JP4995616B2 - コントロールケーブル - Google Patents

Description

本発明は、例えば、トランスミッションのギアチェンジなどに用いられるコントロールケーブルに関する。

コントロールケーブルは、例えば、シフトレバーとオートマチックトランスミッションのミッションレバーとの間などに配策されている。コントロールケーブルは、アウタケーシングとインナケーブルとを備えている。インナケーブルは、筒状のアウタケーシング内に、軸方向に摺動可能に挿通されている。

コントロールケーブルは、様々な機器の間を縫うように、湾曲して配策される場合が多い。湾曲して配策されたコントロールケーブルの軸方向一端を固定した状態で、インナケーブルの軸方向他端を引っ張ると、インナケーブルを若干量だけ軸方向に動かすことができる。インナケーブルの当該移動量は、アウタケーシング内周面とインナケーブル外周面との間のクリアランス（直径差）が大きいほど、大きくなる。また、インナケーブルの当該移動量は、コントロールケーブルの配策経路における総曲げ角度が大きいほど、大きくなる。当該移動量は、バックラッシュと呼ばれている。仮に、インナケーブルの操作側端部を押し引きしても、当該押し引き量がバックラッシュ以下であれば、インナケーブルの作動側端部は動かないことになる。すなわち、バックラッシュが大きいほど、インナケーブル操作時のがたつき（遊び）が大きくなる。

ここで、操作性を向上させるためには、バックラッシュを小さくすればよい。すなわち、アウタケーシング内周面とインナケーブル外周面との間のクリアランスを小さくすればよい。しかしながら、クリアランスを小さくすると、その分、アウタケーシング内周面とインナケーブル外周面との間の摺動抵抗が大きくなる。摺動抵抗が大きくなると、操作側から作動側への荷重伝達ロスが大きくなり、所望の荷重効率（＝作動側出力荷重／操作側入力荷重×１００（％））が確保できなくなるおそれがある。
特開２０００−３１４４１６号公報 特開２００３−２８７０１８号公報

このように、コントロールケーブルには、バックラッシュを小さくしながら、かつアウタケーシング内周面とインナケーブル外周面との間の摺動抵抗を小さくしたいという相反する二つのニーズがある。この点に鑑み、特許文献１には、アウタケーシングのライナーの形状および材質に改良を施したコントロールケーブルが紹介されている。ライナーは、アウタケーシングの最内周層を構成し、インナケーブルに摺接している。特許文献１に記載のライナーの軸直方向断面形状は、六角形を呈している。一方、インナケーブルは、一本の心線と、多数の側線と、を備えている。多数の側線は、互いに同径であって、心線の周囲に巻回されている。インナケーブルの軸直方向断面形状は、全体として、円形を呈している。このため、ライナー内周面とインナケーブル外周面との間の摺接面積が小さい。並びに、同ライナーは、ＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）製である。

特許文献１に記載のコントロールケーブルによると、ライナー内周面（つまりアウタケーシング内周面）とインナケーブル外周面との間の摺接面積が小さく、かつライナーがＰＴＦＥ製である。このため、アウタケーシング内周面とインナケーブル外周面との間のクリアランスを０．０５ｍｍ〜０．１５ｍｍ程度まで小さくしても、摺動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。すなわち、バックラッシュを小さくしながら、かつ摺動抵抗を小さくすることができる。

また、特許文献２には、インナケーブルの形状に改良を施したコントロールケーブルが紹介されている。インナケーブルは、一本の心線と、五本の主側線と、五本の副側線と、を備えている。主側線および副側線は、心線の周囲に巻回されている。主側線と副側線とは、軸直方向断面において、周方向に交互に並ぶように配置されている。このため、主側線は、軸直方向断面において、心線を囲む正五角形の頂点位置に配置されることになる。これに対して、アウタケーシングのライナーの軸直方向断面形状は、円形を呈している。したがって、ライナー内周面とインナケーブル外周面（詳しくは、五本の主側線の外周面）との間の摺接面積が小さい。

