JP4922868B2

JP4922868B2 - Fuel supply device

Info

Publication number: JP4922868B2
Application number: JP2007217884A
Authority: JP
Inventors: 文司本間
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2007-08-24
Filing date: 2007-08-24
Publication date: 2012-04-25
Anticipated expiration: 2027-08-24
Also published as: JP2009052427A

Description

本発明は、車両用の燃料供給装置に関し、特に、燃料タンクから燃料噴射装置に対し燃料を供給する自動二輪車用の燃料供給装置に関する。 The present invention relates to a fuel supply device for a vehicle, and more particularly to a fuel supply device for a motorcycle that supplies fuel from a fuel tank to a fuel injection device.

近年、二輪車や四輪車などの車両用燃料供給装置として、部品点数の削減や組付作業の効率化等の観点から、燃料ポンプや圧力制御装置、ストレーナ等を一体化した燃料ポンプモジュールが広く用いられている。このような燃料ポンプモジュールでは、燃料ポンプとして、電動モータによって駆動される電動ポンプが使用され、ポンプ駆動用のモータ共々ユニット化されて燃料タンク内や燃料タンク近傍に配置される。 In recent years, fuel pump modules that integrate fuel pumps, pressure control devices, strainers, etc. are widely used as fuel supply devices for vehicles such as motorcycles and four-wheeled vehicles from the viewpoint of reducing the number of parts and improving the efficiency of assembly work. It is used. In such a fuel pump module, an electric pump driven by an electric motor is used as a fuel pump, and the pump driving motor is united together and arranged in the fuel tank or in the vicinity of the fuel tank.

例えば、特許文献１のような燃料供給装置では、フランジと呼ばれる円板状の部材に電動ポンプやストレーナ、プレッシャレギュレータ等を固定してポンプモジュールを形成する。そして、このフランジを燃料タンクの開口に装着することにより、ポンプモジュール、すなわち、燃料供給装置がタンク内に取り付けられる。また、このような燃料供給装置には、燃料が貯留されるリザーバ部が設けられており、このリザーバ部内には、異物の吸入を防止するためのフィルタが配されている。電動ポンプを駆動させると、このフィルタを介して燃料タンク内の燃料が吸入され、圧力制御装置やストレーナ等によって、濾過・調圧された燃料がエンジンの燃料供給系に送給される。
WO 2006/120899号公報 For example, in a fuel supply apparatus such as Patent Document 1, an electric pump, strainer, pressure regulator, or the like is fixed to a disk-shaped member called a flange to form a pump module. Then, by attaching this flange to the opening of the fuel tank, the pump module, that is, the fuel supply device is mounted in the tank. In addition, such a fuel supply device is provided with a reservoir portion for storing fuel, and a filter for preventing inhalation of foreign matters is disposed in the reservoir portion. When the electric pump is driven, the fuel in the fuel tank is sucked through the filter, and the fuel filtered and regulated by a pressure control device, a strainer or the like is sent to the fuel supply system of the engine.
WO 2006/120899 Publication

一方、前述のような燃料供給装置では、いわゆる呼び水や、高温時の流量低下防止のため、電動ポンプの端部に脱気孔が設けられている。燃料供給装置の電動ポンプでは、始動時における空転防止のため、ポンピング動作開始前にポンプや吸込管内に燃料を導入しておく必要があり、燃料供給装置の電動ポンプにもこの「呼び水」をポンプ内に導入するための孔が設けられている。また、電動ポンプでは、インペラが回転するとポンプ室内に気泡が生じる場合があり、この気泡をそのまま放置すると、泡を含んだままポンピング作用が行われ、ポンピング効率が低下する。特に、夏の炎天下など燃料が高温になると、気泡増大による圧縮性低下に伴い、ポンプの吐出流量が低下するおそれがある。このため、燃料供給装置では、呼び水導入孔を兼ねる形でポンプ端部に脱気孔を設け、ポンピングの際に発生する気泡をポンプ外に排出している。 On the other hand, in the fuel supply apparatus as described above, a deaeration hole is provided at the end of the electric pump in order to prevent so-called priming water and a decrease in flow rate at high temperatures. In the electric pump of the fuel supply device, it is necessary to introduce fuel into the pump and the suction pipe before the start of the pumping operation in order to prevent idling at the start, and this “priming water” is also pumped into the electric pump of the fuel supply device. Holes are provided for introduction into the interior. In the electric pump, when the impeller rotates, bubbles may be generated in the pump chamber. If these bubbles are left as they are, the pumping action is performed while the bubbles are included, and the pumping efficiency is lowered. In particular, when the temperature of the fuel becomes high, such as under the hot sun in summer, the discharge flow rate of the pump may decrease as the compressibility decreases due to the increase in bubbles. For this reason, in the fuel supply device, a deaeration hole is provided at the end of the pump so as to serve also as a priming water introduction hole, and bubbles generated at the time of pumping are discharged out of the pump.

ところが、前述のような従来の燃料供給装置では、この脱気孔がリザーバ部に開口する形で設けられているため、そこから排出される気泡がフィルタから吸い込まれてしまうという問題があった。すなわち、従来の燃料供給装置では、排出するそばから気泡を吸い込んでしまうという現象が生じ、吸入性能の低下や高温性能の低下などが発生するという問題があった。この場合、脱気孔をリザーバ部以外に開口させれば、その様な問題も生じないが、ポンプの小型化やレイアウト性を考慮すると、構造上、リザーバ部に開口する形が最も無理がない。このため、かかる構成を維持しつつ、気泡の再吸入を防止する対策が求められていた。 However, in the conventional fuel supply apparatus as described above, since the deaeration holes are provided in the form of opening in the reservoir portion, there is a problem that the air bubbles discharged therefrom are sucked from the filter. That is, the conventional fuel supply apparatus has a problem that bubbles are sucked in from the side where the fuel is discharged, resulting in a decrease in suction performance and a decrease in high temperature performance. In this case, such a problem does not occur if the deaeration holes are opened to portions other than the reservoir portion. However, considering the downsizing and layout of the pump, the shape that opens to the reservoir portion is most reasonable. For this reason, a countermeasure for preventing re-inhalation of bubbles while maintaining such a configuration has been demanded.

本発明の目的は、脱気孔から排出される気泡の再吸入を防止し、吸入性能や高温性能の低下を抑制することにある。 An object of the present invention is to prevent re-inhalation of bubbles discharged from a deaeration hole and to suppress a decrease in suction performance and high-temperature performance.

