JP4917968B2 - Rear gate structure for vehicles - Google Patents

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  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

本発明は、自動車等の車両のリアゲート構造に関し、特に、リンク機構によってリアゲートを車体に対して支持するリアゲート構造に関するものである。   The present invention relates to a rear gate structure for a vehicle such as an automobile, and more particularly to a rear gate structure for supporting a rear gate with respect to a vehicle body by a link mechanism.

自動車等の車両の後部開口に開閉可能に設けられるリアゲート（テールゲート）は、その上端部等にヒンジを設けてその回転軸回りに揺動させて開閉させる構成が一般的である。
このようなヒンジを用いたリアゲートでは、開いた際に車両後方側への突出量が大きくなるため、例えば車両の後部に壁等が隣接した駐車場では開くことができないなど使い勝手に改善の余地があった。
これに対し、従来、ヒンジに代えてリンク機構によってリアゲートを支持し、狭いスペースでもリアゲートを開閉可能としたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特表２００２−５０４２００号公報 A rear gate (tail gate) provided at the rear opening of a vehicle such as an automobile is generally configured to be provided with a hinge at its upper end and the like so as to swing and swing around its rotation axis.
The rear gate using such a hinge has a large amount of protrusion to the rear side of the vehicle when it is opened.Therefore, there is room for improvement, for example, it cannot be opened in a parking lot where a wall or the like is adjacent to the rear of the vehicle. there were.
On the other hand, conventionally, a rear gate is supported by a link mechanism instead of a hinge so that the rear gate can be opened and closed even in a narrow space (for example, see Patent Document 1).
Special table 2002-504200 gazette

例えば上下一対のリンクを有するリンク機構等によってリアゲートを支持すれば、リアゲートを開く際の車両後方側への突出量を小さくすることができるから、狭い駐車場等でもリアゲートを容易に開けることができるようになり、使い勝手が向上する。
しかし、このようなリンク式リアゲートは、全開時の支持剛性を高めることが困難であり、例えば強風等によってリアゲートが揺れたり、この揺れが大きくなってルーフとリアゲートとが衝突して表面に傷や凹みがつくおそれがあった。
そこで、例えばリアゲートの端部に、全開時にはルーフ側に設けられたストッパ受け部と当接するリアゲートストッパを設ければ、全開時におけるリアゲートを安定させて上述した問題を防ぐことができる。しかし、この場合、部品点数が増加して構造が複雑化し、コストも高くなってしまう。
本発明の課題は、簡単な構成によってリアゲート全開時の安定性を確保した車両用リアゲート構造を提供することである。 For example, if the rear gate is supported by a link mechanism having a pair of upper and lower links, the amount of protrusion to the vehicle rear side when the rear gate is opened can be reduced, so that the rear gate can be easily opened even in a narrow parking lot or the like. And improved usability.
However, it is difficult to increase the support rigidity of such a link-type rear gate when it is fully opened.For example, the rear gate may be shaken by a strong wind or the like, and the swing may be increased to cause the roof and the rear gate to collide with the surface. There was a risk of dents.
Therefore, for example, if a rear gate stopper that abuts a stopper receiving portion provided on the roof side when fully opened is provided at the end of the rear gate, the rear gate when fully opened can be stabilized and the above-described problems can be prevented. However, in this case, the number of parts increases, the structure becomes complicated, and the cost increases.
The subject of this invention is providing the rear gate structure for vehicles which ensured the stability at the time of rear gate full open by simple structure.

