JP4945423B2 - Vehicle detector stand - Google Patents
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Description
本発明は、有料道路の料金所に配設される車両検知装置用架台に関するものである。 The present invention relates to a vehicle detection device mount installed at a toll gate on a toll road.
有料道路の料金所に配設される車両検知装置用架台としては、例えば、特許文献1に開示されたものが知られている。
車両検知装置用架台は、所定の間隔をあけて略平行に配置された2本の主材(フレーム)と、これら主材を溶接接合するとともに、所定の間隔をあけて略平行に配置された複数本の受板と、受板と受板との間に、所定の間隔をあけて略平行に配置された複数本の補強板とを備えている。
また、図15に示すように、従来の車両検知装置用架台100では、高さが約75mmで、断面視C(コ)字形状を呈するC字型(コ字型)チャンネル材(みぞ型鋼)が主材101として使用され、主材101の内側に位置する側面よりも内側(内方)に位置する受板102に、道路構造体となる鋼床版(またはコンクリート床版)10aに立設されたアンカーボルト15が貫通する(を受け入れる)貫通穴16が形成されていた。
なお、図15中の符号10b、18、18a、19はそれぞれ、路面(例えば、アスファルト)、固定用ナット、高さ調整用ナット、樹脂モルタルである。
The vehicle detector stand is welded and joined to two main members (frames) arranged substantially in parallel with a predetermined interval, and arranged substantially in parallel with a predetermined interval. A plurality of receiving plates, and a plurality of reinforcing plates arranged substantially in parallel with a predetermined interval between the receiving plates and the receiving plates are provided.
Further, as shown in FIG. 15, in the conventional vehicle
In addition, the code |
そのため、図16に示すように、従来の車両検知装置用架台100では、踏板8を支持する支持板103の下面を、アンカーボルト15の頂面よりも上方に位置させなければならず、車両検知装置用架台100の全高(主材101の上面から受板102の下面までの長さ)が増加して、埋設深さ(高さ)が増加してしまうといった問題点があった。
また、アンカーボルト15、固定用ナット18、および高さ調整用ナット18aを介して鋼床版(またはコンクリート床版)10aに固定する際に、これらナット18,18aを回すための工具や、この工具を握った作業者の手が主材101や他のアンカーボルト15等に干渉し、車両検知装置用架台100を鋼床版(またはコンクリート床版)10aに対して、容易かつ迅速に固定することができないといった問題点もあった。
なお、図16中の符号20a、20bはそれぞれ、踏板8を支持板103に固定するためのボルト、ボルト20aの外周面に形成されたネジ部(図示せず)と螺号する雌ネジプラグである。
Therefore, as shown in FIG. 16, in the conventional vehicle
Further, when fixing to the steel deck (or concrete deck) 10a via the
In addition, the code |
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、全高を減少させることができ、埋設深さ(高さ)を減少させることができるとともに、アンカーボルトおよびナットを介して鋼床版(またはコンクリート床版)に固定する際に、ナットを回すための工具等が主材や他のアンカーボルトに干渉することを防止することができ、鋼床版(またはコンクリート床版)に対して、容易かつ迅速に固定することができるとともに、設置作業に要する作業時間の短縮を図ることができる車両検知装置用架台を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and can reduce the overall height, reduce the embedment depth (height), and provide a steel deck (or an anchor bolt and nut via an anchor bolt and nut). When fixing to a concrete slab, it can prevent the tool for turning the nut from interfering with the main material and other anchor bolts. It is another object of the present invention to provide a vehicle detector gantry that can be quickly fixed and can reduce the work time required for installation work.
本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明に係る車両検知装置用架台は、路面に、通行車両の軸数を検出する踏板を固定する車両検知装置用架台であって、所定の間隔をあけて略平行に配置され、かつ、前記踏板と略同じ高さを有する2本の主材と、その上面が前記2本の主材の下面と接するよう配置されるとともに、所定の間隔をあけて略平行に配置されて、前記2本の主材と溶接接合される複数本の受板とを備え、前記2本の主材の外側に位置する側面よりも外方に延在する前記受板の両端部に、アンカーボルトが貫通する貫通穴が形成されている。
The present invention employs the following means in order to solve the above problems.
A vehicle detection device gantry according to the present invention is a vehicle detection device gantry that fixes a tread for detecting the number of axes of a passing vehicle on a road surface, and is arranged substantially in parallel at a predetermined interval, and and two main materials having substantially the same height as the step plate, with its upper surface is positioned so as to be in contact with the lower surface of the two main members, are arranged substantially in parallel at a predetermined interval, the two a main material and a plurality of receiving plate is welded on both ends of the support plate extending outwardly from the side surface located on the outside of the two main members, the anchor bolts through A through hole is formed.
