JP5015726B2 - 車両用ワイパ - Google Patents

Description

本発明は、自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）等の払拭面を払拭する車両用ワイパにおけるワイパアームとワイパブレードとの連結構造に関するものである。

従来、車両用ワイパにおいて、ワイパアームとワイパブレードとがクリップ等の連結部材を介して着脱可能に連結されるものがある（例えば特許文献１参照）。このような連結構造を有するワイパブレードは、払拭面を払拭するための長尺のブレードラバーと、該ブレードラバーを保持するレバー部材とからなる。そして、レバー部材の長手方向中央に形成された開口内部には連結ピンが固定されるとともに、その連結ピンに連結部材が回動可能に取り付けられている。一方、ワイパアームの先端部は払拭面側が自由端のＵフック状に形成されるとともに、該先端部のフックに前記連結部材が係止され、これによりワイパブレードはワイパアームに回動可能に連結されている。このような連結構造では、連結部材が払拭面側及びその反対側でＵフックにより保持されるため、ワイパアームとワイパブレードとはガタつきなく安定して連結されるようになっている。
特開平１１−３１０１１０号公報

ところで、近年の車両用ワイパにおいて、高さ寸法（払拭面に対する垂直方向の寸法）を小さく抑えるために１つのレバー部材でブレードラバーを保持するように構成した所謂シングルレバータイプのものがある。このようなワイパでは、レバー部材の両端に設けられる保持部からブレードラバーを長手方向に突出させて払拭面の湾曲に自由に追従させる追従端部を有し、レバー部材の保持部から付与されるワイパアームからの払拭面側への押圧力をバッキングにてブレードラバーの長手方向に分散させ、その押圧力が追従端部側にも伝達されている。

しかしながら、このようなシングルレバーの構成を上記特許文献１のような車両用ワイパに適用した場合、レバー部材の長手方向中央において、ブレードラバーは連結部材に固定されたＵフックの下方に位置するため、払拭面への追従時におけるブレードラバーの湾曲により該ラバーの長手方向中央部がＵフック下端に干渉してしまう虞がある。そのため、その干渉を回避すべく、連結部材とブレードラバーとの間隔を大きく設定しなければならず、ワイパの高さ寸法を小さく抑える点においてなお改善の余地があった。

また、Ｕフックを連結部材に連結するためには、Ｕフックの曲げ戻し部分（ワイパアーム先端側から基端側に向けて曲げ戻された部分）を収容する開口スペースをレバー部材の先端側に確保する必要がある。この開口スペースはＵフックを連結部材に連結するためだけに必要なものであるため、連結後は開口されたままとなり、外観の見栄えを損ねるばかりか、雪などが侵入してワイパアームとワイパブレードとのスムーズな回動を妨げる虞がある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ワイパブレードとワイパアームとの連結部分の見栄えを向上するとともに、高さ寸法を小さく抑えることができる車両用ワイパを提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭するための長尺のブレードラバーをレバー部材にて保持してなるワイパブレードと、該ワイパブレードと連結するための先端連結部を有するワイパアームとを備え、前記払拭面に対する垂直方向に貫通するように前記レバー部材に形成された収容開口部内には連結部材が回動可能に支持され、該連結部材に前記先端連結部が接続されることで、前記ワイパアームと前記ワイパブレードとが相対回動可能に連結される車両用ワイパであって、前記ワイパアームの前記先端連結部は、前記連結部材の上面と当接する上壁部と、該上壁部における前記ワイパブレードの長手方向と直交する幅方向の両端部から前記払拭面側に延びる一対の側壁部とから断面コ字状に形成されるとともに、その一対の側壁部間の寸法は前記ブレードラバーの幅寸法より大きく形成され、前記連結部材には、前記ワイパアームの一対の側壁部が前記上面から収容装着される装着部と、該連結部材が前記ワイパアームの基端側に向かうように相対的にスライドされることで前記先端連結部と係止される係止部とが設けられ、前記先端連結部の各側壁部には、前記長手方向に並設され前記ワイパアームの先端側に突出する鉤爪状の第１及び第２係止爪が、前記連結部材に係止可能に設けられたことをその要旨とする。

