JP4962430B2 - Abnormality judgment device for fuel separator - Google Patents

Abnormality judgment device for fuel separator Download PDF

Info

Publication number
JP4962430B2
JP4962430B2 JP2008173269A JP2008173269A JP4962430B2 JP 4962430 B2 JP4962430 B2 JP 4962430B2 JP 2008173269 A JP2008173269 A JP 2008173269A JP 2008173269 A JP2008173269 A JP 2008173269A JP 4962430 B2 JP4962430 B2 JP 4962430B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
separator
abnormality
temperature
fuel separator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2008173269A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2010013971A (en
Inventor
宏石 杉山
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2008173269A priority Critical patent/JP4962430B2/en
Publication of JP2010013971A publication Critical patent/JP2010013971A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4962430B2 publication Critical patent/JP4962430B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

この発明は、燃料分離器の異常判定装置に係り、特に、原料燃料を高オクタン価燃料と低オクタン価燃料とに分離する燃料分離器の異常判定装置に関する。   The present invention relates to an abnormality determination device for a fuel separator, and more particularly to an abnormality determination device for a fuel separator that separates a raw material fuel into a high-octane fuel and a low-octane fuel.

従来、例えば、特開２００５−１４００４７号公報に開示されるように、車載用燃料分離装置の異常を判定する装置が知られている。この燃料分離装置では、より具体的には、原料燃料タンク内のガソリンが、分離膜モジュールによって、原料燃料よりオクタン価（ＲＯＮ）の高い高オクタン価燃料と原料燃料よりオクタン価の低い低オクタン価燃料とに分離される。そして、高オクタン価燃料の生成量が所定の上限値よりも大きい場合に分離膜の破損による異常と判断し、当該生成量が所定の下限値より小さい場合には、分離膜の機能低下による異常と判断することとしている。   Conventionally, as disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-140047, an apparatus for determining an abnormality of an in-vehicle fuel separator is known. More specifically, in this fuel separator, the gasoline in the raw fuel tank is separated into a high octane fuel having a higher octane number (RON) than the raw fuel and a low octane fuel having a lower octane number than the raw fuel by the separation membrane module. Is done. If the amount of high-octane fuel produced is greater than a predetermined upper limit value, it is determined that there is an abnormality due to breakage of the separation membrane. I am going to judge.

特開２００５−１４００４７号公報JP-A-2005-140047 特開２００５−２２６５８１号公報JP 2005-226581 A 特開２００４−１６２５８６号公報JP 2004-162586 A 特開２００４−２３２６２４号公報JP 2004-232624 A 特表２００４−５２２０３９号公報Japanese translation of PCT publication No. 2004-522039

しかしながら、上記従来の燃料分離装置では、高オクタン価燃料の生成量を、高オクタン価燃料を貯留している燃料タンクの液面変化と期間に供給される燃料量とに基づいて算出することとしている。このため、高オクタン価燃料が外燃料タンクにある程度貯留されるまでは、燃料分離装置の異常判定を行うことができない。したがって、上記従来の燃料分離装置では、燃料分離装置の異常を早期に発見することができないおそれがあった。   However, in the conventional fuel separator, the amount of high-octane fuel produced is calculated based on the change in the liquid level of the fuel tank storing the high-octane fuel and the amount of fuel supplied in the period. For this reason, the abnormality determination of the fuel separator cannot be performed until the high-octane fuel is stored in the outer fuel tank to some extent. Therefore, in the conventional fuel separator, there is a possibility that an abnormality of the fuel separator cannot be detected at an early stage.

この発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、原料燃料を高オクタン価燃料と低オクタン価燃料とに分離する燃料分離器の異常を、早期に且つ精度よく判定することのできる燃料分離器の異常判定装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and can determine an abnormality of a fuel separator that separates a raw material fuel into a high-octane fuel and a low-octane fuel early and accurately. An object of the present invention is to provide an abnormality determination device for a fuel separator.

第１の発明は、上記の目的を達成するため、燃料分離器の異常判定装置であって、
芳香族成分を選択的に通過させる分離膜を有し、供給された原料燃料を、前記分離膜を通過した高オクタン価燃料と前記分離膜を通過していない低オクタン価燃料とに分離する燃料分離器と、
前記燃料分離器における原料燃料の入口部の温度（以下、入口温度）を取得する入口温度取得手段と、
前記燃料分離器における低オクタン価燃料の出口部の温度（以下、出口温度）を取得する出口温度取得手段と、
前記入口温度と前記出口温度との温度差に基づいて、前記燃料分離器の異常の有無を判定する異常判定手段と、
を備えることを特徴とする。 In order to achieve the above object, a first invention is an abnormality determination device for a fuel separator,
A fuel separator having a separation membrane that selectively passes an aromatic component and separating the supplied raw fuel into a high-octane fuel that has passed through the separation membrane and a low-octane fuel that has not passed through the separation membrane When,
Inlet temperature acquisition means for acquiring the temperature of the inlet portion of the raw material fuel in the fuel separator (hereinafter referred to as inlet temperature);
Outlet temperature acquisition means for acquiring the temperature of the outlet of the low octane fuel in the fuel separator (hereinafter referred to as outlet temperature);
An abnormality determining means for determining the presence or absence of an abnormality of the fuel separator based on a temperature difference between the inlet temperature and the outlet temperature;
It is characterized by providing.

第２の発明は、第１の発明において、
前記異常判定手段は、前記温度差が所定の上限値より大きい場合に、前記燃料分離器の破損による異常を判定することを特徴とする。 According to a second invention, in the first invention,
The abnormality determining means determines an abnormality due to damage of the fuel separator when the temperature difference is larger than a predetermined upper limit value.

第３の発明は、第１の発明において、
前記異常判定手段は、前記温度差が所定の下限値より小さい場合に、前記分離膜の詰まりによる異常を判定することを特徴とする。 According to a third invention, in the first invention,
The abnormality determination means determines an abnormality due to clogging of the separation membrane when the temperature difference is smaller than a predetermined lower limit value.

