JP4970347B2 - Throttle body arrangement structure for general-purpose V-type engine - Google Patents
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Description
本発明は,クランク軸を支持するクランクケースに,クランク軸の軸線を含む平面を中心にしてV字状に配置される第1バンク及び第2バンクを連設してなる汎用V型エンジンにおけるスロットルボディ配設構造の改良に関する。 The present invention relates to a crankcase supporting a crankshaft, a throttle in the first bank and a general-purpose V-type engine that the second bank formed by continuously provided which are arranged in a V-shape around a plane including the axis of the crankshaft The present invention relates to an improvement of the body arrangement structure .
かゝる汎用V型エンジンは,例えば特許文献1に開示されるように,既に知られている。 Such a general-purpose V-type engine is already known as disclosed in Patent Document 1, for example.
汎用V型エンジンは,使用後,夜間屋外に長時間放置されることが多いため,寒冷時には,スロットル弁の弁軸周りに大きな結露,氷結が発生し,スロットル弁を固着させてしまい,エンジンが直ちには使用できなくなる場合がある。
本発明は,かゝる事情に鑑みてなされたもので,寒冷時でも,スロットル弁の弁軸周りに大きな結露,氷結の発生を簡単に防ぐことができる汎用V型エンジンにおけるスロットルボディ配設構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and a throttle body arrangement structure in a general-purpose V-type engine that can easily prevent the occurrence of large condensation and icing around the valve shaft of the throttle valve even in cold weather. The purpose is to provide.
上記目的を達成するために,本発明は,クランク軸を支持するクランクケースに,クランク軸の軸線を含む平面を中心にしてV字状に配置される第1バンク及び第2バンクを連設してなる汎用V型エンジンにおいて,第1バンク及び第2バンク間に,これら第1バンク及び第2バンクにそれぞれ取り付けられる各独立した第1及び第2スロットルボディを配設してなり,第1及び第2スロットルボディは,それぞれ吸気道,この吸気道を開閉するバタフライ式のスロットル弁及びこのスロットル弁より下流の前記吸気道に燃料を噴射する燃料噴射弁を備える,汎用V型エンジンにおけるスロットルボディ配設構造であって,前記クランク軸の水平姿勢で運転されるホリゾンタル式汎用V型エンジン及び前記クランク軸の鉛直姿勢で運転されるバーチカル式汎用V型エンジンの何れにも適用可能にすべく,第1及び第2スロットルボディを,それぞれの吸気道の軸線が,対応するバンクの軸線とクランク軸の軸線とを含む平面に対して略垂直となるようにそれぞれ配置し,前記各スロットル弁を,その弁軸の軸線が,対応する吸気道の軸線と略直交し且つ対応するバンクの軸線と略平行となるように第1及び第2スロットルボディにそれぞれ軸支し,第1及び第2スロットルボディの各燃料噴射弁を,ホリゾンタル及びバーチカルの何れの形式の汎用V型エンジンにおいても燃料噴射口が斜め下向きとなるように配置したことを第1の特徴とする。尚,前記エンジン据え付け面は,後述する本発明の実施例中のエンジン据え付けフランジ30に対応する。
To achieve the above object, the present invention is the crankcase for supporting the crankshaft, and continuously provided a first bank and a second bank arranged in a V-shape around a plane including the axis of the crankshaft In the general-purpose V-type engine, the first and second throttle bodies respectively attached to the first bank and the second bank are disposed between the first bank and the second bank, respectively. the second throttle body, an intake passage, and a fuel injection valve for injecting fuel to the downstream of the intake passage from the throttle valve and the throttle valve of the butterfly to open and close the intake passage, a throttle body distribution of the versatile V-type engine a set structure is operated in a vertical orientation of horizontal type universal V-type engine and the crankshaft which is operated at a horizontal position of the crankshaft Chikaru formula in order to to be applied to any general-purpose V-type engine, the first and second throttle bodies, the axis of the respective intake canal, with respect to a plane including the axes of the crankshaft of the corresponding bank The throttle valves are respectively arranged so as to be substantially vertical, and the first and second throttle valves are arranged so that the axis of the valve shaft is substantially perpendicular to the axis of the corresponding intake passage and substantially parallel to the axis of the corresponding bank . 2 Each of the fuel injection valves of the first and second throttle bodies is pivotally supported on the throttle body and arranged so that the fuel injection port is obliquely downward in any of the horizontal and vertical general-purpose V-type engines. Is the first feature. The engine mounting surface corresponds to an
また本発明は,第1の特徴に加えて,第1及び第2スロットルボディに互換性を付与すると共に,第1及び第2スロットルボディの各燃料噴射弁を,その外端がクランク軸の軸線方向におけるエンジンの同一外面側を向くように配置したことを第2の特徴とする。 In addition to the first feature, the present invention provides compatibility between the first and second throttle bodies, and each fuel injection valve of the first and second throttle bodies, the outer end of which is the axis of the crankshaft. in that a same outer surface side of the engine in the direction countercurrent memorial and second features.