この発明では、ワイパブレードのレバー部材に回動可能に支持された連結部材に固定される先端連結部は、連結部材の上面と当接する上壁部と、該上壁部におけるワイパブレードの長手方向と直交する幅方向の両端部から払拭面側に延びる一対の側壁間とから断面コ字状に形成されるとともに、その一対の側壁部間の寸法はブレードラバーの幅寸法より大きく形成される。これにより、ワイパアームの先端連結部における一対の側壁部間にブレードラバーが移動可能なスペースが確保されるため、ブレードラバーをより連結部材に近い位置に保持するように構成でき、その結果、ワイパの高さ寸法を抑えることができる。また、連結部材の装着部にワイパアームの一対の側壁部が連結部材の上面から収容装着され、連結部材がワイパアームの基端側に向かうように相対的にスライドさせることで先端連結部とワイパアームとが係止部によって係止される。このため、ワイパアームとワイパブレードとの連結状態においては、連結部材が収容されたレバー部材の収容開口部の長手方向略全体を先端連結部の上壁部が覆うように構成することができ、これによりワイパの外観を向上させることが可能である。

この発明では、先端連結部の各側壁部には、長手方向に並設されワイパアームの先端側に突出する鉤爪状の第１及び第２係止爪が連結部材に係止可能に設けられるため、連結部材を先端連結部に安定して固定可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ワイパにおいて、前記連結部材は、前記収容開口部の内部において前記幅方向に架設された連結ピンに軸支されるものであり、その連結ピンは前記先端連結部の上壁部の前記払拭面側、及び前記係止爪の反払拭面側の少なくとも一方に配置されるように構成されたことをその要旨とする。

この発明では、連結部材を軸支する連結ピンは、先端連結部の上壁部の払拭面側、及び係止爪の反払拭面側の少なくとも一方に配置される。これにより、ワイパブレードへの外力や衝撃が加えられた際に、先端連結部及び係止爪の少なくとも一方が連結ピンに作用する力を受け止めることができるため、ワイパブレードとワイパアームとの連結強度を向上させることができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ワイパにおいて、前記連結部材は、前記レバー部材の前記収容開口部の開口端部からその内部に向かって延出形成された規制部により、その回動が規制されるように構成されたことをその要旨とする。

この発明では、連結部材の回動を規制するための規制部が、収容開口部の開口端部からその内部に向かって延出形成される。即ち、規制部が収容開口部の内部に構成されるため、ワイパの外観向上に貢献することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、前記先端連結部には、その上壁部の先端から前記長手方向に突出する嵌合凸部が形成され、該嵌合凸部は前記連結部材の上面に形成された凹部に嵌合されたことをその要旨とする。

この発明では、先端連結部には、その上壁部の先端から長手方向に突出する嵌合凸部が形成され、該嵌合凸部は連結部材の上面に形成された凹部に嵌合されるため、先端連結部と連結部材との間のガタつきを抑制することができる。

従って、上記記載の発明によれば、ワイパブレードとワイパアームとの連結部分の見栄えを向上するとともに、ワイパの高さ寸法を小さく抑えることができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示す本実施の形態の車両用ワイパ１０は、車両のフロントガラス（ウインドシールドガラス）１の払拭面１ａを払拭するためのものである。車両用ワイパ１０は、ワイパモータの駆動により回動されるピボット軸（ともに図示略）に基端部が固定されるワイパアーム１１と、該ワイパアーム１１の先端部に取り付けられるワイパブレード１２とから構成されている。尚、図１等において、ワイパアーム１１は先端側のみが描かれている。ワイパアーム１１の基端部にはスプリング（図示略）が備えられており、ワイパアーム１１はそのスプリングにてワイパブレード１２を払拭面１ａ側に押圧力する。そして、ワイパアーム１１はワイパモータにて所定角度回動され、その回動によりワイパブレード１２はフロントガラス１の払拭面１ａの所定角度範囲を払拭する。