燃料分離器に供給された原料燃料は、分離膜を通過した高オクタン価燃料（以下、「高ＲＯＮ燃料」と称する）と該分離膜を通過していない低オクタン価燃料（以下、「低ＲＯＮ燃料」と称する）とに分離される。第１の発明によれば、該燃料分離器における原料燃料の入口部の温度（入口温度）と該燃料分離器における低ＲＯＮ燃料の出口部の温度（出口温度）との温度差に基づいて、該燃料分離器の異常が判定される。燃料分離器に破損や詰まりによる異常が発生すると、該燃料分離器での温度降下量が変化する。このため、本発明によれば、入口温度と出口温度の温度差に基づいて、該燃料分離器の異常を精度よく判定することができる。 The raw material fuel supplied to the fuel separator is divided into a high octane fuel that has passed through the separation membrane (hereinafter referred to as “high RON fuel”) and a low octane fuel that has not passed through the separation membrane (hereinafter referred to as “low RON fuel”). Are separated). According to the first invention, based on the temperature difference between the temperature (inlet temperature) of the inlet portion of the raw fuel in the fuel separator and the temperature (outlet temperature) of the outlet portion of the low RON fuel in the fuel separator, Abnormality of the fuel separator is determined. When an abnormality due to damage or clogging occurs in the fuel separator, the amount of temperature drop in the fuel separator changes. Therefore, according to the present invention, the abnormality of the fuel separator can be accurately determined based on the temperature difference between the inlet temperature and the outlet temperature.

第２の発明によれば、入口温度と出口温度との温度差が所定の上限値よりも大きい場合に、燃料分離器の破損による異常が判定される。分離膜や燃料分離器基材が破損すると、温度降下量が大きくなるため、入口温度と出口温度との温度差が大きくなる。このため、本発明によれば、簡易な構成で、燃料分離器に破損の異常が発生したか否かを精度よく判定することができる。 According to the second invention, when the temperature difference between the inlet temperature and the outlet temperature is larger than the predetermined upper limit value, an abnormality due to the breakage of the fuel separator is determined. If the separation membrane or the fuel separator base material is damaged, the temperature drop amount increases, and the temperature difference between the inlet temperature and the outlet temperature increases. For this reason, according to the present invention, it is possible to accurately determine whether or not a failure in the fuel separator has occurred with a simple configuration.

第３の発明によれば、入口温度と出口温度との温度差が所定の下限値よりも小さい場合に、燃料分離器における分離膜の詰まりによる異常が判定される。分離膜が詰まると、該分離膜を通過する成分量が減少するため、燃料分離器での温度降下量が小さくなる。このため、本発明によれば、入口温度と出口温度との温度差に基づいて、燃料分離器に分離膜の詰まりによる異常が発生したか否かを精度よく判定することができる。 According to the third invention, when the temperature difference between the inlet temperature and the outlet temperature is smaller than the predetermined lower limit value, an abnormality due to clogging of the separation membrane in the fuel separator is determined. When the separation membrane is clogged, the amount of components passing through the separation membrane is reduced, so that the amount of temperature drop at the fuel separator is reduced. Therefore, according to the present invention, it is possible to accurately determine whether or not an abnormality due to the clogging of the separation membrane has occurred in the fuel separator based on the temperature difference between the inlet temperature and the outlet temperature.

以下、図面に基づいてこの発明の幾つかの実施の形態について説明する。尚、各図において共通する要素には、同一の符号を付して重複する説明を省略する。また、以下の実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。   Several embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the element which is common in each figure, and the overlapping description is abbreviate | omitted. The present invention is not limited to the following embodiments.

実施の形態１．
［実施の形態１の構成］
図１は、本発明の実施の形態１に係る内燃機関の構造を説明するための図である。内燃機関１０は燃料タンク１２を備えている。燃料タンク１２には、通常のガソリン（例えば、９０ＲＯＮ）が給油されて貯留されている。以下、燃料タンク１２に貯留されているガソリン燃料は、後述する分離燃料と区別するために「原料燃料」と称する。 Embodiment 1 FIG.
[Configuration of Embodiment 1]
FIG. 1 is a view for explaining the structure of an internal combustion engine according to Embodiment 1 of the present invention. The internal combustion engine 10 includes a fuel tank 12. In the fuel tank 12, normal gasoline (for example, 90 RON) is supplied and stored. Hereinafter, the gasoline fuel stored in the fuel tank 12 is referred to as “raw material fuel” in order to distinguish it from the separated fuel described later.

燃料タンク１２には、原料燃料配管１４の一端が接続されている。燃料タンク１２内の原料燃料は、該原料燃料配管１４に設けられた燃料ポンプ１６によって、該原料燃料配管１４に供給される。   One end of a raw material fuel pipe 14 is connected to the fuel tank 12. The raw fuel in the fuel tank 12 is supplied to the raw fuel pipe 14 by a fuel pump 16 provided in the raw fuel pipe 14.

原料燃料配管１４における燃料ポンプ１６の下流には、燃料加熱器２０が配置されている。燃料加熱器２０は、原料燃料を加熱するための装置であり、例えば、ヒートパイプが使用される。ヒートパイプは、内燃機関１０の排気通路に介在するように構成されており、排気通路を流れる排気ガスの熱を受けて、原料燃料を加熱することができるものである。   A fuel heater 20 is disposed downstream of the fuel pump 16 in the raw material fuel pipe 14. The fuel heater 20 is a device for heating the raw material fuel, and for example, a heat pipe is used. The heat pipe is configured to be interposed in the exhaust passage of the internal combustion engine 10 and can receive the heat of the exhaust gas flowing through the exhaust passage to heat the raw fuel.

原料燃料配管１４における燃料加熱器２０の下流側は、燃料分離器３０に接続されている。燃料分離器３０は、供給された原料燃料を高オクタン価成分の含有率が原料燃料より多い高ＲＯＮ燃料（例えば、１０３ＲＯＮ）と高オクタン価成分の含有率が原料燃料より少ない低ＲＯＮ燃料（例えば、８８ＲＯＮ）とに分離するための装置である。   A downstream side of the fuel heater 20 in the raw fuel pipe 14 is connected to a fuel separator 30. The fuel separator 30 includes a high RON fuel (for example, 103 RON) in which the content ratio of the high octane component is higher than that of the raw material fuel, and a low RON fuel (for example, 88 RON) in which the content of the high octane component is less than that of the raw material fuel. ).