本発明の燃料供給装置は、燃料タンクの底部に取り付けられ、前記燃料タンク内の燃料が流入するリザーバ部を有してなるフランジ部材と、前記フランジ部材に取り付けられ、前記リザーバ部内の燃料を吸引可能なポンプ部と、前記ポンプ部に取り付けられ、前記リザーバ部内に配置されるフィルタと、前記リザーバ部の底部に一体形成され、前記ポンプ部の一端側の端部に当接し、前記ポンプ部の一端側を支持する当接部と、前記ポンプ部を駆動するモータ部と、前記ポンプ部と前記モータ部とから構成されるポンプアッセンブリとを有し、前記ポンプアッセンブリは、前記フランジ部と、前記フランジ部と嵌合するアッパーカップとによって挟み込まれていることを特徴とする。 The fuel supply device of the present invention is attached to the bottom of a fuel tank, and has a flange member having a reservoir portion into which the fuel in the fuel tank flows, and the flange member is attached to the flange member and sucks the fuel in the reservoir portion. A possible pump part, a filter attached to the pump part and disposed in the reservoir part, integrally formed at the bottom of the reservoir part, abutting on one end of the pump part, A contact portion that supports one end side, a motor portion that drives the pump portion, and a pump assembly that includes the pump portion and the motor portion, wherein the pump assembly includes the flange portion, It is characterized by being sandwiched between an upper cup and a flange portion .

本発明にあっては、リザーバ部の底部に一体形成され、ポンプ部の一端側の端部に当接し、ポンプ部の一端側を支持する当接部を設けると共に、ポンプアッセンブリをフランジ部とアッパーカップとによって挟み込んだので、ポンプ部の軸方向への位置ズレが抑えられる。また、リザーバ部内にフィルタ設置スペースを確保することも可能となる。 In the present invention , the pump assembly is formed integrally with the bottom of the reservoir portion, contacts the end of one end of the pump portion, and supports the one end of the pump portion, and the pump assembly is connected to the flange portion and the upper portion. Since it is pinched by the cup, the positional deviation in the axial direction of the pump part is suppressed. Further, it is possible to secure a filter installation space in the reservoir portion.

また、前記燃料供給装置において、前記ポンプ部に設けられ、前記リザーバ部内に開口すると共に、前記ポンプ部にて発生した気泡を前記ポンプ部外に排出する脱気孔を設け、前記当接部として、前記リザーバ部内の前記脱気孔と前記フィルタとの間に設けられ前記気泡の前記フィルタ側への移動を規制する隔壁を設け、該隔壁を、前記リザーバ部の底部から立設し、前記フィルタよりも高い位置まで延設し、前記隔壁と前記リザーバ部の内壁の間に、前記フィルタが収容されるフィルタ配置スペースを形成しても良い。このように、ポンプ部の脱気孔とフィルタとの間に、気泡がフィルタ側に流れるのを規制する隔壁を設けることにより、脱気孔から排出された気泡がフィルタ側に流れず、気泡がフィルタから再び吸入されてしまうのを防止できる。このため、気泡再吸入に伴う吸入性能や高温性能の低下を抑えることができ、燃料供給装置の性能向上が図られる。Further, in the fuel supply device, provided in the pump unit, opened in the reservoir unit, and provided with a deaeration hole for discharging bubbles generated in the pump unit to the outside of the pump unit. A partition provided between the deaeration hole in the reservoir section and the filter is provided to restrict the movement of the bubbles toward the filter, and the partition is erected from the bottom of the reservoir section, and more than the filter A filter arrangement space that extends to a high position and accommodates the filter may be formed between the partition wall and the inner wall of the reservoir portion. In this way, by providing a partition between the deaeration hole of the pump unit and the filter that restricts the flow of bubbles to the filter side, the bubbles discharged from the deaeration hole do not flow to the filter side, and the bubbles are removed from the filter. Inhalation can be prevented again. For this reason, it is possible to suppress a decrease in suction performance and high-temperature performance due to bubble re-suction, and the performance of the fuel supply device can be improved.

本発明の燃料供給装置によれば、燃料タンクの底部に取り付けられ、燃料タンク内の燃料が流入するリザーバ部を有してなるフランジ部材と、このフランジ部材に取り付けられるポンプ部と、ポンプ部に取り付けられるフィルタとを備えてなる燃料供給装置にて、リザーバ部の底部に一体形成され、ポンプ部の一端側の端部に当接し、ポンプ部の一端側を支持する当接部を設けると共に、ポンプ部とモータ部とから構成されるポンプアッセンブリをフランジ部とアッパーカップとによって挟み込むようにしたので、ポンプ部の軸方向への位置ズレを抑えることが可能となる。 According to the fuel supply device of the present invention, a flange member attached to the bottom of the fuel tank and having a reservoir portion into which the fuel in the fuel tank flows, a pump portion attached to the flange member, and a pump portion In the fuel supply device comprising a filter to be attached, the fuel supply device is integrally formed at the bottom of the reservoir portion, abuts on the end portion on one end side of the pump portion, and provides a contact portion that supports one end side of the pump portion, Since the pump assembly composed of the pump part and the motor part is sandwiched between the flange part and the upper cup, it is possible to suppress displacement of the pump part in the axial direction.

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施例である燃料供給装置の構成を示す断面図である。図１の燃料供給装置１は、自動二輪車用の装置であり、燃料タンク２の底部にタンク下方から挿入される形で取り付けられる。燃料供給装置１は、図示しないエンジンの燃料供給系に接続され、燃料配管３を介して、エンジンの燃料噴射弁に対し燃料供給を行う。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a configuration of a fuel supply apparatus according to an embodiment of the present invention. A fuel supply device 1 in FIG. 1 is a device for a motorcycle, and is attached to the bottom of a fuel tank 2 so as to be inserted from below the tank. The fuel supply device 1 is connected to a fuel supply system of an engine (not shown), and supplies fuel to a fuel injection valve of the engine via a fuel pipe 3.

燃料供給装置１は、電動モータ４や燃料ポンプ（ポンプ部）５などを一体化したポンプアッセンブリ６を、アッパーカップ８とフランジユニット７で挟み込み、爪嵌合によって固定した構成となっている。図２はフランジユニット７、図３はアッパーカップ８の構成を示す斜視図である。図２に示すように、フランジユニット７は、円筒状のケース部７ａと、フランジ部７ｂとを備えている。ケース部７ａの内側には、図４のようなフィルタ９が取り付けられ、その上方にポンプアッセンブリ６が取り付けられる。また、ケース部７ａ内には、ハーネス１７（図５参照）が接続される端子ケース１８が立設されている。端子ケース１８には切欠１８ａが形成されており、この切欠１８ａにより、端子ケース１８内に燃料が滞留しないようになっている。 The fuel supply apparatus 1 has a configuration in which a pump assembly 6 in which an electric motor 4 and a fuel pump (pump unit) 5 are integrated is sandwiched between an upper cup 8 and a flange unit 7 and fixed by claw fitting. FIG. 2 is a perspective view showing the configuration of the flange unit 7, and FIG. 3 is a configuration of the upper cup 8. As shown in FIG. 2, the flange unit 7 includes a cylindrical case portion 7a and a flange portion 7b. A filter 9 as shown in FIG. 4 is attached inside the case portion 7a, and a pump assembly 6 is attached above it. A terminal case 18 to which a harness 17 (see FIG. 5) is connected is erected in the case portion 7a. A cutout 18a is formed in the terminal case 18, and the cutout 18a prevents fuel from staying in the terminal case 18.