本発明に係る車両検知装置用架台によれば、主材の外側に位置する側面よりも外側(外方)に貫通穴が形成されているので、アンカーボルトおよびナットを介して鋼床版(またはコンクリート床版)に固定する際に、ナットを回すための工具が主材や他のアンカーボルトに干渉することを防止することができ、鋼床版(またはコンクリート床版)に対して、容易かつ迅速に固定することができるとともに、設置作業に要する作業時間の短縮を図ることができる。
また、主材の高さが踏板と略同じ高さに設定されているので、全高(主材の上面から受板の下面までの長さ)を減少させることができるとともに、埋設深さ(高さ)減少させることができる。
さらに、主材と受板との溶接箇所を低減させることができるので、製造コストの低減化を図ることができる。
According to the vehicle detection device mount according to the present invention, since the through hole is formed outside (outside) the side surface located outside the main material, the steel floor slab (or via the anchor bolt and the nut) When fixing to a concrete floor slab, it is possible to prevent the tool for turning the nut from interfering with the main material and other anchor bolts. While being able to fix quickly, working time required for installation work can be shortened.
In addition, since the height of the main material is set to approximately the same height as the tread, the overall height (the length from the upper surface of the main material to the lower surface of the receiving plate) can be reduced, and the embedment depth (high It can be reduced.
Furthermore, since the welding location between the main material and the backing plate can be reduced, the manufacturing cost can be reduced.
本発明に係る車両検知装置用架台は、路面に、通行車両の軸数を検出する踏板を固定する車両検知装置用架台であって、所定の間隔をあけて略平行に配置され、かつ、前記踏板と略同じ高さを有する2本の主材と、その上面が前記2本の主材の下面と接するよう配置されて、前記2本の主材と溶接接合される、平面視梯子状を呈する1枚の底板とを備え、前記2本の主材の外側に位置する側面よりも外方に位置する前記底板の両外側には、長手方向と直交する方向に沿って外方に延在する舌片部が形成されており、前記舌片部にはそれぞれ、アンカーボルトが貫通する貫通穴が形成されている。 A vehicle detection device gantry according to the present invention is a vehicle detection device gantry that fixes a tread for detecting the number of axes of a passing vehicle on a road surface, and is arranged substantially in parallel at a predetermined interval, and Two main members having substantially the same height as the tread board, and a plan view ladder shape , the upper surface of which is arranged so as to be in contact with the lower surfaces of the two main members and welded to the two main members. One bottom plate to be presented , and extends outwardly along a direction perpendicular to the longitudinal direction on both outer sides of the bottom plate located outside the side surfaces located outside the two main members. tongues which are formed, each of the said tongue portion, the through hole anchor bolt to pass through.
本発明に係る車両検知装置用架台によれば、主材の外側に位置する側面よりも外側(外方)に貫通穴が形成されているので、アンカーボルトおよびナットを介して鋼床版(またはコンクリート床版)に固定する際に、ナットを回すための工具が主材や他のアンカーボルトに干渉することを防止することができ、鋼床版(またはコンクリート床版)に対して、容易かつ迅速に固定することができるとともに、設置作業に要する作業時間の短縮を図ることができる。
また、主材の高さが踏板と略同じ高さに設定されているので、全高(主材の上面から受板の下面までの長さ)を減少させることができるとともに、埋設深さ(高さ)を減少させることができる。
さらに、底板は、一枚の板から作られているので、全体の剛性を向上させることができて、応力の発生を低減させることができるため、損傷を防止することができる。
According to the vehicle detection device mount according to the present invention, since the through hole is formed outside (outside) the side surface located outside the main material, the steel floor slab (or via the anchor bolt and the nut) When fixing to a concrete floor slab, it is possible to prevent the tool for turning the nut from interfering with the main material and other anchor bolts. While being able to fix quickly, working time required for installation work can be shortened.
In addition, since the height of the main material is set to approximately the same height as the tread, the overall height (the length from the upper surface of the main material to the lower surface of the receiving plate) can be reduced, and the embedment depth (high ) Can be reduced.
Furthermore, since the bottom plate is made of a single plate, the overall rigidity can be improved and the generation of stress can be reduced, so that damage can be prevented.
上記車両検知装置用架台において、前記主材が、断面視正方形状を呈する角鋼であるとさらに好適である。 In the vehicle detection device mount frame, it is more preferable that the main material is a square steel having a square shape in cross section.
このような車両検知装置用架台によれば、主材として中実の角材を使用したので、全体の剛性を向上させることができて、応力の発生を低減させることができるため、損傷を防止することができる。
また、主材として中実の角材を使用したので、アンカーボルトおよびナットを介して鋼床版(またはコンクリート床版)に固定した後に、車両検知装置用架台と鋼床版(またはコンクリート床版)との間に充填される(施工される)樹脂モルタルを、車両検知装置用架台と鋼床版(またはコンクリート床版)との間に隙間なく充填することができて、樹脂モルタルの充填性を向上させることができる。
According to such a vehicle detection apparatus pedestal, since a solid square member is used as a main material, the overall rigidity can be improved and the generation of stress can be reduced, thereby preventing damage. be able to.