燃料分離器３０は、耐圧容器からなるハウジング内を、アロマ分離膜３０１で２つの区画３０２と３０３とに区分した構成を有している。アロマ分離膜３０１は、原料燃料中の芳香族成分を選択的に透過させる性質を有している。芳香族成分量が増大すると、オクタン価（ＲＯＮ）が高くなる。このため、区画３０３側に透過した燃料は、芳香族成分の含有量が多い高ＲＯＮ燃料となり、区画３０２側に残った燃料は、芳香族成分の含有量が少ない低ＲＯＮ燃料となる。   The fuel separator 30 has a configuration in which a housing made of a pressure vessel is divided into two compartments 302 and 303 by an aroma separation membrane 301. The aroma separation membrane 301 has a property of selectively permeating aromatic components in the raw material fuel. As the amount of the aromatic component increases, the octane number (RON) increases. For this reason, the fuel which permeate | transmitted the compartment 303 side becomes a high RON fuel with many aromatic component content, and the fuel which remained in the compartment 302 side becomes a low RON fuel with little aromatic component content.

燃料分離器３０における区画３０２側には、低ＲＯＮ燃料配管３２の一端が接続されている。低ＲＯＮ燃料は、インジェクタ３６を用いて、内燃機関１０の筒内に噴射される。   One end of a low RON fuel pipe 32 is connected to the compartment 302 side of the fuel separator 30. The low RON fuel is injected into the cylinder of the internal combustion engine 10 using the injector 36.

一方、燃料分離器３０における区画３０３側には、高ＲＯＮ燃料配管３８の一端が接続されている。また、高ＲＯＮ燃料配管３８の途中には、区画３０３内に負圧を発生させるためのイダクタ４０が設けられている。高ＲＯＮ燃料配管３８の他端は、高ＲＯＮ燃料を貯留するための高ＲＯＮ燃料タンク４２に接続されている。高ＲＯＮ燃料タンク４２内の高ＲＯＮ燃料は、インジェクタ４４を用いて、内燃機関１０のポートに噴射される。   On the other hand, one end of the high RON fuel pipe 38 is connected to the compartment 303 side of the fuel separator 30. An inductor 40 for generating a negative pressure in the compartment 303 is provided in the middle of the high RON fuel pipe 38. The other end of the high RON fuel pipe 38 is connected to a high RON fuel tank 42 for storing high RON fuel. The high RON fuel in the high RON fuel tank 42 is injected into the port of the internal combustion engine 10 using the injector 44.

図１に示すシステムは、差圧計５２を備えている。差圧計５２は、原料燃料配管１４における燃料分離器３０との接続部近傍と、低ＲＯＮ燃料配管３２における燃料分離器３０との接続部近傍とに接続され、該燃料分離器３０内に導入される原料燃料の圧力と、該燃料分離器３０内から導出される低ＲＯＮ燃料の圧力との差圧を検知する。   The system shown in FIG. 1 includes a differential pressure gauge 52. The differential pressure gauge 52 is connected to the vicinity of the connection portion with the fuel separator 30 in the raw fuel pipe 14 and the vicinity of the connection portion with the fuel separator 30 in the low RON fuel pipe 32, and is introduced into the fuel separator 30. The differential pressure between the pressure of the raw material fuel and the pressure of the low RON fuel derived from the fuel separator 30 is detected.

図１に示すように、本実施形態の制御装置はＥＣＵ（Electronic Control Unit）５０を備えている。ＥＣＵ５０の入力には、上述した差圧計５２に加え、内燃機関１０の運転状態を検出するための各種センサ（図示せず）が接続されている。また、ＥＣＵ５０の出力には、上述したイダクタ４０、インジェクタ３６，４４などの各種アクチュエータが接続されている。   As shown in FIG. 1, the control device of this embodiment includes an ECU (Electronic Control Unit) 50. In addition to the differential pressure gauge 52 described above, various sensors (not shown) for detecting the operating state of the internal combustion engine 10 are connected to the input of the ECU 50. Various actuators such as the above-described inductor 40 and injectors 36 and 44 are connected to the output of the ECU 50.

［実施の形態１の動作］
（燃料分離動作について）
次に、燃料分離器３０における燃料分離動作について説明する。燃料分離器３０では、原料燃料から高ＲＯＮ燃料と低ＲＯＮ燃料が生成される。より具体的には、燃料タンク１２に貯留されている原料燃料は、燃料ポンプ１６により所定の圧力まで昇圧された後、燃料加熱器２０を通過する間に所定の温度まで加熱される。 [Operation of Embodiment 1]
(About fuel separation operation)
Next, the fuel separation operation in the fuel separator 30 will be described. In the fuel separator 30, high RON fuel and low RON fuel are generated from the raw material fuel. More specifically, the raw material fuel stored in the fuel tank 12 is raised to a predetermined pressure by the fuel pump 16 and then heated to a predetermined temperature while passing through the fuel heater 20.

高温高圧となった原料燃料は、燃料分離器３０の区画３０２側へ送られる。アロマ分離膜３０１を挟んだ区画３０３側は、イダクタ４０の作用により低い圧力に制御されている。ハウジング内における区画３０２側を高圧に保ち、区画３０３側を区画３０２側よりも低圧（好ましくは負圧）に保つと、原料燃料中の芳香族成分が、該アロマ分離膜３０１を区画３０２側から区画３０３側へ透過する。つまり、区画３０２側の原料燃料中の芳香族成分がアロマ分離膜３０１を透過して区画３０３側へ浸出する。これにより、原料燃料（例えば、ＲＯＮ９０）が高ＲＯＮ燃料（例えば、ＲＯＮ１０３）と低ＲＯＮ燃料（例えば、ＲＯＮ８８）とに分離される。内燃機関１０においては、ノッキングを発生せずに安定したトルクを発生できるように、運転条件に応じた最適なオクタン価が設定されている。ＥＣＵ５０は、要求オクタン価の大小に応じて、各燃料のインジェクタ３６，４４をそれぞれ駆動する。   The raw material fuel that has become high temperature and pressure is sent to the compartment 302 side of the fuel separator 30. The section 303 side across the aroma separation membrane 301 is controlled to a low pressure by the action of the inductor 40. When the compartment 302 side in the housing is kept at a high pressure and the compartment 303 side is kept at a lower pressure (preferably a negative pressure) than the compartment 302 side, the aromatic component in the raw material fuel causes the aroma separation membrane 301 to move from the compartment 302 side. It penetrates to the partition 303 side. That is, the aromatic component in the raw material fuel on the compartment 302 side permeates the aroma separation membrane 301 and leaches out to the compartment 303 side. Thereby, the raw material fuel (for example, RON 90) is separated into a high RON fuel (for example, RON 103) and a low RON fuel (for example, RON 88). In the internal combustion engine 10, an optimal octane number is set according to the operating conditions so that a stable torque can be generated without causing knocking. The ECU 50 drives the fuel injectors 36 and 44 according to the required octane number.

