JP5003272B2 - Wheel support structure - Google Patents

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Description

本発明は、サスペンションを介して車体に支持される駆動輪や非駆動輪の車軸部構造、特に、車輪をハブベアリングにより支持する車輪支持構造の技術分野に属する。   The present invention belongs to a technical field of an axle portion structure of a driving wheel or a non-driving wheel supported by a vehicle body via a suspension, and more particularly, a wheel support structure in which a wheel is supported by a hub bearing.

この種の技術としては、特許文献１に記載の技術が開示されている。この公報では、ハブベアリングの外環と内環との間にシール部材を挿入し、ハブベアリングの外環と内環との間へ水等の浸入を防ぐものが開示されている。
特開２００２−３６２１０６号公報 As this type of technology, the technology described in Patent Document 1 is disclosed. In this publication, a seal member is inserted between the outer ring and the inner ring of the hub bearing to prevent water and the like from entering between the outer ring and the inner ring of the hub bearing.
JP 2002-362106 A

車両が悪路等を走行する場合には、ハブベアリング付近に水等が大量に侵入することがある。上記従来技術では、ハブベアリングの外環と内環との間にシール部材を設けているが、ハブとハブベアリングとの接触部分のシール性の確保はされていなかった。また、ハブベアリングの外環と内環との間にシール部材を１つ設けただけでは、外環と内環との間への水等の侵入を防ぐことが困難であるといった問題があった。   When the vehicle travels on a rough road or the like, a large amount of water or the like may enter the vicinity of the hub bearing. In the above prior art, a seal member is provided between the outer ring and the inner ring of the hub bearing, but the sealing performance of the contact portion between the hub and the hub bearing has not been ensured. Further, there is a problem that it is difficult to prevent water or the like from entering between the outer ring and the inner ring only by providing one seal member between the outer ring and the inner ring of the hub bearing. .

本発明に上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、ハブとハブベアリングとの間およびハブベアリングの外環と内環との間への水等の侵入を防ぐことが可能な車輪支持構造を提供することを目的とする。   The present invention has been made paying attention to the above-mentioned problem, and the object is to prevent water and the like from entering between the hub and the hub bearing and between the outer ring and the inner ring of the hub bearing. The object is to provide a possible wheel support structure.

上記目的を達成するため、本発明の車輪支持構造では、車軸と嵌合し、車輪と一体的に回転するハブと、ハブの外周位置に配置されるハブベアリングと、ハブベアリングを介してハブを回転可能に支持するアクスルハウジングと、を備え、ハブベアリングは、ハブの外周面に固定されるベアリング内環と、アクスルハウジング内周面にその外周面が固定されるベアリング外環とを有する車輪支持構造において、ベアリング内環の車両内側であって、ベアリング外環に対向する面に圧入される第１シール芯金と、ベアリング外環の車両内側であって、ベアリング内環に対向する面に圧入される第２シール芯金と、車軸側に圧入される第３シール芯金と、を設け、外部からハブおよびハブベアリングへの経路中に第２シール芯金と第３シール芯金との間に配置される第１シール部材と、ハブベアリングの車両内側であって、第１シール部材からベアリング外環とベアリング内環との間への経路中に第１シール芯金と第２シール芯金との間に配置される第２シール部材と、を設けた。

In order to achieve the above object, in the wheel support structure of the present invention, a hub that fits with an axle and rotates integrally with the wheel, a hub bearing that is disposed at an outer peripheral position of the hub, and a hub via the hub bearing are provided. A hub bearing having a bearing inner ring fixed to the outer peripheral surface of the hub and a bearing outer ring having an outer peripheral surface fixed to the inner peripheral surface of the axle housing. In the structure, a first seal metal core that is press-fitted into a surface of the bearing inner ring that faces the outer ring of the bearing, and a press-fitting to a surface that faces the inner ring of the bearing and that is inside the vehicle of the outer ring of the bearing a second seal mandrel is, the third and the sealing core metal, the provided second sealing core metal and the third sealing core metal in the path from external to the hub and hub bearing to be press-fitted to the axle side A first sealing member disposed between, a vehicle inner side of the hub bearing, the first seal metal core and the second seal from the first seal member in the path to between the bearing outer ring and the bearing inner ring And a second seal member disposed between the cored bar .

そのため、ハブとハブベアリングとの接触部分への水の浸入に対するシール性を確保するとともに、ハブベアリングの外環と内環との隙間に対して２つのシール部材が設置された２重シール構造を形成することができる。   Therefore, a double seal structure in which two seal members are installed in the gap between the outer ring and the inner ring of the hub bearing while ensuring the sealing performance against water intrusion into the contact portion between the hub and the hub bearing. Can be formed.

以下、本発明の車輪支持構造を実現する最良の形態を、実施例１に基づいて説明する。   Hereinafter, the best mode for realizing the wheel support structure of the present invention will be described based on the first embodiment.

まず、構成を説明する。   First, the configuration will be described.

図１は実施例１の操舵機構が連結されるナックルを有する操舵駆動輪の車輪支持構造を示す全体断面図である。   FIG. 1 is an overall cross-sectional view showing a wheel support structure of a steering drive wheel having a knuckle to which a steering mechanism of Embodiment 1 is coupled.

図１において、１はドライブシャフト、２はアクスル、３はアクスルナット、４はハブ、５はロードホイール、６はブレーキディスク、７はハブボルト、８はホイールナット、９はハブベアリング、１０はナックル（アクスルハウジング）、１１は内側ベアリングシール部材、１２は外側ベアリングシール部材、１３はABSセンサロータである。   In FIG. 1, 1 is a drive shaft, 2 is an axle, 3 is an axle nut, 4 is a hub, 5 is a road wheel, 6 is a brake disk, 7 is a hub bolt, 8 is a wheel nut, 9 is a hub bearing, 10 is a knuckle ( Axle housing), 11 is an inner bearing seal member, 12 is an outer bearing seal member, and 13 is an ABS sensor rotor.

アクスル２は、図外のエンジンからの回転駆動力が伝達されるドライブシャフト１に対し等速ジョイントを介して連結されている。   The axle 2 is connected to a drive shaft 1 to which a rotational driving force from an engine (not shown) is transmitted via a constant velocity joint.

ハブ４は、アクスル２に対しスプライン結合され、アクスル２の雄ねじ端部にアクスルナット３を螺合することにより固定されている。このハブ４には、ハブボルト７が圧入により装着され、ディスクブレーキ装置のブレーキディスク６及び図外のタイヤが装着されるロードホイール５が、ホイールナット８による共締めによりハブ４に固定される。すなわち、アクスル２とハブ４とロードホイール５とブレーキディスク６とは一体的に回転する。   The hub 4 is spline-coupled to the axle 2 and is fixed by screwing an axle nut 3 into the male screw end portion of the axle 2. A hub bolt 7 is press-fitted to the hub 4, and a brake disc 6 of a disc brake device and a road wheel 5 to which a tire (not shown) is attached are fixed to the hub 4 by tightening together with a wheel nut 8. That is, the axle 2, the hub 4, the road wheel 5, and the brake disk 6 rotate integrally.

ハブベアリング９は、ハブ４にかしめて固定される。このハブベアリング９は、鉄製であり、ハブ４の外周位置に配置された円すいころベアリングで、ハブ４の外周面に固定される２分割のベアリング内環９ｂと、ナックル１０の内周面１０ａにその外周面が固定されるベアリング外環９ａと、ベアリング内環９ｂとベアリング外環９ａとの間に介装されるころ９ｃとを有する。   The hub bearing 9 is fixed to the hub 4 by caulking. The hub bearing 9 is made of iron and is a tapered roller bearing disposed at the outer peripheral position of the hub 4, and is divided into a two-part bearing inner ring 9 b fixed to the outer peripheral surface of the hub 4 and an inner peripheral surface 10 a of the knuckle 10. It has a bearing outer ring 9a to which the outer peripheral surface is fixed, and a roller 9c interposed between the bearing inner ring 9b and the bearing outer ring 9a.

ナックル１０は、アルミ製であり、ハブベアリング９を介してハブ４を回転可能に支持する。このナックル１０と車体との間には、図外のショックアブソーバ等のサスペンション部材が介装されると共に、ステアリング機構が連結される。   The knuckle 10 is made of aluminum and supports the hub 4 via a hub bearing 9 so as to be rotatable. Between the knuckle 10 and the vehicle body, a suspension member such as a shock absorber (not shown) is interposed and a steering mechanism is connected.