本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、車両後部に設けられる開口部と、前記開口部に開閉可能に設けられるリアゲートと、前記リアゲートと前記開口部との間に設けられ、前記リアゲートが前記開口部を閉塞する閉位置と、前記リアゲートの閉位置における上端部がルーフの上方側へ前進しかつ上昇した開位置との間で前記リアゲートを移動可能に支持するリンク機構と、前記リアゲートの端部に設けられ、前記リアゲートが全開状態においては前記車両のルーフ部に設けられたルーフ側ストッパ受け部と当接し、前記リアゲートが全閉状態においては前記開口部に設けられた開口部側ストッパ受け部と当接するリアゲートストッパとを備える車両用リアゲート構造である。
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用リアゲート構造において、前記リンク機構は、一方の端部を前記開口部に揺動可能に接続され、他方の端部を前記リアゲートに揺動可能に接続された第１のリンクと、一方の端部を前記開口部と前記第１のリンクとの接続部に対し上下方向又は前後方向に離間した位置において前記開口部に揺動可能に接続され、他方の端部を前記リアゲートと前記第１のリンクとの接続部に対し上下方向又は前後方向に離間した位置において前記リアゲートに揺動可能に接続された第２のリンクとを有することを特徴とする車両用リアゲート構造である。
請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両用リアゲート構造において、前記リアゲートストッパは、リアゲートを構成するインナパネル側の前端面から突出して形成されるとともに、リアゲート全閉時に前端部となる突出部を有し、前記開口部側ストッパ受け部は、前記開口部の上端部における車両後方側に面した面部を車両前方側に凹ませて形成され、前記リアゲートは全閉状態においては前記突出部が前記開口部側ストッパ受け部の前端部と当接することを特徴とする車両用リアゲート構造である。 The present invention solves the above-described problems by the following means.
The invention according to claim 1 is provided between an opening provided at the rear of the vehicle, a rear gate provided in the opening so as to be openable and closable, and between the rear gate and the opening, and the rear gate closes the opening. A link mechanism that movably supports the rear gate between a closed position and an open position in which the upper end of the rear gate in the closed position advances and rises above the roof; and is provided at an end of the rear gate; A rear gate that abuts against a roof-side stopper receiving portion provided in the roof portion of the vehicle when the rear gate is fully open, and abuts against an opening-side stopper receiving portion provided at the opening when the rear gate is fully closed. It is a rear gate structure for vehicles provided with a stopper.
According to a second aspect of the present invention, in the rear gate structure for a vehicle according to the first aspect, the link mechanism has one end portion swingably connected to the opening portion and the other end portion swings to the rear gate. A first link that can be connected, and one end of which is swingably connected to the opening at a position spaced apart in the vertical direction or the front-rear direction with respect to the connection between the opening and the first link. A second link that is pivotably connected to the rear gate at a position spaced apart in the vertical direction or the front-rear direction with respect to the connecting portion between the rear gate and the first link. The vehicle rear gate structure is characterized.
According to a third aspect of the present invention, in the rear gate structure for a vehicle according to the first or second aspect, the rear gate stopper is formed to project from a front end surface on the inner panel side constituting the rear gate, and when the rear gate is fully closed. The opening side stopper receiving portion is formed by denting a surface portion facing the vehicle rear side at the upper end portion of the opening portion toward the vehicle front side, and the rear gate is in a fully closed state. In the rear gate structure for a vehicle, the projecting portion comes into contact with a front end portion of the opening side stopper receiving portion.

本発明によれば、リアゲートが全開状態においては車両のルーフ部に設けられたルーフ側ストッパ受け部と当接し、リアゲートが全閉状態においては開口部に設けられた開口部側ストッパ受け部と当接するリアゲートストッパを設けることによって、全開時と全閉時のストッパを共通化することができ、部品点数の増加を抑制して構成を簡素化しながらリアゲート全開時の安定性を確保することができる。   According to the present invention, when the rear gate is in the fully opened state, it abuts against the roof side stopper receiving portion provided in the roof portion of the vehicle, and when the rear gate is in the fully closed state, it is in contact with the opening side stopper receiving portion provided in the opening. By providing the contacted rear gate stopper, it is possible to share the stopper when fully opened and when fully closed, and it is possible to ensure stability when the rear gate is fully opened while suppressing the increase in the number of parts and simplifying the configuration.