特許文献２に記載のコントロールケーブルによると、ライナー内周面（つまりアウタケーシング内周面）とインナケーブル外周面との間の摺接面積が小さいため、アウタケーシング内周面とインナケーブル外周面との間のクリアランスを０．１ｍｍ〜０．４ｍｍ程度まで小さくしても、摺動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。すなわち、バックラッシュを小さくしながら、かつ摺動抵抗を小さくすることができる。

しかしながら、近年、コントロールケーブルの配策経路は複雑化の一途を辿っている。並びに、コントロールケーブルの配策スペースも狭小化の一途を辿っている。このため、配策経路の総曲げ角度は大きくなる傾向にある。したがって、特許文献１、２に記載のコントロールケーブルをもってしても、バックラッシュおよび摺動抵抗の増加を充分に抑制できないおそれがある。

本発明のコントロールケーブルは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、充分に、バックラッシュを小さくしながら、かつアウタケーシング内周面とインナケーブル外周面との間の摺動抵抗を小さくすることができるコントロールケーブルを提供することを目的とする。

（１）上記課題を解決するため、本発明のコントロールケーブルは、筒状のアウタケーシングと、該アウタケーシングに往復動可能に挿通され、軸方向に延在する心線と、該心線の周囲に巻回されると共に互いに径の異なる複数種類の側線からなる側線群と、を有するインナケーブルと、を備えてなるコントロールケーブルであって、径の異なる複数種類の前記側線のうち、前記アウタケーシングの内周面に摺接する最大径の該側線は、前記インナケーブルの軸直方向断面において、周方向に略等間隔に複数配置されていると共にＳＵＳ製であることを特徴とする。

本発明のコントロールケーブルの側線群は、径の異なる複数種類の側線からなる。この複数種類の側線のうち、最大径の側線のみが、アウタケーシングの内周面に摺接する。このため、アウタケーシング内周面と最大径の側線の外周面（つまりインナケーブル外周面）との間の摺接面積が小さい。並びに、最大径の側線は、ＳＵＳ製である。このため、表面が滑らかであり、アウタケーシング内周面と最大径の側線の外周面（つまりインナケーブル外周面）との間の摺動抵抗が小さい。したがって、本発明のコントロールケーブルによると、アウタケーシング内周面とインナケーブル外周面との間のクリアランスを小さくしても、摺動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。すなわち、充分に、バックラッシュを小さくしながら、かつ摺動抵抗を小さくすることができる。

（２）好ましくは、上記（１）の構成において、前記アウタケーシングの前記内周面と、最大径の前記側線の外接円と、の間のクリアランスは、−０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ未満である構成とする方がよい。

ここで、「クリアランス」とは、アウタケーシング内周面と、最大径の側線の外接円と、の間の隙間幅をいう。すなわち、アウタケーシング内周面と、最大径の側線の外接円と、の直径差をいう。

クリアランスを０．１ｍｍ未満としたのは、０．１ｍｍ以上の場合、バックラッシュが大きくなるからである。また、クリアランスを−０．０５ｍｍ以上としたのは、−０．０５ｍｍ未満の場合、最大径の側線がアウタケーシング内周面に対して、過度に圧接することになり、摺動抵抗が大きくなるからである。

（２−１）特に好ましくは、上記（２）の構成において、前記クリアランスが０ｍｍ以下である構成とする方がよい。こうすると、バックラッシュが発生しなくなる。

（３）好ましくは、上記（１）または（２）の構成において、前記アウタケーシングは、最大径の前記側線に摺接するライナーを備えており、該ライナーの圧縮弾性係数は、２００ＭＰａ以上１０００ＭＰａ以下である構成とする方がよい。

