JP4975598B2

JP4975598B2 - Knee airbag device

Info

Publication number: JP4975598B2
Application number: JP2007318512A
Authority: JP
Inventors: 寿一梅原
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2007-12-10
Filing date: 2007-12-10
Publication date: 2012-07-11
Anticipated expiration: 2027-12-10
Also published as: JP2009137534A

Description

本発明は、車両における乗員の膝部前方に配置されて、車両の衝突時において当該膝部を捕捉保護するようになしたニーエアバッグ装置に関するものである。 The present invention relates to a knee airbag device that is disposed in front of an occupant's knee in a vehicle and that captures and protects the knee during a vehicle collision.

従来この種のニーエアバッグ装置として、乗員の膝部前方に配置されたニーエアバッグが車両の衝突時に乗員の膝部に向けて膨張展開して乗員の膝部を保護すべく、前記ニーエアバッグをエネルギー吸収可能なパネルに組付けてエネルギー吸収可能なブラケットを介して車体の支持部材に連結し、前記パネルを標準体格より小柄な乗員の膝部位置前方に同膝部と当接可能に配置し、前記ブラケットを標準体格及び標準体格より大柄な乗員の膝部位置前方に同膝部と当接可能に配置して構成したものが知られている（特許文献１参照）。
特開２００３−２５２１６２号公報。 Conventionally, as this type of knee airbag device, the knee airbag disposed in front of the occupant's knee is inflated and deployed toward the occupant's knee in the event of a vehicle collision so as to protect the occupant's knee. Assemble the bag to the energy absorbing panel and connect it to the support member of the vehicle body through the energy absorbing bracket so that the panel can come into contact with the knee in front of the knee position of the occupant who is smaller than the standard physique It is known that the bracket is arranged and arranged so as to be able to come into contact with the knee part in front of the standard physique and the knee part position of an occupant larger than the standard physique (see Patent Document 1).
JP2003-252162A.

このように構成する従来のニーエアバッグ装置によれば、ニーエアバッグが車両の衝突時に乗員の膝部に向けて膨張展開することで乗員の膝部の衝撃荷重を受け止めることができ、またニーエアバッグにて受け止められなかった荷重を、標準体格より小柄な乗員の場合には、同乗員の膝部位置前方に配置されているパネルにて受け止めることができ、又標準体格及び標準体格より大柄な乗員の場合には、同乗員の膝部位置前方に配置されているブラケット（パネルとは剛性の異なるもの）にて受け止めることができ、結果的に、乗員の体格差による膝部の位置や荷重の相違に対して十分に対応することが可能であり、最適にエネルギー吸収することが可能であるとされている。 According to the conventional knee airbag device configured as described above, the knee airbag can inflate and deploy toward the occupant's knee at the time of a vehicle collision so that the impact load on the occupant's knee can be received. In the case of an occupant who is smaller than the standard physique, the load that could not be received by the airbag can be received by the panel placed in front of the knee position of the occupant, and larger than the standard physique and standard physique. In the case of an unoccupied occupant, it can be received by a bracket (having a rigidity different from that of the panel) arranged in front of the occupant's knee position. It is possible to sufficiently cope with the difference in load, and to absorb energy optimally.

したがって、上記従来にニーエアバッグ装置においては、乗員の体格差による膝部の位置や荷重が相違しているということを前提として、最適なエネルギー吸収機能を発揮するようにしたものである。 Therefore, in the above-described conventional knee airbag device, the optimum energy absorbing function is exhibited on the premise that the position and load of the knee due to the physique difference of the occupant are different.

しかしながら、本願発明者の知見によれば、必ずしも、乗員の体格差によって膝部の位置や荷重が相違するだけではないとの結論に至った。 However, according to the knowledge of the inventor of the present application, it has been concluded that the position of the knee and the load are not necessarily different depending on the physique difference of the occupant.

何となれば、ニーエアバッグ装置は、自動車の場合、特に運転者を保護するためにステアリングハンドルの下部付近のインストルメントパネル内に設置されるものである。 In any case, the knee airbag device is installed in an instrument panel in the vicinity of the lower part of the steering handle in order to protect the driver in the case of an automobile.

したがって、通常、運転席に着座した乗員は、標準体格又はこれよりも大柄である場合には、当該運転席を自動車の後部側に位置調整して着座しており、逆に、標準体格より小柄な乗員であれば、運転席を自動車のより前方側に位置調整して着座していることになる。 Therefore, normally, if the occupant seated in the driver's seat is a standard physique or larger than this, the occupant is seated with the driver's seat adjusted to the rear side of the car, and conversely, If it is an occupant, the driver's seat is seated with its position adjusted to the front side of the car.

このような事情を考慮すると、乗員の膝部の位置は、体格の大小によって必ずしも一律的に決まるものではなく、運転席の位置調整を如何にして乗員が着座しているかによっても左右されることになり、例えば、標準体格或いはこれよりも大柄な体格の乗員が運転席を大きく後方側に調整しているような場合には、当該乗員の膝部もエアバッグから遠ざかっていることになる。 Considering such circumstances, the position of the occupant's knee is not necessarily determined uniformly by the size of the physique, but also depends on how the driver's seat is adjusted and how the occupant is seated. For example, when an occupant with a standard physique or a larger physique adjusts the driver's seat to the rear side, the occupant's knee is also away from the airbag.

このような場合、上記従来の技術によれば、当該乗員は、剛性の高いブラケットに受け止められず、剛性の低いパネルによって受け止められることになり、また、体格が標準体重より小柄な乗員であっても高体重の乗員である場合に、当該乗員の膝部がエアバッグより相当遠ざかって着座したて際には、剛性の低いパネルによって衝撃を受け止められることになるが、高体重が故に当該パネルでは受け止めきれない場合が生じることが考えられる。 In such a case, according to the above-described conventional technology, the occupant is not received by the rigid bracket, but is received by the low-rigidity panel, and the physique is a smaller occupant than the standard weight. In the case of a heavyweight occupant, when the occupant's knee is seated at a considerable distance from the airbag, it will be shocked by a low-rigidity panel. There may be cases where it cannot be received.

