JP4996274B2 - Vehicle side door structure - Google Patents
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Description
本発明は、乗用車や商用車等の車両におけるサイドドアの構造に関する。 The present invention relates to a structure of a side door in a vehicle such as a passenger car or a commercial vehicle.
例えば特許文献1に開示されているように、車両の一例である乗用車のサイドドアは、アウターパネル(特許文献1の図2の6)及びインナーパネル(特許文献1の図2の12)を備えて構成されており、サイドドアのアウターパネル及びインナーパネルの間に、ドアロック機構やサイドドアガラスを昇降駆動する昇降機構等が配置されている。
For example, as disclosed in
特許文献1では、サイドドアのインナーパネルの上端部を車体内方に張り出しており、サイドドアのインナーパネルの上端部(張り出し部)に、衝撃吸収材(特許文献1の図2の5)を備えている。これにより、側面衝突時にサイドドアのインナーパネルが車体内方に移動してきた際、衝撃吸収材によってシートに着座する乗員への衝撃を緩和することができる。
又、サイドドアのベルトラインリインフォースを車体下方や車体外方に凹ませたり湾曲させたりすれば、車内の空間確保(増大)が容易なものとなるのであり、前述の凹ませた(湾曲させた)空間に衝撃吸収材を備えることにより、前述と同様に衝撃吸収材によってシートに着座する乗員への衝撃を緩和することができる。
In
If the beltline reinforcement on the side door is recessed or curved downward or outward, the space inside the vehicle can be easily secured (increased). ) By providing the shock absorber in the space, the shock to the occupant seated on the seat can be reduced by the shock absorber as described above.
特許文献1のように、サイドドアのインナーパネルに衝撃吸収材を備えることは、側面衝突時に好ましいものであるが、特許文献1では、サイドドアのインナーパネルの上端部を車体内方に張り出して、衝撃吸収材を備えている。この場合、前面衝突時の車体の衝撃吸収と言う面から、サイドドアのインナーパネルの上端部(ベルトライン部)を車体内方に張り出すこと(屈曲させること)は好ましくない。
Although it is preferable that the side door inner panel is provided with a shock absorber as in
これは、軽及び小型車両において、サイドドアのベルトラインリインフォースが前面衝突時の車体前方からの荷重を車体後方へ伝達し、車体の変形を緩和する目的も兼ね備えているので、特許文献1のようにサイドドアのインナーパネルの上端部(ベルトラインリインフォース)を、車体内方に張り出したり(凹ませたり)(湾曲させたり)すると、サイドドアのインナーパネルの上端部(ベルトラインリインフォース)の断面が、車体前後方向の中間部で変化することになり、衝突安全性能と言う面で好ましくないからである。 This is because, in light and small vehicles, the belt line reinforcement of the side door also transmits the load from the front of the vehicle body at the time of a frontal collision to the rear of the vehicle body, and has the purpose of alleviating the deformation of the vehicle body. If the upper end of the inner panel of the side door (belt line reinforcement) is extended (indented) (curved) into the vehicle body, the cross section of the upper end (belt line reinforcement) of the inner panel of the side door will be This is because it changes in the middle part in the longitudinal direction of the vehicle body, which is not preferable in terms of collision safety performance.
特許文献1では、サイドドアのインナーパネルの上端部を車体内方に張り出す為に、車内の空間確保と言う面から、車体幅を充分に備えた車両であることが好ましい。これによって、車体幅が狭くサイドドアの横幅を充分に確保できない軽及び小型車両では、サイドドアのインナーパネルの上端部を車体内方に張り出すことは困難なものとなっている。さらに、サイドドアの横幅を充分に確保できない軽及び小型車両において、サイドドアのインナーパネルの上端部を車体外方に張り出せば、サイドドアのアウターパネル及びインナーパネルの間に、機能部品(サイドドアガラスの昇降機構等)を配置することが困難なものになることがある。
In
本発明は車両のサイドドア構造において、車体幅が狭くサイドドアの横幅を充分に確保できない車両でも、側面衝突時及び前面衝突時に適切に対応することができるように構成することを目的としている。 SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a vehicle side door structure that can appropriately cope with a side collision and a frontal collision even in a vehicle that has a narrow vehicle body width and cannot sufficiently secure a lateral width of the side door.
