JP4961106B2 - Fuel container - Google Patents

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Description

本発明は、液体燃料を収容した燃料容器に関する。   The present invention relates to a fuel container containing liquid fuel.

近年では、携帯電話機、ノート型パーソナルコンピュータ、デジタルカメラ、腕時計、ＰＤＡ（Personal Digital Assistance）、電子手帳等といった小型電子機器がめざましい進歩・発展を遂げている。電子機器の電源として、アルカリ乾電池、マンガン乾電池といった一次電池又はニッケル−カドミウム蓄電池、ニッケル−水素蓄電池、リチウムイオン電池といった二次電池が用いられている。ところが、一次電池及び二次電池は、エネルギの利用効率の観点から検証すると、必ずしもエネルギの有効利用が図られているとは言えない。そのため、今日では、一次電池及び二次電池の代替えのために、高いエネルギ利用効率を実現できる燃料電池についての研究・開発も盛んにおこなわれている（例えば、特許文献１参照。）。   In recent years, small electronic devices such as mobile phones, notebook personal computers, digital cameras, watches, PDAs (Personal Digital Assistance), and electronic notebooks have made remarkable progress and development. As power sources for electronic devices, primary batteries such as alkaline dry batteries and manganese dry batteries, or secondary batteries such as nickel-cadmium storage batteries, nickel-hydrogen storage batteries, and lithium ion batteries are used. However, when the primary battery and the secondary battery are verified from the viewpoint of energy use efficiency, it cannot be said that effective use of energy is necessarily achieved. Therefore, research and development of fuel cells that can realize high energy utilization efficiency are actively conducted today for the replacement of primary batteries and secondary batteries (for example, see Patent Document 1).

特許文献１に記載されている燃料電池は、電解質板が燃料極と空気極との間に挟持されてなる燃料電池本体と、メタノール等の液体燃料と水の混合液を収容するとともに燃料電池本体に接続された燃料容器と、から構成されている。燃料容器が空になれば、新しい燃料容器に交換すれば良い。
特開２００１−９３５５１号公報 The fuel cell described in Patent Document 1 includes a fuel cell main body in which an electrolyte plate is sandwiched between a fuel electrode and an air electrode, a liquid fuel such as methanol and a mixture of water, and a fuel cell main body And a fuel container connected to the. If the fuel container becomes empty, it may be replaced with a new fuel container.
JP 2001-93551 A

ところで、特許文献１に記載された燃料電池では、液体燃料と水の混合液が燃料容器に収容されているから、１つの収容空間を燃料容器内に形成し、その収容空間に混合液を収容する。ところが、液体燃料と水の混合液とは別の流体を供給することが望まれている場合には、水と液体燃料の混合液を収容する空間の他に、その別の流体を収容する空間を容器内に形成する必要がある。別々の空間を容器内に形成すると、水と液体燃料の混合液の収容量が減ってしまう。   By the way, in the fuel cell described in Patent Document 1, since a liquid mixture of liquid fuel and water is stored in the fuel container, one storage space is formed in the fuel container, and the liquid mixture is stored in the storage space. To do. However, when it is desired to supply a fluid other than the liquid mixture of liquid fuel and water, in addition to the space for storing the liquid mixture of water and liquid fuel, the space for storing the other fluid. Must be formed in the container. If separate spaces are formed in the container, the amount of the liquid mixture of water and liquid fuel is reduced.

そこで、本発明は、上記のような問題点を解決しようとしてなされたものであり、液体燃料の収容量の減少を抑えることができる燃料容器を提供することを目的とする。   Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problems, and an object thereof is to provide a fuel container that can suppress a decrease in the amount of liquid fuel.

以上の課題を解決するために、本発明の燃料容器は、
液体燃料を収容した容器本体と、
前記容器本体の一方の端の開口部に、重なるように設けられた二枚の第一蓋部材と、
前記容器本体の他方の端の開口部に、重なるように設けられた二枚の第二蓋部材と、
を備え、
前記容器本体は、前記第一蓋部材と第二蓋部材との間に配置される側面の外側に溝が形成され、
前記溝、前記第一蓋部材及び前記第二蓋部材の縁を包装材で被覆することによって前記溝を第一流路とし、
前記第一蓋部材には、前記液体燃料を排出する燃料排出口が設けられ、
前記二枚の第一蓋部材の接合面に、前記溝に通じる第二流路が設けられ、
前記二枚の第二蓋部材の接合面に、前記溝に通じる第三流路が設けられ、
前記第一蓋部材のうち外側の蓋部材を貫通した口が前記第二流路に連通され、
前記第二蓋部材のうち外側の蓋部材を貫通した口が前記第三流路に連通されていることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the fuel container of the present invention is
A container body containing liquid fuel;
Two first lid members provided to overlap the opening at one end of the container body;
The opening of the other end of the container body, two of the second cover member provided so as to overlap,
With
The container body has a groove formed on the outside of a side surface disposed between the first lid member and the second lid member,
By covering the groove , the first lid member and the edge of the second lid member with a packaging material, the groove is used as a first flow path,
The first lid member is provided with a fuel discharge port for discharging the liquid fuel,
The joint surface of the two first lid member, second passage leading to the groove is provided,
The joint surface of the two sheets of second cover member, a third flow passage communicating with the groove is provided,
A port penetrating the outer lid member of the first lid member is communicated with the second flow path ,
The opening which penetrated the outer cover member among said 2nd cover members is connected to said 3rd flow path, It is characterized by the above-mentioned.

好ましくは、前記包装材を前記容器本体に胴巻きする。   Preferably, the packaging material is wound around the container body.

好ましくは、前記溝の断面積をＳ1とし、前記溝の幅をＷ1とした場合、Ｗ1＞｛Ｓ1／（２×π）｝1/2を満たす。 Preferably, when the cross-sectional area of the groove is S1 and the width of the groove is W1, W1> {S1 / (2 × π)} 1/2 is satisfied.

本発明では、容器本体の外側側面に溝を形成して、その溝を包装材で覆うことによって流路が形成される。そのため、液体燃料とは別の流体をその流路に収容したり、別の流体をその流路に流したりすることができる。   In the present invention, a flow path is formed by forming a groove on the outer side surface of the container body and covering the groove with a packaging material. Therefore, a fluid different from the liquid fuel can be accommodated in the flow channel, or another fluid can be flowed into the flow channel.

本発明によれば、容器本体の外側側面に溝を形成して、その溝を包装材で覆うことによって流路が形成され、液体燃料とは別の流体を供給するためにその流路を利用することができるので、別の流体を供給するための流路を容器本体内に設けなくても済むので、容器本体内の液体燃料の収容量を増やすことができる。   According to the present invention, a channel is formed by forming a groove on the outer side surface of the container body and covering the groove with the packaging material, and the channel is used to supply a fluid different from the liquid fuel. Since it is not necessary to provide a flow path for supplying another fluid in the container body, the amount of liquid fuel contained in the container body can be increased.

以下に、本発明を実施するための最良の形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. However, although various technically preferable limitations for implementing the present invention are given to the embodiments described below, the scope of the invention is not limited to the following embodiments and illustrated examples.

図１は、本発明を適用した実施形態における燃料容器１００の斜視図である。図１に示すように、燃料容器１００は、液体燃料が収容された略直方体状の容器本体１０１と、容器本体１０１を包装した包装材１５９と、を備える。   FIG. 1 is a perspective view of a fuel container 100 according to an embodiment to which the present invention is applied. As shown in FIG. 1, the fuel container 100 includes a substantially rectangular parallelepiped container main body 101 in which liquid fuel is accommodated, and a packaging material 159 that packages the container main body 101.

容器本体１０１について図１〜図８を用いて説明する。ここで、図２は燃料容器１００の分解斜視図である。図３は、燃料容器１００の長手方向Ｘに沿った中心線を通り且つ燃料容器１００の厚み方向Ｚに平行な切断面を燃料容器１００の幅方向Ｙに向けて見た端面図であり、図４は、図３の端面図において燃料容器１００の前部を拡大した図であり、図５は、図３の端面図において燃料容器１００の後部を拡大した図である。また、図６は、中心線Ｌを通り且つ燃料容器１００の幅方向Ｙに平行な切断面を燃料容器１００の厚み方向Ｚに向けて見た端面図であり、図７は、図６の端面図において燃料容器１００の前部を拡大した図であり、図８は、図６の端面図において燃料容器１００の後部を拡大した図である。なお、図６〜図８においては、図面を見やすくするために包装材１５９の耳部１５９ｈ，１５９ｉの図示を省略する。   The container body 101 will be described with reference to FIGS. Here, FIG. 2 is an exploded perspective view of the fuel container 100. 3 is an end view of a cut surface passing through the center line along the longitudinal direction X of the fuel container 100 and parallel to the thickness direction Z of the fuel container 100 as viewed in the width direction Y of the fuel container 100. 4 is an enlarged view of the front portion of the fuel container 100 in the end view of FIG. 3, and FIG. 5 is an enlarged view of the rear portion of the fuel container 100 in the end view of FIG. 6 is an end view of a cut surface passing through the center line L and parallel to the width direction Y of the fuel container 100 toward the thickness direction Z of the fuel container 100. FIG. 7 is an end view of FIG. 8 is an enlarged view of the front portion of the fuel container 100, and FIG. 8 is an enlarged view of the rear portion of the fuel container 100 in the end view of FIG. 6-8, illustration of the ear | edge parts 159h and 159i of the packaging material 159 is abbreviate | omitted in order to make drawing easy to see.

容器本体１０１は合成樹脂又は金属からなる中空部材１０２を具備し、中空部材１０２に種々の部材が取り付けられることで容器本体１０１が構成されている。   The container main body 101 includes a hollow member 102 made of synthetic resin or metal, and the container main body 101 is configured by attaching various members to the hollow member 102.

中空部材１０２はその内側が中空となる略矩形管状のものであり、中空部材１０２の前端及び後端が開口し、中空部材１０２を長手方向Ｘに向けて見た場合に中空部材１０２が矩形枠状に形成されている。   The hollow member 102 has a substantially rectangular tubular shape with a hollow inside, and the front end and the rear end of the hollow member 102 are opened. When the hollow member 102 is viewed in the longitudinal direction X, the hollow member 102 has a rectangular frame shape. It is formed in a shape.

中空部材１０２において厚み方向Ｚに相対する２つの外側側面（底面及び上面）には、流路溝１２１，１２２がそれぞれ凹設されている。流路溝１２１，１２２は中空部材１０２の後端から前端まで直線状に延在している。   On the two outer side surfaces (bottom surface and top surface) facing the thickness direction Z in the hollow member 102, flow channel grooves 121 and 122 are respectively recessed. The channel grooves 121 and 122 extend linearly from the rear end to the front end of the hollow member 102.

中空部材１０２内には水収容管１１０が設けられている。水収容管１１０は、中空部材１０２の長手方向Ｘに沿って渡っている。   A water storage tube 110 is provided in the hollow member 102. The water accommodation tube 110 extends along the longitudinal direction X of the hollow member 102.