In addition, solid square timber is used as the main material, so it is fixed to the steel slab (or concrete slab) via anchor bolts and nuts, and then the vehicle detector frame and steel slab (or concrete slab) are used. The resin mortar that is filled (constructed) between the vehicle detector and the steel floor slab (or concrete floor slab) can be filled without any gaps. Can be improved.
上記車両検知装置用架台において、前記主材が、断面視C字形状を呈するC字型チャンネル材、または断面視L字形状を呈するL型アングル鋼材であるとさらに好適である。 In the vehicle detection device mount frame, it is more preferable that the main material is a C-shaped channel material having a C-shaped section view or an L-shaped angle steel material having an L-shaped section view.
このような車両検知装置用架台によれば、主材として中空のC字型チャンネル材またはL型アングル鋼材を使用したので、全体の重量を低減させることができて、軽量化を図ることができる。 According to such a vehicle detection apparatus mount, since the hollow C-shaped channel material or the L-shaped angle steel material is used as the main material, the overall weight can be reduced and the weight can be reduced. .
上記車両検知装置用架台において、前記主材と、前記受板の端部または前記底板の舌片部とがリブを介して連結されているとさらに好適である。 In the vehicle detection device mount frame, it is more preferable that the main member and an end portion of the receiving plate or a tongue piece portion of the bottom plate are connected via a rib.
このような車両検知装置用架台によれば、全体の剛性をさらに向上させることができて、応力の発生をさらに低減させることができるため、損傷をさらに防止することができる。 According to such a vehicle detection device mount, the overall rigidity can be further improved and the generation of stress can be further reduced, so that damage can be further prevented.
本発明に係る料金収受システムは、全高を減少させることができ、埋設深さ(高さ)減少させることができるとともに、従来の車両検知装置用架台が設置できなかった鋼床版(またはコンクリート床版)上のアスファルトの厚さが薄い路面に対しても適用することができるとともに、設置作業に要する作業時間の短縮を図ることができる車両検知装置用架台を具備しているので、路面の制限を受けることなく、かつ、設置作業に要する作業時間の短縮を図ることができて、設置コストの低減化を図ることができる。 The toll collection system according to the present invention can reduce the overall height, reduce the embedment depth (height), and the steel floor slab (or the concrete floor) on which the conventional vehicle detector mount cannot be installed It can be applied to road surfaces with a small asphalt thickness on the plate) and is equipped with a vehicle detector stand that can reduce the work time required for installation work. In addition, the work time required for the installation work can be shortened, and the installation cost can be reduced.
本発明に係る車両検知装置用架台によれば、全高を減少させることができ、埋設深さ(高さ)減少させることができるとともに、アンカーボルトおよびナットを介して鋼床版(またはコンクリート床版)に固定する際に、ナットを回すための工具が主材や他のアンカーボルトに干渉することを防止することができ、鋼床版(またはコンクリート床版)に対して、容易かつ迅速に固定することができるとともに、設置作業に要する作業時間の短縮を図ることができるという効果を奏する。 According to the vehicle detection device mount according to the present invention, the overall height can be reduced, the embedment depth (height) can be reduced, and the steel slab (or the concrete slab is connected via an anchor bolt and a nut). ) Can prevent the tool for turning the nut from interfering with the main material and other anchor bolts, and can be easily and quickly fixed to the steel deck (or concrete deck). In addition, the working time required for the installation work can be shortened.
以下、本発明に係る車両検知装置用架台の第1実施形態について、図1から図5を参照しながら説明する。
図1は本実施形態に係る車両検知装置用架台を備えた料金収受システムの概略構成図、図2は図1のII−II矢視断面図、図3は本実施形態に係る車両検知装置用架台の平面図、図4は図3の断面図であって、(a)はA−A矢視断面図、(b)はB−B矢視断面図、(c)はC−C矢視断面図、図5は本実施形態に係る車両検知装置用架台の要部拡大斜視図である。
Hereinafter, a first embodiment of a vehicle detection device mount according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 5.
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a toll collection system including a vehicle detection device mount according to the present embodiment, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1, and FIG. 3 is for the vehicle detection device according to the present embodiment. FIG. 4 is a cross-sectional view of FIG. 3, (a) is a cross-sectional view taken along the line AA, (b) is a cross-sectional view taken along the line BB, and (c) is a cross-sectional view taken along the line CC. Sectional drawing and FIG. 5 are the principal part expansion perspective views of the mount for vehicle detection apparatuses which concern on this embodiment.