内側ベアリングシール部材１１と外側ベアリングシール部材１２とは、ハブベアリング９のベアリング内環９ｂとベアリング外環９ａとの間であって、ベアリング両端部の開口位置に内蔵配置されたグリースシールである。   The inner bearing seal member 11 and the outer bearing seal member 12 are grease seals arranged between the bearing inner ring 9b and the bearing outer ring 9a of the hub bearing 9 and at the opening positions of both ends of the bearing.

図２は、ハブベアリング９付近の拡大図である。   FIG. 2 is an enlarged view of the vicinity of the hub bearing 9.

内側ベアリングシール部材１１は、ハブベアリング９のベアリング内環９ｂの外周に圧入される第１シール芯金１１０と、ベアリング外環９ａの内周に圧入される第２シール芯金１１１と、ドライブシャフト１に圧入される第３シール芯金１１２と、第１シール芯金１１０に取り付けられる第２シール部材１１３と、第２シール芯金１１１に取り付けられる第１シール部材１１４から形成される。   The inner bearing seal member 11 includes a first seal metal core 110 press-fitted into the outer periphery of the bearing inner ring 9b of the hub bearing 9, a second seal metal core 111 press-fitted into the inner periphery of the bearing outer ring 9a, and a drive shaft. The first seal core 112 is press-fitted into the first seal core 112, the second seal member 113 is attached to the first seal core 110, and the first seal member 114 is attached to the second seal core 111.

第２シール部材１１３は、第１シール芯金１１０と第２シール芯金１１１との間に配置される。第２シール部材１１３には、シールリップ１１３ａが設けられる。このシールリップ１１３ａはハブベアリング９に内側ベアリングシール部材１１が組み付けられた状態において、第２シール芯金１１１と接し、車輪回転時に第２シール芯金１１１の側面と摺動する。   The second seal member 113 is disposed between the first seal metal core 110 and the second seal metal core 111. The second seal member 113 is provided with a seal lip 113a. The seal lip 113a is in contact with the second seal metal core 111 in a state where the inner bearing seal member 11 is assembled to the hub bearing 9, and slides with the side surface of the second seal metal core 111 when the wheel rotates.

また第１シール部材１１４は、第２シール芯金１１１の一端が車両内側に延在する延在部１１１ｂに取り付けられて、第２シール芯金１１１と第３シール芯金との間に配置される。第１シール部材１１４には、シールリップ１１４ａが設けられる。このシールリップ１１４ａはハブベアリング９に内側ベアリングシール部材１１が組み付けられた状態において、第３シール芯金１１２と接し、車輪回転時に第３シール芯金１１２の側面と摺動する。   The first seal member 114 is disposed between the second seal core 111 and the third seal core with one end of the second seal core 111 attached to an extending portion 111b extending to the inside of the vehicle. The The first seal member 114 is provided with a seal lip 114a. The seal lip 114a is in contact with the third seal metal core 112 in a state where the inner bearing seal member 11 is assembled to the hub bearing 9, and slides with the side surface of the third seal metal core 112 when the wheel rotates.

第１シール芯金１１０には、ハブベアリング９のベアリング内環９ｂに圧入される際に、圧入用のジグにより押圧される第１圧入面１１０ａが形成される。また第２シール芯金１１１にもハブベアリング９のベアリング外環９ａに圧入される際に、圧入用のジグにより押圧される第２圧入面１１１ａが形成される。   The first seal metal core 110 is formed with a first press-fitting surface 110 a that is pressed by a press-fitting jig when press-fitted into the bearing inner ring 9 b of the hub bearing 9. The second seal core 111 is also formed with a second press-fitting surface 111 a that is pressed by a press-fitting jig when the second seal core 111 is press-fitted into the bearing outer ring 9 a of the hub bearing 9.

第２シール芯金１１１の延在部１１１ａおよび第１シール部材１１４は、第１圧入面１１０ａよりも径方向内側（図２の矢印A側）であって、第２圧入面１１１ａよりも径方向外側（図２の矢印B側）の間に配置される。   The extending portion 111a of the second seal metal core 111 and the first seal member 114 are radially inward of the first press-fit surface 110a (arrow A side in FIG. 2) and more radially than the second press-fit surface 111a. It arrange | positions between the outer side (arrow B side of FIG. 2).

次に、作用を説明する。
［２重シール構造の作用］
走行中、ドライブシャフト１とナックル１０との空間部に跳ね上げられた水等が、ベアリング外環９ａとベアリング内環９ｂとの隙間Cへと侵入する可能性がある。この隙間Cから水等が浸入すると、水とともに浸入するゴミ等がころ９Ｃとベアリング外環９ａおよびベアリング内環９ｂとの間に入り込み、ハブベアリング９の回転摩擦が大きくなってしまうといった問題が生じる。そのため、従来からベアリング外環９ａとベアリング内環９ｂとの隙間Cを塞ぐようにシール部材が設けられている。悪路等を走行している場合のように大量の水等が跳ね上げられる状況に対応するためには、このシール部材を大型化するといった必要があった。しかしながら、ハブベアリング９のベアリング外環９ａとベアリング内環９ｂとの間のように限られたスペースにおけるシール部材の大型化は困難であった。 Next, the operation will be described.
[Operation of double seal structure]
During traveling, water or the like splashed into the space between the drive shaft 1 and the knuckle 10 may enter the gap C between the bearing outer ring 9a and the bearing inner ring 9b. When water or the like enters from the gap C, dust or the like entering with the water enters between the roller 9C and the bearing outer ring 9a and the bearing inner ring 9b, resulting in a problem that the rotational friction of the hub bearing 9 increases. . Therefore, a seal member is conventionally provided so as to close the gap C between the bearing outer ring 9a and the bearing inner ring 9b. In order to cope with a situation in which a large amount of water or the like is splashed up like when traveling on a rough road or the like, it is necessary to enlarge this seal member. However, it is difficult to increase the size of the seal member in a limited space such as between the outer bearing ring 9a and the inner bearing ring 9b of the hub bearing 9.

また、従来ではベアリング外環９ａとベアリング内環９ｂとの隙間Cを塞ぐシール部材が設けられているのみであるので、ハブ４とハブベアリング９との接触部分のシール性は確保されていなかった。そのため、ハブ４とハブベアリング９との接触部分に水が浸入し、各部材の腐食が発生してしまうおそれがあった。   Further, conventionally, since only a sealing member for closing the gap C between the bearing outer ring 9a and the bearing inner ring 9b is provided, the sealing performance of the contact portion between the hub 4 and the hub bearing 9 has not been ensured. . For this reason, water may enter the contact portion between the hub 4 and the hub bearing 9 to cause corrosion of each member.

そこで実施例１では、外部からハブ４とハブベアリング９との接触部分への経路途中に第１シール部材１１４を設けた。また、第１シール部材１１４からハブベアリング９のベアリング外環９ａとベアリング内環９ｂとの隙間Cへの経路途中に第２シール部材１１３を設け、ハブベアリング９のベアリング外環９ａとベアリング内環９ｂとの隙間Cに対しては、第１シール部材１１４を第２シール部材１１３によって２重シール構造とした。   Therefore, in the first embodiment, the first seal member 114 is provided on the way from the outside to the contact portion between the hub 4 and the hub bearing 9. A second seal member 113 is provided in the middle of the path from the first seal member 114 to the clearance C between the bearing outer ring 9a and the bearing inner ring 9b of the hub bearing 9, and the bearing outer ring 9a and the bearing inner ring of the hub bearing 9 are provided. With respect to the gap C with respect to 9b, the first seal member 114 has a double seal structure by the second seal member 113.

そのため、ハブ４とハブベアリング９との接触部分への水の浸入に対するシール性を確保することができる。また、悪路等を走行している場合にドライブシャフト１とナックル１０との空間部に大量の水等が跳ね上げられるような場合であっても、ベアリング外環９ａとベアリング内環９ｂとの隙間Cへの水等の侵入を防止することができる。   Therefore, it is possible to ensure the sealing performance against water intrusion into the contact portion between the hub 4 and the hub bearing 9. Even when a large amount of water or the like is splashed into the space between the drive shaft 1 and the knuckle 10 when traveling on a rough road or the like, the bearing outer ring 9a and the bearing inner ring 9b Intrusion of water or the like into the gap C can be prevented.