図５は、フランジユニット７にポンプアッセンブリ６を取り付け、アッパーカップ８を装着した状態を示す斜視図である。図２,３に示すように、フランジユニット７には係合孔１０ａ、アッパーカップ８には係合爪１０ｂがそれぞれ設けられている。フランジユニット７とアッパーカップ８は、この係合爪１０ａと係合孔１０ｂを爪嵌合させることにより、軸方向・径方向に回り止め、抜け止めされた状態で固定される。燃料供給装置１は、この状態で燃料タンク２の底面２ａに形成されたポンプ取付孔２ｂからタンク内部に挿入され、その際、フランジ部７ｂは、図示しないボルト・ナットによって、燃料タンク２の底部に固定される。 FIG. 5 is a perspective view showing a state where the pump assembly 6 is attached to the flange unit 7 and the upper cup 8 is attached. As shown in FIGS. 2 and 3, the flange unit 7 is provided with an engagement hole 10a, and the upper cup 8 is provided with an engagement claw 10b. The flange unit 7 and the upper cup 8 are fixed in a state in which they are prevented from rotating in the axial direction and in the radial direction by being engaged with the engagement claws 10a and the engagement holes 10b. In this state, the fuel supply device 1 is inserted into the tank through a pump mounting hole 2b formed in the bottom surface 2a of the fuel tank 2. At this time, the flange portion 7b is connected to the bottom of the fuel tank 2 by bolts and nuts (not shown). Fixed to.

フランジユニット７の下端部には、アウトレットパイプ１１と電源コネクタ１２が設けられている。アウトレットパイプ１１には燃料配管３が接続される。アウトレットパイプ１１は、ポンプアッセンブリ６の燃料吐出口１３と連絡パイプ１４を介して接続されている。連絡パイプ１４には、燃料配管３内の燃圧を調整するためのリリーフバルブ１５が取り付けられている。例えば、炎天下に車両を長時間止めておくと、燃料の膨張により燃料配管３内の燃圧が高圧となる場合がある。その様な場合、燃料供給装置１では、リリーフバルブ１５が開き、燃料配管３内の圧力を下げ、燃料供給系の損傷を未然に防止している。電源コネクタ１２には電源端子１６が収容されており、電源端子１６にはハーネス１７が接続されている。ハーネス１７は、ポンプアッセンブリ６の側方を上方に向かって延び、ポンプアッセンブリ上端部にて電動モータ４と電気的に接続されている。 An outlet pipe 11 and a power connector 12 are provided at the lower end of the flange unit 7. The fuel pipe 3 is connected to the outlet pipe 11. The outlet pipe 11 is connected to the fuel discharge port 13 of the pump assembly 6 through a communication pipe 14. A relief valve 15 for adjusting the fuel pressure in the fuel pipe 3 is attached to the communication pipe 14. For example, if the vehicle is stopped for a long time under hot weather, the fuel pressure in the fuel pipe 3 may become high due to the expansion of the fuel. In such a case, in the fuel supply apparatus 1, the relief valve 15 is opened, the pressure in the fuel pipe 3 is lowered, and damage to the fuel supply system is prevented in advance. A power terminal 16 is accommodated in the power connector 12, and a harness 17 is connected to the power terminal 16. The harness 17 extends upward on the side of the pump assembly 6 and is electrically connected to the electric motor 4 at the upper end of the pump assembly.

フランジユニット７では、ケース部７ａの底部はリザーバ部７１となっている。リザーバ部７１は、燃料タンク２の底面２ａより下方に設置され、アッパーカップ８の側面に形成された燃料流入孔７２（図３参照）からリザーバ部７１内に燃料が流入する。フィルタ９はこのリザーバ部７１内に２つ折りにされた状態で収容されており、リザーバ部７１内に流入・貯留された燃料は、フィルタ９を介して燃料ポンプ５によって吸引される。 In the flange unit 7, the bottom portion of the case portion 7 a is a reservoir portion 71. The reservoir portion 71 is installed below the bottom surface 2 a of the fuel tank 2, and fuel flows into the reservoir portion 71 from a fuel inflow hole 72 (see FIG. 3) formed on the side surface of the upper cup 8. The filter 9 is accommodated in the reservoir portion 71 in a folded state, and the fuel flowing into and stored in the reservoir portion 71 is sucked by the fuel pump 5 through the filter 9.

ポンプアッセンブリ６は、電動モータ４、燃料ポンプ５、プレッシャレギュレータ２１及びチェックバルブ２２を鋼製のシェルケース２３内に一体に収容した構成となっている。円筒状のシェルケース２３の両端には、アウトレットカバー２４とインレットカバー２５がカシメ固定されている。アウトレットカバー２４は合成樹脂にて形成され、シェルケース２３の一端側に取り付けられる。アウトレットカバー２４には、電動モータ４のブラシ２６を保持するブラシホルダ部２７が設けられている。すなわち、アウトレットカバー２４は、シェルケース２３のカバーと、電動モータ４のブラシホルダを兼ねた構成となっている。また、アウトレットカバー２４には、燃圧調整用のプレッシャレギュレータ２１と、燃料逆流防止用のチェックバルブ２２が収容されている。チェックバルブ２２は、燃料吐出口１３に配されており、その端部は連絡パイプ１４と連通接続されている。これに対し、プレッシャレギュレータ２１の端部は燃料タンク２内に開口している。 The pump assembly 6 is configured such that the electric motor 4, the fuel pump 5, the pressure regulator 21 and the check valve 22 are integrally housed in a steel shell case 23. An outlet cover 24 and an inlet cover 25 are caulked and fixed to both ends of the cylindrical shell case 23. The outlet cover 24 is formed of a synthetic resin and is attached to one end side of the shell case 23. The outlet cover 24 is provided with a brush holder portion 27 that holds the brush 26 of the electric motor 4. That is, the outlet cover 24 serves as a cover for the shell case 23 and a brush holder for the electric motor 4. The outlet cover 24 houses a pressure regulator 21 for adjusting fuel pressure and a check valve 22 for preventing fuel backflow. The check valve 22 is disposed at the fuel discharge port 13, and an end portion thereof is connected to the communication pipe 14. In contrast, the end of the pressure regulator 21 opens into the fuel tank 2.

インレットカバー２５はアルミダイキャストにて形成され、シェルケース２３の他端側に取り付けられる。インレットカバー２５の下端側には燃料吸入部２８が突設されている。燃料吸入部２８の外側には、フィルタ９が取り付けられている。図４に示すように、フィルタ９には円筒形状の装着部９ａが突設されており、この装着部９ａを介して、インレットカバー２５の燃料吸入部２８に取り付けられる。フィルタ９は、全体が略長方形状に形成されており、前述のように、コの字形に２つ折りにされた状態でフランジユニット７のケース部７ａ内に収容される。 The inlet cover 25 is formed by aluminum die casting and is attached to the other end side of the shell case 23. A fuel suction portion 28 projects from the lower end side of the inlet cover 25. A filter 9 is attached to the outside of the fuel suction portion 28. As shown in FIG. 4, the filter 9 is provided with a cylindrical mounting portion 9a protruding from the filter 9 and attached to the fuel suction portion 28 of the inlet cover 25 through the mounting portion 9a. The filter 9 is formed in a substantially rectangular shape as a whole, and is accommodated in the case portion 7a of the flange unit 7 in a state of being folded in a U shape as described above.