[I]
(構成)
本発明の第1特徴は、アウターパネル及びインナーパネルを備えて構成された車両のサイドドア構造において、次のように構成することにある。
アウターパネル及びインナーパネルの間に配置される機能部品の取付用の開口部を、インナーパネルに形成する。インナーパネルの後部の下端部側から上下方向の中央よりも上側にわたって、当該インナーパネルの前部側よりも車体外方側に凹む凹部を形成し、開口部につながるように凹部を配置する。
[I]
(Constitution)
A first feature of the present invention resides in a vehicle side door structure configured to include an outer panel and an inner panel as follows.
An opening for mounting a functional component disposed between the outer panel and the inner panel is formed in the inner panel. A concave portion is formed from the lower end portion of the rear portion of the inner panel to the upper side of the center in the vertical direction. The concave portion is formed on the outer side of the vehicle body relative to the front portion side of the inner panel, and the concave portion is disposed so as to be connected to the opening portion.
(作用)
本発明の第1特徴によると、サイドドアのインナーパネルの後部の下端部側から上下方向の中央よりも上側にわたって、当該インナーパネルの前部側よりも車体外方側に凹む凹部を形成している。この場合、サイドドアのインナーパネルの後部の下端部側から上下方向の中央よりも上側にわたる部分は一般に、シートに着座する乗員の横外側に位置するので、サイドドアのインナーパネルの後部の下端部側から上下方向の中央よりも上側にわたる部分(凹部)が、シートに着座する乗員から車体外方側に離れることになる。
これにより、側面衝突時にサイドドアのインナーパネルの後部の下端部側から上下方向の中央よりも上側にわたる部分(凹部)が車体内方に移動しても、サイドドアのインナーパネルの後部の下端部側から上下方向の中央よりも上側にわたる部分(凹部)がシートに着座する乗員に到達し難くなるのであり、シートに着座する乗員への衝撃を緩和することができる。
(Function)
According to a first aspect of the present invention, over the upper side than the center in the vertical direction from the rear of the lower end of the inner panel of the side door, than the front side of the inner panel to form a recess that is recessed to the vehicle body outer side Yes. In this case, the portion extending from the lower end side of the rear part of the inner panel of the side door to the upper side of the center in the vertical direction is generally located laterally outside the occupant seated on the seat, so the lower end part of the rear part of the inner panel of the side door A portion (concave portion) extending from the side to the upper side of the center in the up-down direction is separated from the occupant seated on the seat to the outside of the vehicle body.
Thus, moving the side portion (recess) of the vehicle body inwardly over the upper side than the center from the lower end of the vertical rear part of the inner panel of the door during a side collision, the rear portion of the lower end portion of the inner panel of the side door The portion (concave portion) extending from the side to the upper side of the center in the vertical direction is difficult to reach the occupant seated on the seat, and the impact on the occupant seated on the seat can be mitigated.
本発明の第1特徴によると、サイドドアのインナーパネルの後部の下端部側から上下方向の中央よりも上側にわたる部分に車体外方側に凹む凹部を形成しており、車体内方に張り出していないので、車体幅が狭くサイドドアの横幅を充分に確保できない車両でも車内の空間確保と言う面で有利なものとなる。本発明の第1特徴では、車体外方に向く凹部(車体外方への張り出し)を備えているが、車体外方に向く凹部の位置がサイドドアのインナーパネルの後部の下端部側から上下方向の中央よりも上側にわたる部分であるので、サイドドアのアウターパネル及びインナーパネルの間に配置される機能部品(サイドドアガラスの昇降機構等)に、車体外方に向く凹部が影響を及ぼすことが少ない(サイドドアガラスの昇降機構等の主な機能部品が、サイドドアの後部にあまり配置されていないことによる)。 According to a first aspect of the present invention, than the center in the vertical direction from the rear of the lower end of the inner panel of the side door has a recess that is recessed in the outside of the vehicle body side portion over the upper side, it has flared body inwardly Therefore, even a vehicle with a narrow vehicle body width that cannot sufficiently secure the lateral width of the side door is advantageous in terms of securing space in the vehicle. In the first feature of the present invention, a recess (projecting outward from the vehicle body) facing outward from the vehicle body is provided, but the position of the recess facing outward from the vehicle body is vertically changed from the lower end side of the rear portion of the inner panel of the side door. Since it is the part that extends above the center of the direction, the concave part facing the outside of the vehicle body affects the functional parts (such as the side door glass lifting mechanism) that are arranged between the outer panel and inner panel of the side door. (Since the main functional parts such as the side door glass lifting mechanism are not arranged at the rear of the side door).