上記のように内側ベアリングシール部材１１を２重シール構造とするにあたって、部品点数増加の抑制および工数増加の抑制が求められる。以下、実施例１における部品点数増加の抑制および工数増加の抑制の作用についてそれぞれ説明する。   As described above, when the inner bearing seal member 11 has a double seal structure, it is required to suppress an increase in the number of parts and an increase in man-hours. Hereinafter, the effects of suppressing the increase in the number of parts and suppressing the increase in the number of man-hours in Example 1 will be described.

［部品点数増加抑制作用］
図３は第１シール部材１１４と第２シール部材１１３による２重シール構造とした他の例（以下、比較例１と称す）を示したものである。 [Inhibiting the increase in the number of parts]
FIG. 3 shows another example (hereinafter referred to as Comparative Example 1) in which a double seal structure is formed by the first seal member 114 and the second seal member 113.

比較例１は、第４シール芯金１１５を設け、この第４シール芯金１１５に第１シール部材１１４が取り付けられている点で、実施例１と異なる。   Comparative Example 1 is different from Example 1 in that a fourth seal metal core 115 is provided and a first seal member 114 is attached to the fourth seal metal core 115.

具体的には比較例１において、内側ベアリングシール部材１１は、ハブベアリング９のベアリング内環９ｂの外周に圧入される第１シール芯金１１０と、ベアリング外環９ａの内周に圧入される第２シール芯金１１１と、ドライブシャフト１に圧入される第３シール芯金１１２と、ベアリング外環９ａの外周に圧入される第４シール芯金１１５と、第２シール芯金１１１に取り付けられる第２シール部材１１３と、第４シール芯金１１５に取り付けられる第１シール部材１１４の６点から形成されている。   Specifically, in Comparative Example 1, the inner bearing seal member 11 includes a first seal metal core 110 that is press-fitted into the outer periphery of the bearing inner ring 9b of the hub bearing 9 and a first seal that is press-fitted into the inner periphery of the bearing outer ring 9a. A second seal metal core 111, a third seal metal core 112 that is press-fitted into the drive shaft 1, a fourth seal metal core 115 that is press-fitted into the outer periphery of the bearing outer ring 9a, and a second seal metal core 111 that is attached to the second seal metal core 111. The two seal members 113 and the first seal member 114 attached to the fourth seal core 115 are formed from six points.

このように、比較例１２重シール構造を達成できたとしても、内側ベアリングシール部材１１を６点の部品によって構成することになる。   Thus, even if the comparative example 12 double seal structure can be achieved, the inner bearing seal member 11 is constituted by six parts.

これに対し実施例１では、第２シール芯金１１１を第３シール芯金１１２に延在させて、その端部に第１シール部材１１４を取り付け、第１シール部材１１４を設ける部材として第２シール芯金１１１を共通に用いた。そのため、内側ベアリングシール部材１１は第１シール芯金１１０、第２シール芯金１１１、第３シール芯金１１２、第１シール部材１１４、第２シール部材１１３の５点から構成される。よって、内側ベアリングシール部材１１の２重シール構造を達成しつつ、部品点数を削減することができる。   On the other hand, in the first embodiment, the second seal metal core 111 is extended to the third seal metal core 112, the first seal member 114 is attached to the end portion thereof, and the second seal member 114 is provided as the second seal member 114. The seal metal core 111 was used in common. Therefore, the inner bearing seal member 11 is composed of five points: a first seal core 110, a second seal core 111, a third seal core 112, a first seal member 114, and a second seal member 113. Therefore, the number of parts can be reduced while achieving the double seal structure of the inner bearing seal member 11.

［圧入工数削減作用］
図４は第２シール芯金１１１を第３シール芯金１１２側に延在させて、その端部に第１シール部材１１４を取り付けるようにした比較例２の構成を説明する図である。比較例２では、内側ベアリングシール部材１１の部品点数を５点で構成することができる。 [Press-fit time reduction effect]
FIG. 4 is a view for explaining the configuration of Comparative Example 2 in which the second seal core 111 is extended to the third seal core 112 and the first seal member 114 is attached to the end thereof. In Comparative Example 2, the number of parts of the inner bearing seal member 11 can be configured with five points.

比較例２では、第２シール芯金１１１に第１シール部材１１４および第２シール部材１１３を取り付けた点、および第１シール芯金１１０の圧入面に対して、第２シール芯金１１１の延在部１１１ｂが径方向に一致する位置に配置されている点において異なる。   In Comparative Example 2, the extension of the second seal metal core 111 to the point where the first seal member 114 and the second seal member 113 are attached to the second seal metal core 111 and the press-fitting surface of the first seal metal core 110 is performed. The difference is that the existing portion 111b is arranged at a position coinciding with the radial direction.

内側ベアリングシール部材１１は、ハブベアリング９のベアリング内環９ｂの外周に圧入される第１シール芯金１１０と、ベアリング外環９ａの内周に圧入される第２シール芯金１１１と、ドライブシャフト１に圧入される第３シール芯金１１２と、第２シール芯金１１１に取り付けられる第１シール部材１１４と第２シール部材１１３から形成される。第２シール芯金１１１の延在部１１１ｂは、第１シール芯金１１０よりも径方向内側まで延在されて設けられ、第１シール部材１１４は第１シール芯金１１０よりも径方向内側に配置されている。   The inner bearing seal member 11 includes a first seal metal core 110 press-fitted into the outer periphery of the bearing inner ring 9b of the hub bearing 9, a second seal metal core 111 press-fitted into the inner periphery of the bearing outer ring 9a, and a drive shaft. The first seal member 114 is press-fitted into the first seal member 112, and the first seal member 114 and the second seal member 113 are attached to the second seal member 111. The extending portion 111 b of the second seal metal core 111 is provided to extend radially inward from the first seal metal core 110, and the first seal member 114 is radially inward from the first seal metal core 110. Has been placed.

図５は、比較例２における内側ベアリングシール部材１１を圧入する方法を示す図である。   FIG. 5 is a diagram illustrating a method for press-fitting the inner bearing seal member 11 in the second comparative example.

比較例２では、第２シール芯金１１１を第１シール芯金１１０よりも先に圧入するか、同時に圧入する必要があるが、第１シール芯金１１０を圧入するための圧入面を確保することができない。すなわち、比較例２のように第２シール芯金１１１を第３シール芯金１１２側へ延在させて、その端部に第１シール部材１１４を取り付けるようにしたのみでは、実施例１と同様の効果を得る構成を達成することはできない。   In Comparative Example 2, it is necessary to press-fit the second seal core bar 111 before the first seal core bar 110 or simultaneously press-fit, but secure a press-fit surface for press-fitting the first seal core bar 110. I can't. That is, as in Comparative Example 2, the second seal metal core 111 is extended to the third seal metal core 112 side and the first seal member 114 is attached to the end thereof, as in Example 1. It is not possible to achieve a configuration that achieves the above effect.

図６は第１シール芯金１１０を第３シール芯金１１２側に延在させて、その端部に第１シール部材１１４を取り付けるようにした比較例３の構成を説明する図である。比較例３では、内側ベアリングシール部材１１の部品点数を５点で構成することができる。   FIG. 6 is a diagram for explaining the configuration of Comparative Example 3 in which the first seal core 110 is extended to the third seal core 112 and the first seal member 114 is attached to the end thereof. In Comparative Example 3, the number of parts of the inner bearing seal member 11 can be configured with five points.

比較例３では、第２シール芯金１１１に第２シール部材１１３を取り付け、第１シール芯金１１０に第３シール芯金１１２に側に延在する延在部１１０ｂを設け、第１シール部材１１４を取り付けた点において実施例１と異なる。   In the comparative example 3, the second seal member 113 is attached to the second seal core 111, the extending portion 110b extending to the third seal core 112 is provided on the first seal core 110, and the first seal member is provided. The difference from the first embodiment is that 114 is attached.