電動モータ４は、ブラシ付の直流モータとなっている。シェルケース２３は電動モータ４のヨークを兼ねており、その内周面には複数の永久磁石３１が固定されている。永久磁石３１の内側には、アーマチュア３２が回転自在に配設されている。アーマチュア３２は、軸方向に延びる複数のスロット３３を有するコア３４と、スロット３３に巻回された巻線３５とを備えている。アーマチュア３２は回転軸３６に固定され、アウトレットカバー２４に設けられた軸受部３７と、ポンプケース６１に取り付けられた軸受３８との間に回転自在に支持されている。 The electric motor 4 is a DC motor with a brush. The shell case 23 also serves as a yoke for the electric motor 4, and a plurality of permanent magnets 31 are fixed to the inner peripheral surface thereof. An armature 32 is rotatably disposed inside the permanent magnet 31. The armature 32 includes a core 34 having a plurality of slots 33 extending in the axial direction, and a winding 35 wound around the slot 33. The armature 32 is fixed to the rotary shaft 36 and is rotatably supported between a bearing portion 37 provided on the outlet cover 24 and a bearing 38 attached to the pump case 61.

アーマチュア３２の図１において上側にはコンミテータ４０が設けられている。コンミテータ４０は回転軸３６に固定されている。コンミテータ４０には、径方向からブラシ２６が当接している。ブラシ２６は、アウトレットカバー２４に形成されたブラシホルダ部２７に収容されており、スプリング（図示せず）によってコンミテータ４０に押接されている。ブラシ２６は、図示しない端子板を介してハーネス１７と接続されており、これにより、電源端子１６とブラシ２６が電気的に接続される。 A commutator 40 is provided on the upper side of the armature 32 in FIG. The commutator 40 is fixed to the rotating shaft 36. The brush 26 is in contact with the commutator 40 from the radial direction. The brush 26 is accommodated in a brush holder portion 27 formed on the outlet cover 24, and is pressed against the commutator 40 by a spring (not shown). The brush 26 is connected to the harness 17 via a terminal plate (not shown), whereby the power supply terminal 16 and the brush 26 are electrically connected.

プレッシャレギュレータ２１は、アウトレットカバー２４内に形成されたレギュレータ収容部４１内に、ボール（鋼球）４２を備えたアーマチュア４３と、バルブスプリング４４とを収容した構成となっている。レギュレータ収容部４１は、上流側（図１において下側）に小径部４５、下流側に大径部４６を備えており、小径部４５と大径部４６の境界部分にはバルブ面が形成されている。バルブ面は、小・大径部の境界部のエッジをポンチングによって塑性変形させたものであり、ボール４２がバルブ面に密接するとプレッシャレギュレータ２１は閉弁状態となる。一方、大径部４６の下流側の端部には、リテーナ４７が圧入固定されている。リテーナ４７は略リング状に形成されており、その上流側（下端面）にはバルブスプリング４４の一端側が当接している。 The pressure regulator 21 has a configuration in which an armature 43 including a ball (steel ball) 42 and a valve spring 44 are accommodated in a regulator accommodating portion 41 formed in the outlet cover 24. The regulator accommodating portion 41 includes a small diameter portion 45 on the upstream side (lower side in FIG. 1) and a large diameter portion 46 on the downstream side, and a valve surface is formed at the boundary portion between the small diameter portion 45 and the large diameter portion 46. ing. The valve surface is obtained by plastically deforming the edge of the boundary portion between the small and large diameter portions by punching. When the ball 42 comes into close contact with the valve surface, the pressure regulator 21 is closed. On the other hand, a retainer 47 is press-fitted and fixed to the downstream end of the large-diameter portion 46. The retainer 47 is formed in a substantially ring shape, and one end side of the valve spring 44 is in contact with the upstream side (lower end surface) thereof.

バルブスプリング４４はコイルバネからなり、その他端側はアーマチュア４３のスプリング受４８に当接している。ボール４２は、バルブスプリング４４の付勢力によって、通常時はバルブ面４７に圧接されている（閉弁状態）。これに対し、小径部４５側から流体圧が加わり流体圧がバルブスプリング４４の付勢力に勝ると、ボール４２が上方に移動し、バルブ面４７とボール４２との間に隙間が生じ開弁状態となる。すなわち、シェルケース２３内の燃圧が所定の調整圧を超えると、アーマチュア４３が燃圧を受けて上方に移動し、余分な燃料が燃料タンク２内に戻される。また、流体圧が低下しバルブスプリング４４の付勢力が勝ると、バルブスプリング４４の付勢力によってボール４２が下方に移動してバルブ面４７に当接し、小径部４５が閉鎖されて閉弁状態となる。 The valve spring 44 is formed of a coil spring, and the other end is in contact with the spring receiver 48 of the armature 43. The ball 42 is normally pressed against the valve surface 47 by the urging force of the valve spring 44 (valve closed state). On the other hand, when fluid pressure is applied from the small diameter portion 45 side and the fluid pressure surpasses the urging force of the valve spring 44, the ball 42 moves upward, and a gap is created between the valve surface 47 and the ball 42 to open the valve. It becomes. That is, when the fuel pressure in the shell case 23 exceeds a predetermined adjustment pressure, the armature 43 receives the fuel pressure and moves upward, and excess fuel is returned to the fuel tank 2. Further, when the fluid pressure is reduced and the urging force of the valve spring 44 is won, the ball 42 is moved downward by the urging force of the valve spring 44 and comes into contact with the valve surface 47, so that the small diameter portion 45 is closed and the valve is closed. Become.

チェックバルブ２２は、アウトレットカバー２４内に形成されたチェックバルブ収容部５１内に、一端側が半球状のシール部５２となったバルブ５３と、バルブスプリング５４とを収容した構成となっている。チェックバルブ収容部５１もまた、上流側に小径部５５、下流側に大径部５６を備えている。小径部５５と大径部５６の境界部分にはテーパ面５７が形成されており、シール部５２がテーパ面５７に当接するとチェックバルブ２２は閉弁状態となる。一方、大径部５６の下流側の端部には、バルブガイド５８がカシメ固定されている。バルブガイド５８の上流側（下端面）にはバルブスプリング５４の一端側が当接している。 The check valve 22 has a structure in which a valve 53 having a hemispherical seal portion 52 on one end side and a valve spring 54 are accommodated in a check valve accommodating portion 51 formed in the outlet cover 24. The check valve accommodating portion 51 also includes a small diameter portion 55 on the upstream side and a large diameter portion 56 on the downstream side. A tapered surface 57 is formed at the boundary between the small diameter portion 55 and the large diameter portion 56, and when the seal portion 52 comes into contact with the tapered surface 57, the check valve 22 is closed. On the other hand, a valve guide 58 is caulked and fixed to the downstream end of the large diameter portion 56. One end side of the valve spring 54 is in contact with the upstream side (lower end surface) of the valve guide 58.