本発明は、簡単な構成によってリアゲート全開時の安定性を確保した車両用リアゲート構造を提供するという課題を、リアゲートの前端部にリアゲートの全開時にはルーフ部と当接し、リアゲートの全閉時には開口の上端部と当接するリアゲートストッパを設けることによって解決した。   The present invention aims to provide a vehicular rear gate structure that ensures stability when the rear gate is fully opened with a simple configuration. The problem was solved by providing a rear gate stopper that abuts the upper end.

以下、本発明を適用した車両用リアゲート構造の実施例について説明する。
本実施例において、車両は例えばステーションワゴンやハッチバック等の２ボックス車型を有する乗用車である。
図１は、実施例の車両用リアゲート構造を有する車両を後方側から見た模式的外観図である。
図２は、図１のII−II部矢視断面図である。
図３は、図２のIII部拡大図である。
図４は、図２のIV−IV部拡大図である。 Hereinafter, embodiments of a vehicle rear gate structure to which the present invention is applied will be described.
In this embodiment, the vehicle is a passenger car having a two-box type such as a station wagon or a hatchback.
FIG. 1 is a schematic external view of a vehicle having a vehicle rear gate structure according to an embodiment as viewed from the rear side.
2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG.
FIG. 3 is an enlarged view of part III of FIG.
FIG. 4 is an enlarged view of the IV-IV part of FIG.

図１及び図２に示すように、車体１０の後部にはテールゲート用の開口２０が設けられている。
車体１０は、ルーフ部１１、リアバンパ１２、リアクォータパネル１３、ピラー１４等を備えて構成されている。
ルーフ部１１は、車室の上面部であって、ほぼ水平に配置された面部である。
リアバンパ１２は、車両後端部の下部に設けられている。
リアクォータパネル１３は、図示しないリアホイールアーチ周辺の車両後部における側面部を構成するパネルである。
ピラー１４は、リアクォータパネル１３の上端部における後端部からルーフ部１１の両側部における後端部にわたして設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 2, a tailgate opening 20 is provided in the rear portion of the vehicle body 10.
The vehicle body 10 includes a roof portion 11, a rear bumper 12, a rear quarter panel 13, a pillar 14, and the like.
The roof part 11 is an upper surface part of the passenger compartment, and is a surface part arranged substantially horizontally.
The rear bumper 12 is provided at the lower part of the rear end of the vehicle.
The rear quarter panel 13 is a panel that forms a side surface portion in the rear portion of the vehicle around a rear wheel arch (not shown).
The pillar 14 is provided from the rear end portion at the upper end portion of the rear quarter panel 13 to the rear end portion at both side portions of the roof portion 11.

開口２０は、上端部２１、下端部２２、側端部２３を備え、車両後方側から見てほぼ矩形に形成されている。
上端部２１は、車体１０のルーフ部１１の後端部に設けられ、車幅方向に延在している。
下端部２２は、車体１０のリアバンパ１２の上端部に沿って車幅方向に延在している。
側端部２３は、リアクォータパネル１３及びピラー１４の後端部に沿ってほぼ上下方向に延在し、上端部２１と下端部２２の側端部にわたして配置されている。 The opening 20 includes an upper end portion 21, a lower end portion 22, and a side end portion 23, and is formed in a substantially rectangular shape when viewed from the vehicle rear side.
The upper end portion 21 is provided at the rear end portion of the roof portion 11 of the vehicle body 10 and extends in the vehicle width direction.
The lower end portion 22 extends in the vehicle width direction along the upper end portion of the rear bumper 12 of the vehicle body 10.
The side end portion 23 extends substantially vertically along the rear end portions of the rear quarter panel 13 and the pillar 14, and is arranged at the side end portions of the upper end portion 21 and the lower end portion 22.