図1に示す料金収受システム1は、例えば、鋼床版構造(またはコンクリート床版構造)からなる高架の有料道路の料金所に設置されるものであり、車両分離器3,4と、車両検知装置5とを備えている。
車両分離器3は投光側の装置、車両分離器4は受光側の装置であり、エリヤセンサ型の光電スイッチ群(図示せず)により、車線6と垂直方向に光スクリーン(図示せず)が張られており、車両7が光スクリーンを遮った透過パターンを検出するものである。
A
The
図2に示すように、車両検知装置5は、通行車両7の軸数を検出する踏板8と、この踏板8を支持するとともに鋼床版構造(またはコンクリート床版構造)に固定する車両検知装置用架台(以下、「踏板フレーム」という。)9とを備えている。
また、車線6は、鋼床版(またはコンクリート床版)10aと、鋼床版(またはコンクリート床版)10aの上に敷設された路面(例えば、アスファルト)10bから成り、踏板フレーム9は、踏板フレーム9の上面と路面10bの上面のレベルが一致するように鋼床版(またはコンクリート床版)10aの上に設置され、この路面10bの上を車両7が走行することとなる。
As shown in FIG. 2, the
The
さて、図3に示すように、本実施形態に係る踏板フレーム9は、所定の間隔をあけて略平行に配置された2本の主材11と、これら主材11を溶接接合するとともに、所定の間隔をあけて略平行に配置された複数本(本実施形態では7本)の受板12と、受板12と受板12との間に、所定の間隔をあけて略平行に配置された複数本(本実施形態では6本)の補強板13と、主材11の一端面同士を溶接接合する側板14aと、主材11の他端面同士を溶接接合する側板14bとを備えている。
Now, as shown in FIG. 3, the
図2、図4(a)、図4(b)、図4(c)および図5に示すように、主材11は、踏板8と同じ高さ(例えば、40mm)で、断面視四角形状を呈する、例えば、角鋼(鋼製の角材)である。
受板12は、板厚が約16mmで、断面視長方形状を呈する、例えば、鋼製の板状部材であり、各端部には、鋼床版(またはコンクリート床版)10aに立設されたアンカーボルト15(図2および図4(a)参照)が貫通する(を受け入れる)貫通穴16(図3および図4(a)参照)が形成されている。
また、図2、図3、および図4(a)に示すように、受板12の各主材11間には、踏板8を固定するボルト20aをねじ込むための雌ネジプラグ20bが(本実施形態では受板1本あたり2個ずつ)設けられている。雌ネジプラグ20bの底部は、非貫通となっている。
なお、雌ネジプラグ20bはネジ山の数を確保するためのものであり、直接受板12に雌ネジを加工しても良いが、その場合も雌ネジの底部は、非貫通とする。
As shown in FIGS. 2, 4 (a), 4 (b), 4 (c), and 5, the
The
Further, as shown in FIGS. 2, 3 and 4A, between the
The
図4(b)に示すように、補強板13は、板厚が約16mmで、断面視長方形状を呈する、例えば、鋼製の板状部材である。
また、側板14a,14bは、板厚が約6mmで、断面視長方形状を呈する、例えば、鋼製の板状部材である。
As shown in FIG. 4B, the reinforcing
The
主材11、受板12、および補強板13は、主材11の下面と受板12の上面、および主材11の下面と補強板13の上面がそれぞれ接する(密着する)ように配置されており、主材11と受板12、および主材11と補強板13は、互いに溶接によって接合されている。
また、主材11の外側に位置する側面と、受板12の端部に位置する上面とは、主材11の外側に位置する側面、および受板12の端部に位置する上面に、溶接によって接合されるリブ17を介して連結されている。このリブ17は、例えば、平面視略三角形状を呈する鋼製の板状部材であり、貫通穴16の外側にそれぞれ一枚ずつ配置されている。
The
Further, the side surface located outside the
側板14a,14bは、各主材11の一端面と側板14aの内側に位置する内面(裏面)とが接し(密着し)、各主材11の他端面と側板14bの内側に位置する内面(裏面)とが接する(密着する)ように配置されており、主材11と側板14a、および主材11と側板14bは、互いに溶接によって接合されている。
In the
そして、このように構成された踏板フレーム9は、鋼床版(またはコンクリート床版)10aに立設されたアンカーボルト15、およびこのアンカーボルト15に締め付けられる(締結される)ナット18(図2および図4(a)参照)を介して鋼床版(またはコンクリート床版)10aに固定される。
また、主材11の内側に位置する側面、受板12の上面、補強板13の上面、および側板14a,14bの内面で囲まれた空間内に、踏板8が収められる(収容される)ようになっている。
なお、本実施形態の場合、踏板8が、主材11の内側に位置する側面、受板12の上面、補強板13の上面、および側板14a,14bの内面で囲まれた空間内に嵌め込まれる。
The
Further, the
In the case of this embodiment, the
本実施形態に係る踏板フレーム9によれば、主材11の外側に位置する側面よりも外側(外方)に貫通穴16が形成されているので、アンカーボルト15およびナット18を介して鋼床版(またはコンクリート床版)10aに固定する際に、ナット18を回すための工具が主材11や他のアンカーボルト15に干渉することを防止することができ、鋼床版(またはコンクリート床版)10aに対して、容易かつ迅速に固定することができるとともに、設置作業に要する作業時間の短縮を図ることができる。
また、本実施形態に係る踏板フレーム9によれば、主材11の外側に位置する側面よりも外側(外方)に貫通穴16が形成されているので、踏板8の高さと略同じ高さの主材11を使用することができ、全高(主材11の上面から受板12の下面までの長さ)を減少させることができるとともに、埋設深さ(高さ)を減少させることができる。