中空部材１０２の前端側の開口が前側内蓋部材１０３によって閉塞されている。この前側内蓋部材１０３の前面には前側外蓋部材１１６の後面が接合されている。また、中空部材１０２の後端側の開口が後ろ内蓋部材１０４によって閉塞されている。この後ろ内蓋部材１０４の後面には後ろ外蓋部材１１７の前面が接合されている。   The opening on the front end side of the hollow member 102 is closed by the front inner lid member 103. The rear surface of the front outer lid member 116 is joined to the front surface of the front inner lid member 103. Further, the opening on the rear end side of the hollow member 102 is closed by the rear inner lid member 104. The front surface of the rear outer lid member 117 is joined to the rear surface of the rear inner lid member 104.

前側内蓋部材１０３は、第一層１０３Ａと、第一層１０３Ａに強固に接着された第二層１０３Ｂと、から構成されている。第一層１０３Ａの周縁は第二層１０３Ｂの周縁よりも大きく、第一層１０３Ａの周縁が中空部材１０２の前端側の外縁に一致し、第二層１０３Ｂの周縁が中空部材１０２の前側開口の内縁に一致している。そして、第二層１０３Ｂの周縁は中空部材１０２の前端の肉厚分だけ第一層１０３Ａの周縁よりも内側に位置するので、前側内蓋部材１０３が中空部材１０２の前側開口を閉塞した状態では、第二層１０３Ｂが中空部材１０２の前側開口に嵌合して第二層１０３Ｂの周縁が中空部材１０２の内壁に密着し、第一層１０３Ａの周縁が中空部材１０２の外縁と一致するように第一層１０３Ａが中空部材１０２の前端面に重なる。   The front inner lid member 103 includes a first layer 103A and a second layer 103B that is firmly bonded to the first layer 103A. The periphery of the first layer 103A is larger than the periphery of the second layer 103B, the periphery of the first layer 103A coincides with the outer edge of the front end side of the hollow member 102, and the periphery of the second layer 103B is the front opening of the hollow member 102. It matches the inner edge. Since the peripheral edge of the second layer 103B is positioned inward of the peripheral edge of the first layer 103A by the thickness of the front end of the hollow member 102, the front inner lid member 103 closes the front opening of the hollow member 102. The second layer 103B is fitted into the front opening of the hollow member 102 so that the periphery of the second layer 103B is in close contact with the inner wall of the hollow member 102, and the periphery of the first layer 103A is aligned with the outer edge of the hollow member 102. The first layer 103 </ b> A overlaps the front end surface of the hollow member 102.

後ろ内蓋部材１０４は、第一層１０４Ａと、第一層１０４Ａに強固に接着された第二層１０４Ｂと、から構成されている。第一層１０４Ａの周縁は第二層１０４Ｂの周縁よりも小さく、第一層１０４Ａの周縁が中空部材１０２の後ろ側開口の内縁に一致し、第二層１０４Ｂの周縁が中空部材１０２の後端側の外縁に一致している。第一層１０４Ａの周縁は中空部材１０２の後端の肉厚分だけ第二層１０４Ｂの周縁よりも内側に位置するので、後ろ内蓋部材１０４が中空部材１０２に嵌め込まれた状態では、第一層１０４Ａの周縁が中空部材１０２の内壁に密着し、第二層１０４Ｂの周縁が中空部材１０２の周縁と一致するように第二層１０４Ｂが中空部材１０２の後端面に重なる。   The rear inner lid member 104 includes a first layer 104A and a second layer 104B that is firmly bonded to the first layer 104A. The periphery of the first layer 104A is smaller than the periphery of the second layer 104B, the periphery of the first layer 104A coincides with the inner edge of the rear opening of the hollow member 102, and the periphery of the second layer 104B is the rear end of the hollow member 102. It matches the outer edge of the side. Since the peripheral edge of the first layer 104A is positioned inward of the peripheral edge of the second layer 104B by the thickness of the rear end of the hollow member 102, the first inner layer 104A is in the state where the rear inner lid member 104 is fitted in the hollow member 102. The second layer 104B overlaps the rear end surface of the hollow member 102 so that the periphery of the layer 104A is in close contact with the inner wall of the hollow member 102 and the periphery of the second layer 104B is coincident with the periphery of the hollow member 102.

図９は、前側内蓋部材１０３の第一層１０３Ａ側から見た平面図である。図９に示すように、前側内蓋部材１０３の中央部には、第一層１０３Ａ及び第二層１０３Ｂにわたって水排出口１３８が穿孔されており、この水排出口１３８の右方には、第一層１０３Ａ及び第二層１０３Ｂにわたって燃料排出口１３７が穿孔されている。前側内蓋部材１０３の第一層１０３Ａには、連結孔１３９が穿孔されており、この連結孔１３９の上下端部を除く後端が第二層１０３Ｂによって閉じられることによって、凹設された前側流路溝１３４が形成されている。前側流路溝１３４は、流路溝１２１の前端に重なる位置から流路溝１２２の前端に重なる位置にまで連続して形成され、水排出口１３８を避けるようにして屈曲し、後述する空気排出口１３２に対応する位置で幅が広がっている。また、前側内蓋部材１０３の縁であって前側流路溝１３４の一方の端部には切欠き１３５が形成されており、その切欠き１３５を介して前側流路溝１３４と流路溝１２１が連通している。同様に、反対側の縁であって前側流路溝１３４の他方の端部には切欠き１３６が形成されており、その切欠き１３６を介して前側流路溝１３４と流路溝１２２が連通している。   FIG. 9 is a plan view of the front inner lid member 103 as viewed from the first layer 103A side. As shown in FIG. 9, a water discharge port 138 is perforated in the center of the front inner lid member 103 over the first layer 103A and the second layer 103B. A fuel discharge port 137 is perforated across the single layer 103A and the second layer 103B. The first layer 103A of the front inner lid member 103 is provided with a connecting hole 139, and the rear end except for the upper and lower ends of the connecting hole 139 is closed by the second layer 103B. A channel groove 134 is formed. The front channel groove 134 is continuously formed from a position overlapping the front end of the channel groove 121 to a position overlapping the front end of the channel groove 122, and is bent so as to avoid the water discharge port 138. The width is widened at a position corresponding to the outlet 132. In addition, a notch 135 is formed at one end of the front flow channel 134 at the edge of the front inner lid member 103, and the front flow channel 134 and the flow channel 121 are formed through the notch 135. Are communicating. Similarly, a notch 136 is formed at the other end of the front channel groove 134 at the opposite edge, and the front channel groove 134 and the channel groove 122 communicate with each other through the notch 136. is doing.

図１０に示すように、前側外蓋部材１１６が前側内蓋部材１０３の第一層１０３Ａに重ねられているので前側流路溝１３４が前側外蓋部材１１６によって被覆され、前側流路溝１３４による流路が形成される。この前側外蓋部材１１６には、燃料排出口１３１、空気排出口１３２及び水排出口１３３が穿孔されている。水排出口１３３が前側外蓋部材１１６の中央部に形成され、燃料排出口１３１、水排出口１３３、空気排出口１３２がこれらの順に燃料容器１００の幅方向に沿って一直線状に配列されている。そして、燃料排出口１３１が前側内蓋部材１０３の燃料排出口１３７に相対向し、水排出口１３３が前側内蓋部材１０３の水排出口１３８に相対向している。   As shown in FIG. 10, since the front outer lid member 116 is overlaid on the first layer 103 </ b> A of the front inner lid member 103, the front channel groove 134 is covered with the front outer lid member 116, and is formed by the front channel groove 134. A flow path is formed. The front outer cover member 116 is perforated with a fuel discharge port 131, an air discharge port 132, and a water discharge port 133. A water discharge port 133 is formed at the center of the front outer lid member 116, and the fuel discharge port 131, the water discharge port 133, and the air discharge port 132 are arranged in a straight line along the width direction of the fuel container 100 in this order. Yes. The fuel discharge port 131 is opposed to the fuel discharge port 137 of the front inner lid member 103, and the water discharge port 133 is opposed to the water discharge port 138 of the front inner lid member 103.

図４及び図７に示すように、燃料排出口１３１及び空気排出口１３２は前側外蓋部材１１６の後面から前面へ貫通しており、前側外蓋部材１１６の前面であって燃料排出口１３１及び空気排出口１３２それぞれの周囲がニップル状に凸設されている。水排出口１３３も前側外蓋部材１１６の後面から前面へ貫通しているが、水排出口１３３の周囲は平坦に設けられている。   As shown in FIGS. 4 and 7, the fuel discharge port 131 and the air discharge port 132 penetrate from the rear surface of the front outer cover member 116 to the front surface. The periphery of each air discharge port 132 is provided in a nipple shape. The water discharge port 133 also penetrates from the rear surface to the front surface of the front outer lid member 116, but the periphery of the water discharge port 133 is provided flat.

燃料排出口１３１及び燃料排出口１３７には、中空部材１０２に外力が加わっても中空部材１０２の内から燃料排出口１３１及び燃料排出口１３７を通って中空部材１０２の外へ向かう流体の不要な流れを阻止する逆止弁１０５が嵌め込まれている。具体的には、逆止弁１０５は可撓性・弾性を有する材料（例えば、エラストマー）をダックビル状に形成したダックビル弁であり、逆止弁１０５はそのダックビル状の先端を中空部材１０２の内側に向けた状態で燃料排出口１３１及び燃料排出口１３７に嵌め込まれている。   Even if an external force is applied to the hollow member 102, the fuel discharge port 131 and the fuel discharge port 137 require no fluid to flow out of the hollow member 102 through the fuel discharge port 131 and the fuel discharge port 137. A check valve 105 for blocking the flow is fitted. Specifically, the check valve 105 is a duckbill valve in which a material having flexibility and elasticity (for example, elastomer) is formed in a duckbill shape, and the check valve 105 has its duckbill tip on the inside of the hollow member 102. Is fitted into the fuel discharge port 131 and the fuel discharge port 137.

空気排出口１３２は、前側流路溝１３４の一方の端部から他方の端部の間の中途部に重なり、その前側流路溝１３４の中途部に連通している。その前側流路溝１３４は、空気排出口１３２の相対する位置において幅が広くなるよう設けられている。   The air discharge port 132 overlaps a midway between one end of the front flow channel 134 and the other end, and communicates with the midway of the front flow channel 134. The front channel groove 134 is provided so as to be wide at the position where the air discharge port 132 faces.

空気排出口１３２には、中空部材１０２に外力が加わっても燃料容器１００の内側の前側流路溝１３４から空気排出口１３２を通って外へ向かう流体の不要な流れを阻止する逆止弁１０６が嵌め込まれている。具体的には、逆止弁１０６は可撓性・弾性を有する材料（例えば、エラストマー）をダックビル状に形成したダックビル弁であり、逆止弁１０６はそのダックビル状の先端を中空部材１０２の内側に向けた状態で空気排出口１３２に嵌め込まれている。   The air discharge port 132 has a check valve 106 that prevents an unnecessary flow of fluid from the front channel groove 134 inside the fuel container 100 to the outside through the air discharge port 132 even when an external force is applied to the hollow member 102. Is inserted. Specifically, the check valve 106 is a duckbill valve in which a flexible and elastic material (e.g., elastomer) is formed in a duckbill shape, and the check valve 106 has its duckbill tip on the inside of the hollow member 102. It is inserted into the air outlet 132 in a state of facing toward.