圧縮弾性係数は、ＡＳＴＭ Ｄ６３８の試験方法により測定する。ライナーの圧縮弾性係数を２００ＭＰａ以上としたのは、２００ＭＰａ未満の場合、コントロールケーブルを操作時に不可抗力により過負荷を受け、インナケーブルの側線が過度に埋まり込むおそれがあるからである。また、ライナーの圧縮弾性係数を１０００ＭＰａ以下としたのは、１０００ＭＰａ超過の場合、ライナーが過度に硬くなり、アウタケーシング内周面とインナケーブル外周面との間の摺動抵抗が大きくなるおそれがあるからである。

（４）好ましくは、上記（３）の構成において、前記ライナーは、ＰＴＦＥ製である構成とする方がよい。ＰＴＦＥの圧縮弾性係数は、約３５０ＭＰａである。このため、例えば配策経路の湾曲部などにおいて、ライナー内周面にインナケーブル外周面が食い込んでも、ライナー内周面は、食い込んでくるインナケーブル外周面を避けるように、比較的簡単に、凹状に変形することができる。並びに、ＰＴＦＥは、摩擦係数が小さい。したがって、摺動抵抗を小さくすることができる。

（５）また、上記課題を解決するため、本発明のコントロールケーブルは、筒状のアウタケーシングと、該アウタケーシングに往復動可能に挿通され、軸方向に延在する心線と、該心線の周囲に巻回されると共に互いに径の異なる複数種類の側線からなる側線群と、を有するインナケーブルと、を備えてなるコントロールケーブルであって、径の異なる複数種類の前記側線のうち、前記アウタケーシングの内周面に摺接する最大径の該側線は、前記インナケーブルの軸直方向断面において、周方向に略等間隔に複数配置されており、該アウタケーシングの該内周面と、最大径の該側線の外接円と、の間のクリアランスは、−０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ未満であることを特徴とする。

ここで、「クリアランス」とは、アウタケーシング内周面と、最大径の側線の外接円と、の間の隙間幅をいう。すなわち、アウタケーシング内周面と、最大径の側線の外接円と、の直径差をいう。

本発明のコントロールケーブルの側線群は、径の異なる複数種類の側線からなる。この複数種類の側線のうち、最大径の側線が、アウタケーシングの内周面に摺接する。このため、アウタケーシング内周面と最大径の側線の外周面（つまりインナケーブル外周面）との間の摺接面積が小さい。

クリアランスを０．１ｍｍ未満としたのは、０．１ｍｍ以上の場合、バックラッシュが大きくなるからである。また、クリアランスを−０．０５ｍｍ以上としたのは、−０．０５ｍｍ未満の場合、最大径の側線がアウタケーシング内周面に対して、過度に圧接することになり、摺動抵抗が大きくなるからである。

本発明のコントロールケーブルによると、アウタケーシング内周面とインナケーブル外周面との間の摺接面積が小さいため、摺動抵抗を小さくすることができる。並びに、アウタケーシング内周面とインナケーブル外周面との間のクリアランスが、−０．０５ｍｍ以上０．１ｍｍ未満に抑制されているため、バックラッシュを小さくすることができる。

（５−１）特に好ましくは、上記（５）の構成において、前記クリアランスが０ｍｍ以下である構成とする方がよい。こうすると、バックラッシュが発生しなくなる。

（６）好ましくは、上記（５）の構成において、前記アウタケーシングは、最大径の前記側線に摺接するライナーを備えており、該ライナーの圧縮弾性係数は、２００ＭＰａ以上１０００ＭＰａ以下である構成とする方がよい。

圧縮弾性係数は、ＡＳＴＭ Ｄ６３８の試験方法により測定する。ライナーの圧縮弾性係数を２００ＭＰａ以上としたのは、２００ＭＰａ未満の場合、コントロールケーブルを操作時に不可抗力により過負荷を受け、インナケーブルの側線が過度に埋まり込むおそれがあるからである。また、ライナーの圧縮弾性係数を１０００ＭＰａ以下としたのは、１０００ＭＰａ超過の場合、ライナーが過度に硬くなり、アウタケーシング内周面とインナケーブル外周面との間の摺動抵抗が大きくなるおそれがあるからである。

