JP4937891B2 - Fuel supply device - Google Patents

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Description

本発明は、内燃機関の燃料供給装置に関する。   The present invention relates to a fuel supply device for an internal combustion engine.

従来例を述べる。なお、図８は燃料供給装置を示す構成図である。
図８に示すように、燃料供給装置１００は、インテークマニホールド１１４に形成された吸気路１１５に燃料を噴射するインジェクタ１１７と、インジェクタ１１７に燃料を供給するデリバリパイプ１２３とを備えている。デリバリパイプ１２３は、インテークマニホールド１１４にボルト１３４により取付けられている。なお、従来例のような燃料供給装置は、例えば特許文献１に記載されている。 A conventional example will be described. FIG. 8 is a block diagram showing the fuel supply device.
As shown in FIG. 8, the fuel supply device 100 includes an injector 117 that injects fuel into an intake passage 115 formed in the intake manifold 114, and a delivery pipe 123 that supplies fuel to the injector 117. The delivery pipe 123 is attached to the intake manifold 114 with bolts 134. Note that a fuel supply apparatus such as the conventional example is described in Patent Document 1, for example.

特開２００３−１９３９４４号公報JP 2003-193944 A

従来例の燃料供給装置１００にあっては、デリバリパイプ１２３をインテークマニホールド１１４に直にボルト１３４で取付けている。このため、内燃機関１１０側（エンジン側）の熱が、インテークマニホールド１１４からデリバリパイプ１２３に伝わったり、インテークマニホールド１１４からボルト１３４を介してデリバリパイプ１２３に伝わったりすることにより、デリバリパイプ１２３内の燃料が加熱されやすいという問題があった。このことは、例えば、液化石油ガス（ＬＰＧ）等のように気化されやすい燃料の場合に、燃料の気化によって再始動性が悪化する等の一因となることから好ましくない。
本発明は、内燃機関側から吸気路形成部材及び取付部材を介して配管部材へ伝わる熱伝達を防止することのできる燃料供給装置を提供することを課題とする。 In the fuel supply device 100 of the conventional example, the delivery pipe 123 is directly attached to the intake manifold 114 with bolts 134. For this reason, heat on the internal combustion engine 110 side (engine side) is transmitted from the intake manifold 114 to the delivery pipe 123 or from the intake manifold 114 to the delivery pipe 123 via the bolt 134, thereby There was a problem that the fuel was easily heated. This is not preferable because, for example, in the case of a fuel that is easily vaporized, such as liquefied petroleum gas (LPG), the restartability deteriorates due to the vaporization of the fuel.
An object of the present invention is to provide a fuel supply device capable of preventing heat transfer from an internal combustion engine side to a piping member via an intake passage forming member and an attachment member.

前記課題は、本発明の特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする燃料供給装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載された燃料供給装置によると、吸気路形成部材と配管部材との接合部間、及び、配管部材と取付部材との接合部間に、それぞれ断熱性を有する断熱部材を介在している。したがって、配管部材が吸気路形成部材及び取付部材に対してそれぞれ断熱部材により断熱されるため、内燃機関側から吸気路形成部材及び取付部材を介して配管部材へ伝わる熱伝達を防止あるいは低減することができる。
さらに、前記インジェクタは、燃料を導入する燃料入口と、余剰燃料を流出する燃料出口とを有し、前記配管部材は、前記インジェクタに供給される燃料が流通しかつ前記燃料入口に連通するデリバリパイプと、前記インジェクタの燃料出口から流出される余剰燃料が流通するリターンパイプとを備えている。
さらに、前記吸気路形成部材には、前記インジェクタの先端部に対応する凹部、及び、該凹部から前記吸気路に貫通する燃料噴射通路が形成され、前記凹部内には、断熱性を有しかつ前記燃料噴射通路に挿入されるガイドチューブを備えるインシュレータが嵌装され、前記インジェクタの燃料を噴射する噴口を有する先端面が前記インシュレータに当接されかつ該噴口が前記インシュレータのガイドチューブに整合され、前記インジェクタの噴口から噴射された燃料が前記インシュレータのガイドチューブを通じて前記吸気路に噴射される構成としている。
The above-mentioned problems can be solved by a fuel supply apparatus having the gist of the configuration described in the claims of the present invention.
That is, according to the fuel supply device described in claim 1 of the claims, the heat insulating properties are respectively provided between the joint portion between the intake passage forming member and the piping member and between the joint portion between the piping member and the mounting member. The heat insulation member which has is interposed. Therefore, since the piping member is thermally insulated from the intake passage forming member and the mounting member by the heat insulating member, heat transfer from the internal combustion engine side to the piping member via the intake passage forming member and the mounting member is prevented or reduced. Can do.
Further, the injector has a fuel inlet for introducing fuel and a fuel outlet for discharging excess fuel, and the piping member is a delivery pipe through which fuel supplied to the injector flows and communicates with the fuel inlet. And a return pipe through which excess fuel flowing out from the fuel outlet of the injector flows.
Further, the intake passage forming member is formed with a recess corresponding to the tip of the injector, and a fuel injection passage penetrating from the recess to the intake passage, and has heat insulation in the recess. An insulator having a guide tube inserted into the fuel injection passage is fitted, a tip surface having a nozzle hole for injecting fuel of the injector is brought into contact with the insulator, and the nozzle hole is aligned with the guide tube of the insulator; The fuel injected from the injector nozzle is injected into the intake passage through the guide tube of the insulator.

また、特許請求の範囲の請求項２に記載された燃料供給装置によると、配管部材にインジェクタが断熱性を有する支持部材を介してフローティング支持されている。したがって、配管部材にインジェクタが支持部材を介して断熱されるため、配管部材からインジェクタに伝わる熱伝達を防止あるいは低減することができる。   Moreover, according to the fuel supply device described in claim 2 of the claims, the injector is floatingly supported by the piping member via the support member having a heat insulating property. Accordingly, since the injector is insulated from the piping member via the support member, heat transfer from the piping member to the injector can be prevented or reduced.

また、特許請求の範囲の請求項３に記載された燃料供給装置によると、配管部材と断熱部材とを相互に嵌合した状態で接着剤により接着する際、両部材の嵌合面のうちの少なくとも一方の嵌合面に、接着剤の余剰分を逃がすための逃がし凹部が設けられている。したがって、両部材の接合面間に接着剤の余剰分がはみ出すことを防止あるいは低減することができる。ひいては、配管部材に対する断熱部材の取付精度を向上することができる。   Further, according to the fuel supply device described in claim 3 of the claims, when the pipe member and the heat insulating member are bonded to each other with the adhesive in a state of being fitted to each other, An at least one fitting surface is provided with an escape recess for allowing excess adhesive to escape. Therefore, it is possible to prevent or reduce the excess of the adhesive from protruding between the joint surfaces of both members. As a result, the attachment accuracy of the heat insulating member with respect to the piping member can be improved.

また、特許請求の範囲の請求項４に記載された燃料供給装置によると、吸気路形成部材に取付部材により取付けられる配管部材の被取付部が、リターンパイプに設けられている。これにより、内燃機関側からリターンパイプへ伝わる熱伝達が防止あるいは低減されるため、リターンパイプ内を流通する余剰燃料の温度上昇を抑制することができる。 According to the fuel supply device of the fourth aspect of the present invention , the return pipe is provided with the attached portion of the piping member that is attached to the intake passage forming member by the attachment member. As a result, heat transfer from the internal combustion engine side to the return pipe is prevented or reduced, so that an increase in the temperature of excess fuel flowing through the return pipe can be suppressed.

以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.

