JP4969944B2

JP4969944B2 - Airbag device

Info

Publication number: JP4969944B2
Application number: JP2006218768A
Authority: JP
Inventors: 敏弘石川; 直樹山路; 智樹橋爪; 和彦添本; 圭介森谷
Original assignee: Ashimori Industry Co Ltd; Mazda Motor Corp
Current assignee: Ashimori Industry Co Ltd; Mazda Motor Corp
Priority date: 2006-02-27
Filing date: 2006-08-10
Publication date: 2012-07-04
Anticipated expiration: 2026-08-10
Also published as: JP2007253922A

Description

本発明は、エアバッグ装置に関し、特に、挙動が特定し難い保護対象者が車両に衝突した時の衝撃緩和を図るための、車両に搭載されるエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device, and more particularly to an airbag device mounted on a vehicle for mitigating impact when a person to be protected whose behavior is difficult to identify collides with the vehicle.

例えば、走行中の車両が歩行者等に衝突した場合、その歩行者等は衝突時の衝撃によりボンネット上に跳ね上げられ、車両のフロントガラスを打ち破って車内に飛び込んだり、フロントピラー等に衝突するなど二次衝突して大惨事を引き起こす恐れがある。
そこで、このような二次衝突による衝撃を吸収緩和するため、歩行者用のエアバッグ装置が種々提案されているが、歩行者用のエアバッグでは、エアバッグで保護する対象（歩行者）がエアバッグに侵入するまでエアバッグを比較的長く膨張を維持する必要がある。 For example, when a traveling vehicle collides with a pedestrian or the like, the pedestrian or the like jumps up on the hood by the impact at the time of the collision, breaks the windshield of the vehicle and jumps into the vehicle, or collides with a front pillar or the like There is a risk of a catastrophe in a secondary collision.
Therefore, various types of airbag devices for pedestrians have been proposed in order to absorb and relieve the impact caused by such secondary collisions. However, in pedestrian airbags, an object (pedestrian) to be protected by an airbag is It is necessary to maintain the inflation of the airbag for a relatively long time until it enters the airbag.

一般に、歩行者用のエアバッグ装置は、車両が歩行者に衝突した時、その衝撃によりインフレータで発生したガスをエアバッグに導入して膨張展開し、その状態で跳ね上げられて飛んでくる歩行者を受け止めて、衝撃を緩和すると共に、前記二次衝突を防止するようになっている。 In general, when a vehicle collides with a pedestrian, a pedestrian airbag device introduces gas generated in an inflator due to the impact to the airbag, inflates and deploys, and the pedestrian airbag device jumps up and flies in that state. The person is received and the impact is reduced, and the secondary collision is prevented.

しかしながら、車と衝突して飛ばされ跳ね上げられた場合、とくに、人は通常頭から運転席側に飛ばされてくるから、膨張中のエアバッグの反発力で、頭部に対して強い衝撃を受け重大な損傷が生じる恐れがある。 However, especially when a person collides with a car and jumps up, a person usually flies away from the head to the driver's seat, so the repulsive force of the inflating airbag causes a strong impact on the head. Serious damage may occur.

そこで、歩行者が膨張展開したエアバッグに衝突したときエアバッグからガスを抜くことで衝撃を緩和するようエアバッグの一部にガス抜きホール（又は排気用ベントホール）を形成して過剰な圧力を緩和するようにしたものが知られている（特許文献１参照）。 Therefore, when a pedestrian collides with an inflated airbag, an excessive pressure is generated by forming a vent hole (or exhaust vent hole) in a part of the airbag so as to reduce the impact by extracting gas from the airbag. Is known (see Patent Document 1).

しかしながら、特許文献１に記載されたエアバッグ装置のように、エアバッグに単にベントホールを形成しただけの構造では、衝撃吸収前の段階でガスが抜けてしまい、初期段階での適切な衝撃吸収特性が得られない虞がある。
特開２００１−３２２５１８号公報 However, in the structure in which the vent hole is simply formed in the airbag as in the airbag device described in Patent Document 1, gas escapes before the shock absorption, and appropriate shock absorption at the initial stage. There is a possibility that characteristics cannot be obtained.
JP 2001-322518 A

本発明は、以上で述べた従来のエアバッグ装置の問題を解決しようとするもので、その目的は、簡易な構成により、例えば、跳ね上げられた歩行者などが衝突するまではガス抜きは行わず、歩行者などのエアバッグへの侵入に合わせたタイミングでガス抜きをして、エアバッグの安全性を向上すると共に、そのようなエアバッグ装置を簡易な構成で実現することにより、エアバッグ装置を低コストで得ることができるようにすることである。 The present invention is intended to solve the problems of the conventional airbag apparatus described above, and its purpose is to perform degassing with a simple configuration, for example, until a pedestrian or the like who has jumped up collides. First, the air bag is degassed at the timing of entry into the airbag of a pedestrian or the like, thereby improving the safety of the airbag and realizing such an airbag device with a simple configuration. It is to be able to obtain the device at a low cost.