According to the
Further, according to the
さらに、本実施形態に係る踏板フレーム9によれば、主材11として中実の角材を使用し、かつ、受板12の各端部と主材11とを、リブ17を使用して連結するようにしたので、全体の剛性を向上させることができて、応力の発生を低減させることができるとともに、損傷を防止することができる。
さらにまた、本実施形態に係る踏板フレーム9によれば、主材11として中実の角材が使用されることとなるので、アンカーボルト15およびナット18を介して鋼床版(またはコンクリート床版)10aに固定した後に、踏板フレーム9と鋼床版(またはコンクリート床版)10aとの間に充填される(施工される)樹脂モルタル19(図2参照)を、踏板フレーム9と鋼床版(またはコンクリート床版)10aとの間に隙間なく充填することができて、樹脂モルタル19の充填性を向上させることができる。
さらにまた、本実施形態に係る踏板フレーム9によれば、溶接箇所を減少させることができるので、製造コストの低減化を図ることができる。
Furthermore, according to the
Furthermore, according to the
Furthermore, according to the
本発明に係る踏板フレームの第2実施形態について、図6を参照しながら説明する。図6は本実施形態に係る車両検知装置用架台の要部拡大斜視図である。
本実施形態に係る踏板フレーム21は、主材11の代わりに主材22を備えているという点で上述した第1実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第1実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
A second embodiment of the tread frame according to the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 6 is an enlarged perspective view of a main part of the vehicle detection device mount according to the present embodiment.
The
図6に示すように、主材22は、踏板8と同じ高さ(例えば、40mm)で、断面視C(コ)字形状を呈する、例えば、C字型(コ字型)チャンネル材(みぞ型鋼)である。また、本実施形態では、主材22が、主材22の開口する側の端面(下端面)と受板12の上面、および主材22の開口する側の端面と補強板13の上面がそれぞれ接する(密着する)ように配置されており、主材22と受板12、および主材22と補強板13は、互いに溶接によって接合されている。
As shown in FIG. 6, the
本実施形態に係る踏板フレーム21によれば、主材22として中空のC字型(コ字型)チャンネル材が使用されることとなるので、踏板フレーム21全体の重量を低減させることができて、踏板フレーム21全体の軽量化を図ることができる。
また、本実施形態に係る踏板フレーム21によれば、主材22の外側に位置する側面よりも外側(外方)に貫通穴16が形成されているので、アンカーボルト15およびナット18を介して鋼床版(またはコンクリート床版)10aに固定する際に、ナット18を回すための工具が主材22や他のアンカーボルト15に干渉することを防止することができ、鋼床版(またはコンクリート床版)10aに対して、容易かつ迅速に固定することができるとともに、設置作業に要する作業時間の短縮を図ることができる。
さらに、本実施形態に係る踏板フレーム21によれば、主材22の外側に位置する側面よりも外側(外方)に貫通穴16が形成されているので、踏板8の高さと略同じ高さの主材22を使用することができ、全高(主材22の上面から受板12の下面までの長さ)を減少させることができるとともに、埋設深さ(高さ)減少させることができる。
According to the
Further, according to the
Furthermore, according to the
また、本実施形態に係る踏板フレーム21によれば、受板12の各端部と主材22とを、リブ17を使用して連結するようにしたので、全体の剛性を向上させることができて、応力の発生を低減させることができるとともに、損傷を防止することができる。
さらにまた、本実施形態に係る踏板フレーム9によれば、溶接箇所を減少させることができるので、製造コストの低減化を図ることができる。
Further, according to the
Furthermore, according to the
本発明に係る踏板フレームの第3実施形態について、図7を参照しながら説明する。図7は本実施形態に係る車両検知装置用架台の要部拡大斜視図である。
本実施形態に係る踏板フレーム31は、主材21の代わりに主材32を備えているという点で上述した第2実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第2実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
A third embodiment of the tread frame according to the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 7 is an enlarged perspective view of a main part of the vehicle detection device mount according to the present embodiment.