内側ベアリングシール部材１１は、ハブベアリング９のベアリング内環９ｂの外周に圧入される第１シール芯金１１０と、ベアリング外環９ａの内周に圧入される第２シール芯金１１１と、ドライブシャフト１に圧入される第３シール芯金１１２と、第２シール芯金１１１に取り付けられる第２シール部材１１３と、第１シール芯金１１０に取り付けられる第１シール部材１１４から形成される。第１シール部材１１４は、第１シール芯金１１０の一端が車両内側に延在する延在部１１０ｂに取り付けられて、第１シール芯金１１０と第３シール芯金との間に配置される。   The inner bearing seal member 11 includes a first seal metal core 110 press-fitted into the outer periphery of the bearing inner ring 9b of the hub bearing 9, a second seal metal core 111 press-fitted into the inner periphery of the bearing outer ring 9a, and a drive shaft. The first seal core 112 is press-fitted into the first seal core 112, the second seal member 113 is attached to the second seal core 111, and the first seal member 114 is attached to the first seal core 110. The first seal member 114 is disposed between the first seal metal core 110 and the third seal metal core, with one end of the first seal metal core 110 attached to an extending portion 110b extending to the vehicle inner side. .

比較例３では、次の方法によって内側ベアリングシール部材１１を圧入する。   In Comparative Example 3, the inner bearing seal member 11 is press-fitted by the following method.

(i) 図６に示すように、第１シール芯金１１０と第２シール芯金１１１と第２シール部材１１３とを組み付けたものを、圧入ジグ１４ｄによって第１シール芯金１１０の第１圧入面１１０ａと第２シール芯金１１１の第２圧入面１１１ａとを押圧して、ベアリング外環９ａとベアリング内環９ｂとの隙間Cへ圧入する。
(ii) 次に、第３シール芯金１１２をドライブシャフト１に圧入する。 (i) As shown in FIG. 6, the first seal metal core 110, the second seal metal core 111, and the second seal member 113 are assembled into a first press fit of the first seal metal core 110 by a press fit jig 14d. The surface 110a and the second press-fitting surface 111a of the second seal metal core 111 are pressed and press-fitted into the gap C between the bearing outer ring 9a and the bearing inner ring 9b.
(ii) Next, the third seal metal core 112 is press-fitted into the drive shaft 1.

このため、比較例３においては、内側ベアリングシール部材１１を圧入作業が２回必要である。よって、比較例３においては内側ベアリングシール部材１１の部品点数増加の抑制と工数増加の抑制を図ることができる。   For this reason, in Comparative Example 3, the inner bearing seal member 11 needs to be pressed twice. Therefore, in Comparative Example 3, it is possible to suppress the increase in the number of parts of the inner bearing seal member 11 and the increase in the number of man-hours.

しかしながら比較例３では、ドライブシャフト１とナックル１０との空間部からベアリング外環９ａとベアリング内環９ｂとの隙間Cへの経路の途中には第２シール部材１１３のみが配置されており、第１シール部材１１４は経路の途中には配置されていない。そのため２重シール構造が達成されず、大量の水等の進入には対応できない虞がある。   However, in Comparative Example 3, only the second seal member 113 is disposed in the middle of the path from the space between the drive shaft 1 and the knuckle 10 to the gap C between the bearing outer ring 9a and the bearing inner ring 9b. The one seal member 114 is not disposed in the middle of the path. For this reason, the double seal structure is not achieved, and there is a possibility that a large amount of water or the like cannot be accommodated.

また、ハブベアリング９のベアリング内環９ｂとドライブシャフト１とは一体に回転する。そのため、ベアリング内環９ｂに圧入された第１シール芯金１１０と、ドライブシャフト１に圧入された第３シール芯金１１２も一体に回転し、第１シール部材１１４は第２シール芯金１１２の側面で摺動せずシール機能が低下してしまう。   Further, the bearing inner ring 9b of the hub bearing 9 and the drive shaft 1 rotate integrally. Therefore, the first seal metal core 110 press-fitted into the bearing inner ring 9b and the third seal metal core 112 press-fitted into the drive shaft 1 also rotate together, and the first seal member 114 is connected to the second seal metal core 112. The sealing function will deteriorate without sliding on the side.

上記のような問題点を鑑み実施例１では、ハブベアリング９のベアリング内環９ｂに圧入される第１シール芯金１１０と、ベアリング外環９ａに圧入される第２シール芯金１１１との間に第２シール部材１１３を配置した。また、第２シール芯金１１１と、ドライブシャフト１に圧入される第３シール芯金１１２との間に第１シール部材１１４を配置した。さらに、第１シール部材１１４が取り付けられる第２シール芯金１１１の延在部１１１ｂが、第１シール芯金１１０の第１圧入面１１０ａおよび第２シール芯金１１１の第２圧入面１１１ａと径方向にことなる位置に配置されるようにした。   In view of the above problems, in the first embodiment, the gap between the first seal metal core 110 press-fitted into the bearing inner ring 9b of the hub bearing 9 and the second seal metal core 111 press-fitted into the bearing outer ring 9a. The second seal member 113 is disposed on the surface. Further, the first seal member 114 is disposed between the second seal metal core 111 and the third seal metal core 112 press-fitted into the drive shaft 1. Further, the extending portion 111b of the second seal metal core 111 to which the first seal member 114 is attached has a diameter equal to the first press-fit surface 110a of the first seal metal core 110 and the second press-fit surface 111a of the second seal metal core 111. It was arranged at a different position in the direction.

図７は、実施例１における内側ベアリングシール部材１１を圧入する方法を示す図である。   FIG. 7 is a diagram illustrating a method for press-fitting the inner bearing seal member 11 in the first embodiment.

(i) 図７に示すように、第１シール芯金１１０と第２シール芯金１１１と第１シール部材１１４と第２シール部材１１３を組み付けたものを、圧入ジグ１４ｅによってベアリング外環９ａとベアリング内環９ｂとの隙間Cへ圧入する。
(ii) 次に、第３シール芯金１１２をドライブシャフト１に圧入する（図示なし）。 (i) As shown in FIG. 7, the first seal core 110, the second seal core 111, the first seal member 114, and the second seal member 113 are assembled with the bearing outer ring 9a by a press-fit jig 14e. Press fit into the gap C with the bearing inner ring 9b.
(ii) Next, the third seal metal core 112 is press-fitted into the drive shaft 1 (not shown).

このため、実施例１においては、内側ベアリングシール部材１１の圧入作業を２回で行うことができる。よって、実施例１では、内側ベアリングシール部材１１の部品点数の増加および圧入の工数増加を抑制しつつ、２重シール構造を達成することができる。   For this reason, in Example 1, the press-fitting work of the inner bearing seal member 11 can be performed twice. Therefore, in Example 1, a double seal structure can be achieved while suppressing an increase in the number of parts of the inner bearing seal member 11 and an increase in the number of press-fitting steps.

次に、効果を説明する。   Next, the effect will be described.

（１）ハブベアリング９の車両内側であって、外部からベアリング外環９ａとベアリング内環９ｂとの間への経路中に第１シール部材１１４と第２シール部材１１３を設けた。   (1) The first seal member 114 and the second seal member 113 are provided on the vehicle inner side of the hub bearing 9 and in the path from the outside to the bearing outer ring 9a and the bearing inner ring 9b.

そのため、ハブ４とハブベアリング９との接触部分に対して第１シール部材１１４によってシール性を確保することが可能となる。さらに、ハブベアリング９のベアリング外環９ａとベアリング内環９ｂとの間の隙間Cに対しては、第１シール部材１１４と第２シール部材１１３とによって２重シール構造を形成することが可能となる。よって、ハブ４とハブベアリング９との接触部分の腐食を抑制するとともに、ハブベアリング９の回転摩擦増加を抑制することができる。   Therefore, it is possible to ensure the sealing performance by the first seal member 114 at the contact portion between the hub 4 and the hub bearing 9. Further, with respect to the gap C between the bearing outer ring 9 a and the bearing inner ring 9 b of the hub bearing 9, a double seal structure can be formed by the first seal member 114 and the second seal member 113. Become. Therefore, corrosion of the contact portion between the hub 4 and the hub bearing 9 can be suppressed, and an increase in rotational friction of the hub bearing 9 can be suppressed.