バルブスプリング５４もまたコイルバネからなり、その他端側はバルブ５３に当接している。バルブ５３のシール部５２は、バルブスプリング５４の付勢力によって、通常時はテーパ面５７に圧接されている（閉弁状態）。これに対し、小径部５５側から流体圧が加わり流体圧がバルブスプリング５４の付勢力に勝ると、バルブ５３が上方に移動し、テーパ面５７とシール部５２との間に隙間が生じ開弁状態となる。従って、燃料ポンプ５が作動し、小径部５５側から燃料が供給されると、その圧力によってチェックバルブ２２が開弁し、燃料配管３側に燃料が送給される。また、燃料ポンプ５が停止し流体圧が低下すると、バルブスプリング５４の付勢力が勝り、バルブスプリング５４の付勢力によってバルブ５３が下方に移動する。これにより、シール部５２がテーパ面５７に当接し、小径部５５が閉鎖されて閉弁状態になると共に、チェックバルブ２２によって、燃料配管３側から燃料ポンプ５に対する燃料の逆流が抑止される。 The valve spring 54 is also a coil spring, and the other end abuts against the valve 53. The seal portion 52 of the valve 53 is normally pressed against the tapered surface 57 (valve closed state) by the urging force of the valve spring 54. On the other hand, when fluid pressure is applied from the small diameter portion 55 side and the fluid pressure exceeds the urging force of the valve spring 54, the valve 53 moves upward, and a gap is generated between the tapered surface 57 and the seal portion 52. It becomes a state. Accordingly, when the fuel pump 5 is operated and fuel is supplied from the small diameter portion 55 side, the check valve 22 is opened by the pressure, and the fuel is supplied to the fuel pipe 3 side. Further, when the fuel pump 5 stops and the fluid pressure decreases, the urging force of the valve spring 54 wins, and the urging force of the valve spring 54 moves the valve 53 downward. As a result, the seal portion 52 comes into contact with the tapered surface 57 and the small-diameter portion 55 is closed to be in a valve-closed state, and the check valve 22 suppresses the back flow of fuel from the fuel pipe 3 side to the fuel pump 5.

燃料ポンプ５は非容積型の再生式ポンプとなっており、ポンプケース６１とインペラ６２とから形成されている。ポンプケース６１の下端側には、円筒形状のインペラ収容部６３が没設されている。インペラ収容部６３内には、電動モータ４の回転軸３６と連結されたインペラ６２が配される。回転軸３６にはＤカット部３６ａが形成されており、インペラ６２はこのＤカット部３６ａに取り付けられ回転軸３６と一体に回転する。インペラ６２の外周寄りにはポンプ室６４が周方向に沿って多数設けられている。 The fuel pump 5 is a non-volume regenerative pump, and is formed of a pump case 61 and an impeller 62. At the lower end side of the pump case 61, a cylindrical impeller accommodating portion 63 is sunk. An impeller 62 connected to the rotating shaft 36 of the electric motor 4 is disposed in the impeller accommodating portion 63. A D-cut portion 36 a is formed on the rotating shaft 36, and the impeller 62 is attached to the D-cut portion 36 a and rotates integrally with the rotating shaft 36. A number of pump chambers 64 are provided near the outer periphery of the impeller 62 along the circumferential direction.

インレットカバー２５には、ポンプ室６４に対応して燃料吸入部２８が設けられている。前述のように、燃料吸入部２８の前段にはフィルタ９が設置されている。一方、インペラ収容部６３の上端側には、ポンプ室６４に対応して、シェルケース２３内に臨んで開口する連通孔６５が設けられている。このような燃料ポンプ５では、電動モータ４が駆動され回転軸３６が作動すると、インペラ６２が回転し、このインペラ６２の回転に伴って燃料吸入部２８からポンプ室６４内に燃料が吸い込まれる。ポンプ室６４内に送り込まれた燃料は、インペラ６２の回転により連通孔６５からシェルケース２３内に送出され、チェックバルブ２２を介して燃料配管３側に送給される。 The inlet cover 25 is provided with a fuel suction portion 28 corresponding to the pump chamber 64. As described above, the filter 9 is installed in the front stage of the fuel suction portion 28. On the other hand, on the upper end side of the impeller accommodating portion 63, a communication hole 65 that opens to face the shell case 23 is provided corresponding to the pump chamber 64. In such a fuel pump 5, when the electric motor 4 is driven and the rotary shaft 36 is operated, the impeller 62 rotates, and fuel is sucked into the pump chamber 64 from the fuel suction portion 28 as the impeller 62 rotates. The fuel sent into the pump chamber 64 is sent into the shell case 23 from the communication hole 65 by the rotation of the impeller 62, and is sent to the fuel pipe 3 side through the check valve 22.

燃料ポンプ５にはさらに、燃料ポンプ５にて発生した気泡をポンプ外に排出する脱気孔７３が設けられている。前述のように、燃料ポンプ５では、インペラ６２の回転の際にポンプ室６４内に気泡が生じる場合があり、この気泡をそのまま放置すると、泡を含んだままポンピング作用が行われ、ポンピング効率が低下する。また、ポンピング動作開始前にいわゆる「呼び水」をポンプ内に導入しておく必要があり、これらのため、燃料ポンプ５には脱気孔７３が設けられている。脱気孔７３は、インレットカバー２５を軸方向に貫通する形で設けられており、ポンピングの際に発生する気泡はこの脱気孔７３からポンプ外に排出される。この場合、脱気孔７３の一端側はポンプ室６４に対応する位置に開口し、他端側はリザーバ部７１内に開口している。 The fuel pump 5 is further provided with a deaeration hole 73 for discharging bubbles generated in the fuel pump 5 to the outside of the pump. As described above, in the fuel pump 5, bubbles may be generated in the pump chamber 64 during the rotation of the impeller 62. If these bubbles are left as they are, the pumping action is performed while containing the bubbles, and the pumping efficiency is improved. descend. In addition, it is necessary to introduce so-called “priming water” into the pump before the start of the pumping operation. For these reasons, the fuel pump 5 is provided with a deaeration hole 73. The deaeration hole 73 is provided so as to penetrate the inlet cover 25 in the axial direction, and bubbles generated during pumping are discharged from the pump through the deaeration hole 73. In this case, one end side of the deaeration hole 73 opens at a position corresponding to the pump chamber 64, and the other end side opens in the reservoir portion 71.