（７）好ましくは、上記（６）の構成において、前記ライナーは、ＰＴＦＥ製である構成とする方がよい。ＰＴＦＥの圧縮弾性係数は、約３５０ＭＰａである。このため、例えば配策経路の湾曲部などにおいて、ライナー内周面にインナケーブル外周面が食い込んでも、ライナー内周面は、食い込んでくるインナケーブル外周面を避けるように、比較的簡単に、凹状に変形することができる。並びに、ＰＴＦＥは、摩擦係数が小さい。したがって、摺動抵抗を小さくすることができる。

本発明によると、充分に、バックラッシュを小さくしながら、かつアウタケーシング内周面とインナケーブル外周面との間の摺動抵抗を小さくすることが可能なコントロールケーブルを提供することができる。

以下、本発明のコントロールケーブルを、オートマチックトランスミッション操作用として具現化した実施の形態について説明する。

まず、本実施形態のコントロールケーブルの配置について説明する。図１に、本実施形態のコントロールケーブルの配置図を示す。図１に示すように、コントロールケーブル１の操作側端部は、操作側キャップ４ａを介して、操作側ブラケット９ａに固定されている。並びに、コントロールケーブル１の作動側端部は、作動側キャップ４ｂを介して、作動側ブラケット９ｂに固定されている。

図２に、図１の円ＩＩ内の拡大図を示す。図２に示すように、作動側ブラケット９ｂは、鋼製であってＵ字状の切欠９０ｂを備えている。作動側キャップ４ｂは、円筒状を呈している。作動側キャップ４ｂは、切欠９０ｂに係止されている。作動側キャップ４ｂには、軸方向に延在するケーブル挿入孔４０ｂが開設されている。

本実施形態のコントロールケーブル１は、アウタケーシング２とインナケーブル３とを備えている。アウタケーシング２は、円筒状を呈している。アウタケーシング２の作動側端部２ｂは、作動側キャップ４ｂのケーブル挿入孔４０ｂ内に固定されている。インナケーブル３は、線状を呈している。インナケーブル３の作動側端部３ｂは、ケーブル挿入孔４０ｂを貫通している。作動側端部３ｂには、ミッションレバー９１が接続されている。

コントロールケーブル１の操作側端部の構成も、上記作動側端部の構成と同様である。すなわち、アウタケーシング２の操作側端部は、操作側ブラケット９ａに係止された操作側キャップ４ａに、挿入され、固定されている。インナケーブル３の操作側端部３ａには、シフトレバー９２が接続されている。シフトレバー９２を押し引きすることにより、オートマチックトランスミッションのモードを切り替えることができる。

次に、本実施形態のコントロールケーブル１の構成について説明する。図３に、本実施形態のコントロールケーブルの斜視断面図を示す。図４に、図３のＩＶ−ＩＶ方向断面図（軸直方向断面図）を示す。

図３、図４に示すように、アウタケーシング２は、ライナー２０とシールド層２１とコート層２２とからなる三層構造を呈している。ライナー２０は、最内層に相当し、円筒状を呈している。ライナー２０は、ＰＴＦＥ製である。シールド層２１は、ライナー２０の外周面に巻回された硬鋼線からなる。コート層２２は、樹脂製であって、シールド層２１の外周側を覆っている。

インナケーブル３は、心線３０と側線群３１とを備えている。インナケーブル３は、ライナー２０内径側に、摺動可能に挿通されている。心線３０は、硬鋼線であって、軸方向に延在している。側線群３１は、心線３０の外周面を覆っている。側線群３１は、大径側線３１０と小径側線３１１という、径の異なる二種類の側線を備えている。大径側線３１０および小径側線３１１は、表面が平滑で光輝性を有するＳＵＳ製の線材である。大径側線３１０および小径側線３１１は、各々五本ずつ配置されている。大径側線３１０および小径側線３１１は、心線３０の外周面に巻回されている。また、図４に示すように、大径側線３１０と小径側線３１１とは、軸直方向断面において、周方向に交互に配置されている。言い換えると、大径側線３１０は、心線３０を囲む正五角形の頂点位置に、略７２°ごとに配置されている。