水排出口１３３及び水排出口１３８には、水収容管１１０が貫通するよう挿入され、水収容管１１０の一方の端部が前側外蓋部材１１６の前面よりも外へ突出し、この突出部分は、燃料排出口１３１及び空気排出口１３２と同程度の高さに突出している。一方、図２に示すように、後ろ内蓋部材１０４の第一層１０４Ａ及び第二層１０４Ｂの中央部には保持口１４３が穿孔され、水収容管１１０の他方の端部が第一層１０４Ａの保持口１４３に挿入されているが、第二層１０４Ｂの保持口１４３までは達していない。これにより、水収容管１１０は、前側外蓋部材１１６と後ろ内蓋部材１０４との間で架設されている。また、後ろ内蓋部材１０４の保持口１４３の左右両側にはそれぞれ、第一層１０４Ａ及び第二層１０４Ｂにわたって貫通した通気孔１４６，１４７が穿孔されている。   The water storage port 110 and the water discharge port 138 are inserted so that the water storage pipe 110 penetrates, and one end of the water storage pipe 110 protrudes outside the front surface of the front outer lid member 116, The fuel discharge port 131 and the air discharge port 132 protrude to the same height. On the other hand, as shown in FIG. 2, a holding port 143 is perforated at the center of the first layer 104A and the second layer 104B of the rear inner lid member 104, and the other end of the water accommodation tube 110 is the first layer 104A. However, it does not reach the holding port 143 of the second layer 104B. Thereby, the water accommodation pipe 110 is constructed between the front outer lid member 116 and the rear inner lid member 104. In addition, vent holes 146 and 147 penetrating through the first layer 104A and the second layer 104B are formed on the left and right sides of the holding port 143 of the rear inner lid member 104, respectively.

水収容管１１０内であって水排出口１３３側の端部寄りには、中空部材１０２を介し水収容管１１０に外力が加わっても水収容管１１０内からその端部開口へ向かう流体の不要な流れを阻止する逆止弁１０７が嵌め込まれている。具体的には、逆止弁１０７は可撓性・弾性を有する材料（例えば、エラストマー）をダックビル状に形成したダックビル弁であり、逆止弁１０７はそのダックビル状の先端を後ろ内蓋部材１０４の方に向けた状態で水収容管１１０に嵌め込まれている。   In the water containing pipe 110, near the end on the water discharge port 133 side, even if an external force is applied to the water containing pipe 110 through the hollow member 102, no fluid is required from the inside of the water containing pipe 110 toward the end opening. A check valve 107 is installed to prevent a slow flow. Specifically, the check valve 107 is a duckbill valve in which a flexible and elastic material (e.g., elastomer) is formed in a duckbill shape, and the check valve 107 has a duckbill-shaped tip at the rear inner lid member 104. It is fitted in the water accommodation pipe 110 in a state directed toward the.

図１１は、後ろ内蓋部材１０４の第二層１０４Ｂ側からの斜視図である。図１１に示すように、後ろ内蓋部材１０４の第二層１０４Ｂには保持口１４３の左右両側にそれぞれ保持口１４３に連続して開口された開口部が形成され、この開口部は部分的に通気孔１４６，１４７と一致している。後ろ内蓋部材１０４の第一層１０４Ａには、通気孔１４６，１４７と重ならない領域、つまり保持口１４３と通気孔１４６との間並びに保持口１４３と通気孔１４７との間は開口されておらず、これらの開口されていない部分が、それぞれ保持口１４３と通気孔１４６とを連通する横溝１４４の底並びに保持口１４３と通気孔１４７とを連通する横溝１４５の底に相当する。   FIG. 11 is a perspective view of the rear inner lid member 104 from the second layer 104B side. As shown in FIG. 11, the second layer 104 </ b> B of the rear inner lid member 104 is formed with openings that are continuously opened to the holding ports 143 on the left and right sides of the holding port 143, respectively. It coincides with the vent holes 146 and 147. The first layer 104 </ b> A of the rear inner lid member 104 is not opened in areas that do not overlap with the vent holes 146, 147, that is, between the holding port 143 and the vent hole 146 and between the holding port 143 and the vent hole 147. These unopened portions correspond to the bottom of the lateral groove 144 that communicates the holding port 143 and the vent hole 146 and the bottom of the lateral groove 145 that communicates the retainer port 143 and the vent hole 147, respectively.

後ろ内蓋部材１０４の第二層１０４Ｂには、さらに他の開口部１５２が設けられ、開口部１５２に対向する第一層１０４Ａを底とした後ろ側流路溝１４８が形成されている。後ろ側流路溝１４８は、流路溝１２１の後端に重なる位置から流路溝１２２の後端に重なる位置にまで連続して形成され、保持口１４３を避けるようにして屈曲している。また、後ろ内蓋部材１０４の縁であって後ろ側流路溝１４８の一方の端部には切欠き１４９が形成されており、その切欠き１４９を介して後ろ側流路溝１４８と流路溝１２１が連通している。同様に、反対側の縁であって後ろ側流路溝１４８の他方の端部には切欠き１５０が形成されており、その切欠き１５０を介して後ろ側流路溝１４８と流路溝１２２が連通している。   The second layer 104 </ b> B of the rear inner lid member 104 is further provided with another opening 152, and a rear channel groove 148 is formed with the first layer 104 </ b> A facing the opening 152 as the bottom. The rear flow channel 148 is continuously formed from a position overlapping the rear end of the flow channel 121 to a position overlapping the rear end of the flow channel 122, and is bent so as to avoid the holding port 143. In addition, a notch 149 is formed at one end of the rear flow channel 148 at the edge of the rear inner lid member 104, and the rear flow channel 148 and the flow channel are formed through the notch 149. The groove 121 communicates. Similarly, a notch 150 is formed at the other end of the rear channel groove 148 on the opposite edge, and the rear channel groove 148 and the channel groove 122 are interposed through the notch 150. Are communicating.

図１２に示すように、後ろ内蓋部材１０４に後ろ外蓋部材１１７が重ねられることによって、後ろ側流路溝１４８が後ろ外蓋部材１１７によって被覆され、後ろ側流路溝１４８による流路が形成される。図２、図６、図８に示すように、この後ろ外蓋部材１１７には、第１の空気導入口１４１及び第２の空気導入口１４２が穿孔されている。第１の空気導入口１４１は、燃料排出口１３１に相対する位置に形成され、第２の空気導入口１４２は、空気排出口１３２の相対する位置に形成されている。   As shown in FIG. 12, the rear outer lid member 117 is overlapped on the rear inner lid member 104, so that the rear channel groove 148 is covered with the rear outer lid member 117, and the channel by the rear channel groove 148 is formed. It is formed. As shown in FIGS. 2, 6, and 8, the rear outer lid member 117 has a first air inlet 141 and a second air inlet 142 drilled therein. The first air inlet 141 is formed at a position opposite to the fuel outlet 131, and the second air inlet 142 is formed at a position opposite to the air outlet 132.

第１の空気導入口１４１は後ろ外蓋部材１１７の前面から後面へ貫通している。第１の空気導入口１４１に相対する位置であって後ろ内蓋部材１０４には、通気孔１５１が穿孔されている。通気孔１５１の周囲では、第二層１０４Ｂがニップル状に凸設されている。第１の空気導入口１４１には、中空部材１０２の内から通気孔１５１及び第１の空気導入口１４１を通って外へ向かった流体の流れを阻止する逆止弁１１１が嵌め込まれている。具体的には、逆止弁１１１は可撓性・弾性を有する材料（例えば、エラストマー）をダックビル状に形成したダックビル弁であり、逆止弁１１１はそのダックビル状の先端を中空部材１０２の内側に向けた状態で第１の空気導入口１４１に嵌め込まれている。液体燃料１１４の末端側に位置し、液体燃料１１４が消費されるにしたがって容積が増大する気室１５３、及び水１１２の末端側に位置し、水１１２が消費されるにしたがって容積が増大する気室１５４は、後ろ内蓋部材１０４の通気孔１４６，１４７、横溝１４４，１４５及び保持口１４３を介して互いに連通しているために同じ内圧となっている。逆止弁１１１は、気室１５３及び気室１５４内の気圧が燃料容器１００外の気圧より著しく低くなったときに圧力差を緩衝するために燃料容器１００外から空気の進入を許容するものである。   The first air inlet 141 penetrates from the front surface to the rear surface of the rear outer lid member 117. A vent hole 151 is formed in the rear inner lid member 104 at a position opposite to the first air inlet 141. Around the ventilation hole 151, the second layer 104B is projected in a nipple shape. The first air inlet 141 is fitted with a check valve 111 that prevents the flow of fluid from the hollow member 102 to the outside through the vent hole 151 and the first air inlet 141. Specifically, the check valve 111 is a duckbill valve in which a flexible and elastic material (e.g., elastomer) is formed in a duckbill shape, and the check valve 111 has its duckbill tip on the inside of the hollow member 102. Is fitted into the first air inlet 141 in a state directed toward the. An air chamber 153 located on the end side of the liquid fuel 114 and increasing in volume as the liquid fuel 114 is consumed, and an air chamber 153 located on the end side of the water 112 and increasing in volume as the water 112 is consumed. The chamber 154 has the same internal pressure because it communicates with each other via the vent holes 146, 147, the lateral grooves 144, 145 and the holding port 143 of the rear inner lid member 104. The check valve 111 allows air to enter from the outside of the fuel container 100 in order to buffer the pressure difference when the air pressure in the air chamber 153 and the air chamber 154 becomes significantly lower than the air pressure outside the fuel container 100. is there.

第２の空気導入口１４２は、矩形状に形成されている。第２の空気導入口１４２は、後ろ側流路溝１４８の一方の端部から他方の端部の間の中途部に重なり、その後ろ側流路溝１４８の中途部に連通している。後ろ側流路溝１４８は、第２の空気導入口１４２の相対する位置において幅が広くなるよう設けられている。   The second air inlet 142 is formed in a rectangular shape. The second air inlet 142 overlaps a midway between one end of the rear flow channel 148 and the other end, and communicates with the midway portion of the rear flow channel 148. The rear flow path groove 148 is provided so as to be wide at the position where the second air introduction port 142 faces.

第２の空気導入口１４２には、エアフィルタ１０８が嵌め込まれ、エアフィルタ１０８によって第２の空気導入口１４２が閉塞されている。   The air filter 108 is fitted into the second air introduction port 142, and the second air introduction port 142 is closed by the air filter 108.