ここで、本発明による燃料供給装置１では、この脱気孔７３から排出される気泡がフィルタ９から再吸入されるのを防止すべく、フランジユニット７のケース部７ａ底部に、気泡の移動を規制する隔壁８１が設けられている。図６はフランジユニット７の一部を破断して隔壁８１と脱気孔７３の関係を示した説明図、図７はフランジユニット７の底部側から燃料ポンプ５を見た状態を示す説明図である。前述の図２や図６,７に示すように、フランジユニット７には、そのケース部７ａの底部に断面略コの字形の隔壁８１が立設されている。隔壁８１は、燃料ポンプ５をフランジユニット７に取り付けると、その上端部８１ａが燃料ポンプ５の底部５ａに当接し、その際、脱気孔７３の周囲三方（フィルタ９と対向しない一方向を除く三方向）が隔壁８１によって囲繞される。 Here, in the fuel supply device 1 according to the present invention, the movement of the bubbles is restricted to the bottom of the case portion 7a of the flange unit 7 in order to prevent the bubbles discharged from the deaeration holes 73 from being sucked again from the filter 9. A partition wall 81 is provided. FIG. 6 is an explanatory view showing a relationship between the partition wall 81 and the deaeration hole 73 by partially breaking the flange unit 7, and FIG. 7 is an explanatory view showing a state in which the fuel pump 5 is viewed from the bottom side of the flange unit 7. . As shown in FIG. 2 and FIGS. 6 and 7, the flange unit 7 is provided with a partition wall 81 having a substantially U-shaped section at the bottom of the case portion 7a. When the fuel pump 5 is attached to the flange unit 7, the upper end 81 a of the partition wall 81 comes into contact with the bottom 5 a of the fuel pump 5, and at this time, the three sides around the deaeration hole 73 (three directions excluding one direction not facing the filter 9) Direction) is surrounded by the partition wall 81.

すなわち、燃料供給装置１では、脱気孔７３を隔壁８１が取り囲み、脱気孔７３とフィルタ９の間に隔壁８１が介設される形となる。このため、脱気孔７３から排出された気泡は、図６に示すように、まず隔壁８１の内側部８１ｂに導入される。そして、内側部８１ｂから隔壁開口部８１ｃを通って上方に流れ、燃料ポンプ５の側面に沿ってフランジユニット７から排出される。このように、本発明による燃料供給装置１にあっては、脱気孔７３とフィルタ９の間に隔壁８１を配することにより、脱気孔７３から排出された気泡がフィルタ９側に流れるのを防止できる。従って、脱気孔７３からの気泡がフィルタ９から吸入されてしまうのを防止でき、気泡再吸入に伴う吸入性能や高温性能の低下を抑えることが可能となる。 That is, in the fuel supply device 1, the partition wall 81 surrounds the deaeration hole 73, and the partition wall 81 is interposed between the deaeration hole 73 and the filter 9. For this reason, the bubbles discharged from the deaeration holes 73 are first introduced into the inner part 81b of the partition wall 81 as shown in FIG. Then, it flows upward from the inner side portion 81 b through the partition wall opening portion 81 c and is discharged from the flange unit 7 along the side surface of the fuel pump 5. As described above, in the fuel supply device 1 according to the present invention, the partition 81 is disposed between the deaeration hole 73 and the filter 9, thereby preventing bubbles discharged from the deaeration hole 73 from flowing to the filter 9 side. it can. Therefore, it is possible to prevent air bubbles from the deaeration holes 73 from being sucked from the filter 9, and it is possible to suppress a decrease in suction performance and high temperature performance due to air bubble re-suction.

一方、隔壁８１によって脱気孔７３を取り囲む場合、脱気孔７３の四方を取り囲むと、気泡が隔壁内から排出されにくいのみならず、隔壁内に燃料の淀み部が生じるおそれがある。燃料がある一定部位に淀むと、時間経過と共に燃料が変質してしまうおそれがあるため、これを防止すべく、当該燃料供給装置１では、隔壁８１の両端部８１ｄと、フランジユニット７のリザーバ部内壁７ｃとの間に間隙８２が設けられている。つまり、隔壁両端部８１ｄは、内壁７ｃと離れており、隔壁８１の内外で燃料の流通が可能となっている。このため、隔壁内側部８１ｂに燃料の淀みが生じるのを防止することができ、淀みによる燃料の変質も抑えることが可能となる。なお、前述のように、隔壁８１内には気泡が導入されるため、気泡による撹拌によっても、隔壁内側部８１ｂの淀みが効果的に抑えられる。 On the other hand, when surrounding the deaeration hole 73 by the partition wall 81, surrounding the deaeration hole 73 not only makes it difficult for bubbles to be discharged from the partition wall, but also causes a fuel stagnation part in the partition wall. If the fuel occupies a certain part, the fuel may be deteriorated over time. In order to prevent this, in the fuel supply device 1, both end portions 81 d of the partition wall 81 and the reservoir portion of the flange unit 7 are provided. A gap 82 is provided between the inner wall 7c and the inner wall 7c. That is, both end portions 81d of the partition wall are separated from the inner wall 7c, and fuel can be distributed inside and outside the partition wall 81. For this reason, it is possible to prevent the stagnation of the fuel from occurring in the partition inner portion 81b, and it is also possible to suppress the deterioration of the fuel due to the stagnation. As described above, since the bubbles are introduced into the partition 81, the stagnation of the partition inner portion 81b can be effectively suppressed even by stirring by the bubbles.

また、当該燃料供給装置１では、前述のように、隔壁上端部８１ａが燃料ポンプ５の底部５ａに当接し、燃料ポンプ５が隔壁８１によって下方から支持される形となっている。このような隔壁８１は従来の燃料供給装置には存在しておらず、燃料ポンプ５は、柔軟部材であるフィルタ９によってフランジユニット７内に支持されている。このため、燃料供給装置では、ポンプアッセンブリ６の軸方向の位置がやや不安定であると共に、フィルタ９がフランジユニット７の底面に接触し、フィルタ性能やポンプ吸引力に悪影響を与えるおそれがある。 In the fuel supply apparatus 1, as described above, the partition upper end portion 81 a abuts against the bottom portion 5 a of the fuel pump 5, and the fuel pump 5 is supported from below by the partition wall 81. Such a partition 81 does not exist in the conventional fuel supply apparatus, and the fuel pump 5 is supported in the flange unit 7 by a filter 9 which is a flexible member. For this reason, in the fuel supply device, the axial position of the pump assembly 6 is slightly unstable, and the filter 9 may come into contact with the bottom surface of the flange unit 7, which may adversely affect the filter performance and the pump suction force.

これに対し、燃料供給装置１では、燃料ポンプ５が剛体の隔壁８１にて支持される。このため、隔壁８１がストッパ的な役割を果たし、ポンプアッセンブリ６の軸方向への位置ズレが抑えられる。また、隔壁８１を設けたことにより、フランジユニット７の底部には、隔壁高さ分の空間Ｓが確保され、この空間Ｓをフィルタ配置スペースに充当することができる。これにより、フィルタ９が燃料ポンプ５によって押し潰されないため、フィルタ９がフランジユニット７の底面に接触するのを防止することができ、フィルタ性能やポンプ吸引力への悪影響も抑えられる。 On the other hand, in the fuel supply device 1, the fuel pump 5 is supported by a rigid partition wall 81. For this reason, the partition wall 81 serves as a stopper, and the displacement of the pump assembly 6 in the axial direction is suppressed. Further, by providing the partition wall 81, a space S corresponding to the height of the partition wall is secured at the bottom of the flange unit 7, and this space S can be used as a filter arrangement space. Thereby, since the filter 9 is not crushed by the fuel pump 5, the filter 9 can be prevented from coming into contact with the bottom surface of the flange unit 7, and adverse effects on the filter performance and the pump suction force can be suppressed.