リアゲート３０は、開口２０を開閉可能に設けられ、リンク機構４０を介して車体１０に支持されている。
リアゲート３０は、上端部３１、側端部３２を備えている。
上端部３１は、リアゲート３０が開口２０を閉塞した際に、開口２０の上端部２１に沿うように配置されている。なお、この上端部３１は、リアゲート３０を全閉とした際にリアゲートの上端部となる部分であって、リアゲート３０の全開時においては、リアゲート３０の回動によりリアゲート３０の前端部かつ下端部となる。
側端部３２は、上端部３１の両側端部から下方へ延在する部分であって、リアゲート３０が開口２０を閉塞した際に、開口２０の側端部２３及び車体１０のピラー１４に沿うように配置されている。側端部３２は、上端部３１と一体的に形成されている。
また、上端部３１及び側端部３２等に囲まれて、リアウィンドウガラスＧが設けられている。 The rear gate 30 is provided so that the opening 20 can be opened and closed, and is supported by the vehicle body 10 via a link mechanism 40.
The rear gate 30 includes an upper end portion 31 and a side end portion 32.
The upper end portion 31 is disposed along the upper end portion 21 of the opening 20 when the rear gate 30 closes the opening 20. The upper end portion 31 is a portion that becomes the upper end portion of the rear gate when the rear gate 30 is fully closed. When the rear gate 30 is fully opened, the rear gate 30 rotates to rotate the front end portion and the lower end portion thereof. It becomes.
The side end portion 32 is a portion extending downward from both side end portions of the upper end portion 31, and extends along the side end portion 23 of the opening 20 and the pillar 14 of the vehicle body 10 when the rear gate 30 closes the opening 20. Are arranged as follows. The side end portion 32 is formed integrally with the upper end portion 31.
A rear window glass G is provided surrounded by the upper end portion 31 and the side end portion 32.

また、リアゲート３０は、図３及び図４に示すように、アウタパネル３３及びインナパネル３４を備えて構成されている。アウタパネル３３及びインナパネル３４は、それぞれ例えば鋼板やアルミニウム合金板のプレス加工や、樹脂系材料によって形成されている。
アウタパネル３３は、車両外板の一部を構成し、インナパネル３４は、アウタパネル３３の内面側に設けられる。 Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the rear gate 30 is configured to include an outer panel 33 and an inner panel 34. The outer panel 33 and the inner panel 34 are each formed, for example, by pressing a steel plate or an aluminum alloy plate, or a resin material.
The outer panel 33 constitutes a part of the vehicle outer plate, and the inner panel 34 is provided on the inner surface side of the outer panel 33.

リンク機構４０は、アッパリンク４１、ロワリンク４２を有するリンク機構であって、さらに、ダンパストラット４３（図２参照）を備えている。
アッパリンク４１及びロワリンク４２は、例えばアーム状に形成され、その両端部を開口２０の側端部２３及びリアゲート３０の側端部３２に対してそれぞれ揺動可能に接続されている。この揺動の中心軸は、例えば、車幅方向に沿って配置されている。
ロワリンク４２の開口２０との接続部は、アッパリンク４１の開口２０との接続部よりも下側に配置されている。ロワリンク４２のリアゲート３０との接続部は、リアゲート３０を閉じた状態において、アッパリンク４１のリアゲート３０との接続部よりも下側に配置されている。また、ロワリンク４２の長さは、アッパリンク４１よりも長く形成され、これらのジオメトリの結果、リアゲート３０は、閉位置から開位置への移動時に、その下端部が上端部３１に対して持ち上がるとともに、上端部３１がルーフ部１１の上方側で車両前方側へ移動する。なお、図２において、全開時（開位置）のリアゲート３０及びリンク機構４０を二点鎖線により図示している。
ダンパストラット４３は、開口２０の側端部２３とリアゲート３０の側端部３２との間にわたして設けられている。ダンパストラット４３は、内部に加圧ガスが封入されたガスダンパを備え、そのガス反力によって、リアゲート３０の全開時にリアゲート３０を開く方向に付勢するものである。 The link mechanism 40 is a link mechanism having an upper link 41 and a lower link 42, and further includes a damper trast 43 (see FIG. 2).
The upper link 41 and the lower link 42 are formed in, for example, an arm shape, and both end portions thereof are swingably connected to the side end portion 23 of the opening 20 and the side end portion 32 of the rear gate 30. For example, the center axis of the swing is arranged along the vehicle width direction.
The connecting portion with the opening 20 of the lower link 42 is disposed below the connecting portion with the opening 20 of the upper link 41. The connection portion of the lower link 42 with the rear gate 30 is disposed below the connection portion of the upper link 41 with the rear gate 30 in a state where the rear gate 30 is closed. Further, the length of the lower link 42 is formed longer than that of the upper link 41. As a result of these geometries, the rear gate 30 is lifted with respect to the upper end 31 when the lower end thereof is lifted from the closed position to the open position. The upper end 31 moves to the vehicle front side above the roof portion 11. In FIG. 2, the rear gate 30 and the link mechanism 40 when fully opened (open position) are illustrated by a two-dot chain line.
The damper strut 43 is provided between the side end 23 of the opening 20 and the side end 32 of the rear gate 30. The damper strut 43 includes a gas damper in which a pressurized gas is sealed. The damper strut 43 biases the rear gate 30 in the opening direction when the rear gate 30 is fully opened by the gas reaction force.