本発明の第1特徴によると、サイドドアのインナーパネルの後部の下端部側から上下方向の中央よりも上側にわたる部分に車体外方側に凹む凹部を形成しており、サイドドアのインナーパネルの上端部(ベルトライン部)に凹部を形成していないので、前面衝突時の車体前方からの荷重が、サイドドアのインナーパネルの上端部(ベルトライン部)を介して車体後方へ適切に伝達されるようになって、前面衝突時の車体の衝撃吸収及び車体の変形の緩和と言う面で有利なものとなる。 According to the first feature of the present invention, the concave portion recessed toward the vehicle body outward side is formed in a portion extending from the lower end of the rear portion of the inner panel of the side door to the upper side of the center in the vertical direction . Since no recess is formed in the upper end (belt line), the load from the front of the vehicle during a frontal collision is properly transmitted to the rear of the vehicle via the upper end (belt line) of the inner panel of the side door. This is advantageous in terms of absorbing the impact of the vehicle body at the time of a frontal collision and mitigating deformation of the vehicle body.
本発明の第1特徴によると、サイドドアのアウターパネル及びインナーパネルの間に配置される機能部品の取付用の開口部を、インナーパネルに形成した場合、サイドドアのインナーパネルの後部の下端部側から上下方向の中央よりも上側にわたる部分に車体外方側に凹む凹部を形成し、開口部の後側の部位が凹部に位置する(開口部が凹部につながる)ように配置している。これにより、開口部の凹部につながらない部分に対して、開口部の凹部につながる部分が車体外方側に位置することになり、開口部がドアの後側に向いた状態(開口部がドアの後側に開いた状態)となる(図5参照)。
言い換えると、車体左右方向に段差の無い単純な平面に開口部を形成した状態に対し、本発明の第1特徴のように、サイドドアのインナーパネルの後部の下端部側から上下方向の中央よりも上側にわたる部分に車体外方側に凹む凹部を、開口部につながるように配置すると、開口部に車体左右方向の段差がある状態となり、開口部が車体左右方向に拡大した状態となるので、開口部の面積が車体左右方向の段差の分だけ拡大した状態となる。
According to the first feature of the present invention, when the opening for mounting the functional component disposed between the outer panel and the inner panel of the side door is formed in the inner panel, the lower end of the rear portion of the inner panel of the side door than the vertical center of the side to form a concave portion dented to the outside of the vehicle body side portion over the upper side, portions of the rear side of the opening is arranged so as to be located in a recess (opening leading into the recess). As a result, the portion connected to the concave portion of the opening portion is located on the outer side of the vehicle body relative to the portion not connected to the concave portion of the opening portion, and the opening portion faces the rear side of the door (the opening portion is (Opened to the rear side)) (see FIG. 5).
In other words, in contrast to the state in which the opening is formed in a simple flat surface having no step in the left-right direction of the vehicle body, as in the first feature of the present invention, from the lower end side of the rear portion of the inner panel of the side door from the center in the vertical direction. If the concave part recessed on the outer side of the vehicle body is arranged in the part extending to the upper side so as to be connected to the opening part, the opening part has a step in the left-right direction of the vehicle body, and the opening part becomes a state expanded in the left-right direction of the vehicle body, The area of the opening is enlarged by the level difference in the lateral direction of the vehicle body.