本発明の第1の特徴によれば,第1及び第2スロットルボディを,それぞれの吸気道の軸線が,対応するバンクの軸線とクランク軸の軸線とを含む平面に対して略垂直となるようにそれぞれ配置し,各スロットル弁を,その弁軸の軸線が,対応する吸気道の軸線と略直交し且つ対応するバンクの軸線と略平行となるように第1及び第2スロットルボディにそれぞれ軸支したので,エンジンをクランク軸の水平姿勢で運転されるホリゾンタル型として使用する場合には,第1及び第2スロットルボディのスロットル弁の弁軸は水平面に対して傾斜することになるため,弁軸の外周面で結露した水滴の多くは,弁軸に沿って下方に流れ,そして傾斜した吸気道の底面に達すると,その底面に沿って下方に流れることで,弁軸から離脱していき,弁軸に大きな水滴が付着したまゝになることを防ぎ,大きな水滴の氷結によるスロットル弁の弁軸の固着を防ぐことができる。またエンジンを,クランク軸の鉛直姿勢で運転されるバーチカル型として使用する場合には,第1及び第2スロットルボディの吸気道もスロットル弁も略水平となるため,吸気道内の弁軸の両端部周りで結露した水滴の多くは,吸気道の底面側へ流れることで,弁軸から離脱していく。したがって,この場合も弁軸に大きな水滴が付着したまゝになることを防ぎ,大きな水滴の氷結によるスロットル弁の弁軸の固着を防ぐことができる。また,各燃料噴射弁を,ホリゾンタル及びバーチカルの何れの形式の汎用V型エンジンにおいても燃料噴射口が斜め下向きとなるように配置したので,エンジンをこれらの何れの形式にして使用する場合でも,エンジンEの運転停止後,各燃料噴射弁の燃料噴射口に残留した燃料は速やかに滴り落ち,燃料噴射口に燃料が残留し続けることはない。このように,エンジンをホリゾンタル型及びバーチカル型の何れの型にして使用する場合でも,第1及び第2スロットルボディを変更することなく,各スロットル弁の結露,氷結による固着を簡単に防ぐことができ,またエンジンの運転停止後に燃料噴射口に燃料が残留し続けることも防止できるから,常に電動モータの作動によりスロットル弁を的確に開閉駆動できて,エンジンを直ちに運転させることができると共に,残留生成物による燃料噴射弁の作動不良をも回避することができる。 According to the first aspect of the present invention, the first and second throttle bodies are arranged such that the axis of each intake passage is substantially perpendicular to the plane including the axis of the corresponding bank and the axis of the crankshaft. The throttle valves are respectively arranged on the first and second throttle bodies so that the axis of the valve shaft is substantially perpendicular to the axis of the corresponding intake passage and substantially parallel to the axis of the corresponding bank. Therefore, when the engine is used as a horizontal type operated with a horizontal crankshaft , the valve shafts of the throttle valves of the first and second throttle bodies are inclined with respect to the horizontal plane. Most of the water droplets condensed on the outer peripheral surface of the shaft flows downward along the valve shaft, and when it reaches the bottom surface of the inclined intake passage, it flows downward along the bottom surface and then leaves the valve shaft. ,valve Large water droplets is prevented to become or attached ゝ, it is possible to prevent the sticking of the valve shaft of the throttle valve by freezing of large water droplets. Further, when the engine is used as a vertical type operated with the crankshaft in a vertical posture, the intake passage and the throttle valve of the first and second throttle bodies are substantially horizontal, so that both end portions of the valve shaft in the intake passage are provided. Many of the water droplets that have condensed on the periphery flow away from the valve shaft by flowing toward the bottom of the intake passage. Therefore, in this case as well, it is possible to prevent large water droplets from adhering to the valve shaft, and to prevent sticking of the valve shaft of the throttle valve due to freezing of large water droplets. In addition, since each fuel injection valve is arranged so that the fuel injection port is obliquely downward in any type of general-purpose V-type engine of horizontal and vertical, even when the engine is used in any of these types, After the operation of the engine E is stopped, the fuel remaining in the fuel injection port of each fuel injection valve drip quickly, and the fuel does not continue to remain in the fuel injection port. In this way, regardless of whether the engine is used in a horizontal type or a vertical type, it is possible to easily prevent condensation of each throttle valve due to condensation and icing without changing the first and second throttle bodies. can, also because it Ru prevents continuing to residual fuel in the fuel injection port after shutdown of the engine, always be accurately opening and closing the throttle valve by operation of the electric motor, it is possible to immediately operate the engine Rutotomoni , Ru can be avoided even a malfunction of the fuel injection valve due to the residual product.