（２）ハブベアリング９の車両内側に、ベアリング外環９ａのベアリング内環９ｂに対向する面（内周側）第１シール芯金１１０を圧入し、ベアリング内環９ｂのベアリング外環９ａに対向する面（外周側）に第２シール芯金１１１を圧入した。さらにドライブシャフト１（車軸）に第３シール芯金１１２を圧入した。第１シール芯金１１０に第２シール芯金１１１の側面に対して摺動するように第２シール部材１１３を取り付け、第２シール芯金１１１に第３シール芯金１１２の側面に対して摺動するように第１シール部材１１４を取り付けた。   (2) A surface (inner peripheral side) first seal core 110 facing the bearing inner ring 9b of the bearing outer ring 9a is press-fitted into the vehicle inner side of the hub bearing 9 to face the bearing outer ring 9a of the bearing inner ring 9b. The second seal metal core 111 was press-fitted into the surface (outer peripheral side). Further, a third seal metal core 112 was press-fitted into the drive shaft 1 (axle). The second seal member 113 is attached to the first seal metal core 110 so as to slide with respect to the side surface of the second seal metal core 111, and the second seal metal core 111 is slid with respect to the side surface of the third seal metal core 112. The first seal member 114 was attached so as to move.

そのため、外部からハブベアリング９のベアリング外環９ａとベアリング内環９ｂとの間への経路中に、２つのシール部材が配置することができるともともに、内側ベアリングシール部材１１を構成する部品点数の増加を抑制することができる。   Therefore, two seal members can be arranged in the path from the outside between the bearing outer ring 9a and the bearing inner ring 9b of the hub bearing 9, and the number of parts constituting the inner bearing seal member 11 is reduced. Increase can be suppressed.

（３）第１シール芯金１１０および第２シール芯金１１１および第１シール部材１１４は、第１シール芯金１１０の第１圧入面１１０ａおよび第２シール芯金１１１の第２圧入面１１１ａよりも車両内側において、第１圧入面１１０ａおよび第２圧入面１１１ａと径方向に異なる位置に配置するようにした。   (3) The first seal metal core 110, the second seal metal core 111, and the first seal member 114 are from the first press-fit surface 110a of the first seal metal core 110 and the second press-fit surface 111a of the second seal metal core 111. In the vehicle inner side, the first press-fitting surface 110a and the second press-fitting surface 111a are arranged at different positions in the radial direction.

車両内側方向から第１シール芯金１１０および第２シール芯金１１１を圧入する際に、第１圧入面１１０ａおよび第２圧入面１１１ａを同時に押圧することが可能となる。そのため、内側ベアリングシール部材１１を圧入する圧入作業を回数の増加を抑制し、作業工数を抑制することができる。   When the first seal core 110 and the second seal core 111 are press-fitted from the vehicle inner side direction, the first press-fit surface 110a and the second press-fit surface 111a can be pressed simultaneously. Therefore, an increase in the number of press-fitting operations for press-fitting the inner bearing seal member 11 can be suppressed, and the number of work steps can be suppressed.

実施例２の車輪支持構造では、第２シール芯金１１１に第１シール部材１１４よりも軸方向に延出したシール保護部１１１ｇを形成した点で実施例１と相違する。以下、実施例２の車輪支持構造の構成について説明するが、実施例１と同じ構成については同一の符号を付して説明を省略する。   The wheel support structure of the second embodiment is different from the first embodiment in that a seal protection portion 111g extending in the axial direction from the first seal member 114 is formed on the second seal core 111. Hereinafter, although the structure of the wheel support structure of Example 2 is demonstrated, about the same structure as Example 1, the same code | symbol is attached | subjected and description is abbreviate | omitted.

図８は、ハブベアリング９付近の拡大断面図である。内側ベアリングシール部材１１は、ハブベアリング９のベアリング内環９ｂの外周に圧入される第１シール芯金１１０と、ベアリング外環９ａの内周に圧入される第２シール芯金１１１と、ドライブシャフト１に圧入される第３シール芯金１１２と、第１シール芯金１１０に取り付けられる第２シール部材１１３と、第２シール芯金１１１に取り付けられる第１シール部材１１４から形成されている。   FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view near the hub bearing 9. The inner bearing seal member 11 includes a first seal metal core 110 press-fitted into the outer periphery of the bearing inner ring 9b of the hub bearing 9, a second seal metal core 111 press-fitted into the inner periphery of the bearing outer ring 9a, and a drive shaft. The first seal core 112 is press-fitted into the first seal core 112, the second seal member 113 is attached to the first seal core 110, and the first seal member 114 is attached to the second seal core 111.

第１シール芯金１１０には、ベアリング内環９ｂの外径よりも若干小径の圧入部１１０ｃが形成されている。この圧入部１１０ｃがベアリング内環９ｂに圧入されている。第１シール芯金１１０には、第１圧入部１１０ｃの車両外側の端部が径方向外側に延在されてシール取り付け部１１０ｄが形成されている。このシール取り付け部１１０ｄに、第２シール部材１１３が取り付けられている。第１シール芯金１１０には、圧入部１１０ｃの車両内側の端部が径方向内側に延在されて第１圧入面１１０ｅが形成されている。第１シール芯金１１０がベアリング内環９ｂに圧入される時には、圧入ジグによって第１圧入面１１０ｅ部分が押圧される。   The first seal core 110 is formed with a press-fit portion 110c having a diameter slightly smaller than the outer diameter of the bearing inner ring 9b. The press-fitting portion 110c is press-fitted into the bearing inner ring 9b. The first seal mandrel 110 has an end portion on the vehicle outer side of the first press-fit portion 110c extending radially outward to form a seal attachment portion 110d. A second seal member 113 is attached to the seal attachment portion 110d. A first press-fit surface 110e is formed on the first seal core 110 by extending an end of the press-fit portion 110c on the vehicle inner side inward in the radial direction. When the first seal core 110 is press-fitted into the bearing inner ring 9b, the first press-fitting surface 110e is pressed by the press-fitting jig.

第２シール芯金１１１の各構成部分は、一枚のプレートを屈曲させて軸方向や径方向に延出させることで形成されている。第２シール芯金１１１には、ベアリング外環９ａの内径よりも若干大径の圧入部１１１ｄが形成されている。この圧入部１１１ｄが、ベアリング外環９ａに圧入されている。第２シール芯金１１１は、圧入部１１１ｄの車両内側が径方向内側に延在されたシール摺動部１１１ｅが形成されている。このシール摺動部１１１ｅに対して、第２シール部材１１３のシールリップ１１３ａが摺動する。   Each component of the second seal core 111 is formed by bending one plate and extending it in the axial direction or the radial direction. The second seal metal core 111 is formed with a press-fit portion 111d having a diameter slightly larger than the inner diameter of the bearing outer ring 9a. This press-fitting portion 111d is press-fitted into the bearing outer ring 9a. The second seal core 111 is formed with a seal sliding portion 111e in which the vehicle inner side of the press-fit portion 111d extends inward in the radial direction. The seal lip 113a of the second seal member 113 slides on the seal sliding portion 111e.

第２シール芯金１１１であって、シール摺動部１１１ｅから一旦径方向外側に折り返されて、車両外側に延在された位置には、径方向内側に屈曲されて径方向外側に折り返されたシール取り付け部１１１ｆが形成されている。このシール取り付け部１１１ｆの車両内側に、第１シール部材１１４が取り付けられている。   The second seal core 111, which is once folded radially outward from the seal sliding portion 111e and bent outward in the radial direction at a position extending outward of the vehicle and folded outward in the radial direction. A seal attachment portion 111f is formed. A first seal member 114 is attached to the inside of the seal attachment portion 111f in the vehicle.