次に、本実施形態のコントロールケーブル１の寸法について説明する。コントロールケーブル１の配策経路の総曲げ角度は、約２８０°である。並びに、コントロールケーブル１の配策経路の全長は、１５００ｍｍである。また、ライナー２０の内径（つまりアウタケーシング２の内径）Ｄ２は、３．０ｍｍである。また、心線３０の直径ｄ１は、１．５５ｍｍである。また、大径側線３１０の直径ｄ２は、０．７２５ｍｍである。また、小径側線３１１の直径ｄ３は、０．５８ｍｍである。また、五本の大径側線３１０の外接円Ｓ１の直径（つまりインナケーブル３の外径Ｄ１）は、３．０ｍｍである。

つまり、インナケーブル３の外径Ｄ１と、前記アウタケーシング２の内径Ｄ２と、は一致している。したがって、アウタケーシング２内周面とインナケーブル３外周面との間のクリアランスＣ（直径差）は、０に設定されている。

次に、本実施形態のコントロールケーブル１の作用効果について説明する。本実施形態のコントロールケーブル１によると、大径側線３１０および小径側線３１１のうち、大径側線３１０のみが、ライナー２０の内周面に摺接する。このため、ライナー２０内周面と大径側線３１０の外周面（つまりインナケーブル３外周面）との間の摺接面積が小さい。並びに、大径側線３１０は、表面が平滑で光輝性を有するＳＵＳ製の線材である。このため、ライナー２０内周面と大径側線３１０の外周面（つまりインナケーブル３外周面）との間の摺動抵抗が小さい。したがって、本実施形態のコントロールケーブル１によると、アウタケーシング２内周面とインナケーブル３外周面との間のクリアランスが０であるにもかかわらず、摺動抵抗が大きくなるのを抑制することができる。すなわち、バックラッシュを排除でき、かつ摺動抵抗を小さくすることができる。

また、ライナー２０は、ＰＴＦＥ製である。このため、前出図１に示すように、コントロールケーブル１の配策経路の湾曲部Ｒ１、Ｒ２などにおいて、ライナー２０内周面に大径側線３１０外周面が食い込んでも、ライナー２０内周面は、食い込んでくる大径側線３１０外周面を避けるように、比較的簡単に、凹状に変形することができる。並びに、ＰＴＦＥは摩擦係数が小さい。したがって、摺動抵抗を小さくすることができる。

以上、本発明のコントロールケーブルの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。

例えば、上記実施形態においては、本発明のコントロールケーブルをオートマチックトランスミッション操作用に用いたが、車両ドアの開閉操作用、車両ドアの開閉ロック操作用などに用いてもよい。また、上記実施形態においては、大径側線３１０と小径側線３１１とからなる側線群３１を用いたが、径の種類が三種類以上の側線群を用いてもよい。また、上記実施形態においては、大径側線３１０を、心線３０を囲む正五角形の頂点位置に配置したが、正三角形（大径側線３１０が三本）、正方形（大径側線３１０が四本）、正六角形（大径側線３１０が六本）、正七角形（大径側線３１０が七本）など、他の正多角形の頂点位置に配置してもよい。

以下、上記実施形態のコントロールケーブル１に対して行った評価実験について、図１〜図４を参照しながら、説明する。

＜サンプル＞
実施例１〜実施例４の構成は、上記実施形態のコントロールケーブル１と同様である。したがって、ここでは説明を割愛する。実施例１〜実施例４のクリアランスＣ（前出図４参照）は、０．２ｍｍ、０．１ｍｍ、０ｍｍ、−０．０５ｍｍに、各々設定されている。なお、前出図４に示すのは、クリアランスＣ＝０ｍｍの実施例３に相当する。