図３〜図８に示すように、水収容管１１０内には、追従体１１３が水１１２の末端（後ろ内蓋部材１０４側）に接するように収容されている。追従体１１３が水収容管１１０の内壁に接触しているため、水収容管１１０内の空間が追従体１１３によって前側内蓋部材１０３側の領域と後ろ内蓋部材１０４側の領域に仕切られている。追従体１１３は水１１２に対して親和性の低い液体、ゾル、ゲル等であり、水１１２よりも粘性の高く且つ水１１２に対して不溶性の高粘性液体である。追従体１１３は、ずれ応力（又は、ずれ速度）が増大すると見かけの応力が減少する構造粘性流体（異常粘性流体）の性質を有しているので、水１１２が水排出口１３３から排出されて水１１２の後ろ内蓋部材１０４側の末端が水排出口１３３側に近づくと、水１１２の末端との間に隙間ができないように追従体１１３が追従する。このように、追従体１１３は、水収容管１１０内で水１１２の末端を塞いでいるので、水排出口１３３側の水収容管１１０内は水１１２が残存する限り空気等による隙間がなく水１１２が充填されているので、水排出口１３３が上側になるように燃料容器１００を傾けても水排出口１３３に水１１２が届いているため、容易に水排出口１３３から水１１２を排出しやすい。また、追従体１１３は水１１２の揮発を抑えることができる。追従体１１３として、ポリブテン、流動パラフィン、スピンドル油、その他の鉱油類、ジメチルシリコン油、メチルフェニルシリコン油、その他のシリコン油類、これらの組み合わせを用いることができる。なお、水収容管１１０内に逆止弁１０７が設けられているから、水収容管１１０内の水１１２が不要に外に漏洩することがない。   As shown in FIGS. 3 to 8, the follower 113 is accommodated in the water accommodating tube 110 so as to be in contact with the end of the water 112 (on the rear inner lid member 104 side). Since the follower body 113 is in contact with the inner wall of the water accommodation pipe 110, the space in the water accommodation pipe 110 is partitioned by the follower body 113 into an area on the front inner lid member 103 side and an area on the rear inner lid member 104 side. Yes. The follower 113 is a liquid, sol, gel or the like having a low affinity for the water 112, and is a highly viscous liquid having a higher viscosity than the water 112 and insoluble in the water 112. Since the follower 113 has the property of a structural viscous fluid (abnormally viscous fluid) in which the apparent stress decreases as the shear stress (or shear rate) increases, the water 112 is discharged from the water discharge port 133. When the end of the water 112 on the rear inner lid member 104 side approaches the water discharge port 133 side, the follower 113 follows so that there is no gap between the end of the water 112. Thus, since the follower 113 closes the end of the water 112 in the water accommodation pipe 110, the water accommodation pipe 110 on the water discharge port 133 side has no gap due to air or the like as long as the water 112 remains. 112, the water 112 reaches the water discharge port 133 even if the fuel container 100 is tilted so that the water discharge port 133 is on the upper side. Therefore, the water 112 is easily discharged from the water discharge port 133. Cheap. Further, the follower 113 can suppress the volatilization of the water 112. As the follower 113, polybutene, liquid paraffin, spindle oil, other mineral oils, dimethyl silicone oil, methylphenyl silicone oil, other silicone oils, or combinations thereof can be used. In addition, since the check valve 107 is provided in the water storage pipe 110, the water 112 in the water storage pipe 110 is not unnecessarily leaked outside.

中空部材１０２内には、追従体１１５が液体燃料１１４の末端（後ろ内蓋部材１０４側）に接するように収容されている。追従体１１５が中空部材１０２の内壁に接触しているため、中空部材１０２内の空間が追従体１１５によって前側内蓋部材１０３側の領域と後ろ内蓋部材１０４側の領域に仕切られている。追従体１１５は液体燃料１１４に対して親和性の低い液体、ゾル、ゲル等であり、液体燃料１１４よりも粘性の高く且つ液体燃料１１４に対して不溶性の高粘性液体である。追従体１１５は、ずれ応力（又は、ずれ速度）が増大すると見かけの応力が減少する構造粘性流体（異常粘性流体）の性質を有しているので、液体燃料１１４が燃料排出口１３１から排出されて液体燃料１１４の後ろ内蓋部材１０４側の末端が燃料排出口１３１側に近づくと、液体燃料１１４の末端との間に隙間ができないように追従体１１３が追従する。このように、追従体１１３は、中空部材１０２内で液体燃料１１４の末端を塞いでいるので、燃料排出口１３１側の水収容管１１０内は液体燃料１１４が残存する限り空気等による隙間がなく液体燃料１１４が充填されているので、燃料排出口１３１が上側になるように燃料容器１００を傾けても燃料排出口１３１に液体燃料１１４が届いているため、容易に燃料排出口１３１から液体燃料１１４を排出しやすい。また、追従体１１５は液体燃料１１４の揮発を抑えることができる。具体的にはポリブテン、流動パラフィン、スピンドル油、その他の鉱油類、ジメチルシリコン油、メチルフェニルシリコン油、その他のシリコン油類、これらの組み合わせを追従体１１５として用いることができる。なお、燃料排出口１３１内に逆止弁１０５が設けられているから、この状態で中空部材１０２に外力が加わっても中空部材１０２内の液体燃料１１４が不要に外に漏洩することがない。   In the hollow member 102, the follower 115 is accommodated so as to be in contact with the end of the liquid fuel 114 (on the rear inner lid member 104 side). Since the follower 115 is in contact with the inner wall of the hollow member 102, the space in the hollow member 102 is partitioned by the follower 115 into a region on the front inner lid member 103 side and a region on the rear inner lid member 104 side. The follower 115 is a liquid, sol, gel or the like having a low affinity for the liquid fuel 114, and is a highly viscous liquid that is higher in viscosity than the liquid fuel 114 and insoluble in the liquid fuel 114. Since the follower 115 has the property of a structural viscous fluid (abnormally viscous fluid) in which the apparent stress decreases as the deviation stress (or deviation speed) increases, the liquid fuel 114 is discharged from the fuel discharge port 131. When the end of the liquid fuel 114 on the rear inner lid member 104 side approaches the fuel discharge port 131 side, the follower 113 follows so that there is no gap between the end of the liquid fuel 114. Thus, since the follower 113 closes the end of the liquid fuel 114 in the hollow member 102, there is no gap due to air or the like in the water accommodation pipe 110 on the fuel discharge port 131 side as long as the liquid fuel 114 remains. Since the liquid fuel 114 is filled, the liquid fuel 114 reaches the fuel discharge port 131 even if the fuel container 100 is tilted so that the fuel discharge port 131 is on the upper side. 114 is easy to discharge. Further, the follower 115 can suppress the volatilization of the liquid fuel 114. Specifically, polybutene, liquid paraffin, spindle oil, other mineral oils, dimethyl silicone oil, methylphenyl silicone oil, other silicone oils, and combinations thereof can be used as the follower 115. Since the check valve 105 is provided in the fuel discharge port 131, even if an external force is applied to the hollow member 102 in this state, the liquid fuel 114 in the hollow member 102 does not leak unnecessarily.

追従体１１５よりも後ろ内蓋部材１０４よりの気室１５３は、後ろ内蓋部材１０４の通気孔１４６，１４７及び横溝１４４，１４５を介して水収容管１１０の後ろ側開口に連通している。   The air chamber 153 from the rear inner lid member 104 is connected to the rear opening of the water accommodation pipe 110 through the vent holes 146 and 147 and the lateral grooves 144 and 145 of the rear inner lid member 104 rather than the follower 115.

以上のように構成された容器本体１０１は包装材１５９によって包装されている。包装材１５９は、空気を十分透過しない合成樹脂で形成されている。包装材１５９は、内部を真空吸引して容器本体１０１を包装することが好ましい。   The container body 101 configured as described above is packaged by the packaging material 159. The packaging material 159 is formed of a synthetic resin that does not sufficiently transmit air. The packaging material 159 is preferably packaged by vacuum suction of the container body 101.

包装材１５９は、中空部材１０２の胴回りに巻かれた胴巻き部１５９ｇと、胴巻き部１５９ｇから前方に延出して容器本体１０１の前端面（前側外蓋部材１１６の前面）を封止した第一耳部１５９ｈと、胴巻き部１５９ｇから後方に延出して容器本体１０１の後端面（後ろ外蓋部材１１７の後面）を封止した第二耳部１５９ｉと、から構成されている。第一耳部１５９ｈによって燃料排出口１３１、空気排出口１３２及び水排出口１３３が覆われ、第二耳部１５９ｉによって第１の空気導入口１４１及び第２の空気導入口１４２が覆われている。また、中空部材１０２を包装材１５９の胴巻き部１５９ｇによって被覆することによって、流路溝１２１，１２２を空気用の流路としている。流路溝１２１，１２２の断面積をＳ1とし、流路溝１２１，１２２の幅をＷ1とした場合、Ｗ1＞（Ｓ1／２π）1/2を満たすように、流路溝１２１，１２２が凹設されている。 The packaging material 159 includes a body winding portion 159g wound around the waist of the hollow member 102, and a first ear that extends forward from the body winding portion 159g and seals the front end surface of the container body 101 (the front surface of the front outer lid member 116). And a second ear portion 159i that extends rearward from the body winding portion 159g and seals the rear end surface of the container main body 101 (the rear surface of the rear outer lid member 117). The first ear portion 159h covers the fuel discharge port 131, the air discharge port 132, and the water discharge port 133, and the second ear portion 159i covers the first air introduction port 141 and the second air introduction port 142. . Further, by covering the hollow member 102 with the body winding portion 159g of the packaging material 159, the channel grooves 121 and 122 are used as air channels. When the cross-sectional area of the channel grooves 121 and 122 is S1, and the width of the channel grooves 121 and 122 is W1, the channel grooves 121 and 122 are recessed so as to satisfy W1> (S1 / 2π) 1/2. It is installed.

胴巻き部１５９ｇと第一耳部１５９ｈとの間には、前側外蓋部材１１６の前面の縁に沿った切取線１５９ｅが形成されており、胴巻き部１５９ｇと第二耳部１５９ｉとの間には、後ろ外蓋部材１１７の後面の縁に沿った切取線１５９ｆが形成されている。包装材１５９が切取線１５９ｅに沿って切断されることによって第一耳部１５９ｈが胴巻き部１５９ｇから容易に分離可能であり、包装材１５９が切取線１５９ｆに沿って切断されることによって第二耳部１５９ｉが胴巻き部１５９ｇから容易に分離可能である。なお、胴巻き部１５９ｇは、中空部材１０２の外面、前側外蓋部材１１６の縁、後ろ外蓋部材１１７の縁、前側内蓋部材１０３の第一層１０３Ａの縁、後ろ内蓋部材１０４の第二層１０４Ｂの縁に接着されていることが好ましい。   A cut line 159e along the front edge of the front outer lid member 116 is formed between the body winding part 159g and the first ear part 159h, and between the body winding part 159g and the second ear part 159i, A tear line 159f is formed along the edge of the rear surface of the rear outer lid member 117. By cutting the packaging material 159 along the cut line 159e, the first ear portion 159h can be easily separated from the body winding portion 159g, and by cutting the packaging material 159 along the cut line 159f, the second ear portion 159i. Can be easily separated from the body winding portion 159g. The body winding portion 159g includes the outer surface of the hollow member 102, the edge of the front outer lid member 116, the edge of the rear outer lid member 117, the edge of the first layer 103A of the front inner lid member 103, and the second of the rear inner lid member 104. It is preferable to adhere to the edge of the layer 104B.

未使用時の容器本体１０１が包装材１５９によって封止されているので、燃料排出口１３１からの液体燃料１１４の排出或いは水排出口１３３からの水１１２の排出を未然に防ぐことができるとともに、第２の空気導入口１４２においてエアフィルタ１０８が露出されていないため、フィルタの劣化を防止できる。   Since the container body 101 when not in use is sealed by the packaging material 159, it is possible to prevent the discharge of the liquid fuel 114 from the fuel discharge port 131 or the discharge of the water 112 from the water discharge port 133 in advance. Since the air filter 108 is not exposed at the second air inlet 142, deterioration of the filter can be prevented.