The
図7に示すように、主材32は、踏板8と同じ高さで、断面視C(コ)字形状を呈する、例えば、C字型(コ字型)チャンネル材(みぞ型鋼)であり、主材32の天板(側板32aと側板32aとを溶接接合する板)32bには、この天板32bを板厚方向に貫通する複数個(本実施形態では6個)の連通孔33が設けられている。また、上述した第2実施形態と同様、主材32の開口する側の端面と受板12の上面、および主材32の開口する側の端面と補強板13の上面は、それぞれ接する(密着する)ように配置されており、主材32と受板12、および主材32と補強板13は、互いに溶接によって接合されている。
As shown in FIG. 7, the
本実施形態に係る踏板フレーム31によれば、樹脂モルタル19を充填する際、連通孔33が空気抜き孔として機能することとなるので、主材32の内部に樹脂モルタル19(図2参照)を隙間なく充填することができて、樹脂モルタル19の充填性を向上させることができる。
その他の作用効果は、上述した第2実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
According to the
Other functions and effects are the same as those of the above-described second embodiment, and thus description thereof is omitted here.
本発明に係る踏板フレームの第4実施形態について、図8を参照しながら説明する。図8は本実施形態に係る車両検知装置用架台の要部拡大斜視図である。
本実施形態に係る踏板フレーム41は、第2実施形態のところで説明した主材22が、天地(上下)を逆さまにして配置されているという点で上述した第2実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第2実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
A fourth embodiment of the tread frame according to the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 8 is an enlarged perspective view of a main part of the vehicle detection device mount according to the present embodiment.
The
本実施形態に係る踏板フレーム41によれば、樹脂モルタル19を充填する際、主材22の内部に樹脂モルタル19(図2参照)を隙間なく充填することができて、樹脂モルタル19の充填性を向上させることができる。
その他の作用効果は、上述した第2実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
According to the
Other functions and effects are the same as those of the above-described second embodiment, and thus description thereof is omitted here.
本発明に係る踏板フレームの第5実施形態について、図9から図11を参照しながら説明する。
図9は本実施形態に係る車両検知装置用架台の平面図、図10は図9の断面図であって、(a)はD−D矢視断面図、(b)はE−E矢視断面図、(c)はF−F矢視断面図、図11は本実施形態に係る車両検知装置用架台の要部拡大斜視図である。
A fifth embodiment of a tread frame according to the present invention will be described with reference to FIGS. 9 to 11.
FIG. 9 is a plan view of the vehicle detection device mount according to the present embodiment, FIG. 10 is a cross-sectional view of FIG. 9, (a) is a cross-sectional view taken along the DD arrow, and (b) is a view taken along the EE arrow. Sectional drawing, (c) is FF arrow sectional drawing, FIG. 11: is a principal part expansion perspective view of the mount frame for vehicle detection apparatuses which concerns on this embodiment.
図9に示すように、本実施形態に係る踏板フレーム51は、所定の間隔をあけて略平行に配置された2本の主材52と、平面視梯子状を呈する底板53と、主材52の一端面同士を溶接接合する側板14aと、主材52の他端面同士を溶接接合する側板14bとを備えている。
図10(a)、図10(b)および図11に示すように、主材52は、踏板8と同じ高さで幅約50mmの、断面視L字形状を呈する、例えば、L型アングル鋼材である。
As shown in FIG. 9, the
As shown in FIGS. 10 (a), 10 (b), and 11, the
底板53は、板厚が約12mmで、平面視長方形状を呈する、例えば、鋼製の板状部材を、図9に示すような平面視梯子状に加工した(例えば、レーザーでカットした)ものであり、中央部には、長手方向に沿って平面視矩形状を呈するとともに板厚方向に貫通する開口部54が複数個(本実施形態では14個)形成されている。一の開口部54とこれに隣接する他の開口部54との間には、所定の幅を有する受板部55、あるいは受板部55よりも幅の狭い補強板部56のいずれかが介在し、これら受板部55および補強板部56は、長手方向に沿って交互に設けられている。
The
受板部55の両外側には、長手方向と直交する方向に沿って外方に延びる舌片部57が形成されており、各舌片部57には、鋼床版(またはコンクリート床版)10aに立設されたアンカーボルト15(図10(a)参照)が貫通する(を受け入れる)貫通穴58(図9および図10(a)参照)が形成されている。
また、図9および図10(a)に示すように、受板部55の各主材52間には、踏板8を固定するボルト20aをねじ込むための雌ネジプラグ20bが(本実施形態では受板1本あたり2個ずつ)設けられている。雌ネジプラグ20bの底部は、非貫通となっている。
なお、雌ネジプラグ20bはネジ山の数を確保するためのものであり、直接受板部55に雌ネジを加工しても良いが、その場合も雌ネジの底部は、非貫通とする。
On both outer sides of the receiving
Further, as shown in FIGS. 9 and 10 (a), between each
Note that the