また第1及び第2スロットルボディは,第1及び第2バンク間の谷間に配置されるので,両スロットルボディの設置のために上記谷間を有効利用できて,V型エンジンのコンパクトを図ることができると共に,各スロットルボディから対応するバンクまでの吸気路長を極力短くすることができ,エンジンの加速応答性の向上を図ることができる。 In addition, since the first and second throttle bodies are arranged in the valley between the first and second banks, the valley can be effectively used for installing both throttle bodies, and the V-type engine can be made compact. In addition, the intake path length from each throttle body to the corresponding bank can be shortened as much as possible, and the acceleration response of the engine can be improved.
本発明の第2の特徴によれば,第1及び第2スロットルボディとして,同一構造のスロットルボディの使用が可能であり,生産性の向上とコストの低減に寄与し得る。その際,第1及び第2スロットルボディは,それぞれの燃料噴射弁の外端を,クランク軸の軸線方向におけるエンジンの同一外面側に向けて配置されるので,エンジンの同一外面側から両スロットルボディの燃料噴射弁の脱着や点検整備を行うことができ,メンテナンス性が良好である。 According to the second feature of the present invention, the throttle body having the same structure can be used as the first and second throttle bodies, which can contribute to the improvement of productivity and the reduction of cost. At that time, since the first and second throttle bodies are arranged with the outer ends of the respective fuel injection valves facing the same outer surface of the engine in the axial direction of the crankshaft , both throttle bodies are arranged from the same outer surface of the engine. The fuel injection valve can be removed and inspected and maintained, providing good maintainability.
本発明の実施の形態を,添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。 Embodiments of the present invention will be described below on the basis of preferred embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
図1はホリゾンタル型で使用する本発明の汎用V型エンジンの,要部を破断した正面図,図2は図1の2矢視図,図3はバーチカル型で使用する本発明の汎用V型エンジンの,要部を破断した平面図である。
FIG. 1 is a front view of a general-purpose V-type engine of the present invention used in a horizontal type, with the main part cut away, FIG. 2 is a view taken in the direction of
図1及び図2において,本発明を汎用V型2気筒エンジンEに適用した例について説明する。このエンジンEは,クランク軸1を支持するクランクケース2と,このクランクケース2の上部に連設され,上記クランク軸1の軸線A1を含む鉛直面P1を中心としてV字状に開いて配置される第1及び第2バンクB1,B2とから構成される。前記鉛直面P1は,第1及び第2バンクB1,B2の第2軸線A2,A2間の夾角α(図示例では90°)の2等分線を含むことになる。
1 and 2, an example in which the present invention is applied to a general-purpose V-type two-cylinder engine E will be described. The engine E is connected to a
第1及び第2バンクB1,B2は,1本の気筒3をそれぞれ備えており,各気筒3には,上記クランク軸1にコンロッド4を介して連接されるピストン5が嵌装される。また第1及び第2バンクB1,B2の各シリンダヘッド6の正面側(図1の紙面側)で相対向する角部には,第1及び第2バンクB1,B2の吸気ポートに連なるエルボ状の吸気管7がそれぞれボルト接合される。各吸気管7の上流端には,対応するバンクB1,B2の軸線A2と平行に延びる取り付けフランジ7aが形成されており,これら取り付けフランジ7aに,第1及び第2バンクB1,B2間に配置される各独立した第1及び第2スロットルボディT1,T2がそれぞれボルト結合される。