容器本体１０１から水１１２及び液体燃料１１４を燃料電池等に供給できるように、容器本体１０１を燃料電池若しくは燃料電池を有するユニットに連結する際には、第一耳部１５９ｈを引っ張ることによって切取線１５９ｅに沿って第一耳部１５９ｈを胴巻き部１５９ｇから切り離して燃料排出口１３１、空気排出口１３２及び水排出口１３３を露出させる。同様に、第二耳部１５９ｉを引っ張ることによって切取線１５９ｆに沿って第二耳部１５９ｉを胴巻き部１５９ｇから切り離して第１の空気導入口１４１及び第２の空気導入口１４２を露出させる。この後、胴巻き部１５９ｇを残した状態の容器本体１０１を燃料電池若しくは燃料電池を有するユニットにセットする。   When connecting the container main body 101 to a fuel cell or a unit having a fuel cell so that water 112 and liquid fuel 114 can be supplied from the container main body 101 to the fuel cell or the like, the cut line 159e is pulled by pulling the first ear 159h. The first ear part 159h is cut off from the body winding part 159g along and the fuel discharge port 131, the air discharge port 132, and the water discharge port 133 are exposed. Similarly, by pulling the second ear portion 159i, the second ear portion 159i is separated from the body winding portion 159g along the cutoff line 159f to expose the first air introduction port 141 and the second air introduction port 142. Thereafter, the container main body 101 with the trunk winding portion 159g left is set in a fuel cell or a unit having a fuel cell.

以上のように、容器本体１０１の未使用時（出荷時）では、前側外蓋部材１１６の前面及び後ろ外蓋部材１１７の後面は包装材１５９によって覆われている。また図１３に示すように、胴巻き部１５９ｇとの第一耳部１５９ｈとの間の一部にわずかな切り込みを入れて、端部がこの切り込みと重なるように前側外蓋部材１１６の周縁に沿って切取ガイドテープ１６０を設け、この切取ガイドテープ１６０を前側外蓋部材１１６の前面の周縁方向に引っ張ることによって第一耳部１５９ｈを引き剥がしてもよい。なお、流路溝１２１，１２２が露出してしまわないように切取ガイドテープ１６０の下に切取線１５９ｅが設けられていることが望ましい。   As described above, when the container body 101 is not used (shipped), the front surface of the front outer lid member 116 and the rear surface of the rear outer lid member 117 are covered with the packaging material 159. Further, as shown in FIG. 13, a slight cut is made in a part between the body winding part 159g and the first ear part 159h, and the end part is along the periphery of the front outer lid member 116 so as to overlap the cut. The first ear portion 159h may be peeled off by providing a cutting guide tape 160 and pulling the cutting guide tape 160 in the peripheral direction of the front surface of the front outer lid member 116. It is desirable that a cut line 159e is provided under the cut guide tape 160 so that the flow channel grooves 121 and 122 are not exposed.

そして、胴巻き部１５９ｇと第二耳部１５９ｉとの間の一部にわずかな切り込みを入れて、端部がこの切り込みと重なるように後ろ外蓋部材１１７の前面の周縁に沿って切取ガイドテープ１６１を設け、この切取ガイドテープ１６１を後ろ外蓋部材１１７の周縁方向に引っ張ることによって第二耳部１５９ｉを引き剥がしてもよい。なお、流路溝１２１，１２２が露出してしまわないように切取ガイドテープ１６１の下に切取線１５９ｆが設けられていることが望ましい。   Then, a slight notch is made in a part between the body winding part 159g and the second ear part 159i, and the cutting guide tape 161 is formed along the peripheral edge of the front surface of the rear outer lid member 117 so that the end part overlaps the notch. And the second ear 159i may be peeled off by pulling the cutting guide tape 161 in the peripheral direction of the rear outer lid member 117. It is desirable that a cut line 159f is provided under the cut guide tape 161 so that the flow channel grooves 121 and 122 are not exposed.

また、包装材１５９の代わりに、図１４のような包装材２５９によって容器本体１０１を包装しても良い。包装材２５９は、空気を十分透過しない合成樹脂で形成されている。包装材２５９は、内部を真空吸引して容器本体１０１を包装することが好ましい。   Further, instead of the packaging material 159, the container body 101 may be packaged with a packaging material 259 as shown in FIG. The packaging material 259 is formed of a synthetic resin that does not sufficiently transmit air. The packaging material 259 preferably wraps the container body 101 by vacuum suction inside.

図１４に示す構造の包装材２５９による燃料容器１００の包装は以下の工程によりなされる。図１５に示すように、流路溝１２１，１２２での隙間が潰れないように包装材２５９を中空部材１０２の胴回りに巻き回し、包装材２５９の胴巻き部２５９ｇを中空部材１０２の外面に密着させる。そして、前側外蓋部材１１６の前面より延出した短辺側の一対の耳部２５９ａ，２５９ａを先行して内側に耳折りし、次に長辺側の一対の耳部２５９ｂ，２５９ｂを耳折りし、耳部２５９ａ，２５９ｂの重なった部分を接着する。これにより、前側外蓋部材１１６の前面を耳部２５９ａ，２５９ｂによって被覆し、燃料排出口１３１、空気排出口１３２及び水排出口１３３を耳部２５９ａ，２５９ｂによって封止する。後ろ側について同様に、後ろ外蓋部材１１７の後面より延出した短辺側の一対の耳部２５９ｃ，２５９ｃを耳折りし、次に長辺側の一対の耳部２５９ｄ，２５９ｄを耳折りし、耳部２５９ｃ，２５９ｄの重なった部分を接着する。これにより、後ろ外蓋部材１１７の後面を耳部２５９ｃ，２５９ｄによって被覆し、第１の空気導入口１４１及び第２の空気導入口１４２を耳部２５９ｃ２５９ｄによって封止する。   The packaging of the fuel container 100 with the packaging material 259 having the structure shown in FIG. 14 is performed by the following steps. As shown in FIG. 15, the packaging material 259 is wound around the waist of the hollow member 102 so that the gaps in the flow channel grooves 121 and 122 are not crushed, and the body winding portion 259 g of the packaging material 259 is brought into close contact with the outer surface of the hollow member 102. . Then, the pair of ears 259a, 259a on the short side extending from the front surface of the front outer cover member 116 is preceded and folded inward, and the pair of ears 259b, 259b on the long side is then folded. Then, the overlapping portions of the ear portions 259a and 259b are bonded. Thereby, the front surface of the front outer lid member 116 is covered with the ear portions 259a and 259b, and the fuel discharge port 131, the air discharge port 132, and the water discharge port 133 are sealed with the ear portions 259a and 259b. Similarly, for the rear side, the pair of ears 259c, 259c on the short side extending from the rear surface of the rear outer lid member 117 is folded, and then the pair of ears 259d, 259d on the long side is folded. The overlapping portions of the ear portions 259c and 259d are bonded. Accordingly, the rear surface of the rear outer lid member 117 is covered with the ear portions 259c and 259d, and the first air introduction port 141 and the second air introduction port 142 are sealed with the ear portions 259c 259d.

以上のように包装されると、燃料排出口１３１、空気排出口１３２及び水排出口１３３は包装材１５９の耳部２５９ａ，２５９ｂによって覆われ、空気導入口１４１，１４２は耳部２５９ｃ，２５９ｄによって覆われている。そのため、中空部材１０２内に収容されている液体燃料１１４の保存性を高めることができる。このような保存性の高い包装もシンプルである。   When packaged as described above, the fuel discharge port 131, the air discharge port 132, and the water discharge port 133 are covered with the ear portions 259a and 259b of the packaging material 159, and the air introduction ports 141 and 142 are covered with the ear portions 259c and 259d. Covered. Therefore, the storage stability of the liquid fuel 114 accommodated in the hollow member 102 can be improved. Such highly preservable packaging is also simple.

図１４に示すように、前側外蓋部材１１６の前面の縁に沿った切取線２５９ｅが包装材２５９に形成されているとともに、後ろ外蓋部材１１７の後面の縁に沿った切取線２５９ｆが包装材２５９に形成されている。そして、使用時には、図１５に示すように、切取線２５９ｅに沿って耳部２５９ａ，２５９ｂを切り取ることによって、燃料排出口１３１、空気排出口１３２及び水排出口１３３を露出させる。一方、切取線２５９ｆに沿って耳部２５９ｃ，２５９ｄを切り取ることによって、空気導入口１４１，１４２を露出させる。このように、切取線２５９ｅ，２５９ｆが形成されているから、使用者が燃料容器１００を使用する時に耳部２５９ａ，２５９ｂ，２５９ｃ，２５９ｄを簡単に切り取ることができ、燃料排出口１３１、空気排出口１３２、水排出口１３３及び空気導入口１４１，１４２を簡単に露出させることができる。   As shown in FIG. 14, a tear line 259 e along the front edge of the front outer lid member 116 is formed on the packaging material 259, and a tear line 259 f along the rear edge of the rear outer lid member 117 is formed on the packaging material 259. Is formed. In use, as shown in FIG. 15, the fuel discharge port 131, the air discharge port 132, and the water discharge port 133 are exposed by cutting the ear portions 259 a and 259 b along the cut line 259 e. On the other hand, the air inlets 141 and 142 are exposed by cutting off the ear portions 259c and 259d along the cut line 259f. Thus, since the cut lines 259e and 259f are formed, the ears 259a, 259b, 259c, and 259d can be easily cut when the user uses the fuel container 100, and the fuel discharge port 131, the air discharge port 132, the water discharge port 133 and the air introduction ports 141 and 142 can be easily exposed.

耳部２５９ａ，２５９ｂ，２５９ｃ，２５９ｄを切り取った状態では残留した胴巻き部２５９ｇが中空部材１０２に胴巻きされているから、上述したような空気用の流路が形成されている。更に、残留した胴巻き部１５９ｇによって流路溝１２１，１２２を通る空気が空気排出口１３２に到達する前に拡散してしまうことを防止できる。   In the state where the ear portions 259a, 259b, 259c, and 259d are cut off, the remaining body winding portion 259g is wound around the hollow member 102, and thus the air flow path as described above is formed. Furthermore, it is possible to prevent the air passing through the flow channel grooves 121 and 122 from diffusing before reaching the air discharge port 132 by the remaining trunk winding portion 159g.

前側外蓋部材１１６の前面及び後ろ外蓋部材１１７の後面を除いて、前側外蓋部材１１６、前側内蓋部材１０３、後ろ内蓋部材１０４及び後ろ外蓋部材１１７の縁並びに中空部材１０２の側面全体がシート状の胴巻き部１５９ｇ又は胴巻き部２５９ｇによって覆われて包装されている。そして、その側面は切欠き１３５、切欠き１３６、切欠き１４９、切欠き１５０、流路溝１２１及び流路溝１２２を除いて胴巻き部１５９ｇ又は胴巻き部２５９ｇに密着され又は接着されている。切欠き１３５、切欠き１３６、切欠き１４９、切欠き１５０、流路溝１２１及び流路溝１２２が胴巻き部１５９ｇ又は胴巻き部２５９ｇによって覆われることによって、第２の空気導入口１４２を介して取り込まれる容器本体１０１の外からの空気を空気排出口１３２に流す流路が形成される。   Except for the front surface of the front outer lid member 116 and the rear surface of the rear outer lid member 117, the front outer lid member 116, the front inner lid member 103, the rear inner lid member 104, the edge of the rear outer lid member 117, and the side surface of the hollow member 102 The whole is covered and packaged by a sheet-like body winding part 159g or body winding part 259g. The side surfaces thereof are in close contact with or bonded to the body winding part 159g or the body winding part 259g except for the notch 135, the notch 136, the notch 149, the notch 150, the channel groove 121 and the channel groove 122. The notch 135, the notch 136, the notch 149, the notch 150, the channel groove 121 and the channel groove 122 are covered by the body winding part 159 g or the body winding part 259 g, thereby being taken in via the second air introduction port 142. A flow path for allowing air from outside the container body 101 to flow to the air outlet 132 is formed.