このような点に鑑み、特許文献１に記載の従来技術において、パネルやブラケットの構造を適宜選択することによって、体格差や体重差を克服するようにすることも考えられるが、このような要請に答えるためには、パネルやブラケット或いはこれらの取付け構造が大型化しコストアップの要因となってしまうことから、インストルメントパネルにおいては、他の機構がひしめき合って配設されることも考慮すると、実際には到底採用することができるものではないといえる。 In view of such a point, in the prior art described in Patent Document 1, it may be possible to overcome the physique difference and the weight difference by appropriately selecting the structure of the panel and bracket. To answer this question, the panel and bracket or their mounting structure will be large, which will increase the cost. Therefore, in the instrument panel, it is actually considered that other mechanisms are closely arranged. It cannot be said that it can be adopted at all.

そこで、本発明は、かかる点に鑑み、エアバッグの構成自体により、標準体格の大小或いは体重の大小にかかわらず、常に、最適なエネルギー吸収機能を発揮することができるニーエアバッグ装置を提供することを目的としている。 In view of the above, the present invention provides a knee airbag device that can always exhibit an optimum energy absorption function regardless of the size of the standard physique or the size of the body weight by the configuration of the airbag itself. The purpose is that.

本発明に係るニーエアバッグ装置は、乗員の膝部を捕捉保護するエアバッグと、該エアバッグが形成する気室内に膨張用ガスを供給して当該エアバッグを膨張展開するインフレータとを有して構成するニーエアバッグ装置であって、前記エアバッグを、その膨張展開時に乗員の膝部側に面する乗員側パネル部と車体内壁側に面する車体側パネル部とを重合するとともに当該周辺部を接合することにより袋状に構成し、前記乗員側パネル部と車体側パネル部とに橋渡すようにバッフルを装着することによって、前記気室を前記乗員の膝部に対向して当該膝部を捕捉保護する主気室と該主気室の内圧を調整する圧力調整用気室とに分割構成し、前記主気室を前記インフレータが装着された上流側に配置すると共に、前記圧力調整用気室を前記主気室の下流側に配置して、前記バッフルに、前記主気室と前記圧力調整用気室とを連通させるガス流通孔を形成すると共に、該ガス流通孔を前記主気室の内圧が所定以上に達した際に前記圧力調整用気室との連通を閉塞遮断する開閉弁手段を設けたことを特徴とする。
A knee airbag device according to the present invention includes an airbag that captures and protects a passenger's knee, and an inflator that inflates and deploys the airbag by supplying inflation gas into an air chamber formed by the airbag. A knee airbag device configured to superimpose an airbag on an occupant side panel portion facing the occupant's knee side and a vehicle body side panel portion facing the vehicle body inner wall side when the airbag is inflated and deployed. The air chamber is opposed to the occupant's knee portion by attaching a baffle so as to bridge between the occupant side panel portion and the vehicle body side panel portion. A main air chamber that captures and protects a portion and a pressure adjusting air chamber that adjusts the internal pressure of the main air chamber, and the main air chamber is disposed upstream of the inflator and the pressure adjustment The air chamber is the main air Of disposed downstream, the said baffle, to form a gas flow hole for communicating the said main air chamber and the pressure regulating air chamber, in the gas flow hole pressure of the main air chamber is equal to or higher than a predetermined On-off valve means for closing and shutting off the communication with the pressure adjusting air chamber when it is reached is provided.

かかる構成により、エアバッグの気室を、バッフルにより、乗員の膝部を捕捉保護する主気室と、該主気室の内圧を調整する圧力調整用気室とに分割構成して、前記バッフルに主気室と圧力調整用気室とを連通するガス流通孔を形成し、該ガス流通孔を前記主気室の内圧が所定以上に達した際に前記圧力調整用気室との連通を閉塞遮断することができることから、標準体重の大小にかかわらず、乗員の膝部か膨張展開したエアバッグに近接している場合には、いち早く当該膝部が主気室に当接することによって主気室の内圧が急激に上昇することになり、当該内圧が所定圧以上になった場合、ガス流通孔を閉塞遮断して、ガス流通孔から圧力調整用気室に噴出ガスが移動しないことになり、結果的に、主気室がより固く膨張していることになって、大柄な乗員ばかりでなくたとえ小柄でしかも高体重の乗員の場合にも、当接してきた膝部が車体にまで到達させることなくエアバッグにより受け止められることができ、所謂底付き現象を防止して最適な状態で捕捉保護することができることになる。 With this configuration, the air chamber of the airbag is divided into a main air chamber that captures and protects the occupant's knee by a baffle and a pressure adjustment air chamber that adjusts the internal pressure of the main air chamber, and the baffle A gas flow hole communicating with the main air chamber and the pressure adjusting air chamber is formed, and the gas flow hole is communicated with the pressure adjusting air chamber when the internal pressure of the main air chamber reaches a predetermined value or more. Because it is possible to block and block, regardless of the size of the standard weight, when the occupant's knee is close to the inflated airbag, the knee quickly contacts the main air chamber. When the internal pressure of the chamber suddenly rises and the internal pressure exceeds a predetermined pressure, the gas flow hole is blocked and blocked, and the jet gas does not move from the gas flow hole to the pressure adjusting air chamber. As a result, the main air chamber is expanding more tightly. Even in the case of not only large passengers but also small and heavy passengers, the abutting knee can be received by the airbag without reaching the vehicle body, preventing the so-called bottoming phenomenon. Thus, it can be captured and protected in an optimum state.

反面、乗員の体格の大小にかかわらず、当該膝部が前記主気室より遠ざかっている場合には、膝部が主気室に当接するまで時間を要することから、主気室の内圧が上昇してガス流通孔が閉塞することがなく、主気室に導入された噴出ガスをより多く圧力調整用気室側に移動させることになって、結果的に、主気室が柔らかい状態で膨張することになって、乗員の体格の大小にかかわらず遠ざかっていた膝部を優しくやんわりとした最適状態で捕捉保護することができることになる。 On the other hand, regardless of the size of the occupant's physique, if the knee is away from the main air chamber, it takes time until the knee contacts the main air chamber, so the internal pressure of the main air chamber increases. As a result, the gas flow hole is not blocked, and more of the jet gas introduced into the main air chamber is moved to the pressure adjusting air chamber side. As a result, the main air chamber expands in a soft state. Therefore, regardless of the size of the occupant's physique, the knee that has been moving away can be captured and protected in an optimal state in which it is gentle and gentle.

