JP4935968B2

JP4935968B2 - Auto body structure

Info

Publication number: JP4935968B2
Application number: JP2005251520A
Authority: JP
Inventors: 裕光金田; 真二山本; 良造水野; 宏昌南
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2005-08-31
Filing date: 2005-08-31
Publication date: 2012-05-23
Anticipated expiration: 2025-08-31
Also published as: JP2007062568A

Description

この発明は自動車の車体構造に係り、特に、エンジンと燃料電池をともに使用することができる自動車の車体構造に関する。 The present invention relates to an automobile body structure, and more particularly to an automobile body structure in which both an engine and a fuel cell can be used.

自動車においては、駆動源であるガソリンエンジン（内燃機関）や燃料電池等の各部品の搭載性を考慮しながら、外部から作用する力に対する十分な強度と軽量化を図るために、様々な車体構造を採用している。 In automobiles, various body structures are used to achieve sufficient strength and weight reduction against externally applied forces, taking into account the mountability of various components such as gasoline engines (internal combustion engines) and fuel cells, which are driving sources. Is adopted.

従来の自動車の車体構造には、フロントフロアの下面側に、一対のサイドシルとセンタメンバと、これらを車幅方向に結合するセカンドクロスメンバ及びユニット構成部品のエンジン燃料タンクとで、強度剛性の高い平面略矩形の車室保護セル構造を構成し、外力の作用時に車室全体での荷重分散を効率的に行わせて車室の変形を防止するものがある。
特開２００３−８１１３０号公報 In the conventional vehicle body structure, a pair of side sills and a center member on the lower surface side of the front floor, a second cross member that couples them in the vehicle width direction, and an engine fuel tank as a unit component have high strength and rigidity. There is a structure in which a vehicle compartment protection cell structure having a substantially rectangular plane is formed, and load distribution is efficiently performed throughout the vehicle compartment when an external force is applied, thereby preventing deformation of the vehicle compartment.
JP 2003-81130 A

また、従来の自動車の車体構造には、車体パネルに沿って前後方向に延び且つ車体パネルを含む閉断面を形成するフロントアームやリヤフレームを備え、これら各フレームの閉断面内に各フレームに沿ってハイドロフォームにより成形したパイプ状部材を接合して、軽量化を図りつつ剛性強度を高めたものがある。
特開２０００−２１９１６３号公報 In addition, a conventional automobile body structure includes a front arm and a rear frame that extend in the front-rear direction along the body panel and forms a closed section including the body panel, and along each frame within the closed section of each frame. Some of them are made by joining pipe-shaped members formed by hydroforming to increase the rigidity and strength while reducing the weight.
JP 2000-219163 A

また、従来の自動車の車体構造には、ペリメータフレームの左右一対の縦フレーム部の他端部に高い剛性を有するステアリングギヤユニットを車体左右方向に向けて配置し、ステアリングギヤユニットの上面又は下面を左右一対の縦フレーム部の他端部に連結することで、ステアリングギヤユニットを強度メンバとして機能させ、軽量化と高剛性との両立を図ったものがある。
特開２０００−２２５９６４号公報 In addition, in the conventional vehicle body structure, a steering gear unit having high rigidity is arranged in the left-right direction of the vehicle body at the other end of the pair of left and right vertical frame portions of the perimeter frame, and the upper or lower surface of the steering gear unit is arranged. In some cases, the steering gear unit is made to function as a strength member by connecting to the other end of the pair of left and right vertical frame portions to achieve both weight reduction and high rigidity.
JP 2000-225964 A

また、従来の自動車の車体構造には、車両に車体前後方向に延びる管部材が配設された車両の管配設構造であて、車体前後方向に延びるサイドフレームの車両外方側の車両側端部に前記管部材を配設することで、管部材を剛性部材として作用させ、車体剛性を向上したものがある。
特開２００１−１１５８３５号公報 The conventional automobile body structure is a vehicle pipe arrangement structure in which a pipe member extending in the longitudinal direction of the vehicle body is arranged in the vehicle, and the vehicle side end of the side frame extending in the longitudinal direction of the vehicle body is located on the vehicle outer side. In some cases, the pipe member is provided as a rigid member by disposing the pipe member in a portion, thereby improving the rigidity of the vehicle body.
JP 2001-115835 A

また、従来の自動車の車体構造には、車体前部の左右において前後方向に延びる一対のフロントフレームが設けられた車両の前部車体構造において、フロントフレームに両端が接続されて車幅方向に延び、かつ中央部がフロントフレーム接続部よりも前方に位置する管状のフロントエンドメンバを設けて、取り付け構造の簡略化を図りつつ形状及び剛性の自由度の向上を図り、さらに軽量化を図ったものがある。
特開２００２−１４５１２３号公報 Further, in a conventional vehicle body structure, a pair of front frames extending in the front-rear direction on the left and right sides of the front portion of the vehicle body are provided. In the vehicle body structure of the vehicle, both ends are connected to the front frame and extend in the vehicle width direction. In addition, a tubular front end member whose central part is located in front of the front frame connection part is provided to improve the degree of freedom of shape and rigidity while simplifying the mounting structure, and further reducing weight There is.
JP 2002-145123 A

ところで、近頃の自動車には、パワーユニットとしてガソリンエンジンやディーゼルエンジン（内燃機関）、ハイブリッド型パワーユニット以外に、燃料電池を搭載したものがある。燃料電池を搭載した自動車（以下「燃料電池自動車」と記す。）を量産する際に、現行のガソリンエンジンやディーゼルエンジン等を搭載した自動車（以下「ガソリンエンジン自動車」と記す。）からの切り替えの過渡期では、燃料電池自動車とガソリンエンジン自動車をともに量産する時期がある。このような場合には、両者で車体（車台：プラットフォーム）を共通利用できれば、専用の車体を用いる必要がなくなり、効率的な生産が可能となる。 By the way, recent automobiles include those equipped with a fuel cell in addition to a gasoline engine, a diesel engine (internal combustion engine), and a hybrid power unit as a power unit. When mass-producing automobiles equipped with fuel cells (hereinafter referred to as “fuel cell automobiles”), switching from current automobiles equipped with gasoline engines or diesel engines (hereinafter referred to as “gasoline engine automobiles”) In the transition period, there are times when both fuel cell vehicles and gasoline engine vehicles are mass-produced. In such a case, if the vehicle body (chassis: platform) can be shared by both, there is no need to use a dedicated vehicle body, and efficient production becomes possible.

その場合、ガソリンエンジン自動車では、エンジン搭載位置は現行と同じ位置と考えられる。これに対して、燃料電池自動車については、ガソリンエンジン自動車よりも搭載部品が増えるものの、各部品自体は分散配置が可能なものが多いため、外部からの衝撃や居住空間の拡大を考慮し、フロア下に燃料電池や水素源（タンクなど）を搭載し、モータおよび減速機を現行のエンジン搭載位置に置くのが合理的である。燃料電池とガソリンエンジンやディーゼルエンジンで共通の車体を用いる場合には、搭載性の違いを克服しながら、十分な強度を具備する車体構造が必要である。 In that case, in a gasoline engine vehicle, the engine mounting position is considered to be the same as the current position. On the other hand, fuel cell vehicles have more components than gasoline engine vehicles, but each component itself can be distributed in many ways. Therefore, considering the impact from outside and expansion of living space, It is reasonable to mount a fuel cell or hydrogen source (such as a tank) underneath and place the motor and reducer in the current engine mounting position. When a common vehicle body is used for a fuel cell and a gasoline engine or a diesel engine, a vehicle body structure having sufficient strength while overcoming the difference in mountability is required.

現在の車体では、外部から力が作用した時のエネルギーを吸収するサイドメンバがフロア下まで伸びており（以下「フロア下メンバ」と記す。）、外力作用時にフロア下へエネルギーを逃がす構造となっている。 In the current vehicle body, the side member that absorbs energy when force is applied from the outside extends to the bottom of the floor (hereinafter referred to as “floor member”), and the structure allows the energy to escape below the floor when an external force is applied. ing.

ところが、燃料電池自動車において、フロア下へ部品搭載を行う場合には、部品搭載空間を確保した上でさらにその下にフロア下メンバを配置することになるため、最低地上高を下げるか、フロア高さをさらに上にあげる必要がある。このため、最低地上高を下げた場合には、地上突起物との干渉可能性が高まる問題があり、また、フロア高さを上にあげた場合には、客室高さの減少を招く問題があり、好ましくない。 However, when mounting components under the floor in a fuel cell vehicle, a lower floor member is placed after securing the component mounting space. It is necessary to raise it further. For this reason, if the minimum ground clearance is lowered, there is a problem that the possibility of interference with ground projections increases, and if the floor height is raised, there is a problem that the cabin height decreases. Yes, not preferred.

また、フロア下へ部品搭載を行う場合には、燃料電池ユニットのメンテナンス性の観点から見ると、大型部品の載せ降ろしや部品へのアクセスの際に、フロア下メンバが邪魔になる場合があり、搭載性や保守性を阻害する問題があり、やはり、好ましくない。 In addition, when mounting parts under the floor, from the viewpoint of maintainability of the fuel cell unit, the member under the floor may become an obstacle when loading and unloading large parts and accessing the parts. There is a problem that hinders the mountability and maintainability, which is not preferable.

この発明は、フレーム構造として外部から作用する力のエネルギを分散しつつ効率良く伝達でき、高い剛性を持たせることができ、また、客室下方のフレーム構造をできるだけ拡幅し、内部空間の容積を細分化せずに増大させることを目的とする。 In the present invention, the energy of the force acting from the outside can be efficiently transmitted as a frame structure, the rigidity can be imparted with high rigidity, and the frame structure under the passenger compartment can be widened as much as possible to subdivide the volume of the internal space. It aims to increase without becoming.

この発明は、車体の前部に左右一対設けられた前輪の間を通って左右一対設けられ、かつ水平に延びるフロントサイドメンバを有し、このフロントサイドメンバに繋がり車体前後方向に延びる左右一対のフロア下成形品を有する自動車の車体構造において、前記フロントサイドメンバは左右それぞれの後端を車体幅方向内側に対向するように傾斜させて延出させ、この延出させた各後端に中間曲げ部を形成するとともに車体幅方向に延びる中間部の両端にそれぞれ繋げて連続させたフレームメンバとして形成し、前記フロア下成形品は車体幅方向に延びる中間部とこの中間部両端にそれぞれ繋がる後方への中間曲げ部を形成するとともにこれに繋がる車体後側に延びる一対の側部とで構成し、前記フロントサイドメンバの中間部と前記フロア下成形品の中間部とを対向させるとともに互いに当接させて結合し、前記フロントサイドメンバの中間曲げ部よりも前記フロア下成形品の中間曲げ部を車体外側後方に配設し、前記フロントサイドメンバの各中間曲げ部および前記フロア下成形品の各中間曲げ部を繋ぐ補強部品を左右一対設け、前記左右一対の補強部材は、前端が後端よりも車体幅方向内側に近接位置するように配設すると共に、前端をダッシュパネル後方に配置することを特徴とする。
The present invention includes a pair of left and right front side members that pass between a pair of left and right front wheels provided at the front portion of the vehicle body and that extend horizontally , and are connected to the front side member and extend in the vehicle body longitudinal direction. In a vehicle body structure having an under-floor molded product, the front side member extends by tilting the left and right rear ends so as to oppose each other in the vehicle width direction, and intermediately bending each of the extended rear ends. parts formed as a frame member that is continuously by connecting each end of the intermediate portion extends in the vehicle width direction to form the said floor bottom moldings that connected respectively with the intermediate portion extending in the width direction of the vehicle body to the intermediate portion across the rear intermediate bent portion constituted by a pair of side portions extending in the vehicle body rear side connected thereto to form a to the intermediate portion of the front side member furo Bonded to abut each other causes are opposed to the intermediate portion of the lower molded article, than the intermediate bent portion of the front side member disposed intermediate bent portion of the floor under the molded article outboard rear, the front side A pair of left and right reinforcing parts are provided to connect each intermediate bending portion of the member and each intermediate bending portion of the molded article under the floor, and the pair of left and right reinforcing members are positioned so that the front ends are closer to the inner side in the vehicle width direction than the rear ends. It arrange | positions and arrange | positions a front end behind a dash panel, It is characterized by the above-mentioned.

この発明の自動車の車体構造は、正面より傾斜した方向から作用する外力に対して、エネルギを分散するように伝達し、フロントサイドメンバの倒れを抑止することができる。また、この発明の自動車の車体構造は、左右個別のフロントサイドメンバを溶接する構造ではなくなるので、寸法精度を向上することができる。 The vehicle body structure of the present invention can transmit energy to the external force acting from a direction inclined from the front so as to disperse the energy, thereby preventing the front side member from falling down. In addition, since the vehicle body structure of the present invention is not a structure in which the left and right front side members are welded to each other, the dimensional accuracy can be improved.

以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。図８において、１は自動車、２は車体である。自動車１の車体２は、フロントサイドメンバ３とフロア下成形品４とに、サブフレーム５、フロントパネル６、フェンダエプロンパネル７、ダッシュパネル８、フロアパネル９を取り付けて一体化し、ダッシュパネル８前側にパワーユニットルーム１０を形成し、ダッシュパネル８後側に客室１１を形成している。 1 to 8 show an embodiment of the present invention. In FIG. 8, 1 is an automobile and 2 is a vehicle body. The vehicle body 2 of the automobile 1 is integrated by attaching a sub-frame 5, a front panel 6, a fender apron panel 7, a dash panel 8, and a floor panel 9 to a front side member 3 and a molded product 4 under the floor. A power unit room 10 is formed on the rear side, and a guest room 11 is formed on the rear side of the dash panel 8.

自動車１の車体２には、サブフレーム５とフェンダエプロンパネル７とに懸架装置１２のストラット１３を支持し、ストラット１３下端に前輪１４の車軸１５を支持し、サブフレーム５に操舵装置１６のステアリングギヤボックス１７を取り付けている。パワーユニットルーム１０には、車体２の前側から熱交換器１８と走行モータ１９と前記車軸１５及びステアリングギヤボックス１７と走行モータ用インバータ２０とを搭載している。フロアパネル９下のフロア下成型品４内には、燃料電池ユニット２１と燃料容器群（水素タンク群）とを搭載している。走行モータ用インバータ２０と燃料電池ユニット２１とは、配管２２により連絡されている。 In the vehicle body 2 of the automobile 1, the strut 13 of the suspension device 12 is supported on the subframe 5 and the fender apron panel 7, the axle 15 of the front wheel 14 is supported on the lower end of the strut 13, and the steering of the steering device 16 is supported on the subframe 5. A gear box 17 is attached. A heat exchanger 18, a travel motor 19, the axle 15, a steering gear box 17, and a travel motor inverter 20 are mounted on the power unit room 10 from the front side of the vehicle body 2. A fuel cell unit 21 and a fuel container group (hydrogen tank group) are mounted in a molded product 4 below the floor panel 9. The travel motor inverter 20 and the fuel cell unit 21 are connected to each other by a pipe 22.

この自動車１の車体２は、図１〜図４に示すように、車体２の前部に左右一対設けた前輪１４の間を通って左右一対設けられ、かつ略水平に延びるフロントサイドメンバ３を有し、このフロントサイドメンバ３に繋がり車体２前後方向に延びる左右一対のフロア下成形品４を有している。 As shown in FIGS. 1 to 4, the vehicle body 2 of the automobile 1 includes a pair of left and right front side members 3 that pass between a pair of left and right front wheels 14 provided at the front of the vehicle body 2 and extend substantially horizontally. And a pair of left and right under-floor molded products 4 that are connected to the front side member 3 and extend in the front-rear direction of the vehicle body 2.

前記フロントサイドメンバ３は、客室１１前に位置し、エンジンや足回り部品である懸架装置１２、操舵装置１６等の取付け部材としての機能を持つが、同時に、車体２に前面から外力が作用した時にエネルギーを吸収する役目も持っている。具体的には、フロントサイドメンバ３が長手方向に圧壊または曲げ変形することで、その変形エネルギーにより外部から作用するエネルギーを吸収する。 The front side member 3 is located in front of the passenger compartment 11 and has a function as an attachment member for the suspension device 12 and the steering device 16 that are engines and suspension parts, but at the same time, external force is applied to the vehicle body 2 from the front. Sometimes also has the role of absorbing energy. Specifically, when the front side member 3 is crushed or bent in the longitudinal direction, the energy acting from the outside is absorbed by the deformation energy.

従って、フロントサイドメンバ３は、部品取り付けのための強度・剛性が必要とされ、同時に外力作用時の大きなエネルギーをより多く吸収できる性能（エネルギー吸収性能）が必要とされる。ただし、このフロントサイドメンバ３の位置は、パワーユニットルーム１０として、エンジンや走行モータ１９、トランスミッション、足回り部品、前輪１４等の多くの部品が収納される位置にある。このため、各部品との干渉等を避ける意味からは、この部品自体は、できる限りスペースを取らない構造とした方が良い。 Therefore, the front side member 3 is required to have strength and rigidity for mounting components, and at the same time, a performance (energy absorption performance) capable of absorbing a large amount of large energy when an external force is applied. However, the position of the front side member 3 is such that the power unit room 10 accommodates many parts such as the engine, the traveling motor 19, the transmission, the underbody parts, the front wheels 14, and the like. For this reason, from the viewpoint of avoiding interference with each component, it is preferable that the component itself has a structure that takes up as little space as possible.

この自動車１の車体２構造は、前記フロントサイドメンバ３を、車体２の幅方向に延びる中間部２３と、中間部２３両端にそれぞれ繋がり前輪１４の間を車体２前側に延びる一対の側部２４とからなるパイプ部材とし、ハイドロフォーム成形により内部空間が連続して平面視で車体２前側が開いた略コ字状に形成している。 In the vehicle body 2 structure of the automobile 1, the front side member 3 is connected to an intermediate portion 23 that extends in the width direction of the vehicle body 2, and a pair of side portions 24 that are connected to both ends of the intermediate portion 23 and extend between the front wheels 14 toward the front side of the vehicle body 2. The internal space is continuously formed by hydroforming, and is formed in a substantially U shape with the front side of the vehicle body 2 opened in plan view.

フロントサイドメンバ３は、図５〜図７に示すように、車体２後側に対応する部位の中間部２３の後側上部に車体２幅方向に延びる段部２５を形成し、断面形状を略Ｌ字箱形状としている。フロントサイドメンバ３は、車体２側面に対応する部位の一対の側部２４の断面形状を上下に長い縦長四角箱形状とし、一対の側部２４後端を車体２の幅方向内側に対向するように傾斜させて延出させ、延出させた各後端を中間部２３両側に繋げて連続させたフレームメンバとして形成している。 As shown in FIGS. 5 to 7, the front side member 3 is formed with a step portion 25 extending in the width direction of the vehicle body 2 at the rear upper portion of the intermediate portion 23 corresponding to the rear side of the vehicle body 2, and having a substantially cross-sectional shape. L-shaped box shape. The front side member 3 has a vertically long rectangular box shape in the cross section of the pair of side portions 24 corresponding to the side surface of the vehicle body 2, and the rear ends of the pair of side portions 24 are opposed to the inner side in the width direction of the vehicle body 2. It is formed as a frame member that is extended in a slanted manner, and the extended rear ends are connected to both sides of the intermediate portion 23 to be continuous.

フロントサイドメンバ３は、車体２の幅方向内側に対向するように傾斜させて延出た一対の側部２４の後端近傍に、中間曲げ部２６を形成している。中間曲げ部２６前側の側部２４には、上方に突出するように屈曲するとともに左右に蛇行するように屈曲する屈曲部２７を形成している。屈曲部２７前側の側部２４は、直線状に前方に延びている。 The front side member 3 has an intermediate bent portion 26 formed in the vicinity of the rear ends of the pair of side portions 24 that are inclined and extended so as to face the inner side in the width direction of the vehicle body 2. A bent portion 27 that is bent so as to protrude upward and bent so as to meander to the left and right is formed on the side portion 24 on the front side of the intermediate bent portion 26. The side portion 24 on the front side of the bent portion 27 extends straight forward.

フロントサイドメンバ３には、サブフレーム５を設けている。サブフレーム５は、一対の側部２４の前後方向にわたってある幅をもって取り付けられ、フロントサイドメンバ３の左右の側部２４を繋いでいる。サブフレーム５は、後端をフロントサイドメンバ３の一対の側部２４と後述する補強部品３５との連結部分の前側近傍に位置させている。このサブフレーム５の上方位置には、ダッシュパネル８をフロントサイドメンバ３の一対の側部２４から立ち上げている。 The front side member 3 is provided with a subframe 5. The subframe 5 is attached with a certain width across the front-rear direction of the pair of side parts 24 and connects the left and right side parts 24 of the front side member 3. The rear end of the sub-frame 5 is positioned in the vicinity of the front side of the connecting portion between the pair of side portions 24 of the front side member 3 and a reinforcing component 35 described later. A dash panel 8 is raised from a pair of side portions 24 of the front side member 3 above the subframe 5.

また、前記フロア下成形品４は、客室１１のフロアパネル６上の部分を囲む部品である。燃料電池を搭載した自動車１の場合は、このフロア下成形品４中に燃料電池ユニット２１や燃料タンク（水素タンク）を収納する。ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等を搭載した自動車１の場合には、ガソリンや軽油などの燃料タンクを収納する。 The under-floor molded product 4 is a part surrounding a portion of the cabin 11 on the floor panel 6. In the case of the automobile 1 equipped with a fuel cell, the fuel cell unit 21 and the fuel tank (hydrogen tank) are accommodated in the molded product 4 under the floor. In the case of an automobile 1 equipped with a gasoline engine, a diesel engine, or the like, a fuel tank for gasoline or light oil is stored.

外力が作用した場合には、客室１１はできる限り変形しない方が良い。これは、そのままフロア下成形品４に収納される部品にも当てはまる。車体２には、前面や側面等の多方向から外力が作用することが考えられるが、いずれの方向からの外力作用に際しても、客室１１が変形し難い特性が要求される。また、自動車１の使用においては、外力作用以外にも、路面から石などがぶつかるおそれがあるため、これらから部品を保護する役目も持っている。 When an external force is applied, the cabin 11 should not be deformed as much as possible. This also applies to the parts stored in the molded product 4 under the floor as it is. Although it is conceivable that an external force acts on the vehicle body 2 from multiple directions such as the front surface and the side surface, a characteristic that the cabin 11 is difficult to deform is required even when the external force acts from any direction. Further, in the use of the automobile 1, in addition to the action of external force, there is a possibility that a stone or the like may collide with the road surface, so that it also has a role of protecting the parts from these.

この自動車１の車体２構造は、前記フロア下成形品４を、車体幅方向に延びる中間部２８と、中間部２８両端にそれぞれ繋がり車体２後側に延びる一対の側部２９とからなるパイプ材とし、ハイドロフォーム成形により内部空間が連続して平面視で車体２後側が開いた略コ字状に形成している。 The vehicle body 2 structure of the automobile 1 includes a pipe material comprising an intermediate portion 28 that extends in the vehicle body width direction and a pair of side portions 29 that are respectively connected to both ends of the intermediate portion 28 and extend to the rear side of the vehicle body 2. In addition, the internal space is continuously formed by hydroform molding so that the rear side of the vehicle body 2 is opened in a plan view.

フロア下成形品４は、車体２前側に対応する部位の中間部２８の前側下部に車体２幅方向に延びる段部３０を形成し、断面形状を前後に長い略逆Ｌ字箱形状としている。フロア下成形品４は、車体２側面に対応する部位の一対の側部２９の断面形状を上下に長い縦長四角箱形状とし、一対の側部２９前端を車体２の幅方向内側に対向するように延出させ、延出させた各前端を中間部２８両側に繋げている。フロア下成形品４は、中間部２８の上面を側部２９の上面と同じ高さに位置させる一方、中間部２８の下面を側部２９の下面よりも高く位置させて、中間部２８の下側中央に前記配管２２との干渉を回避する上方に窪んだ配管逃げ部３１を形成している。 The molded product 4 under the floor is formed with a step portion 30 extending in the width direction of the vehicle body 2 at the front lower portion of the intermediate portion 28 corresponding to the front side of the vehicle body 2, and has a substantially inverted L-shaped box shape with a long cross section. In the molded product 4 under the floor, the cross-sectional shape of the pair of side portions 29 corresponding to the side surface of the vehicle body 2 is a vertically long rectangular box shape, and the front ends of the pair of side portions 29 are opposed to the inner side in the width direction of the vehicle body 2. The extended front ends are connected to both sides of the intermediate portion 28. The molded product 4 under the floor has the upper surface of the intermediate portion 28 positioned at the same height as the upper surface of the side portion 29, while the lower surface of the intermediate portion 28 is positioned higher than the lower surface of the side portion 29, A pipe escape portion 31 that is recessed upward to avoid interference with the pipe 22 is formed at the center in the side.

フロア下成形品４は、車体２の幅方向内側に対向するように延出させた一対の側部２９の前端近傍に、中間曲げ部３２を形成している。フロア下成形品４の中間曲げ部３２は、フロントサイドメンバ３の中間曲げ部２６よりも長く形成して、この中間曲げ部２６よりも車体２外側後方に配設している。中間曲げ部３２後側の側部２９は、直線状に後方に延びてクロスメンバ３３により左右を連結されるとともに、側面に肉抜き孔３４を形成している。肉抜き孔３４は、軽量化と強度とのバランスを考慮して大きさを決定する。 The molded product 4 under the floor has an intermediate bent portion 32 formed in the vicinity of the front ends of the pair of side portions 29 that are extended so as to face the inner side in the width direction of the vehicle body 2. The intermediate bent portion 32 of the lower floor molded product 4 is formed longer than the intermediate bent portion 26 of the front side member 3 and is disposed on the rear side of the vehicle body 2 with respect to the intermediate bent portion 26. The side part 29 on the rear side of the intermediate bending part 32 extends rearward in a straight line and is connected to the left and right by a cross member 33 and has a lightening hole 34 formed on the side surface. The size of the lightening hole 34 is determined in consideration of a balance between weight reduction and strength.

前記フロントサイドメンバ３とフロア下成形品４とは、一平面（フロア面）にほぼ沿うように車体２前後方向に並べて互いの中間部２３と中間部２８とを対向させるとともに、各中間部２３・２８にそれぞれ形成した段部２５・３０を互いに当接させて結合させている。これにより、フロントサイドメンバ３の左右それぞれ一対の側部２４の後端とフロア下成形品４の左右それぞれ一対の側部２９の前端とは、車体２幅方向中央位置にて互いに中間部２３・２８を介して連結している。 The front side member 3 and the molded product 4 under the floor are arranged in the front-rear direction of the vehicle body 2 so as to be substantially along one plane (floor surface) so that the intermediate portion 23 and the intermediate portion 28 are opposed to each other. The step portions 25 and 30 respectively formed on the 28 are brought into contact with each other and coupled. As a result, the rear ends of the pair of left and right side portions 24 of the front side member 3 and the front ends of the pair of left and right side portions 29 of the lower floor molded product 4 are arranged at the middle portion 23. 28 are connected.

前記車体２は、フロントサイドメンバ３の各後端およびフロア下成形品４の各前端を繋ぐ補強部品３５を左右一対設けている。これら左右一対の補強部品３５は、断面形状を上部が開放した略Ｕ字形状とし、ダッシュパネル８後方の近傍で、フロントサイドメンバ３の各後端およびフロア下成形品４の各前端を繋いでいる。 The vehicle body 2 is provided with a pair of left and right reinforcing parts 35 that connect the rear ends of the front side members 3 and the front ends of the molded product 4 under the floor. The pair of left and right reinforcing parts 35 have a substantially U-shaped cross-section with an open top, and connect the rear ends of the front side member 3 and the front ends of the floor lower molded product 4 in the vicinity of the rear of the dash panel 8. Yes.

この一対の補強部品３５は、フロントサイドメンバ３の各後端近傍の中間曲げ部２６とフロア下成形品４の各前端近傍の中間曲げ部３２とを繋いでいる。左右一対の補強部品３５は、前端が後端よりも車体２幅方向内側に近接位置するように配設して、前輪１４後端に対して傾斜させて対向させている。前記フロア下成形品４の一対の側部２９の各前端を繋ぐ中間部２８を、この補強部品３５の後方位置で、中間曲げ部３２から車体２幅方向内側に延出するように形成している。 The pair of reinforcing parts 35 connect the intermediate bent portions 26 near the rear ends of the front side member 3 and the intermediate bent portions 32 near the front ends of the lower floor molded product 4. The pair of left and right reinforcing parts 35 are disposed so that the front end is closer to the inner side in the width direction of the vehicle body 2 than the rear end, and are inclined to face the rear end of the front wheel 14. An intermediate portion 28 that connects the front ends of the pair of side portions 29 of the lower floor molded product 4 is formed so as to extend from the intermediate bent portion 32 inward in the vehicle body 2 width direction at a rear position of the reinforcing component 35. Yes.

これにより、左右一対の補強部品３５は、フロントサイドメンバ３の中間部２３両端にそれぞれ先端が繋がり、車体２前側に延びる一対の側部２４から一平面にほぼ沿うように車体２後方外側に分岐して延出し、フロントサイドメンバ３の中間部２３よりも長く車体２幅方向に延出されたフロア下成形品４の中間部２８の一対の側部２９が繋がる部分に後端を連結している。 As a result, the pair of left and right reinforcing parts 35 are connected to both ends of the intermediate portion 23 of the front side member 3, and branch outward from the pair of side portions 24 extending to the front side of the vehicle body 2 so as to be substantially along one plane. The rear end is connected to a portion where the pair of side portions 29 of the intermediate portion 28 of the lower floor molded product 4 that extends in the vehicle body 2 width direction and extends longer than the intermediate portion 23 of the front side member 3 is connected. Yes.

このように、この自動車１の車体２構造は、車体２の前部に左右一対設けられた前輪１４の間を通って左右一対設けられ、かつ略水平に延びるフロントサイドメンバ３を有し、このフロントサイドメンバ３に繋がり車体２前後方向に延びる左右一対のフロア下成形品４を有し、車体２の前部に左右一対設けられたフロントサイドメンバ３の一対の側部２４の各後端を車体２幅方向内側に対向するように延出させ、延出させた側部２４の各後端を繋げて連続させたフレームメンバとして形成している。 Thus, the vehicle body 2 structure of the automobile 1 includes the front side member 3 that is provided in a pair of left and right through a pair of left and right front wheels 14 provided in the front portion of the vehicle body 2 and extends substantially horizontally. Each of the rear ends of the pair of side portions 24 of the front side member 3 that is connected to the front side member 3 and has a pair of left and right floor lower moldings 4 extending in the front-rear direction of the vehicle body 2 and provided to the front portion of the vehicle body 2 is provided. The vehicle body 2 is formed as a frame member extending so as to face the inner side in the width direction and connecting the rear ends of the extended side portions 24 to each other.

これにより、この自動車１の車体２構造は、正面より傾斜した方向から作用する外力に対して、エネルギを分散するように伝達し、フロントサイドメンバ３の倒れを抑止することができる。また、この自動車２の車体２構造は、左右個別のフロントサイドメンバ３を溶接する構造ではなくなるので、寸法精度を向上することができる。 As a result, the vehicle body 2 structure of the automobile 1 can transmit energy to the external force acting from a direction inclined from the front so as to disperse the energy, thereby preventing the front side member 3 from falling down. Further, the vehicle body 2 structure of the automobile 2 is not a structure in which the left and right individual front side members 3 are welded, so that the dimensional accuracy can be improved.

この自動車１の車体２構造は、フロントサイドメンバ３の左右それぞれの側部２４の後端とフロア下成形品４の左右それぞれの側部２９の前端とを車体２幅方向中央位置にて互いに中間部２３、２８を連結する一方、フロントサイドメンバ３の側部２４の各後端およびフロア下成形品４の側部２９の各前端を繋ぐ補強部品３５を左右一対設け、これら左右一対の補強部品３５はダッシュパネル８後方の近傍でフロントサイドメンバ３の側部２４の各後端およびフロア下成形品４の側部２９の各前端を繋いでいる。 The structure of the vehicle body 2 of the automobile 1 is such that the rear ends of the left and right side portions 24 of the front side member 3 and the front ends of the left and right side portions 29 of the lower floor molded product 4 are intermediate to each other at the center position in the width direction of the vehicle body 2. A pair of left and right reinforcing parts 35 that connect the rear ends of the side parts 24 of the front side member 3 and the front ends of the side parts 29 of the floor lower molded product 4 are provided on the left and right sides. 35 is connected to each rear end of the side part 24 of the front side member 3 and each front end of the side part 29 of the floor lower molded product 4 in the vicinity of the rear of the dash panel 8.

これにより、この自動車１の車体２構造は、懸架装置１２、操舵装置１６、走行モータ１９等の艤装品が多数設けられる客室１１前部付近の強度剛性を、補強部品３５によって向上させることができる。 Thereby, the vehicle body 2 structure of the automobile 1 can improve the strength rigidity in the vicinity of the front portion of the passenger room 11 where a large number of fittings such as the suspension device 12, the steering device 16, and the traveling motor 19 are provided by the reinforcing component 35. .

この自動車１の車体２構造は、フロントサイドメンバ３の一対の側部２４の各後端近傍に中間曲げ部２６を形成するとともにフロア下成形品４の一対の側部２９の各前端近傍に中間曲げ部３２を形成し、フロントサイドメンバ３の中間曲げ部２６とフロア下成形品４の中間曲げ部３２とを繋ぐ補強部品３５を左右一対設け、フロントサイドメンバ３の中間曲げ部２６よりもフロア下成形品４の中間曲げ部３２を車体２外側後方に配設し、左右一対の補強部品３５を前輪１４後端に対して傾斜させて対向させるとともに、フロア下成形品４の一対の側部２９の各前端が繋がる中間部２８を補強部品３５の後方位置で中間曲げ部３２から車体２幅方向内側に延出するように形成している。 In the vehicle body 2 structure of the automobile 1, intermediate bent portions 26 are formed in the vicinity of the rear ends of the pair of side portions 24 of the front side member 3, and intermediate portions of the pair of side portions 29 of the lower floor molded product 4 are in the vicinity of the front ends. A pair of left and right reinforcing parts 35 that form a bent portion 32 and connect the intermediate bent portion 26 of the front side member 3 and the intermediate bent portion 32 of the floor lower molded product 4 are provided, and the floor is more than the intermediate bent portion 26 of the front side member 3. The intermediate bent portion 32 of the lower molded product 4 is disposed on the rear side outside the vehicle body 2, and the pair of left and right reinforcing parts 35 are inclined and opposed to the rear end of the front wheel 14, and the pair of side portions of the floor lower molded product 4 An intermediate portion 28 connected to each front end of 29 is formed to extend inward in the vehicle body 2 width direction from the intermediate bent portion 32 at a rear position of the reinforcing component 35.

これにより、この自動車２の車体２構造は、正面より傾斜した方向からフロントサイドメンバ３に作用する外力のエネルギをフロア下成形品４に分散するよう伝達し、フロントサイドメンバ３の倒れを抑止することができ、前輪１４後退による客室１１前部の変形を補強部品３５で抑制することができ、作用した外力のエネルギ、荷重を分散しつつ、フロア下成形品４へ伝達させることができる。 As a result, the vehicle body 2 structure of the automobile 2 transmits the energy of the external force acting on the front side member 3 from the direction inclined from the front so as to be distributed to the molded product 4 below the floor, thereby preventing the front side member 3 from falling down. The deformation of the front part of the cabin 11 due to the backward movement of the front wheel 14 can be suppressed by the reinforcing component 35, and the energy and load of the applied external force can be transmitted to the molded product 4 under the floor while being dispersed.

前記フロントサイドメンバ３とフロア下成形品４とは、パイプ材としている。これにより、この自動車２の車体２構造は、パイプ材の閉断面により剛性を上げることができ、他の車体パネル（フェンダエプロンパネル７、フロアパネル９）などと一体結合しなくとも、フレーム自体で高い剛性を確保することができる。 The front side member 3 and the molded product 4 under the floor are pipe materials. As a result, the structure of the vehicle body 2 of the automobile 2 can be improved in rigidity due to the closed cross section of the pipe material, and the frame itself does not have to be integrated with other vehicle body panels (fender apron panel 7, floor panel 9). High rigidity can be secured.

前記フロントサイドメンバ３とフロア下成形品４とは、ハイドロフォーム成形により形成している。これにより、この自動車２の車体２構造は、搭載部品に合わせて、各メンバ３・４の部分的な断面形状を変更でき、特に車体２の幅方向中心寄りで各種の配管２２などを配設するダッシュパネル８下方の位置において、そこに対応するフレームメンバのフロントサイドメンバ３とフロア下成形品４との各中間部２３・２８での断面形状を最適化する形状に変形させることができる。 The front side member 3 and the under-floor molded product 4 are formed by hydroforming. As a result, the structure of the vehicle body 2 of the automobile 2 can change the partial cross-sectional shape of each of the members 3 and 4 according to the mounted parts, and in particular, various pipes 22 are arranged near the center of the vehicle body 2 in the width direction. At the position below the dash panel 8, the cross-sectional shape of each of the intermediate portions 23 and 28 between the front side member 3 and the lower floor molded product 4 of the corresponding frame member can be deformed.

前記フロア下成形品４の断面形状は、車体２側面に対応する部位の側部２９は上下に長く、車体２前側に対応する部位の中間部２８は前後に長い形状としている。これにより、この自動車１の車体２構造は、艤装品が多数設けられる付近の形状で、中間部２８の下側において前後方向に配索する必要のある配管２２などの艤装品の配設自由度を高くでき、客室１１前部付近の形状を、前後に長い形状の中間部２８によって前後方向について高い強度剛性を確保できる。 The cross-sectional shape of the lower floor molded product 4 is such that a side portion 29 corresponding to the side surface of the vehicle body 2 is long in the vertical direction, and an intermediate portion 28 corresponding to the front side of the vehicle body 2 is long in the front and rear direction. As a result, the vehicle body 2 structure of the automobile 1 has a shape in the vicinity where many fittings are provided, and the degree of freedom of arranging the fittings such as the pipes 22 that need to be routed in the front-rear direction below the intermediate portion 28. It is possible to secure a high strength rigidity in the front-rear direction with the middle part 28 having a shape that is long in the front-rear direction.

この自動車２の車体２構造は、フロントサイドメンバ３の前後方向にわたって取り付けられるとともにその左右を繋ぐサブフレーム５を設け、このサブフレーム５の後端をフロントサイドメンバ３と補強部品３５との連結部分の前近傍に位置させる一方、ダッシュパネル８をサブフレーム５の上方位置でフロントサイドメンバ３から立ち上げている。 The vehicle body 2 structure of the automobile 2 is provided with a sub-frame 5 that is attached to the front side member 3 in the front-rear direction and connects the left and right sides thereof, and the rear end of the sub-frame 5 is connected to the front side member 3 and the reinforcing component 35. The dash panel 8 is raised from the front side member 3 at a position above the subframe 5.

これにより、この自動車１の車体２構造は、艤装品が多数設けられる客室１１前部付近の強度剛性を向上することができ、正面より傾斜した方向から作用した外力のエネルギを分散するよう伝達し、フロントサイドメンバ３の倒れを抑止することができる。 As a result, the vehicle body 2 structure of the automobile 1 can improve the strength and rigidity in the vicinity of the front portion of the cabin 11 where many fittings are provided, and transmits the energy of the external force acting from the direction inclined from the front to disperse. Further, the front side member 3 can be prevented from falling.

また、この自動車１の車体２構造は、フロントサイドメンバ３を第一のフレーム、フロア下成形品４を第二のフレーム、補強部品３５を第三のフレームと言い換えると、ハイドロフォーム成形により内部空間が連続して平面視で車体２前側が開いた略コ字状をなす第一のフレーム３と、ハイドロフォーム成形により内部空間が連続して平面視で車体後側が開いた略コ字状をなす第二のフレーム４とを設け、これら第一・第二のフレーム３・４を一平面にほぼ沿うように車体２前後方向に並べて互いの中間部２３・２８を対向させるとともに、各中間部２３・２８に一つ以上の段部２５・３０をそれぞれ形成して互いに当接させて結合させる一方、第一のフレーム３の中間部２３両端にそれぞれ繋がり車体２前側に延びる一対の側部２４から一平面にほぼ沿うように車体２後方外側に分岐して延出する一対の第三のフレーム３５を設け、第二のフレーム４の中間部２８両端にそれぞれ繋がり車体２後側に延びる一対の側部２９を設け、第二のフレーム４の中間部２８を第一のフレーム３の中間部２３よりも長く車体２幅方向に延出して、第二のフレーム４の中間部２８両端の一対の側部２９が繋がる部分に一対の第三のフレーム３５の後端を連結しているものである。 Further, the structure of the vehicle body 2 of the automobile 1 is that the front side member 3 is a first frame, the molded product 4 under the floor is a second frame, and the reinforcing component 35 is a third frame. The first frame 3 having a substantially U-shape with the front side of the vehicle body 2 opened continuously in a plan view and the substantially U-shape with the interior space continuously open in a plan view with a hydroform molding. The second frame 4 is provided, and the first and second frames 3 and 4 are arranged in the front-rear direction of the vehicle body 2 so as to be substantially along one plane so that the intermediate portions 23 and 28 face each other. One or more step portions 25 and 30 are formed on each of the 28 and are brought into contact with each other and coupled to each other, while being connected to both ends of the intermediate portion 23 of the first frame 3 and extending from the pair of side portions 24 extending to the front side of the vehicle body 2 one A pair of third frames 35 branching and extending outward from the rear side of the vehicle body 2 so as to be substantially along the surface are provided, and are connected to both ends of the intermediate portion 28 of the second frame 4 to extend to the rear side of the vehicle body 2. 29, the intermediate portion 28 of the second frame 4 extends in the vehicle body 2 width direction longer than the intermediate portion 23 of the first frame 3, and a pair of side portions at both ends of the intermediate portion 28 of the second frame 4 The rear ends of the pair of third frames 35 are connected to the portion to which 29 is connected.

これにより、この自動車１の車体２構造は、フレームを、フェンダエプロンパネル７やフロアパネル９等と一体化したビルトインフレームとし、いわゆるモノコックボディとしたが、モノコックボディ以外のセパレートフレームなどに適用可能である。 As a result, the vehicle body 2 structure of the automobile 1 has a built-in frame in which the frame is integrated with the fender apron panel 7, the floor panel 9, etc., which is a so-called monocoque body, but can be applied to a separate frame other than the monocoque body. is there.

次に、この自動車１の車体２構造を、燃料電池自動車に適用した例を説明する。パワーユニットとして燃料電池を搭載した自動車１の車体２は、ハイドロフォーム成形により形成されるフロントサイドメンバ３及びフロア下成形品４とこれらを繋ぐ補強部品３５とを備えている。 Next, an example in which the vehicle body 2 structure of the automobile 1 is applied to a fuel cell automobile will be described. A vehicle body 2 of an automobile 1 on which a fuel cell is mounted as a power unit includes a front side member 3 and a floor-under-molded product 4 formed by hydroforming, and a reinforcing component 35 that connects them.

左右一対の補強部品３５は、車体２に外力が作用した際において前輪１４が後方に押し下げられて、フロントパネル６やフロントサイドメンバ３を変形させ得るような場合に、前輪１４と直接接触して座屈変形することによりエネルギーを吸収する。これにより、補強部品３５は、ダッシュパネル８や客室１１に対応するフレームである中央のフロア下成形品４の変形を抑制することができる。 The pair of left and right reinforcing parts 35 are in direct contact with the front wheel 14 when the front wheel 14 is pushed backward when an external force is applied to the vehicle body 2 and the front panel 6 and the front side member 3 can be deformed. Energy is absorbed by buckling deformation. Thereby, the reinforcement component 35 can suppress the deformation | transformation of the center lower floor molded product 4 which is a flame | frame corresponding to the dash panel 8 or the passenger room 11. FIG.

フロントサイドメンバ３は、平面視で、中間部２３と一対の側部２４とにより略コ字状あるいは略Ｕ字状などのフォーク状をなし、側面視で、水平より後方がやや低くなるように略直線状に形成し、前後に延びる左右一対の側部２４内側かつ下方寄りに、熱交換器１８、走行モータ１９、懸架装置１２、走行モータ用インバータ２０を前方より順に収容する。 The front side member 3 is formed in a fork shape such as a substantially U shape or a substantially U shape by the intermediate portion 23 and the pair of side portions 24 in a plan view so that the rear side is slightly lower than the horizontal in a side view. The heat exchanger 18, the traveling motor 19, the suspension device 12, and the traveling motor inverter 20 are accommodated in this order from the front side inside and below the pair of left and right side portions 24 that are formed in a substantially straight line and extend forward and backward.

熱交換器１８は、ラジエータとして、燃料電池ユニット２１用と、補機用とを備え、それらを走行風が効率よくあたるように並べて車体２前部に配置している。なお、熱交換器１８には、エアコン用のコンデンサも含まれる。 The heat exchanger 18 includes a fuel cell unit 21 and an auxiliary machine as radiators, which are arranged in the front part of the vehicle body 2 so that traveling wind can be efficiently applied. The heat exchanger 18 includes a condenser for an air conditioner.

前輪１４の懸架装置１２は、サブフレーム５を有し、これにロアアームや操舵装置１６のステアリングギヤボックス１７を載置する。サブフレーム５は、フロントサイドメンバ３の左右一対の側部２４に掛け渡すように下から取り付け、一対の側部２４の形状に対応する連結部分を有して、平面的に広がる主部がほぼ水平となるように前後各位置を固定する。前輪１４の車軸１５は、サブフレーム５の前側で、フロントサイドメンバ３の一対の側部２４より下方かつサブフレーム５の上方の高さに配置する。 The suspension device 12 for the front wheel 14 has a subframe 5 on which the lower arm and the steering gear box 17 of the steering device 16 are placed. The subframe 5 is attached from below so as to span the pair of left and right side portions 24 of the front side member 3, has a connecting portion corresponding to the shape of the pair of side portions 24, and has a main portion that spreads in a plane. Fix the front and rear positions so that they are horizontal. The axle 15 of the front wheel 14 is disposed on the front side of the subframe 5 and below the pair of side portions 24 of the front side member 3 and above the subframe 5.

サブフレーム５の上方には、前輪１４の懸架装置１２のストラット１３が上下に配設される。ストラット１３の後方近くには、ダッシュパネル８が上下に伸びるように設けられる。ダッシュパネル８から前方には、左右一対のフェンダエプロンパネル７が設けられ、フロントサイドメンバ３の一対の側部２４と一体化される。また、ダッシュパネル８がフロアパネル９と繋がる付近では、フロントサイドメンバ３の一対の側部２４の形状がパネル形状に沿って屈曲し屈曲部２７を形成している。 Above the subframe 5, struts 13 of the suspension device 12 for the front wheel 14 are arranged vertically. Near the rear of the strut 13, a dash panel 8 is provided so as to extend vertically. A pair of left and right fender apron panels 7 are provided in front of the dash panel 8 and are integrated with the pair of side portions 24 of the front side member 3. Further, in the vicinity where the dash panel 8 is connected to the floor panel 9, the shape of the pair of side portions 24 of the front side member 3 is bent along the panel shape to form a bent portion 27.

走行モータ用インバータ２０は、フロントサイドメンバ３の中間部２３及び一対の側部２４とサブフレーム５との各部材に囲まれるように搭載されている。走行モータ用インバータ２０は、その両側方を一対の側部２４により、その後方を中間部２３により、下方をサブフレーム５によりそれぞれ囲まれている。 The traveling motor inverter 20 is mounted so as to be surrounded by the intermediate portion 23 and the pair of side portions 24 of the front side member 3 and the subframe 5. The travel motor inverter 20 is surrounded by a pair of side portions 24 on both sides thereof, an intermediate portion 23 on the rear side thereof, and a subframe 5 on the lower side thereof.

燃料電池用の配管２２類は、走行モータ用インバータ２０の背面と燃料電池ユニット２１の前面との間をほぼ水平に繋ぐように、また、フロントサイドメンバ３の中間部２３及びフロア下成型品４の中間部２８の下面に沿うように、配索してある。各中間部２３・２８の下面は、フロア下成型品４の一対の側部２９の最低高さとなる下面よりも高く位置させ、フロア下成型品４の一対の側部２の断面高さ寸法の約半分程度の位置とし、配管２２を配索する配管逃げ部３１を形成している。 The fuel cell pipes 22 are connected so as to connect the rear surface of the inverter 20 for the traveling motor and the front surface of the fuel cell unit 21 substantially horizontally, and the intermediate portion 23 of the front side member 3 and the molded product 4 below the floor. It is routed along the lower surface of the intermediate portion 28. The lower surfaces of the intermediate parts 23 and 28 are positioned higher than the lower surfaces of the pair of side parts 29 of the lower floor molded product 4 and have a cross-sectional height dimension of the pair of side parts 2 of the lower floor molded product 4. A pipe escape portion 31 for routing the pipe 22 is formed at about a half position.

フロア下成型品４の一対の側部２９の前後方向における中間位置には、左右に掛け渡して設けられるクロスメンバ３３を備えている。クロスメンバ３３は、側方から作用する荷重に対する変形防止に寄与するが、その前方に搭載する燃料電池ユニット２１と、その後方の燃料容器群（水素タンク群）の間を分ける隔壁としての役割も果たすことができる。 A cross member 33 is provided at the middle position in the front-rear direction of the pair of side portions 29 of the molded product 4 under the floor. The cross member 33 contributes to prevention of deformation against a load acting from the side, but also serves as a partition wall that divides the fuel cell unit 21 mounted in front thereof and the fuel container group (hydrogen tank group) behind the fuel cell unit 21. Can fulfill.

次に、この自動車１の車体２構造を、ガソリンエンジン（パワーユニットとしてディーゼルエンジン等を含んだ内燃機関を示し、またハイブリッド型パワーユニットを含む）自動車に適用した例を説明する。なお、ここで言うガソリンエンジンとは、ディーゼルエンジン等を含んだ内燃機関を示し、またハイブリッド型パワーユニットを含むものとする。パワーユニットとしてガソリンエンジンを搭載した自動車１の車体２は、ハイドロフォーム成形により形成されるフロントサイドメンバ３及びフロア下成形品４とこれらを繋ぐ補強部品３５とを備えている。 Next, an example in which the vehicle body 2 structure of the automobile 1 is applied to a gasoline engine automobile (which shows an internal combustion engine including a diesel engine as a power unit and also includes a hybrid power unit) will be described. The gasoline engine here refers to an internal combustion engine including a diesel engine or the like, and includes a hybrid power unit. A vehicle body 2 of an automobile 1 equipped with a gasoline engine as a power unit includes a front side member 3 and a floor-under-molded product 4 formed by hydroforming and a reinforcing component 35 that connects them.

熱交換器１８は、ラジエータとして、パワーユニット用（補機用も含む）を備え、それらを走行風が効率よくあたるように車体２前部に配置している。現況では、パワーユニット用の熱交換器１８は、燃料電池ユニット２１用よりも充分小さい。熱交換器１８は、エアコン用のコンデンサと重ねて搭載することができる。 The heat exchanger 18 is provided with a power unit (including an auxiliary machine) as a radiator, and is disposed in the front part of the vehicle body 2 so that traveling wind can be efficiently applied. At present, the heat exchanger 18 for the power unit is sufficiently smaller than that for the fuel cell unit 21. The heat exchanger 18 can be mounted on top of a condenser for an air conditioner.

ガソリンエンジンからなるパワーユニットは、側面視で、走行モータ１９のみの場合より、車体２前後方向に大きくなるので、フロントサイドメンバ３の一対の側部２４前半部（とくにダッシュパネル８より前側の直線部分）を、走行モータ１９のみの場合よりも長く延出して形成する。 Since the power unit composed of a gasoline engine is larger in the front-rear direction of the vehicle body 2 than in the case of only the traveling motor 19 in side view, the front half of the pair of side portions 24 of the front side member 3 (particularly, the straight portion in front of the dash panel 8) ) Is extended longer than the case of the traveling motor 19 alone.

前輪１４の懸架装置１２は、サブフレーム５を有し、これにロアアームや操舵装置１６ステアリングギヤボックス１７を載置する。サブフレーム５は、フロントサイドメンバ３の左右一対の側部２４に掛け渡すように下から取り付ける。前輪１４の車軸１５は、サブフレーム５の前側で、フロントサイドメンバ３の一対の側部２４より下方かつサブフレーム５の上方の高さに配置する。 The suspension device 12 for the front wheel 14 has a subframe 5 on which a lower arm, a steering device 16 and a steering gear box 17 are placed. The sub-frame 5 is attached from below so as to span the pair of left and right side portions 24 of the front side member 3. The axle 15 of the front wheel 14 is disposed on the front side of the subframe 5 and below the pair of side portions 24 of the front side member 3 and above the subframe 5.

サブフレーム５の上方には、前輪１４の懸架装置１２のストラット１３が上下に配設される。ストラット１３の後方近くには、ダッシュパネル８が上下に伸びて設けられる。ダッシュパネル８から前方には、左右一対のフェンダエプロンパネル７が設けられ、フロントサイドメンバ３の一対の側部２４と一体化される。ダッシュパネル８から前方の左右一対のフェンダエプロンパネル７に囲まれた空間が、エンジンルーム（パワーユニットルーム１０）であり、走行モータ１９の場合と比べて、前輪１４の車軸１５より前側となる部分、いわゆるオーバーハングとなる長さが大きくなる。 Above the subframe 5, struts 13 of the suspension device 12 for the front wheel 14 are arranged vertically. Near the rear of the strut 13, a dash panel 8 is provided extending vertically. A pair of left and right fender apron panels 7 are provided in front of the dash panel 8 and are integrated with the pair of side portions 24 of the front side member 3. A space surrounded by the pair of left and right fender apron panels 7 from the front of the dash panel 8 is an engine room (power unit room 10), which is a portion on the front side of the axle 15 of the front wheel 14 compared to the case of the traveling motor 19, The length of the so-called overhang increases.

フロア下成型品４の一対の側部２９の前後方向における中間位置には、左右に掛け渡して設けられるクロスメンバ３３を備えている。フロア下成型品４の内部では、クロスメンバ３３の前後にわたって配索される排気管と、クロスメンバ３３の後方に収容される燃料容器（ガソリンタンク）がある。ハイブリッド用の電池やキャパシタは、クロスメンバ３３の前方に搭載可能である。 A cross member 33 is provided at the middle position in the front-rear direction of the pair of side portions 29 of the molded product 4 under the floor. Inside the molded product 4 under the floor, there are an exhaust pipe routed over the front and rear of the cross member 33 and a fuel container (gasoline tank) accommodated behind the cross member 33. A hybrid battery or capacitor can be mounted in front of the cross member 33.

このように、この自動車の車体構造は、フレーム構造として外部から作用する力のエネルギを分散しつつ効率良く伝達でき、高い剛性を持たせることができ、また、客室下方のフレーム構造をできるだけ拡幅し、内部空間の容積を細分化せずに増大させることができ、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン（内燃機関）、ハイブリッド型パワーユニットを搭載した自動車と、燃料電池を搭載した自動車との両者で、車体を共通利用することが可能となり、効率的な生産が可能となる。 As described above, the vehicle body structure of this automobile can efficiently transmit energy while dispersing the force acting from the outside as a frame structure, can have high rigidity, and can widen the frame structure below the cabin as much as possible. The volume of the internal space can be increased without being subdivided, and the vehicle body is common to both gasoline engines, diesel engines (internal combustion engines), vehicles equipped with hybrid power units, and vehicles equipped with fuel cells. It can be used and efficient production becomes possible.

詳述すると、この自動車１の車体２は、前側のフロントサイドメンバ３を左右一体のパイプ材によるハイドロフォーム成形品とし、フロアパネル６下の逆Ｕ字型のフロア下成形品４をパイプ材によるハイドロフォーム成形品とし、フロントサイドメンバ３をフロア下成形品４と連結した上で、さらに補強部品３５により両者を連結した構造としている。 More specifically, in the vehicle body 2 of the automobile 1, the front side member 3 on the front side is a hydroform molded product made of a left and right pipe material, and the inverted U-shaped floor lower molded product 4 below the floor panel 6 is made of a pipe material. A hydroformed molded product is used, and the front side member 3 is connected to the molded product 4 below the floor, and the two are further connected by a reinforcing component 35.

このような構造とすることで、この自動車１の車体２構造は、前方から作用した外力のエネルギーは、車体２幅方向全面にわたって外力が作用した場合には、フロントサイドメンバ３の左右両側の側部２４で受け、フロア下成形品４の中間部２８による結合部分および補強部品３５との連結部分の両方を通って、フロア下成形品４の左右両側の側部２９に分散させることができる。また、車体２幅方向一側に偏って外力が作用した場合には、フロントサイドメンバ３の片側の側部２４ヘの入力エネルギーは、片側の側部２４に近い側の補強部品３５とフロア下成形品４の結合部分を通して、同様に、フロア下成形品４の左右両側の側部２９に分散させることができる。 By adopting such a structure, the structure of the vehicle body 2 of the automobile 1 is such that the energy of the external force applied from the front is the left and right sides of the front side member 3 when the external force is applied over the entire width of the vehicle body 2. It can be received by the portion 24 and can be distributed to the left and right side portions 29 of the lower floor molded product 4 through both the connecting portion by the intermediate portion 28 of the lower floor molded product 4 and the connecting portion with the reinforcing component 35. Further, when an external force is applied to one side in the width direction of the vehicle body 2, the input energy to the side portion 24 on one side of the front side member 3 is reduced to the reinforcement component 35 on the side close to the side portion 24 on one side and the floor below. Similarly, it can be distributed to the left and right side portions 29 of the lower floor molded product 4 through the joint portion of the molded product 4.

この自動車１の車体２構造は、フロントサイドメンバ３を左右一体としているため、片側の側部２４へのエネルギー入力に際しても、連結部分の中間部２３を介してフロア下成形品４の中間部２８から反対側ヘエネルギーを流（分散）させる効果がある。さらに、この中間部２３・２８の連結部分は、構造的に剛性が向上しているため、つぶれにくい部分であり、客室１１前部の保護にも有利となる。 In the vehicle body 2 structure of the automobile 1, the front side member 3 is integrated on the left and right sides. Therefore, even when energy is input to the side portion 24 on one side, the intermediate portion 28 of the lower floor molded product 4 via the intermediate portion 23 of the connecting portion. This has the effect of flowing (dispersing) energy from one side to the other. Further, the connecting portions of the intermediate portions 23 and 28 are structurally rigid and thus are not easily crushed, which is advantageous for protecting the front portion of the cabin 11.

フロントサイドメンバ３は、パイプ材による成形品とすることで、完全閉断面による高剛性と、エネルギー吸収性能を両立させることができる。また、フロア下成形品４についても、パイプ材による成形品とすることで、高い剛性と強度を両立させる。両者の成形には、ハイドロフォーム成形が適している。 By forming the front side member 3 as a molded product using a pipe material, it is possible to achieve both high rigidity due to a completely closed cross section and energy absorption performance. Moreover, about the molded article 4 below a floor, it is compatible with high rigidity and intensity | strength by making it the molded article by a pipe material. Hydroforming is suitable for forming both.

補強部品３５は、車体２前面から外力が作用した時にフロントサイドメンバ３の左右方向への傾きを抑制し、入力エネルギーをフロア下成形品４に流す役目を持ち、さらに、外力作用時の前輪１４の後退を受け止める役目も併せ持つ。このように、この自動車１の車体２構造は、フロントサイドメンバ３に入力されるエネルギーを、補強部品３５およびフロア下成形品４との結合部分を通して、フロア下成形品４へ効果的に分散させることができる。左右の補強部品３５については、Ｕ字型断面（いわゆるハット型断面）形状の板金部品で良いが、パイプ材を使用することにより、さらに剛性、強度を向上することができる。 The reinforcing part 35 has a function of suppressing the tilt of the front side member 3 in the left-right direction when an external force is applied from the front surface of the vehicle body 2 and causing the input energy to flow to the molded product 4 below the floor. Also has the role of catching the retreat. As described above, the vehicle body 2 structure of the automobile 1 effectively disperses the energy input to the front side member 3 to the under-floor molded product 4 through the joint portion between the reinforcing component 35 and the under-floor molded product 4. be able to. The left and right reinforcing parts 35 may be sheet metal parts having a U-shaped cross section (so-called hat-shaped cross section), but the rigidity and strength can be further improved by using a pipe material.

燃料電池自動車でもガソリンエンジン自動車でも、フロアパネル９下の燃料電池ユニット２１やガソリンタンクと、ダッシュパネル８前部の走行モータ１９やエンジンヘのエネルギー供給や冷却水のために、配管２２が必要になる。車体２下面にフレーム部材よりも下に配管２２を配置することは、地上突起物との衝突による破損の可能性増大により好ましくなく、また、客室１１内側への配管２２の配置も、客室１１の床に、ユーザには無用な突部をつけることになるため、やはり好ましくない。 In both fuel cell vehicles and gasoline engine vehicles, piping 22 is required for energy supply and cooling water to the fuel cell unit 21 and the gasoline tank below the floor panel 9 and the traveling motor 19 and engine in front of the dash panel 8. Become. It is not preferable to dispose the pipe 22 below the frame member on the lower surface of the vehicle body 2 due to an increase in the possibility of damage due to a collision with a ground projection, and the arrangement of the pipe 22 inside the passenger cabin 11 is also not preferable. Since a useless protrusion is attached to the user on the floor, it is also not preferable.

従って、車体２には、フロントサイドメンバ３とフロア下成形品４との間で配管２２を通すスペースを設ける必要がある。一般的には、穴を開けて配管２２のスペースを設ける場合が多い。しかし、この自動車１の車体２構造では、ハイドロフォーム成形を用いることによって、フロントサイドメンバ３の中間部２３との連結部分であるフロア下成型品４の中間部２８下側に上方に窪んだ配管逃げ部３１を形成し、その窪ませた分を前方へ張出させて、中間部２８の周長（フレーム断面の周囲長）を変化させないように断面形状を変化させることで、成形性と前後方向の剛性向上を両立させている。 Therefore, it is necessary to provide the vehicle body 2 with a space through which the pipe 22 is passed between the front side member 3 and the molded product 4 under the floor. In general, there are many cases where a space for the pipe 22 is provided by opening a hole. However, in the vehicle body 2 structure of the automobile 1, by using hydroforming, piping that is recessed upward below the intermediate portion 28 of the lower floor molded product 4 that is a connecting portion with the intermediate portion 23 of the front side member 3. By forming the escape portion 31 and projecting the indented portion forward, the cross-sectional shape is changed so as not to change the peripheral length of the intermediate portion 28 (periphery length of the frame cross section). It has both improved direction rigidity.

フロア下成型品４の中間部２８の連結部分は、断面形状を前後に長く上下に短い扁平な四角形状に変化させて形成することで、前後方向の剛性と強度を向上させ、外力作用時の荷重に対して有利な形状にするとともに、断面中心を上下にずらすことで下面の下方に配管２２を通す配管逃げ部３１も設けることができ、両者を両立させる形状としている。連結部分以外の部分では、概略正方形断面にし、ねじりや上下方向の剛性を加味した形状とすることも可能であるし、縦に長い長方形断面として、上下方向荷重（静的）の引き上げや、床下搭載部品の保護にあてることも可能である。その場合には、車体２幅方向のスペース効率をより高くすることができる。また、ハイドロフォーム成形で形成する場合には、この断面の変化を３次元的に連続して行うことが可能であり、接合部にありがちな応力集中箇所を作らないですむという副次的効果もある。 The connecting portion of the intermediate portion 28 of the molded product 4 under the floor is formed by changing the cross-sectional shape into a flat rectangular shape that is long in the front and rear direction and short in the vertical direction, thereby improving the rigidity and strength in the front and rear direction, In addition to the shape that is advantageous with respect to the load, it is possible to provide a pipe escape portion 31 through which the pipe 22 is passed below the lower surface by shifting the center of the cross section up and down. Other than the connecting part, it is possible to have a roughly square cross-section and take into account the torsion and vertical rigidity, as well as a vertically long rectangular cross-section, raising the vertical load (static), It is also possible to protect the mounted components. In that case, the space efficiency in the width direction of the vehicle body 2 can be further increased. In addition, when forming by hydroforming, this cross-sectional change can be continuously performed three-dimensionally, and there is a secondary effect that it is not necessary to create stress concentration points that tend to occur at the joint. is there.

フロントサイドメンバ３とフロア下成形品４との結合は、ＭＩＧ（ＭｅｔａｌＩｎｅｒｔＧａｓ）／ＭＡＧ（ＭｅｔａｌＡｃｔｉｖｅＧａｓ）溶接やレーザ溶接のような片側から行う連続溶接法が適当である。ただし、剛性や強度等の機能を阻害しない範囲であれば、穴を開けることでスポット溶接、リベット、カシメ接合等色々な接合方法を採用することができる。この結合部分の形状は、曲げやねじり方向を考慮して、図７に示すように、フロントサイドメンバ３の中間部２３とフロア下成形品４の中間部２８とにそれぞれ段差２５・３０を設けた略Ｌ字型断面形にするのが好ましい。このような形状の場合には、単純な四角形同士を接合する場合に比較して、車体２上下方向の曲げ（図４の矢印方向）や車体２のねじり（図２の矢印方向）に対して、より強い構造とすることができ、また、組立時に位置決めを行いやすいという効果がある。当接面が単純平面でなくなり、面にそってずれにくく、接触面積を広くすることができる。 For joining the front side member 3 and the molded product 4 under the floor, a continuous welding method such as MIG (Metal Inert Gas) / MAG (Metal Active Gas) welding or laser welding is suitable. However, various joining methods such as spot welding, rivet, caulking joining, etc. can be adopted by drilling holes as long as the functions such as rigidity and strength are not impaired. In consideration of bending and twisting directions, the shape of the joint portion is provided with steps 25 and 30 at the intermediate portion 23 of the front side member 3 and the intermediate portion 28 of the lower floor molded product 4 as shown in FIG. It is preferable to use a substantially L-shaped cross section. In the case of such a shape, compared to the case of joining simple squares to each other, the vehicle body 2 is bent in the vertical direction (arrow direction in FIG. 4) and the vehicle body 2 is twisted (arrow direction in FIG. 2). Thus, there is an effect that a stronger structure can be obtained and positioning can be easily performed during assembly. The contact surface is not a simple flat surface, and is not easily displaced along the surface, so that the contact area can be increased.

ガソリンエンジン自動車（なお、ここで言うガソリンエンジンとは、ディーゼルエンジンなどを含む内燃機関を示し、ハイブリッド型パワーユニットも含む）と、燃料電池自動車とでは、客室１１前のフロント部分のパワーユニットルーム１０（フロントサイドメンバ３に囲まれた領域）に搭載する機器が異なり、ガソリンエンジン自動車では大きく、燃料電池自動車では小さい。特に、燃料電池自動車において、フロアパネル９下に燃料電池ユニット２１を搭載する場合には、走行モータ１９と変速機のみをパワーユニットルーム１０に搭載するため、ガソリンエンジンよりも体積的には小さくなる。従って、燃料電池自動車では、ガソリンエンジン自動車よりもフロント部分のパワーユニットルーム１０を小さくすることができ、客室１１の拡大に充てることができる。その場合には、フロントサイドメンバ３も小さく作る必要があり、燃料電池自動車とガソリンエンジン車で長さの異なるフロントサイドメンバ３を作る必要がある。 In a gasoline engine vehicle (a gasoline engine here refers to an internal combustion engine including a diesel engine and the like, including a hybrid type power unit) and a fuel cell vehicle, a power unit room 10 (front) in front of the cabin 11 The equipment mounted in the area surrounded by the side members 3 is different, and is large for gasoline engine vehicles and small for fuel cell vehicles. In particular, in a fuel cell vehicle, when the fuel cell unit 21 is mounted under the floor panel 9, only the traveling motor 19 and the transmission are mounted in the power unit room 10, and therefore the volume is smaller than that of a gasoline engine. Therefore, in the fuel cell vehicle, the power unit room 10 at the front portion can be made smaller than that in the gasoline engine vehicle, and the cabin 11 can be expanded. In that case, it is necessary to make the front side member 3 small, and it is necessary to make the front side member 3 having a different length between the fuel cell vehicle and the gasoline engine vehicle.

一般的な板金部品であれば、別部品として金型を変える必要があるが、ハイドロフォーム成形を用いた場合には、同じ金型を利用して共通の部品としながら、機器の占有寸法に合わせて、端部の長さを変更することが容易である。具体的には、長さを変える部分の断面形状を一定にしておけば、素管の長さを変えるのみで、長さ違い品を成形できる。また、燃料電池自動車とガソリンエンジン車で車両重量が異なる場合が考えられるが、その場合には吸収するエネルギー量が異なってくるため、その調整を板厚等で行うことになる。ハイドロフォーム成形の場合には、同じ形状で異なる板厚の部品を製造するにも、パンチのみを変えることで可能であり、板厚にあわせて金型をいくつも用意するというデメリットを回避できる。同様の効果は、フロア下成形品４でも得ることができる。 If it is a general sheet metal part, it is necessary to change the mold as a separate part. However, when hydroforming is used, the same mold is used as a common part while matching the occupied dimensions of the equipment. Thus, it is easy to change the length of the end. Specifically, if the cross-sectional shape of the portion where the length is changed is made constant, a product with a different length can be formed simply by changing the length of the raw tube. In addition, it is conceivable that the vehicle weight differs between the fuel cell vehicle and the gasoline engine vehicle. In this case, the amount of energy to be absorbed is different, so that the adjustment is performed by the plate thickness or the like. In the case of hydroforming, it is possible to manufacture parts with the same shape and different plate thickness by changing only the punch, and it is possible to avoid the demerit of preparing several dies according to the plate thickness. The same effect can be obtained with the molded product 4 under the floor.

フロア下成形品４については、フロアパネル９下の部品搭載性を向上させるには、できる限り部品形状に合わせた曲面を形成する方が有利である。例えば、燃料電池の水素タンクの水素取り出し口周辺部分のみを口金形状に合わせて逃がしたり、部品間の配線や水素・空気（酸素）の配管スペースにあわせて、断面形状を変化させることで、成形品の外寸法を変えることなく、有効な搭載寸法（内部寸法）を得ることが可能である。このためには、３次元的に形状を変化させられるハイドロフォーム成形は、非常に有利である。さらに、フロアパネル９下には、燃料電池ユニット２１や水素タンクといった、外力作用時に特に保護したい部品が集約される。これらを外力から保護するためには、フロア下成形品４に非常に高い剛性と強度を付与する必要がある。ハイドロフォーム成形では、完全閉断面のパイプ材を材料に用いるために、もともと剛性が高いというメリットがあり、さらにハイドロフォーム成形時に導入される加工歪によって、材料を高強度化するという副次的効果も得られる。 For the molded product 4 under the floor, it is advantageous to form a curved surface that matches the shape of the component as much as possible in order to improve the component mountability under the floor panel 9. For example, by forming only the part around the hydrogen outlet of the hydrogen tank of the fuel cell to fit the base shape, or by changing the cross-sectional shape according to the wiring between parts or the piping space of hydrogen / air (oxygen) Effective mounting dimensions (internal dimensions) can be obtained without changing the external dimensions of the product. For this purpose, hydroform molding which can change the shape three-dimensionally is very advantageous. Furthermore, below the floor panel 9, parts such as the fuel cell unit 21 and the hydrogen tank that are particularly desired to be protected when an external force is applied are collected. In order to protect these from external forces, it is necessary to impart very high rigidity and strength to the molded product 4 under the floor. Hydroform molding uses a pipe material with a completely closed cross section as the material, so it has the advantage of high rigidity from the beginning, and the secondary effect of increasing the strength of the material by processing strain introduced during hydroform molding. Can also be obtained.

フロア下成形品４は、保護する部品の高さ（厚み）に合わせるのが適当であるが、その場合には高さが高くなり、重量も重くなりがちである。その場合、必要な剛性を確保したレベルで、軽量化穴の肉抜き孔３４を開けることが可能である。フロア下成形品４は、この軽量化穴の肉抜き孔３４を、スポット溶接が可能なように開ける（例えば、長軸部分に一定間隔で規則的に設ける。）ことで、生産性の高いスポット溶接が使用できるようになる。また、剛性が必要な部分は、アーク溶接やレーザ溶接、プラズマ溶接、といった連続溶接法を用いれば、さらに剛性を向上させることが可能である。 The molded product 4 under the floor is suitably matched to the height (thickness) of the parts to be protected, but in that case, the height tends to be high and the weight tends to be heavy. In that case, it is possible to open the lightening hole 34 with a level ensuring the necessary rigidity. The under-floor molded product 4 is formed with the lightening holes 34 so that spot welding can be performed (for example, the long shaft portion is regularly provided at regular intervals). Welding can be used. Further, the rigidity of the portion requiring rigidity can be further improved by using a continuous welding method such as arc welding, laser welding, or plasma welding.

この発明の自動車の車体構造は、フレーム構造として外部から作用する力のエネルギを分散しつつ効率良く伝達でき、高い剛性を持たせることができ、また、客室下方のフレーム構造をできるだけ拡幅し、内部空間の容積を細分化せずに増大させることができ、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン（内燃機関）、ハイブリッド型パワーユニットを搭載した自動車と、燃料電池を搭載した自動車との両者で、車体を共通利用することが可能となり、効率的な生産が可能となる。 The automobile body structure of the present invention can efficiently transmit energy while dispersing the energy acting from the outside as a frame structure, can have high rigidity, and the frame structure below the passenger cabin is widened as much as possible, The volume of the space can be increased without being subdivided, and the vehicle body is commonly used by both a gasoline engine, a diesel engine (internal combustion engine), a vehicle equipped with a hybrid power unit, and a vehicle equipped with a fuel cell. And efficient production becomes possible.

実施例を示す車体の平面図である。It is a top view of the vehicle body which shows an Example. 前上方からの車体の斜視図である。It is a perspective view of the vehicle body from the front upper part. 前下方からの車体の斜視図である。It is a perspective view of the vehicle body from the front lower part. 車体の側面図である。It is a side view of a vehicle body. 図１のＶ−Ｖ線による断面図である。It is sectional drawing by the VV line of FIG. 図５の矢印ＶＩ部位の拡大斜視図である。It is an expansion perspective view of the arrow VI site | part of FIG. 図６の矢視ＶＩＩによる拡大断面図である。It is an expanded sectional view by arrow VII of FIG. 自動車前部の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the front part of a motor vehicle.

符号の説明Explanation of symbols

１自動車
２車体
３フロントサイドメンバ
４フロア下成形品
５サブフレーム
６フロントパネル
７フェンダエプロンパネル
８ダッシュパネル
９フロアパネル
１０パワーユニットルーム
１１客室
１２懸架装置
１３ストラット
１４前輪
１５車軸
１６操舵装置
１７ステアリングギヤボックス
１８熱交換器
１９走行モータ
２０走行モータ用インバータ
２１燃料電池ユニット
２２配管
２３中間部
２４側部
２５段部
２６中間曲げ部
２７屈曲部
２８中間部
２９側部
３０段部
３１配管逃げ部
３２中間曲げ部
３３クロスメンバ
３４肉抜き孔
３５補強部品 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car 2 Car body 3 Front side member 4 Molded product under floor 5 Subframe 6 Front panel 7 Fender apron panel 8 Dash panel 9 Floor panel 10 Power unit room 11 Guest room 12 Suspension device 13 Strut 14 Front wheel 15 Axle 16 Steering device 17 Steering gear box DESCRIPTION OF SYMBOLS 18 Heat exchanger 19 Traveling motor 20 Traveling motor inverter 21 Fuel cell unit 22 Piping 23 Intermediate part 24 Side part 25 Step part 26 Intermediate bending part 27 Bending part 28 Intermediate part 29 Side part 30 Step part 31 Piping escape part 32 Intermediate bending Part 33 Cross member 34 Mouth hole 35 Reinforcement part

Claims

車体の前部に左右一対設けられた前輪の間を通って左右一対設けられ、かつ水平に延びるフロントサイドメンバを有し、このフロントサイドメンバに繋がり車体前後方向に延びる左右一対のフロア下成形品を有する自動車の車体構造において、前記フロントサイドメンバは左右それぞれの後端を車体幅方向内側に対向するように傾斜させて延出させ、この延出させた各後端に中間曲げ部を形成するとともに車体幅方向に延びる中間部の両端にそれぞれ繋げて連続させたフレームメンバとして形成し、前記フロア下成形品は車体幅方向に延びる中間部とこの中間部両端にそれぞれ繋がる後方への中間曲げ部を形成するとともにこれに繋がる車体後側に延びる一対の側部とで構成し、前記フロントサイドメンバの中間部と前記フロア下成形品の中間部とを対向させるとともに互いに当接させて結合し、前記フロントサイドメンバの中間曲げ部よりも前記フロア下成形品の中間曲げ部を車体外側後方に配設し、前記フロントサイドメンバの各中間曲げ部および前記フロア下成形品の各中間曲げ部を繋ぐ補強部品を左右一対設け、前記左右一対の補強部材は、前端が後端よりも車体幅方向内側に近接位置するように配設すると共に、前端をダッシュパネル後方に配置することを特徴とする自動車の車体構造。 A pair of left and right floor bottom moldings that have a pair of left and right front side members that extend between the front wheels provided at the front of the vehicle body and extend horizontally , and that are connected to the front side members and extend in the longitudinal direction of the vehicle body. In the vehicle body structure having the above, the front side member is extended with the rear ends of the left and right sides inclined so as to face the inner side in the vehicle body width direction, and intermediate bent portions are formed at the extended rear ends. together form a frame member which connect each end of the intermediate portion by continuously extending in the vehicle width direction, an intermediate bending backward the floor under the molded article that connected respectively with the intermediate portion extending in the width direction of the vehicle body to the intermediate portion at both ends parts constituted by a pair of side portions extending in the vehicle body rear side connected thereto to form a, in said floor bottom moldings intermediate portion of the front side member A Department bonded by contact with each other causes face than said intermediate bent portion of the front side member disposed intermediate bent portion of the floor under the molded article outboard rear, bending the intermediate of the front side member And a pair of left and right reinforcing parts that connect the intermediate bent portions of the molded product under the floor and the floor, and the pair of left and right reinforcing members are disposed such that the front end is closer to the inside in the vehicle body width direction than the rear end, A vehicle body structure characterized by arranging a front end behind a dash panel .

前記フロントサイドメンバの中間部の後側上部に車体幅方向に延びる段部を形成し、前記フロア下成形品の中間部の前側下部に車体幅方向に延びる段部を形成し、前記フロントサイドメンバの段部と前記フロア下成形品の段部と互いに当接させて結合させたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体構造。 A step portion extending in the vehicle body width direction is formed at the rear upper portion of the intermediate portion of the front side member, and a step portion extending in the vehicle body width direction is formed at the front lower portion of the intermediate portion of the lower floor molded product. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the step portion and the step portion of the molded article under the floor are brought into contact with each other and coupled.

前記フロントサイドメンバと前記フロア下成形品とはパイプ材とすることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車の車体構造。 The vehicle body structure according to claim 1 or 2, wherein the front side member and the molded product under the floor are pipe materials .

前記フロントサイドメンバと前記フロア下成形品とはハイドロフォーム成形により形成することを特徴とする請求項３に記載の自動車の車体構造。 The vehicle body structure according to claim 3 , wherein the front side member and the molded product under the floor are formed by hydroforming .

前記フロア下成形品の断面形状は、一対の側部では上下に長く、中間部では前後に長い形状とすることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の自動車の車体構造。 5. The automobile according to claim 1, wherein a cross-sectional shape of the under-floor molded product is a shape that is long in a vertical direction at a pair of side portions and long in a front-rear direction in an intermediate portion . Body structure.

前記フロントサイドメンバの前後方向にわたって取り付けられるとともにその左右を繋ぐサブフレームを設け、このサブフレームの後端を前記フロントサイドメンバと前記補強部品との連結部分の前に位置させる一方、前記ダッシュパネルを前記サブフレームの上方位置で前記フロントサイドメンバから立ち上げたことを特徴とする請求項２または請求項２を引用する請求項３〜請求項５のいずれか１項に記載の自動車の車体構造。 The front side member is attached over the front and rear direction, and a subframe is provided to connect the left and right sides of the front side member, and the rear end of the subframe is positioned in front of the connecting portion of the front side member and the reinforcing component, while the dash panel is body structure of a vehicle according to any one of claims 3 to 5 quoting claim 2 or claim 2 in the upper position, characterized in that launched from the front side member of the subframe.