Each of the first and second banks B1 and B2 includes one cylinder 3, and each cylinder 3 is fitted with a
その際,第1及び第2スロットルボディT1,T2は,各吸気管7に連なる吸気道8の軸線A3が,クランク軸1の軸線A1と対応するバンクB1,B2の軸線A2とを含む平面P2に対して略垂直となるように配置される。
At that time, the first and second throttle bodies T1 and T2 have a plane P2 in which the axis A3 of the intake passage 8 connected to each
また第1及び第2スロットルボディT1,T2には,それぞれの吸気道8を開閉するスロットル弁9と,このスロットル弁9より下流側の吸気道8に燃料を噴射する電磁式の燃料噴射弁10とが設けられる。各スロットル弁9はバタフライ式に構成されるもので,その弁軸9aは,対応するスロットルボディT1,T2に回転自在に支持される。
The first and second throttle bodies T1 and T2 include a
その際,弁軸9aは,その軸線A4が対応する吸気道8の軸線A3と直交し且つ対応するバンクB1,B2の軸線A2と平行するように配置される。
At that time, the
また第1及び第2スロットルボディT1,T2の,各弁軸9aと直交する第1側面11には,スロットル弁9を開閉駆動すべく弁軸9aの一端に出力部を連結する電動モータ15と,それを収容するモータハウジング16とが取り付けられ,また第1側面11と正反対の第2側面12には,スロットル弁9の開度を検出するスロットルセンサ17と,それを収容するセンサハウジング18とが取り付けられる。
Further, on the
また第1及び第2スロットルボディT1,T2の,上記第1及び第2側面11,12と直角をなす第3側面13には前記燃料噴射弁10が噴射弁ホルダ20を介して取り付けられ,噴射弁ホルダ20は,一対の締結ボルト21により上記第3側面13に固着される。
The
その際,燃料噴射弁10は,その軸線A5を,対応する吸気道8の軸線A3を含み且つ対応するバンクB1,B2の軸線A2と略直交する平面P3上を通り,且つホリゾンタル及びバーチカルの何れの形式の汎用V型エンジンにおいても燃料噴射口が斜め下向きとなるように配置される。
At that time, the
噴射弁ホルダ20には,燃料噴射弁10の燃料入口に連なる燃料ジョイント20aが一体に形成されており,この燃料ジョイント20aには,燃料ポンプの圧送燃料を誘導する燃料導管(図示せず)が接続される。
The
第1及び第2スロットルボディT1,T2は,互換性を持つように同一構造のスロットルボディで構成される。そして,第1及び第2スロットルボディT1,T2は,燃料噴射弁10を,その外端がエンジンEのクランク軸1の軸線方向における同一外面側,図示例では正面側(図1の紙面側)を向くように配置される。その結果,第1及び第2スロットルボディT1,T2では,電動モータ15を取り付ける第1側面11と,スロットルセンサ17を取り付ける第2側面12との向きは正反対となる。
The first and second throttle bodies T1, T2 are composed of throttle bodies having the same structure so as to be compatible. The first and second throttle bodies T1 and T2 have the
第1及び第2スロットルボディT1,T2の,吸気道8上流側端部に吸気マニフォルド24が接続される。吸気マニフォルド24は,主管25と,この主管25からV字状に分岐した一対の分岐管26,26とで構成され,一対の分岐管26,26は,第1及び第2スロットルボディT1,T2の上流側端部に嵌合接続され,主管25には,空気ダクト27を介して,エンジンEの直上に配設されるエアクリーナ28が接続される。
An
図1及び図3に示すように,前記クランクケース2は,第1及び第2バンクB1,B2に一体に連結される第1ケース半体2aと,この第1ケース半体2aにボルト接合される第2ケース半体とで構成され,この第2ケース半体には,このエンジンEを各種作業機に据え付けるためのエンジン据え付けフランジ30が形成される。この第2ケース半体として,図1及び図3に示すようにエンジン据え付けフランジ30の位置を異にする2種類のもの2b,2b′が用意される。
As shown in FIGS. 1 and 3, the
第1の種類の第2ケース半体2bには(図1参照),クランク軸1の軸線A1に略平行で,且つ略水平なエンジン据え付けフランジ30が形成される。したがって,この第1の種類の第2ケース半体2bを組み入れたエンジンEは,クランク軸1を略水平姿勢で運転するホリゾンタル型エンジンとなる。
The first type of the
また第2の種類の第2ケース半体2b′(図3参照)には,クランク軸1の軸線A1と略直交し,且つ略水平なエンジン据え付けフランジ30が形成される。したがって,この第2の種類の第2ケース半体2b′を組み入れたエンジンEは,クランク軸1を略垂直姿勢で運転するバーチカル型エンジンとなる。各エンジン据え付けフランジ30の周縁部には,その据え付け用のボルト孔30aが設けられる。
The second case half 2b ′ (see FIG. 3) is provided with an
次に,この実施例の作用について説明する。 Next, the operation of this embodiment will be described.
エンジンEの運転による作業機の作動中,エアクリーナ28で濾過された空気は吸気マニフォルド24により第1及び第2スロットルボディT1,T2の吸気道8に分配され,対応する燃料噴射弁10からの噴射燃料と混合しながら第1及び第2気筒バンクB1,B2の各気筒3に吸入されていく。その際,図示しない電子制御ユニットは,予め入力された設定エンジン回転数を保持するように,第1及び第2スロットルボディT1,T2の電動モータ15を作動してスロットル弁9の開度を制御すると共に,燃料噴射弁10からの燃料噴射量を制御する。スロットル弁9の開度は,スロットルセンサ17により検出され,上記電子制御ユニットにフィードバックされる。
During the operation of the working machine by the operation of the engine E, the air filtered by the
ところで,例えば,寒冷地での夜間,運転を終えたエンジンEを長時間,屋外に放置した場合には,各スロットルボディT1,T2の吸気道8内の空気に含まれる水分がスロットル弁9の弁軸9a周り,特に弁軸9aを支持するスロットルボディT1,T2の軸受孔で大きな水滴が氷結すると,スロットル弁9を強固に固着させることがあり,そうなると,電動モータ15の作動によるスロットル弁9の開閉駆動は不能,もしくは極めて困難となる。
By the way, for example, when the engine E that has been operated at night in a cold region is left outdoors for a long time, moisture contained in the air in the intake passage 8 of each throttle body T1, T2 is absorbed by the
その点,本発明によれば,図1に示すように,エンジンEを,クランク軸1の水平姿勢で運転されるホリゾンタル型として使用する場合には,第1及び第2スロットルボディT1,T2の前述のような配置により,即ち各独立した第1及び第2スロットルボディT1,T2を,吸気道8の軸線A3が,クランク軸1の軸線A1と対応するバンクB1,B2の軸線A2とを含む平面P2に対して略垂直となるように配置したことにより,第1及び第2スロットルボディT1,T2の各吸気道8は,水平面に対して略45°の角度で傾斜し,また各吸気道8の軸線A3に対して直交するスロットル弁9の弁軸9aも水平面に対して45°の角度で傾斜することになるため,弁軸9aの外周面で結露した水滴の多くは,弁軸9aに沿って下方に流れ,そして傾斜した吸気道8の底面に達すると,その底面に沿って下方に流れることで,弁軸9aから離脱していく。したがって,弁軸9aに大きな水滴が付着したまゝになることを防ぎ,大きな水滴の氷結によるスロットル弁9の弁軸9aの固着を防ぐことができる。
In this respect, according to the present invention, as shown in FIG. 1, when using the engine E, as Horizontal type operated in a horizontal position of the crank shaft 1, the first and second throttle bodies T1, T2 In other words , the first and second throttle bodies T1 and T2 that are independent of each other, the axis A3 of the intake passage 8 is connected to the axis A2 of the banks B1 and B2 corresponding to the axis A1 of the crankshaft 1. By arranging it so as to be substantially perpendicular to the plane P2 that includes it, the intake passages 8 of the first and second throttle bodies T1, T2 are inclined at an angle of about 45 ° with respect to the horizontal plane, and each intake air Since the
また図3に示すように,エンジンEを,クランク軸1の鉛直姿勢で運転されるバーチカル型として使用する場合には,第1及び第2スロットルボディT1,T2の各吸気道8は略水平となり,スロットル弁9の弁軸9aも略水平となる。このため,吸気道8内の弁軸9aの両端部周りで結露した水滴の多くは,吸気道8の底面側へ流れることで,弁軸9aから離脱していく。したがって,この場合も弁軸9aに大きな水滴が付着したまゝになることを防ぎ,大きな水滴の氷結によるスロットル弁9の弁軸9aの固着を防ぐことができる。
In addition, as shown in FIG. 3, the engine E, when used as a vertical type which is operated in a vertical orientation of the crank shaft 1, the intake passage 8 of the first and second throttle bodies T1, T2 is substantially horizontal Thus, the
このように,エンジンEをホリゾンタル及びバーチカルの何れの型にして使用する場合でも,第1及び第2スロットルボディT1,T2を変更することなく,各スロットル弁9の結露,氷結による固着を簡単に防ぐことができるから,常に電動モータ15の作動によりスロットル弁9を的確に開閉駆動できて,エンジンEを直ちに運転させ,作業を開始することができる。
In this way, regardless of whether the engine E is used as a horizontal or vertical type, the
また第1及び第2スロットルボディT1,T2は,第1及び第2バンクB1,B2間の谷間に配置されるので,両スロットルボディT1,T2の設置のために上記谷間を有効利用できて,V型エンジンEのコンパクト化を図ることができると共に,各スロットルボディT1,T2から対応するバンクB1,B2までの吸気路長を極力短くすることができ,エンジンEの加速応答性の向上を図ることができる。 Also, since the first and second throttle bodies T1, T2 are arranged in the valley between the first and second banks B1, B2, the above valley can be used effectively for the installation of both throttle bodies T1, T2. The V-type engine E can be made compact , and the intake path length from each throttle body T1, T2 to the corresponding bank B1, B2 can be shortened as much as possible to improve the acceleration response of the engine E. be able to.
さらに第1及び第2スロットルボディT1,T2において,各燃料噴射弁10は,その軸線A5が,対応する吸気道8の軸線A3を含み且つ対応するバンクB1,B2の軸線A2と略直交する平面P3上を通り,且つホリゾンタル及びバーチカルの何れの形式の汎用V型エンジンにおいても燃料噴射口が斜め下向きとなるように配置されるので,エンジンEをホリゾンタル及びバーチカルの何れの型にして使用する場合でも,各燃料噴射弁10は,常に燃料噴射口を斜め下向きにした姿勢を保つことができる。したがって,エンジンEの運転停止後,各燃料噴射弁10の燃料噴射口に残留した燃料は速やかに滴り落ち,燃料噴射口に燃料が残留し続けることはないから,残留燃料の劣化による残留生成物の形成を防ぎ,残留生成物による燃料噴射弁10の作動不良を回避することができる。
In addition the first and second throttle bodies T1, T2, each
さらにまた第1及び第2スロットルボディT1,T2は,互換性を有するので,同一構造のスロットルボディの使用が可能であり,生産性の向上とコストの低減に寄与し得る。その際,第1及び第2スロットルボディT1,T2は,それぞれの燃料噴射弁10の外端を,クランク軸1の軸線A1方向におけるエンジンEの同一外面側に向けて配置されるので,エンジンEの同一外面側から両スロットルボディT1,T2の燃料噴射弁10の脱着や点検整備を行うことができ,メンテナンス性が良好である。
Furthermore, since the first and second throttle bodies T1 and T2 are interchangeable, it is possible to use a throttle body having the same structure, which can contribute to improvement in productivity and cost reduction. At that time, the first and second throttle bodies T1, T2 are arranged with the outer ends of the respective
本発明は上記実施例に限定されるものではなく,その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば,エンジンEを図3に示すようにバーチカル型として使用する場合には,クランクケース2の第1ケース半体2a及び第1,第2バンクB1,B2にもエンジン据え付けフランジを形成することができる。
The present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention. For example, when the engine E is used as a vertical type as shown in FIG. 3, engine mounting flanges may also be formed in the
E・・・・・・・汎用V型エンジン
B1・・・・・・第1バンク
B2・・・・・・第2バンク
T1・・・・・・第1スロットルボディ
T2・・・・・・第2スロットルボディ
A1・・・・・・クランク軸の軸線
A2・・・・・・各バンクの軸線
A3・・・・・・吸気道の軸線
A4・・・・・・スロットル弁の弁軸の軸線
A5・・・・・・燃料噴射弁の軸線
P1・・・・・・クランク軸の軸線を含み第1,第2バンク間の中心を通る平面
P2・・・・・・クランク軸の軸線と各バンクの軸線とを含む平面
1・・・・・・・クランク軸
2・・・・・・・クランクケース
8・・・・・・・吸気道
9・・・・・・・スロットル弁
9a・・・・・・弁軸
10・・・・・・燃料噴射弁
E ... General purpose V-type engine B1 ... First bank B2 ... Second bank T1 ... First throttle body T2 ... Second throttle body A1... Crankshaft axis A2... Each bank axis A3... Intake passage axis A4. Axis A5... Fuel injection valve axis P1... Plane P2 including the axis of the crankshaft and passing through the center between the first and second banks... Plane 1 including the axis of each bank ...
Claims (2)
前記クランク軸(1)の水平姿勢で運転されるホリゾンタル式汎用V型エンジン及び前記クランク軸(1)の鉛直姿勢で運転されるバーチカル式汎用V型エンジンの何れにも適用可能にすべく,
第1及び第2スロットルボディ(T1,T2)を,それぞれの吸気道(8)の軸線(A3)が,対応するバンク(B1,B2)の軸線(A2)とクランク軸(1)の軸線(A1)とを含む平面(P2)に対して略垂直となるようにそれぞれ配置し,
前記各スロットル弁(9)を,その弁軸(9a)の軸線(A4)が,対応する吸気道(8)の軸線(A3)と略直交し且つ対応するバンク(B1,B2)の軸線(A2)と略平行となるように第1及び第2スロットルボディ(T1,T2)にそれぞれ軸支し,
第1及び第2スロットルボディ(T1,T2)の各燃料噴射弁(10)を,ホリゾンタル及びバーチカルの何れの形式の汎用V型エンジンにおいても燃料噴射口が斜め下向きとなるように配置したことを特徴とする汎用V型エンジンにおけるスロットルボディ配設構造。 A first bank (B1) and a first bank (B1) arranged in a V shape centering on a plane (P1) including an axis (A1) of the crankshaft (1) are mounted on a crankcase (2) that supports the crankshaft (1). In a general-purpose V-type engine having two banks (B2) connected in series , the first bank (B1) and the second bank (B2) are respectively attached between the first bank (B1) and the second bank (B2). The independent first and second throttle bodies (T1, T2) are arranged, and the first and second throttle bodies (T1, T2) are respectively connected to the intake passage (8) and the intake passage (8). A throttle body arrangement in a general-purpose V-type engine comprising a butterfly throttle valve (9) that opens and closes and a fuel injection valve (10) that injects fuel into the intake passage (8) downstream of the throttle valve (9) Structure Te,
In order to be applicable to both a horizontal general-purpose V-type engine operated in a horizontal posture of the crankshaft (1) and a vertical general-purpose V-type engine operated in a vertical posture of the crankshaft (1),
The first and second throttle bodies ( T1, T2) are connected to the axes (A3) of the corresponding intake passages (8), the axes (A2) of the corresponding banks (B1, B2) and the axes (A2) of the crankshaft (1) ( A1) and respectively arranged substantially perpendicular to the plane (P2) containing,
Each throttle valve (9) has its axis (A4) of its valve shaft (9a) substantially orthogonal to the axis (A3) of the corresponding intake passage (8) and the axis of the corresponding bank (B1, B2) ( A2) are pivotally supported on the first and second throttle bodies (T1, T2) so as to be substantially parallel to each other,
The fuel injection valves (10) of the first and second throttle bodies (T1, T2) are arranged so that the fuel injection ports are inclined downward in any of the horizontal and vertical general-purpose V-type engines. A throttle body arrangement structure in a general-purpose V-type engine that is characterized.
第1及び第2スロットルボディ(T1,T2)に互換性を付与すると共に,第1及び第2スロットルボディ(T1,T2)の各燃料噴射弁(10)を,その外端がクランク軸(1)の軸線(A1)方向におけるエンジン(E)の同一外面側を向くように配置したことを特徴とする,汎用V型エンジンにおけるスロットルボディ配設構造。
0 The throttle body arrangement structure in the general-purpose V-type engine according to claim 1,
The first and second throttle bodies (T1, T2) are provided with compatibility, and the fuel injection valves (10) of the first and second throttle bodies (T1, T2) are connected to the crankshaft (1). identical to the outer surface, characterized in that arranged in direction memorial, throttle body mounting structure of the versatile V-type engine of the engine (E) in the axial (A1) direction).
0
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