（本実施の形態１の特徴）
燃料分離器３０におけるアロマ分離膜３０１に破損が生じた場合、原料燃料が当該は損部から区画３０３側へ流出してしまう。このため、高ＲＯＮ燃料のオクタン価が、想定していたオクタン価よりも低くなってしまうおそれがある。このような場合においては、設定された噴射量で燃料を噴射しているにもかかわらず、要求オクタン価を実現することができないので、知らぬ間に燃焼状態が悪化しているおそれがある。また、燃料分離器３０におけるアロマ分離膜３０１に詰まりが生じた場合、高ＲＯＮ燃料の生成量が低下してしまう。このような場合においては、ノッキングの抑制のために点火時期を遅角せざるを得ず、燃費の悪化を招いてしまう。このように、燃料分離器３０に異常が発生すると、燃焼状態の悪化や燃費の悪化を招くため、これらの異常を早期に且つ精度よく検出することが好ましい。 (Characteristics of the first embodiment)
When the aroma separation membrane 301 in the fuel separator 30 is damaged, the raw material fuel flows out from the damaged portion to the compartment 303 side. For this reason, the octane number of the high RON fuel may be lower than the expected octane number. In such a case, since the required octane number cannot be realized even though the fuel is injected with the set injection amount, there is a possibility that the combustion state is deteriorated without knowing it. Further, when the aroma separation membrane 301 in the fuel separator 30 is clogged, the amount of high RON fuel produced is reduced. In such a case, the ignition timing must be retarded in order to suppress knocking, leading to deterioration in fuel consumption. As described above, when an abnormality occurs in the fuel separator 30, the combustion state is deteriorated and the fuel consumption is deteriorated. Therefore, it is preferable to detect these abnormality early and accurately.

そこで、本実施の形態１では、燃料分離器３０における圧力損失の大きさに基づいて、該燃料分離器３０の異常判定を行うこととする。上述したとおり、燃料分離器３０に導入された原料燃料は、アロマ分離膜３０１を通過した高ＲＯＮ燃料と該アロマ分離膜を通過していない低ＲＯＮ燃料とに分離される。このため、該燃料分離器３０へ導入される原料燃料の圧力（以下、「入口圧力」と称する）と、該燃料分離器３０から導出される低ＲＯＮ燃料の圧力（以下、「出口圧力」と称する）との間の関係に着目すると、これらの圧力の間には、高ＲＯＮ燃料が分離したことに起因する圧力損失が発生している。この圧力損失は、区画３０２側から区画３０３側への燃料通過量が多量になるほど大きくなる。   Therefore, in the first embodiment, the abnormality determination of the fuel separator 30 is performed based on the magnitude of the pressure loss in the fuel separator 30. As described above, the raw material fuel introduced into the fuel separator 30 is separated into the high RON fuel that has passed through the aroma separation membrane 301 and the low RON fuel that has not passed through the aroma separation membrane. Therefore, the pressure of the raw material fuel introduced into the fuel separator 30 (hereinafter referred to as “inlet pressure”) and the pressure of the low RON fuel derived from the fuel separator 30 (hereinafter referred to as “outlet pressure”) In particular, there is a pressure loss due to the separation of the high RON fuel between these pressures. This pressure loss increases as the amount of fuel passing from the section 302 side to the section 303 side increases.

したがって、この圧力損失が、規定範囲に満たない場合には、区画３０２側から区画３０３側への燃料通過量が極少量であると判断することができる。つまり、入口圧力と出口圧力との差圧ΔＰが、所定の下限値Ｐｍｉｎよりも小さい場合には、アロマ分離膜３０１の詰まりによる異常が発生したと判断することができる。   Therefore, when the pressure loss is less than the specified range, it can be determined that the amount of fuel passing from the section 302 side to the section 303 side is extremely small. That is, when the differential pressure ΔP between the inlet pressure and the outlet pressure is smaller than the predetermined lower limit value Pmin, it can be determined that an abnormality due to clogging of the aroma separation membrane 301 has occurred.

一方、圧力損失が規定範囲を超えている場合には、区画３０２側から区画３０３側への燃料通過量が極多量である、或いは区画３０２から外部へ原料燃料が漏れていると判断することができる。そこで、差圧ΔＰが所定の上限値Ｐｍａｘよりも大きい場合に、アロマ分離膜３０１の破損、或いはハウジングの破損による異常が発生したと判断することができる。   On the other hand, when the pressure loss exceeds the specified range, it can be determined that the amount of fuel passing from the section 302 side to the section 303 side is extremely large, or that the raw fuel is leaking from the section 302 to the outside. it can. Therefore, when the differential pressure ΔP is greater than the predetermined upper limit value Pmax, it can be determined that an abnormality has occurred due to damage to the aroma separation membrane 301 or damage to the housing.

このように、差圧ΔＰの大きさを検出して所定の上限値Ｐｍａｘまたは下限値Ｐｍｉｎと比較することにより、燃料分離機３０に異常が発生しているか否かを精度よく判定することができる。これにより、燃料分離機３０の異常を早期に発見することができるので、内燃機関１０の燃焼状態の悪化や燃費の悪化等を効果的に回避することができる。   Thus, by detecting the magnitude of the differential pressure ΔP and comparing it with a predetermined upper limit value Pmax or lower limit value Pmin, it is possible to accurately determine whether or not an abnormality has occurred in the fuel separator 30. . Thereby, since abnormality of the fuel separator 30 can be discovered at an early stage, deterioration of the combustion state of the internal combustion engine 10 and deterioration of fuel consumption can be effectively avoided.

［実施の形態１における具体的処理］
次に、図２を参照して、本実施の形態において実行する処理の具体的内容について説明する。図２は、ＥＣＵ５０が、燃料分離器３０の異常を診断するために実行するルーチンのフローチャートである。 [Specific Processing in Embodiment 1]
Next, with reference to FIG. 2, the specific content of the process performed in this Embodiment is demonstrated. FIG. 2 is a flowchart of a routine executed by the ECU 50 for diagnosing an abnormality in the fuel separator 30.