主材52および底板53は、主材52の下端面と底板53の上面とが互いに接する(密着する)ように配置されており、主材52と底板53とは、互いに溶接によって接合されている。
また、主材52の外側に位置する側面と、底板53の上面とは、主材52の外側に位置する側面、および底板53の上面に、溶接によって接合されるリブ59を介して連結されている。このリブ59は、例えば、平面視略三角形状を呈する鋼製の板状部材であり、貫通穴58の外側にそれぞれ一枚ずつ配置されている。
The
Further, the side surface located outside the
側板14a,14bは、各主材52の一端面と側板14aの内側に位置する内面(裏面)とが接し(密着し)、各主材52の他端面と側板14bの内側に位置する内面(裏面)とが接する(密着する)ように配置されており、主材52と側板14a、および主材52と側板14bは、互いに溶接によって接合されている。
In the
そして、このように構成された踏板フレーム51は、鋼床版(またはコンクリート床版)10aに立設されたアンカーボルト15、およびこのアンカーボルト15に締め付けられる(締結される)ナット18(図10(a)参照)を介して鋼床版(またはコンクリート床版)10aに固定される。
また、主材52の内側に位置する側面、底板53の上面、および側板14a,14bの内面で囲まれた空間内に、踏板8が収められる(収容される)ようになっている。
なお、本実施形態の場合、踏板8が、主材52の内側に位置する側面、底板53の上面、側板14a,14bの内面で囲まれた空間内に嵌め込まれる。
The
Further, the
In the case of the present embodiment, the
本実施形態に係る踏板フレーム51によれば、主材52の外側に位置する側面よりも外側(外方)に貫通穴58が形成されているので、アンカーボルト15およびナット18を介して鋼床版(またはコンクリート床版)10aに固定する際に、ナット18を回すための工具が主材52や他のアンカーボルト15に干渉することを防止することができ、鋼床版(またはコンクリート床版)10aに対して、容易かつ迅速に固定することができるとともに、設置作業に要する作業時間の短縮を図ることができる。
また、本実施形態に係る踏板フレーム51によれば、主材52の外側に位置する側面よりも外側(外方)に貫通穴58が形成されているので、踏板8の高さと略同じ高さの主材52を使用することができ、全高(主材52の上面から底板53の下面までの長さ)を減少させることができるとともに、埋設深さ(高さ)を減少させることができる。
さらに、本実施形態に係る踏板フレーム51によれば、底板53を一枚の板から作り、かつ、舌片部57と主材52とを、リブ59を使用して溶接接合するようにしたので、全体の剛性を向上させることができて、応力の発生を低減させることができるとともに、損傷を防止することができる。
According to the
Further, according to the
Furthermore, according to the
本発明に係る踏板フレームの第6実施形態について、図12を参照しながら説明する。図12は本実施形態に係る車両検知装置用架台の要部拡大斜視図である。
本実施形態に係る踏板フレーム61は、主材52の代わりに主材62を備えているという点で上述した第5実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第5実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
A sixth embodiment of the tread frame according to the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 12 is an enlarged perspective view of a main part of the vehicle detection device mount according to the present embodiment.
The
図12に示すように、主材62は、踏板8と同じ高さで、断面視C(コ)字形状を呈する、例えば、C字型(コ字型)チャンネル材(みぞ型鋼)である。また、本実施形態では、主材62が、主材62の開口する側の端面(下端面)と底板53の上面とが接する(密着する)ように配置されており、主材62と底板53とは、互いに溶接によって接合されている。
As shown in FIG. 12, the
本実施形態に係る踏板フレーム61の作用効果は、上述した第5実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
Since the operational effects of the
本発明に係る踏板フレームの第7実施形態について、図13を参照しながら説明する。図13は本実施形態に係る車両検知装置用架台の要部拡大斜視図である。
本実施形態に係る踏板フレーム71は、主材62の内部に樹脂72が充填されているという点で上述した第6実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第6実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
A seventh embodiment of the tread frame according to the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 13 is an enlarged perspective view of a main part of the vehicle detection device mount according to the present embodiment.
The
本実施形態に係る踏板フレーム71によれば、主材62の内部に樹脂72が充填されているので、全体の剛性をさらに向上させることができて、応力の発生をさらに低減させることができるとともに、損傷をさらに防止することができる。
また、本実施形態に係る踏板フレーム71によれば、主材62の内部に樹脂72が充填されて、実質的に主材として中実の角材が使用されているのと同じこととなるので、アンカーボルト15およびナット18を介して鋼床版(またはコンクリート床版)10aに固定した後に、踏板フレーム71と鋼床版(またはコンクリート床版)10aとの間に充填される(施工される)樹脂モルタル19(図2参照)を、踏板フレーム71と鋼床版(またはコンクリート床版)10aとの間に隙間なく充填することができて、樹脂モルタル19の充填性を向上させることができる。
その他の作用効果は、上述した第5実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
According to the
In addition, according to the
Other functions and effects are the same as those of the above-described fifth embodiment, and thus description thereof is omitted here.