ワイパアーム１１の先端部において平板状のアームピース１３を介して固定された先端連結部としてのクリップ部材１４は、ワイパブレード１２をワイパアーム１１に連結させるためのものである。金属部材をプレス加工して形成されるこのクリップ部材１４は、図２及び図３（ａ）（ｂ）に示すように、アームピース１３の先端部にて包囲するように結合されるとともに、その結合部における下面（払拭面１ａ側の面）には係止凹部１４ａが形成されている。クリップ部材１４における結合部よりも先端側の部位は、上壁部１５と該上壁部１５の幅方向両端から下方に延びる一対の側壁部１６とにより、払拭面１ａ側に開口する断面コ字状に形成されるとともに、上壁部１５の先端には長手方向に突出する嵌合凸部１５ａが形成されている。各側壁部１６先端には、払拭面１ａ側に一旦延びるとともにそこから嵌合凸部１５ａと同方向、つまり、ワイパアーム１１の長手方向先端側に向けて突出する鉤爪状（略Ｌ字状）の第１係止爪１６ａが形成されている。また、各側壁部１６における第１係止爪１６ａから基端側に所定間隔離れた位置には、第１係止爪１６ａと略同形状をなす第２係止爪１６ｂが形成されている。

一方、ワイパブレード１２は、図２に示すように、ワイパアーム１１と連結されるレバー部材２１、該レバー部材２１に保持される長尺のブレードラバー２２及び該ブレードラバー２２に対し長手方向に沿って取り付けられるバッキング２３から構成されている。

レバー部材２１は、金属板材をプレス加工して形成されるものであり、長手方向長さがワイパブレード１２（ブレードラバー２２）の３分の１程度で構成されている。レバー部材２１の長手方向中央部には平行をなす一対の側壁２４ａからなる収容開口部としてのホルダ部２４が形成されるとともに、ホルダ部２４の長手方向両側には同方向に沿ってそれぞれ延出形成される一対のアーム部２５が一体に設けられている。ホルダ部２４の各側壁２４ａ間には、払拭面１ａに対する垂直方向に貫通する開口２４ｂが形成されるとともに、開口２４ｂにはその端部から内部に向かって延出する規制部２４ｃが屈曲形成されている（図６参照）。また、この開口２４ｂ内部において各側壁２４ａに掛け渡されて固定された連結ピン２６には、前記クリップ部材１４と連結される連結部材としてのダンパ３１が回動可能に取り付けられている。

樹脂材料よりなるダンパ３１は、図２及び図４（ｂ）に示すように、その先端部のヘッド部３２において幅方向に貫通する円形の連結孔３２ａが形成されるとともに、該連結孔３２ａから連続するように下方に向けて延びる導入溝３２ｂが形成されている。この導入溝３２ｂから前記連結ピン２６が挿入されて連結孔３２ａに弾性係合して取り付けられる。また、ヘッド部３２の幅方向中央下部には、基端側に向かって斜め下方に傾斜する傾斜面３２ｃが形成されるとともに、ヘッド部３２上面には前記クリップ部材１４の嵌合凸部１５ａに対応した形状をなす凹部３２ｄが形成されている。

また、図４（ａ）に示すように、ダンパ３１にはヘッド部３２の幅方向両端から基端側に向かって延びる一対の側壁３３が形成されるとともに、各側壁３３間においてダンパ３１先端部から基端側に向かって延びる延出部３４が、該各側壁３３から所定間隔隔てて形成されている。尚、延出部３４はその長手方向寸法が側壁３３より短く形成されている。また、延出部３４上面は凹部３２ｄと連続する平面をなすとともに上方に向かって若干傾斜している。ダンパ３１の延出部３４と各側壁３３との間には、延出部３４の上面側からその上面に向かって垂直にクリップ部材１４の側壁部１６が収容装着される装着部３１ａがダンパ３１の長手方向に沿って形成され、その装着部３１ａの長手方向中央部には係合部３５が架設されている。また、ダンパ３１の基端部近くにおける各側壁３３間には、梁３６が掛け渡されている。また、延出部３４の延出先端下部から梁３６の上方に向かって延びる扁平状の弾性片３７はその先端が幅広に形成されるとともに、弾性片３７上面における梁３６と重なる位置には断面三角形状をなす係止部としての係止突起３７ａが形成されている。