従って、本発明の第1特徴によると、生産ラインにおいてサイドドアのドアロック機構やサイドドアガラスの昇降機構等の機能部品を、開口部からサイドドアのアウターパネル及びインナーパネルの間に入れる場合、機能部品をサイドドアの後側から凹部を介して開口部に容易に入れることができるのであり、開口部からサイドドアのアウターパネル及びインナーパネルの間の内方に容易に入れることができる。 Therefore, according to the first feature of the present invention, when a functional part such as a door lock mechanism of a side door or a lift mechanism of a side door glass is inserted between the outer panel and the inner panel of the side door from the opening in the production line, The functional component can be easily put into the opening from the rear side of the side door through the recess, and can be easily put into the space between the outer panel and the inner panel of the side door from the opening.
例えば、図4,5,6に示すようなサイドドア1のインナーパネル3をプレス成形する場合、サイドドア1のアウターパネル2及びインナーパネル3の接合部分(例えば図6のサイドドア1のインナーパネル3の下端部)を基準面として、この基準面から図6の3b,3c,3dの位置まで型を移動させてプレス成形する状態となる。
この場合、本発明の第1特徴によると、サイドドア1のインナーパネル3の後部の下端部側から上下方向の中央よりも上側にわたる部分(凹部3a)が、図6の3b,3c,3dの位置よりも紙面左側に位置して基準面に近いものとなっている。これにより、サイドドア1のインナーパネル3の後部の下端部側から上下方向の中央よりも上側にわたる部分(凹部3a)において、材料(鋼板)の基準面からの移動ストロークが図6の3b,3c,3dの部分よりも短いものとなるので、サイドドア1のインナーパネル3の後部の下端部側から上下方向の中央よりも上側にわたる部分(凹部3a)に割れや亀裂等が発生し難い。
For example, when the
In this case, according to the first feature of the present invention, the portion extending from the lower end side of the rear portion of the
(発明の効果)
本発明の第1特徴によると、車両のサイドドア構造において、前面衝突時の車体の衝撃吸収性能を低下させることなく、サイドドアのインナーパネルの後部の下端部側から上下方向の中央よりも上側にわたる部分に車体外方側に凹む凹部を形成することによって、車体幅が狭くサイドドアの横幅を充分に確保できない車両での車内の空間確保を行い、サイドドアのアウターパネル及びインナーパネルの間に配置される機能部品への影響を抑えながら、側面衝突時のシートに着座する乗員への衝撃を緩和することができるようになって(サイドドアのインナーパネルの後部の下端部側から上下方向の中央よりも上側にわたる部分(凹部)が、シートに着座する乗員から車体外方側に離れることによる)、側面衝突時の衝撃緩和性能を向上させることができた。
(The invention's effect)
According to the first feature of the present invention, in the side door structure of the vehicle, the lower side of the rear part of the inner panel of the side door is above the center in the vertical direction without deteriorating the shock absorption performance of the vehicle body at the time of a frontal collision. by forming a recess that is recessed in the outside of the vehicle body side portion spanning performs interior space secured in the vehicle body width can not be sufficiently ensured the width of the narrow side door, between the outer panel and an inner panel of the side door It is possible to reduce the impact on the occupant seated on the seat at the time of a side collision while suppressing the influence on the functional parts to be arranged ( from the lower end side of the rear part of the inner panel of the side door in the vertical direction) portion over the upper side than the center (recess) is due to leave the vehicle body outer side from the occupant seated on the seat), to improve the cushioning performance of side collision Theft could be.
本発明の第1特徴によると、サイドドアのインナーパネルに開口部と凹部とを適切に配置することにより、生産ラインにおいてサイドドアのアウターパネル及びインナーパネルの間に配置される機能部品を、サイドドアのアウターパネル及びインナーパネルの間の内方に容易に入れることができるようになって、生産性の向上を図ることができた。サイドドアのインナーパネルをプレス成形する場合、サイドドアのインナーパネルの後部の下端部側から上下方向の中央よりも上側にわたる部分(凹部)に割れや亀裂等が発生し難いので、不良品の発生が少なくなり、この面においても生産性の向上を図ることができた。 According to the first feature of the present invention, by appropriately arranging the opening and the recess in the inner panel of the side door, the functional component disposed between the outer panel and the inner panel of the side door in the production line Productivity can be improved because it can be easily inserted inward between the outer panel and the inner panel of the door. When pressing the inner panel of the side door, it is difficult for cracks or cracks to occur in the part (concave part) extending from the lower end of the rear part of the side door inner panel to the upper side of the vertical direction. In this respect, productivity could be improved.