又、かかる構成により、体格の大小によるのではなく実際の膝部の位置に伴う膨張展開したエアバッグへ衝接したか否かにしたがって、エアバッグにおける主気室の膨張固さを調整するように構成していることから、上記従来の技術のように、エアバック装置の他にブラケットやパネルといった別構成品を使用する必要がないことから、インストルメントパネル周りにおける他の部品の設置スペースを犠牲にすることなく、しかもコストアップを極力抑えることができることになる。加えて、主気室をインフレータが装着された上流側に配置すると共に、圧力調整用気室を主気室の下流側に配置するように構成することによって、乗員の膝部を保護する主気室の配置位置を確実に乗員の膝部を捕捉保護する最適位置に配置することができる。
In addition, with this configuration, the expansion stiffness of the main air chamber in the airbag is adjusted according to whether or not the airbag is in contact with the inflated and deployed airbag according to the actual knee position, rather than depending on the size of the physique. Since there is no need to use other components such as brackets and panels in addition to the airbag device as in the conventional technology, the installation space for other parts around the instrument panel is reduced. The cost increase can be suppressed as much as possible without sacrificing. In addition, the main air chamber is arranged upstream of the inflator and the pressure adjusting air chamber is arranged downstream of the main air chamber to protect the passenger's knee. The arrangement position of the chamber can be surely arranged at the optimum position for capturing and protecting the occupant's knee.

また、本発明における開閉弁手段は、前記バッフルを一対のベルト状パネルで構成し、両ベルト状パネルがその中間部において互いに縮寸部を形成した状態で重合され、一方のベルト状パネルの一端部を前記乗員側パネル部に接合し他端部を車体側パネル部にそれぞれ接合すると共に、他方のベルト状パネルの一端部を前記乗員側パネル又は前記車体側パネル部のどちらか一方に接合し、更に、前記他方のベルト状パネルの他端部を前記一方のベルト状パネルに接合しており、前記両ベルト状パネルにそれぞれ、前記ガス流通孔を形成して互いに連通させており、前記エアバッグの膨張展開時に前記両ガス流通孔を、前記主気室の内圧が所定圧以上に到達した際に当該内圧によって前記両縮寸部を解くことにより閉塞して、前記主気室における前記圧力調整用気室に対する連通を遮断するように構成するようにしてもよい。 The on-off valve means according to the present invention comprises the baffle as a pair of belt-like panels, and the two belt-like panels are polymerized in a state in which a reduced-size portion is formed at an intermediate portion thereof, and one end of one belt-like panel is formed. The other part is joined to the vehicle body side panel part, and one end part of the other belt-like panel is joined to either the passenger side panel or the vehicle body side panel part. Furthermore, the other end of the other belt-like panel is joined to the one belt-like panel, and the gas flow holes are formed in both the belt-like panels to communicate with each other, and the air When the bag is inflated and deployed, both the gas flow holes are closed when the internal pressure of the main air chamber reaches a predetermined pressure or more by releasing the reduced portions by the internal pressure. It may be configured to block the communication with respect to the pressure-regulating air chamber.

かかる構成により、体格が大柄小柄にかかわらず、乗員の膝部が膨張展開したエアバッグに近接している場合には、エアバッグに乗員の膝部が当接押圧することによって主気室の内圧が急激に上昇することによって更に膨張して、縮寸部を解いて両ベルト状パネル同士が互いに重合する相手側のガス流通孔を閉塞し合うことになって、ガス流通孔から圧力調整用気室に噴出ガスが移動できなくなり、結果的に、主気室がより固く膨張していることになって、大柄な乗員ばかりでなくたとえ小柄でしかも高体重の乗員の場合にも、当接してきた膝部が車体にまで到達させることなくエアバッグにより受け止められる所謂底付き現象を防止することができ、所謂底付き現象を防止して最適な状態で捕捉保護することができることになる。 With this configuration, when the occupant's knee is close to the inflated airbag, regardless of whether the physique is large or small, the occupant's knee is in contact with and pressed against the airbag. When the pressure rises rapidly, it expands further, and the gas flow hole on the other side where both the belt-like panels are polymerized with each other is closed by releasing the reduced size portion. As a result, the main air chamber is more rigidly expanded, and not only a large occupant but also a small but heavy occupant will come into contact. Thus, the so-called bottoming phenomenon that can be received by the air bag without reaching the vehicle body can be prevented, and the so-called bottoming phenomenon can be prevented and captured and protected in an optimum state.

反面、乗員の体格の大小にかかわらず、当該膝部が前記主気室より遠ざかっている場合には、膝部が主気室に当接するまで時間を要することから、主気室の内圧が所定圧まで上昇しないうちは、縮寸部を解くことがなく、したがって両ガス流通孔が開口したままとなって、噴出ガスの圧力調整用気室への移動を許して、結果的に、主気室が柔らかい状態で膨張することになって、乗員の体格の大小にかかわらず遠ざかっていた膝部を優しくやんわりとした最適状態で捕捉保護することができることになる。 On the other hand, regardless of the size of the occupant's physique, when the knee is away from the main air chamber, it takes time until the knee contacts the main air chamber. As long as the pressure does not rise, the reduced-size portion is not unraveled, so both gas flow holes remain open, allowing the jet gas to move to the pressure adjustment chamber, and as a result, the main air The chamber is inflated in a soft state, and the knee that has been moved away regardless of the size of the occupant can be captured and protected in an optimal state that is gentle and gentle.

又、かかる構成により、体格の大小によるのではなく実際の膝部の位置に伴う膨張展開したエアバッグへ衝接したか否かにしたがって、エアバッグにおける主気室の膨張固さを調整するように構成していることから、上記従来の技術のように、エアバック装置の他にブラケットやパネルといった別構成品を使用する必要がないことから、インストルメントパネル周りにおける他の部品の設置スペースを犠牲にすることなく、しかもコストアップを極力抑えることができることになる。 In addition, with this configuration, the expansion stiffness of the main air chamber in the airbag is adjusted according to whether or not the airbag is in contact with the inflated and deployed airbag according to the actual knee position, rather than depending on the size of the physique. Since there is no need to use other components such as brackets and panels in addition to the airbag device as in the conventional technology, the installation space for other parts around the instrument panel is reduced. The cost increase can be suppressed as much as possible without sacrificing.