図５に、比較例のコントロールケーブルの軸直方向断面図を示す。図５に示すように、比較例のコントロールケーブル５は、アウタケーシング６とインナケーブル７とを備えている。アウタケーシング６は、円筒状を呈している。アウタケーシング６は、ライナー６０とシールド層６１とコート層６２とからなる三層構造を呈している。インナケーブル７は、心線７０と側線群７１とを備えている。側線群７１は、全て同径の同径側線７１０からなる。

図５に示す比較例のコントロールケーブル５と、図１〜図４に示す実施例のコントロールケーブル１と、の相違点は、側線群の構成、材質のみである。すなわち、実施例のコントロールケーブル１の側線群３１は、大径側線３１０と小径側線３１１とからなる。一方、比較例のコントロールケーブル５の側線群７１は、同径側線７１０のみからなる。また、実施例のコントロールケーブル１の側線群３１は、ＳＵＳ製である。一方、比較例のコントロールケーブル５の側線群７１は、硬鋼線製である。

ライナー６０の内径（つまりアウタケーシング６の内径）Ｄ２は、２．３５ｍｍである。また、心線７０の直径ｄ１は、１．６ｍｍである。また、同径側線７１０の直径ｄ４は、０．３８ｍｍである。また、同径側線７１０の外接円Ｓ２の直径（つまりインナケーブル７の外径Ｄ１）は、２．３５ｍｍである。

つまり、インナケーブル７の外径Ｄ１と、前記アウタケーシング６の内径Ｄ２と、は一致している。したがって、アウタケーシング６内周面とインナケーブル７外周面との間のクリアランスＣは、０に設定されている。

比較例１〜比較例３のクリアランスＣは、０．２ｍｍ、０．１ｍｍ、０ｍｍに、各々設定されている。なお、図５に示すのは、クリアランスＣ＝０ｍｍの比較例３に相当する。これら実施例１〜実施例４および比較例１〜比較例３は、前出図１に示すように、シフトレバー９２とミッションレバー９１との間に、湾曲して配策されている。

＜評価項目＞
評価項目は、バックラッシュ、レバー飛越、荷重効率、摺動抵抗、フィーリング官能値、ＮＶ（ノイズバイブレーション）官能値の、六項目である。バックラッシュの評価は、インナケーブルの操作側端部を押し引きすることにより行う。作動側端部不動のまま、操作側端部を押し引きできる量（軸方向のがたつき）を、バックラッシュ量とする。

レバー飛越の評価は、シフトレバーを操作することにより行う。シフトレバーが切り替わっても、ミッションレバーが切り替わらない場合をＮＧ、シフトレバーが切り替わり、ミッションレバーも切り替わる場合をＯＫとする。

例えば、シフトレバーをＰ（パーキング位置）からＲ（リバース位置）に切り替える場合、ミッションレバーがパーキング状態からリバースギアに切り替わらない場合がＮＧ、ミッションレバーがパーキング状態からリバースギアに切り替わる場合がＯＫである。

荷重効率の評価は、インナケーブルの操作側（シフト側）入力荷重および作動側（ミッション側）出力荷重を、測定することにより行う。なお、荷重効率（％）は、（作動側出力荷重／操作側入力荷重×１００）という式から算出する。

摺動抵抗の評価は、アウタケーシング内周面とインナケーブル外周面との間の摺動抵抗を測定することにより行う。フィーリング官能値の評価は、シフトレバーを操作する際の操作感を、運転者が判断することにより行う。操作感がいい場合を○、悪い場合を×、どちらとも言えない場合を△とする。

ＮＶ官能値の評価は、エンジンを駆動した場合に、コントロールケーブルおよびシフトレバーを介して、エンジンルームから運転者の掌に伝達される振動を、運転者が判断することにより行う。振動が小さい場合を○、振動が大きい場合を×、どちらとも言えない場合を△とする。