[II]
(構成)
本発明の第2特徴は、本発明の第1特徴の車両のサイドドア構造において、次のように構成することにある。
アウターパネル及びインナーパネルの間において、凹部の範囲よりも上側の部分にドアロック機構を備える。
[II]
(Constitution)
The second feature of the present invention resides in the following structure in the vehicle side door structure of the first feature of the present invention.
Between the outer panel and the inner panel, a door lock mechanism is provided in a portion above the range of the recess.
(作用)
本発明の第2特徴によると、本発明の第1特徴と同様に前項[I]に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
本発明の第2特徴によると、生産ラインにおいてドアロック機構をサイドドアのアウターパネル及びインナーパネルの間に入れる場合、例えば図6に示すように、ドアロック機構13の下側に凹部3aの上部(内面)3gが位置している。
これにより、例えば図6に示すように、ドアロック機構13を開口部からサイドドア1のアウターパネル2及びインナーパネル3の間に入れる際に、サイドドア1のインナーパネル3の凹部3aの上部(内面)3gが案内ガイドとして機能するのであり、サイドドア1のインナーパネル3の凹部3aの上部(内面)3gに、ドアロック機構13を仮置きしながら、ボルト等の締結手段によるドアロック機構13の連結を行うことができるので、サイドドア1のアウターパネル2及びインナーパネル3の間でのドアロック機構13の取り付けが容易に行えるようになる。
(Function)
According to the second feature of the present invention, the “action” described in the preceding item [I] is provided in the same manner as the first feature of the present invention, and in addition to this, the following “action” is provided.
According to the second feature of the present invention, when the door lock mechanism is inserted between the outer panel and the inner panel of the side door in the production line, for example, as shown in FIG. (Inner surface) 3 g is located.
Accordingly, for example, as shown in FIG. 6, when the
(発明の効果)
本発明の第2特徴によると、本発明の第1特徴と同様に前項[I]に記載の「発明の効果」を備えており、これに加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
本発明の第2特徴によると、凹部を有効に利用することにより、サイドドアのアウターパネル及びインナーパネルの間でのドアロック機構の取り付けが容易に行えるようになって、生産性の向上を図ることができた。
(The invention's effect)
According to the second feature of the present invention, the “effect of the invention” described in the preceding item [I] is provided in the same manner as the first feature of the present invention. In addition, the following “effect of the invention” is provided. ing.
According to the second feature of the present invention, by effectively using the recess, the door lock mechanism can be easily attached between the outer panel and the inner panel of the side door, thereby improving productivity. I was able to.
図1,2,3は、4ドア型式の乗用車における後の左のサイドドア1の付近を示している。サイドドア1は、アウターパネル2及びインナーパネル3、ドアサッシ4、昇降自在な第1サイドドアガラス5、ドアサッシ4に固定された第2サイドドアガラス17等を備えて構成されており、サイドドア1の前部がヒンジ6によって揺動開閉自在に車体に取り付けられている。
1, 2 and 3 show the vicinity of the rear