本実施形態に係る踏板フレーム61の作用効果は、上述した第5実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
Since the operational effects of the
本発明に係る踏板フレームの第8実施形態について、図14を参照しながら説明する。図14は本実施形態に係る車両検知装置用架台の要部拡大斜視図である。
本実施形態に係る踏板フレーム81は、主材52の代わりに主材82が設けられているという点で上述した第5実施形態のものと異なる。その他の構成要素については上述した第5実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
An eighth embodiment of a tread frame according to the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 14 is an enlarged perspective view of a main part of the vehicle detection device mount according to the present embodiment.
The
図14に示すように、主材82は、踏板8と同じ高さで、断面視四角形状を呈する、例えば、角鋼(鋼製の角材)である。
As shown in FIG. 14, the
本実施形態に係る踏板フレーム81によれば、主材82として中実の角材を使用したので、全体の剛性をさらに向上させることができて、応力の発生をさらに低減させることができるとともに、損傷をさらに防止することができる。
また、本実施形態に係る踏板フレーム81によれば、主材82として中実の角材が使用されることとなるので、アンカーボルト15およびナット18を介して鋼床版(またはコンクリート床版)10aに固定した後に、踏板フレーム81と鋼床版(またはコンクリート床版)10aとの間に充填される(施工される)樹脂モルタル19(図2参照)を、踏板フレーム81と鋼床版(またはコンクリート床版)10aとの間に隙間なく充填することができて、樹脂モルタル19の充填性を向上させることができる。
その他の作用効果は、上述した第5実施形態のものと同じであるので、ここではその説明を省略する。
According to the
Further, according to the
Other functions and effects are the same as those of the above-described fifth embodiment, and thus description thereof is omitted here.
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲で、適宜必要に応じて変形実施、変更実施、組合せ実施することができる。 Note that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and modifications, changes, and combinations can be appropriately made as necessary without departing from the technical idea of the present invention.
1 料金収受システム
8 踏板
9 車両検知装置用架台
10b 路面
11 主材
12 受板
15 アンカーボルト
16 貫通穴
17 リブ
21 車両検知装置用架台
22 主材
31 車両検知装置用架台
32 主材
41 車両検知装置用架台
51 車両検知装置用架台
52 主材
53 底板
57 舌片部
58 貫通穴
59 リブ
61 車両検知装置用架台
62 主材
71 車両検知装置用架台
81 車両検知装置用架台
82 主材
DESCRIPTION OF
Claims (6)
所定の間隔をあけて略平行に配置され、かつ、前記踏板と略同じ高さを有する2本の主材と、
その上面が前記2本の主材の下面と接するよう配置されるとともに、所定の間隔をあけて略平行に配置されて、前記2本の主材と溶接接合される複数本の受板とを備え、
前記2本の主材の外側に位置する側面よりも外方に延在する前記受板の両端部に、アンカーボルトが貫通する貫通穴が形成されていることを特徴とする車両検知装置用架台。 A vehicle detector mounting base for fixing a tread for detecting the number of axes of a passing vehicle on a road surface,
Two main materials arranged substantially in parallel with a predetermined interval and having substantially the same height as the tread;
A plurality of receiving plates which are arranged so that the upper surfaces thereof are in contact with the lower surfaces of the two main members and are arranged substantially in parallel at a predetermined interval, and are welded to the two main members. Prepared,
Both ends of the support plate extending outwardly from the side surface located on the outside of the two main members, a vehicle detection device which anchor bolt, characterized in that the through-hole penetrating is formed Mount.
所定の間隔をあけて略平行に配置され、かつ、前記踏板と略同じ高さを有する2本の主材と、
その上面が前記2本の主材の下面と接するよう配置されて、前記2本の主材と溶接接合される、平面視梯子状を呈する1枚の底板とを備え、
前記2本の主材の外側に位置する側面よりも外方に位置する前記底板の両外側には、長手方向と直交する方向に沿って外方に延在する舌片部が形成されており、前記舌片部にはそれぞれ、アンカーボルトが貫通する貫通穴が形成されていることを特徴とする車両検知装置用架台。 A vehicle detector mounting base for fixing a tread for detecting the number of axes of a passing vehicle on a road surface,
Two main materials arranged substantially in parallel with a predetermined interval and having substantially the same height as the tread;
A bottom plate having a ladder shape in plan view, the upper surface of which is disposed so as to be in contact with the lower surfaces of the two main members and welded to the two main members ;
On both outer sides of the bottom plate positioned outward from the side surfaces positioned on the outer sides of the two main members, tongue pieces extending outward along the direction orthogonal to the longitudinal direction are formed. , each of said tongue portions, vehicle detection device for frame, wherein a through-hole anchor bolt to pass through.
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