上記したようなクリップ部材１４及びダンパ３１の連結状態を図６に示す。クリップ部材１４の上壁部１５は延出部３４の上面に覆い被さるようにして当接するとともに、嵌合凸部１５ａはダンパ３１の凹部３２ｄに嵌合されている。また、クリップ部材１４の側壁部１６は、ダンパ３１の装着部３１ａに延出部３４の上面側からその上面に向かって垂直に挿入され収容装着されている。その側壁部１６の先端部は、ダンパ３１のヘッド部３２における連結孔３２ａよりやや基端側の当接面３２ｅと当接するとともに、第１係止爪１６ａは連結孔３２ａ（連結ピン２６）より下側に位置している。即ち、連結ピン２６は、払拭面１ａに対し垂直な方向において、クリップ部材１４の嵌合凸部１５ａと第１係止爪１６ａとの間に配置されている。また、第２係止爪１６ｂはダンパ３１の係合部３５に、その下側（払拭面１ａ側）に回り込むように係止されるとともに、クリップ部材１４の係止凹部１４ａには弾性片３７の係止突起３７ａが係止される。このようにダンパ３１に固定されたクリップ部材１４は、図１に示すように、ダンパ３１上面の略全体を覆うとともに、ホルダ部２４の開口２４ｂの略全体も覆うようになっている。これにより、車両用ワイパ１０の上面視において、ワイパアーム１１とワイパブレード１２との連結部分における開口が少なく構成されるため、車両用ワイパ１０の外観向上に貢献している。

また、ダンパ３１は、図６に示すように、弾性片３７の先端がホルダ部２４上面と当接可能となっており、クリップ部材１４がホルダ部２４に直接当接しないようになっている。また、図７（ａ）に示すように、ダンパ３１はホルダ部２４から上方への回動途中で、ヘッド部３２の傾斜面３２ｃが前記ホルダ部２４の規制部２４ｃ先端の屈曲部と当接し、これ以上の同方向への回動が規制されるようになっている。

図１及び図２に示すように、レバー部材２１のアーム部２５先端部、即ちレバー部材２１の長手方向両端部には、ブレードラバー２２を保持するための保持部２５ａが一体に設けられている。保持部２５ａは、対をなす爪状部が幅方向内側にそれぞれ突出されて構成されており、ブレードラバー２２を長手方向長さの略３等分した２位置をそれぞれ保持する。また、アーム部２５には、山折り状に折り曲げられて、車両前進時の走行風を受けると保持部２５ａを通じてブレードラバー２２を払拭面１ａ側に押圧する押圧力を生じさせるフィン部２５ｂが設けられている。

長尺の弾性部材よりなるブレードラバー２２は、図５（ａ）に示すように、その幅方向の寸法が前記クリップ部材１４の各側壁部１６間の寸法より小さく形成されるとともに、その長手方向中央がレバー部材２１のホルダ部２４（ダンパ３１）の真下位置に配置されるように保持されている。尚、図５（ａ）（ｂ）は、車両用ワイパ１０における長手方向中央部の連結ピン２６を通る断面を模式的に示している。ブレードラバー２２には、幅方向両側で開口し幅方向に沿った凹状をなすバッキング収容溝２２ａが形成され、ブレードラバー２２の長手方向略全体に亘って形成されている。また、各バッキング収容溝２２ａの下側には、長手方向略全体に亘ってそれぞれ保持溝２２ｂが形成されている。そして、保持溝２２ｂにはレバー部材２１の保持部２５ａを構成する一対の爪状部が長手方向から挿入され、該保持部２５ａの保持溝２２ｂへの挿入によりブレードラバー２２がレバー部材２１に対して保持される。尚、保持溝２２ｂ内には一方の保持部２５ａの爪状部と係止するための図示しない係止部が設けられており、相互の係止により、使用時にブレードラバー２２がレバー部材２１から抜け落ちることが防止されている。

ブレードラバー２２のバッキング収容溝２２ａには、ブレードラバー２２と同等の長手方向長さを有する板バネ部材としての一対のバッキング２３がそれぞれ収容されている。バッキング２３は、該バッキング２３の装着時のブレードラバー２２の長手方向中央部が反払拭面側に凸をなし払拭面１ａの曲率よりも大きな曲率の湾曲形状に形成されている。そして、バッキング２３は、レバー部材２１の保持部２５ａから伝達される前記ワイパアーム１１からの払拭面１ａ側への押圧力をブレードラバー２２の長手方向に分散させている。因みに、ブレードラバー２２の両端部には、このバッキング２３の抜け等を防止するためのキャップ２７がそれぞれ装着されている。