上記のように構成する本発明によれば、エアバッグの気室を、バッフルにより、乗員の膝部を捕捉保護する主気室と、該主気室の内圧を調整する圧力調整用気室とに分割構成して、前記バッフルに主気室と圧力調整用気室とを連通するガス流通孔を形成し、該ガス流通孔を前記主気室の内圧が所定以上に達した際に前記圧力調整用気室との連通を閉塞遮断することができることから、標準体重の大小にかかわらず、乗員の膝部か膨張展開したエアバッグに近接している場合には、いち早く当該膝部が主気室に当接することによって主気室の内圧を急激に上昇させ、当該内圧が所定圧以上になった場合、ガス流通孔を閉塞遮断して、ガス流通孔から圧力調整用気室に噴出ガスが移動しないことになり、結果的に、主気室がより固く膨張していることになって、大柄な乗員ばかりでなくたとえ小柄でしかも高体重の乗員の場合にも、当接してきた膝部が車体にまで到達させることなくエアバッグにより受け止められることができ、所謂底付き現象を防止して最適な状態で捕捉保護することができることになる。 According to the present invention configured as described above, the air chamber of the airbag is captured by the baffle to capture and protect the knee portion of the occupant, and the pressure adjusting air chamber for adjusting the internal pressure of the main air chamber is provided. The gas flow hole that communicates the main air chamber and the pressure adjusting air chamber is formed in the baffle, and the pressure is increased when the internal pressure of the main air chamber reaches a predetermined value or more. Because the communication with the adjustment air chamber can be blocked and shut off, regardless of the standard weight, when the occupant's knee is close to the inflated airbag, the knee is the main air. When the internal pressure of the main air chamber is suddenly increased by contacting the chamber, and the internal pressure becomes equal to or higher than a predetermined pressure, the gas flow hole is closed and blocked, and the jet gas is discharged from the gas flow hole to the pressure adjusting air chamber. As a result, the main air chamber is expanding more tightly Even in the case of not only a large occupant but also a small and heavy occupant, the abutted knee can be received by the airbag without reaching the vehicle body, so-called bottomed The phenomenon can be prevented and captured and protected in an optimum state.

次に、本発明に係る実施例について、図を用いて説明する。 Next, embodiments according to the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は本発明に係る実施例を採用した膝保護用のエアバッグの噴出ガス導入前の状態を展開して描画した平面図、図２は図１におけるＡ−Ａ断面図、図３は図１におけるバッフルの斜視図、図４は図１のエアバッグにおける膨張展開の第１段階の状態を描画したＡ−Ａ断面図、図５は図１のエアバッグにおける膨張展開した状態においてガス流通孔が開口している状態を描画したバッフルの斜視図、図６は図１のエアバッグにおける膨張展開した状態で気室内圧が急激に上昇し所定圧に達してガス流通孔が閉鎖された状態を描画したＡ−Ａ断面図、図７は図６と同様な状態におけるバッフルの斜視図、図８は本発明に係る実施例を採用したニーエアバッグ装置を自動車のインストルメントパネルに設置した場合における乗員の膝部が近接している場合のエアバッグ展開時を描画した概略説明図、図９は同じく乗員の膝部が離れている場合のエアバッグ展開時を描画した概略説明図である。 FIG. 1 is a plan view showing a developed state of an air bag for knee protection adopting an embodiment according to the present invention before the injection of gas, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, and FIG. 1 is a perspective view of the baffle in FIG. 1, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA depicting the state of the first stage of inflation and deployment in the airbag of FIG. 1, and FIG. 5 is a gas flow hole in the state of inflation and deployment in the airbag of FIG. FIG. 6 is a perspective view of a baffle depicting a state in which the gas opening is opened, and FIG. 6 shows a state in which the pressure in the air chamber suddenly rises and reaches a predetermined pressure in the inflated and deployed state of the airbag of FIG. Drawing AA sectional drawing, FIG. 7 is a perspective view of the baffle in the same state as FIG. 6, FIG. 8 is the case where the knee airbag device which employ | adopted the Example based on this invention is installed in the instrument panel of a motor vehicle The occupant ’s knees are close Schematic explanatory view illustrated by the time the air bag deployment in case that, FIG. 9 is a schematic explanatory view illustrated by the time the air bag deployment if also the knee portion of the occupant away.

先ず、ニーエアバッグ装置１は、図８または図９に示すように、インストルメントパネル１１におけるステアリングハンドル装置１２の下部に装着されており、エアバッグ３とインフレータ２とを有して構成している。 First, as shown in FIG. 8 or FIG. 9, the knee airbag device 1 is attached to the lower portion of the steering handle device 12 in the instrument panel 11 and has an airbag 3 and an inflator 2. Yes.

エアバッグ３は、乗員の膝部１０を捕捉保護すべく、図１に示すように、その膨張展開時に乗員の膝部１０側に面する乗員側パネル部３Ａと車体内壁側に面する車体側パネル部３Ｂとを重合すると共に当該周辺部を縫製或いは接着等することにより接合部３Ｃを形成することによって、袋状に形成されて気室４を形成している。 As shown in FIG. 1, the airbag 3, as shown in FIG. 1, captures and protects the occupant's knee 10, and the occupant-side panel 3 A that faces the occupant's knee 10 when inflated and deployed, By forming the joint portion 3C by polymerizing the panel portion 3B and sewing or adhering the peripheral portion, the air chamber 4 is formed in a bag shape.

気室４は、開口部４ａ側にインフレータ２を装着するために複数個の取付け孔４ｂが形成されていると共に、インフレータ２から噴出される噴出ガスからエアバッグ３を保護すべく、防炎布５がインフレータ２に対応して装着されている。 The air chamber 4 is formed with a plurality of mounting holes 4b for mounting the inflator 2 on the opening 4a side, and a flameproof cloth for protecting the airbag 3 from the gas ejected from the inflator 2. 5 is attached corresponding to the inflator 2.

又、気室４は、乗員側パネル部３Ａと車体側パネル部３Ｂとの間を橋渡すように、ベルト状のパネルにて構成するバッフル６の長辺側部が縫製あるいは接着等により装着され、且つバッフル６の短辺側部が同様に縫製或いは接着剤等により接着部３Ｃ側に装着されている。 The air chamber 4 has a long side portion of a baffle 6 formed of a belt-like panel attached by sewing or bonding so as to bridge between the passenger side panel portion 3A and the vehicle body side panel portion 3B. In addition, the short side portion of the baffle 6 is similarly attached to the bonding portion 3C side by sewing or an adhesive.

