、ラジエータやオイルクーラなどの熱交換器を車幅方向の一側部に装備した自動二輪車においても、本発明を適用することができることは言うまでもない。

さらに、この実施の形態では本発明をスクータ型自動二輪車１に適用する例を示したが、本発明は、カウリング２内に導風部材１５を備えた自動二輪車であればどのような形式の自動二輪車にも適用することができる。

本発明に係る自動二輪車の側面図である。 本発明に係る自動二輪車の正面図である。 図３はカウリングの凹部、導風部材およびラジエータを示す断面図である。 導風部材の側面図である。 導風部材の背面図である。 導風部材の断面図である。 図７は導風部材とラジエータの斜視図である。

符号の説明

１…自動二輪車、２…カウリング、２ａ…前部、３…前輪、４…フロントフォーク、１２…インナーパネル、１３…凹部、１４…ラジエータ、１５…導風部材、２１〜３６…第１〜第１６の導風板、２１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａ，２９ａ，３０ａ，３１ａ，３２ａ，３３ａ…突出部分、２１ｂ，２２ｂ，２３ｂ，２４ｂ，２５ｂ，２９ｂ，３０ｂ，３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ…内側部分、３７〜３９…縦板、３７ａ〜３７ｄ，３９ａ〜３９ｄ…延長部、Ｓ…通風用空間。

Claims (6)

1. 車体の前方と下方とに向けて開口しかつ前輪の車体後側の上部が臨む凹部が形成され、前輪を後上方から覆うカウリングと、
   前記凹部の後方に位置する熱交換器と、
   前記カウリングによって周囲が囲まれるように前記凹部内に設けられ、この凹部内から走行風を前記熱交換器に導く導風部材とを備えた自動二輪車において、
   前記導風部材は、上下方向に並ぶ複数の導風板を備え、
   これらの導風板の前面は、車体の前下方を指向して形成され、かつこれらの導風板の後面は、車体の後上方を指向して形成され、さらに車体の前方から見た状態において、車幅方向外側の端部から車幅方向の中央部に向かうにしたがって高さが漸次変化するように傾斜して形成され、
   前記導風板は、前記導風部材の車幅方向の中央部から側方に向かうにしたがって下側に位置するように傾斜して形成されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 車体の前方と下方とに向けて開口しかつ前輪の車体後側の上部が臨む凹部が形成され、前輪を後上方から覆うカウリングと、
   前記凹部の後方に位置する熱交換器と、
   前記カウリングによって周囲が囲まれるように前記凹部内に設けられ、この凹部内から走行風を前記熱交換器に導く導風部材とを備えた自動二輪車において、
   前記導風部材は、上下方向に並ぶ複数の導風板を備え、
   これらの導風板の前面は、車体の前下方を指向して形成され、かつこれらの導風板の後面は、車体の後上方を指向して形成され、さらに車体の前方から見た状態において、車幅方向外側の端部から車幅方向の中央部に向かうにしたがって高さが漸次変化するように傾斜して形成され、
   前記導風部材は、前記複数の導風板における車幅方向の外側近傍を支持する縦板を備え、
   この縦板は、その主面が車体の前後方向に延びる状態で上下方向に長く形成され、
   前記導風板は、前記縦板より車幅方向の外側に突出する突出部分を有し、
   前記縦板は、前記突出部分の前記縦板との接続部における車体前後方向後端の位置よりさらに後方に延長される延長部を有することを特徴とする自動二輪車。
3. 車体の前方と下方とに向けて開口しかつ前輪の車体後側の上部が臨む凹部が形成され、前輪を後上方から覆うカウリングと、
   前記凹部の後方に位置する熱交換器と、
   前記カウリングによって周囲が囲まれるように前記凹部内に設けられ、この凹部内から走行風を前記熱交換器に導く導風部材とを備えた自動二輪車において、
   前記導風部材は、上下方向に並ぶ複数の導風板を備え、
   これらの導風板の前面は、車体の前下方を指向して形成され、かつこれらの導風板の後面は、車体の後上方を指向して形成され、さらに車体の前方から見た状態において、車幅方向外側の端部から車幅方向の中央部に向かうにしたがって高さが漸次変化するように傾斜して形成され、
   前記複数の導風板は、車幅方向外側の端部から車幅方向の中央部に向かうにしたがって漸次車体の後方に位置するように傾斜して形成されていることを特徴とする自動二輪車。
4. 車体の前方と下方とに向けて開口しかつ前輪の車体後側の上部が臨む凹部が形成され、前輪を後上方から覆うカウリングと、
   前記凹部の後方に位置する熱交換器と、
   前記カウリングによって周囲が囲まれるように前記凹部内に設けられ、この凹部内から走行風を前記熱交換器に導く導風部材とを備えた自動二輪車において、
   前記導風部材は、上下方向に並ぶ複数の導風板を備え、
   これらの導風板の前面は、車体の前下方を指向して形成され、かつこれらの導風板の後面は、車体の後上方を指向して形成され、さらに車体の前方から見た状態において、車幅方向外側の端部から車幅方向の中央部に向かうにしたがって高さが漸次変化するように傾斜して形成され、
   前記複数の導風板は、上端から下端に向かうにしたがって漸次車体の後方に位置するように傾斜して形成され、
   これらの導風板のうち上下方向に隣り合う２枚の導風板において、上側に位置する導風板の下縁と、下側に位置する導風板の上縁とは、車体の前後方向に離間しかつ車体の前後方向から見て重なるように形成されていることを特徴とする自動二輪車。
5. 請求項４記載の自動二輪車において、前記上側に位置する導風板の下縁に対して、前記下側に位置する導風板の上縁の方が車体の前方に位置することを特徴とする自動二輪車。
6. 車体の前方と下方とに向けて開口しかつ前輪の車体後側の上部が臨む凹部が形成され、前輪を後上方から覆うカウリングと、
   前記凹部の後方に位置する熱交換器と、
   前記カウリングによって周囲が囲まれるように前記凹部内に設けられ、この凹部内から走行風を前記熱交換器に導く導風部材とを備えた自動二輪車において、
   前記導風部材は、上下方向に並ぶ複数の導風板を備え、
   これらの導風板の前面は、車体の前下方を指向して形成され、かつこれらの導風板の後面は、車体の後上方を指向して形成され、さらに車体の前方から見た状態において、車幅方向外側の端部から車幅方向の中央部に向かうにしたがって高さが漸次変化するように傾斜して形成され、
   前記導風板は、前記導風部材の車幅方向の中央部を通り上下方向に延びる仮想線を対称の軸として線対称に形成され、かつこの導風板は、前記導風部材の車幅方向の中央部から側方に向かうにしたがって下側に位置するように傾斜して形成されていることを特徴とする自動二輪車。

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