ブレードラバー２２の上面２２ｘには、レバー部材２１の両端部（保持部２５ａ）から長手方向に突出する部分、即ち払拭面１ａの湾曲に自由に追従すべくレバー部材２１にて保持されない自由端からなる追従端部Ｘ１において、アーム部２５に設けられるフィン部２５ｂと外観形状が連続するように長手方向両端部に向かって連続する断面略三角形状のフィン部２２ｃが立設されている。フィン部２２ｃに走行風が当たることで、前記フィン部２５ｂと同様に、ブレードラバー２２を払拭面１ａ側に押圧する押圧力が生じるようになっている。一方、ブレードラバー２２の保持部２５ａ間（追従端部Ｘ１間）である長手方向中央部分Ｘ２は、図５に示すように、フィン部２２ｃを形成しないフィン非形成部とされ、上面２２ｘが平坦面とされている。

このような構成の車両用ワイパ１０において、例えば格納状態にある場合等、ブレードラバー２２の湾曲が小さいときには、ブレードラバー２２の中央部分Ｘ２はレバー部材２１の下方に位置している（図５（ａ）参照）。一方、払拭時においてブレードラバー２２が払拭面１ａに追従し、ブレードラバー２２の湾曲が大きくなったときには、図５（ｂ）に示すように、ブレードラバー２２はその中央部分Ｘ２がダンパ３１に接近するように撓み、その長手方向中央部がクリップ部材１４の内部（一対の側壁部１６間）に入り込むようになっている。

上記のように本実施形態の車両用ワイパ１０では、クリップ部材１４の一対の側壁部１６間にブレードラバー２２が移動可能なスペースが確保されるため、ブレードラバー２２をその湾曲を考慮したダンパ３１により近い位置に保持可能となる。尚、ブレードラバー２２はその中央部分Ｘ２がフィン非形成部とされたことにより、自身の柔軟性の確保とともに、払拭面１ａに対する湾曲追従時に中央部分Ｘ２のダンパ３１との干渉を防止し、払拭面１ａに対する湾曲追従性を妨げない構成とされている。これにより、クリップ部材１４の上壁部１５からブレードラバー２２の下端までの寸法、即ち、車両用ワイパ１０の高さ寸法を小さく構成することができるようになっている。

次に、ワイパアーム１１（クリップ部材１４）へのワイパブレード１２の着脱について図６及び図７（ａ）（ｂ）に従って説明する。尚、図６及び図７（ａ）（ｂ）では、説明の便宜のため、ブレードラバー２２を省略している。ワイパブレード１２をクリップ部材１４に取り付ける際には、まず、レバー部材２１（ホルダ部２４）の連結ピン２６に取り付けられたダンパ３１の係合部３５がクリップ部材１４の第１及び第２係止爪１６ａ，１６ｂ間に入り込むように、一対の側壁部１６をダンパ３１の延出部３４と各側壁３３との間に形成された装着部３１ａに延出部３４の上面側からその上面に向かって垂直に挿入する（図７（ａ）参照）。その後、レバー部材２１とともにダンパ３１をワイパアーム１１の基端側に向かってスライドさせ（又は、ワイパアーム１１のクリップ部材１４をレバー部材２１のダンパ３１に対して先端側に向けてスライドさせ）、ヘッド部３２の当接面３２ｅが側壁部１６（クリップ部材１４）の先端部と当接するまで押し込む。このとき、係止突起３７ａは弾性片３７の押し込み後の弾性復帰によりクリップ部材１４の係止凹部１４ａと係止され、これにより、ダンパ３１がクリップ部材１４に固定されるようになっている。

一方、クリップ部材１４から取り外す際には、弾性片３７がレバー部材２１と離間する方向にダンパ３１を回動させた後、弾性片３７を押し下げて係止突起３７ａとクリップ部材１４の係止凹部１４ａとの係止を解除させ、その後、レバー部材２１とともにダンパ３１をワイパアーム１１の反基端側に向かってスライドさせる（図７（ａ）参照）。そして、ダンパ３１と第１及び第２係止爪１６ａ，１６ｂとの係止が解除される位置までスライドさせた後、ダンパ３１の装着部３１ａからクリップ部材１４を取り外すようになっている。