本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。本実施例では、液化石油ガス（ＬＰＧ）を燃料として内燃機関に噴射供給する燃料供給装置を例示する。なお、図１は燃料供給装置を示す正面図、図２は同じく平面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図、図５は図１のＶ−Ｖ線矢視断面図である。また、内燃機関（図示しない）は、直列に配列された多気筒（例えば、３気筒、４気筒、６気筒等）の内燃機関であるが、気筒数及び配列態様は限定されない。   An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In this embodiment, a fuel supply device that injects and supplies liquefied petroleum gas (LPG) as fuel to an internal combustion engine is illustrated. 1 is a front view showing the fuel supply device, FIG. 2 is a plan view, FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 1, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. The internal combustion engine (not shown) is a multi-cylinder internal combustion engine (for example, three cylinders, four cylinders, six cylinders, etc.) arranged in series, but the number of cylinders and the arrangement mode are not limited.

図３に示すように、内燃機関のシリンダヘッド１１には、気筒数に対応する吸気ポート１２が形成されている。シリンダヘッド１１には、各吸気ポート１２に連通する吸気通路１５を有するインテークマニホールド１４が、断熱性を有するガスケット１６、及び、熱伝導性のよいアルミニウム合金等の金属製のスペーサ１３を介して締結されている。ガスケット１６及びスペーサ１３には、インテークマニホールド１４の吸気通路１５とシリンダヘッド１１の吸気ポート１２とを連通する一連の連通孔（符号省略）が形成されている。なお、インテークマニホールド１４の上流側には、周知のとおり、図示しないサージタンク、エアクリーナ等が接続されている。したがって、吸入空気は、エアクリーナからサージタンク、インテークマニホールド１４を経て吸気ポート１２に吸入される。なお、シリンダヘッド１１、インテークマニホールド１４は、本明細書でいう「吸気路形成部材」に相当する。なお、インテークマニホールド１４の吸気通路１５、シリンダヘッド１１の吸気ポート１２、ガスケット１６及びスペーサ１３の各連通孔は、本明細書でいう「吸気路」に相当する。   As shown in FIG. 3, the cylinder head 11 of the internal combustion engine is formed with intake ports 12 corresponding to the number of cylinders. An intake manifold 14 having an intake passage 15 communicating with each intake port 12 is fastened to the cylinder head 11 through a heat-insulating gasket 16 and a metal spacer 13 such as an aluminum alloy having good thermal conductivity. Has been. The gasket 16 and the spacer 13 are formed with a series of communication holes (not shown) that communicate the intake passage 15 of the intake manifold 14 and the intake port 12 of the cylinder head 11. As is well known, a surge tank, an air cleaner and the like (not shown) are connected to the upstream side of the intake manifold 14. Accordingly, the intake air is sucked into the intake port 12 from the air cleaner through the surge tank and the intake manifold 14. The cylinder head 11 and the intake manifold 14 correspond to an “intake passage forming member” in this specification. The intake passage 15 of the intake manifold 14, the intake port 12 of the cylinder head 11, the gasket 16 and the communication holes of the spacer 13 correspond to the “intake passage” in this specification.

図１に示すように、前記インテークマニホールド１４上に燃料供給装置２３（後述する）を装着するために、インテークマニホールド１４のシリンダヘッド１１側の端部上には、隣り合う気筒の間に位置する取付凸部１７が突出されている。取付凸部１７にはめねじ孔１７ａが同心状に形成されている（図５参照）。また、図３に示すように、インテークマニホールド１４のシリンダヘッド１１側の端部上には、各気筒に対応するインジェクタ用の台座部１８が形成されている。台座部１８の上面には段付孔状の凹部１８ａが形成されている。また、凹部１８ａの下面側には、同心状をなしかつ台座部１８、ガスケット１６、スペーサ１３、シリンダヘッド１１を貫通する一連のストレート状の燃料噴射通路１９が形成されている（図１参照）。燃料噴射通路１９の下流側端部は、シリンダヘッド１１の吸気ポート１２の内壁面に開口されている。なお、熱伝導性のよい金属製のスペーサ１３は、内燃機関の熱を利用して燃料噴射通路１９の開口部周辺を温度の高い状態にする。また、燃料噴射通路１９の下流側端部を、シリンダヘッド１１の吸気ポート１２の内壁面に代えて、スペーサ１３の連通孔の孔壁面に開口させると、シリンダヘッド１６に燃料噴射通路１９を設ける必要がない。 As shown in FIG. 1, in order to mount a fuel supply device 23 (described later) on the intake manifold 14, it is positioned between adjacent cylinders on the cylinder head 11 side end of the intake manifold 14. The mounting convex part 17 protrudes. A female screw hole 17a is concentrically formed in the mounting convex portion 17 (see FIG. 5). Further, as shown in FIG. 3, an injector pedestal 18 corresponding to each cylinder is formed on the end of the intake manifold 14 on the cylinder head 11 side. A stepped hole-like recess 18 a is formed on the upper surface of the pedestal 18. A series of straight fuel injection passages 19 that are concentric and pass through the pedestal 18, gasket 16, spacer 13, and cylinder head 11 are formed on the lower surface side of the recess 18a (see FIG. 1). . A downstream end of the fuel injection passage 19 is opened in the inner wall surface of the intake port 12 of the cylinder head 11. Note that the metal spacer 13 with good thermal conductivity uses the heat of the internal combustion engine to bring the temperature around the opening of the fuel injection passage 19 to a high temperature. When the downstream end of the fuel injection passage 19 is opened to the hole wall surface of the communication hole of the spacer 13 instead of the inner wall surface of the intake port 12 of the cylinder head 11, the fuel injection passage 19 is provided in the cylinder head 16. There is no need.

図３に示すように、前記インテークマニホールド１４上に燃料供給装置２３（後述する）を装着するに際して、前記凹部１８ａ内に断熱性を有するゴム製の第１のインシュレータ２０が嵌装されるものとする。第１のインシュレータ２０の中央部には、燃料噴射通路１９に挿入されるガイドチューブ２１が固定されている。また、第１のインシュレータ２０は、凹部１８ａ内に嵌合する主部２０ａと、その主部２０ａの外周部上に突出する円環状のシール部２０ｂとを一体に有している。   As shown in FIG. 3, when a fuel supply device 23 (described later) is mounted on the intake manifold 14, the first insulator 20 made of rubber having heat insulation is fitted in the recess 18a. To do. A guide tube 21 to be inserted into the fuel injection passage 19 is fixed to the central portion of the first insulator 20. Moreover, the 1st insulator 20 has integrally the main part 20a fitted in the recessed part 18a, and the annular | circular shaped seal part 20b which protrudes on the outer peripheral part of the main part 20a.

次に、前記内燃機関に燃料（ＬＰＧ）を供給するための燃料供給装置２３を説明する。
図３に示すように、燃料供給装置２３は、前記シリンダヘッド１１の吸気ポート１２に燃料を噴射する燃料噴射弁すなわちインジェクタ２４と、そのインジェクタ２４にかかる燃料が流通する配管部材２５とを備えている。 Next, a fuel supply device 23 for supplying fuel (LPG) to the internal combustion engine will be described.
As shown in FIG. 3, the fuel supply device 23 includes a fuel injection valve, that is, an injector 24 that injects fuel into the intake port 12 of the cylinder head 11, and a piping member 25 through which the fuel applied to the injector 24 flows. Yes.