このように、中空部材１０２の外側側面に流路溝１２１，１２２を形成して流路溝１２１，１２２を１ｍｍ以下の薄い合成樹脂からなる胴巻き部１５９ｇ又は胴巻き部２５９ｇで覆うことによって、空気を流す流路を形成したので、空気を流すための厚い管等を容器本体１０１に設ける必要がない。そのため、容器本体１０１の容積に対する液体燃料１１４の収容量を増やすことができる。特に、流路溝１２１，１２２の断面積をＳ1とし、流路溝１２１，１２２の幅をＷ1とした場合に、Ｗ1＞｛Ｓ1／（２×π）｝1/2を満たすと、液体燃料１１４の収容量を特に増やすことができる。 As described above, the flow grooves 121 and 122 are formed on the outer side surface of the hollow member 102, and the flow grooves 121 and 122 are covered with the body winding portion 159g or the body winding portion 259g made of a thin synthetic resin having a thickness of 1 mm or less. Since the flow path is formed, there is no need to provide the container body 101 with a thick pipe or the like for flowing air. Therefore, the amount of liquid fuel 114 that can be accommodated relative to the volume of the container body 101 can be increased. In particular, when the cross-sectional area of the channel grooves 121 and 122 is S1, and the width of the channel grooves 121 and 122 is W1, if W1> {S1 / (2 × π)} 1/2 is satisfied, the liquid fuel In particular, the capacity of 114 can be increased.

胴巻き部１５９ｇのみを残した容器本体１０１は、液体燃料１１４を用いる装置（以下、燃料消費装置と称する。）に取り付けてその燃料消費装置に液体燃料１１４、水１１２を供給するものであり、容器本体１０１内の液体燃料１１４が空になったら、この容器本体１０１をその燃料消費装置から取り外し、新たな燃料容器１００の容器本体１０１をその燃料消費装置に取り付ける。以下、この容器本体１０１が取り付けられる燃料消費装置について説明する。   The container main body 101 with only the trunk 159g remaining is attached to an apparatus using the liquid fuel 114 (hereinafter referred to as a fuel consuming apparatus) and supplies the liquid fuel 114 and water 112 to the fuel consuming apparatus. When the liquid fuel 114 in the main body 101 becomes empty, the container main body 101 is removed from the fuel consuming apparatus, and the container main body 101 of a new fuel container 100 is attached to the fuel consuming apparatus. Hereinafter, the fuel consuming apparatus to which the container body 101 is attached will be described.

燃料消費装置には、燃料導入管、空気導入管及び水導入管が設けられている。燃料導入管は燃料排出口１３１に対応し、空気導入管は空気排出口１３２に対応し、水導入管は水収容管１１０の先端に対応する。そして、容器本体１０１の前側外蓋部材１１６の前面を燃料消費装置に向けて、容器本体１０１を燃料消費装置に取り付ける。これにより、燃料導入管を燃料排出口１３１に挿入するが、更に燃料導入管が逆止弁１０５に挿入され、燃料導入管によって逆止弁１０５が開く。同様に、空気導入管が空気排出口１３２内の逆止弁１０６に挿入され、水導入管が水収容管１１０内の逆止弁１０７に挿入される。これにより、容器本体１０１内の液体燃料１１４が燃料導入管を通って燃料消費装置に供給され、水収容管１１０内の水１１２が水導入管を通って燃料消費装置に供給される。更に、外部の空気がエアフィルタ１０８を通じて後ろ側流路溝１４８に吸い込まれ、更に後ろ側流路溝１４８から流路溝１２１，１２２、前側流路溝１３４、空気導入管を通って燃料消費装置に供給される。   The fuel consuming apparatus is provided with a fuel introduction pipe, an air introduction pipe, and a water introduction pipe. The fuel introduction tube corresponds to the fuel discharge port 131, the air introduction tube corresponds to the air discharge port 132, and the water introduction tube corresponds to the tip of the water accommodation tube 110. Then, the container main body 101 is attached to the fuel consuming apparatus with the front surface of the front outer lid member 116 of the container main body 101 facing the fuel consuming apparatus. As a result, the fuel introduction pipe is inserted into the fuel discharge port 131. The fuel introduction pipe is further inserted into the check valve 105, and the check valve 105 is opened by the fuel introduction pipe. Similarly, the air introduction pipe is inserted into the check valve 106 in the air discharge port 132, and the water introduction pipe is inserted into the check valve 107 in the water accommodation pipe 110. Thereby, the liquid fuel 114 in the container body 101 is supplied to the fuel consuming apparatus through the fuel introduction pipe, and the water 112 in the water storage pipe 110 is supplied to the fuel consuming apparatus through the water introduction pipe. Further, external air is sucked into the rear flow channel 148 through the air filter 108, and further from the rear flow channel 148 through the flow channels 121 and 122, the front flow channel 134, and the air introduction pipe, the fuel consuming device. To be supplied.

燃料排出口１３１、空気排出口１３２及び水排出口１３３が同一の面（つまり、前側外蓋部材１１６の前面）に設けられているから、一回の簡単な装着操作によって、燃料排出口１３１、空気排出口１３２及び水排出口１３３を燃料消費装置に同時に接続することができる。そのため、容器本体１０１の装着操作を容易に行うことができる。   Since the fuel discharge port 131, the air discharge port 132, and the water discharge port 133 are provided on the same surface (that is, the front surface of the front outer lid member 116), the fuel discharge port 131, The air outlet 132 and the water outlet 133 can be simultaneously connected to the fuel consuming device. Therefore, the mounting operation of the container main body 101 can be easily performed.

また、この容器本体１０１の使用に伴い、エアフィルタ１０８が詰まっていく。ところが、容器本体１０１にエアフィルタ１０８が取り付けられているから、容器本体１０１の交換によってエアフィルタ１０８も一緒に交換することができる。そのため、エアフィルタ１０８の点検をしなくても済む。   Further, the air filter 108 is clogged as the container body 101 is used. However, since the air filter 108 is attached to the container body 101, the air filter 108 can be replaced together by replacing the container body 101. Therefore, it is not necessary to check the air filter 108.

図３、図６に示すように、容器本体１０１内の液体燃料１１４が減っていくと、それに伴い追従体１１５にゆっくりとずれ応力が発生して追従体１１５が前側内蓋部材１０３側へと追従していく。水収容管１１０内の水１１２が減っていくと、それに伴い追従体１１３にゆっくりとずれ応力が発生して追従体１１３の粘性率が低下し、水１１２の消費に伴って追従体１１３が前側内蓋部材１０３側へと追従していく。液体燃料１１４及び水１１２が減ると、追従体１１５より後ろ内蓋部材１０４側の空間が減圧されるが、その空間の減圧によって逆止弁１１１が開いて、その空間に外気が供給されるから、その空間は常にほぼ大気圧に保たれる。追従体１１３及び追従体１１５は、瞬発的に生じたずれ応力に対しては移動しにくいような材質で構成されている。   As shown in FIGS. 3 and 6, when the liquid fuel 114 in the container body 101 decreases, the follower 115 slowly shifts along with it, and the follower 115 moves toward the front inner lid member 103. Follow. As the water 112 in the water storage tube 110 decreases, a slip stress is slowly generated in the follower 113 and the viscosity of the follower 113 decreases. As the water 112 is consumed, the follower 113 is moved forward. It follows to the inner lid member 103 side. When the liquid fuel 114 and the water 112 are reduced, the space on the rear inner lid member 104 side from the follower 115 is depressurized, but the check valve 111 is opened by the depressurization of the space, and external air is supplied to the space. The space is always kept at almost atmospheric pressure. The follower body 113 and the follower body 115 are made of a material that is difficult to move against a deviation stress that occurs instantaneously.

燃料消費装置には、図１６に示すような発電ユニット１９１が内蔵されている。発電ユニット１９１は、燃料容器１００の液体燃料１１４を用いて発電を行うものであり、図１６（ａ）又は図１６（ｂ）のように構成されている。図１６（ａ）、図１６（ｂ）の何れの場合でも、液体燃料１１４の一例としてメタノールを挙げるが、その他のアルコール類、ガソリンといった水素元素を含む化合物を用いても良い。   The fuel consuming device incorporates a power generation unit 191 as shown in FIG. The power generation unit 191 generates power using the liquid fuel 114 in the fuel container 100, and is configured as shown in FIG. 16 (a) or FIG. 16 (b). In both cases of FIGS. 16A and 16B, methanol is used as an example of the liquid fuel 114, but other alcohols and compounds containing hydrogen elements such as gasoline may be used.

図１６（ａ）の場合には、発電ユニット１９１が、気化器１９２と、改質器１９３と、一酸化炭素除去器１９４と、燃料電池１９５と、から構成されている。   In the case of FIG. 16A, the power generation unit 191 includes a vaporizer 192, a reformer 193, a carbon monoxide remover 194, and a fuel cell 195.

ポンプによって液体燃料１１４及び水１１２が発電ユニット１９１に供給されて混合される。そして、液体燃料１１４と水１１２の混合液は、まず気化器１９２に供給される。気化器１９２では、供給された混合液が加熱されて気化し、燃料と水の混合気になる。気化器１９２において生成された混合気は改質器１９３に供給される。   The liquid fuel 114 and the water 112 are supplied to the power generation unit 191 by the pump and mixed. Then, the liquid mixture of the liquid fuel 114 and the water 112 is first supplied to the vaporizer 192. In the carburetor 192, the supplied liquid mixture is heated and vaporized to become a mixture of fuel and water. The air-fuel mixture generated in the vaporizer 192 is supplied to the reformer 193.

改質器１９３では、気化器１９２から供給された混合気から水素及び二酸化炭素が生成される。具体的には、化学反応式（１）のように、混合気が触媒により反応して二酸化炭素及び水素が生成される。
ＣＨ3ＯＨ＋Ｈ2Ｏ→３Ｈ2＋ＣＯ2 … （１） In the reformer 193, hydrogen and carbon dioxide are generated from the air-fuel mixture supplied from the vaporizer 192. Specifically, as shown in the chemical reaction formula (1), the air-fuel mixture reacts with a catalyst to generate carbon dioxide and hydrogen.
CH 3 OH + H 2 O → 3H 2 + CO 2 (1)

改質器１９３では、メタノールと水蒸気が完全に二酸化炭素及び水素に改質されない場合もあり、この場合、化学反応式（２）のように、メタノールと水蒸気が反応して二酸化炭素及び一酸化炭素が生成される。
２ＣＨ3ＯＨ＋Ｈ2Ｏ→５Ｈ2＋ＣＯ＋ＣＯ2 … （２）
改質器１９３で生成された混合気は一酸化炭素除去器１９４に供給される。 In the reformer 193, methanol and water vapor may not be completely reformed to carbon dioxide and hydrogen. In this case, methanol and water vapor react to react with carbon dioxide and carbon monoxide as in chemical reaction formula (2). Is generated.
2CH 3 OH + H 2 O → 5H 2 + CO + CO 2 (2)
The air-fuel mixture generated in the reformer 193 is supplied to the carbon monoxide remover 194.