次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）ワイパブレード１２のレバー部材２１に回動可能に支持された連結部材としてのダンパ３１に固定される先端連結部としてのクリップ部材１４は、ダンパ３１の上面と当接する上壁部１５と、該上壁部１５におけるワイパブレード１２の長手方向と直交する幅方向の両端部から払拭面１ａ側に延びる一対の側壁部１６とから断面コ字状に形成されるとともに、その一対の側壁部１６間の寸法はブレードラバー２２の幅寸法より大きく形成される。これにより、クリップ部材１４の一対の側壁部１６間にブレードラバー２２が移動可能なスペースが確保されるため、ブレードラバー２２とダンパ３１とを高さ方向により近接した位置に保持するように構成でき、その結果、車両用ワイパ１０の高さ寸法を抑えることができる。

（２）クリップ部材１４がダンパ３１の装着部３１ａに延出部３４の上面側からその上面に向かって垂直に収容装着された後に、該ダンパ３１がワイパアーム１１基端側に向かうようにクリップ部材１４とダンパ３１とが相対的にスライドされることで、該ダンパ３１に設けられた係止突起３７ａがクリップ部材１４と係止し、その係止によりクリップ部材１４とダンパ３１とが連結されるようになっている。このため、ワイパアーム１１とワイパブレード１２との連結状態において、ダンパ３１及びレバー部材２１の収容開口部としてのホルダ部２４の長手方向略全体がクリップ部材１４の上壁部１５により覆われるように構成することができ、車両用ワイパ１０の外観を向上させることが可能である。

（３）クリップ部材１４の各側壁部１６には、長手方向に並設されワイパアーム１１の先端側に突出する鉤爪状の第１及び第２係止爪１６ａ，１６ｂがダンパ３１に係止可能に設けられるため、ダンパ３１をクリップ部材１４に安定して固定可能となる。

（４）ダンパ３１を軸支する連結ピン２６は、クリップ部材１４の上壁部１５の払拭面１ａ側、且つ第１係止爪１６ａの反払拭面１ａ側に配置される。即ち、連結ピン２６は払拭面１ａに対する垂直方向において、クリップ部材１４の上壁部１５と第１係止爪１６ａとの間に配置される。これにより、ワイパのロックバック状態（ワイパアーム１１が払拭面から離れた起立姿勢状態）から払拭姿勢へと復帰させた際に、ワイパブレード１２が払拭面１ａと衝突して衝撃が加えられたり、また、寒冷地においてワイパブレード１２が払拭面１ａに貼りついている状態で強引に引き剥がそうとするなど、ワイパブレード１２への外力や衝撃が加えられた際に、第１又は第２係止爪１６ａ，１６ｂが連結ピン２６に作用する力を受け止めるため、ワイパブレード１２とワイパアーム１１との連結強度をより一層向上させることができる。

（５）ダンパ３１の回動を規制するための規制部２４ｃが、ホルダ部２４の開口端部からその内部に向かって延出形成される。即ち、規制部２４ｃがホルダ部２４の内部に構成されるため、車両用ワイパ１０の外観向上に貢献することができる。

（６）クリップ部材１４には、その上壁部１５の先端から長手方向に突出する嵌合凸部１５ａが形成され、該嵌合凸部１５ａはダンパ３１の上面に形成された凹部３２ｄに嵌合されるため、クリップ部材１４とダンパ３１との間のガタつきを抑制することができる。

尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、係止凹部１４ａはクリップ部材１４の下面に形成され、弾性片３７は延出部３４の延出先端下部から延びるように形成されたが、特にこれに限定されるものではなく、例えば図８（ａ）（ｂ）及び図９（ａ）（ｂ）に示すように構成してもよい。図９（ａ）（ｂ）に示すダンパ３１では、弾性片５０は延出部３４の延出先端上部に形成されるとともに、該弾性片５０に形成された係止突起５０ａが、図８（ａ）（ｂ）に示すクリップ部材１４の上壁部１５に貫通形成された係止孔５１に係止可能となっている。

・上記実施形態では、弾性片３７には係止部としての係止突起３７ａが形成され、該係止突起３７ａがクリップ部材１４の係止凹部１４ａに係止されるよう構成されたが、これ以外に例えば、弾性片３７に係止部としての係止孔を設け、クリップ部材１４に該係止孔に係止可能な突起を設けてもよい。