図２に示すルーチンでは、先ず、入口圧力と出口圧力との差圧ΔＰが取得される（ステップ１００）。ここでは、具体的には、差圧計５２の検出信号に基づいて取得される。   In the routine shown in FIG. 2, first, a differential pressure ΔP between the inlet pressure and the outlet pressure is acquired (step 100). Here, specifically, it is acquired based on the detection signal of the differential pressure gauge 52.

次に、差圧ΔＰが所定の上限値Ｐｍａｘよりも大きいか否かが判定される（ステップ１０２）。Ｐｍａｘは、正常な燃料分離器において想定しうる最大の差圧として、予め実験等により設定された値が使用される。その結果、ΔＰ＞Ｐｍａｘの成立が認められた場合には、燃料分離器３０に規定範囲以上の圧力損失が発生していると判断されて、次のステップに移行し、燃料分離器３０の異常が判定される（ステップ１０４）。ここでは、具体的には、燃料分離機３０におけるハウジングの破損、或いはアロマ分離膜３０１の破損等による燃料漏れの異常が判定される。   Next, it is determined whether or not the differential pressure ΔP is larger than a predetermined upper limit value Pmax (step 102). As Pmax, a value set in advance through experiments or the like is used as the maximum differential pressure that can be assumed in a normal fuel separator. As a result, when it is recognized that ΔP> Pmax is established, it is determined that a pressure loss exceeding the specified range has occurred in the fuel separator 30, the process proceeds to the next step, and the fuel separator 30 is abnormal. Is determined (step 104). Here, specifically, abnormality of fuel leakage due to damage to the housing in the fuel separator 30 or damage to the aroma separation membrane 301 is determined.

一方、上記ステップ１０２において、ΔＰ＞Ｐｍａｘの成立が認められない場合には、燃料分離器３０に規定範囲以上の圧力損失が発生していることはないと判断されて、次のステップに移行し、差圧ΔＰが所定の下限値Ｐｍｉｎよりも小さいか否かが判定される（ステップ１０６）。Ｐｍｉｎは、正常な燃料分離器において想定しうる最小の差圧として、予め実験等により設定された値が使用される。その結果、ΔＰ＜Ｐｍｉｎの成立が認められた場合には、燃料分離器３０に規定範囲の圧力損失が発生していないと判断されて、次のステップに移行し、燃料分離器３０の異常が判定される（ステップ１０８）。ここでは、具体的には、燃料分離機３０におけるアロマ分離膜３０１の詰まりによる異常が判定される。   On the other hand, if the establishment of ΔP> Pmax is not recognized in step 102, it is determined that no pressure loss exceeding the specified range has occurred in the fuel separator 30, and the process proceeds to the next step. Then, it is determined whether or not the differential pressure ΔP is smaller than a predetermined lower limit value Pmin (step 106). As Pmin, a value set in advance through experiments or the like is used as the minimum differential pressure that can be assumed in a normal fuel separator. As a result, when it is recognized that ΔP <Pmin is established, it is determined that no pressure loss in the specified range has occurred in the fuel separator 30, the process proceeds to the next step, and an abnormality in the fuel separator 30 is detected. Determination is made (step 108). Here, specifically, abnormality due to clogging of the aroma separation membrane 301 in the fuel separator 30 is determined.

一方、上記ステップ１０６において、ΔＰ＜Ｐｍｉｎの成立が認められない場合には、燃料分離器３０に発生している圧力損失が規定範囲内であると判断されて、次のステップに移行し、燃料分離器３０の正常が判定される（ステップ１１０）。   On the other hand, if the establishment of ΔP <Pmin is not recognized in step 106, it is determined that the pressure loss generated in the fuel separator 30 is within the specified range, and the process proceeds to the next step. The normality of the separator 30 is determined (step 110).

以上説明したとおり、本実施の形態１によれば、燃料分離器３０の入口圧力と出口圧力との差圧ΔＰに基づいて、燃料分離機３０に異常が発生しているか否かを精度よく判定することができる。これにより、燃料分離機３０の異常を早期に発見することができるので、内燃機関１０の燃焼状態の悪化や燃費の悪化等を効果的に回避することができる。   As described above, according to the first embodiment, whether or not an abnormality has occurred in the fuel separator 30 is accurately determined based on the differential pressure ΔP between the inlet pressure and the outlet pressure of the fuel separator 30. can do. Thereby, since abnormality of the fuel separator 30 can be discovered at an early stage, deterioration of the combustion state of the internal combustion engine 10 and deterioration of fuel consumption can be effectively avoided.

ところで、上述した実施の形態１によれば、差圧計５２を用いて差圧ΔＰを検出することとしているが、差圧ΔＰの取得方法はこれに限られない。すなわち、原料燃料配管１４における燃料分離器３０との接続部近傍、および低ＲＯＮ燃料配管３２における燃料分離器３０との接続部近傍に、それぞれ圧力センサを設置して、これらの検出信号に基づいて入口圧力および出口圧力を検出し、差圧ΔＰを演算することとしてもよい。   By the way, according to the first embodiment described above, the differential pressure ΔP is detected using the differential pressure gauge 52, but the method of acquiring the differential pressure ΔP is not limited to this. That is, a pressure sensor is installed in the vicinity of the connection portion with the fuel separator 30 in the raw fuel pipe 14 and in the vicinity of the connection portion with the fuel separator 30 in the low RON fuel pipe 32, and based on these detection signals. The inlet pressure and the outlet pressure may be detected and the differential pressure ΔP may be calculated.

実施の形態２．
次に、図３および図４を参照して、本発明の実施の形態２について説明する。本実施の形態のシステムは、図３に示すハードウェア構成を用いて、ＥＣＵ５０に後述する図４に示すルーチンを実行させることにより実現することができる。 Embodiment 2. FIG.
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 3 and FIG. The system of the present embodiment can be realized by causing the ECU 50 to execute a routine shown in FIG. 4 to be described later using the hardware configuration shown in FIG.

［実施の形態２の構成］
本実施の形態２の内燃機関１０は実施の形態１と同じく燃料分離器３０を備えた内燃機関である。図３は、本発明の実施の形態２に係る内燃機関の構造を説明するための図である。尚、図３において、図１に示す内燃機関１０と同一の部位については、同一の符号を付してその詳細な説明を省略あるいは簡略化するものとする。 [Configuration of Embodiment 2]
The internal combustion engine 10 of the second embodiment is an internal combustion engine provided with a fuel separator 30 as in the first embodiment. FIG. 3 is a view for explaining the structure of the internal combustion engine according to the second embodiment of the present invention. In FIG. 3, the same parts as those of the internal combustion engine 10 shown in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted or simplified.