バッフル６は、この実施例においては、３本で構成されており、互いにインフレータ２が設けられた噴出ガスの上流側から下流側であるエアバッグ３の底部３ａ側に向かって、上流側バッフル６Ａ、下流側バッフル６Ｂおよび上流側バッフル６Ａと下流側バッフル６Ｂとの間に存する中流側バッフル６Ｃで構成し、下流側バッフル６Ｂは、気室４の噴出ガスの上流側に存して乗員の膝部１０に対向して膝部１０を保護する主気室４Ａと、噴出ガスの下流側（本実施例では、エアバッグ３の底部３ａ側）に存して主気室４Ａの内圧を調整する圧力調整用気室４Ｂとに分割構成されている。 In this embodiment, the baffle 6 includes three baffles 6. The upstream baffle 6 A extends from the upstream side of the jet gas provided with the inflator 2 toward the bottom 3 a side of the airbag 3 on the downstream side. The downstream baffle 6B and the middle baffle 6C existing between the upstream baffle 6A and the downstream baffle 6B. The main air chamber 4A that opposes the portion 10 and protects the knee portion 10 and the internal pressure of the main air chamber 4A that exists on the downstream side of the jet gas (in the present embodiment, on the bottom 3a side of the airbag 3) are adjusted. It is divided into a pressure adjusting air chamber 4B.

又、上流側バッフル６Ａは、主気室４Ａを開口部４ａに面したインフレータ取付け気室４Ｃとの間を区画しており、さらに、上流側バッフル６Ａと下流側バッフル６Ｂとの間に、離間した状態で中流側バッフル６Ｃが存することにより、主気室４Ａを２つの分割気室４Ａ−１，４Ａ−２に区画している。 Further, the upstream baffle 6A partitions the main air chamber 4A from the inflator mounting air chamber 4C facing the opening 4a, and is further separated from the upstream baffle 6A and the downstream baffle 6B. In this state, the middle baffle 6C exists, thereby dividing the main air chamber 4A into two divided air chambers 4A-1 and 4A-2.

そして、上流側バッフル６Ａと中流側バッフル６Ｃとは、通常単一のベルト状パネルで構成されており、上流側バッフル６Ａには、インフレータ取付け気室４Ｃと主気室４Ａの上流側分割気室４Ａ−１と間を噴出ガスが流通するように、ガス流通孔７−１が複数個形成されており、又、中流側バッフル６Ｃは、やはり通常単一のベルト状パネルで構成されており、主気室４Ａの上流側分割気室４Ａ−１と下流側分割気室４Ａ−２との間を噴出ガスが流通するように、ガス流通孔７−２が複数個形成されている。 The upstream baffle 6A and the middle flow baffle 6C are usually configured by a single belt-like panel, and the upstream baffle 6A includes an inflator-attached air chamber 4C and an upstream divided air chamber of the main air chamber 4A. A plurality of gas flow holes 7-1 are formed so that the jet gas flows between 4A-1 and the middle flow side baffle 6C is usually constituted by a single belt-like panel. A plurality of gas flow holes 7-2 are formed so that the jet gas flows between the upstream divided air chamber 4A-1 and the downstream divided air chamber 4A-2 of the main air chamber 4A.

これに対して、下流側バッフル６Ｂは、一対のベルト状パネル６ｂ−１、６Ｂ−２により構成しており、ベルト状パネル６Ｂ−１、６Ｂ−２は、その中間部においてそれぞれ互いに折り重ねた縮寸部６Ｂ−１ａ、６Ｂ−１ｂ、６Ｂ−２ａ、６Ｂ−２ｂが形成された状態で、エアバッグ３に装着されており、互いに中央部に存する縮寸部６Ｂ−１ａ、６Ｂ−２ｂにおいて、互いに連通するようにそれぞれガス流通孔８−１、８−２が形成されている。 On the other hand, the downstream baffle 6B is composed of a pair of belt-like panels 6b-1 and 6B-2, and the belt-like panels 6B-1 and 6B-2 are folded on each other at the intermediate portion thereof. In the state in which the reduced-size portions 6B-1a, 6B-1b, 6B-2a, and 6B-2b are formed, the reduced-size portions 6B-1a and 6B-2b are attached to the airbag 3 and exist in the center portion of each other. The gas flow holes 8-1 and 8-2 are formed so as to communicate with each other.

さらに、噴出ガスの下流側に存する一方のベルト状パネル６Ｂ−１は、その短辺側両端部が共に乗員側パネル部３Ａおよび車体側パネル部３Ｂに噴出ガスの圧力では切離されないようにしっかりと接合部３Ｃと共に縫製或いは接着等により接合している。 Furthermore, one belt-like panel 6B-1 existing on the downstream side of the ejected gas is firmly secured so that both end portions on the short side are not separated from the passenger side panel portion 3A and the vehicle body side panel portion 3B by the pressure of the ejected gas. Are joined together with the joint 3C by sewing or bonding.

また、噴出ガスの上流側に存する他方のベルト状パネル６Ｂ−２は、その一方の短辺側端部が、一方のベルト状パネル６Ｂ−１と同様に接合部３Ｃと共に乗員側パネル部３Ａに噴出ガスの圧力では切離されないようにしっかりと縫製或いは接着等により接合しているが、他方の短辺側端部が一方のベルト状パネル６Ｂ−１における接合部３Ｃに近接した位置において噴出ガスの圧力では切離されないようにしっかりと縫製或いは接着等により接合されている。 Further, the other belt-like panel 6B-2 existing on the upstream side of the jet gas has one short side end on the occupant side panel 3A together with the joint 3C in the same manner as the one belt-like panel 6B-1. It is firmly joined by sewing or bonding so that it is not separated by the pressure of the jet gas, but the other short side end is blown out at a position close to the joint 3C in one belt-like panel 6B-1. It is firmly joined by sewing or bonding so as not to be separated by the pressure of.

さらに、一方のベルト状パネル６Ｂ−１の中央部に存する縮寸部６Ｂ−１ａと他方のベルト状パネル６Ｂ−２の中央部に存する縮寸部６Ｂ−２ａとは、ガス流通孔８−１、８―２の両端部を挟むようにしてそれぞれ縫製或いは接合等により接合部９、９を形成することにより接合されている。 Further, the reduced size portion 6B-1a existing in the central portion of one belt-like panel 6B-1 and the reduced size portion 6B-2a existing in the central portion of the other belt-like panel 6B-2 are gas flow holes 8-1. 8-2 are joined by forming joints 9 and 9 by sewing or joining so as to sandwich both end portions thereof.