・上記実施形態では、連結ピン２６は、払拭面１ａに対する垂直方向において、クリップ部材１４の上壁部１５（嵌合凸部１５ａ）と第１係止爪１６ａとの間に配置されるよう構成されたが、これ以外に例えば、上壁部１５と第２係止爪１６ｂとの間に配置されるよう構成してもよい。これ以外にも、連結ピン２６の払拭面１ａ側に第１係止爪１６ａ（又は第２係止爪１６ｂ）のみが配置されるように構成してもよく、また、連結ピン２６の反払拭面１ａ側にクリップ部材１４の上壁部１５（嵌合凸部１５ａ）のみが配置されるように構成してもよい。

・上記実施形態では、先端連結部としてのクリップ部材１４はワイパアーム１１の先端部においてアームピース１３を介して固定されたが、ワイパアーム１１先端に一体的に形成してもよい。

本実施形態における車両用ワイパを示す斜視図。 （ａ）車両用ワイパの分解斜視図、（ｂ）クリップ部材及びダンパを示す斜視図。 （ａ）先端連結部としてのクリップ部材の平面図、（ｂ）クリップ部材の側断面図。 （ａ）連結部材としてのダンパの平面図、（ｂ）ダンパの側面図。 （ａ）通常時におけるワイパの断面図、（ｂ）ブレードラバー追従時におけるワイパの断面図。 ワイパアームとワイパブレードとの連結部分を示す断面図。 （ａ），（ｂ）ワイパアームとワイパブレードとの組み付けの様子を示す模式図。 （ａ）別例のクリップ部材の平面図、（ｂ）別例のクリップ部材の側断面図。 （ａ）別例のダンパの平面図、（ｂ）別例のダンパの側面図。

符号の説明

１ａ…払拭面、１０…車両用ワイパ、１１…ワイパアーム、１２…ワイパブレード、１４…先端連結部としてのクリップ部材、１５…クリップ部材の上壁部、１５ａ…嵌合凸部、１６…クリップ部材の側壁部、１６ａ，１６ｂ…第１及び第２係止爪、２１…レバー部材、２２…ブレードラバー、２４…収容開口部としてのホルダ部、２４ｃ…規制部、２６…連結ピン、３１…連結部材としてのダンパ、３１ａ…装着部、３２ｄ…ダンパ上面の凹部。

Claims (4)

1. 払拭面を払拭するための長尺のブレードラバーをレバー部材にて保持してなるワイパブレードと、該ワイパブレードと連結するための先端連結部を有するワイパアームとを備え、
   前記払拭面に対する垂直方向に貫通するように前記レバー部材に形成された収容開口部内には連結部材が回動可能に支持され、該連結部材に前記先端連結部が接続されることで、前記ワイパアームと前記ワイパブレードとが相対回動可能に連結される車両用ワイパであって、
   前記ワイパアームの前記先端連結部は、前記連結部材の上面と当接する上壁部と、該上壁部における前記ワイパブレードの長手方向と直交する幅方向の両端部から前記払拭面側に延びる一対の側壁部とから断面コ字状に形成されるとともに、その一対の側壁部間の寸法は前記ブレードラバーの幅寸法より大きく形成され、
   前記連結部材には、前記ワイパアームの一対の側壁部が前記上面から収容装着される装着部と、該連結部材が前記ワイパアームの基端側に向かうように相対的にスライドされることで前記先端連結部と係止される係止部とが設けられ、
   前記先端連結部の各側壁部には、前記長手方向に並設され前記ワイパアームの先端側に突出する鉤爪状の第１及び第２係止爪が、前記連結部材に係止可能に設けられたことを特徴とする車両用ワイパ。
2. 請求項１に記載の車両用ワイパにおいて、
   前記連結部材は、前記収容開口部の内部において前記幅方向に架設された連結ピンに軸支されるものであり、その連結ピンは前記先端連結部の上壁部の前記払拭面側、及び前記係止爪の反払拭面側の少なくとも一方に配置されるように構成されたことを特徴とする車両用ワイパ。
3. 請求項１又は２に記載の車両用ワイパにおいて、
   前記連結部材は、前記レバー部材の前記収容開口部の開口端部からその内部に向かって延出形成された規制部により、その回動が規制されるように構成されたことを特徴とする車両用ワイパ。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、
   前記先端連結部には、その上壁部の先端から前記長手方向に突出する嵌合凸部が形成され、該嵌合凸部は前記連結部材の上面に形成された凹部に嵌合されたことを特徴とする車両用ワイパ。

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