原料燃料配管１４における燃料分離器３０との接続部近傍には、該燃料分離器３０に導入される原料燃料の温度（以下、「入口温度」と称する）Ｔ１を検知するための燃温計５４が設けられている。また、低ＲＯＮ燃料配管３２における燃料分離器３０との接続部近傍には、該燃料分離器３０から導出される低ＲＯＮ燃料の温度（以下、「出口温度」と称する）Ｔ２を検知するための燃温計５６が設けられている。燃温計５４，５６はそれぞれＥＣＵ５０に接続されている。   A fuel thermometer 54 for detecting the temperature T1 of the raw material fuel introduced into the fuel separator 30 (hereinafter referred to as “inlet temperature”) is located near the connecting portion of the raw material fuel pipe 14 to the fuel separator 30. Is provided. Further, in the vicinity of the connection portion with the fuel separator 30 in the low RON fuel pipe 32, the temperature of the low RON fuel (hereinafter referred to as “outlet temperature”) T2 derived from the fuel separator 30 is detected. A fuel thermometer 56 is provided. The fuel thermometers 54 and 56 are each connected to the ECU 50.

［実施の形態２の特徴］
本実施の形態２では、該燃料分離器３０へ導入される原料燃料の温度（入口温度）Ｔ１、および該燃料分離器３０から導出される低ＲＯＮ燃料の温度（出口温度）Ｔ２に基づいて、燃料分離器３０の異常の有無を判定することとする。上述したとおり、燃料分離器３０に導入された原料燃料は、アロマ分離膜３０１を通過した高ＲＯＮ燃料と該アロマ分離膜を通過していない低ＲＯＮ燃料とに分離される。このため、入口温度Ｔ１と出口温度Ｔ２との間の関係に着目すると、これらの温度の間には、高ＲＯＮ燃料が分離したことに起因する温度降下が発生している。この温度降下は、区画３０２側から区画３０３側への燃料通過量が多量になるほど大きくなる。 [Features of Embodiment 2]
In the second embodiment, based on the temperature (inlet temperature) T1 of the raw fuel introduced into the fuel separator 30 and the temperature (outlet temperature) T2 of the low RON fuel derived from the fuel separator 30, The presence or absence of an abnormality in the fuel separator 30 is determined. As described above, the raw material fuel introduced into the fuel separator 30 is separated into the high RON fuel that has passed through the aroma separation membrane 301 and the low RON fuel that has not passed through the aroma separation membrane. For this reason, paying attention to the relationship between the inlet temperature T1 and the outlet temperature T2, a temperature drop due to the separation of the high RON fuel occurs between these temperatures. This temperature drop increases as the amount of fuel passing from the section 302 side to the section 303 side increases.

したがって、この圧力降下が、規定範囲に満たない場合には、区画３０２側から区画３０３側への燃料通過量が極少量であると判断することができる。つまり、入口温度Ｔ１と出口温度Ｔ２との温度差ΔＴが、所定の下限値Ｔｍｉｎよりも小さい場合には、アロマ分離膜３０１の詰まりによる異常が発生したと判断することができる。   Therefore, when this pressure drop is less than the specified range, it can be determined that the amount of fuel passing from the section 302 side to the section 303 side is extremely small. That is, when the temperature difference ΔT between the inlet temperature T1 and the outlet temperature T2 is smaller than the predetermined lower limit value Tmin, it can be determined that an abnormality due to clogging of the aroma separation membrane 301 has occurred.

一方、温度降下が規定範囲を超えている場合には、区画３０２側から区画３０３側への燃料通過量が極多量である、或いは区画３０２から外部へ原料燃料が漏れていると判断することができる。そこで、温度差ΔＴが所定の上限値Ｔｍａｘよりも大きい場合に、アロマ分離膜３０１の破損、或いはハウジングの破損による異常が発生したと判断することができる。   On the other hand, when the temperature drop exceeds the specified range, it can be determined that the amount of fuel passing from the section 302 side to the section 303 side is extremely large, or that the raw fuel is leaking from the section 302 to the outside. it can. Therefore, when the temperature difference ΔT is larger than the predetermined upper limit value Tmax, it can be determined that an abnormality has occurred due to damage to the aroma separation membrane 301 or damage to the housing.

このように、温度差ΔＴの大きさを検出して所定の上限値Ｔｍａｘまたは下限値Ｔｍｉｎと比較することにより、燃料分離機３０に異常が発生しているか否かを精度よく判定することができる。これにより、燃料分離機３０の異常を早期に発見することができるので、内燃機関１０の燃焼状態の悪化や燃費の悪化等を効果的に回避することができる。   Thus, by detecting the magnitude of the temperature difference ΔT and comparing it with a predetermined upper limit value Tmax or lower limit value Tmin, it is possible to accurately determine whether or not an abnormality has occurred in the fuel separator 30. . Thereby, since abnormality of the fuel separator 30 can be discovered at an early stage, deterioration of the combustion state of the internal combustion engine 10 and deterioration of fuel consumption can be effectively avoided.

［実施の形態２における具体的処理］
次に、図４を参照して、本実施の形態において実行する処理の具体的内容について説明する。図４は、ＥＣＵ５０が、燃料分離器３０の異常を診断するために実行するルーチンのフローチャートである。 [Specific Processing in Second Embodiment]
Next, with reference to FIG. 4, the specific content of the process performed in this Embodiment is demonstrated. FIG. 4 is a flowchart of a routine that the ECU 50 executes to diagnose an abnormality of the fuel separator 30.

図４に示すルーチンでは、先ず、入口温度Ｔ１および出口温度Ｔ２が取得される（ステップ２００）。ここでは、具体的には、燃温計５４，５６の検出信号に基づいて取得される。   In the routine shown in FIG. 4, first, the inlet temperature T1 and the outlet temperature T2 are acquired (step 200). Here, specifically, it is acquired based on detection signals of the fuel thermometers 54 and 56.

次に、温度差ΔＴが取得される（ステップ２０２）。ここでは、具体的には、上記ステップ２００において取得された入口温度Ｔ１と出口温度Ｔ２との偏差が、温度差ΔＴとして取得される。   Next, the temperature difference ΔT is acquired (step 202). Specifically, the deviation between the inlet temperature T1 and the outlet temperature T2 acquired in step 200 is acquired as the temperature difference ΔT.