接合部９、９は、噴出ガスにより主気室４Ａが所定の内圧に達した際には、切離されるように構成されている。 The joints 9 and 9 are configured to be separated when the main air chamber 4A reaches a predetermined internal pressure by the jet gas.

従って、ベルト状パネル６Ｂ−１、６Ｂ−２は、インフレータ２から噴出ガスが噴出される前の状態では、図２に示すように、互いのガス流通孔６Ｂ−１、６Ｂ−２を連通状態となって主気室４Ａと圧力調整用気室４Ｂとを連通させるような位置に配置されており、このような状態から、自動車が衝突事故等に遭遇した場合には、インフレータ２から噴出ガスが噴出され、インフレータ取付け気室４Ｃからガス流通孔７−１を通って主気室４Ａの上流側分割気室４Ａ−１、さらにガス流通孔７−２を通って下流側分割気室４Ａ−２を膨張展開し、さらに、ガス流通孔８−１、８−２を通って圧力調整用気室４Ｂ側にも噴出ガスが導入され、圧力調整用気室４Ｂも膨張展開し、この過程において、徐々に縮寸部６Ｂ−１ａ、６Ｂ−１ｂが解かれることになる（図４に示す状態）。 Accordingly, the belt-like panels 6B-1 and 6B-2 communicate with each other through the gas flow holes 6B-1 and 6B-2 as shown in FIG. 2 in a state before the jet gas is jetted from the inflator 2. Thus, the main air chamber 4A and the pressure adjusting air chamber 4B are arranged to communicate with each other. From such a state, when the automobile encounters a collision accident or the like, the gas ejected from the inflator 2 Are ejected from the inflator-attached air chamber 4C through the gas flow hole 7-1, the upstream divided air chamber 4A-1 of the main air chamber 4A, and further through the gas flow hole 7-2, the downstream divided air chamber 4A-. 2 is further inflated and expanded, and the gas is introduced also into the pressure adjusting air chamber 4B through the gas flow holes 8-1 and 8-2, and the pressure adjusting air chamber 4B is also inflated and expanded. The scaled parts 6B-1a and 6B-1b are gradually released. So that (as shown in FIG. 4).

このとき、主気室４Ａに乗員の近接している膝部１０が当接した場合には、主気室４Ａの内圧が急激に上昇することになって、所定内圧に達した時点で、エアバッグ３を構成する乗員側パネル部３Ａと車体側パネル部３Ｂが膨張により離間寸法を拡大する方向に動こうとして、そのために下流側がッフル６８がエアバッグ３の厚み方向に引っ張られて、図７に示すように、接合部９、９の接合状態が切離されて、縮寸部６Ｂ−１ｂ、６Ｂ−２ｂが完全に解かれて、一方ベルト状パネル６Ｂ−１側のガス流通孔８−１は他方のベルト状パネル６Ｂ−２によって閉鎖され、逆に、他方ベルト状パネル６Ｂ−２側のガス流通孔８−２は一方のベルト状パネル６Ｂ−１によって閉鎖され、圧力調整用気室４Ｂ側への噴出ガスの流入を遮断することになる。 At this time, if the knee portion 10 where the occupant is in close contact with the main air chamber 4A, the internal pressure of the main air chamber 4A rapidly increases, and when the predetermined internal pressure is reached, the air The occupant side panel portion 3A and the vehicle body side panel portion 3B constituting the bag 3 try to move in a direction in which the separation dimension is increased by inflation, and for that purpose, the baffle 68 is pulled in the thickness direction of the airbag 3 on the downstream side. As shown in FIG. 4, the joining state of the joints 9 and 9 is cut off, the reduced-size parts 6B-1b and 6B-2b are completely unwound, and the gas flow holes 8- on the belt-like panel 6B-1 side are removed. 1 is closed by the other belt-like panel 6B-2, and conversely, the gas flow hole 8-2 on the other belt-like panel 6B-2 side is closed by the one belt-like panel 6B-1, and the pressure adjusting air chamber is closed. To block the flow of the gas to the 4B side. .

従って、ベルト状パネル６Ｂ−１、６Ｂ−２、縮寸部６ｂ−１ａ、６ｂ−１ｂは、ガス流通孔８−１、８−２を主気室４Ａの内圧が所定圧以上に達した際に圧力調整気室４Ｂとの連通を閉塞遮断する開閉弁手段Ｘを構成することになる。 Therefore, the belt-like panels 6B-1 and 6B-2 and the contracted portions 6b-1a and 6b-1b pass through the gas flow holes 8-1 and 8-2 when the internal pressure of the main air chamber 4A reaches a predetermined pressure or more. The on-off valve means X for closing and blocking communication with the pressure adjusting air chamber 4B is configured.

この結果、図８に示すように、乗員が運転席１３を自動車のより前方側に位置させているような場合、乗員が標準体重の大小にかかわらず、乗員の膝部１０か膨張展開したエアバッグ３に近接している場合には、いち早く膝部１０が主気室４Ａに当接することによって主気室４Ａの内圧が急激に上昇することになり、当該内圧が所定圧以上になった場合、ガス流通孔８−１、８−２を閉塞遮断して、下流側バッフル６８がエアバッグ３の厚み方向に引っ張られて、接合部９を破断させ、それによりガス流通孔８−１、８−２から圧力調整用気室４Ｂに噴出ガスが移動しないことになり、結果的に、主気室４Ａがより固く膨張していることになって、大柄な乗員ばかりでなくたとえ小柄でしかも高体重の乗員であったとしても、当接してきた膝部１０が車体にまで到達させることなくエアバッグ３の主気室４Ａにより受け止められることができ、所謂底付き現象を防止して最適な状態で捕捉保護することができることになる。 As a result, as shown in FIG. 8, when the occupant positions the driver's seat 13 on the front side of the vehicle, the occupant's knee 10 is inflated and deployed regardless of the standard weight. When close to the bag 3, the internal pressure of the main air chamber 4 A suddenly increases due to the knee 10 abutting against the main air chamber 4 A quickly, and the internal pressure becomes equal to or higher than a predetermined pressure. The gas flow holes 8-1 and 8-2 are closed and blocked, and the downstream baffle 68 is pulled in the thickness direction of the airbag 3 to break the joint 9, thereby the gas flow holes 8-1 and 8. -2 does not move from the gas chamber 4B to the pressure regulating air chamber 4B. As a result, the main air chamber 4A is expanded more firmly, and not only a large occupant but also a small but high Even if it is a weight occupant, the knee has come into contact 10 can be received by the main air chamber 4A of the air bag 3 without reach to the vehicle body, it will be able to capture optimal protection to prevent a so-called bottoming phenomenon.