一酸化炭素除去器１９４では、改質器１９３から供給された混合気に含まれる一酸化炭素が選択的に酸化して混合気中から一酸化炭素が除去される。具体的には、改質器１９３から供給された混合気のなかから特異的に選択された一酸化炭素と、ポンプによって容器本体１０１の空気排出口１３２から送り込まれた空気中の酸素とが触媒により反応して二酸化炭素が生成される。
２ＣＯ＋Ｏ2→２ＣＯ2 … （３）
そして、混合気が一酸化炭素除去器１９４から燃料電池１９５の燃料極に供給される。 In the carbon monoxide remover 194, carbon monoxide contained in the air-fuel mixture supplied from the reformer 193 is selectively oxidized to remove carbon monoxide from the air-fuel mixture. Specifically, carbon monoxide specifically selected from the air-fuel mixture supplied from the reformer 193 and oxygen in the air sent from the air outlet 132 of the container body 101 by the pump are catalysts. Reacts to produce carbon dioxide.
2CO + O 2 → 2CO 2 (3)
Then, the air-fuel mixture is supplied from the carbon monoxide remover 194 to the fuel electrode of the fuel cell 195.

燃料電池１９５の燃料極では、電気化学反応式（４）に示すように、一酸化炭素除去器１９４から供給された混合気のうち水素ガスが、燃料極の触媒の作用を受けて水素イオンと電子とに分離する。水素イオンは燃料電池１９５の固体高分子電解質膜を通じて空気極に伝導し、電子は燃料極により取り出される。
３Ｈ2→６Ｈ+＋６ｅ- … （４） In the fuel electrode of the fuel cell 195, as shown in the electrochemical reaction formula (4), hydrogen gas in the mixture supplied from the carbon monoxide remover 194 is subjected to the action of the catalyst of the fuel electrode to generate hydrogen ions. Separated into electrons. Hydrogen ions are conducted to the air electrode through the solid polymer electrolyte membrane of the fuel cell 195, and electrons are taken out by the fuel electrode.
3H 2 → 6H + + 6e − (4)

燃料電池１９５の空気極には、ポンプによって空気排出口１３２から空気が送り込まれる。そして、電気化学反応式（５）に示すように、空気中の酸素と、固体高分子電解質膜を通過した水素イオンと、電子とが反応して水が副生成物として生成される。
６Ｈ＋＋３／２Ｏ２＋６ｅ−→３Ｈ２Ｏ … （５） Air is sent from the air discharge port 132 to the air electrode of the fuel cell 195 by a pump. Then, as shown in the electrochemical reaction formula (5), oxygen in the air, hydrogen ions that have passed through the solid polymer electrolyte membrane, and electrons react to generate water as a by-product.
6H + + 3 / 2O 2 + 6e − → 3H 2 O (5)

以上のように、燃料電池１９５で上記（４）、（５）に示す電気化学反応が起こることにより電気エネルギが生成される。生成された生成物としての水、二酸化炭素、空気等の混合気は外部に排出される。   As described above, electric energy is generated by the electrochemical reactions shown in the above (4) and (5) in the fuel cell 195. An air-fuel mixture such as water, carbon dioxide, and air as a generated product is discharged to the outside.

図１６（ｂ）の場合には、発電ユニット１９１が、気化器１９６と、燃料電池１９７と、から構成されている。   In the case of FIG. 16B, the power generation unit 191 includes a vaporizer 196 and a fuel cell 197.

ポンプによって液体燃料１１４及び水１１２が発電ユニット１９１に供給されて混合される。その混合液は、気化器１９６において気化されて、メタノール及び水蒸気の混合気となる。気化器１９６において生成された混合気は燃料電池１９７の燃料極に供給される。   The liquid fuel 114 and the water 112 are supplied to the power generation unit 191 by the pump and mixed. The mixed solution is vaporized in the vaporizer 196 to become a mixed gas of methanol and water vapor. The air-fuel mixture generated in the vaporizer 196 is supplied to the fuel electrode of the fuel cell 197.

燃料電池１９７の燃料極では、電気化学反応式（６）に示すように、気化器１９６から供給された混合気を、燃料極の触媒の作用を受けて水素イオンと電子と二酸化炭素に分離する。水素イオンは固体高分子電解質膜を通じて空気極に伝導し、電子は燃料極により取り出される。
ＣＨ3ＯＨ＋Ｈ2Ｏ→ＣＯ2＋６Ｈ+＋６ｅ- … （６） In the fuel electrode of the fuel cell 197, as shown in the electrochemical reaction formula (6), the air-fuel mixture supplied from the vaporizer 196 is separated into hydrogen ions, electrons, and carbon dioxide under the action of the catalyst of the fuel electrode. . Hydrogen ions are conducted to the air electrode through the solid polymer electrolyte membrane, and electrons are taken out by the fuel electrode.
CH 3 OH + H 2 O → CO 2 + 6H + + 6e − (6)

燃料電池１９７の空気極には、ポンプによって容器本体１０１の空気排出口１３２から送り込まれた空気が送り込まれる。そして、電気化学反応式（７）に示すように、空気中の酸素と、固体高分子電解質膜を通過した水素イオンと、燃料極により取り出された電子とが反応して水が生成される。
６Ｈ+＋３／２Ｏ2＋６ｅ-→３Ｈ2Ｏ … （７） Air sent from the air discharge port 132 of the container main body 101 by the pump is sent to the air electrode of the fuel cell 197. Then, as shown in the electrochemical reaction formula (7), oxygen in the air, hydrogen ions that have passed through the solid polymer electrolyte membrane, and electrons taken out by the fuel electrode react to generate water.
6H + + 3 / 2O 2 + 6e − → 3H 2 O (7)

以上のように、燃料電池１９７で上記（６）、（７）に示す電気化学反応が起こることにより電気エネルギが生成される。生成された生成物としての水、二酸化炭素、空気等の混合気は外部に排出される。   As described above, electric energy is generated by the electrochemical reactions shown in the above (6) and (7) in the fuel cell 197. An air-fuel mixture such as water, carbon dioxide, and air as a generated product is discharged to the outside.

容器本体１０１に収容された水１１２は発電ユニット１９１の初期動作の際に用いられるが、容器本体１０１内の水１１２が消尽した場合、燃料電池１９５，１９７で生成された水が気化器１９２，１９６に送り込まれる。   The water 112 contained in the container main body 101 is used in the initial operation of the power generation unit 191. When the water 112 in the container main body 101 is exhausted, the water generated by the fuel cells 195 and 197 is used as the vaporizer 192. Sent to 196.

この発電ユニット１９１を携帯電話、ノート型パーソナルコンピュータ、デジタルカメラ、ＰＤＡ（Personal Digital Assistance）、電子手帳等の電子機器本体に設けた場合、電子機器本体に対して容器本体１０１が着脱自在となり、発電ユニット１９１で生成された電気エネルギにより電子機器本体が動作することになる。つまり、燃料消費装置として電気機器を適用することができる。   When this power generation unit 191 is provided in a main body of an electronic device such as a mobile phone, a notebook personal computer, a digital camera, a PDA (Personal Digital Assistance), an electronic notebook, etc., the container main body 101 becomes detachable with respect to the main body of the electronic device. The electronic device main body operates by the electric energy generated by the unit 191. That is, an electric device can be applied as the fuel consuming device.

なお、本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の改良並びに設計の変更を行っても良い。   The present invention is not limited to the above embodiment, and various improvements and design changes may be made without departing from the spirit of the present invention.

例えば、包装材１５９，２５９の包装工程は上述したような工程に限定されない。   For example, the packaging process of the packaging materials 159 and 259 is not limited to the process described above.

上述したように、流路溝１２１，１２２の断面積をＳ1とし、流路溝１２１，１２２の幅をＷ1とした場合に、Ｗ1＞（Ｓ1／２π）1/2を満たすと、液体燃料１１４の収容量を特に増やすことができるが、これについて実施例と比較例を用いて説明する。 As described above, when the cross-sectional area of the channel grooves 121 and 122 is S1, and the width of the channel grooves 121 and 122 is W1, the liquid fuel 114 is satisfied when W1> (S1 / 2π) 1/2 is satisfied. In particular, this will be described with reference to examples and comparative examples.

図１７（ａ）は、本発明を適用した燃料容器１００を長手方向Ｘに垂直な面で切断した断面図である。図１７（ｂ）は、流路溝１２１，１２２を形成していない燃料容器５００の断面図である。なお、図１７（ａ）において説明を簡単にするため、流路溝１２２をないものとする。   FIG. 17A is a cross-sectional view of the fuel container 100 to which the present invention is applied, cut along a plane perpendicular to the longitudinal direction X. FIG. FIG. 17B is a cross-sectional view of the fuel container 500 in which the flow channel grooves 121 and 122 are not formed. In FIG. 17A, the flow channel 122 is not provided for the sake of simplicity.

図１７（ａ）において、中空部材１０２の肉厚を一様のＴ2とし、中空部材１０２の内側の幅をＷ2とし、中空部材１０２の高さをＨ2とし、水収容管１１０の内径をＲ3とし、水収容管１１０の肉厚をＴ3とし、流路溝１２１の幅をＷ1とし、流路溝１２１の深さをＤ1とし、包装材１５９の厚さをＴ4とする。   In FIG. 17A, the thickness of the hollow member 102 is uniform T2, the inner width of the hollow member 102 is W2, the height of the hollow member 102 is H2, and the inner diameter of the water containing tube 110 is R3. The thickness of the water containing tube 110 is T3, the width of the flow channel 121 is W1, the depth of the flow channel 121 is D1, and the thickness of the packaging material 159 is T4.

流路溝１２１の断面積Ｓ1は以下の式で表される。   The cross-sectional area S1 of the channel groove 121 is expressed by the following equation.

Ｓ1＝Ｗ1×Ｄ1   S1 = W1 × D1

液体燃料１１４が収容される空間の断面積Ｓ2は以下の式で表される。   The cross-sectional area S2 of the space in which the liquid fuel 114 is accommodated is expressed by the following equation.

Ｓ2＝Ｗ2×Ｈ2−２×π×（Ｒ3＋Ｔ3）2−Ｄ1×（Ｗ1＋２×Ｔ2） S2 = W2 × H2-2 × π × (R3 + T3) 2 −D1 × (W1 + 2 × T2)

燃料容器１００の外側の断面積Ｓ100は以下の式で表される。   The cross-sectional area S100 outside the fuel container 100 is expressed by the following equation.