請求項１の発明は、インフレータから発生するガスにより膨張する表面側基布及び裏面側基布からなるエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、前記エアバッグに排気用の第１のベントホールを設け、該エアバッグの表面を覆い膨張時に該エアバッグの膨張を規制する第三の基布の両側部を前記エアバッグの前記表面側・裏面側基布と共に縫合し、該縫合部のうち一方側縫合部で前記第１のベントホールを閉鎖し、前記エアバッグの膨張状態において、前記第三の基布に人が侵入することによって、該エアバッグの膨張で前記第三の基布の縫合部を破断して、前記ベントホールを開放するようにしたことを特徴とする。
請求項２の発明は、請求項１に記載されたエアバッグ装置において、前記第三の基布の縫合部の少なくとも一方の端部を、前記膨張状態のエアバッグの前記第三の基布に人が侵入したときに、該エアバッグの前記第三の基布により膨張が規制される部分と、これに隣接する膨張が規制されない部分との境界部近傍に設けたことを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載されたエアバッグ装置において、前記エアバッグ内部には、該エアバッグの膨張時にその表面側と前記第三の基布との間に空間が形成されるようその膨張を規制する複数条の内部テザーを設けたことを特徴とする。
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、前記第三の基布の長さは前記エアバッグの膨張時に該エアバッグの膨張によるテンションが作用しない長さであることを特徴とする。
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、前記エアバッグの前記第１のベントホールと間隔を隔てて排気用の第２のベントホールを設け、前記第三の基布の縫合部のうち他方側縫合部で前記第２のベントホールを閉鎖したことを特徴とする。
請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、前記第三の基布の縫合部のうち前記他方側縫合部の縫合力を前記一方側縫合部の縫合力よりも強くしたことを特徴とする。
請求項７の発明は、請求項１ないし６のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、前記各縫合部は、前記ベントホールの開口部分を直線状に縫合する第１の縫合部と、第１の縫合部に連続し前記開口部に隣接する部分をジグザグ状に縫合する第２の縫合部とからなり、前記第２の縫合部の長さを変えることで前記縫合部の破断力を変えたことを特徴とする。
請求項８の発明は、請求項１ないし７のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、前記エアバッグ内部を複数列の内部テザーで区画したことを特徴とする。
請求項９の発明は、請求項１ないし８のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、前記エアバッグの裏面側基布に、前記エアバッグの膨張時に該エアバッグの裏面側の横方向への膨張を規制する第四の基布を設けたことを特徴とする。
請求項１０の発明は、請求項１ないし９のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、車両のボンネットの後端縁に沿う開口より展開することを特徴とする。 The invention according to claim 1 is an airbag device including an airbag made of a front side fabric and a back side fabric that is inflated by a gas generated from an inflator, wherein the airbag has a first vent hole for exhaust. And covering both sides of the third base fabric that covers the surface of the airbag and restricts the inflation of the airbag when inflated together with the front and back side base fabrics of the airbag, When the first vent hole is closed at one side stitching portion and a person enters the third base fabric in the inflated state of the airbag, the airbag is inflated to cause the third base fabric to expand. The stitched portion is broken to open the vent hole.
According to a second aspect of the present invention, in the airbag device according to the first aspect, at least one end of the stitched portion of the third base fabric is used as the third base fabric of the inflated airbag. It is characterized in that it is provided in the vicinity of a boundary portion between a portion of the airbag, the portion of which is restricted by the third base fabric when the person enters, and a portion adjacent to the portion where the inflation is not restricted.
According to a third aspect of the present invention, in the airbag device according to the first or second aspect, a space is formed between the surface side of the airbag and the third base fabric when the airbag is inflated. A plurality of internal tethers are provided to restrict the expansion so as to be formed.
According to a fourth aspect of the present invention, in the airbag device according to any one of the first to third aspects, the length of the third base fabric is not affected by the tension caused by the expansion of the airbag when the airbag is expanded. It is characterized by a length.
According to a fifth aspect of the present invention, in the airbag device according to any one of the first to fourth aspects, a second vent hole for exhaust is provided at a distance from the first vent hole of the airbag. The second vent hole is closed at the other-side stitched portion of the stitched portion of the third base fabric.
According to a sixth aspect of the present invention, in the airbag device according to any one of the first to fifth aspects, the stitching force of the other-side stitched portion of the stitched portion of the third base fabric is applied to the one-side stitched portion. It is characterized by being stronger than the suturing force.
According to a seventh aspect of the present invention, in the airbag apparatus according to any one of the first to sixth aspects, each of the stitching portions includes a first stitching portion that stitches the opening portion of the vent hole linearly, And a second stitching portion that stitches a portion adjacent to the opening portion in a zigzag manner, and changes the breaking force of the stitching portion by changing the length of the second stitching portion. It is characterized by that.
According to an eighth aspect of the present invention, in the airbag device according to any one of the first to seventh aspects, the interior of the airbag is partitioned by a plurality of rows of internal tethers.
According to a ninth aspect of the present invention, in the airbag device according to any one of the first to eighth aspects, the back surface side base fabric of the airbag is laterally moved on the back surface side of the airbag when the airbag is inflated. A fourth base fabric that regulates the expansion of is provided.
According to a tenth aspect of the present invention, in the airbag apparatus according to any one of the first to ninth aspects, the airbag device is deployed from an opening along a rear end edge of a vehicle bonnet.

（作用）
本発明のエアバッグ装置は、人がエアバッグに侵入したときの衝撃を利用して排気用のベントホールを開口することで、エアバッグのガス抜きをタイミング良く行い衝撃荷重を低減する。 (Function)
The airbag apparatus according to the present invention opens an exhaust vent hole by using an impact when a person enters the airbag, thereby degassing the airbag in a timely manner and reducing an impact load.

本発明によれば、膨張するエアバッグに人が侵入したときに、そのタイミングに合わせて反発力を軽減することで侵入した人が受ける衝撃を緩和して、安全に受け止めることができる。また、エアバッグ装置を簡易な構成としたことにより低コストで得ることができる。 According to the present invention, when a person enters an inflating airbag, the impact received by the invading person can be reduced and received safely by reducing the repulsive force in accordance with the timing. Further, since the airbag device has a simple configuration, it can be obtained at low cost.

以下、本発明の１実施形態に係るエアバッグ装置を図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態のエアバッグ装置を装着した車両の要部側面図である。本実施形態のエアバッグ装置１は、車両２のボンネット３の後部３ａ内側部分に、支持機構４を介して折り畳まれた状態で収納されている。ボンネット３は、その後部３ａが上下に開閉するようになっており、通常は周知の保持機構により閉じた下降位置に保持されている。図中、５はフロントウインドウガラス、６はフロントピラー、７はダッシュパネル、８はフェンダーパネルである。 Hereinafter, an airbag device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view of an essential part of a vehicle equipped with the airbag device of the present embodiment. The airbag device 1 of the present embodiment is housed in a state where the airbag device 1 is folded via a support mechanism 4 inside a rear portion 3 a of the hood 3 of the vehicle 2. The bonnet 3 has a rear portion 3a that opens and closes up and down, and is normally held at a lowered position closed by a known holding mechanism. In the figure, 5 is a front window glass, 6 is a front pillar, 7 is a dash panel, and 8 is a fender panel.

図２は、前記エアバッグ装置１の展開状態の正面図、図３は図２の矢視ＩＩＩ−ＩＩＩでみた断面図である。
エアバッグ装置１は、エアバッグ１０と、衝突時にこのエアバッグ１０内にガスを送出して膨張させるインフレータ１１とを備えている。エアバッグ１０は、袋状のエアバッグ本体１２と、エアバッグ本体１２内に取り付けられた膨張を規制する内部テザー１３とで構成されている。 2 is a front view of the airbag device 1 in a deployed state, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG.
The airbag device 1 includes an airbag 10 and an inflator 11 that sends a gas into the airbag 10 and inflates it in the event of a collision. The airbag 10 includes a bag-shaped airbag body 12 and an internal tether 13 that is attached to the airbag body 12 and restricts inflation.

エアバッグ本体１２は、図中上部側の幅広の略矩形の袋体であるピラー部１２ａと、下部側の幅狭の管状の袋体である基部１２ｂからなり、歩行者が衝突する面である表面側（又は表側）基布１４及びこれと同形状の裏面側基布１５とを、その外周縁部に沿った図２に点線で示す縫合部１６で縫合することにより、袋状に形成される。
表面側基布１４および裏面側基布１５の材料としては、一般にエアバッグに採用されている布や合成樹脂などの生地材料を使用することができる。 The airbag main body 12 includes a pillar portion 12a which is a wide, substantially rectangular bag body on the upper side in the drawing and a base portion 12b which is a narrow tubular bag body on the lower side, and is a surface on which pedestrians collide. A front side (or front side) base fabric 14 and a back side base fabric 15 having the same shape as the base side fabric 14 are sewn with a stitched portion 16 shown by a dotted line in FIG. The
As materials for the front-side base fabric 14 and the back-side base fabric 15, fabric materials such as fabrics and synthetic resins that are generally employed in airbags can be used.

縫合部１６は、ピラー部１２ａの図２中左側端部のところで外端側に向かう縫合部１６ａ間に縫合しない部分を残し、この部分を後述するベントホール１８としている。
前記エアバッグ１０の表面側基布１４の表面には、展開したとき略矩形のピラー部１２ａよりも縦方向（図中上下方向）幅が狭く、かつその横方向（図中、左右方向）に略同一の長さを有する略矩形の第三の基布（表面テザーともいう）２０が設けられている。この第三の基布２０は、ピラー部１２ａの横方向の長さよりも短い伸張性のない生地からなり、その幅方向一端部が前記ベントホール１８の部分で前記表面側・裏面側基布１４、１５と一体に第１の縫合部２３で縫合されると共に、他端部は前記ベントホール１８の幅方向反対側縁部１９で第２の縫合部２４で縫合されている。
なお、第三の基布２０とエアバッグ１０との縫合部は、シリコンで目止めするか接着縫製のいずれかにより気密に縫合されている。
ここで、前記内部テザー１３は、エアバッグ１０の膨張時にエアバッグの表面側と前記第三の基布２０との間に空間ができるようにその膨張時の厚みを規制する長さを有し、かつ、前記第三の基布２０の長さはエアバッグ１０の膨張時に、その膨張によりテンション（引っ張り力）が作用する長さに設定され、後述するように表面側及び裏面側基布１４，１５に縫合されてエアバッグ１０の表面側に配置されている。 The stitching portion 16 leaves a non-sewn portion between the stitching portions 16a toward the outer end at the left end portion of the pillar portion 12a in FIG. 2, and this portion is used as a vent hole 18 described later.
On the surface of the base fabric 14 of the airbag 10, the width in the vertical direction (vertical direction in the figure) is narrower than that of the substantially rectangular pillar portion 12a, and in the lateral direction (horizontal direction in the figure). A substantially rectangular third base fabric (also referred to as a surface tether) 20 having substantially the same length is provided. The third base fabric 20 is made of a non-extensible fabric that is shorter than the lateral length of the pillar portion 12a, and one end portion in the width direction is a portion of the vent hole 18, and the front and back side base fabrics 14 are provided. 15, and the other end portion are sewn together at the edge 19 on the opposite side in the width direction of the vent hole 18 at the second stitching portion 24.
Note that the stitched portion between the third base fabric 20 and the airbag 10 is stitched in an airtight manner either by sealing with silicon or by adhesive sewing.
Here, the internal tether 13 has a length that regulates the thickness at the time of inflation so that a space is formed between the surface side of the airbag and the third base fabric 20 when the airbag 10 is inflated. In addition, the length of the third base fabric 20 is set to a length at which tension (tensile force) acts upon the inflation of the airbag 10, and the front and back side base fabrics 14 will be described later. , 15 and is arranged on the surface side of the airbag 10.

ここで、第三の基布２０の両側縁を前記表面側・裏面側基布１４、１５に一体に縫いつける第１、第２の縫合部２３、２４は、それぞれ直線状縫合部２３ａ、２４ａとその両側部のジグザグ状の縫合部２３ｂ、２４ｂとからなっている。直線状縫合部２３ａは縫合糸が切れたときに素早くベントホール１８が開口できるようにするためで、ベントホール１８の開口部分に設けられている。また、第１の縫合部２３のジグザグ状の縫合部２３ｂを第２の縫合部２４のジグザグ状の縫合部２４ｂより短くして、第１の縫合部２３を第２の縫合部２４より縫合力を弱くしている。
これは、エアバッグ１０の膨張時に、例えば人の頭部がエアバッグ１０の第三の基布２０に当たってエアバッグ１０を押し込み、それによってエアバッグ１０内部の圧力が増大することによる張力と、膨張するエアバッグ１０による張力により、第三の基布２０の縫合部２３，２４に大きな張力が作用しても、第１の縫合部２３だけが切れて第三の基布２０が外れ、同時に表面側及び裏面側の基布１４，１５の縫合も外れてベントホール１８が確実に形成できるようにするためである。 Here, the first and second stitching parts 23 and 24 for integrally sewing both side edges of the third base cloth 20 to the front and back side base cloths 14 and 15 are linear stitching parts 23a and 24a, respectively. It consists of zigzag stitches 23b, 24b on both sides. The straight stitching portion 23a is provided in the opening portion of the vent hole 18 so that the vent hole 18 can be opened quickly when the suture is broken. Further, the zigzag stitching portion 23 b of the first stitching portion 23 is made shorter than the zigzag stitching portion 24 b of the second stitching portion 24, and the first stitching portion 23 is stitched more than the second stitching portion 24. Is weakening.
This is because, for example, when the airbag 10 is inflated, the human head hits the third base fabric 20 of the airbag 10 to push the airbag 10 and thereby increase the pressure inside the airbag 10, and the inflation. Even if a large tension is applied to the stitched portions 23 and 24 of the third base fabric 20 due to the tension of the airbag 10 that is being applied, only the first stitched portion 23 is cut off and the third base fabric 20 is detached, and at the same time This is so that the stitches of the base fabrics 14 and 15 on the side and the back side can be removed and the vent hole 18 can be formed reliably.

エアバッグ１０内の内部テザー１３（図３参照）は、図２に示すように、ピラー部１２ａの図示左右２箇所に縦にほぼ第三の基布２０の縦方向長さより僅かに短い長さで取り付けられており、前述のように、エアバッグ１０の膨張時に、エアバッグ１０の表面側基布１４と第三の基布２０との間に空間を形成することに加え、排気用のベントホール１８が開放したときに、このテザー１３間に充填されたガスが一挙にベントホール１８から排出されるのを防止する、急激なガス圧の低下を防止する機能をも果たしている。 As shown in FIG. 2, the internal tether 13 (see FIG. 3) in the airbag 10 has a length slightly shorter than the longitudinal length of the third base fabric 20 vertically at the two left and right positions of the pillar portion 12a. As described above, when the airbag 10 is inflated, in addition to forming a space between the surface-side base fabric 14 and the third base fabric 20 of the airbag 10, an exhaust vent Also, when the hole 18 is opened, the gas filled between the tethers 13 is prevented from being exhausted from the vent hole 18 at once, and the function of preventing a rapid gas pressure drop is also achieved.

エアバッグ本体１２内には、その基部１２ｂの図２中の下端位置に車両の衝撃時にガスを発生させるインフレータ１１が取り付けられている。 In the airbag main body 12, an inflator 11 for generating gas at the time of vehicle impact is attached to the lower end position of the base 12b in FIG.

次に本実施形態に係るエアバッグ装置１の動作を説明する。
走行中に車両が歩行者に衝突すると、図示しない歩行者衝突検出センサによりその衝突が検出され、所定値以上の衝撃を検出すると、エアバッグ装置１のインフレータ１１に作動信号が出力され、作動信号を受けたインフレータ１１はガスを発生しそのガスでエアバッグ１０が膨張する。
エアバッグ１０の膨張に伴ってボンネット３ａの後部が押し上げられ、エアバッグ１０は、図４の断面図で示すように、ボンネット３の後端縁部３ａと車体のカウルパネル２９との間の開口よりフロントウインドウ５の方向に立ち上がり展開する。 Next, operation | movement of the airbag apparatus 1 which concerns on this embodiment is demonstrated.
When the vehicle collides with a pedestrian during traveling, the collision is detected by a pedestrian collision detection sensor (not shown). When an impact of a predetermined value or more is detected, an activation signal is output to the inflator 11 of the airbag device 1 and the activation signal is detected. The inflator 11 receiving the gas generates gas, and the airbag 10 is inflated by the gas.
As the airbag 10 is inflated, the rear part of the bonnet 3a is pushed up, and the airbag 10 has an opening between the rear end edge 3a of the bonnet 3 and the cowl panel 29 of the vehicle body, as shown in the sectional view of FIG. It rises in the direction of the front window 5 and expands.

車両２と衝突してボンネット３上に跳ね上げられた人は、フロントウインドウ５やフロントピラー６の前部で膨張展開したエアバッグ１０のピラー部１２ａに通常は頭から突っ込むように侵入する。
即ち、人の頭部２７が第三の基布２０の上からエアバッグ１０のピラー部１２ａに衝突すると、図５に示すように、エアバッグ１０の当たった部分が凹むことで内部圧力が増大し、それと共に第三の基布２０の長さをエアバッグ１０の表面側基布１４よりも短くしたことで膨張するエアバッグ１０を変形させ、変形したエアバッグ１０の復元による大きなテンションが、第三の基布２０の両端の第１の縫合部２３および第２の縫合部２４に作用する。
本実施形態においては、ベントホール１８側の前記第１の縫合部２３の縫合力を第２の縫合部２４のそれより弱くしているため、必ず第１の縫合部２３の糸が切断する。これにより、ベントホール１８を縫合する糸が外れて開放し、ここからガスが抜け、頭部２７が侵入したことにより発生する過大な圧力が急激に緩和され、頭部２７を、その衝撃を吸収しつつエアバッグ１０の表面側で安全に受け止めることができる。 A person who collides with the vehicle 2 and jumps up on the hood 3 enters the pillar portion 12a of the airbag 10 inflated and deployed at the front portion of the front window 5 or the front pillar 6 so as to usually thrust from the head.
That is, when the person's head 27 collides with the pillar portion 12a of the airbag 10 from above the third base fabric 20, the contacted portion of the airbag 10 is recessed as shown in FIG. At the same time, the length of the third base fabric 20 is made shorter than the surface side base fabric 14 of the airbag 10 to deform the inflating airbag 10, and a large tension due to the restoration of the deformed airbag 10 is obtained. It acts on the first stitching portion 23 and the second stitching portion 24 at both ends of the third base fabric 20.
In the present embodiment, since the stitching force of the first stitching portion 23 on the vent hole 18 side is weaker than that of the second stitching portion 24, the thread of the first stitching portion 23 is always cut. As a result, the thread for stitching the vent hole 18 is released and released, and the excessive pressure generated when the gas escapes from the head and the head 27 invades is rapidly relieved, and the head 27 absorbs the shock. However, it can be safely received on the surface side of the airbag 10.

以上の第１の実施形態に係るエアバッグ装置１では、エアバッグ１０の膨張展開時に第三の基布２０のエアバッグ１０との縫合部２３，２４に張力が作用するように、第三の基布２０を表面側基布１４に対してその長さを短く設定している。そのため、衝突時に人が第三の基布２０に当たったときには、エアバッグ１０の内圧が増大して第三の基布２０には更に大きなテンションが作用し、第三の基布２０の縫合部２３を容易かつ確実に切断することができる。
しかし、この構造では、前記縫合部２３は、エアバッグ１０の高圧展開時には切断せず、しかし低圧時であっても人（ダミー）が侵入したときには切断するようにその切断強度を設定する必要があるが、そのような縫製構造にすることは必ずしも容易ではない。また、第三の基布２０にはエアバッグ１０の膨張時にテンションが作用しているから、この構造ではロバスト性（温度変化に基づく張力変化に対する適応性）に欠け、テンションがバラついても本エアバッグ装置１に求められる第三の基布２０の性能を満足させることができるようにするためには、第三の基布２０の破断荷重の設定範囲は狭くならざるを得ない。 In the airbag device 1 according to the first embodiment described above, the third base fabric 20 is inflated and deployed so that the tension acts on the stitched portions 23 and 24 of the third base fabric 20 with the airbag 10. The length of the base fabric 20 is set shorter than that of the surface-side base fabric 14. Therefore, when a person hits the third base fabric 20 at the time of a collision, the internal pressure of the airbag 10 increases and a greater tension acts on the third base fabric 20, and the stitched portion of the third base fabric 20 23 can be easily and reliably cut.
However, in this structure, it is necessary to set the cutting strength so that the stitching portion 23 is not cut when the airbag 10 is deployed at high pressure, but is cut when a person (dummy) enters even at low pressure. However, it is not always easy to make such a sewing structure. In addition, since tension is applied to the third base fabric 20 when the airbag 10 is inflated, this structure lacks robustness (applicability to changes in tension based on temperature changes), and even if the tension varies, this air In order to be able to satisfy the performance of the third base fabric 20 required for the bag device 1, the setting range of the breaking load of the third base fabric 20 must be narrow.

そこで、図６にその断面を示す第２の実施形態に係るエアバッグ装置においては、第三の基布２０の長さを第１の実施形態のものよりも長くして、エアバッグの膨張によるテンションが第三の基布２０には作用しないようにしてこの問題を解決している。
つまり、エアバッグ１０が膨張しても第三の基布２０にはテンションが作用しないように構成し、かつ、エアバッグ１０の厚みを規制する内部テザー１３のベルト長を前記第１の実施形態における内部テザー１３のベルト長よりも短くして、エアバッグ１０により大きな凹凸（第三の基布２０とエアバッグ１０との間の空間）を持たせ、この場合も、第三の基布２０の長さに比してエアバッグ１０の表面側基布の長さを長く設定して、人（ダミー）が第三の基布２０に侵入した時に、縫合部２３にテンションが発生し、そのテンションが所定の荷重に達したときに、第三の基布２０の第１の縫合部２３を破断してベントホール１８を開放するようにしている。 Therefore, in the airbag device according to the second embodiment whose cross section is shown in FIG. 6, the length of the third base fabric 20 is made longer than that of the first embodiment, and the airbag is inflated. This problem is solved by preventing the tension from acting on the third base fabric 20.
In other words, even if the airbag 10 is inflated, the third base fabric 20 is configured so that no tension is applied, and the belt length of the internal tether 13 that regulates the thickness of the airbag 10 is the first embodiment. The airbag 10 is made shorter than the belt length of the internal tether 13 so that the airbag 10 has a large unevenness (the space between the third base fabric 20 and the airbag 10). When the length of the surface base fabric of the airbag 10 is set to be longer than the length of the airbag 10 and a person (dummy) enters the third base fabric 20, tension is generated in the stitching portion 23, When the tension reaches a predetermined load, the first stitching portion 23 of the third base fabric 20 is broken to open the vent hole 18.

また、エアバッグ１０の裏面側には、その表面に沿ってその両端部をエアバッグ１０の裏面側基布１５の両端部を含む適所に縫合又は接着剤で接合された第四の基布（又は裏面テザーともいう）２１が設けられており、人がエアバッグ１０の表面側に侵入したときに、エアバッグ１０が容易に変形してその裏面側が外側（又は横）に開き、エアバッグ１０が侵入した人を包み込むように折れ曲がるのを防ぐことができる。
なお、この第四の基布２１は、第１の実施形態に係るエアバッグ１０の裏面側に設けてもよいことは勿論である。 Further, on the back surface side of the airbag 10, a fourth base fabric (both ends thereof are joined together with stitches or adhesives at appropriate positions including both ends of the back surface base fabric 15 of the airbag 10 along the front surface ( (Also referred to as a back surface tether) 21 is provided, and when a person enters the front surface side of the airbag 10, the airbag 10 is easily deformed and the back surface side opens outward (or laterally). Can be prevented from being bent so as to envelop the invading person.
Needless to say, the fourth base fabric 21 may be provided on the back side of the airbag 10 according to the first embodiment.

この実施形態では、人（ダミー）が第三の基布２０に侵入するまでは同基布２０にはテンションが作用しないので、第三の基布２０はエアバッグ１０の内圧の影響を受けることがなく、温度に対するロバスト性に優れている（温度により噴出するガスの量が変わり、また、第三の基布２０の縫合部２３，２４に樹脂が使用されている場合は温度によりその強度が変わるが、テンションが作用していないのでその影響を受けることがない）。
また、エアバッグ１０の内圧の影響を受けないため、第三の基布２０の縫合部２３，２４の縫合強度を弱く設定することができ、縫製による強度のバラツキの影響を抑制することができる。
更に、第三の基布２０とエアバッグ１０の表面に基布の長さの違いにより第三の基布２０とエアバッグ１０の表面の基布間に空間ができるため、人（ダミー）の侵入時には、第三の基布２０に作用するテンションがより大きくなり安定した状態でその縫合部２３を破断することができる。 In this embodiment, the tension is not applied to the base fabric 20 until a person (dummy) enters the third base fabric 20, so that the third base fabric 20 is affected by the internal pressure of the airbag 10. There is no robustness against temperature (the amount of gas to be ejected varies depending on the temperature, and when the resin is used for the stitching portions 23, 24 of the third base fabric 20, the strength thereof depends on the temperature. It will change, but it will not be affected by the absence of tension).
Moreover, since it is not influenced by the internal pressure of the airbag 10, the stitching strength of the stitching portions 23 and 24 of the third base fabric 20 can be set to be weak, and the influence of variations in strength due to sewing can be suppressed. .
Further, since the surface of the third base fabric 20 and the airbag 10 has a space between the base fabric on the surface of the third base fabric 20 and the airbag 10 due to the difference in length of the base fabric, the human (dummy) At the time of invasion, the tension acting on the third base fabric 20 becomes larger and the stitched portion 23 can be broken in a stable state.

図７は、エアバッグ１０に衝突荷重が加わったときの、時間ｔに対する人（この場合はダミーの頭部）に作用する加速度Ｇの変化を示す図である。同図において、実線Ｌ１は本発明のエアバッグ装置１、鎖線Ｌ２はベントホールを設けていない従来のエアバッグ装置における変化を示している。 FIG. 7 is a diagram illustrating a change in acceleration G acting on a person (in this case, a dummy head) with respect to time t when a collision load is applied to the airbag 10. In the figure, a solid line L1 indicates a change in the airbag apparatus 1 of the present invention, and a chain line L2 indicates a change in a conventional airbag apparatus having no vent hole.

同図に示すように、ベントホールがない場合には、エアバッグ装置では時間ｔ１で頭部が当たるとエアバッグ１０が凹み、その変形によりエアバッグ１０の圧力が急激に増大し、従って頭部に作用する加速度Ｇが急激に上昇する。
これに対し、本実施形態のエアバッグ装置１では第三の基布２０に頭部が侵入すると、時間ｔ_２で第三の基布２０の前記第１の縫合部２３が切れ、ベントホール１８が開放される。ベントホール１８が開放するとエアバッグ１０内のガスが逃げて圧力が低下する。したがって、頭部に与える衝撃が緩和され人体を守る働きをする。 As shown in the figure, in the case where there is no vent hole, in the airbag device, when the head hits at time t1, the airbag 10 is recessed, and the deformation causes the pressure of the airbag 10 to rapidly increase. The acceleration G acting on the valve increases rapidly.
In contrast, in the airbag device 1 of this embodiment the third base fabric 20 when the head enters, expired the first sewn portion 23 of the third base fabric 20 at time t _2, the vent hole 18 Is released. When the vent hole 18 is opened, the gas in the airbag 10 escapes and the pressure decreases. Therefore, the impact on the head is alleviated and the human body is protected.

なお、第１、２の実施形態のエアバッグ装置では、ベントホール１８の縫合部分の上に人が侵入した場合は、第三の基布２０の第１の縫合部２３に沿った縫合糸が切れず、従ってベントホール１８が開放されない事態が生じる虞がある。 In the airbag devices of the first and second embodiments, when a person enters the stitched portion of the vent hole 18, the suture thread along the first stitched portion 23 of the third base fabric 20 is There is a possibility that the vent hole 18 will not be opened and therefore the vent hole 18 may not be opened.

そこで、次に、この問題を解決するための構造を備えた第３の実施形態に係るエアバッグ装置について説明する。なお、以下の各実施形態に係るエアバッグ装置における第三の基布２０の構造は、それぞれ既に述べた第２の実施形態の第三の基布２０の取付構造を備えるものとするがその説明は省略する（第１の実施形態の第三の基布２０の取付構造を採用することも勿論可能である）。また、第四の基布２１も必要に応じて備えることができる。
図８は、本発明の第３の実施形態に係るエアバッグ装置の正面図である。
第３実施形態に係るエアバッグ装置は、ピラー部１２ａの図示左右両側縁部４０、４１に、第１のベントホール１８Ａと第２のベントホール１８Ｂを形成し、第三の基布２０の両端縁（又は両側部）を、前記第１のベントホール１８Ａと第２のベントホール１８Ｂの部分で第１の縫合部２３と第２の縫合部２４に沿って表面側・裏面側基布１４，１５と共に縫いつけ、その直線状縫合部２３ａ，２４ａに沿って両ベントホール１８Ａ，１８Ｂを縫合して閉鎖した構造である。その他の構成は、前記第１の実施形態に係るエアバッグ装置と同一の構成であるので、ここでは説明を省略する。 Then, next, the airbag apparatus which concerns on 3rd Embodiment provided with the structure for solving this problem is demonstrated. In addition, although the structure of the 3rd base fabric 20 in the airbag apparatus which concerns on each following embodiment shall each be provided with the attachment structure of the 3rd base fabric 20 of 2nd Embodiment already described, the description (Of course, it is possible to adopt the mounting structure of the third base fabric 20 of the first embodiment). Moreover, the 4th base fabric 21 can also be provided as needed.
FIG. 8 is a front view of an airbag apparatus according to the third embodiment of the present invention.
In the airbag apparatus according to the third embodiment, first and second vent holes 18A and 18B are formed at both left and right side edges 40 and 41 of the pillar portion 12a, and both ends of the third base fabric 20 are formed. Edges (or both side portions) of the first vent hole 18A and the second vent hole 18B along the first stitched portion 23 and the second stitched portion 24, and the front side / back side base fabric 14, 15, the vent holes 18 A and 18 B are sewn and closed along the straight stitching portions 23 a and 24 a. The other configuration is the same as that of the airbag device according to the first embodiment, and thus the description thereof is omitted here.