また、図４及び図５に示す状態において、主気室４Ａより乗員の膝部１０が遠ざかっている場合には、膝部１０が未だ当接することがないことから、主気室４Ａの内圧が急激に上昇することはなく、従って、縮寸部６Ｂ−１ａ、６Ｂ−１ｂが解かれることなく、ガス流通孔８−１、８−２は連通したままとなって、噴出ガスを圧力調整用気室４Ｂ側にも導入させて、主気室４Ａ内の内圧を調整しながら、更に膨張展開していくことになる。 In the state shown in FIGS. 4 and 5, when the occupant's knee 10 is away from the main air chamber 4 A, the knee 10 is not yet in contact, so the internal pressure of the main air chamber 4 A is Therefore, the gas flow holes 8-1 and 8-2 remain in communication without releasing the reduced-size portions 6B-1a and 6B-1b, and the jet gas is used for pressure adjustment. It is also introduced into the air chamber 4B side, and further expanded and developed while adjusting the internal pressure in the main air chamber 4A.

この結果、乗員の体格の大小にかかわらず、当該膝部１０が運転席１３を自動車のより後方に位置させている結果、主気室４Ａより遠ざかっている場合には、膝部１０が主気室４Ａに当接するまで時間を要することから、主気室４Ａの内圧が上昇してガス流通孔８−１、８−２が閉塞することがなく、主気室４Ａに導入された噴出ガスをより多く圧力調整用気室４Ｂ側に移動させることになって、結果的に、主気室４Ａが柔らかい状態で膨張することになって、乗員の体格の大小にかかわらず遠ざかっていた膝部１０を優しくやんわりとした最適状態で捕捉保護することができることになる。 As a result, regardless of the size of the occupant's physique, when the knee 10 is positioned farther from the main air chamber 4A as a result of the driver's seat 13 being positioned more rearward of the vehicle, the knee 10 is the main air. Since it takes time to contact the chamber 4A, the internal pressure of the main air chamber 4A does not increase and the gas flow holes 8-1 and 8-2 are not blocked, and the jet gas introduced into the main air chamber 4A can be reduced. As a result, the main air chamber 4A is expanded in a soft state as a result of being moved to the pressure adjusting air chamber 4B side. As a result, the knee 10 that has been moved away regardless of the size of the occupant. Can be captured and protected in an optimum state that is gentle and gentle.

又、上記実施例によれば、体格の大小によるのではなく実際の膝部１０の位置に伴う膨張展開したエアバッグ３の主気室４Ａへ衝接したか否かにしたがって、エアバッグ３における主気室４Ａの膨張固さを調整するように構成していることから、上記従来の技術のように、エアバック装置１の他にブラケットやパネルといった別構成品を使用する必要がないことになって、インストルメントパネル１１周りにおける他の部品の設置スペースを犠牲にすることなく、しかもコストアップを極力抑えることができることになる。 Further, according to the above embodiment, in the airbag 3 according to whether or not it hits the main air chamber 4A of the airbag 3 that has been inflated and deployed according to the actual position of the knee portion 10 instead of depending on the size of the physique. Since it is configured to adjust the expansion hardness of the main air chamber 4A, it is not necessary to use a separate component such as a bracket or a panel in addition to the airbag device 1 as in the conventional technique. Thus, the cost increase can be suppressed as much as possible without sacrificing the installation space for other parts around the instrument panel 11.

以上説明したように、本発明は、乗員の体格の大小にかかわらず、乗員の膝部の衝接による主気室の内圧上昇を感知してガス流通孔を開閉して圧力調整用気室へ主気室からの噴出ガスの流通を遮断をすることによって、乗員の膝部が膨張したエアバッグに近接している場合には主気室をより固くして所謂底付き現象を防止して膝部を最適な状態で捕捉保護すると共に、乗員の膝部が遠ざかっている場合には、ガス流通孔を開口したままにして噴出ガスを圧力調整用気室側により移動させて主気室を柔らかくすることによって、膝部を優しくやんわりとした最適状態で捕捉保護することになることから、車両における乗員の膝部前方に配置されて、車両の衝突時において当該膝部を捕捉保護するようになしたニーエアバッグ装置等に好適であるといえる。 As described above, regardless of the size of the occupant, the present invention detects the increase in the internal pressure of the main air chamber due to the impact of the occupant's knee and opens and closes the gas flow hole to enter the pressure adjusting air chamber. By shutting off the flow of the jet gas from the main air chamber, when the occupant's knee is close to the inflated airbag, the main air chamber is hardened to prevent the so-called bottoming phenomenon. When the occupant's knees are far away, the main air chamber is softened by moving the jet gas to the pressure adjusting air chamber side while keeping the gas circulation hole open. By doing so, the knee part is captured and protected in an optimal state in which the knee is gently and gently placed, so that the knee part is captured and protected in front of the knee part of the occupant in the vehicle in the event of a vehicle collision. Suitable for knee airbag devices etc. It can be said.