インジェクタ２４を説明する。図３に示すように、インジェクタ２４は、図示しない電子制御装置（ＥＣＵ）により制御されることにより、燃料ポンプにより供給されてくる加圧燃料を前記吸気ポート１２へ噴射するものであって、本実施例ではボトムフィードでトップリターンと呼ばれるボトムフィード型の電磁式インジェクタが用いられている。このインジェクタ２４は、周知のとおり、インジェクタボデー２７の先端部（図３において下端部）寄りの外側面に開口する燃料入口２８を有し、また、インジェクタボデー２７の先端面（下端面）に開口する噴口２９を有し、また、インジェクタボデー２７の上端面に開口する燃料出口３０を有している。そして、燃料入口２８からインジェクタボデー２７内に導入された燃料は、インジェクタボデー２７内のソレノイドコイル（図示しない）の通電時による開弁時に噴口２９から燃料を噴射する。また、インジェクタボデー２７内に導入された燃料のうち、噴口２９から噴射されずに余った燃料は、燃料出口３０から余剰燃料として流出される。   The injector 24 will be described. As shown in FIG. 3, the injector 24 is controlled by an electronic control unit (ECU) (not shown), and injects pressurized fuel supplied from a fuel pump into the intake port 12. In the embodiment, a bottom feed type electromagnetic injector called bottom return is used for bottom feed. As is well known, the injector 24 has a fuel inlet 28 that opens to the outer surface near the tip end portion (lower end portion in FIG. 3) of the injector body 27, and opens to the tip end surface (lower end surface) of the injector body 27. And a fuel outlet 30 that opens to the upper end surface of the injector body 27. The fuel introduced from the fuel inlet 28 into the injector body 27 is injected from the nozzle 29 when the solenoid coil (not shown) in the injector body 27 is opened. Further, of the fuel introduced into the injector body 27, the remaining fuel that is not injected from the injection port 29 flows out from the fuel outlet 30 as surplus fuel.

前記インジェクタボデー２７の中央寄りの上部側面には、受電用コネクタ３１が突出されている。また、インジェクタボデー２７の外周面には、受電用コネクタ３１の基部３１ａの下側に位置する下側のフランジ部３１ｂが突出されている。この下側のフランジ部３１ｂの下側には外径を小さくする小径軸部（符号省略）が形成されており、その小径軸部に断熱性を有するゴム製の第３のインシュレータ３２が嵌装されている。なお、第３のインシュレータ３２の外径は、フランジ部３１ｂの外径とほぼ等しい大きさになっている。   A power receiving connector 31 protrudes from the upper side surface of the injector body 27 near the center. Further, a lower flange portion 31 b located below the base portion 31 a of the power receiving connector 31 protrudes from the outer peripheral surface of the injector body 27. A small-diameter shaft portion (not shown) that reduces the outer diameter is formed below the lower flange portion 31b, and a third insulator 32 made of rubber having heat insulation is fitted to the small-diameter shaft portion. Has been. Note that the outer diameter of the third insulator 32 is substantially equal to the outer diameter of the flange portion 31b.

前記インジェクタボデー２７は、下側のフランジ部３１ｂより下側において下方へ向けて次第に小径をなすように段階的に突出された複数段（例えば主として４段）の軸部３３〜３６を同心状に有している。また、インジェクタボデー２７の外周面には、受電用コネクタ３１の基部３１ａの上側に位置する上側のフランジ部３８が突出されている。さらに、インジェクタボデー２７は、上側のフランジ部３８上に突出する接続軸部３９を同心状に有している。そして、前記最下段より２段目の軸部３５は、その側面に前記燃料入口２８を備えている。また、最下段の軸部３６は、その下端面に前記噴口２９を備えている。また、接続軸部３９は、その上端面に前記燃料出口３０を備えている。   The injector body 27 has a plurality of (for example, mainly four) shaft portions 33 to 36 concentrically projected in a stepwise manner so as to gradually decrease in diameter downward from the lower flange portion 31b. Have. Further, an upper flange portion 38 located above the base portion 31 a of the power receiving connector 31 projects from the outer peripheral surface of the injector body 27. Further, the injector body 27 has a connecting shaft portion 39 projecting on the upper flange portion 38 concentrically. And the shaft part 35 in the second stage from the lowermost stage is provided with the fuel inlet 28 on its side surface. Further, the lowermost shaft portion 36 includes the nozzle hole 29 on the lower end surface thereof. Further, the connection shaft portion 39 includes the fuel outlet 30 on the upper end surface thereof.

前記最下段より３段目の軸部３４には、断熱性を有する第１のＯリング（オーリング）４１が配置されている。また、前記最下段より２段目の軸部３５には、前記燃料入口２８の下方に位置しかつ断熱性を有する第２のＯリング４２が配置されている。また、前記接続軸部３９には、断熱性を有する第３のＯリング４３が配置されている。これらのＯリング４１，４２，４３は、当該軸部の外周面に形成された環状溝に対して弾性を利用して装着されている。また、前記上側のフランジ部３８上には、接続軸部３９に嵌装されかつ断熱性を有するゴム製の第２のインシュレータ４４が配置されている。なお、Ｏリング４１，４２，４３及び第２のインシュレータ４４は、本明細書でいう「支持部材」に相当する。   A first O-ring (O-ring) 41 having heat insulating properties is disposed on the shaft portion 34 in the third step from the lowermost step. A second O-ring 42 that is located below the fuel inlet 28 and has heat insulation properties is disposed on the shaft portion 35 that is second from the bottom. The connection shaft portion 39 is provided with a third O-ring 43 having a heat insulating property. These O-rings 41, 42, and 43 are attached to an annular groove formed on the outer peripheral surface of the shaft portion using elasticity. Further, on the upper flange portion 38, a second insulator 44 made of rubber that is fitted to the connection shaft portion 39 and has heat insulation properties is disposed. The O-rings 41, 42, 43 and the second insulator 44 correspond to the “support member” in this specification.

図１及び図２に示すように、前記配管部材２５は、前記内燃機関の各気筒毎に設けられる各インジェクタ２４（図３参照）に供給される燃料が流通するデリバリパイプ４６と、各インジェクタ２４からリターンされる余剰燃料が流通するリターンパイプ４７と、デリバリパイプ４６から各インジェクタ２４へ燃料をそれぞれ流通させるとともに各インジェクタ２４をそれぞれ支持する気筒数に対応する数のインジェクタカバー４８とを備えて構成されている。以下、説明の都合上、インジェクタカバー４８、デリバリパイプ４６、リターンパイプ４７の順に説明する。   As shown in FIGS. 1 and 2, the piping member 25 includes a delivery pipe 46 through which fuel supplied to each injector 24 (see FIG. 3) provided for each cylinder of the internal combustion engine flows, and each injector 24. A return pipe 47 through which surplus fuel returned from the fuel flows, and injector covers 48 corresponding to the number of cylinders that respectively flow the fuel from the delivery pipe 46 to the injectors 24 and support the injectors 24. Has been. Hereinafter, for convenience of explanation, the injector cover 48, the delivery pipe 46, and the return pipe 47 will be described in this order.

インジェクタカバー４８を説明する。図４に示すように、インジェクタカバー４８は、前記インジェクタ２４をその上方から挿入可能な中空円筒状に形成されたカバー部５０と、その前側（図３において右側）に突出する三角台状のデリバリパイプ用の取付台部５１とを備えている。カバー部５０の後側（図３において左側）の上部には、インジェクタ２４の受電用コネクタ３１を受入れる切欠部５２が形成されている。また、カバー部５０の内周面には、前記第３のインシュレータ３２が当接する段差状のストッパ部５３が形成されている。ストッパ部５３は、前記切欠部５２の下端面と連続している。また、ストッパ部５３に第３のインシュレータ３２が当接した状態で、インジェクタ２４の最下段の軸部３６の下端部がカバー部５０の下端開口面より突出する。また、カバー部５０の下端部の外周面には、フランジ部５４が突出されている。フランジ部５４は、前記インテークマニホールド１４に配置された前記第１のインシュレータ２０のシール部２０ｂ上に当接可能となっている。また、カバー部５０の内周面には、前記インジェクタ２４の第１のＯリング４１が弾性的に当接する大径孔部５５、及び、その大径孔部５５の下側に位置しかつインジェクタ２４の第２のＯリング４２が弾性的に当接する小径孔部５６が形成されている。   The injector cover 48 will be described. As shown in FIG. 4, the injector cover 48 includes a cover portion 50 formed in a hollow cylindrical shape into which the injector 24 can be inserted from above, and a triangular trapezoidal delivery projecting to the front side (right side in FIG. 3). And a pipe mounting base 51. A cutout portion 52 for receiving the power receiving connector 31 of the injector 24 is formed in the upper portion of the rear side (left side in FIG. 3) of the cover portion 50. Further, a stepped stopper portion 53 with which the third insulator 32 abuts is formed on the inner peripheral surface of the cover portion 50. The stopper portion 53 is continuous with the lower end surface of the cutout portion 52. Further, the lower end portion of the lowermost shaft portion 36 of the injector 24 protrudes from the lower end opening surface of the cover portion 50 in a state where the third insulator 32 is in contact with the stopper portion 53. A flange portion 54 projects from the outer peripheral surface of the lower end portion of the cover portion 50. The flange portion 54 can come into contact with the seal portion 20b of the first insulator 20 disposed in the intake manifold 14. Further, on the inner peripheral surface of the cover portion 50, a large diameter hole portion 55 with which the first O-ring 41 of the injector 24 abuts elastically, and an injector positioned below the large diameter hole portion 55 A small-diameter hole portion 56 with which the 24 second O-rings 42 are elastically contacted is formed.

前記カバー部５０内に前記インジェクタ２４がその上方から挿入されると、前記切欠部５２内に前記受電用コネクタ３１が受入れられ、また、前記ストッパ部５３に前記第３のインシュレータ３２が当接することにより、カバー部５０に対するインジェクタ２４の挿入位置が規定されることになる。これとともに、インジェクタ２４の下側のフランジ部３１ｂとカバー部５０のストッパ部５３との間に第３のインシュレータ３２が弾性的に挟持される（図３及び図４参照）。また、カバー部５０の大径孔部５５の内周面に前記第１のＯリング４１が弾性的に当接することにより両者間がシールされることになる。これとともに、小径孔部５６の内周面に前記第２のＯリング４２が弾性的に当接することにより両者間がシールされることになる。これによって、カバー部５０の大径孔部５５内における両Ｏリング４１，４２の間に、インジェクタ２４の燃料入口２８に連通しかつ該燃料入口２８を有する軸部３５を取り囲む環状空間部５７が形成されることになる。また、カバー部５０内にインジェクタ２４が両Ｏリング４１，４２及び第３のインシュレータ３２を介してフローティング支持されることになる。   When the injector 24 is inserted into the cover portion 50 from above, the power receiving connector 31 is received in the cutout portion 52, and the third insulator 32 comes into contact with the stopper portion 53. Thus, the insertion position of the injector 24 with respect to the cover unit 50 is defined. At the same time, the third insulator 32 is elastically sandwiched between the lower flange portion 31b of the injector 24 and the stopper portion 53 of the cover portion 50 (see FIGS. 3 and 4). Further, the first O-ring 41 is elastically brought into contact with the inner peripheral surface of the large-diameter hole portion 55 of the cover portion 50, thereby sealing between the two. At the same time, the second O-ring 42 is brought into elastic contact with the inner peripheral surface of the small-diameter hole portion 56 so that the space between the two is sealed. As a result, an annular space portion 57 that communicates with the fuel inlet 28 of the injector 24 and surrounds the shaft portion 35 having the fuel inlet 28 is formed between the O-rings 41 and 42 in the large-diameter hole portion 55 of the cover portion 50. Will be formed. In addition, the injector 24 is floatingly supported in the cover portion 50 via both O-rings 41 and 42 and the third insulator 32.

図３に示すように、前記取付台部５１には、前記カバー部５０の大径孔部５５の下部内周面に開口されかつ前上方に向けて直線状に貫通する燃料導入通路５９が形成されている。燃料導入通路５９の下端部は前記環状空間部５７に連通されている。また、図４に示すように、前記カバー部５０の上端部には、相反方向に突出する左右一対の取付片６０が設けられている。   As shown in FIG. 3, the mounting base 51 is formed with a fuel introduction passage 59 that opens in the lower inner peripheral surface of the large-diameter hole 55 of the cover 50 and penetrates linearly toward the front upper side. Has been. A lower end portion of the fuel introduction passage 59 communicates with the annular space portion 57. As shown in FIG. 4, a pair of left and right mounting pieces 60 projecting in the opposite directions are provided at the upper end portion of the cover portion 50.

次に、デリバリパイプ４６を説明する。図１及び図２に示すように、デリバリパイプ４６は、前記各インジェクタカバー４８の取付台部５１に対して固定ボルト６２によりそれぞれ締着された中継ユニオン６３と、隣り合う中継ユニオン６３の間を相互に連通する横架チューブ６４と、一端側（図１において左端側）の中継ユニオン６３と燃料タンクに通じる燃料供給配管（図示しない）とを連通する接続側チューブ６５とを備えている。また、接続側チューブ６５及び横架チューブ６４を介して各中継ユニオン６３内に供給された燃料は、固定ボルト６２に設けられた連通路（図示しない）を介して、前記インジェクタカバー４８の燃料導入通路５９に供給されるようになっている。なお、デリバリパイプ４６内に形成された一連の通路部は、燃料ポンプ（図示しない）から供給される燃料が流通する燃料供給通路となっている。   Next, the delivery pipe 46 will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, the delivery pipe 46 is provided between a relay union 63 fastened to the mounting base 51 of each injector cover 48 by a fixing bolt 62 and an adjacent relay union 63. A horizontal tube 64 that communicates with each other, and a connection-side tube 65 that communicates a relay union 63 on one end side (left end side in FIG. 1) and a fuel supply pipe (not shown) that communicates with a fuel tank are provided. Further, the fuel supplied into each relay union 63 via the connection side tube 65 and the horizontal tube 64 is introduced into the fuel of the injector cover 48 via a communication path (not shown) provided in the fixing bolt 62. It is supplied to the passage 59. A series of passage portions formed in the delivery pipe 46 is a fuel supply passage through which fuel supplied from a fuel pump (not shown) flows.

次に、リターンパイプ４７を説明する。図１及び図２に示すように、リターンパイプ４７は、気筒列方向（図１及び図２において左右方向）に延びる中空パイプ状に形成されている。リターンパイプ４７の下側には、前記気筒毎のインジェクタ２４（図４参照）にそれぞれ対応する接続部７０が設けられている。接続部７０の中央部には、リターンパイプ４７内の中空部に連通しかつインジェクタ２４の接続軸部３９を挿入可能な中空円筒状の接続孔７１が形成されている（図４参照）。また、接続部７０の下面側には、前記インジェクタカバー４８の左右の取付片６０に対応する左右一対の突起部７０ａが突出されている。   Next, the return pipe 47 will be described. As shown in FIGS. 1 and 2, the return pipe 47 is formed in a hollow pipe shape extending in the cylinder row direction (left and right direction in FIGS. 1 and 2). On the lower side of the return pipe 47, connecting portions 70 respectively corresponding to the injectors 24 (see FIG. 4) for the cylinders are provided. A hollow cylindrical connection hole 71 is formed in the central portion of the connection portion 70 so as to communicate with the hollow portion in the return pipe 47 and into which the connection shaft portion 39 of the injector 24 can be inserted (see FIG. 4). A pair of left and right protrusions 70 a corresponding to the left and right attachment pieces 60 of the injector cover 48 protrude from the lower surface side of the connection portion 70.

図３及び図４に示すように、前記インジェクタカバー４８に装着されたインジェクタ２４の接続軸部３９を、前記接続部７０の接続孔７１に相対的に挿入する。これにともない、接続孔７１の内周面にインジェクタ２４の第３のＯリング４３が弾性的に当接することにより両者間がシールされる。また、図４に示すように、前記両突起部７０ａに対してインジェクタカバー４８の両取付片６０がそれぞれ取付ボルト７２により締着されることにより、リターンパイプ４７とインジェクタカバー４８とが一体化される。また、接続部７０の下面における接続孔７２の孔縁部とそれに対向するインジェクタ２４の上側のフランジ部３８との間に前記第２のインシュレータ４４が弾性的に挟持される（図３及び図４参照）。したがって、リターンパイプ４７に対してインジェクタ２４が第３のＯリング４３及び第２のインシュレータ４４を介してフローティング支持されることになる。これによって、配管部材２５（詳しくは、リターンパイプ４７及びインジェクタカバー４８）に対して、インジェクタ２４が第１〜第３のＯリング４１〜４３及び第２のインシュレータ４４並びに第３のインシュレータ３２を介してフローティング支持されることになる。また、リターンパイプ４７の中空部内は、前記インジェクタ２４の燃料出口３０からリターンされる余剰燃料が流通する余剰燃料通路７４となっている。また、リターンパイプ４７は、前記デリバリパイプ４６を含む燃料供給経路とは別に設けられたリターン経路を介して燃料タンクに接続されるものとする。   As shown in FIGS. 3 and 4, the connecting shaft portion 39 of the injector 24 attached to the injector cover 48 is relatively inserted into the connecting hole 71 of the connecting portion 70. Along with this, the third O-ring 43 of the injector 24 is elastically brought into contact with the inner peripheral surface of the connection hole 71 to seal the two. As shown in FIG. 4, the return pipe 47 and the injector cover 48 are integrated with each other by fastening the attachment pieces 60 of the injector cover 48 to the projections 70a with the attachment bolts 72, respectively. The Further, the second insulator 44 is elastically sandwiched between the hole edge portion of the connection hole 72 on the lower surface of the connection portion 70 and the flange portion 38 on the upper side of the injector 24 opposed thereto (FIGS. 3 and 4). reference). Therefore, the injector 24 is floatingly supported with respect to the return pipe 47 via the third O-ring 43 and the second insulator 44. As a result, the injector 24 passes through the first to third O-rings 41 to 43, the second insulator 44, and the third insulator 32 with respect to the piping member 25 (specifically, the return pipe 47 and the injector cover 48). Will be supported floating. In the hollow portion of the return pipe 47, there is an excess fuel passage 74 through which excess fuel returned from the fuel outlet 30 of the injector 24 flows. The return pipe 47 is connected to the fuel tank via a return path provided separately from the fuel supply path including the delivery pipe 46.

図２に示すように、前記リターンパイプ４７の左右両端部には、隣り合う接続部７０の相互間に位置する中空円筒状をなす筒状部７６が設けられている。各筒状部７６の軸線は、インジェクタ２４の軸線に対して平行をなしている。また、左右両端部における筒状部７６は、リターンパイプ４７の前後両側（図２において上下）に前後一対を１組として突出状に設けられている。なお、前後一対の筒状部７６は左右方向に少しずれた位置関係をもって形成されており、左右２組の筒状部は左右対称状をなしている。また、左右２組の各筒状部７６にそれぞれ対応するように、前記インテークマニホールド１４に前記各取付凸部１７が設けられている（図１参照）。   As shown in FIG. 2, at both left and right end portions of the return pipe 47, a cylindrical portion 76 having a hollow cylindrical shape located between adjacent connecting portions 70 is provided. The axis of each cylindrical portion 76 is parallel to the axis of the injector 24. Further, the cylindrical portions 76 at both left and right end portions are provided in a protruding shape with a pair of front and rear on the front and rear sides (up and down in FIG. 2) of the return pipe 47. It should be noted that the pair of front and rear cylindrical portions 76 are formed with a positional relationship slightly shifted in the left-right direction, and the two left and right sets of cylindrical portions are symmetrical. Further, the mounting projections 17 are provided on the intake manifold 14 so as to correspond to the left and right sets of cylindrical portions 76 (see FIG. 1).

図５に示すように、前記筒状部７６の上側には、断熱性を有する樹脂製のリング状をなす第１のスペーサ７８が接着剤により接着されている。また、筒状部７６の下側には、断熱性を有する樹脂製の中空円筒状をなす第２のスペーサ８０が接着剤により接着されている。このように、筒状部７６に両スペーサ７８，８０が接着された配管部材２５によると、前記インテークマニホールド１４上に搭載する際にスペーサ７８，８０をそれぞれ配置する作業を省略することができる。なお、筒状部７６は、本明細書でいう「被取付部」に相当する。また、第１のスペーサ７８及び第２のスペーサ８０は、本明細書でいう「断熱部材」に相当する。   As shown in FIG. 5, the 1st spacer 78 which makes | forms the resin-made ring shape which has heat insulation is adhere | attached on the upper side of the said cylindrical part 76 with the adhesive agent. A second spacer 80 having a heat-insulating resin hollow cylindrical shape is bonded to the lower side of the cylindrical portion 76 with an adhesive. As described above, according to the piping member 25 in which the spacers 78 and 80 are bonded to the cylindrical portion 76, the operation of arranging the spacers 78 and 80 when mounting on the intake manifold 14 can be omitted. The cylindrical portion 76 corresponds to the “attached portion” in this specification. The first spacer 78 and the second spacer 80 correspond to the “heat insulating member” in this specification.

前記両スペーサ７８，８０を設けた筒状部７６は、前記配管部材２５を前記インテークマニホールド１４上に配置する際に、該インテークマニホールド１４の取付凸部１７上に整合される。そして、固定ボルト８２を、第１のスペーサ７８の中空部から筒状部７６の中空部、第２のスペーサ８０の中空部を通して取付凸部１７のめねじ孔１７ａに締付けることにより、インテークマニホールド１４上にリターンパイプ４７が締結される。その結果、配管部材２５がインテークマニホールド１４上に固定されることになる。なお、固定ボルト８２は、本明細書でいう「取付部材」に相当する。   The cylindrical portion 76 provided with both the spacers 78 and 80 is aligned with the mounting convex portion 17 of the intake manifold 14 when the piping member 25 is disposed on the intake manifold 14. Then, by fastening the fixing bolt 82 through the hollow portion of the cylindrical portion 76 and the hollow portion of the second spacer 80 from the hollow portion of the first spacer 78 to the female screw hole 17a of the mounting convex portion 17, A return pipe 47 is fastened on top. As a result, the piping member 25 is fixed on the intake manifold 14. The fixing bolt 82 corresponds to an “attachment member” in this specification.

したがって、配管部材２５のリターンパイプ４７の筒状部７６と固定ボルト８２の頭部８２ａとの接合部間に第１のスペーサ７８が介在されるとともに、その筒状部７６とインテークマニホールド１４（詳しくは、取付凸部１７）との接合部間に第２のスペーサ８０が介在されることになる。これにともない、前記インジェクタカバー４８のフランジ部５４が、インテークマニホールド１４に設けられた前記第１のインシュレータ２０のシール部２０ｂ上に弾性的に当接されることにより、両者間がシールされる（図３及び図４参照）。これとともに、前記インジェクタ２４の最下段の軸部３６の先端面がインテークマニホールド１４の第１のインシュレータ２０の主部２０ａ上に弾性的に当接されることにより、噴口２９が第１のインシュレータ２０のガイドチューブ２１に整合されることになる。したがって、インテークマニホールド１４に対してインジェクタ２４及びインジェクタカバー４８が第１のインシュレータ２０を介して断熱されるため、インテークマニホールド１４からインジェクタ２４及びインジェクタカバー４８に伝わる熱伝達を防止あるいは低減することができる。   Therefore, the first spacer 78 is interposed between the joint portion between the tubular portion 76 of the return pipe 47 of the piping member 25 and the head portion 82a of the fixing bolt 82, and the tubular portion 76 and the intake manifold 14 (details). The second spacer 80 is interposed between the joints with the mounting projection 17). Accordingly, the flange portion 54 of the injector cover 48 is elastically brought into contact with the seal portion 20b of the first insulator 20 provided in the intake manifold 14, thereby sealing between the two ( 3 and 4). At the same time, the tip end surface of the lowermost shaft portion 36 of the injector 24 is elastically brought into contact with the main portion 20 a of the first insulator 20 of the intake manifold 14, so that the nozzle hole 29 is in the first insulator 20. The guide tube 21 is aligned. Therefore, since the injector 24 and the injector cover 48 are thermally insulated from the intake manifold 14 via the first insulator 20, heat transfer from the intake manifold 14 to the injector 24 and the injector cover 48 can be prevented or reduced. .

また、前記第１のスペーサ７８及び前記第２のスペーサ８０は、前記固定ボルト８２の軸部８２ｂをほとんどがたつくことなく挿通可能とする内径を有している。また、前記筒状部７６は、前記固定ボルト８２の軸部８２ｂを遊挿可能でその軸部８２ｂを取り囲む環状隙間８３を形成する内径を有している。したがって、筒状部７６と固定ボルト８２の軸部８２ｂとは離隔されるため、軸部８２ｂ側の熱が筒状部７６側へ直に伝わることが回避されることになる。   The first spacer 78 and the second spacer 80 have an inner diameter that allows the shaft portion 82b of the fixing bolt 82 to be inserted almost without shaking. The cylindrical portion 76 has an inner diameter that allows the shaft portion 82b of the fixing bolt 82 to be loosely inserted and forms an annular gap 83 that surrounds the shaft portion 82b. Therefore, since the cylindrical part 76 and the shaft part 82b of the fixing bolt 82 are separated from each other, it is avoided that the heat on the shaft part 82b side is directly transmitted to the cylindrical part 76 side.

しかして、前記第１のスペーサ７８及び前記第２のスペーサ８０は、前記筒状部７６に対して次に述べる嵌合構造をもって嵌合することにより同心上に整合されるようになっている。また、筒状部７６に対する両スペーサ７８，８０の嵌合構造は上下対称状をなすものであるから、第１のスペーサ７８の嵌合構造について説明することにし、第２のスペーサ８０の嵌合構造についての説明は同一部位に同一符号を付すことにより省略する。なお、図６はリターンパイプの筒状部に対するスペーサの取付構造を分解して示す断面図である。   Thus, the first spacer 78 and the second spacer 80 are concentrically aligned with each other by fitting the cylindrical portion 76 with the fitting structure described below. In addition, since the fitting structure of the spacers 78 and 80 with respect to the cylindrical portion 76 is vertically symmetrical, the fitting structure of the first spacer 78 will be described, and the fitting of the second spacer 80 will be described. The description of the structure is omitted by giving the same reference numerals to the same parts. FIG. 6 is an exploded cross-sectional view of the spacer mounting structure for the cylindrical portion of the return pipe.

図６に示すように、第１のスペーサ７８の下面には、その内周部に沿う円筒状の嵌合凸部８４が突出されている。また、筒状部７６の上端開口部には、嵌合凸部８４を嵌合可能な段付孔状の嵌合凹部８６が形成されている。したがって、嵌合凸部８４と嵌合凹部８６とを嵌合することにより、筒状部７６と第１のスペーサ７８とを同心状に整合することができる。なお、嵌合凹部８６は、筒状部７６の内径よりも大きい内径をもって形成されている。   As shown in FIG. 6, a cylindrical fitting convex portion 84 is projected from the lower surface of the first spacer 78 along the inner peripheral portion thereof. A stepped hole-shaped fitting recess 86 into which the fitting protrusion 84 can be fitted is formed at the upper end opening of the cylindrical portion 76. Therefore, by fitting the fitting convex portion 84 and the fitting concave portion 86, the cylindrical portion 76 and the first spacer 78 can be aligned concentrically. The fitting recess 86 is formed with an inner diameter larger than the inner diameter of the cylindrical portion 76.

また、筒状部７６と第１のスペーサ７８との接着に際して嵌合凸部８４と嵌合凹部８６とを嵌合すると、両者間の接合面間（筒状部７６の上端面と、その面に接合する第１のスペーサ７８の下面との間）に接着剤の余剰分がはみ出し、筒状部７６に対する第１のスペーサ７８の取付精度が低下することがある。このため、嵌合凸部８４に対する嵌合凹部８６の嵌合面すなわち内周面には、周方向に連続する環状溝からなる逃がし凹部８７が形成されている。したがって、図５に示すように、嵌合凸部８４と嵌合凹部８６との嵌合による接着剤の余剰分８８を、逃がし凹部８７内に逃がすことができ、両者間の接合面間への接着剤のはみ出しを防止あるいは低減することができる。   Further, when the fitting convex portion 84 and the fitting concave portion 86 are fitted to each other when the cylindrical portion 76 and the first spacer 78 are bonded to each other, the gap between the joint surfaces (the upper end surface of the cylindrical portion 76 and its surface) The excess of the adhesive may protrude between the first spacer 78 and the lower surface of the first spacer 78 joined to the cylindrical portion 76, and the mounting accuracy of the first spacer 78 on the cylindrical portion 76 may be reduced. For this reason, an escape recess 87 formed of an annular groove continuous in the circumferential direction is formed on the fitting surface of the fitting recess 86 with respect to the fitting convex portion 84, that is, the inner peripheral surface. Therefore, as shown in FIG. 5, the surplus amount 88 of the adhesive due to the fitting between the fitting convex portion 84 and the fitting concave portion 86 can be released into the relief concave portion 87, and the gap between the joint surfaces between the two can be reduced. The protrusion of the adhesive can be prevented or reduced.

また、前記第２のスペーサ８０は、前記インテークマニホールド１４の取付凸部１７に対しても前記した嵌合凸部８４と嵌合凹部８６とによる嵌合構造をもって嵌合されているから、同一部位に同一符号を付すことによりその説明を省略する。ただし、第２のスペーサ８０と取付凸部１７とは接着しないため逃がし凹部８７が省略されている。   Further, since the second spacer 80 is fitted to the mounting convex portion 17 of the intake manifold 14 with the fitting structure of the fitting convex portion 84 and the fitting concave portion 86, the same portion. The description will be omitted by attaching the same reference numerals to. However, since the second spacer 80 and the mounting projection 17 are not bonded, the relief recess 87 is omitted.

前記燃料供給装置２３（図１〜図４参照）において、デリバリパイプ４６には、図示しない燃料タンク内の燃料が燃料ポンプによって燃料供給経路を介して供給される。デリバリパイプ４６に供給された燃料は、インジェクタカバー４８の燃料導入通路５９を通じて環状空間部５７に導入される（図３参照）。インジェクタ２４は、環状空間部５７から燃料入口２８を介してインジェクタボデー２７内に導入した燃料を、噴口２９から第１のインシュレータ２０のガイドチューブ２１を通じて、シリンダヘッド１１の吸気ポート１２内に噴射する。その噴射燃料は、インテークマニホールド１４の吸気通路１５から吸気ポート１２に導入された吸入空気と合流する。また、インジェクタ２４の噴口２９から噴射されずに残った燃料は、燃料出口３０から余剰燃料として、リターンパイプ４７の接続孔７１を通じて余剰燃料通路７４内へ流出される（図４参照）。余剰燃料は、余剰燃料通路７４からリターン経路を介して燃料タンクにリターンされる。   In the fuel supply device 23 (see FIGS. 1 to 4), fuel in a fuel tank (not shown) is supplied to the delivery pipe 46 by a fuel pump through a fuel supply path. The fuel supplied to the delivery pipe 46 is introduced into the annular space 57 through the fuel introduction passage 59 of the injector cover 48 (see FIG. 3). The injector 24 injects the fuel introduced into the injector body 27 from the annular space 57 via the fuel inlet 28 into the intake port 12 of the cylinder head 11 through the guide tube 21 of the first insulator 20 from the injection port 29. . The injected fuel merges with the intake air introduced into the intake port 12 from the intake passage 15 of the intake manifold 14. Further, the fuel remaining without being injected from the injection hole 29 of the injector 24 flows out into the excess fuel passage 74 through the connection hole 71 of the return pipe 47 as excess fuel from the fuel outlet 30 (see FIG. 4). The surplus fuel is returned to the fuel tank from the surplus fuel passage 74 via the return path.

前記燃料供給装置２３によると、インテークマニホールド１４と配管部材２５との接合部間すなわちインテークマニホールド１４の取付凸部１７とリターンパイプ４７の筒状部７６との接合部間に断熱性を有する第２のスペーサ８０が介在されているとともに、その筒状部７６と固定ボルト８２の頭部８２ａとの接合部間に断熱性を有する第１のスペーサ７８が介在されている。したがって、リターンパイプ４７の筒状部７６がインテークマニホールド１４の取付凸部１７及び固定ボルト８２の頭部８２ａに対してそれぞれ両スペーサ７８，８０により断熱されるため、内燃機関側からインテークマニホールド１４及び固定ボルト８２を介して、配管部材２５のリターンパイプ４７へ伝わる熱伝達を防止あるいは低減することができる。このことは、例えば、液化石油ガス（ＬＰＧ）等のように気化されやすい燃料の場合における燃料の気化を抑制して再始動性を向上することに有効である。   According to the fuel supply device 23, the second heat-insulating property is provided between the joint portion between the intake manifold 14 and the piping member 25, that is, between the joint portion 17 of the intake manifold 14 and the tubular portion 76 of the return pipe 47. The spacer 80 is interposed, and a first spacer 78 having heat insulation is interposed between the joint portion between the cylindrical portion 76 and the head portion 82 a of the fixing bolt 82. Accordingly, the cylindrical portion 76 of the return pipe 47 is thermally insulated from the mounting convex portion 17 of the intake manifold 14 and the head portion 82a of the fixing bolt 82 by the spacers 78 and 80, respectively. Heat transfer transmitted to the return pipe 47 of the piping member 25 through the fixing bolt 82 can be prevented or reduced. This is effective for improving the restartability by suppressing the vaporization of the fuel in the case of a fuel that is easily vaporized such as liquefied petroleum gas (LPG).

また、配管部材２５のインジェクタカバー４８のカバー部５０、及び、リターンパイプ４７の接続部７０に対してインジェクタ２４が、断熱性を有するＯリング４１〜４３及び第２のインシュレータ４４を介してフローティング支持されている（図３及び図４参照）。したがって、インジェクタカバー４８及びリターンパイプ４７に対してインジェクタ２４がＯリング４１〜４３及び第２のインシュレータ４４を介して断熱されるため、インジェクタカバー４８及びリターンパイプ４７からインジェクタ２４に伝わる熱伝達を防止あるいは低減することができる。   In addition, the injector 24 supports the cover 50 of the injector cover 48 of the piping member 25 and the connection 70 of the return pipe 47 via the O-rings 41 to 43 and the second insulator 44 having heat insulation. (See FIG. 3 and FIG. 4). Accordingly, since the injector 24 is insulated from the injector cover 48 and the return pipe 47 through the O-rings 41 to 43 and the second insulator 44, heat transfer from the injector cover 48 and the return pipe 47 to the injector 24 is prevented. Alternatively, it can be reduced.

また、リターンパイプ４７の筒状部７６と第１のスペーサ７８及び第２のスペーサ８０とを相互に嵌合した状態で接着剤により接着する際、筒状部７６の嵌合面すなわち内周面に、接着剤の余剰分８８を逃がすための逃がし凹部８７が設けられている（図５参照）。したがって、筒状部７６と第１のスペーサ７８及び第２のスペーサ８０との接合面間に接着剤の余剰分８８がはみ出すことを防止あるいは低減することができる。ひいては、筒状部７６に対する第１のスペーサ７８及び第２のスペーサ８０の取付精度を向上することができる。   Further, when the tubular portion 76 of the return pipe 47 and the first spacer 78 and the second spacer 80 are fitted to each other with an adhesive, the fitting surface of the tubular portion 76, that is, the inner peripheral surface. In addition, an escape recess 87 is provided for allowing excess adhesive 88 to escape (see FIG. 5). Accordingly, it is possible to prevent or reduce the excess adhesive 88 from protruding between the joining surfaces of the cylindrical portion 76 and the first spacer 78 and the second spacer 80. As a result, the attachment accuracy of the 1st spacer 78 and the 2nd spacer 80 with respect to the cylindrical part 76 can be improved.

また、インテークマニホールド１４に固定ボルト８２により取付けられる配管部材２５の被取付部すなわち筒状部７６が、インジェクタ２４からリターンされる余剰燃料が流通するリターンパイプ４７に設けられている（図５参照）。これにより、内燃機関側からリターンパイプ４７へ伝わる熱伝達が防止あるいは低減されるため、リターンパイプ４７内すなわち余剰燃料通路７４を流通する余剰燃料の温度上昇を抑制することができる。   Further, the attached portion of the piping member 25 attached to the intake manifold 14 by the fixing bolt 82, that is, the cylindrical portion 76 is provided in the return pipe 47 through which the surplus fuel returned from the injector 24 flows (see FIG. 5). . As a result, heat transfer from the internal combustion engine side to the return pipe 47 is prevented or reduced, so that an increase in the temperature of the surplus fuel in the return pipe 47, that is, the surplus fuel passage 74, can be suppressed.

本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、燃料としては、ＬＰＧに限らず、液化天然ガス、ガソリンや軽油等のエンジン用燃料、その他の燃料を適用可能である。また、インジェクタ２４は、燃料をシリンダヘッド１１の吸気ポート１２に噴射するものに限らず、インテークマニホールド１４の吸気通路１５、又は、内燃機関の燃焼室に燃料を噴射するものであってもよい。また、インジェクタ２４には、ボトムフィード型に限らず、トップフィード型の電磁式インジェクタを用いることもできる。また、取付部材としては、前記実施例の固定ボルト８２に限らず、リベット、クリップ等を用いることも考えられる。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and modifications can be made without departing from the gist of the present invention. For example, the fuel is not limited to LPG, and liquefied natural gas, engine fuel such as gasoline and light oil, and other fuels are applicable. The injector 24 is not limited to the one that injects fuel into the intake port 12 of the cylinder head 11 but may be one that injects fuel into the intake passage 15 of the intake manifold 14 or the combustion chamber of the internal combustion engine. The injector 24 is not limited to the bottom feed type, and a top feed type electromagnetic injector may be used. Further, the mounting member is not limited to the fixing bolt 82 of the above embodiment, and it is also possible to use a rivet, a clip or the like.

また、前記実施例では、嵌合凹部８６の内周面に逃がし凹部８７を設けたが、図７に示すように、嵌合凸部８４の外周面に逃がし凹部８７を設けることもできる。また、逃がし凹部８７は、嵌合凸部８４の外周面と嵌合凹部８６の内周面との両面に設けてもよい。また、逃がし凹部８７は、周方向に連続する環状溝に限るものではなく、接着剤の余剰分を逃がすことのできる形状であればよく、その形状、個数、配置形態も限定されるものではない。また、嵌合凸部８４と嵌合凹部８６とは逆配置すなわち嵌合凸部８４を筒状部７６に設け、嵌合凹部８６をスペーサ７８，８０に設けてもよい。   In the above embodiment, the relief recess 87 is provided on the inner peripheral surface of the fitting recess 86. However, as shown in FIG. The relief recess 87 may be provided on both the outer peripheral surface of the fitting convex portion 84 and the inner peripheral surface of the fitting concave portion 86. Further, the relief recess 87 is not limited to an annular groove that is continuous in the circumferential direction, and may be any shape that can escape the excess of the adhesive, and its shape, number, and arrangement are not limited. . Further, the fitting convex portion 84 and the fitting concave portion 86 may be reversely arranged, that is, the fitting convex portion 84 may be provided in the cylindrical portion 76, and the fitting concave portion 86 may be provided in the spacers 78 and 80.

一実施例にかかる燃料供給装置を示す正面図である。It is a front view which shows the fuel supply apparatus concerning one Example. 燃料供給装置を示す平面図である。It is a top view which shows a fuel supply apparatus. 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 1. 図３のＩＶ−ＩＶ線矢視断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3. 図１のＶ−Ｖ線矢視断面図である。It is a VV arrow directional cross-sectional view of FIG. リターンパイプの筒状部に対するスペーサの取付構造を分解して示す断面図である。It is sectional drawing which decomposes | disassembles and shows the attachment structure of the spacer with respect to the cylindrical part of a return pipe. リターンパイプの筒状部に対するスペーサの取付構造の別例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows another example of the attachment structure of the spacer with respect to the cylindrical part of a return pipe. 従来例にかかる燃料供給装置を示す構成図である。It is a block diagram which shows the fuel supply apparatus concerning a prior art example.

符号の説明Explanation of symbols

１１ シリンダヘッド（吸気路形成部材）
１２ 吸気ポート（吸気路）
１４ インテークマニホールド（吸気路形成部材）
１５ 吸気通路（吸気路）
１７ 取付凸部
２３ 燃料供給装置
２４ インジェクタ
２５ 配管部材
４１ 第１のＯリング（支持部材）
４２ 第２のＯリング（支持部材）
４３ 第３のＯリング（支持部材）
４４ 第２のインシュレータ（支持部材）
４８ インジェクタカバー
５０ カバー部
７６ 筒状部（被取付部）
７８ 第１のスペーサ（断熱部材）
８０ 第２のスペーサ（断熱部材）
８２ 固定ボルト（取付部材）
８４ 嵌合凸部
８６ 嵌合凹部
８７ 逃がし凹部
11 Cylinder head (intake path forming member)
12 Intake port (intake path)
14 Intake manifold (intake channel forming member)
15 Intake passage (intake passage)
17 Mounting convex portion 23 Fuel supply device 24 Injector 25 Piping member 41 First O-ring (supporting member)
42 Second O-ring (supporting member)
43 Third O-ring (supporting member)
44 Second insulator (supporting member)
48 Injector cover 50 Cover part 76 Cylindrical part (attached part)
78 First spacer (heat insulation member)
80 Second spacer (heat insulation member)
82 Fixing bolt (mounting member)
84 Fitting convex part 86 Fitting concave part 87 Relief concave part

Claims (4)

吸気路形成部材に形成された吸気路に燃料を噴射するインジェクタと、
前記インジェクタにかかる燃料が流通する配管部材と
を備え、
前記配管部材が前記吸気路形成部材に取付部材により取付けられている燃料供給装置であって、
前記吸気路形成部材と前記配管部材との接合部間、及び、前記配管部材と前記取付部材との接合部間に、それぞれ断熱性を有する断熱部材を介在し、
前記インジェクタは、燃料を導入する燃料入口と、余剰燃料を流出する燃料出口とを有し、
前記配管部材は、前記インジェクタに供給される燃料が流通しかつ前記燃料入口に連通するデリバリパイプと、前記インジェクタの燃料出口から流出される余剰燃料が流通するリターンパイプとを備え、
前記吸気路形成部材には、前記インジェクタの先端部に対応する凹部、及び、該凹部から前記吸気路に貫通する燃料噴射通路が形成され、
前記凹部内には、断熱性を有しかつ前記燃料噴射通路に挿入されるガイドチューブを備えるインシュレータが嵌装され、
前記インジェクタの燃料を噴射する噴口を有する先端面が前記インシュレータに当接されかつ該噴口が前記インシュレータのガイドチューブに整合され、
前記インジェクタの噴口から噴射された燃料が前記インシュレータのガイドチューブを通じて前記吸気路に噴射される構成とした
ことを特徴とする燃料供給装置。 An injector for injecting fuel into an intake passage formed in the intake passage forming member;
A piping member through which the fuel applied to the injector flows,
A fuel supply device in which the piping member is attached to the intake passage forming member by an attachment member,
Between the joint portion between the intake passage forming member and the piping member, and between the joint portion between the piping member and the mounting member, respectively, a heat insulating member having heat insulation is interposed,
The injector has a fuel inlet for introducing fuel and a fuel outlet for discharging excess fuel,
The piping member includes a delivery pipe through which fuel supplied to the injector flows and communicates with the fuel inlet, and a return pipe through which surplus fuel flowing out from the fuel outlet of the injector flows ,
The intake passage forming member is formed with a recess corresponding to the tip of the injector, and a fuel injection passage penetrating from the recess to the intake passage.
An insulator having a heat insulating property and having a guide tube inserted into the fuel injection passage is fitted in the recess,
A tip surface having a nozzle for injecting fuel of the injector is brought into contact with the insulator, and the nozzle is aligned with a guide tube of the insulator;
A fuel supply device characterized in that fuel injected from the injection port of the injector is injected into the intake passage through a guide tube of the insulator . 請求項１に記載の燃料供給装置であって、
前記配管部材に前記インジェクタが断熱性を有する支持部材を介してフローティング支持されていることを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 1,
The fuel supply apparatus according to claim 1, wherein the injector is floatingly supported by the piping member via a support member having heat insulation properties. 請求項１又は２に記載の燃料供給装置であって、
前記配管部材と前記断熱部材とを相互に嵌合した状態で接着剤により接着する際、両部材の嵌合面のうちの少なくとも一方の嵌合面に、前記接着剤の余剰分を逃がすための逃がし凹部が設けられていることを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to claim 1 or 2,
When bonding the pipe member and the heat insulating member with an adhesive in a state of being fitted to each other, the excess of the adhesive is released to at least one of the fitting surfaces of the two members. A fuel supply device provided with a relief recess. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の燃料供給装置であって、
前記吸気路形成部材に前記取付部材により取付けられる前記配管部材の被取付部が、前記リターンパイプに設けられていることを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply device according to any one of claims 1 to 3,
The fuel supply device according to claim 1, wherein an attachment portion of the piping member attached to the intake passage forming member by the attachment member is provided in the return pipe.
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