図1,2,3に示すように、サイドドア1において、車体外方に位置するアウターパネル2及び車体内方に位置するインナーパネル3により、サイドドア1のアウターパネル2及びインナーパネル3の間に空間が形成されている。サイドドア1のアウターパネル2及びインナーパネル3の間にサイドインパクトビーム9,10が配置されており、サイドインパクトビーム9,10の前端部及び後端部が、ブラケット11を介してドア1のインナーパネル3に連結されている。
As shown in FIGS. 1, 2, and 3, in the
図1,2,3に示すように、サイドドア1のアウターパネル2及びインナーパネル3の間において、サイドドア1の前部に第1ガイド部材18が固定されて、サイドドア1の前後中間部に第2ガイド部材19が固定されており、第1サイドドアガラス5が第1及び第2ガイド部材18,19の間で昇降自在に支持されて、第2サイドドアガラス17がドアサッシ4及び第2ガイド部材19の間で固定されている。
As shown in FIGS. 1, 2, and 3, the
図1,2,3に示すように、サイドドア1のインナーパネル3において、サイドインパクトビーム9,10の間の部分(サイドドア1のインナーパネル3の下端部側から上下方向の中央よりも上側にわたる部分)に、第1開口部7(開口部に相当)が形成され、サイドインパクトビーム9の上側の部分に第2開口部8が形成されている。サイドドア1のアウターパネル2及びインナーパネル3の間において、第1サイドドアガラス5を昇降駆動する昇降機構12(機能部品に相当)が第1開口部7の少し前側の位置に取り付けられ、ドアロック機構13が第2開口部8の少し後側の位置に取り付けられている。
As shown in FIGS. 1, 2, and 3, in the
図7に示すように、サイドドア1のインナーパネル3の第1及び第2開口部7,8を覆うように、ドアトリム14がサイドドア1のインナーパネル3の車体内方部分に取り付けられており、サイドドア1のアウターパネル2及びインナーパネル3の間にアウターパッド15(衝撃吸収材)が配置され、サイドドア1のインナーパネル3及びドアトリム14の間にインナーパッド16(衝撃吸収材)が配置されている。
As shown in FIG. 7, a
図2,3,6に示すように、サイドドア1のインナーパネル3の後部の下端部側から上下方向の中央よりも上側にわたる部分(第1開口部7の後側(図2及び図3の紙面左側)に位置する部分)に、第1凹部3a(凹部に相当)が形成されており、サイドドア1のインナーパネル3の第1凹部3aは、サイドドア1のインナーパネル3の後部の上端部3c及び下端部3dから、車体外方(図6の紙面左側)側に凹んでいる(変位している)。サイドドア1のインナーパネル3の第1凹部3aは背面視(図6参照)で円弧状に形成されており、サイドドア1のインナーパネル3の第1凹部3aの前側(図2及び図3の紙面右側)が、第1開口部7につながっている(第1開口部7の後側(図2及び図3の紙面左側)の外周部が、サイドドア1のインナーパネル3の第1凹部3aの一部となっている)。
As shown in FIGS. 2, 3, and 6, the portion extending from the lower end side of the rear portion of the
図2,3,6に示すように、第2ガイド部材19の上部がドアサッシ4の上部に固定され、第2ガイド部材19の下部に固定されたブラケット19aが、サイドドア1のインナーパネル3の第1凹部3aの内面に固定されている。この場合、図6に示すように、サイドドア1のインナーパネル3の第1凹部3aが、車体外方(図6の紙面左側)側に凹んで(変位して)、第2ガイド部材19のブラケット19aに接近した状態となっているので、第2ガイド部材19のブラケット19aが小型化されている。
As shown in FIGS. 2, 3 and 6, the upper portion of the
図2,3,6に示すように、サイドドア1のインナーパネル3の後部の上部(第2開口部8の後側(図2及び図3の紙面左側)に位置する部分)(ドアロック機構13の部分)に、第2凹部3bが形成されており、サイドドア1のインナーパネル3の第2凹部3bはサイドドア1のインナーパネル3の後部の上端部3c及び下端部3dから、車体外方(図6の紙面左側)側に凹んでいる(変位している)。サイドドア1のインナーパネル3の第2凹部3bは、サイドドア1のインナーパネル3の第1凹部3aの上側の部分に位置しており、サイドドア1のインナーパネル3の第2凹部3bは、サイドドア1のインナーパネル3の第1凹部3aよりも小さい(浅い)ものとなっている。
後のシート(図示せず)に着座する乗員(図示せず)にとって、腰部及び肩部の横外側に、サイドドア1のインナーパネル3の第1及び第2凹部3a,3bが位置している。
As shown in FIGS. 2, 3, and 6, the upper portion of the rear portion of the
For an occupant (not shown) sitting on a rear seat (not shown), the first and
図2,3,4,5に示すように、車体左右方向(図6の紙面左右方向)において、サイドドア1のインナーパネル3の前部の上下中間部分3e(第1開口部7の前側(図2及び図3の紙面右側)に位置する部分)は、サイドドア1のインナーパネル3の後部の上端部3c及び下端部3dと略同じ位置に位置している。
As shown in FIGS. 2, 3, 4, and 5, in the left-right direction of the vehicle body (left-right direction in FIG. 6), the upper and lower