本発明に係る実施例を採用した膝保護用のエアバッグの噴出ガス導入前の状態を展開して描画した平面図である。It is the top view which developed and drawn the state before the ejection gas introduction | transduction of the airbag for knee protection which employ | adopted the Example which concerns on this invention. 図１におけるＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing in FIG. 図１におけるバッフルの斜視図である。It is a perspective view of the baffle in FIG. 図１のエアバッグにおける膨張展開の第１段階の状態を描画したＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing which drawn the state of the 1st step of the expansion | deployment deployment in the airbag of FIG. 図１のエアバッグにおける膨張展開した状態においてガス流通孔が開口している状態を描画したバッフルの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a baffle depicting a state in which a gas flow hole is opened in an inflated and deployed state in the airbag of FIG. 1. 図１のエアバッグにおける膨張展開した状態で気室内圧が急激に上昇し所定圧に達してガス流通孔が閉鎖された状態を描画したＡ−Ａ断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA illustrating a state in which the pressure in the air chamber suddenly increases and reaches a predetermined pressure in a state in which the airbag of FIG. 1 is inflated and deployed, and the gas circulation hole is closed. 図６余同様な状態におけるバッフルの斜視図である。6 is a perspective view of the baffle in the same state. 本発明に係る実施例を採用したニーエアバッグ装置を自動車のインストルメントパネルに設置した場合における乗員の膝部が近接している場合のエアバッグ展開時を描画した概略説明図である。It is the schematic explanatory drawing which drew the time of airbag deployment in case a passenger | crew's knee part is adjoining at the time of installing the knee airbag apparatus which employ | adopted the Example which concerns on this invention in the instrument panel of a motor vehicle. 本発明に係る実施例を採用したニーエアバッグ装置を自動車のインストルメントパネルに設置した場合における乗員の膝部が離れている場合のエアバッグ展開時を描画した概略説明図である。It is the schematic explanatory drawing which drawn the time of airbag deployment in case the passenger | crew's knee part has separated | separated at the time of installing the knee airbag apparatus which employ | adopted the Example which concerns on this invention in the instrument panel of a motor vehicle.

符号の説明Explanation of symbols

１エアバッグ装置
２インフレータ
３エアバッグ
３Ａ乗員側パネル部
３Ｂ車体側パネル部
３Ｃ接合部
４気室
４Ａ主気室
４Ｂ圧力調整用気室
６バッフル
６Ｂ下流側バッフル
６Ｂ−１一方のベルト状パネル
６Ｂ−２他方のベルト状パネル
６Ｂ−１ａ、６Ｂ−１ｂ、６Ｂ−２ａ、６Ｂ−２ｂ縮寸部
８−１、８−２ガス流通孔
１０膝部
Ｘ開閉弁手段

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Airbag apparatus 2 Inflator 3 Airbag 3A Passenger side panel part 3B Car body side panel part 3C Joint part 4 Air chamber 4A Main air chamber 4B Pressure adjusting air chamber 6 Baffle 6B Downstream baffle 6B-1 One belt-like panel 6B -2 Other belt-like panel 6B-1a, 6B-1b, 6B-2a, 6B-2b Reduced part 8-1, 8-2 Gas flow hole 10 Knee part X On-off valve means

Claims

乗員の膝部を捕捉保護するエアバッグと、該エアバッグが形成する気室内に膨張用ガスを供給して当該エアバッグを膨張展開するインフレータとを有して構成するニーエアバッグ装置であって、
前記エアバッグを、その膨張展開時に乗員の膝部側に面する乗員側パネル部と車体内壁側に面する車体側パネル部とを重合するとともに当該周辺部を接合することにより袋状に構成し、
前記乗員側パネル部と車体側パネル部とに橋渡すようにバッフルを装着することによって、前記気室を前記乗員の膝部に対向して当該膝部を捕捉保護する主気室と該主気室の内圧を調整する圧力調整用気室とに分割構成し、前記主気室を前記インフレータが装着された上流側に配置すると共に、前記圧力調整用気室を前記主気室の下流側に配置して、
前記バッフルに、前記主気室と前記圧力調整用気室とを連通させるガス流通孔を形成すると共に、該ガス流通孔を前記主気室の内圧が所定以上に達した際に前記圧力調整用気室との連通を閉塞遮断する開閉弁手段を設けたことを特徴とするニーエアバッグ装置。 A knee airbag device comprising: an airbag that captures and protects an occupant's knee; and an inflator that inflates and deploys the airbag by supplying inflation gas into an air chamber formed by the airbag. ,
The airbag is configured in a bag shape by superimposing an occupant side panel portion facing the occupant's knee portion and a vehicle body side panel portion facing the vehicle body inner wall side when the airbag is inflated and deployed, and joining the peripheral portion. ,
By mounting a baffle so as to bridge between the passenger side panel portion and the vehicle body side panel portion, a main air chamber that captures and protects the knee portion facing the knee portion of the passenger and the main air A pressure adjusting air chamber for adjusting the internal pressure of the chamber, and the main air chamber is disposed upstream of the inflator and the pressure adjusting air chamber is disposed downstream of the main air chamber. Place and
A gas flow hole is formed in the baffle to communicate the main air chamber and the pressure adjusting air chamber. When the internal pressure of the main air chamber reaches a predetermined value or more, the gas adjusting hole is used for adjusting the pressure. A knee airbag device comprising an opening / closing valve means for closing and blocking communication with an air chamber.

前記開閉弁手段は、前記バッフルを一対のベルト状パネルで構成し、両ベルト状パネルがその中間部において互いに縮寸部を形成した状態で重合され、一方のベルト状パネルの一端部を前記乗員側パネル部に接合し他端部を車体側パネル部にそれぞれ接合すると共に、他方のベルト状パネルの一端部を前記乗員側パネル又は前記車体側パネル部のどちらか一方に接合し、更に、前記他方のベルト状パネルの他端部を前記一方のベルト状パネルに接合しており、前記両ベルト状パネルにそれぞれ、前記ガス流通孔を形成して互いに連通させており、前記エアバッグの膨張展開時に前記両ガス流通孔を、前記主気室の内圧が所定圧以上に到達した際に当該内圧によって前記両縮寸部を解くことにより閉塞して、前記主気室における前記圧力調整用気室に対する連通を遮断するように構成していることを特徴とする請求項１に記載のニーエアバッグ装置。 In the on-off valve means, the baffle is composed of a pair of belt-like panels, and both the belt-like panels are superposed with each other forming a reduced-size portion at an intermediate portion thereof, and one end of one belt-like panel is placed on the occupant Joining to the side panel part and joining the other end part to the vehicle body side panel part respectively, joining one end part of the other belt-like panel to either the occupant side panel or the vehicle body side panel part, The other end of the other belt-shaped panel is joined to the one belt-shaped panel, and the gas flow holes are formed in both the belt-shaped panels so as to communicate with each other. Sometimes, when the internal pressure of the main air chamber reaches a predetermined pressure or more, both the gas flow holes are closed by releasing both the reduced portions by the internal pressure, and the pressure adjustment in the main air chamber Knee airbag device according to claim 1, characterized in that it is configured to cut off the communication for the chamber.