このような構成を備えた燃料供給装置１は次のように機能する。まず、電動モータ４が駆動され燃料ポンプ５が作動すると、燃料タンク２内の燃料が燃料流入孔７２を通ってリザーバ部７１内に流入し、フィルタ９を介して燃料吸入部２８から吸い込まれる。この際、燃料ポンプ５では、回転軸３６と共にインペラ６２が回転し、インペラ６２の回転に伴って燃料吸入部２８からポンプ室６４内に燃料が吸い込まれる。ポンプ室６４内に送り込まれた燃料は、インペラ６２の回転によりシェルケース２３内に送出され、チェックバルブ２２を介して燃料吐出口１３から燃料配管３側に送給される。その際、チェックバルブ２２から吐出された燃料は、アッパーカップ８内に形成された流路１９ａや、連絡パイプ１４内に形成された流路１９ｂなど、ポンプアッセンブリ６とフランジユニット７との間を接続すべく形成された燃料流路を通って、燃料配管３側に送られる。この場合、ポンピング中に発生した気泡は、脱気孔７３からリザーバ部７１内に供給されるが、隔壁８１によってフィルタ９側への進路を阻まれ、再吸入されることなくフランジユニット７外に排出される。 The fuel supply apparatus 1 having such a configuration functions as follows. First, when the electric motor 4 is driven and the fuel pump 5 is operated, the fuel in the fuel tank 2 flows into the reservoir portion 71 through the fuel inflow hole 72 and is sucked from the fuel suction portion 28 through the filter 9. At this time, in the fuel pump 5, the impeller 62 rotates together with the rotating shaft 36, and the fuel is sucked into the pump chamber 64 from the fuel suction portion 28 as the impeller 62 rotates. The fuel sent into the pump chamber 64 is sent into the shell case 23 by the rotation of the impeller 62, and is sent from the fuel discharge port 13 to the fuel pipe 3 through the check valve 22. At that time, the fuel discharged from the check valve 22 passes between the pump assembly 6 and the flange unit 7 such as the flow path 19 a formed in the upper cup 8 and the flow path 19 b formed in the connecting pipe 14. It is sent to the fuel pipe 3 side through the fuel flow path formed to be connected. In this case, air bubbles generated during pumping are supplied from the deaeration hole 73 into the reservoir unit 71, but the path to the filter 9 side is blocked by the partition wall 81, and discharged outside the flange unit 7 without being re-inhaled. Is done.

一方、ポンプ動作に伴い、燃圧が所定の調整圧を超えると、プレッシャレギュレータ２１が開弁状態となり、シェルケース２３内の燃料が燃料タンク２内に戻される。これにより、燃料配管３側に供給される燃料の圧力が適宜調整される。燃料配管３は前述のようにエンジンの燃料噴射弁に接続されており、燃料供給装置１によって燃料タンク２から吸入された燃料は、燃料配管３を介して燃料噴射弁に供給される。 On the other hand, when the fuel pressure exceeds a predetermined adjustment pressure due to the pump operation, the pressure regulator 21 is opened, and the fuel in the shell case 23 is returned to the fuel tank 2. Thereby, the pressure of the fuel supplied to the fuel pipe 3 side is appropriately adjusted. The fuel pipe 3 is connected to the fuel injection valve of the engine as described above, and the fuel sucked from the fuel tank 2 by the fuel supply device 1 is supplied to the fuel injection valve via the fuel pipe 3.

本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
例えば、前述の実施の形態では、本発明による燃料供給装置を自動二輪車用として用いた例を示したが、その用途はこれには限定されず、四輪自動車等、種々の車両の燃料供給装置として使用することも可能である。なお、本発明の構成は、燃料ポンプのみならず、水や薬品などの液体や空気等の気体などのポンプにも適用可能である。また、プレッシャレギュレータ２１やチェックバルブ２２の構成はあくまでも一例であり、前述の構成には限定されない。さらに、前述の実施例では、電動モータ４の構成には特に限定はなく、例えば、極数やスロット数などは適宜設定可能である。 It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention.
For example, in the above-described embodiment, an example in which the fuel supply device according to the present invention is used for a motorcycle has been shown. However, the application is not limited to this, and the fuel supply device for various vehicles such as a four-wheeled vehicle. It can also be used. The configuration of the present invention can be applied not only to a fuel pump but also to a pump such as a liquid such as water or chemicals or a gas such as air. The configurations of the pressure regulator 21 and the check valve 22 are merely examples, and are not limited to the above-described configurations. Furthermore, in the above-described embodiment, the configuration of the electric motor 4 is not particularly limited, and for example, the number of poles and the number of slots can be set as appropriate.

本発明の一実施例である燃料供給装置の構成を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the fuel supply apparatus which is one Example of this invention. フランジユニットの構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of a flange unit. アッパーカップの構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of an upper cup. フィルタの構成を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the structure of a filter. フランジユニットにポンプアッセンブリを取り付けた状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which attached the pump assembly to the flange unit. フランジユニットの一部を破断して隔壁と脱気孔の関係を示した説明図である。It is explanatory drawing which fractured | ruptured a part of flange unit and showed the relationship between a partition and a deaeration hole. フランジユニットの底部側から燃料ポンプを見た状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the state which looked at the fuel pump from the bottom part side of the flange unit.