また、リアゲート３０の上端部３１には、以下説明するリアゲートストッパ５０が設けられている。
リアゲートストッパ５０は、例えばゴム系や樹脂系の弾性を有する材料によってブロック状に形成され、リアゲート３０の上端部３１におけるインナパネル３４側の前端面から突き出して配置されている。
リアゲートストッパ５０は、図１に示すように、リアゲート３０の上端部３１の車幅方向における両端部にそれぞれ設けられている。 Further, a rear gate stopper 50 described below is provided at the upper end portion 31 of the rear gate 30.
The rear gate stopper 50 is formed in a block shape from, for example, a rubber-based or resin-based elastic material, and is disposed so as to protrude from the front end surface of the upper end portion 31 of the rear gate 30 on the inner panel 34 side.
As shown in FIG. 1, the rear gate stoppers 50 are respectively provided at both ends of the upper end portion 31 of the rear gate 30 in the vehicle width direction.

図３に示すように、リアゲートストッパ５０は、リアゲート３０の全閉時においては、開口２０の上端部２１に形成されたストッパ受け部２１ａと当接するようになっている。
ストッパ受け部２１ａは、開口２０の上端部２１における車両後方側に面した面部を、車両前方側にカップ状に凹ませて形成されている。リアゲートストッパ５０は、その突端部（リアゲート３０全閉時の前端部）がストッパ受け部２１ａの前端部（底部）と当接するようになっている。 As shown in FIG. 3, the rear gate stopper 50 comes into contact with a stopper receiving portion 21 a formed at the upper end portion 21 of the opening 20 when the rear gate 30 is fully closed.
The stopper receiving portion 21a is formed by denting a surface portion facing the vehicle rear side at the upper end portion 21 of the opening 20 in a cup shape on the vehicle front side. The rear end of the rear gate stopper 50 (the front end when the rear gate 30 is fully closed) comes into contact with the front end (bottom) of the stopper receiving portion 21a.

また、図４に示すように、リアゲートストッパ５０は、リアゲート３０の全開時においては、ルーフ部１１に設けられたストッパ受け部１１ａと当接するようになっている。このとき、リアゲートストッパ５０は、上述したダンパストラット４３によるリアゲート３０を開く方向の付勢力に起因して、その突端部（リアゲート３０全開時の下端部）がストッパ受け部１１ａに対して加圧接触する。
ストッパ受け部１１ａは、ルーフ部１１の他の部分と同様の構成としてもよいが、必要に応じて裏面側に補剛を施したり、表面側に例えば樹脂やゴム系材料によって塗装面への傷つき防止用の保護部材を設けてもよい。 As shown in FIG. 4, the rear gate stopper 50 comes into contact with a stopper receiving portion 11 a provided on the roof portion 11 when the rear gate 30 is fully opened. At this time, due to the biasing force in the direction in which the rear gate 30 is opened by the damper trast 43 described above, the rear end of the rear gate stopper 50 (the lower end when the rear gate 30 is fully opened) is in pressure contact with the stopper receiving portion 11a. To do.
The stopper receiving portion 11a may have the same configuration as the other portions of the roof portion 11, but if necessary, the back side may be stiffened or the front side may be damaged by, for example, a resin or rubber-based material. A protective member for prevention may be provided.