次に、温度差ΔＴが所定の上限値Ｔｍａｘよりも大きいか否かが判定される（ステップ２０４）。Ｔｍａｘは、正常な燃料分離器において想定しうる最大の温度差として、予め実験等により設定された値が使用される。その結果、ΔＴ＞Ｔｍａｘの成立が認められた場合には、燃料分離器３０に規定範囲以上の温度降下が発生していると判断されて、次のステップに移行し、燃料分離器３０の異常が判定される（ステップ２０６）。ここでは、具体的には、燃料分離機３０におけるハウジングの破損、或いはアロマ分離膜３０１の破損等による燃料漏れの異常が判定される。   Next, it is determined whether or not the temperature difference ΔT is larger than a predetermined upper limit value Tmax (step 204). As Tmax, a value set in advance through experiments or the like is used as the maximum temperature difference that can be assumed in a normal fuel separator. As a result, when it is confirmed that ΔT> Tmax is established, it is determined that the temperature drop in the fuel separator 30 exceeds the specified range, the process proceeds to the next step, and the fuel separator 30 is abnormal. Is determined (step 206). Here, specifically, abnormality of fuel leakage due to damage to the housing in the fuel separator 30 or damage to the aroma separation membrane 301 is determined.

一方、上記ステップ２０４において、ΔＴ＞Ｔｍａｘの成立が認められない場合には、燃料分離器３０に規定範囲以上の温度降下が発生していることはないと判断されて、次のステップに移行し、差圧ΔＴが所定の下限値Ｔｍｉｎよりも小さいか否かが判定される（ステップ２０８）。Ｔｍｉｎは、正常な燃料分離器において想定しうる最小の温度差として、予め実験等により設定された値が使用される。その結果、ΔＴ＜Ｔｍｉｎの成立が認められた場合には、燃料分離器３０に規定範囲の温度降下が発生していないと判断されて、次のステップに移行し、燃料分離器３０の異常が判定される（ステップ２１０）。ここでは、具体的には、燃料分離機３０におけるアロマ分離膜３０１の詰まりによる異常が判定される。   On the other hand, if the establishment of ΔT> Tmax is not recognized in step 204, it is determined that there is no temperature drop exceeding the specified range in the fuel separator 30, and the process proceeds to the next step. Then, it is determined whether or not the differential pressure ΔT is smaller than a predetermined lower limit value Tmin (step 208). As Tmin, a value set in advance through experiments or the like is used as the minimum temperature difference that can be assumed in a normal fuel separator. As a result, when it is confirmed that ΔT <Tmin is established, it is determined that the temperature drop of the specified range has not occurred in the fuel separator 30, and the process proceeds to the next step, and the abnormality of the fuel separator 30 is detected. A determination is made (step 210). Here, specifically, abnormality due to clogging of the aroma separation membrane 301 in the fuel separator 30 is determined.

一方、上記ステップ２０８において、ΔＴ＜Ｔｍｉｎの成立が認められない場合には、燃料分離器３０に発生している温度降下が規定範囲内であると判断されて、次のステップに移行し、燃料分離器３０の正常が判定される（ステップ１１０）。   On the other hand, if the establishment of ΔT <Tmin is not recognized in step 208, it is determined that the temperature drop generated in the fuel separator 30 is within the specified range, and the process proceeds to the next step. The normality of the separator 30 is determined (step 110).

以上説明したとおり、本実施の形態２によれば、燃料分離器３０の入口温度Ｔ１と出口温度Ｔ２との温度差ΔＴに基づいて、燃料分離機３０に異常が発生しているか否かを精度よく判定することができる。これにより、燃料分離機３０の異常を早期に発見することができるので、内燃機関１０の燃焼状態の悪化や燃費の悪化等を効果的に回避することができる。   As described above, according to the second embodiment, whether or not an abnormality has occurred in the fuel separator 30 is determined based on the temperature difference ΔT between the inlet temperature T1 and the outlet temperature T2 of the fuel separator 30. Can be judged well. Thereby, since abnormality of the fuel separator 30 can be discovered at an early stage, deterioration of the combustion state of the internal combustion engine 10 and deterioration of fuel consumption can be effectively avoided.

尚、上述した実施の形態２においては、高ＲＯＮ燃料が前記第１の発明における「高オクタン価燃料」に、低ＲＯＮ燃料が前記第１の発明における「低オクタン価燃料」に、アロマ分離膜３０１が前記第１の発明における「分離膜」に、それぞれ相当している。また、ＥＣＵ５０が、上記ステップ２００の処理を実行することにより、前記第１の発明における「入口温度取得手段」および「出口温度取得手段」が、上記ステップ２０４または２０８の処理を実行することにより、前記第１の発明における「異常判定手段」が、実現されている。 In the second embodiment, the high RON fuel is the “high octane fuel” in the first invention, the low RON fuel is the “low octane fuel” in the first invention, and the aroma separation membrane 301 is This corresponds to the “separation membrane” in the first invention. Further, when the ECU 50 executes the process of step 200, the “inlet temperature acquisition means” and the “exit temperature acquisition means” in the first invention execute the process of step 204 or 208. The “abnormality determination means” in the first invention is realized.

また、上述した実施の形態２においては、ＥＣＵ５０が、上記ステップ２０６の処理を実行することにより、前記第２の発明における「異常判定手段」が実現されている。 Further, in the second embodiment described above, the “abnormality determination means” in the second aspect of the present invention is realized by the ECU 50 executing the processing of step 206 described above.

また、上述した実施の形態２においては、ＥＣＵ５０が、上記ステップ２１０の処理を実行することにより、前記第３の発明における「異常判定手段」が実現されている。 In the second embodiment described above, the “abnormality determination means” according to the third aspect of the present invention is implemented when the ECU 50 executes the process of step 210 described above.