符号の説明Explanation of symbols

１燃料供給装置
２燃料タンク
２ａ底面
２ｂポンプ取付孔
３燃料配管
４電動モータ
５燃料ポンプ
５ａ底部
６ポンプアッセンブリ
７フランジユニット
７ａケース部
７ｂフランジ部
７ｃ内壁
８アッパーカップ
９フィルタ
９ａ装着部
１０ａ係合爪
１０ｂ係合孔
１１アウトレットパイプ
１２電源コネクタ
１３燃料吐出口
１４連絡パイプ
１５リリーフバルブ
１６電源端子
１７ハーネス
１８端子ケース
１８ａ切欠
１９ａ,１９ｂ流路
２１プレッシャレギュレータ
２２チェックバルブ
２３シェルケース
２４アウトレットカバー
２５インレットカバー
２６ブラシ
２７ブラシホルダ部
２８燃料吸入部
３１永久磁石
３２アーマチュア
３３スロット
３４コア
３５巻線
３６回転軸
３６ａＤカット部
３７軸受部
３８軸受
４０コンミテータ
４１レギュレータ収容部
４２ボール
４３アーマチュア
４４バルブスプリング
４５小径部
４６大径部
４７リテーナ
４８スプリング受
５１チェックバルブ収容部
５２シール部
５３バルブ
５４バルブスプリング
５５小径部
５６大径部
５７テーパ面
５８バルブガイド
６１ポンプケース
６２インペラ
６３インペラ収容部
６４ポンプ室
６５連通孔
７１リザーバ部
７２燃料流入孔
７３脱気孔
８１隔壁
８１ａ上端部
８１ｂ内側部
８１ｃ開口部
８１ｄ両端部
８２間隙
Ｓ空間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel supply apparatus 2 Fuel tank 2a Bottom surface 2b Pump mounting hole 3 Fuel piping 4 Electric motor 5 Fuel pump 5a Bottom part 6 Pump assembly 7 Flange unit 7a Case part 7b Flange part 7c Inner wall 8 Upper cup 9 Filter 9a Mounting part 10a Engagement claw 10b Engagement hole 11 Outlet pipe 12 Power connector 13 Fuel discharge port 14 Connection pipe 15 Relief valve 16 Power supply terminal 17 Harness 18 Terminal case 18a Notch 19a, 19b Flow path 21 Pressure regulator 22 Check valve 23 Shell case 24 Outlet cover 25 Inlet cover 26 Brush 27 Brush holder part 28 Fuel suction part 31 Permanent magnet 32 Armature 33 Slot 34 Core 35 Winding 36 Rotating shaft 36a D cut part 37 Bearing part 38 Bearing 40 Con Theta 41 Regulator housing portion 42 Ball 43 Armature 44 Valve spring 45 Small diameter portion 46 Large diameter portion 47 Retainer 48 Spring receiver 51 Check valve housing portion 52 Seal portion 53 Valve 54 Valve spring 55 Small diameter portion 56 Large diameter portion 57 Tapered surface 58 Valve guide 61 Pump case 62 Impeller 63 Impeller accommodating part 64 Pump chamber 65 Communication hole 71 Reservoir part 72 Fuel inflow hole 73 Deaeration hole 81 Partition 81a Upper end part 81b Inner part 81c Opening part 81d Both end part 82 Space S Space

Claims

燃料タンクの底部に取り付けられ、前記燃料タンク内の燃料が流入するリザーバ部を有してなるフランジ部材と、
前記フランジ部材に取り付けられ、前記リザーバ部内の燃料を吸引可能なポンプ部と、
前記ポンプ部に取り付けられ、前記リザーバ部内に配置されるフィルタと、

前記リザーバ部の底部に一体形成され、前記ポンプ部の一端側の端部に当接し、前記ポンプ部の一端側を支持する当接部と、
前記ポンプ部を駆動するモータ部と、
前記ポンプ部と前記モータ部とから構成されるポンプアッセンブリとを有し、
前記ポンプアッセンブリは、前記フランジ部と、前記フランジ部と嵌合するアッパーカップとによって挟み込まれていることを特徴とする燃料供給装置。 A flange member attached to the bottom of the fuel tank and having a reservoir portion into which fuel in the fuel tank flows;
A pump unit attached to the flange member and capable of sucking fuel in the reservoir unit;
A filter attached to the pump portion and disposed in the reservoir portion;

An abutting portion that is integrally formed at the bottom of the reservoir portion , abuts on an end portion on one end side of the pump portion, and supports one end side of the pump portion;
A motor unit for driving the pump unit;
A pump assembly including the pump unit and the motor unit;
The fuel supply apparatus, wherein the pump assembly is sandwiched between the flange portion and an upper cup fitted to the flange portion.

請求項１記載の燃料供給装置において、前記燃料供給装置は、
前記ポンプ部に設けられ、前記リザーバ部内に開口すると共に、前記ポンプ部にて発生した気泡を前記ポンプ部外に排出する脱気孔を備え、
前記当接部は、前記リザーバ部内の前記脱気孔と前記フィルタとの間に設けられ前記気泡の前記フィルタ側への移動を規制する隔壁であり、
該隔壁は、前記リザーバ部の底部から立設されて、前記フィルタよりも高い位置まで延設され、前記隔壁と前記リザーバ部の内壁の間に、前記フィルタが収容されるフィルタ配置スペースが形成されることを特徴とする燃料供給装置。 The fuel supply apparatus according to claim 1, wherein the fuel supply apparatus includes:
Provided in the pump unit, provided in the reservoir unit and having a deaeration hole for discharging bubbles generated in the pump unit out of the pump unit,
The abutting portion is a partition wall provided between the deaeration hole in the reservoir portion and the filter and restricts movement of the bubbles toward the filter,
The partition wall is erected from the bottom of the reservoir section and extends to a position higher than the filter, and a filter arrangement space for accommodating the filter is formed between the partition wall and the inner wall of the reservoir section. the fuel supply apparatus characterized by that.

燃料タンクの底部に取り付けられ、前記燃料タンク内の燃料が流入するリザーバ部を有してなるフランジ部材と、
前記フランジ部材に取り付けられ、前記リザーバ部内の燃料を吸引可能なポンプ部と、
前記ポンプ部に取り付けられ、前記リザーバ部内に配置されるフィルタと、
前記リザーバ部内の前記脱気孔と前記フィルタとの間に設けられ、前記ポンプ部の一端側の端部に当接し、前記ポンプ部の一端側を支持する隔壁と、
前記ポンプ部に設けられ、前記リザーバ部内に開口すると共に、前記ポンプ部にて発生した気泡を前記ポンプ部外に排出する脱気孔と、を有する燃料供給装置であって、
前記隔壁は、前記リザーバ部の底部から立設され、前記フィルタよりも高い位置まで延設されると共に、前記気泡の前記フィルタ側への移動を規制し、
前記隔壁と前記リザーバ部の内壁の間には、前記フィルタが収容されるフィルタ配置スペースが形成されることを特徴とする燃料供給装置。 A flange member attached to the bottom of the fuel tank and having a reservoir portion into which fuel in the fuel tank flows;
A pump unit attached to the flange member and capable of sucking fuel in the reservoir unit;
A filter attached to the pump portion and disposed in the reservoir portion;
A partition provided between the deaeration hole in the reservoir and the filter, abutting against an end on one end of the pump, and supporting one end of the pump;
A fuel supply device having a deaeration hole provided in the pump unit and opening in the reservoir unit and discharging bubbles generated in the pump unit to the outside of the pump unit;
The partition wall is erected from the bottom of the reservoir unit, extends to a position higher than the filter, and restricts movement of the bubbles to the filter side,
A fuel supply device , wherein a filter arrangement space for accommodating the filter is formed between the partition wall and the inner wall of the reservoir portion .

請求項２又は３記載の燃料供給装置において、前記隔壁は、前記脱気孔の周囲を取り囲む形で前記リザーバ部内に配置されることを特徴とする燃料供給装置。 4. The fuel supply device according to claim 2 , wherein the partition wall is disposed in the reservoir portion so as to surround the deaeration hole .

請求項４記載の燃料供給装置において、前記隔壁と前記リザーバ部の内壁との間に、前記燃料が流通可能な間隙を有することを特徴とする燃料供給装置。 5. The fuel supply apparatus according to claim 4, wherein a gap through which the fuel can flow is provided between the partition wall and the inner wall of the reservoir portion .