以上説明した実施例によると、リアゲート３０の全開時にルーフ部１１のストッパ受け部１１ａと当接し、リアゲート３０の全閉時に開口２０のストッパ受け部２１ａと当接するリアゲートストッパ５０を設けることによって、全開時と全閉時のストッパを共通化することができ、部品点数の増加を抑制して構成を簡素化しながらリアゲート３０全開時の安定性を確保することができる。
また、リアゲートストッパ５０をリアゲート３０の上端部３１の両端にそれぞれ配置するとともに、ダンパストラット４３の付勢力によってリアゲートストッパ５０をストッパ受け部１１ａに押圧させることによって、全開時のリアゲート３０をよりいっそう安定させることができる。 According to the embodiment described above, by providing the rear gate stopper 50 that contacts the stopper receiving portion 11a of the roof portion 11 when the rear gate 30 is fully opened and contacts the stopper receiving portion 21a of the opening 20 when the rear gate 30 is fully closed, It is possible to use a common stopper for the time and the fully closed state, and it is possible to ensure stability when the rear gate 30 is fully opened while simplifying the configuration by suppressing an increase in the number of parts.
Further, the rear gate stopper 50 is disposed at both ends of the upper end portion 31 of the rear gate 30 and the rear gate stopper 50 is pressed against the stopper receiving portion 11a by the biasing force of the damper trat 43, thereby further stabilizing the rear gate 30 when fully opened. Can be made.

（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
（１）各部材の構成や形状は、上述した実施例に限定されず適宜変更することができる。例えば、実施例においては、リアゲートストッパは車幅方向における両端部に１対が設けられているが、リアゲートストッパの個数は適宜増減することができ、配置も両端部に限定されない。
（２）実施例における車両はステーションワゴン等の２ボックス車であったが、本発明はこれに限らず、１ボックス型車両のリアゲートにも適用することができる。 (Modification)
The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications and changes are possible, and these are also within the technical scope of the present invention.
(1) The configuration and shape of each member are not limited to the above-described embodiments, and can be changed as appropriate. For example, in the embodiment, a pair of rear gate stoppers is provided at both ends in the vehicle width direction, but the number of rear gate stoppers can be increased or decreased as appropriate, and the arrangement is not limited to both ends.
(2) Although the vehicle in the embodiment is a two-box vehicle such as a station wagon, the present invention is not limited to this and can be applied to a rear gate of a one-box type vehicle.

本発明を適用した車両用リアゲート構造の実施例を有する車両を後方側から見た模式的外観図である。It is the typical external view which looked at the vehicle which has the Example of the rear gate structure for vehicles to which this invention is applied from the back side. 図１のII−II部矢視断面図である。It is the II-II part arrow sectional drawing of FIG. 図２のIII部拡大図である。It is the III section enlarged view of FIG. 図２のIV−IV部拡大図である。It is the IV-IV part enlarged view of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 車体
１１ ルーフ部
１１ａ ストッパ受け部
１２ リアバンパ
１３ リアクォータパネル
１４ ピラー
２０ 開口
２１ 上端部
２１ａ ストッパ受け部
２２ 下端部
２３ 側端部
３０ リアゲート
３１ 上端部
３２ 側端部
３３ アウタパネル
３４ インナパネル
４０ リンク機構
４１ アッパリンク
４２ ロワリンク
４３ ダンパストラット
５０ リアゲートストッパ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Car body 11 Roof part 11a Stopper receiving part 12 Rear bumper 13 Rear quarter panel 14 Pillar 20 Opening 21 Upper end part 21a Stopper receiving part 22 Lower end part 23 Side end part 30 Rear gate 31 Upper end part 32 Side end part 33 Outer panel 34 Inner panel 40 Link mechanism 41 Upper link 42 Lower link 43 Damper path 50 Rear gate stopper