本発明の実施の形態１に係る内燃機関の構成を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the structure of the internal combustion engine which concerns on Embodiment 1 of this invention. 本発明の実施の形態１において実行されるルーチンのフローチャートである。It is a flowchart of the routine performed in Embodiment 1 of the present invention. 本発明の実施の形態２に係る内燃機関の構成を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the structure of the internal combustion engine which concerns on Embodiment 2 of this invention. 本発明の実施の形態２において実行されるルーチンのフローチャートである。It is a flowchart of the routine performed in Embodiment 2 of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 内燃機関
１２ 燃料タンク
１４ 原料燃料配管
１６ 燃料ポンプ
２０ 燃料加熱器
３０ 燃料分離器
３０１ アロマ分離膜
３０２，３０３ 区画
３２ 低ＲＯＮ燃料配管
３６ インジェクタ
３８ 高ＲＯＮ燃料配管
４０ イダクタ
４２ 高ＲＯＮ燃料タンク
４４ インジェクタ
５０ ＥＣＵ(Electronic Control Unit)
５２ 差圧計
５４，５６ 燃温計 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Internal combustion engine 12 Fuel tank 14 Raw material fuel piping 16 Fuel pump 20 Fuel heater 30 Fuel separator 301 Aroma separation membrane 302,303 Section 32 Low RON fuel piping 36 Injector 38 High RON fuel piping 40 Eductor 42 High RON fuel tank 44 Injector 50 ECU (Electronic Control Unit)
52 Differential pressure gauge 54, 56 Fuel thermometer

Claims (3)

芳香族成分を選択的に通過させる分離膜を有し、供給された原料燃料を、前記分離膜を通過した高オクタン価燃料と前記分離膜を通過していない低オクタン価燃料とに分離する燃料分離器と、
前記燃料分離器における原料燃料の入口部の温度（以下、入口温度）を取得する入口温度取得手段と、
前記燃料分離器における低オクタン価燃料の出口部の温度（以下、出口温度）を取得する出口温度取得手段と、
前記入口温度と前記出口温度との温度差に基づいて、前記燃料分離器の異常の有無を判定する異常判定手段と、
を備えることを特徴とする燃料分離器の異常判定装置。 A fuel separator having a separation membrane that selectively passes an aromatic component and separating the supplied raw fuel into a high-octane fuel that has passed through the separation membrane and a low-octane fuel that has not passed through the separation membrane When,
Inlet temperature acquisition means for acquiring the temperature of the inlet portion of the raw material fuel in the fuel separator (hereinafter referred to as inlet temperature);
Outlet temperature acquisition means for acquiring the temperature of the outlet of the low octane fuel in the fuel separator (hereinafter referred to as outlet temperature);
An abnormality determining means for determining the presence or absence of an abnormality of the fuel separator based on a temperature difference between the inlet temperature and the outlet temperature;
An abnormality determination device for a fuel separator, comprising: 前記異常判定手段は、前記温度差が所定の上限値より大きい場合に、前記燃料分離器の破損による異常を判定することを特徴とする請求項１記載の燃料分離器の異常判定装置。 The abnormality determining means, when the temperature difference is greater than a predetermined upper limit value, the abnormality determination apparatus for a fuel separator of claim 1, wherein determining the abnormality by the fuel separator damage. 前記異常判定手段は、前記温度差が所定の下限値より小さい場合に、前記分離膜の詰まりによる異常を判定することを特徴とする請求項１記載の燃料分離器の異常判定装置。 The abnormality determining means, when the temperature difference is smaller than a predetermined lower limit value, the abnormality determination apparatus for a fuel separator of claim 1, wherein the determining abnormality by clogging of the separation membrane.
JP2008173269A 2008-07-02 2008-07-02 Abnormality judgment device for fuel separator Expired - Fee Related JP4962430B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008173269A JP4962430B2 (en) 2008-07-02 2008-07-02 Abnormality judgment device for fuel separator

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2008173269A JP4962430B2 (en) 2008-07-02 2008-07-02 Abnormality judgment device for fuel separator

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2010013971A JP2010013971A (en) 2010-01-21
JP4962430B2 true JP4962430B2 (en) 2012-06-27

Family

ID=41700301

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2008173269A Expired - Fee Related JP4962430B2 (en) 2008-07-02 2008-07-02 Abnormality judgment device for fuel separator

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4962430B2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP5694239B2 (en) * 2012-06-14 2015-04-01 本田技研工業株式会社 vehicle
JP5681160B2 (en) * 2012-11-02 2015-03-04 本田技研工業株式会社 Fuel separator and separator state determination method

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3570020B2 (en) * 1995-07-24 2004-09-29 東北電力株式会社 Membrane separation equipment for water treatment
US6711893B2 (en) * 2001-03-27 2004-03-30 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel supply apparatus for an internal combustion engine
JP4244786B2 (en) * 2003-11-07 2009-03-25 トヨタ自動車株式会社 In-vehicle fuel separator
JP4811703B2 (en) * 2005-05-18 2011-11-09 三浦工業株式会社 Membrane filtration system

Also Published As

Publication number Publication date
JP2010013971A (en) 2010-01-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4607770B2 (en) Evaporative fuel processing equipment
US8459005B2 (en) Method and device for diagnosing a particle filter
JP4900328B2 (en) Abnormality judgment device for fuel separator
EP2660448B1 (en) Error detection device for internal combustion engine
KR20030087014A (en) Method and Device for Monitoring a Sensor
WO2011132678A1 (en) Fault diagnosis apparatus for airflow meter
WO2014203802A1 (en) Urea water suitability determination device
JP4892878B2 (en) Failure diagnosis device for fuel level gauge
JP4962430B2 (en) Abnormality judgment device for fuel separator
US8041501B2 (en) Method and system for monitoring an active hydrocarbon adsorber
WO2014132508A1 (en) Fuel filter diagnostic device and diagnostic method
WO2012073356A1 (en) Device for controlling bi-fuel engine
CN101263284B (en) System and method for regenerating a catalytic particulate filter located in a diesel engine exhaust line
JP4893715B2 (en) Fuel separator
JP5263123B2 (en) Exhaust gas purification device for internal combustion engine
JP2010151038A (en) Control device for internal combustion engine
CN113260779A (en) Leak diagnosis device for evaporated fuel processing apparatus
JP2008190394A (en) Pressure sensor, and pressure control device
JP4534865B2 (en) Intake route monitoring device for fuel supply device
US10677678B2 (en) Method for detecting an unsealed location in a heat recovery system of an internal combustion engine
JP4210940B2 (en) Abnormality diagnosis device for intake system sensor
JP2010001846A (en) Abnormality diagnosis apparatus for internal combustion engine
JP4470661B2 (en) Exhaust gas sensor abnormality diagnosis device
JP2007263095A (en) Fuel property detection device
JP6498000B2 (en) Pressure sensor failure diagnosis method and common rail fuel injection control device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20101007

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20110913

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20110920

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20111018

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20120228

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20120312

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150406

Year of fee payment: 3

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees