JP4935306B2

JP4935306B2 - Hub fixing structure

Info

Publication number: JP4935306B2
Application number: JP2006301902A
Authority: JP
Inventors: 陽敬河瀬
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2006-11-07
Filing date: 2006-11-07
Publication date: 2012-05-23
Anticipated expiration: 2026-11-07
Also published as: JP2008114801A

Description

本発明は、産業車両において車輪を取付けるためのハブをアクスルシャフトに固定したハブ固定構造に関する。 The present invention relates to a hub fixing structure in which a hub for mounting wheels in an industrial vehicle is fixed to an axle shaft.

従来、車輪取付用のハブをアクスルシャフト（車軸）に設置したハブ固定構造として、特許文献１に記載のものが知られている。これは、特許文献１における図１に示すように、ハブホイール２５は、ころがり軸受２０を介してハブケース１１に対して回転自在に支持されており、車軸４０の車輪側の端部において、ハブホイール２５の抜け止めのためのナット４４が螺止されたものである。また、車軸４０の車輪側の端部近傍において、車軸４０とハブホイール２５との間にＯリングが設置されており、車軸４０とハブホイール２５との隙間を通過して潤滑油が漏れることを防止している。 Conventionally, the thing of patent document 1 is known as a hub fixing structure which installed the hub for wheel attachment to the axle shaft (axle). As shown in FIG. 1 in Patent Document 1, the hub wheel 25 is rotatably supported with respect to the hub case 11 via a rolling bearing 20, and the hub wheel 25 is at the wheel side end of the axle 40. 25 is a nut 44 for retaining the screw. In addition, an O-ring is installed between the axle 40 and the hub wheel 25 in the vicinity of the wheel side end of the axle 40, and the lubricating oil leaks through the gap between the axle 40 and the hub wheel 25. It is preventing.

特開２００６−２４０４６９号公報JP 2006-240469 A

しかしながら、特許文献１に記載されたハブ固定構造は、ナット４４を締め上げることで、ころがり軸受２０に過大な与圧が作用するのでナット４４を強固に締め上げることができない構成となっている。したがって、ナット４４の締め付けトルクの調整に手間がかかってしまう。
また、ハブホイール２５と車軸４０とはスプライン嵌合しているが、例えば、車両が前進後進を繰り返した場合、スプラインのガタ分だけ微小すべりが生じることで、ナット４４の座面や、ねじ面が磨耗する虞がある。ナットの座面やねじ面に磨耗が生じると、車軸とハブとの芯ずれが発生する場合があり、芯ずれした状態で車軸を回転させると、大きな走行騒音が発生する虞があり問題となる。特に、Ｏリング４２によりナット４４への潤滑油の流れがシールされているため、磨耗しやすく問題となる。 However, the hub fixing structure described in Patent Document 1 has a configuration in which the nut 44 cannot be firmly tightened because an excessive pressure is applied to the rolling bearing 20 by tightening the nut 44. Therefore, it takes time to adjust the tightening torque of the nut 44.
In addition, the hub wheel 25 and the axle 40 are spline-fitted. For example, when the vehicle repeats forward and backward movement, a minute slip is generated by the backlash of the spline. May wear out. If wear occurs on the seating surface or threaded surface of the nut, misalignment between the axle and the hub may occur. If the axle is rotated in the misaligned state, there is a risk that a large running noise may occur, which is a problem. . In particular, since the flow of the lubricating oil to the nut 44 is sealed by the O-ring 42, it is easy to wear out, which is a problem.

本発明は、上記実情に鑑みることにより、ベアリングに作用する力の調整が容易に可能であるとともに、部品の接触部分における磨耗の発生を抑制することが可能なハブ固定構造を提供することを目的とする。また、他の目的としては、ハブとアクスルシャフトとのがたつきを低減することである。 In view of the above circumstances, an object of the present invention is to provide a hub fixing structure capable of easily adjusting a force acting on a bearing and suppressing the occurrence of wear at a contact portion of a component. And Another object is to reduce rattling between the hub and the axle shaft.

課題を解決するための手段及び効果Means and effects for solving the problems

本発明は、産業車両において車輪を取付けるためのハブをアクスルシャフトに固定したハブ固定構造に関する。そして、本発明に係るハブ固定構造は、上記目的を達成するために以下のようないくつかの特徴を有している。すなわち、本発明のハブ固定構造は、以下の特徴を単独で、若しくは、適宜組み合わせて備えている。 The present invention relates to a hub fixing structure in which a hub for mounting wheels in an industrial vehicle is fixed to an axle shaft. The hub fixing structure according to the present invention has the following features in order to achieve the above object. That is, the hub fixing structure of the present invention includes the following features alone or in combination as appropriate.

上記目的を達成するための本発明に係るハブ固定構造における第１の特徴は、産業車両のアクスルシャフトに、車輪を取付けるためのハブを固定したハブ固定構造において、前記ハブの一部を覆うように設置されたハブケースと、前記ハブケースに対して前記ハブを回転自在に支持するベアリングと、前記ハブに当接しつつ前記アクスルシャフトに対して締め付けられる締付手段と、前記締付手段と前記アクスルシャフトとの間に配置され当該締付手段と前記アクスルシャフトとの間隔を調整するシム手段と、前記ハブと前記締付手段との当接部を外部から覆って密閉するためのシール手段と、前記アクスルシャフトの径方向における、当該アクスルシャフトと前記ハブとの隙間を一定に保持するスペーサ手段と、を備え、前記スペーサ手段は、前記アクスルシャフトの径方向における前記ハブと前記アクスルシャフトとの間に、中心軸が前記アクスルシャフトと同軸となるように圧入されたリング状部材であり、前記リング状部材には、前記アクスルシャフトとの接触面に潤滑油が通過可能な溝が形成されていることである。 In order to achieve the above object, a first feature of the hub fixing structure according to the present invention is a hub fixing structure in which a hub for mounting a wheel is fixed to an axle shaft of an industrial vehicle so as to cover a part of the hub. A hub case mounted on the hub case, a bearing that rotatably supports the hub with respect to the hub case, a fastening means that is fastened to the axle shaft while being in contact with the hub, and the fastening means and the axle shaft and sealing means for sealing covers externally placed a means with the clamping and the shim means for adjusting the distance between the axle shaft, the contact portion between the hub and the clamping means between the provided in the radial direction of the axle shaft, and a spacer means for holding the gap between the between the axle shaft hub constant, wherein the spacer means A ring-shaped member press-fitted between the hub and the axle shaft in the radial direction of the axle shaft so that a central axis is coaxial with the axle shaft, and the ring-shaped member includes the axle shaft lubricating oil on the contact surface that it is Rukoto have a groove can pass.

この構成によると、シム手段により、締付手段によってハブが付勢されることにより、ハブからベアリングに対して作用する力を適正に調整することが可能となる。そのため、締付手段を締め上げたときに適正な力がベアリングに作用するように、シム手段により調整することで、アクスルシャフトに締付手段を締め付ける締付工程において、ベアリングに過剰な力が作用することを防ぐことができる。これにより、ベアリングに作用する力の調整が容易に可能となる。更に、シール手段を有することにより、ハブと締付手段との当接部までオイル等の潤滑材を導き、外部に漏らさない構成とすることが可能になる。これにより、部品の接触部分における磨耗の発生を抑制することが可能である。また、リング状部材により、アクスルシャフトの径方向における、アクスルシャフトとハブとのがたつきを抑制することが可能であるとともに、圧入されることにより、アクスルシャフトの回転方向における、アクスルシャフトとハブとの相対すべりを低減することが可能である。また、リング状であることで、アクスルシャフト及びハブとの接触面を大きく確保することができる。したがって、より確実に前記相対すべりを抑制することができる。これにより、騒音の発生が抑制できるとともに、部品間の当接部における磨耗を減少させることが可能となる。 According to this configuration, the force acting on the bearing from the hub can be appropriately adjusted by the shim means urging the hub by the tightening means. Therefore, excessive force acts on the bearing in the tightening process of tightening the tightening means on the axle shaft by adjusting the shim means so that an appropriate force acts on the bearing when the tightening means is tightened. Can be prevented. Thereby, adjustment of the force acting on the bearing can be easily performed. Further, by providing the sealing means, it is possible to lead the lubricant such as oil to the contact portion between the hub and the tightening means so that it does not leak to the outside. Thereby, it is possible to suppress generation | occurrence | production of the abrasion in the contact part of components. In addition, the ring-shaped member can suppress rattling between the axle shaft and the hub in the radial direction of the axle shaft, and by press-fitting, the axle shaft and the hub in the rotation direction of the axle shaft can be suppressed. It is possible to reduce the relative slip with respect to. Moreover, a large contact surface with an axle shaft and a hub can be ensured by being ring-shaped. Therefore, the relative slip can be more reliably suppressed. Thereby, generation | occurrence | production of noise can be suppressed and it becomes possible to reduce the abrasion in the contact part between components.

また、本発明に係るハブ固定構造における第２の特徴は、前記シール手段は、前記締付手段を全て覆うように前記ハブの車輪側端部に設置されていることである。 The second feature of the hub fixing structure according to the present invention is that the sealing means is installed at a wheel side end portion of the hub so as to cover all the fastening means.

この構成によると、シール手段を有することにより、ハブと締付手段との当接部までオイル等の潤滑材を導くことが可能になるとともに、締付手段全体に潤滑材を導き、外部に漏らさない構成とすることが容易に可能となる。したがって、締付手段と他の部品との接触部の磨耗を確実に抑制することが可能となる。また、締付手段が、シール手段に覆われているため、外部から力が作用して締付手段の締付が緩むことを抑制できるなど、締付手段を保護することも可能となる。 According to this configuration, by having the sealing means, it is possible to guide the lubricant such as oil to the contact portion between the hub and the tightening means, and to guide the lubricant to the entire tightening means and leak it to the outside. It becomes possible to make it the structure which is not. Therefore, it is possible to reliably suppress wear of the contact portion between the tightening means and the other parts. Further, since the tightening means is covered with the sealing means, it is possible to protect the tightening means, for example, it is possible to suppress the tightening of the tightening means from being loosened by an external force.

また、本発明に係るハブ固定構造における第３の特徴は、産業車両のアクスルシャフトに、車輪を取付けるためのハブを固定したハブ固定構造において、前記ハブの一部を覆うように設置されたハブケースと、前記ハブケースに対して前記ハブを回転自在に支持するベアリングと、前記ハブに当接しつつ前記アクスルシャフトに対して締め付けられる締付手段と、前記締付手段と前記アクスルシャフトとの間に配置され当該締付手段と前記アクスルシャフトとの間隔を調整するシム手段と、前記ハブと前記締付手段との当接部を外部から覆って密閉するためのシール手段と、を備え、前記シール手段は、前記締付手段を全て覆うように前記ハブの車輪側端部に設置されており、前記アクスルシャフトの前記締付手段による締付部分に、軸方向に延びて潤滑油が通過可能な溝が形成されていることである。 A third feature of the hub fixing structure according to the present invention is a hub fixing structure in which a hub for mounting a wheel is fixed to an axle shaft of an industrial vehicle. The hub case is installed so as to cover a part of the hub. And a bearing that rotatably supports the hub with respect to the hub case, a fastening means that is fastened to the axle shaft while being in contact with the hub, and is disposed between the fastening means and the axle shaft. Shim means for adjusting the distance between the fastening means and the axle shaft, and sealing means for covering and sealing a contact portion between the hub and the fastening means from the outside, and the sealing means Is installed at the wheel side end of the hub so as to cover all of the tightening means, and in the axial direction on the tightening portion of the axle shaft by the tightening means Extending lubricant is that capable of passing grooves are formed.

この構成によると、シム手段により、締付手段によってハブが付勢されることにより、ハブからベアリングに対して作用する力を適正に調整することが可能となる。そのため、締付手段を締め上げたときに適正な力がベアリングに作用するように、シム手段により調整することで、アクスルシャフトに締付手段を締め付ける締付工程において、ベアリングに過剰な力が作用することを防ぐことができる。これにより、ベアリングに作用する力の調整が容易に可能となる。更に、シール手段を有することにより、ハブと締付手段との当接部までオイル等の潤滑材を導き、外部に漏らさない構成とすることが可能になる。これにより、部品の接触部分における磨耗の発生を抑制することが可能である。また、シール手段を有することにより、ハブと締付手段との当接部までオイル等の潤滑材を導くことが可能になるとともに、締付手段全体に潤滑材を導き、外部に漏らさない構成とすることが容易に可能となる。したがって、締付手段と他の部品との接触部の磨耗を確実に抑制することが可能となる。また、締付手段が、シール手段に覆われているため、外部から力が作用して締付手段の締付が緩むことを抑制できるなど、締付手段を保護することも可能となる。また、溝を通って、オイル等の潤滑材が移動することができ、締付部分全体に潤滑材が導入されやすくすることができる。これにより、締付部分における磨耗をより少なくすることができる。 According to this configuration, the force acting on the bearing from the hub can be appropriately adjusted by the shim means urging the hub by the tightening means. Therefore, excessive force acts on the bearing in the tightening process of tightening the tightening means on the axle shaft by adjusting the shim means so that an appropriate force acts on the bearing when the tightening means is tightened. Can be prevented. Thereby, adjustment of the force acting on the bearing can be easily performed. Further, by providing the sealing means, it is possible to lead the lubricant such as oil to the contact portion between the hub and the tightening means so that it does not leak to the outside. Thereby, it is possible to suppress generation | occurrence | production of the abrasion in the contact part of components. Further, by having the sealing means, it becomes possible to guide the lubricant such as oil to the contact portion between the hub and the tightening means, and the lubricant is guided to the entire tightening means so that it does not leak to the outside. Can be easily done. Therefore, it is possible to reliably suppress wear of the contact portion between the tightening means and the other parts. Further, since the tightening means is covered with the sealing means, it is possible to protect the tightening means, for example, it is possible to suppress the tightening of the tightening means from being loosened by an external force. Further, the lubricant such as oil can move through the groove, and the lubricant can be easily introduced into the entire tightening portion. Thereby, the wear in the tightening portion can be further reduced.

また、本発明に係るハブ固定構造における第４の特徴は、前記アクスルシャフトの径方向における、当該アクスルシャフトと前記ハブとの隙間を一定に保持するスペーサ手段を更に備えていることである。 A fourth feature of the hub fixing structure according to the present invention is that the hub fixing structure further includes spacer means for maintaining a constant gap between the axle shaft and the hub in the radial direction of the axle shaft.

この構成によると、スペーサ手段により、アクスルシャフトの径方向における、アクスルシャフトとハブとのがたつきを抑制することが可能である。これにより、騒音の発生が抑制できるとともに、部品間の当接部における磨耗を減少させることが可能となる。 According to this configuration, rattling between the axle shaft and the hub in the radial direction of the axle shaft can be suppressed by the spacer means. Thereby, generation | occurrence | production of noise can be suppressed and it becomes possible to reduce the abrasion in the contact part between components.

また、本発明に係るハブ固定構造における第５の特徴は、前記スペーサ手段は、前記アクスルシャフトの径方向における、当該アクスルシャフトと前記ハブとの隙間に圧入されていることである。 A fifth feature of the hub fixing structure according to the present invention is that the spacer means is press-fitted into a gap between the axle shaft and the hub in the radial direction of the axle shaft.

この構成によると、スペーサ手段により、アクスルシャフトの径方向における、アクスルシャフトとハブとのがたつきを抑制することが可能であるとともに、圧入されることにより、アクスルシャフトの回転方向における、アクスルシャフトとハブとの相対すべりを低減することが可能である。これにより、騒音の発生が抑制できるとともに、部品間の当接部における磨耗を減少させることが可能となる。 According to this configuration, it is possible to suppress rattling between the axle shaft and the hub in the radial direction of the axle shaft by the spacer means, and the axle shaft in the rotational direction of the axle shaft by being press-fitted. It is possible to reduce relative slip between the hub and the hub. Thereby, generation | occurrence | production of noise can be suppressed and it becomes possible to reduce the abrasion in the contact part between components.

また、本発明に係るハブ固定構造における第６の特徴は、前記スペーサ手段は、前記アクスルシャフトの径方向における前記ハブと前記アクスルシャフトとの間に、中心軸が前記アクスルシャフトと同軸となるように圧入されたリング状部材であることである。 A sixth feature of the hub fixing structure according to the present invention is that the spacer means has a central axis coaxial with the axle shaft between the hub and the axle shaft in the radial direction of the axle shaft. It is that it is a ring-shaped member press-fitted into the.

この構成によると、リング状部材により、アクスルシャフトの径方向における、アクスルシャフトとハブとのがたつきを抑制することが可能であるとともに、圧入されることにより、アクスルシャフトの回転方向における、アクスルシャフトとハブとの相対すべりを低減することが可能である。また、リング状であることで、アクスルシャフト及びハブとの接触面を大きく確保することができる。したがって、より確実に前記相対すべりを抑制することができる。これにより、騒音の発生が抑制できるとともに、部品間の当接部における磨耗を減少させることが可能となる。 According to this configuration, the ring-shaped member can suppress rattling between the axle shaft and the hub in the radial direction of the axle shaft, and can be pressed into the axle shaft in the rotation direction of the axle shaft. It is possible to reduce relative slip between the shaft and the hub. Moreover, a large contact surface with an axle shaft and a hub can be ensured by being ring-shaped. Therefore, the relative slip can be more reliably suppressed. Thereby, generation | occurrence | production of noise can be suppressed and it becomes possible to reduce the abrasion in the contact part between components.

以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しつつ説明する。 Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明の実施形態に係るハブ固定構造を示す図である。ハブ固定構造１は、例えば、バッテリ式フォークリフト（産業車両）のフロントアクスルにハブを固定したハブ固定構造であり、アクスルシャフト１０と、図示しない車輪が取り付けられるハブホイール２０（ハブ）と、ハブホイール２０の一部を覆うハブケース３０と、このハブケース３０に対してハブホイール２０を回転自在に支持するころがり軸受４０と、ハブホイール２０に当接しつつアクスルシャフト１０に対して締め付けられる締付手段５０と、締付手段５０と前記アクスルシャフト１０との間に配置され当該締付手段５０と前記アクスルシャフト１０との間隔を調整するシム６０（シム手段）と、ハブホイール２０と締付手段５０との当接部を外部から覆って密閉するためのシールキャップ７０（シール手段）と、を備えている。 FIG. 1 is a diagram showing a hub fixing structure according to an embodiment of the present invention. The hub fixing structure 1 is a hub fixing structure in which a hub is fixed to a front axle of a battery-type forklift (industrial vehicle), for example, an axle shaft 10, a hub wheel 20 (hub) to which a wheel (not shown) is attached, and a hub wheel. A hub case 30 that covers a part of the roller 20, a rolling bearing 40 that rotatably supports the hub wheel 20 with respect to the hub case 30, and a fastening means 50 that is tightened against the axle shaft 10 while being in contact with the hub wheel 20. A shim 60 (shim means) disposed between the fastening means 50 and the axle shaft 10 to adjust the distance between the fastening means 50 and the axle shaft 10, and the hub wheel 20 and the fastening means 50. A seal cap 70 (seal means) for covering and sealing the contact portion from the outside. .

（ハブケース）
ハブケース３０は、ハブホイール２０の一部である筒状体２２を覆うケースであり、図１においてハブケース３０の右側が車輪側であり、左側が駆動源側となっている。尚、駆動源側において図示しない駆動モータの出力軸の回転を遊星歯車機構を介してアクスルシャフト１０に伝達している。 (Hub case)
The hub case 30 is a case that covers the cylindrical body 22 that is a part of the hub wheel 20. In FIG. 1, the right side of the hub case 30 is the wheel side, and the left side is the drive source side. The rotation of the output shaft of the drive motor (not shown) is transmitted to the axle shaft 10 via the planetary gear mechanism on the drive source side.

このハブケース３０は、車輪側に向かうに連れて縮径する外径部３１と、駆動源側から車輪側へ貫通する挿通孔３２を備えた内径部３３を有している。また、ハブケース３０の車輪側の端部は外径部３１と内径部３３とが接近している。 The hub case 30 has an outer diameter portion 31 that decreases in diameter toward the wheel side, and an inner diameter portion 33 that includes an insertion hole 32 that penetrates from the drive source side to the wheel side. Further, the outer diameter portion 31 and the inner diameter portion 33 are close to each other on the wheel side end of the hub case 30.

挿通孔３２は、ハブケース３０を軸芯Ｃ方向に貫通する孔であり、ハブケース３０の内径部３３には、ころがり軸受４０（ベアリング）を装着する軸受面３４が設けられている。尚、当該軸芯Ｃ方向においてころがり軸受４０を２つ並べて装着するため、軸受面３４は軸芯Ｃ方向における２箇所となっている。 The insertion hole 32 is a hole penetrating the hub case 30 in the direction of the axis C, and a bearing surface 34 for mounting a rolling bearing 40 (bearing) is provided on the inner diameter portion 33 of the hub case 30. Since two rolling bearings 40 are mounted side by side in the direction of the axis C, the bearing surface 34 has two locations in the direction of the axis C.

軸芯Ｃ方向における２つの軸受面３４の間には、突条３５が形成されており、ころがり軸受４０を当該突条３５に当接するように設置することで、ころがり軸受４０の位置決めを容易に可能としている。従って、ころがり軸受４０は駆動源側から軸受面３４に装着され、別のころがり軸受４０は車輪側から装着されることになる。
また、ハブケース３０は、その内径部３３における車輪側端部３６付近に潤滑油の漏洩を防止するためのオイルシール９１と当接するシール当接面３７を有する。 A protrusion 35 is formed between the two bearing surfaces 34 in the direction of the axis C. By installing the rolling bearing 40 so as to abut against the protrusion 35, the rolling bearing 40 can be easily positioned. It is possible. Therefore, the rolling bearing 40 is mounted on the bearing surface 34 from the drive source side, and another rolling bearing 40 is mounted from the wheel side.
Further, the hub case 30 has a seal contact surface 37 in contact with an oil seal 91 for preventing leakage of lubricating oil near the wheel side end portion 36 in the inner diameter portion 33.

このように、ハブケース３０の内径部３３には、車輪側端部３６から順番にシール当接面３７、軸受面３４、突条３５、軸受面３４が形成されている。そして、シール当接面３７と軸受面３４は挿通孔３２の貫通方向（軸芯Ｃ方向）と平行に形成されている。
尚、駆動源側に位置する軸受面３４よりも更に駆動源側においては、十分な空間部が形成されるようにハブケース３０の内径部３３が拡径されている。 As described above, the inner diameter portion 33 of the hub case 30 is formed with the seal contact surface 37, the bearing surface 34, the protrusion 35, and the bearing surface 34 in order from the wheel side end portion 36. The seal contact surface 37 and the bearing surface 34 are formed in parallel with the penetrating direction (axial C direction) of the insertion hole 32.
Note that the inner diameter portion 33 of the hub case 30 is enlarged so that a sufficient space portion is formed on the drive source side further than the bearing surface 34 located on the drive source side.

（ころがり軸受）
次に、ハブホイール２０を回転自在に支持するころがり軸受４０について説明する。
ころがり軸受４０は、主に外輪４１と内輪４２と転動体（円すいころ）４３から構成されている。この実施形態では、転動体４３の軸芯方向がアクスルシャフト１０の軸芯Ｃ方向に対して傾斜した、所謂、接触角を有する円すいころがり軸受である。
また、この実施形態では、２個のころがり軸受４０を軸芯Ｃの方向において並べて配置し、互いの接触角が対称となっている。
そして、内輪４２にハブホイール２０が装着されるとともに、外輪４１がハブケース３０に支持されることにより、ハブホイール２０はハブケース３０に対して回転自在に支持される。 (Rolling bearing)
Next, the rolling bearing 40 that rotatably supports the hub wheel 20 will be described.
The rolling bearing 40 is mainly composed of an outer ring 41, an inner ring 42, and rolling elements (conical rollers) 43. In this embodiment, the rolling element 43 is a tapered roller bearing having a so-called contact angle in which the axial center direction of the rolling element 43 is inclined with respect to the axial center C direction of the axle shaft 10.
Moreover, in this embodiment, the two rolling bearings 40 are arranged side by side in the direction of the axis C, and their contact angles are symmetrical.
The hub wheel 20 is attached to the inner ring 42, and the outer ring 41 is supported by the hub case 30, so that the hub wheel 20 is rotatably supported with respect to the hub case 30.

（ハブホイール）
次に、ハブホイール２０について説明する。
ハブホイール２０は、軸孔２１を有する筒状体２２と、筒状体２２の車輪側において拡径により延設されたフランジ体２３とを備えている。そして、筒状体２２の外径面はころがり軸受４０が当接する軸受面２４を含み、筒状体２２とフランジ体２３の境には段部２５が形成されている。フランジ体２３には、軸芯Ｃから離れた位置において車輪を固定するためのボルト９０を固定するためのボルト孔２８が設けられており、図示しないナットにより車輪をハブホイール２０に取付けることが可能になっている。 (Hub wheel)
Next, the hub wheel 20 will be described.
The hub wheel 20 includes a cylindrical body 22 having a shaft hole 21, and a flange body 23 that is extended by expanding the diameter on the wheel side of the cylindrical body 22. The outer diameter surface of the cylindrical body 22 includes a bearing surface 24 with which the rolling bearing 40 abuts, and a step portion 25 is formed at the boundary between the cylindrical body 22 and the flange body 23. The flange body 23 is provided with a bolt hole 28 for fixing a bolt 90 for fixing the wheel at a position away from the axis C, and the wheel can be attached to the hub wheel 20 by a nut (not shown). It has become.

段部２５の駆動源側の側面は、ころがり軸受４０の内輪４２の側面に当接し、段部２５の外周面はオイルシール９１の一部が当接する。オイルシール９１は、環状シール部材であり、ころがり軸受４０側に収容される潤滑油が外部に漏洩することを防止することができる。また、同時に、外部からの異物の侵入を防止する。尚、本実施形態においては、オイルシール９１の一部はフランジ体２３の駆動源側に当接して密封性を高めている。 The side surface on the drive source side of the step portion 25 is in contact with the side surface of the inner ring 42 of the rolling bearing 40, and a part of the oil seal 91 is in contact with the outer peripheral surface of the step portion 25. The oil seal 91 is an annular seal member and can prevent the lubricating oil accommodated on the rolling bearing 40 side from leaking to the outside. At the same time, entry of foreign matter from the outside is prevented. In the present embodiment, a part of the oil seal 91 is in contact with the drive source side of the flange body 23 to improve the sealing performance.

また、筒状体２２における軸孔２１には、雌スプライン２０ａが形成されている。このため、ハブホイール２０は外周に雄スプライン１１を形成したアクスルシャフト１０とスプライン嵌合されている。従って、アクスルシャフト１０はハブホイール２０とのスプライン嵌合によりアクスルシャフト１０の回転をハブホイール２０に伝達することができる。 A female spline 20 a is formed in the shaft hole 21 in the cylindrical body 22. For this reason, the hub wheel 20 is spline-fitted with the axle shaft 10 in which the male spline 11 is formed on the outer periphery. Therefore, the axle shaft 10 can transmit the rotation of the axle shaft 10 to the hub wheel 20 by spline fitting with the hub wheel 20.

また、フランジ体２３の車輪側端部には、後述する締結手段５０の周囲を囲むように軸芯Ｃの方向に向かって突出して形成された筒状部２６が形成されている。この筒状部２６にはシールキャップ７０が嵌め込まれている。このシールキャップ７０は、鉄等の金属で形成された蓋部７１と、当該蓋部７１の裾部を覆うように取付けられたゴム製のパッキン７２とからなり、前記筒状部２６の内壁面（軸芯Ｃに向かう面）に対してパッキン７２を当接させながら駆動源側に向かって圧入されている。これにより、締結手段５０が位置する側を、外側（車輪側）に対して密閉している。 Further, a cylindrical portion 26 is formed at the wheel-side end of the flange body 23 so as to protrude in the direction of the axis C so as to surround a fastening means 50 described later. A seal cap 70 is fitted into the tubular portion 26. The seal cap 70 includes a lid portion 71 formed of a metal such as iron and a rubber packing 72 attached so as to cover the skirt portion of the lid portion 71, and the inner wall surface of the cylindrical portion 26. The gasket 72 is press-fitted toward the drive source while the packing 72 is brought into contact with the (surface toward the axis C). Thereby, the side where the fastening means 50 is located is sealed with respect to the outside (wheel side).

（アクスルシャフト）
アクスルシャフト１０は駆動源から動力を受けて回転する軸であり、車両の幅方向とアクスルシャフト１０の軸芯Ｃの方向とが一致する。
アクスルシャフト１０に形成された雄スプライン１１の車輪側端部には、例えば鉄管からなるリング状部材８０（スペーサ手段）が圧入され当該リング状部材８０の内壁面が当接する圧入面１３が形成されている。 (Axle shaft)
The axle shaft 10 is a shaft that rotates by receiving power from a drive source, and the width direction of the vehicle coincides with the direction of the axis C of the axle shaft 10.
A ring-shaped member 80 (spacer means) made of, for example, an iron pipe is press-fitted to a wheel-side end portion of the male spline 11 formed on the axle shaft 10, and a press-fit surface 13 with which the inner wall surface of the ring-shaped member 80 abuts is formed. ing.

リング状部材８０は、例えば、鉄管等で構成される。そして、アクスルシャフト１０及びハブホイール２０に対して取付ける前の状態において、リング状部材８０の内径がアクスルシャフト１０の圧入面１３における外径よりも小さくなるように、また、リング状部材８０の外径がハブホイール２０の軸孔２１における車輪側端部近傍の内径よりも大きくなるように形成されており、アクスルシャフト１０に対して内壁面の少なくとも一部を当接させ、また、ハブホイール２０に対して外壁面の少なくとも一部を当接させながら、中心軸をアクスルシャフト１０の軸芯Ｃと同軸として圧入により取付けられる。ここで、リング状部材８０とアクスルシャフト１０及びハブホイール２０とは、部分的に隙間を有しており、リング状部材８０を挟んで、駆動源側から車輪側に潤滑油が流動可能となっている。 The ring-shaped member 80 is made of, for example, an iron pipe. Then, in a state before being attached to the axle shaft 10 and the hub wheel 20, the inner diameter of the ring-shaped member 80 is made smaller than the outer diameter of the press-fitting surface 13 of the axle shaft 10, and the outer diameter of the ring-shaped member 80 is increased. The diameter of the hub wheel 20 is formed so as to be larger than the inner diameter in the vicinity of the wheel side end portion of the shaft hole 21 of the hub wheel 20, and at least a part of the inner wall surface is brought into contact with the axle shaft 10. The center axis is coaxial with the axis C of the axle shaft 10 and is attached by press fitting while at least a part of the outer wall surface is in contact with the shaft. Here, the ring-shaped member 80, the axle shaft 10 and the hub wheel 20 partially have a gap, and the lubricating oil can flow from the drive source side to the wheel side across the ring-shaped member 80. ing.

尚、取付け前の状態において、リング状部材８０の内径または外径のいずれか一方がアクスルシャフト１０またはハブホイール２０とすきまばめ状態となるように形成されている場合であっても、他方の径を圧入可能（しまりばめ状態）に形成して、取付け時においてリング状部材８０が圧入されて変形することにより、アクスルシャフト１０及びハブホイール２０の両方に対して圧入状態となるように形成してもよい。 Even when the inner diameter or the outer diameter of the ring-shaped member 80 is formed so as to be in a clearance fit state with the axle shaft 10 or the hub wheel 20 in the state before the attachment, The diameter is formed so that it can be press-fitted (fit-in-fit state), and the ring-shaped member 80 is press-fitted and deformed at the time of mounting, so that it is pressed into both the axle shaft 10 and the hub wheel 20. May be.

また、アクスルシャフト１０の車輪側端部近傍は、圧入面１３における軸径よりも縮径して車輪側に向かって軸芯Ｃの方向に延び、外周にねじが螺刻された雄ねじ部１４を備えている。圧入面１３と雄ねじ部１４との間の段部において、軸芯Ｃの方向と垂直な面をなし、雄ねじ部１４に装着されたリング状のシム６０が当接する当接面１５が形成されている。 The vicinity of the wheel side end portion of the axle shaft 10 has a male screw portion 14 having a diameter smaller than that of the press-fitting surface 13 and extending in the direction of the axis C toward the wheel side. I have. A step surface between the press-fitting surface 13 and the male screw portion 14 forms a surface perpendicular to the direction of the axis C, and a contact surface 15 is formed on which a ring-shaped shim 60 attached to the male screw portion 14 contacts. Yes.

雄ねじ部１４には、ナット５１とワッシャ５２とからなる締付手段５０が取付けられている。即ち、雄ねじ部１４には、アクスルシャフト１０の当接面１５から順に、シム６０、ワッシャ５２、ナット５１が装着されている。 Fastening means 50 including a nut 51 and a washer 52 is attached to the male screw portion 14. That is, a shim 60, a washer 52, and a nut 51 are attached to the male screw portion 14 in order from the contact surface 15 of the axle shaft 10.

また、雄ねじ部１４には、外周において雄ねじ部１４の先端部から軸芯Ｃの方向と平行に延びる溝部１２、及び、当該溝部１２よりも長さが短い溝部１６が形成されている。ワッシャ５２は、内径側に１つの凸部５２ａを有しており、この凸部５２ａを当該溝部１２に案内させながらアクスルシャフト１０に対して装着される。そして、ワッシャ５２は、ハブホイール２０の端部に当接するように配置される。そして、ナット５１を雄ねじ部１４に締め付けることにより、ワッシャ５２をハブホイール２０側に付勢可能に構成されている。 In addition, the male screw portion 14 is formed with a groove portion 12 extending in parallel with the direction of the axis C from the tip portion of the male screw portion 14 on the outer periphery, and a groove portion 16 having a shorter length than the groove portion 12. The washer 52 has one convex portion 52 a on the inner diameter side, and is attached to the axle shaft 10 while guiding the convex portion 52 a to the groove portion 12. The washer 52 is disposed so as to contact the end of the hub wheel 20. The washer 52 can be biased toward the hub wheel 20 by tightening the nut 51 to the male threaded portion 14.

このとき、ワッシャ５２とアクスルシャフト１０の当接面１５との間に設置されているシム６０により、ワッシャ５２とアクスルシャフト１０との間隔が調整されるため、ナット５１を完全に締め上げても、ワッシャ５２を介してハブホイール２０に作用する付勢力が過度に大きくなることはなく、略一定の所定量に保たれる。本実施形態においては、ワッシャ５２を介して当該所定の付勢力をハブホイール２０に与えたときに、ころがり軸受４０に適正なプレロードが作用するように設計されている。 At this time, since the distance between the washer 52 and the axle shaft 10 is adjusted by the shim 60 installed between the washer 52 and the contact surface 15 of the axle shaft 10, the nut 51 can be completely tightened. The biasing force acting on the hub wheel 20 via the washer 52 does not become excessively large, and is maintained at a substantially constant predetermined amount. In the present embodiment, it is designed such that an appropriate preload acts on the rolling bearing 40 when the predetermined urging force is applied to the hub wheel 20 via the washer 52.

尚、ナット５１は、車輪側に位置する端部５１ａを軸芯Ｃに近づくようにかしめることが可能な、かしめナットであり、締付後に当該端部５１ａをアクスルシャフト１０の端部に形成された溝部１２、１６に入り込むようにかしめることにより、締付の緩みが生じないように確実に固定することが可能である。 The nut 51 is a caulking nut capable of caulking the end 51a located on the wheel side so as to approach the shaft core C, and the end 51a is formed at the end of the axle shaft 10 after tightening. By caulking the groove portions 12 and 16 so as to enter, it is possible to securely fix so as not to cause loosening of tightening.

次に、潤滑油の分布状態について説明する。
潤滑油は、駆動源側におけるアクスルシャフト１０の軸芯Ｃの略同じ高さの位置にある図示しない注入口から注入され、ハブケース３０の内部空間に所定量満たされることになる。このとき、潤滑油は、ハブケース３０とアクスルシャフト１０との間の空間Ａまで誘導され、ころがり軸受４０に潤滑油が供給される。また、空間Ａの潤滑油は、ころがり軸受４０とアクスルシャフト１０との隙間を通過して、アクスルシャフト１０とハブホイール２０とのスプライン嵌合部分１１・２０ａに供給される。そして、更に車輪側に流動して、リング状部材８０とアクスルシャフト１０との隙間、又は、リング状部材８０とハブホイール２０との隙間を介してハブホイール２０とワッシャ５２との当接部まで達する。また、潤滑油は、例えば、アクスルシャフト１０とナット５１との螺合部分などの部品接触部の隙間や、アクスルシャフト１０に形成された溝部１２などを通って、シールキャップ７０により密閉された内部空間Ｂにまで達することになる。即ち、シールキャップ７０により密閉された内部空間Ｂには、軸芯Ｃと略同じ高さレベルまで潤滑油が存在し、アクスルシャフト１０が回転駆動することにより、内部空間Ｂ内の部品全てが潤滑油に浸されることになる。 Next, the distribution state of the lubricating oil will be described.
Lubricating oil is injected from an injection port (not shown) located at substantially the same height as the axis C of the axle shaft 10 on the drive source side, and a predetermined amount is filled in the internal space of the hub case 30. At this time, the lubricating oil is guided to the space A between the hub case 30 and the axle shaft 10, and the lubricating oil is supplied to the rolling bearing 40. Further, the lubricating oil in the space A passes through the gap between the rolling bearing 40 and the axle shaft 10 and is supplied to the spline fitting portions 11 and 20 a between the axle shaft 10 and the hub wheel 20. Then, it further flows to the wheel side and reaches the contact portion between the hub wheel 20 and the washer 52 via the gap between the ring-shaped member 80 and the axle shaft 10 or the gap between the ring-shaped member 80 and the hub wheel 20. Reach. In addition, the lubricating oil passes through a gap in a component contact portion such as a screwed portion between the axle shaft 10 and the nut 51, a groove portion 12 formed in the axle shaft 10, and the like, and is sealed by a seal cap 70. Space B will be reached. That is, in the internal space B sealed by the seal cap 70, the lubricating oil is present up to substantially the same level as the shaft core C, and the axle shaft 10 is driven to rotate so that all the components in the internal space B are lubricated. It will be immersed in oil.

以上説明したように、本実施形態に係るハブ固定構造１は、産業車両のアクスルシャフト１０に、車輪を取付けるためのハブホイール２０を固定したものであって、前記ハブホイール２０の一部を覆うように設置されたハブケース３０と、前記ハブケース３０に対して前記ハブホイール２０を回転自在に支持するころがり軸受４０と、前記ハブホイール２０に当接しつつ前記アクスルシャフト１０に対して締め付けられる締付手段５０と、前記締付手段５０と前記アクスルシャフト１０との間に配置され当該締付手段５０と前記アクスルシャフト１０の当接面１５との間隔を調整するシム６０と、前記ハブホイール２０と前記締付手段５０との当接部を外部から覆うように密閉するためのシールキャップ７０と、を備えることである。 As described above, the hub fixing structure 1 according to the present embodiment is obtained by fixing the hub wheel 20 for attaching the wheel to the axle shaft 10 of the industrial vehicle, and covers a part of the hub wheel 20. A hub case 30 installed in this manner, a rolling bearing 40 that rotatably supports the hub wheel 20 with respect to the hub case 30, and a fastening means that is tightened against the axle shaft 10 while abutting against the hub wheel 20 50, a shim 60 that is disposed between the fastening means 50 and the axle shaft 10 and adjusts the distance between the fastening means 50 and the contact surface 15 of the axle shaft 10, the hub wheel 20 and the And a seal cap 70 for sealing so as to cover the contact portion with the tightening means 50 from the outside.

この構成によると、シム６０により、締付手段５０によってハブホイール２０が付勢されることにより、ハブホイール２０からころがり軸受４０に対して作用する力を適正に調整することが可能となる。そのため、締付手段５０を締め上げたときに適正な力がころがり軸受４０に作用するように、シム６０により調整することで、アクスルシャフト１０に締付手段５０を締め付ける締付工程において、ころがり軸受４０に過剰な力が作用することを防ぐことができる。このように、ころがり軸受４０に作用する力の調整が容易に可能となる。また、締付手段５０をアクスルシャフト１０に対して大きなトルクで締め上げることも可能になるため、締付手段５０とアクスルシャフト１０との間で発生するガタを抑制することが可能となる。 According to this configuration, the force acting on the rolling bearing 40 from the hub wheel 20 can be appropriately adjusted by the shim 60 urging the hub wheel 20 by the tightening means 50. Therefore, in the tightening process of tightening the tightening means 50 to the axle shaft 10 by adjusting with the shim 60 so that an appropriate force acts on the rolling bearing 40 when the tightening means 50 is tightened, the rolling bearing. It is possible to prevent an excessive force from acting on 40. In this way, the force acting on the rolling bearing 40 can be easily adjusted. Further, since it is possible to tighten the tightening means 50 with a large torque with respect to the axle shaft 10, it is possible to suppress the play that occurs between the tightening means 50 and the axle shaft 10.

更に、シールキャップ７０を有することにより、ハブホイール２０と締付手段５０との当接部まで潤滑油（潤滑材）を導き、外部に漏らさない構成とすることが可能になる。これにより、部品の接触部分における磨耗の発生を抑制することが可能である。 Furthermore, by having the seal cap 70, it is possible to lead the lubricating oil (lubricant) to the contact portion between the hub wheel 20 and the tightening means 50 and prevent the oil from leaking to the outside. Thereby, it is possible to suppress generation | occurrence | production of the abrasion in the contact part of components.

このように、シム調整によりガタを防止するだけでなく、異なる部品の接触部位に潤滑材を導くことができる構造であるため、例え、経時劣化等によりガタが生じ、微小すべりが発生した場合でも、繰り返し変動によるフレッチング磨耗の発生を抑制することが可能である。 In this way, it is possible not only to prevent backlash by shim adjustment, but also to guide the lubricant to the contact part of different parts, so even if backlash occurs due to deterioration over time, etc., even if microslip occurs It is possible to suppress the occurrence of fretting wear due to repeated fluctuations.

また、本実施形態に係るハブ固定構造１は、前記アクスルシャフト１０の径方向における、当該アクスルシャフト１０と前記ハブホイール２０との隙間を一定に保持するスペーサ手段としてのリング状部材８０を備えた構成である。 In addition, the hub fixing structure 1 according to the present embodiment includes a ring-shaped member 80 as spacer means for holding a gap between the axle shaft 10 and the hub wheel 20 in the radial direction of the axle shaft 10 constant. It is a configuration.

この構成によると、リング状部材８０により、アクスルシャフト１０の径方向における、アクスルシャフト１０とハブホイール２０とのがたつきを抑制することが可能である。これにより、騒音の発生が抑制できるとともに、部品間の当接部における磨耗を減少させることが可能となる。尚、スペーサ手段としてのリング状部材８０は、アクスルシャフト１０及びハブホイール２０との接触面には潤滑油が誘導されるように構成されている。したがって、当該部分における磨耗の発生を抑制することが可能となっている。 According to this configuration, the ring-shaped member 80 can suppress rattling between the axle shaft 10 and the hub wheel 20 in the radial direction of the axle shaft 10. Thereby, generation | occurrence | production of noise can be suppressed and it becomes possible to reduce the abrasion in the contact part between components. In addition, the ring-shaped member 80 as the spacer means is configured such that the lubricating oil is guided to the contact surface with the axle shaft 10 and the hub wheel 20. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of wear in the part.

また、本実施形態に係るハブ固定構造１において、スペーサ手段としてのリング状部材８０は、前記アクスルシャフト１０の径方向における、当該アクスルシャフト１０と前記ハブホイール２０との隙間に圧入されている。 Further, in the hub fixing structure 1 according to the present embodiment, the ring-shaped member 80 as the spacer means is press-fitted into the gap between the axle shaft 10 and the hub wheel 20 in the radial direction of the axle shaft 10.

この構成によると、リング状部材８０により、アクスルシャフト１０の径方向における、アクスルシャフト１０とハブホイール２０とのがたつきを抑制することが可能であるとともに、圧入されることにより、リング状部材８０とアクスルシャフト１０及び、リング状部材８０とハブホイール２０との間の最大静止摩擦力が大きくなり、アクスルシャフト１０の回転方向における、アクスルシャフト１０とハブホイール２０との相対すべりを低減することが可能である。これにより、騒音の発生が抑制できるとともに、部品間の当接部における磨耗を減少させることが可能となる。 According to this configuration, the ring-shaped member 80 can suppress rattling between the axle shaft 10 and the hub wheel 20 in the radial direction of the axle shaft 10 and can be pressed into the ring-shaped member. The maximum frictional force between the shaft 80 and the axle shaft 10 and between the ring-shaped member 80 and the hub wheel 20 is increased, and the relative slip between the axle shaft 10 and the hub wheel 20 in the rotational direction of the axle shaft 10 is reduced. Is possible. Thereby, generation | occurrence | production of noise can be suppressed and it becomes possible to reduce the abrasion in the contact part between components.

また、本実施形態に係るハブ固定構造１は、前記アクスルシャフト１０の径方向における前記ハブホイール２０と前記アクスルシャフト１０との間に、中心軸が前記アクスルシャフト１０の軸芯Ｃと同軸となるように圧入されたリング状部材８０を備えた構成である。 In the hub fixing structure 1 according to this embodiment, the central axis is coaxial with the axis C of the axle shaft 10 between the hub wheel 20 and the axle shaft 10 in the radial direction of the axle shaft 10. Thus, the ring-shaped member 80 is press-fitted.

この構成によると、円柱状に形成された外周面を有するアクスルシャフト１０と円筒状の内面として形成された内周面を有するハブホイール２０との間に圧入される部材がリング状であることで、アクスルシャフト１０及びハブホイール２０との接触面を大きく確保することができる。したがって、より確実に前記相対すべりを抑制することができる。これにより、騒音の発生が抑制できるとともに、部品間の当接部における磨耗を減少させることが可能となる。
尚、潤滑油による潤滑を促進するため、当該接触面にスプライン嵌合側から車輪側に向かって潤滑油が通過可能な溝を形成してもよい。 According to this structure, the member press-fitted between the axle shaft 10 having an outer peripheral surface formed in a columnar shape and the hub wheel 20 having an inner peripheral surface formed as a cylindrical inner surface is in a ring shape. A large contact surface between the axle shaft 10 and the hub wheel 20 can be secured. Therefore, the relative slip can be more reliably suppressed. Thereby, generation | occurrence | production of noise can be suppressed and it becomes possible to reduce the abrasion in the contact part between components.
In order to promote lubrication with the lubricating oil, a groove through which the lubricating oil can pass from the spline fitting side to the wheel side may be formed on the contact surface.

また、本実施形態に係るハブ固定構造１において、前記シールキャップ７０は、前記締付手段５０を全て覆うように前記ハブホイール２０の車輪側端部に設置されている。 Further, in the hub fixing structure 1 according to the present embodiment, the seal cap 70 is installed at a wheel side end portion of the hub wheel 20 so as to cover the entire tightening means 50.

この構成によると、シールキャップ７０を有することにより、ハブホイール２０と締付手段５０との当接部まで潤滑油を導くことが可能になるとともに、締付手段５０全体に潤滑油を導き、外部に漏らさない構成とすることが容易に可能となる。したがって、締付手段５０と他の部品との接触部の磨耗を確実に抑制することが可能となる。また、締付手段５０を構成するナット５１が、シールキャップ７０に覆われているため、外部からナット５１に力が作用してナット５１の締付が緩むことを抑制できるなど、締付手段５０を保護することも可能となる。 According to this configuration, by having the seal cap 70, the lubricating oil can be guided to the contact portion between the hub wheel 20 and the fastening means 50, and the lubricating oil can be guided to the entire fastening means 50, It is possible to easily make a configuration that does not leak. Therefore, it is possible to reliably suppress wear of the contact portion between the tightening means 50 and other components. Further, since the nut 51 constituting the tightening means 50 is covered by the seal cap 70, the tightening means 50 can be prevented from being loosened by the force acting on the nut 51 from the outside. Can also be protected.

また、本実施形態に係るハブ固定構造１において、前記アクスルシャフト１０にナット５１を締め付けるための雄ねじ部１４に、軸方向に延びる溝部１２が形成されている。 Further, in the hub fixing structure 1 according to the present embodiment, a groove portion 12 extending in the axial direction is formed in the male screw portion 14 for fastening the nut 51 to the axle shaft 10.

この構成によると、当該溝部１２を通って、潤滑油がシールキャップ７０によりシールされた内部空間Ｂに移動することができ、締付部分全体に潤滑油が導入されやすくすることができる。これにより、締付部分における磨耗をより少なくすることができる。 According to this configuration, the lubricating oil can move to the internal space B sealed by the seal cap 70 through the groove portion 12, and the lubricating oil can be easily introduced into the entire tightening portion. Thereby, the wear in the tightening portion can be further reduced.

次に、本実施形態の変形例について説明する。
図２に、図１に示す実施形態の変形例に係るハブ固定構造を示す。この変形例に係るハブ固定構造２は、以下に説明する二点において、実施形態に係るハブ固定構造１と異なる。尚、同一部材には同一符号を付し、説明を省略する。 Next, a modification of this embodiment will be described.
FIG. 2 shows a hub fixing structure according to a modification of the embodiment shown in FIG. The hub fixing structure 2 according to this modification is different from the hub fixing structure 1 according to the embodiment in two points described below. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same member and description is abbreviate | omitted.

相違点の一つ目は、ハブホイール２０の軸孔２１の内壁面における車輪側端部において、アクスルシャフト１０の軸芯Ｃに向かう方向に突出する突条２７が形成されていることである。この突条２７は、軸孔２１の内周に連続して形成されたものであってもよいし、断続的に形成されるものであってもよい。そして、アクスルシャフト１０の車輪側端部に当該突条２７が圧入された状態で固定されている。
即ち、本実施形態（図１参照）のハブ固定構造１において、リング状部材８０がハブホイール２０の軸孔２１の内壁に一体的に形成された構成となっている。 The first difference is that a protrusion 27 protruding in the direction toward the axis C of the axle shaft 10 is formed at the wheel side end portion of the inner wall surface of the shaft hole 21 of the hub wheel 20. The protrusions 27 may be formed continuously on the inner periphery of the shaft hole 21 or may be formed intermittently. And the said protrusion 27 is being fixed to the wheel side edge part of the axle shaft 10 in the state press-fitted.
That is, in the hub fixing structure 1 of the present embodiment (see FIG. 1), the ring-shaped member 80 is integrally formed on the inner wall of the shaft hole 21 of the hub wheel 20.

この構成によると、部品点数を増加させることなく、アクスルシャフト１０の径方向における、アクスルシャフト１０とハブホイール２０とのがたつき、及び、アクスルシャフト１０の回転方向における、アクスルシャフト１０とハブホイール２０との相対すべりを低減することが可能である。これにより、騒音の発生が抑制できるとともに、部品間の当接部における磨耗を減少させることが可能となる。 According to this configuration, the axle shaft 10 and the hub wheel 20 in the radial direction of the axle shaft 10, and the axle shaft 10 and the hub wheel in the rotational direction of the axle shaft 10, without increasing the number of parts. It is possible to reduce the relative slip to 20. Thereby, generation | occurrence | production of noise can be suppressed and it becomes possible to reduce the abrasion in the contact part between components.

相違点の二つ目は、シールキャップ７０の蓋部７１が、Ｏリング７３を介してハブホイール２０の車輪側端部に位置する筒状部２６の内壁面に設置されていることである。また、筒状部２６の内壁面には、周方向に連続する溝が形成されており、Ｏリング７３による密封性を高めることを可能としている。尚、蓋部７１をハブホイール２０に対して強固に固定するため、内部の密閉性を保持しながら、適宜、ねじ、接着剤等の固定部材を用いてハブホイール２０に対して蓋部７１を固定することも可能である。 The second difference is that the lid portion 71 of the seal cap 70 is installed on the inner wall surface of the cylindrical portion 26 located at the wheel side end portion of the hub wheel 20 via the O-ring 73. Further, a groove that is continuous in the circumferential direction is formed on the inner wall surface of the cylindrical portion 26, and the sealing performance by the O-ring 73 can be improved. In addition, in order to firmly fix the lid 71 to the hub wheel 20, the lid 71 is appropriately attached to the hub wheel 20 by using a fixing member such as a screw or an adhesive while maintaining the internal sealing performance. It is also possible to fix.

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々に変更して実施することができるものである。例えば、以下のように実施することもできる。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made as long as they are described in the claims. For example, it can also be carried out as follows.

（１）シールキャップ７０が締付手段５０を全て覆うような構成に限らず、ハブホイール２０と締付手段５０との当接部、及び、シム手段６０、スペーサ部材８０の他の部材との接触部分等に潤滑油（潤滑材）を導くことができる構成とした上で、例えば、ハブ取付け構造の車輪側表面における潤滑油の漏洩箇所のみを樹脂等の封止材で覆うことも可能である。この場合、ハブ取付け構造の車輪側端部をよりコンパクトに形成しながら、部品の接触部分における磨耗の発生を抑制することが可能となる。 (1) The configuration is not limited to the configuration in which the seal cap 70 covers the entire tightening means 50, but the contact portion between the hub wheel 20 and the tightening means 50, the shim means 60, and other members of the spacer member 80 For example, it is possible to cover only the leaking location of the lubricating oil on the wheel side surface of the hub mounting structure with a sealing material such as resin. is there. In this case, it is possible to suppress the occurrence of wear at the contact portion of the parts while forming the wheel side end of the hub mounting structure more compactly.

（２）ハブホイール２０の車輪側端部から突出した筒状部２６の内壁に対してシールキャップ７０を圧入する場合に限らず、ハブホイール２０の車輪側端部にシールキャップ７０の裾部の形状に対応した溝を形成して、当該溝にシールキャップ７０の裾部を挿入して固定することも可能である。これにより、より強固にシール部材をハブホイール２０に固定することが可能となる。 (2) Not only when the seal cap 70 is press-fitted into the inner wall of the cylindrical portion 26 protruding from the wheel side end of the hub wheel 20, but the bottom end of the seal cap 70 is inserted into the wheel side end of the hub wheel 20. It is also possible to form a groove corresponding to the shape and insert and fix the skirt of the seal cap 70 in the groove. As a result, the seal member can be more firmly fixed to the hub wheel 20.

本発明の実施形態に係るハブ固定構造を示す断面模式図である。It is a cross-sectional schematic diagram which shows the hub fixing structure which concerns on embodiment of this invention. 図１に示すハブ固定構造の変形例を示す図である。It is a figure which shows the modification of the hub fixing structure shown in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ハブ固定構造
１０アクスルシャフト
２０ハブホイール（ハブ）
３０ハブケース
４０ころがり軸受（ベアリング）
５１ナット（締結手段）
５２ワッシャ（締結手段）
６０シム（シム手段）
７０シールキャップ（シール手段）
８０リング状部材（スペーサ手段） 1 Hub fixing structure 10 Axle shaft 20 Hub wheel (hub)
30 Hub case 40 Rolling bearing
51 Nut (fastening means)
52 Washer (fastening means)
60 shim (shim means)
70 Seal cap (sealing means)
80 Ring-shaped member (spacer means)

Claims

産業車両のアクスルシャフトに、車輪を取付けるためのハブを固定したハブ固定構造において、
前記ハブの一部を覆うように設置されたハブケースと、
前記ハブケースに対して前記ハブを回転自在に支持するベアリングと、
前記ハブに当接しつつ前記アクスルシャフトに対して締め付けられる締付手段と、
前記締付手段と前記アクスルシャフトとの間に配置され当該締付手段と前記アクスルシャフトとの間隔を調整するシム手段と、
前記ハブと前記締付手段との当接部を外部から覆って密閉するためのシール手段と、
前記アクスルシャフトの径方向における、当該アクスルシャフトと前記ハブとの隙間を一定に保持するスペーサ手段と、
を備え、
前記スペーサ手段は、前記アクスルシャフトの径方向における前記ハブと前記アクスルシャフトとの間に、中心軸が前記アクスルシャフトと同軸となるように圧入されたリング状部材であり、
前記リング状部材には、前記アクスルシャフトとの接触面に潤滑油が通過可能な溝が形成されていることを特徴とするハブ固定構造。 In a hub fixing structure in which a hub for mounting wheels is fixed to an axle shaft of an industrial vehicle,
A hub case installed so as to cover a part of the hub;
A bearing that rotatably supports the hub with respect to the hub case;
Tightening means that is tightened against the axle shaft while abutting the hub;
Shim means arranged between the tightening means and the axle shaft for adjusting the distance between the tightening means and the axle shaft;
Sealing means for covering and sealing the contact portion between the hub and the fastening means from the outside;
Spacer means for maintaining a constant gap between the axle shaft and the hub in the radial direction of the axle shaft;
Equipped with a,
The spacer means is a ring-like member press-fitted between the hub and the axle shaft in the radial direction of the axle shaft so that a central axis is coaxial with the axle shaft,
Wherein the ring member is a hub fixed structure characterized that you have lubricating oil can pass groove is formed on the contact surface with the axle shaft.

前記シール手段は、前記締付手段を全て覆うように前記ハブの車輪側端部に設置されていることを特徴とする請求項１に記載のハブ固定構造。 2. The hub fixing structure according to claim 1, wherein the sealing unit is installed at a wheel side end portion of the hub so as to cover all of the tightening unit.

産業車両のアクスルシャフトに、車輪を取付けるためのハブを固定したハブ固定構造において、  In a hub fixing structure in which a hub for mounting wheels is fixed to an axle shaft of an industrial vehicle,
前記ハブの一部を覆うように設置されたハブケースと、  A hub case installed so as to cover a part of the hub;
前記ハブケースに対して前記ハブを回転自在に支持するベアリングと、  A bearing that rotatably supports the hub with respect to the hub case;
前記ハブに当接しつつ前記アクスルシャフトに対して締め付けられる締付手段と、  Tightening means that is tightened against the axle shaft while abutting the hub;
前記締付手段と前記アクスルシャフトとの間に配置され当該締付手段と前記アクスルシャフトとの間隔を調整するシム手段と、  Shim means arranged between the tightening means and the axle shaft for adjusting the distance between the tightening means and the axle shaft;
前記ハブと前記締付手段との当接部を外部から覆って密閉するためのシール手段と、  Sealing means for covering and sealing the contact portion between the hub and the fastening means from the outside;
を備え、With
前記シール手段は、前記締付手段を全て覆うように前記ハブの車輪側端部に設置されており、  The sealing means is installed at the wheel side end of the hub so as to cover all the fastening means,
前記アクスルシャフトの前記締付手段による締付部分に、軸方向に延びて潤滑油が通過可能な溝が形成されていることを特徴とするハブ固定構造。  A hub fixing structure characterized in that a groove extending in the axial direction and allowing passage of lubricating oil is formed in a tightening portion of the axle shaft by the tightening means.

前記アクスルシャフトの径方向における、当該アクスルシャフトと前記ハブとの隙間を一定に保持するスペーサ手段を更に備えていることを特徴とする請求項３に記載のハブ固定構造。 The hub fixing structure according to claim 3 , further comprising spacer means for maintaining a constant gap between the axle shaft and the hub in a radial direction of the axle shaft.

前記スペーサ手段は、前記アクスルシャフトの径方向における、当該アクスルシャフトと前記ハブとの隙間に圧入されていることを特徴とする請求項４に記載のハブ固定構造。 The hub fixing structure according to claim 4 , wherein the spacer means is press-fitted into a gap between the axle shaft and the hub in a radial direction of the axle shaft.

前記スペーサ手段は、前記アクスルシャフトの径方向における前記ハブと前記アクスルシャフトとの間に、中心軸が前記アクスルシャフトと同軸となるように圧入されたリング状部材であることを特徴とする請求項５に記載のハブ固定構造。 The said spacer means is a ring-shaped member press-fitted so that a central axis is coaxial with the axle shaft between the hub and the axle shaft in a radial direction of the axle shaft. 5. The hub fixing structure according to 5 .