第２シール芯金１１１は、シール取り付け部１１１ｆから第１シール部材１１４よりも車両内側に延在された位置に、径方向内側に屈曲されて径方向外側に折り返されたシール保護部１１１ｇが形成されている。また第２シール芯金１１１は、シール保護部１１１ｇから車両外側に折り返され、シール摺動部１１１ｅと当接する位置で径方向外側に屈曲された第２圧入面１１１ｈが形成されている。この第２圧入面１１１ｈとシール摺動部１１１とは軸方向に重なりあっており、第２シール芯金１１１がベアリング外環９ａに圧入されるときには、圧入ジグによって第２圧入面１１１ｈ部分が押圧される。   The second seal core 111 is formed with a seal protection portion 111g that is bent radially inward and folded radially outward at a position extending from the seal attachment portion 111f to the vehicle inner side than the first seal member 114. Has been. Further, the second seal core 111 is formed with a second press-fitting surface 111h that is folded outward from the seal protection portion 111g and bent outward in the radial direction at a position in contact with the seal sliding portion 111e. The second press-fitting surface 111h and the seal sliding portion 111 are overlapped in the axial direction. When the second seal core 111 is press-fitted into the bearing outer ring 9a, the second press-fitting surface 111h is pressed by the press-fitting jig. Is done.

図９は、図１を車両内側から見た図であって、ドライブシャフト１を取り外した図である。図９に示すように、第２シール芯金１１１の車両下側に切り欠き部１１１ｉが形成されている。   FIG. 9 is a view of FIG. 1 viewed from the inside of the vehicle, with the drive shaft 1 removed. As shown in FIG. 9, a notch 111 i is formed on the vehicle lower side of the second seal core 111.

図８に戻り、第３シール芯金１１２は、ドライブシャフト１の車両外側端部の径よりも若干小径の第３圧入部１１２ａが形成されている。この第３圧入部１１２ａが、ドライブシャフト１に圧入されている。第３シール芯金１１２は、第３圧入部１１２ａの車両内側端部が径方向外側に延出された後に車両外側に屈曲された位置に、車両内側に折り返されてさらに径方向外側に屈曲されたシール摺動部１１２ｂが形成されている。このシール摺動部１１２ｂに対して、第１シール部材１１４のシールリップ１１４ａが摺動する。   Returning to FIG. 8, the third seal metal core 112 is formed with a third press-fit portion 112 a having a slightly smaller diameter than the diameter of the vehicle outer end portion of the drive shaft 1. The third press-fitting portion 112a is press-fitted into the drive shaft 1. The third seal metal core 112 is folded back to the inside of the vehicle and further bent to the outside in the radial direction at a position where the vehicle inner end of the third press-fit portion 112a extends radially outward and then bent to the outside of the vehicle. A seal sliding portion 112b is formed. The seal lip 114a of the first seal member 114 slides on the seal sliding portion 112b.

次に、作用を説明する。
［シール保護作用］
組み立て時には、ハブベアリング９に第２シール部材１１３を取り付けた第１シール芯金１１０と、第１シール部材１１４を取り付けた第２シール芯金１１１を圧入し、ハブベアリング９をハブ４にかしめる工程に進む。その後に、第３シール芯金１１２を圧入したドライブシャフト１が取り付けられる。そのため、第１シール芯金１１０と第２シール芯金１１１をハブベアリング９に圧入した状態で、次の工程を行う場所まで搬送を行う必要がある。 Next, the operation will be described.
[Seal protection]
At the time of assembly, the first seal metal core 110 with the second seal member 113 attached to the hub bearing 9 and the second seal metal core 111 with the first seal member 114 attached are press-fitted, and the hub bearing 9 is caulked to the hub 4. Proceed to the process. Thereafter, the drive shaft 1 into which the third seal metal core 112 is press-fitted is attached. Therefore, it is necessary to carry to the place where the next process is performed in a state where the first seal core 110 and the second seal core 111 are press-fitted into the hub bearing 9.

第２シール部材１１３は、搬送時には第２シール芯金１１１のシール摺動部１１１ｅと当接している状態となっているため、搬送時に第２シール部材１１３が他の部材等に接触することはない。一方、第１シール部材１１４は、搬送時には第３シール芯金１１１が組みつけられていないため、第１シール部材１１４が外部にむき出しの状態であり、搬送時に第１シール部材１１４が他の部材等と接触するおそれがある。そのため、第１シール部材１１４に傷が付くことがあった。   Since the second seal member 113 is in contact with the seal sliding portion 111e of the second seal metal core 111 during transportation, the second seal member 113 may not contact other members during transportation. Absent. On the other hand, since the first seal member 114 is not assembled with the third seal metal core 111 at the time of transport, the first seal member 114 is exposed to the outside, and the first seal member 114 is another member at the time of transport. There is a risk of contact. Therefore, the first seal member 114 may be damaged.

また、第１シール部材１１４はグリースシールであるため、第１シール部材１１４にはグリースが塗布されている。そのため、ハブベアリング９の第１シール部材１１４側にグリースへのごみ付着防止のためシートをかけて搬送を行う。このとき、シートが第１シール部材１１４と接触してしまうと、シートを剥いだときにシートにグリースが付着してしまい、第１シール部材１１４の適正なグリース量を確保できないことがあった。
また、第１シール部材１１４と他の部材等との接触を防止するため、ハブベアリング９の第１シール部材１１４側を天にして搬送を行う必要があった。 Further, since the first seal member 114 is a grease seal, grease is applied to the first seal member 114. For this reason, the hub bearing 9 is transported by applying a sheet to the first seal member 114 side of the hub bearing 9 to prevent dust from adhering to the grease. At this time, if the sheet comes into contact with the first seal member 114, grease adheres to the sheet when the sheet is peeled off, and an appropriate amount of grease for the first seal member 114 may not be ensured.
Further, in order to prevent contact between the first seal member 114 and other members, it is necessary to carry the hub bearing 9 with the first seal member 114 side as the top.

そこで実施例２では、第２シール芯金１１１に第１シール部材１１４よりも軸方向に延出したシール保護部１１１ｇを形成した。
シール保護部１１１ｇが第１シール部材１１４よりも軸方向に延出しているため、搬送時の第１シール部材１１４と他の部材等との接触を防止することができる。 Therefore, in the second embodiment, the seal protection portion 111g extending in the axial direction from the first seal member 114 is formed on the second seal metal core 111.
Since the seal protection part 111g extends in the axial direction from the first seal member 114, it is possible to prevent contact between the first seal member 114 and other members during conveyance.

また、シール保護部１１１ｇが第１シール部材１１４よりも軸方向に延出しているため、ハブベアリング９の第１シール部材１１４側にシートをかけた場合であっても、シートが第１シール部材１１４への接触を防止することができ、シートへのグリースの付着を防止することが可能となる。そのため、第１シール部材１１４の適正なグリース量を確保することができる。
また、シール保護部１１１ｇが第１シール部材１１４よりも軸方向に延出しているため、ハブベアリング９の第１シール部材１１４側を地にして搬送を行うことができる。 In addition, since the seal protection part 111g extends in the axial direction from the first seal member 114, even when the sheet is put on the first seal member 114 side of the hub bearing 9, the sheet remains in the first seal member. Contact with 114 can be prevented, and adhesion of grease to the sheet can be prevented. Therefore, an appropriate amount of grease for the first seal member 114 can be ensured.
Further, since the seal protection part 111g extends in the axial direction from the first seal member 114, the conveyance can be performed with the first seal member 114 side of the hub bearing 9 as the ground.

［第２シール芯金強化作用］
第２シール芯金１１１は、図８に示すように一枚のプレートを屈曲させて形成していることから、ほとんどの部分で２重構造となっている。また、シール保護部１１１ｇは、径方向内側に屈曲された後に、径方向外側に折り返されて形成されている。そのため、第２シール芯金１１１を強化することができる。 [Second seal core reinforcement]
Since the second seal metal core 111 is formed by bending a single plate as shown in FIG. 8, it has a double structure in most parts. Further, the seal protection part 111g is formed to be bent radially inward and then bent radially outward. Therefore, the 2nd seal metal core 111 can be strengthened.

［排水作用］
第２シール芯金１１１は、シール取り付け部１１１ｆやシール保護部１１１ｇは径方向内側に突出しているため、第２シール芯金１１１の内周に水等が溜まりやすい。そこで、実施例２では、図９に示すように第２シール芯金１１１の車両下側に切り欠き部１１１ｉを形成した。
そのため、第２シール芯金１１１の内周の水等を排水することができる。 [Drainage]
In the second seal core 111, the seal attachment portion 111f and the seal protection portion 111g protrude radially inward, so that water or the like tends to accumulate on the inner periphery of the second seal core 111. Therefore, in the second embodiment, as shown in FIG. 9, the notch portion 111 i is formed on the vehicle lower side of the second seal metal core 111.
Therefore, water on the inner periphery of the second seal core 111 can be drained.

次に効果を説明する。
（４）第１シール部材１１４を第２シール芯金１１１に取り付け、第２シール芯金１１１に第１シール部材１１４よりも軸方向外側に延出するシール保護部１１１ｇを設けた。 Next, the effect will be described.
(4) The first seal member 114 is attached to the second seal core 111, and the seal protector 111 g that extends axially outward from the first seal member 114 is provided on the second seal core 111.

よって、搬送時の第１シール部材１１４と他の部材等との接触を防止することができる。
また、ハブベアリング９の第１シール部材１１１４側にシートをかけた場合であっても、シートが第１シール部材１１４への接触を防止することができ、シートへのグリースの付着を防止することが可能となる。そのため、第１シール部材１１４の適正なグリース量を確保することができる。
また、ハブベアリング９の第１シール部材１１４側を地にして搬送を行うことができる。 Therefore, it is possible to prevent the first seal member 114 from contacting with other members during conveyance.
Further, even when the seat is put on the first seal member 1114 side of the hub bearing 9, the contact of the seat with the first seal member 114 can be prevented, and the adhesion of grease to the seat can be prevented. Is possible. Therefore, an appropriate amount of grease for the first seal member 114 can be ensured.
Further, the hub bearing 9 can be transported with the first seal member 114 side as the ground.

（５）シール保護部１１１ｇは、径方向内側に屈曲された後に、径方向外側に折り返されて形成されている。そのため、第２シール芯金１１１を強化することができる。   (5) The seal protection part 111g is formed by being bent radially inward and then bent radially outward. Therefore, the 2nd seal metal core 111 can be strengthened.

（６）第２シール芯金１１１の車両下側に切り欠き部１１１ｉを形成した。そのため、第２シール芯金１１１の内周の水等を排水することができる。   (6) A notch 111 i is formed on the vehicle lower side of the second seal core 111. Therefore, water on the inner periphery of the second seal core 111 can be drained.

（他の実施例）
以上、本発明を実施するための最良の形態を、実施例１および実施例２に基づいて説明したが、本発明の具体的な構成は、実施例１および実施例２に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。 (Other examples)
Although the best mode for carrying out the present invention has been described based on the first and second embodiments, the specific configuration of the present invention is not limited to the first and second embodiments. The present invention includes any design changes that do not depart from the spirit of the invention.

例えば、実施例１では第２シール芯金１１１の延在部１１１ａおよび第１シール部材１１４は、第１圧入面１１０ａよりも径方向内側（図２の矢印A側）であって、第２圧入面１１１ａよりも径方向外側（図２の矢印B側）の間に配置した。   For example, in the first embodiment, the extending portion 111a of the second seal metal core 111 and the first seal member 114 are radially inward of the first press-fit surface 110a (arrow A side in FIG. 2), and are second press-fit. It arrange | positions between the radial direction outer sides (arrow B side of FIG. 2) rather than the surface 111a.

この構成を図１０に示すように、第２シール芯金１１１の延在部１１１ａおよび第１シール部材１１４は、第２圧入面１１１ａよりも径方向外側（図１０の矢印D側）に配置するようにしても良い。   As shown in FIG. 10, the extended portion 111a of the second seal metal core 111 and the first seal member 114 are arranged radially outward (arrow D side in FIG. 10) from the second press-fit surface 111a. You may do it.

つまり、第１圧入面１１０ａと第２圧入面１１１ａとの間に、第１シール芯金１１０、第２シール芯金１１１および第１シール部材１１４が配置されないようにすれば、特に形状は限定しない。   In other words, the shape is not particularly limited as long as the first seal core 110, the second seal core 111, and the first seal member 114 are not disposed between the first press-fit surface 110a and the second press-fit surface 111a. .

また、圧入作業の工数の抑制は達成することができないものの、２重シール構造や部品点数の削減を図る構成として、図１１のようにしても良い。   Further, although it is impossible to reduce the man-hours for press-fitting work, a double seal structure or a configuration for reducing the number of parts may be used as shown in FIG.

図１１に示す構成では、第２シール芯金１１１の延在部１１１ａおよび第１シール部材１１４は、第１圧入面１１０ａよりも径方向内側（図１１の矢印E側）に配置している。   In the configuration shown in FIG. 11, the extending portion 111a and the first seal member 114 of the second seal metal core 111 are arranged on the radially inner side (arrow E side in FIG. 11) from the first press-fit surface 110a.

このような構成の場合、まず第１シール芯金１１０をベアリング内環９ｂに圧入し、次に第２シール芯金１１２をベアリング外環９ａに圧入する。最後に第３シール芯金１１２をドライブシャフト１に圧入する。よって、圧入作業は３回必要となる。しかしながら、内側ベアリングシール部材１１は、第１シール芯金１１０、第２シール芯金１１１、第３シール芯金１１２、第１シール部材１１４、第２シール部材１１３の４点から構成される。また２重シール構造は達成することができる。   In such a configuration, first, the first seal core 110 is press-fitted into the bearing inner ring 9b, and then the second seal core 112 is press-fitted into the bearing outer ring 9a. Finally, the third seal metal core 112 is press-fitted into the drive shaft 1. Therefore, the press-fitting work is required three times. However, the inner bearing seal member 11 includes four points: a first seal core 110, a second seal core 111, a third seal core 112, a first seal member 114, and a second seal member 113. A double seal structure can also be achieved.

よって、悪路等を走行している場合にドライブシャフト１とナックル１０との空間部に大量の水等が跳ね上げられるような場合であっても、ベアリング外環９ａとベアリング内環９ｂとの隙間Cへの水等の侵入を防止することができる。   Therefore, even when a large amount of water or the like is splashed into the space between the drive shaft 1 and the knuckle 10 when traveling on a rough road or the like, the bearing outer ring 9a and the bearing inner ring 9b Intrusion of water or the like into the gap C can be prevented.

図１２は、ハブベアリング９付近の拡大断面図である。実施例２では、１つの部材によってシール保護部１１１ｇを有する第２シール芯金１１１を形成していた。この構成を、図１２に示すように２つの部材を用いてシール保護部１１ｇを有する第２シール芯金１１１を形成するようにしても良い。
第２シール芯金１１１は、圧入部材１１１ｊとシール保護部材１１１ｋから形成されている。 FIG. 12 is an enlarged sectional view of the vicinity of the hub bearing 9. In the second embodiment, the second seal metal core 111 having the seal protection part 111g is formed by one member. In this configuration, the second seal metal core 111 having the seal protection portion 11g may be formed using two members as shown in FIG.
The second seal metal core 111 is formed of a press-fitting member 111j and a seal protection member 111k.

第２シール芯金１１１の圧入部材１１１ｊは、ベアリング外環９ａの内径よりも若干大径の圧入部１１１ｄが形成されている。この圧入部１１１ｄが、ベアリング外環９ａに圧入されている。圧入部材１１１ｊは、圧入部１１１ｄの車両内側が径方向内側に延在されたシール摺動部１１１ｅが形成されている。このシール摺動部１１１ｅに対して、第２シール部材１１３のシールリップ１１３ａが摺動する。圧入部材１１１ｊは、シール摺動部１１１ｅから一旦径方向外側に折り返されて、車両外側に延在された位置に、径方向内側に屈曲されて径方向外側に折り返されたシール取り付け部１１１ｆが形成されている。このシール取り付け部１１１ｆに、第１シール部材１１４が取り付けられている。   The press-fitting member 111j of the second seal core 111 is formed with a press-fitting part 111d having a diameter slightly larger than the inner diameter of the bearing outer ring 9a. This press-fitting portion 111d is press-fitted into the bearing outer ring 9a. The press-fitting member 111j is formed with a seal sliding part 111e in which the vehicle inner side of the press-fitting part 111d extends inward in the radial direction. The seal lip 113a of the second seal member 113 slides on the seal sliding portion 111e. The press-fitting member 111j is once folded back radially outward from the seal sliding portion 111e, and a seal attachment portion 111f is formed which is bent radially inward and folded radially outward at a position extending outward of the vehicle. Has been. The first seal member 114 is attached to the seal attachment portion 111f.