＜評価結果＞
表１に、各サンプルの評価結果を示す。

バックラッシュについて、実施例１〜実施例３および比較例１〜比較例３に示すように、クリアランスが小さくなる程、バックラッシュが小さくなることが判る。また、実施例３、実施例４に示すように、クリアランスをマイナスに設定しても、クリアランス０の場合と、バックラッシュは変わらないことが判る。レバー飛越について、クリアランスが大きい実施例１および比較例１を除いて、レバー飛越は発生しないことが判る。

荷重効率について、実施例１〜実施例４の方が、比較例１〜比較例３よりも、荷重効率が高いことが判る。例えば、実施例１〜実施例４の中で最も荷重効率の低い実施例４（荷重効率＝７５％）でさえ、比較例１〜比較例３の中で最も荷重効率の高い比較例１（荷重効率＝７０％）よりも、荷重効率が高いことが判る。

図６に、クリアランスと荷重効率との関係を示す。図６中、太線は、実施例１〜実施例４の荷重効率をつないだものである。細線は、比較例１〜比較例３の荷重効率をつないだものである。

図６に示すように、実施例、比較例共に、クリアランスが小さくなるに連れ、荷重効率が低くなることが判る。しかしながら、実施例の方が、比較例よりも、クリアランス変化量に対する荷重効率変化量が小さいことが判る。すなわち、実施例の方が、比較例よりも、クリアランスを小さく設定しても荷重効率が下がりにくいことが判る。

詳しく説明すると、比較例においては、比較例１と比較例２とを結ぶ直線の傾き（９０（％／ｍｍ）＝（７０％−６１％）／（０．２ｍｍ−０．１ｍｍ））と比較して、比較例２と比較例３とを結ぶ直線の傾き（３１０（％／ｍｍ）＝（６１％−３０％）／（０．１ｍｍ−０ｍｍ））が、急激に大きくなっていることが判る。すなわち、クリアランス０．１ｍｍを下回ると、荷重効率が激減することが判る。

これに対して、実施例においては、実施例１と実施例２とを結ぶ直線の傾き（５０（％／ｍｍ）＝（８３％−７８％）／（０．２ｍｍ−０．１ｍｍ））と比較して、実施例２と実施例３とを結ぶ直線の傾き（２０（％／ｍｍ）＝（７８％−７６％）／（０．１ｍｍ−０ｍｍ））、および実施例３と実施例４とを結ぶ直線の傾き（２０（％／ｍｍ）＝（７６％−７５％）／（０ｍｍ−（−０．０５ｍｍ）））が、小さくなっていることが判る。すなわち、クリアランス０．１ｍｍを下回ると、荷重効率の低下幅が小さくなることが判る。

摺動抵抗について、実施例１〜実施例４の方が、比較例１〜比較例３よりも、全体的に、摺動抵抗が低いことが判る。例えば、実施例１〜実施例４の中で最も摺動抵抗の高い実施例４（摺動抵抗＝１１Ｎ）と、比較例１〜比較例３の中で最も摺動抵抗の低い比較例１（摺動抵抗＝１０Ｎ）とを比較しても、摺動抵抗は１Ｎしか違わないことが判る。

図７に、クリアランスと摺動抵抗との関係を示す。図７中、太線は、実施例１〜実施例４の摺動抵抗をつないだものである。細線は、比較例１〜比較例３の摺動抵抗をつないだものである。

図７に示すように、実施例、比較例共に、クリアランスが小さくなるに連れ、摺動抵抗が大きくなることが判る。しかしながら、実施例の方が、比較例よりも、クリアランス変化量に対する摺動抵抗変化量が小さいことが判る。すなわち、実施例の方が、比較例よりも、クリアランスを小さく設定しても摺動抵抗が大きくなりにくいことが判る。