Claims (3)

車両後部に設けられる開口部と、
前記開口部に開閉可能に設けられるリアゲートと、
前記リアゲートと前記開口部との間に設けられ、前記リアゲートが前記開口部を閉塞する閉位置と、前記リアゲートの閉位置における上端部がルーフの上方側へ前進しかつ上昇した開位置との間で前記リアゲートを移動可能に支持するリンク機構と、
前記リアゲートの端部に設けられ、前記リアゲートが全開状態においては前記車両のルーフ部に設けられたルーフ側ストッパ受け部と当接し、前記リアゲートが全閉状態においては前記開口部に設けられた開口部側ストッパ受け部と当接するリアゲートストッパと
を備える車両用リアゲート構造。 An opening provided at the rear of the vehicle;
A rear gate that can be opened and closed at the opening;
Provided between the rear gate and the opening, between the closed position where the rear gate closes the opening, and the open position where the upper end of the rear gate in the closed position moves forward and rises above the roof A link mechanism for movably supporting the rear gate,
Provided at an end of the rear gate, abuts against a roof-side stopper receiving portion provided on a roof portion of the vehicle when the rear gate is fully open, and an opening provided at the opening when the rear gate is fully closed. A rear gate structure for a vehicle, comprising: a rear gate stopper that comes into contact with the portion side stopper receiving portion. 請求項１に記載の車両用リアゲート構造において、
前記リンク機構は、一方の端部を前記開口部に揺動可能に接続され、他方の端部を前記リアゲートに揺動可能に接続された第１のリンクと、一方の端部を前記開口部と前記第１のリンクとの接続部に対し上下方向又は前後方向に離間した位置において前記開口部に揺動可能に接続され、他方の端部を前記リアゲートと前記第１のリンクとの接続部に対し上下方向又は前後方向に離間した位置において前記リアゲートに揺動可能に接続された第２のリンクとを有すること
を特徴とする車両用リアゲート構造。 The vehicle rear gate structure according to claim 1,
The link mechanism has a first link in which one end is swingably connected to the opening and the other end is swingably connected to the rear gate, and one end is connected to the opening. And a connection portion between the rear gate and the first link at a position spaced apart in the vertical direction or the front-rear direction with respect to the connection portion between the rear gate and the first link. And a second link swingably connected to the rear gate at a position spaced apart in the vertical direction or the front-rear direction. 請求項１または請求項２に記載の車両用リアゲート構造において、
前記リアゲートストッパは、リアゲートを構成するインナパネル側の前端面から突出して形成されるとともに、リアゲート全閉時に前端部となる突出部を有し、
前記開口部側ストッパ受け部は、前記開口部の上端部における車両後方側に面した面部を車両前方側に凹ませて形成され、
前記リアゲートは全閉状態においては前記突出部が前記開口部側ストッパ受け部の前端部と当接することを特徴とする車両用リアゲート構造。 The vehicle rear gate structure according to claim 1 or 2,
The rear gate stopper is formed to project from the front end surface on the inner panel side constituting the rear gate, and has a projecting portion that becomes the front end when the rear gate is fully closed,
The opening side stopper receiving part is formed by denting a surface part facing the vehicle rear side at the upper end part of the opening part to the vehicle front side,
The rear gate structure for a vehicle, wherein, in the fully closed state, the projecting portion comes into contact with a front end portion of the opening side stopper receiving portion.
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