これにより、図4,5,7に示すように、サイドドア1のインナーパネル3の前部の上下中間部分3eが、サイドドア1のインナーパネル3の第1凹部3aよりも車体内方(図4及び図5の紙面下側)に位置しており、第1開口部7の後側(図5の紙面左側)の外周部に対し前側(図5の紙面右側)の外周部が車体内方(図7の紙面下側)に位置して、第1開口部7の前側及び後側の外周部に段差A1が生じている(第1開口部7がサイドドア1の後側(図5及び図7の紙面左側)に向いた状態)(第1開口部7がサイドドア1の後側(図5及び図7の紙面左側)に開いた状態)。
As a result, as shown in FIGS. 4, 5, and 7, the upper and lower
図2,3,4に示すように、サイドドア1のインナーパネル3の第1及び第2開口部7,8の間の部分3fは、サイドドア1のインナーパネル3の第1凹部3a及び上下中間部分3eに亘っている。この場合に、第1開口部7の前側及び後側の外周部の段差A1により、サイドドア1のインナーパネル3の第1及び第2開口部7,8の間の部分3fは、サイドドア1のインナーパネル3の前部の上下中間部分3eから、車体外方(図4の紙面上側)に斜めに変位しながら、サイドドア1のインナーパネル3の第1凹部3aにつながっている。
As shown in FIGS. 2, 3, and 4, a
図2及び図3に示すように、生産ラインにおいて昇降機構12を第1開口部7からサイドドア1のアウターパネル2及びインナーパネル3の間に入れて取り付ける。この場合、昇降機構12をサイドドア1の後側(図2及び図3の紙面左側)から、サイドドア1のインナーパネル3の第1凹部3aをサイドドア1の前側(図2及び図3の紙面右側)に通過させて、第1開口部7に容易に入れることができるのであり、昇降機構12を第1開口部7からサイドドア1のアウターパネル2及びインナーパネル3の間の内方に容易に入れることができる。
As shown in FIGS. 2 and 3, in the production line, the elevating
図2及び図3に示すように、生産ラインにおいてドアロック機構13を第2開口部8からサイドドア1のアウターパネル2及びインナーパネル3の間に入れて取り付ける。
この場合、ドアロック機構13を第2開口部8からサイドドア1のアウターパネル2及びインナーパネル3の間に入れる際に、サイドドア1のインナーパネル3の第1凹部3aの上部(内面)3gが案内ガイドとして機能するのであり、サイドドア1のインナーパネル3の第1凹部3aの上部(内面)3g(図6参照)に、ドアロック機構13を仮置きしながら、ボルト等の締結手段によるドアロック機構13の連結を行うことができるので、サイドドア1のアウターパネル2及びインナーパネル3の間でのドアロック機構13の取り付けが容易に行えるようになる。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
In this case, when the
[発明の実施の別形態]
前述の[発明を実施するための最良の形態]では後のサイドドア1の構造を示したが、本発明は前のサイドドアにも適用できる。
[Another Embodiment of the Invention]
In the above [Best Mode for Carrying Out the Invention], the structure of the
2 アウターパネル
3 インナーパネル
3a 凹部
7 開口部
12 機能部品(サイドドアガラスの昇降機構)
13 ドアロック機構
2
13 Door lock mechanism
Claims (2)
前記アウターパネル及びインナーパネルの間に配置される機能部品の取付用の開口部を、前記インナーパネルに形成して、
前記インナーパネルの後部の下端部側から上下方向の中央よりも上側にわたって、当該インナーパネルの前部側よりも車体外方側に凹む凹部を形成し、前記開口部につながるように前記凹部を配置してある車両のサイドドア構造。 In a side door structure of a vehicle configured to include an outer panel and an inner panel,
An opening for mounting a functional component disposed between the outer panel and the inner panel is formed in the inner panel,
A concave portion is formed from the lower end portion of the rear portion of the inner panel to the upper side of the center in the vertical direction. The concave portion is recessed toward the outer side of the vehicle body from the front portion side of the inner panel, and the concave portion is disposed so as to be connected to the opening portion. The vehicle side door structure.
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