詳しく説明すると、比較例においては、比較例１と比較例２とを結ぶ直線の傾き（−８０（Ｎ／ｍｍ）＝（１０Ｎ−１８Ｎ））／（０．２ｍｍ−０．１ｍｍ））と比較して、比較例２と比較例３とを結ぶ直線の傾き（＝−１７０（Ｎ／ｍｍ）＝（１８Ｎ−３５Ｎ）／（０．１ｍｍ−０ｍｍ））が、急激に大きくなっていることが判る。すなわち、クリアランス０．１ｍｍを下回ると、摺動抵抗が激増することが判る。

これに対して、実施例においては、実施例１と実施例２とを結ぶ直線の傾き（−３０（Ｎ／ｍｍ）＝（４Ｎ−７Ｎ）／（０．２ｍｍ−０．１ｍｍ））と、実施例２と実施例３とを結ぶ直線の傾き（−２０（Ｎ／ｍｍ）＝（７Ｎ−９Ｎ）／（０．１ｍｍ−０ｍｍ））、および実施例３と実施例４とを結ぶ直線の傾き（−４０（Ｎ／ｍｍ）＝（９Ｎ−１１Ｎ）／（０ｍｍ−（−０．０５ｍｍ）））と、は大差ないことが判る。すなわち、クリアランス０．１ｍｍを下回っても、クリアランス０．１ｍｍ以上の場合と同様に、摺動抵抗の増加幅が小さいことが判る。

フィーリング官能値について、実施例１〜実施例４の方が、比較例１〜比較例３よりも、操作フィーリングが良いことが判る。ＮＶ官能値について、実施例１〜実施例４の方が、比較例１〜比較例３よりも、全体的に、運転者に振動を伝えにくいことが判る。

本発明の一実施形態のコントロールケーブルの配置図である。 図１の円ＩＩ内の拡大図である。 同実施形態のコントロールケーブルの斜視断面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ方向断面図である。 比較例のコントロールケーブルの軸直方向断面図である。 クリアランスと荷重効率との関係を示すグラフである。 クリアランスと摺動抵抗との関係を示すグラフである。

符号の説明

１：コントロールケーブル。
２：アウタケーシング、２ｂ：作動側端部、２０：ライナー、２１：シールド層、２２：コート層。
３：インナケーブル、３ａ：操作側端部、３ｂ：作動側端部、３０：心線、３１：側線群、３１０：大径側線、３１１：小径側線。
４ａ：操作側キャップ、４ｂ：作動側キャップ、４０ｂ：ケーブル挿入孔。
５：コントロールケーブル。
６：アウタケーシング、６０：ライナー、６１：シールド層、６２：コート層。
７：インナケーブル、７０：心線、７１：側線群、７１０：同径側線。
９ａ：操作側ブラケット、９ｂ：作動側ブラケット、９０ｂ：切欠、９１：ミッションレバー、９２：シフトレバー。
Ｃ：クリアランス、Ｄ１：外径、Ｄ２：内径、Ｒ１：湾曲部、Ｒ２：湾曲部、Ｓ１：外接円、Ｓ２：外接円、ｄ１〜ｄ４：直径。

Claims (3)

1. 筒状のアウタケーシングと、
   該アウタケーシングに往復動可能に挿通され、軸方向に延在する心線と、該心線の周囲に巻回されると共に互いに径の異なる複数種類の側線からなる側線群と、を有するインナケーブルと、
   を備えてなるコントロールケーブルであって、
   径の異なる複数種類の前記側線のうち、前記アウタケーシングの内周面に摺接する最大径の該側線は、前記インナケーブルの軸直方向断面において、周方向に略等間隔に複数配置されていると共にＳＵＳ製であり、
   該アウタケーシングの該内周面と、最大径の該側線の外接円と、の間のクリアランスは、−０．０５ｍｍ以上０ｍｍ以下であることを特徴とするコントロールケーブル。
2. 前記アウタケーシングは、最大径の前記側線に摺接するライナーを備えており、
   該ライナーの圧縮弾性係数は、２００ＭＰａ以上１０００ＭＰａ以下である請求項１に記載のコントロールケーブル。
3. 前記ライナーは、ＰＴＦＥ製である請求項２に記載のコントロールケーブル。

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