Ｓ100＝（Ｗ2＋２×Ｔ2＋２×Ｔ4）×（Ｈ2＋２×Ｔ2＋２×Ｔ4）   S100 = (W2 + 2 x T2 + 2 x T4) x (H2 + 2 x T2 + 2 x T4)

図１７（ｂ）において、中空部材５０２の肉厚を一様のＴ2とし、中空部材５０２の内側の幅をＷ2とし、中空部材１０２の高さをＨ2とし、水収容管１１０の内径をＲ3とし、水収容管１１０の肉厚をＴ3とし、空気管５２１の内径をＲ5とし、空気管５２１の肉厚をＴ5とする。ここで、空気管５２１は流路溝１２１の代わりのものであり、空気管５２１に空気が流れる。   In FIG. 17B, the thickness of the hollow member 502 is uniform T2, the inner width of the hollow member 502 is W2, the height of the hollow member 102 is H2, and the inner diameter of the water containing tube 110 is R3. The thickness of the water accommodation tube 110 is T3, the inner diameter of the air tube 521 is R5, and the thickness of the air tube 521 is T5. Here, the air pipe 521 is a substitute for the flow path groove 121, and air flows through the air pipe 521.

空気管５２１の内側の断面積Ｓa5は以下の式で表される。   The cross-sectional area Sa5 inside the air pipe 521 is expressed by the following equation.

Ｓa5＝２×π×Ｒ52 Sa5 = 2 × π × R5 2

空気管５２１の外側の断面積Ｓb５は以下の式で表される。   The cross-sectional area Sb5 outside the air pipe 521 is expressed by the following equation.

Ｓb5＝２×π×（Ｒ5＋Ｔ5）2 Sb5 = 2 × π × (R5 + T5) 2

液体燃料１１４が収容される空間の断面積Ｓ502は以下の式で表される。   The cross-sectional area S502 of the space in which the liquid fuel 114 is accommodated is expressed by the following formula.

Ｓ502＝Ｗ2×Ｈ2−２×π×（Ｒ3＋Ｔ3）2−Ｓb5 S502 = W2 × H2-2 × π × (R3 + T3) 2 −Sb5

燃料容器５００の外側の断面積Ｓ500は以下の式で表される。   The cross-sectional area S500 outside the fuel container 500 is expressed by the following equation.

Ｓ500＝（Ｗ2＋２×Ｔ2）×（Ｈ2＋２×Ｔ2）   S500 = (W2 + 2 x T2) x (H2 + 2 x T2)

肉厚Ｔ2は厚さＴ4について十分大きく、Ｔ2≫Ｔ4とすると、燃料容器１００の断面積Ｓ100は燃料容器５００の断面積Ｓ500と等しい。そのため、断面積Ｓ2が断面積S502よりも大きくなれば、燃料容器５００よりも燃料容器１００の方が液体燃料を多く収容することができる。即ち、以下の条件を満たせば良い。   The thickness T2 is sufficiently large with respect to the thickness T4. If T2 >> T4, the cross-sectional area S100 of the fuel container 100 is equal to the cross-sectional area S500 of the fuel container 500. Therefore, if the cross-sectional area S2 is larger than the cross-sectional area S502, the fuel container 100 can accommodate more liquid fuel than the fuel container 500. That is, the following conditions may be satisfied.

Ｗ2×Ｈ2−２×π×（Ｒ3＋Ｔ3）2−Ｄ1×（Ｗ1＋２×Ｔ2）＞Ｗ2×Ｈ2−２×π×（Ｒ3＋Ｔ3）2−Ｓb5 W2 × H2-2 × π × (R3 + T3) 2 −D1 × (W1 + 2 × T2)> W2 × H2-2 × π × (R3 + T3) 2 −Sb5

この式を整理すると、次のようになる。   When this formula is arranged, it becomes as follows.

Ｓb5−Ｄ1×（Ｗ1＋２×Ｔ2）＞０   Sb5−D1 × (W1 + 2 × T2)> 0

２×π×（Ｒ5＋Ｔ5）2−Ｄ1×（Ｗ1＋２×Ｔ2）＞０ …（Ａ） 2 × π × (R5 + T5) 2 −D1 × (W1 + 2 × T2)> 0 (A)

ここで、燃料容器１００で空気が流れる量は燃料容器５００で空気が流れる量と等しくするために、流路溝１２１の断面積Ｓ1が空気管５２１の内側の断面積Ｓa5と等しくする。   Here, in order to make the amount of air flowing in the fuel container 100 equal to the amount of air flowing in the fuel container 500, the sectional area S1 of the flow channel 121 is made equal to the sectional area Sa5 inside the air pipe 521.

Ｓa5＝２×π×Ｒ52＝Ｓ1＝Ｗ1×Ｄ1 Sa5 = 2 × π × R5 2 = S1 = W1 × D1

従って、式（Ａ）は次のようになる。   Therefore, the formula (A) is as follows.

４×π×Ｒ5×Ｔ5＋２×π×Ｔ52−２×Ｄ1×Ｔ2＞ …（Ｂ） 4 × π × R5 × T5 + 2 × π × T5 2 −2 × D1 × T2> (B)

中空部材１０２、中空部材５０２の肉厚Ｔ2が空気管５２１の肉厚Ｔ5と等しいとすると、式（Ｂ）は以下のようになる。   If the thickness T2 of the hollow member 102 and the hollow member 502 is equal to the thickness T5 of the air pipe 521, the formula (B) is as follows.

２×π×Ｔ5／Ｗ1×｛２×Ｒ5×(Ｗ1−Ｒ5）＋Ｔ5×Ｗ1｝＞０ …（Ｃ）   2 × π × T5 / W1 × {2 × R5 × (W1−R5) + T5 × W1}> 0 (C)

つまり、Ｗ1＞Ｒ5となれば、式（Ｃ）を必ず満たし、燃料容器５００よりも燃料容器１００の方が液体燃料を多く収容することができる。   That is, if W1> R5, the formula (C) is always satisfied, and the fuel container 100 can accommodate more liquid fuel than the fuel container 500.

Ｒ5＝｛Ｓ1／（２×π）｝1/2であるから、Ｗ1＞｛Ｓ1／（２×π）｝1/2となる。 Since R5 = {S1 / (2 × π)} 1/2 , W1> {S1 / (2 × π)} 1/2 .

燃料容器１００の斜視図である。1 is a perspective view of a fuel container 100. FIG. 燃料容器１００の分解斜視図である。2 is an exploded perspective view of a fuel container 100. FIG. 線Ｌ−Ｌに沿った縦切断面の端面図である。It is an end elevation of the longitudinal section along line LL. 図３の端面図において燃料容器１００の前部を拡大した図である。FIG. 4 is an enlarged view of the front portion of the fuel container 100 in the end view of FIG. 3. 図３の端面図において燃料容器１００の後部を拡大した図である。FIG. 4 is an enlarged view of a rear portion of the fuel container 100 in the end view of FIG. 3. 線Ｌ−Ｌに沿った横切断面の端面図である。It is an end view of a horizontal cut surface along line LL. 図６の端面図において燃料容器１００の前部を拡大した図である。FIG. 7 is an enlarged view of the front portion of the fuel container 100 in the end view of FIG. 6. 図６の端面図において燃料容器１００の後部を拡大した図である。FIG. 7 is an enlarged view of the rear part of the fuel container 100 in the end view of FIG. 6. 前側内蓋部材１０３の前面の平面図である。3 is a plan view of the front surface of a front inner lid member 103. FIG. 前側内蓋部材１０３に前側外蓋部材１１６を重ねた状態における前面の平面図である。FIG. 6 is a plan view of the front surface in a state in which a front outer lid member 116 is stacked on a front inner lid member 103. 後ろ内蓋部材１０４の斜視図である。4 is a perspective view of a rear inner lid member 104. FIG. 後ろ内蓋部材１０４に後ろ外蓋部材１１７を重ねた状態における後面の平面図である。FIG. 6 is a plan view of the rear surface in a state where a rear outer lid member 117 is superimposed on a rear inner lid member 104. 包装材１５９の変形例の斜視図である。It is a perspective view of the modification of the packaging material 159. FIG. 別の包装材２５９で容器本体１０１を包装した状態の斜視図である。10 is a perspective view of a state in which the container body 101 is packaged with another packaging material 259. FIG. 包装材２５９の包装工程を説明するための斜視図である。It is a perspective view for explaining a packaging process of the packaging material 259. 発電ユニット１９１のブロック図である。3 is a block diagram of a power generation unit 191. FIG. 実施例と比較例を説明するための概略図である。It is the schematic for demonstrating an Example and a comparative example.

符号の説明Explanation of symbols

１００ 燃料容器
１０１ 容器本体
１０３ 前側内蓋部材
１０４ 後ろ内蓋部材
１１６ 前側外蓋部材
１１７ 後ろ外蓋部材
１３２ 空気排出口（口）
１３４ 前側流路溝（第二流路）
１４２ 第２の空気導入口（口）
１４８ 後ろ側流路溝（第二流路）
１５９ 包装材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 Fuel container 101 Container main body 103 Front inner lid member 104 Rear inner lid member 116 Front outer lid member 117 Rear outer lid member 132 Air discharge port (mouth)
134 Front channel groove (second channel)
142 Second air inlet (mouth)
148 Rear channel groove (second channel)
159 Packaging materials

Claims (3)

液体燃料を収容した容器本体と、
前記容器本体の一方の端の開口部に、重なるように設けられた二枚の第一蓋部材と、
前記容器本体の他方の端の開口部に、重なるように設けられた二枚の第二蓋部材と、
を備え、
前記容器本体は、前記第一蓋部材と第二蓋部材との間に配置される側面の外側に溝が形成され、
前記溝、前記第一蓋部材及び前記第二蓋部材の縁を包装材で被覆することによって前記溝を第一流路とし、
前記第一蓋部材には、前記液体燃料を排出する燃料排出口が設けられ、
前記二枚の第一蓋部材の接合面に、前記溝に通じる第二流路が設けられ、
前記二枚の第二蓋部材の接合面に、前記溝に通じる第三流路が設けられ、
前記第一蓋部材のうち外側の蓋部材を貫通した口が前記第二流路に連通され、
前記第二蓋部材のうち外側の蓋部材を貫通した口が前記第三流路に連通されていることを特徴とする燃料容器。 A container body containing liquid fuel;
Two first lid members provided to overlap the opening at one end of the container body;
The opening of the other end of the container body, two of the second cover member provided so as to overlap,
With
The container body has a groove formed on the outside of a side surface disposed between the first lid member and the second lid member,
By covering the groove , the first lid member and the edge of the second lid member with a packaging material, the groove is used as a first flow path,
The first lid member is provided with a fuel discharge port for discharging the liquid fuel,
The joint surface of the two first lid member, second passage leading to the groove is provided,
The joint surface of the two sheets of second cover member, a third flow passage communicating with the groove is provided,
A port penetrating the outer lid member of the first lid member is communicated with the second flow path ,
A fuel container, wherein a port of the second lid member penetrating an outer lid member is communicated with the third flow path . 前記包装材を前記容器本体に胴巻きしたことを特徴とする請求項１に記載の燃料容器。 The fuel container according to claim 1, wherein the packaging material is wound around the container body. 前記溝の断面積をＳ1とし、前記溝の幅をＷ1とした場合、
Ｗ1＞｛Ｓ1／（２×π）｝1/2を満たすことを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料容器。 When the cross-sectional area of the groove is S1, and the width of the groove is W1,
3. The fuel container according to claim 1, wherein W1> {S1 / (2 × π)} 1/2 is satisfied.
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