本実施形態では、例えば人の頭部が第三の基布２０とベントホール１８Ａを縫合する縫合部２３上に侵入し、頭部が第三の基布２０の第１の接合線２３を押さ込んで接合線２３が切断しない場合には、代わりに、第三の基布２０の第２の縫合部２４側が引っ張られて、縫合糸が切れて第２のベントホール１８Ｂが開放される。
また、ピラー部１２ａのその他の部分に衝突したときは、第１実施形態と同様、縫合力の弱い第１の縫合部２３の縫合糸が切断して第１のベントホール１８Ａが開放される。
なお、例えば人の頭部がエアバッグ１０の内部テザー１３間、つまり第三の基布２０の中央部に侵入すると、希にベントホール１８Ａ及び１８Ｂが両方とも開放することがあるが、その場合でも、内部テザー１３がガス圧の急激な低下を抑制するから、内部テザー１３間に充填されたガスの極めて大きいテンションが一挙に失われて底付くことはない。また、ベントホール１８Ａ、１８Ｂの大きさを縮小することで底付きを防止することもできる。 In the present embodiment, for example, a human head enters the stitching portion 23 that stitches the third base fabric 20 and the vent hole 18 A, and the head presses the first joining line 23 of the third base fabric 20. In the case where the joint line 23 is not cut, the second stitching portion 24 side of the third base fabric 20 is pulled instead, the suture is cut, and the second vent hole 18B is opened.
Further, when it collides with another part of the pillar portion 12a, the suture thread of the first stitching portion 23 having a weak stitching force is cut and the first vent hole 18A is opened as in the first embodiment.
For example, if a person's head enters the space between the inner tethers 13 of the airbag 10, that is, the center portion of the third base fabric 20, the vent holes 18A and 18B may rarely open. However, since the internal tether 13 suppresses a rapid decrease in gas pressure, the extremely large tension of the gas filled between the internal tethers 13 is not lost at once and does not bottom out. Further, bottoming out can be prevented by reducing the size of the vent holes 18A and 18B.

以上のように、第３実施形態では、人がエアバッグ１０のどの部分に侵入した場合でも、必ずベントホール１８Ａ，１８Ｂのいずれかが開放できるので第１、２の実施形態のものよりも安全性が一層向上する。 As described above, in the third embodiment, any one of the vent holes 18A and 18B can be opened whenever a person enters any part of the airbag 10, so that it is safer than those in the first and second embodiments. The property is further improved.

図９は、本発明の第４の実施形態に係るエアバッグ装置を示す。
第４の実施形態では、略矩形のピラー部１２ａに基部１２ｂを突出して設けた形状であり、ピラー部１２ａの図示上縁部２６に第１のベントホール１８Ａおよび第２のベントホール１８Ｂを適宜離間して設けている。
また、一端部で前記第１及び第２のベントホール１８Ａ、１８Ｂと共に縫合される第１及び第２の第三の基布２０（１）、２０（２）がピラー部１２ａを覆うように並行して設けられている。 FIG. 9 shows an airbag apparatus according to a fourth embodiment of the present invention.
In the fourth embodiment, the base 12b protrudes from the substantially rectangular pillar portion 12a, and the first vent hole 18A and the second vent hole 18B are appropriately provided on the illustrated upper edge portion 26 of the pillar portion 12a. They are spaced apart.
Also, the first and second third base fabrics 20 (1) and 20 (2) sewn together with the first and second vent holes 18A and 18B at one end are parallel so as to cover the pillar portion 12a. Is provided.

本実施形態は、エアバッグ１０のピラー部１２ａの横方向にベントホールを設けることができない場合に用いる。
なお、第４の実施形態において、ピラー部１２ａのベントホール１８を一個のみとし、例えば図示上縁部２６に設けてもよく、また、ピラー部１２ａの下縁部２７に第３及び第４のベントホール１８Ｃ、１８Ｄを設けることもできる。この場合は、人がエアバッグ１０のどこに侵入しても確実にベントホールが開放するが、複数のベントホールが同時に開くと一挙に圧力が逃げてエアバッグ１０の底付きが発生する虞がある。
そこで、排気用ベントホールと第三の基布２０を縫合する各縫合部２３，２４、３０，３１の縫合力の差を大きくしたり、内部テザーを増やし、排気を若干阻害する構造とするなどの措置を講じることが好ましい。 This embodiment is used when a vent hole cannot be provided in the lateral direction of the pillar portion 12a of the airbag 10.
In the fourth embodiment, only one vent hole 18 of the pillar portion 12a may be provided, for example, provided on the upper edge portion 26 in the drawing, and the third and fourth portions may be provided on the lower edge portion 27 of the pillar portion 12a. Vent holes 18C and 18D can also be provided. In this case, the vent hole is surely opened no matter where a person enters the airbag 10, but if a plurality of vent holes are opened at the same time, the pressure may escape at once and the bottom of the airbag 10 may occur. .
Therefore, the difference between the stitching forces of the stitching portions 23, 24, 30, 31 for stitching the exhaust vent hole and the third base fabric 20 is increased, the internal tether is increased, and the exhaust is slightly inhibited. It is preferable to take the following measures.

ここで、以上の各実施形態のエアバッグ１０では、膨張状態において第三の基布２０に人が侵入したとき、第三の基布２０により膨張が規制される部分に対して、隣接する膨張が規制されない部分が大きく膨張し、その境界部付近に位置する第三の基布２０（ここでは第三の基布２０の各縫合部の端部）に、より大きな力が作用する。 Here, in the airbag 10 of each of the embodiments described above, when a person enters the third base fabric 20 in the inflated state, the adjacent inflated portion with respect to the portion where the expansion is regulated by the third base fabric 20. The portion where the restriction is not restricted is greatly expanded, and a greater force acts on the third base fabric 20 (here, the end portion of each stitched portion of the third base fabric 20) located near the boundary.

図１０は、そのような状態のエアバッグ１０を模式的に示す正面図である。
即ち、エアバッグ１０は、第三の基布２０が取り付けられた部分に対して第三の基布２０を挟んだ上下部分がより膨張し易くなっており、図示のように、人が侵入したとき、又は、その前の膨張時において、第三の基布２０（各縫合部２３、２４）の上下方向の端部２３Ｃ、２４Ｃを境界として、エアバッグ１０が第三の基布２０の外側に向かって膨出（図の膨出部１２Ｆ）する。この膨出部１２Ｆは、第三の基布２０の上下方向の端部付近に沿ってエアバッグ１０の表面側基布１４の全体に亘って形成され、例えばエアバッグ１０の両側面部ではそれぞれエアバッグ１０の幅方向外側（図では右側又は左側）に向かって膨出し、エアバッグ１０の表側面部ではエアバッグ１０の厚さ方向外側（図では紙面の手前側）に向かって膨出する等、表面側基布１４の各表面に略直交する方向にそれぞれ膨出する。 FIG. 10 is a front view schematically showing the airbag 10 in such a state.
That is, in the airbag 10, the upper and lower portions sandwiching the third base fabric 20 are more easily inflated with respect to the portion to which the third base fabric 20 is attached. When the airbag 10 is inflated, the airbag 10 is located outside the third base fabric 20 with the end portions 23C and 24C in the vertical direction of the third base fabric 20 (the stitched portions 23 and 24) as boundaries. Bulges toward (the bulging portion 12F in the figure). The bulging portion 12F is formed over the entire surface side base fabric 14 of the airbag 10 along the vicinity of the end portion in the vertical direction of the third base fabric 20. The bag 10 bulges toward the outer side in the width direction (right side or left side in the drawing), and bulges toward the outer side in the thickness direction of the airbag 10 (front side in the drawing in the drawing) at the front side surface portion of the airbag 10. Bulge in the direction substantially orthogonal to each surface of the surface-side base fabric 14.

このような膨出部１２Ｆの境界部近傍に位置する各縫合部２３、２４の端部２３Ｃ、２４Ｃには、膨出部１２Ｆ付近の膨張しようとする力により、他の部分に比べて大きなテンション（破断力）が作用する。その結果、膨張したエアバッグ１０で人を受け止めたときに、縫合部２３、２４が、最もテンションが大きくなる端部２３Ｃ、２４Ｃ（ここでは、縫合力がより弱い縫合部２３の端部２３Ｃ）から破断し易い等、境界部が第三の基布２０の縫合部の破断の起点として作用する。これにより、第三の基布２０の縫合部の破断が円滑かつ安定して行われて、ベントホール１８の開放が確実かつ迅速化し、衝突した人を安全に保護することができる。 The end portions 23C and 24C of the stitching portions 23 and 24 located in the vicinity of the boundary portion of the bulging portion 12F have a larger tension than the other portions due to the force to expand near the bulging portion 12F. (Breaking force) acts. As a result, when a person is received by the inflated airbag 10, the stitched portions 23 and 24 have end portions 23 C and 24 C having the greatest tension (here, the end portions 23 C of the stitched portion 23 having a weaker suturing force). The boundary portion acts as a starting point for the breaking of the stitched portion of the third base fabric 20, such as being easily broken. Thereby, the breakage of the stitched portion of the third base fabric 20 is performed smoothly and stably, and the opening of the vent hole 18 is surely and quickly performed, so that a colliding person can be safely protected.

なお、第三の基布２０の規制力により膨出部１２Ｆを生じさせる他に、エアバッグ１０を、予め膨出部１２Ｆが生じ易い形状に形成する、即ち、第三の基布２０が取り付けられて膨張が規制される部分に対して、膨張が規制されない端部２３Ｃ、２４Ｃ付近から外側部分を、より大きく膨張できるように膨らみを持たせて縫合し（図１０参照）、エアバッグ１０を形成してもよい。この場合には、エアバッグ１０が膨張した状態で膨出部１２Ｆが既にある程度膨出（膨張）しており、エアバッグ１０に人が侵入したとき、膨出部１２Ｆがより大きく膨出して各縫合部２３、２４の端部２３Ｃ、２４Ｃに作用するテンションもより大きくなる。このとき、エアバッグ１０の膨出部１２Ｆとなる部分を、各縫合部２３、２４の端部２３Ｃ、２４Ｃよりも内側（中心部側）となる位置から形成した場合には、人が侵入した時の端部２３Ｃ、２４Ｃに作用するテンションが更に大きくなるため、第三の基布２０の縫合部の破断の起点としてより有効に作用する。また、以上の各効果等を得るためには、第三の基布２０の縫合部の少なくとも一方の端部を、膨張状態のエアバッグ１０の第三の基布２０に人が侵入したときに、エアバッグ１０の第三の基布２０により膨張が規制される部分と、これに隣接する膨張が規制されないより大きく膨張する部分（膨張部１２Ｆ）との境界部近傍に位置するように設ければよい。 In addition to causing the bulging portion 12F to be generated by the regulating force of the third base fabric 20, the airbag 10 is formed in a shape in which the bulging portion 12F is likely to be generated in advance, that is, the third base fabric 20 is attached. The outer part is sewed from the vicinity of the end parts 23C, 24C where the inflation is not restricted to the part where the inflation is restricted, so that the airbag 10 can be inflated more greatly (see FIG. 10). It may be formed. In this case, when the airbag 10 is inflated, the bulging portion 12F has already bulged (inflated) to some extent, and when a person enters the airbag 10, the bulging portion 12F bulges to a greater extent and The tension acting on the end portions 23C and 24C of the stitched portions 23 and 24 is also increased. At this time, when the portion that becomes the bulging portion 12F of the airbag 10 is formed from a position that is on the inner side (center side) than the end portions 23C and 24C of the stitching portions 23 and 24, a person has entered. Since the tension acting on the end portions 23C and 24C at the time is further increased, the tension acts more effectively as a starting point of the breaking of the stitched portion of the third base fabric 20. In addition, in order to obtain the above-described effects and the like, when a person enters the third base fabric 20 of the airbag 10 in an inflated state, at least one end of the stitched portion of the third base fabric 20 is intruded. The air bag 10 is provided so as to be positioned in the vicinity of the boundary between the portion of the airbag 10 where the expansion is restricted by the third base fabric 20 and the portion adjacent to the portion where the expansion is not restricted (the inflating portion 12F). That's fine.

以上で説明した各実施形態に係るエアバッグ１０は、フロントウインドウ５における両側のフロントピラー６の前方およびその近辺のフロントガラス５ａの前方を、別体のエアバッグ１０で覆うようになっているものとして説明したが（図１１参照）、本発明は、この形態に限定するものではなく、ピラー部１２ａがフロントガラス５ａの全体を覆うような幅広い構造のものにして、ボンネット３の中央部に１個のエアバッグ装置１を設置する構造のものにも適用可能である。
また、以上の説明では本エアバッグ装置が歩行者を保護対象とする場合について説明したが、本発明はこれに限ることものではなく、車両の乗員を保護対象とするエアバッグ装置にも当然適用可能である。 The airbag 10 according to each embodiment described above covers the front of the front pillars 6 on both sides of the front window 5 and the front of the windshield 5a in the vicinity thereof with a separate airbag 10. (See FIG. 11), the present invention is not limited to this form, and the pillar portion 12a has a wide structure so as to cover the entire windshield 5a. The present invention can also be applied to a structure in which a single airbag device 1 is installed.
Further, in the above description, the case where the airbag apparatus targets a pedestrian is described. However, the present invention is not limited to this and is naturally applicable to an airbag apparatus that protects a vehicle occupant. Is possible.

本発明のエアバッグ装置が設置された車両の要部側面図である。It is a principal part side view of the vehicle by which the airbag apparatus of this invention was installed. 本発明のエアバッグ装置の第１実施形態を示す正面図である。It is a front view which shows 1st Embodiment of the airbag apparatus of this invention. 図２の矢視ＩＩＩ−ＩＩＩでみた断面図である。It is sectional drawing seen from the arrow III-III of FIG. 本発明のエアバッグの膨張展開時の側断面図である。It is a sectional side view at the time of inflation deployment of the airbag of the present invention. 人体衝突時のエアバッグの断面図である。It is sectional drawing of the airbag at the time of a human body collision. 第２の実施形態に係る第三の基布を備えたエアバッグ装置の断面図である。It is sectional drawing of the airbag apparatus provided with the 3rd base fabric which concerns on 2nd Embodiment. 本発明のエアバッグ装置と従来のエアバッグ装置の衝撃緩和特性を示す図である。It is a figure which shows the impact relaxation characteristic of the airbag apparatus of this invention, and the conventional airbag apparatus. 本発明のエアバッグ装置の第３実施形態を示す正面図である。It is a front view which shows 3rd Embodiment of the airbag apparatus of this invention. 本発明のエアバッグ装置の第４実施形態を示す正面図である。It is a front view which shows 4th Embodiment of the airbag apparatus of this invention. 本発明のエアバッグ装置のエアバッグが膨張展開した状態を模式的に示す正面図である。It is a front view showing typically the state where the air bag of the air bag device of the present invention inflated and developed. 膨張時のエアバッグを示す車両の斜視図である。It is a perspective view of a vehicle showing an airbag at the time of inflation.

符号の説明Explanation of symbols

１・・・エアバッグ装置、２・・・車両、３・・・ボンネット、５・・・フロントウインドウ、１０・・・エアバッグ、１１・・・インフレータ、１２・・・エアバッグ本体、１３・・・内部テザー、１８・・・ベントホール、１８Ａ・・・ベントホール、１８Ｂ・・・ベントホール、１８Ｃ・・・ベントホール、１８Ｄ・・・ベントホール、２０・・・第三の基布、２１・・・第四の基布、２３・・・第１の縫合部、２４・・・第２の縫合部、２３ａ、２４ａ・・・直線状縫合部、２３ｂ、２４ｂ・・・ジグザグ状の縫合部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Airbag apparatus, 2 ... Vehicle, 3 ... Bonnet, 5 ... Front window, 10 ... Airbag, 11 ... Inflator, 12 ... Airbag main body, 13. .... Internal tether, 18 ... vent hole, 18A ... vent hole, 18B ... vent hole, 18C ... vent hole, 18D ... vent hole, 20 ... third base fabric, 21... Fourth base fabric, 23... First stitched portion, 24... Second stitched portion, 23 a, 24 a... Straight stitched portion, 23 b, 24 b. Suture

Claims

インフレータから発生するガスにより膨張する表面側基布及び裏面側基布からなるエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
前記エアバッグに排気用の第１のベントホールを設け、該エアバッグの表面を覆い膨張時に該エアバッグの膨張を規制する第三の基布の両側部を前記エアバッグの前記表面側・裏面側基布と共に縫合し、該縫合部のうち一方側縫合部で前記第１のベントホールを閉鎖し、
前記エアバッグの膨張状態において、前記第三の基布に人が侵入することによって、該エアバッグの膨張で前記第三の基布の縫合部を破断して、前記ベントホールを開放するようにしたことを特徴とするエアバッグ装置。 An airbag device including an airbag made of a front surface side fabric and a back surface side fabric that is inflated by gas generated from an inflator,
A first vent hole for exhaust is provided in the airbag, and both sides of a third base fabric that covers the surface of the airbag and restricts the expansion of the airbag when inflated are connected to the front and back surfaces of the airbag. Stitching together with the side base fabric, closing the first vent hole at one of the stitched portions;
In the inflated state of the airbag, when a person intrudes into the third base fabric, the suture portion of the third base fabric is broken by the expansion of the airbag, and the vent hole is opened. An airbag device characterized by that.

請求項１に記載されたエアバッグ装置において、
前記第三の基布の縫合部の少なくとも一方の端部を、前記膨張状態のエアバッグの前記第三の基布に人が侵入したときに、該エアバッグの前記第三の基布により膨張が規制される部分と、これに隣接する膨張が規制されない部分との境界部近傍に設けたことを特徴とするエアバッグ装置。 In the airbag apparatus described in Claim 1,
When a person enters the third base fabric of the inflated airbag, at least one end of the stitched portion of the third base fabric is inflated by the third base fabric of the airbag. An airbag device characterized in that the airbag device is provided in the vicinity of a boundary portion between a portion where airflow is restricted and a portion adjacent to the portion where inflation is not restricted.

請求項１又は２に記載されたエアバッグ装置において、
前記エアバッグ内部には、該エアバッグの膨張時にその表面側と前記第三の基布との間に空間が形成されるようその膨張を規制する複数条の内部テザーを設けたことを特徴とするエアバッグ装置。 In the airbag apparatus described in Claim 1 or 2,
A plurality of internal tethers are provided in the airbag to restrict the inflation so that a space is formed between the surface side and the third base fabric when the airbag is inflated. Air bag device.

請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
前記第三の基布の長さは前記エアバッグの膨張時に該エアバッグの膨張によるテンションが作用しない長さであることを特徴とするエアバッグ装置。 In the airbag apparatus as described in any one of Claim 1 thru | or 3,
The length of said 3rd base fabric is a length which is a length which the tension | tensile_strength by expansion | swelling of this airbag does not act at the time of expansion | swelling of the said airbag.

請求項１ないし４のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
前記エアバッグの前記第１のベントホールと間隔を隔てて排気用の第２のベントホールを設け、前記第三の基布の縫合部のうち他方側縫合部で前記第２のベントホールを閉鎖したことを特徴とするエアバッグ装置。 In the airbag apparatus as described in any one of Claim 1 thru | or 4,
A second vent hole for exhaust is provided at a distance from the first vent hole of the airbag, and the second vent hole is closed at the other stitched portion of the stitched portion of the third base fabric. An airbag device characterized by that.

請求項１ないし５のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
前記第三の基布の縫合部のうち前記他方側縫合部の縫合力を前記一方側縫合部の縫合力よりも強くしたことを特徴とするエアバッグ装置。 In the airbag apparatus as described in any one of Claim 1 thru | or 5,
An airbag device characterized in that a stitching force of the other-side stitched portion of the stitched portion of the third base fabric is stronger than a stitching force of the one-side stitched portion.

請求項１ないし６のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
前記各縫合部は、前記ベントホールの開口部分を直線状に縫合する第１の縫合部と、第１の縫合部に連続し前記開口部に隣接する部分をジグザグ状に縫合する第２の縫合部とからなり、前記第２の縫合部の長さを変えることで前記縫合部の破断力を変えたことを特徴とするエアバッグ装置。 In the airbag apparatus described in any one of Claims 1 thru | or 6,
Each stitched portion includes a first stitched portion that stitches the opening portion of the vent hole in a straight line, and a second stitch that stitches a portion adjacent to the opening portion continuous with the first stitched portion in a zigzag shape. The airbag device is characterized in that the breaking force of the stitched portion is changed by changing the length of the second stitched portion.

請求項１ないし７のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
前記エアバッグ内部を複数列の内部テザーで区画したことを特徴とするエアバッグ装置。 In the airbag apparatus as described in any one of Claim 1 thru | or 7,
An airbag apparatus characterized in that the interior of the airbag is partitioned by a plurality of rows of internal tethers.

請求項１ないし８のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
前記エアバッグの裏面側基布に、前記エアバッグの膨張時に該エアバッグの裏面側の横方向への膨張を規制する第四の基布を設けたことを特徴とするエアバッグ装置。 In the airbag apparatus described in any one of Claims 1 thru | or 8,
An airbag device comprising a back base fabric of the airbag provided with a fourth base fabric that restricts lateral expansion of the back side of the airbag when the airbag is inflated.

請求項１ないし９のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
車両のボンネットの後端縁に沿う開口より展開することを特徴とするエアバッグ装置。 The airbag device according to any one of claims 1 to 9,
An airbag device that is deployed from an opening along a rear end edge of a hood of a vehicle.