第２シール芯金１１１のシール保護部材１１１ｋは、圧入部材１１１ｊのシール摺動部１１１ｅから一旦径方向外側に折り返されて車両外側に延在する部分の外周に圧入、または溶接されている。シール保護部材１１１ｋは、第１シール部材１１４よりも車両内側に延在された位置に、径方向内側に屈曲されて径方向外側に折り返されたシール保護部１１１ｇが形成されている。また、シール保護部材１１１ｋのシール摺動部１１１ｅと当接する位置で径方向外側に屈曲されて第２圧入面１１１ｈが形成されている。第２シール芯金１１１がベアリング外環９ａに圧入されるときには、圧入ジグによって第２圧入面１１１ｈ部分が押圧される。
よって、第２シール芯金１１１を簡易な形状の２つの部材から形成することができる。 The seal protection member 111k of the second seal core 111 is press-fitted or welded to the outer periphery of the portion that is once folded radially outward from the seal sliding portion 111e of the press-fitting member 111j and extends to the vehicle outer side. The seal protection member 111k is formed with a seal protection portion 111g that is bent radially inward and folded radially outward at a position extending to the vehicle inner side than the first seal member 114. Further, the second press-fitting surface 111h is formed by bending outward in the radial direction at a position in contact with the seal sliding portion 111e of the seal protection member 111k. When the second seal core 111 is press-fitted into the bearing outer ring 9a, the second press-fitting surface 111h is pressed by the press-fitting jig.
Therefore, the 2nd seal metal core 111 can be formed from two members of a simple shape.

また実施例１および実施例２では、操舵機構が連結されるナックルを有する車輪支持構造の例を示したが、操舵機構が連結されないハウジングを有する駆動輪や非駆動輪にも適用することができる。   Further, in the first and second embodiments, the example of the wheel support structure having the knuckle to which the steering mechanism is connected is shown, but the present invention can also be applied to a drive wheel and a non-drive wheel having a housing to which the steering mechanism is not connected. .

実施例１の操舵機構が連結されるナックルを有する操舵駆動輪の車輪支持構造を示す全体断面図である。It is a whole sectional view showing a wheel support structure of a steering drive wheel which has a knuckle with which a steering mechanism of Example 1 is connected. 実施例１のハブベアリング付近の拡大図である。FIG. 3 is an enlarged view of the vicinity of a hub bearing according to the first embodiment. 比較例１のハブベアリング付近の拡大図である。6 is an enlarged view of the vicinity of a hub bearing of Comparative Example 1. FIG. 比較例２の内側ベアリングシール部材の構成を説明する図である。It is a figure explaining the structure of the inner side bearing seal member of the comparative example 2. 比較例２のハブベアリングへ内側ベアリングシールを圧入する方法を示す図である。It is a figure which shows the method of press-fitting an inner bearing seal to the hub bearing of the comparative example 2. 比較例３の内側ベアリングシール部材の構成を説明する図である。It is a figure explaining the structure of the inner side bearing seal member of the comparative example 3. FIG. 実施例１のハブベアリングへ内側ベアリングシールを圧入する方法を示す図である。It is a figure which shows the method of press-fitting an inner bearing seal to the hub bearing of Example 1. 実施例２のハブベアリング付近の拡大図である。FIG. 6 is an enlarged view of the vicinity of a hub bearing according to a second embodiment. 実施例２のハブベアリング付近を車両内側から見た図である。It is the figure which looked at the hub bearing vicinity of Example 2 from the vehicle inner side. その他の実施例のハブベアリング付近の拡大図である。It is an enlarged view of the hub bearing vicinity of another Example. その他の実施例のハブベアリング付近の拡大図である。It is an enlarged view of the hub bearing vicinity of another Example. その他の実施例のハブベアリング付近の拡大図である。It is an enlarged view of the hub bearing vicinity of another Example.

符号の説明Explanation of symbols

１ ドライブシャフト
２ アクスル
４ ハブ
９ ハブベアリング
９ａ ベアリング外環
９ｂ ベアリング内環
１０ ナックル
１１ 内側ベアリングシール部材
１１０ 第１シール芯金
１１０ａ 圧入面
１１１ 第２シール芯金
１１１ａ 圧入面
１１１ｇ シール保護部
１１２ 第３シール芯金
１１３ 第２シール部材
１１４ 第１シール部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Drive shaft 2 Axle 4 Hub 9 Hub bearing 9a Bearing outer ring 9b Bearing inner ring 10 Knuckle 11 Inner bearing seal member 110 First seal metal core 110a Press-fit surface 111 Second seal metal core 111a Press-fit surface 111g Seal protection part 112 Third Seal metal core 113 Second seal member 114 First seal member

Claims (5)

車軸と嵌合し、車輪と一体的に回転するハブと、
前記ハブの外周位置に配置されるハブベアリングと、
前記ハブベアリングを介してハブを回転可能に支持するアクスルハウジングと、
を備え、
前記ハブベアリングは、前記ハブの外周面に固定されるベアリング内環と、前記アクスルハウジング内周面にその外周面が固定されるベアリング外環とを有する車輪支持構造において、
前記ベアリング内環の車両内側であって、ベアリング外環に対向する面に圧入される第１シール芯金と、
前記ベアリング外環の車両内側であって、ベアリング内環に対向する面に圧入される第２シール芯金と、
前記車軸側に圧入される第３シール芯金と、
を設け、
外部から前記ハブおよびハブベアリングへの経路中に前記第２シール芯金と前記第３シール芯金との間に配置される第１シール部材と、
前記ハブベアリングの車両内側であって、前記第１シール部材から前記ベアリング外環とベアリング内環との間への経路中に前記第１シール芯金と前記第２シール芯金との間に配置される第２シール部材と、
を設けたことを特徴とする車輪支持構造。 A hub that fits with the axle and rotates integrally with the wheel;
A hub bearing disposed at an outer peripheral position of the hub;
An axle housing that rotatably supports the hub via the hub bearing;
With
In the wheel support structure, the hub bearing includes a bearing inner ring fixed to the outer peripheral surface of the hub and a bearing outer ring fixed to the inner peripheral surface of the axle housing.
A first seal core that is press-fitted into a surface of the bearing inner ring facing the bearing outer ring;
A second seal mandrel that is press-fitted into a surface of the bearing outer ring facing the bearing inner ring;
A third seal core pressed into the axle side;
Provided,
A first seal member disposed between the second seal core and the third seal core in a path from the outside to the hub and the hub bearing;
Inside the hub bearing, disposed between the first seal metal core and the second seal metal core in a path from the first seal member to the bearing outer ring and the bearing inner ring. A second seal member to be
The wheel support structure characterized by providing. 請求項１に記載の車輪支持構造において、
前記第１シール芯金および第２シール芯金および第１シール部材は、前記第１シール芯金の圧入面および前記第２シール芯金の圧入面よりも車両内側において、前記第１シール芯金の圧入面および前記第２シール芯金の圧入面と径方向に異なる位置に配置されることを特徴とする車輪支持構造。 The wheel support structure according to claim 1,
The first seal metal core, the second seal metal core, and the first seal member are arranged on the vehicle inner side than the press-fit surface of the first seal metal core and the press-fit surface of the second seal metal core, and A wheel support structure, wherein the wheel support structure is disposed at a position radially different from the press-fit surface of the second seal core and the press-fit surface of the second seal core . 請求項１または請求項２に記載の車輪支持構造において、
前記第１シール部材を前記第２シール芯金に取り付け、前記第２シール芯金に前記第１シール部材よりも軸方向外側に延出する延出部を設けたことを特徴とする車輪支持構造。 In the wheel support structure according to claim 1 or 2,
A wheel support structure , wherein the first seal member is attached to the second seal metal core, and an extension portion is provided on the second seal metal core so as to extend outward in the axial direction from the first seal member. . 請求項４に記載の車輪支持構造において、
前記延出部の先端部は、屈曲していることを特徴とする車輪支持構造。 In the wheel support structure according to 請 Motomeko 4,
A wheel support structure, wherein a tip portion of the extension portion is bent . 請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の車輪支持構造において、
前記第１シール芯金の周方向の一部を切り欠いたことを特徴とする車輪支持構造。 In the wheel support structure according to any one of claims 1 to 4,
A wheel support structure, wherein a part of the first seal core bar in the circumferential direction is cut off .
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