JP4904913B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート装置に関する。

特開平１１−５４７８公報は、該公報の図８に、車両衝突時に乗員（乗員モデルで示す、以下同じ）腰部がシートベルトの下側にもぐり込むサブマリン現象を抑制するために、車両幅方向に延びるサブマリン制御プレート（サブマリンリーンフォース等のシート骨格部材）を車両に固定のシートフレームに固定して設け、車両衝突時に車両前方に移動するシートクッションの裏面部をサブマリン制御プレートに当ててシートクッションおよび乗員腰部の前方かつ斜め下方への移動を抑制した車両用シート装置を開示している。
図１１〜図１３は、特開平１１−５４７８公報に開示されているような従来の車両用シート装置の概略を示しており、シートクッション１の下方でシートパン６の下方に、シートクッション１から上下方向に離してシート骨格部材２を配置した構造を示している。
特開平１１−５４７８公報

図１１〜図１３のシート骨格部材を具備した車両用シート装置には、つぎの問題があった。
車両衝突時の乗員の拘束力を高めるには、シートクッション１の前方かつ斜め下方への移動を移動早期の段階で受けるために、サブマリンリーンフォース等のシート骨格部材２を車両前後方向にできるだけ乗員側に近づけて配置したいという要求がある。
その一方で、通常の使用時において、乗員がシートクッション１に着座した時にシートクッション１の裏面がシート骨格部材２に底付くことがあってはならない。そのためには、図１２の乗員の非乗車時のシートクッション１の形状が、乗員着座時に図１３に示すように撓む時に、シートクッション１のたわみ最大時のクッション裏面の形状曲線３に所定クリアランス（たとえば、１０ｍｍ）を加えた曲線４の上方の構造物配置不可エリア５には、サブマリンリーンフォース等のシート骨格部材２を配置することは許されない（図１１）。
これにより、シート骨格部材２を乗員側に近づけるには、限界があった。

本発明の目的は、車両衝突時において高い乗員腰部拘束力が得られ、かつ、乗員着座時の底付きを回避できる車両用シート装置を提供することにある。

上記課題を解決する本発明はつぎの通りである。
（１） シートクッションを有するシートと、前記シートクッションの下方にシートクッション下面から隔てられて配置されたサブマリンリーンフォースを有する車両用シート装置であって、
前記シートに前記シートクッション下面から所定突出量下方に突出する構造部材が設けられ、
前記構造部材は、シートクッション下面のうち、乗員の着座時に下方に変形しかつ車両前面衝突時に車両前方かつ斜め下方へ変形する部分に設けられ、
前記構造部材は、乗員着座前には初期位置にあり、乗員着座時には前記初期位置から下方に移動した位置にあり、車両前面衝突時には前記初期位置から車両前方かつ斜め下方へ移動した位置にあり、
前記構造部材は、乗員着座前には、前記サブマリンリーンフォースの車両後方に、前記サブマリンリーンフォースと所定間隔隔たった位置にあり、
前記構造部材の前記所定突出量と前記所定間隔が、車両前面衝突時に前記構造部材と前記シートクッションの下面が車両前方かつ斜め下方に移動する時に、前記シートクッションの下面がサブマリンリーンフォースに当たる前に前記構造部材が前記サブマリンリーンフォースに当たるように、予め決められている、車両用シート装置。
（２） 前記車両前面衝突時に前記構造部材が車両前方に移動した時に、前記構造部材の前面が前記サブマリンリーンフォースの後面に当たるように前記構造部材が前記シートに取付けられている（１）記載の車両用シート装置。
（３） 前記所定間隔が３ｍｍ以上、１５ｍｍ以下の間隔である（１）または（２）記載の車両用シート装置。
（４） 前記構造部材の前記所定突出量は、車両前後方向に見た時に、乗員着座時に、前記構造部材と前記サブマリンリーンフォースとがオーバラップする突出量である（１）〜（３）の何れか一つに記載の車両用シート装置。
（５） 前記シートは、前記シートクッションの他に、該シートクッションの裏面に配置されたシートパンと、前記シートクッションの裏面に配置されたバネ部材を含でいる（１）〜（４）の何れか一つに項記載の車両用シート装置。
（６） 前記構造部材は、前記シートパンと別体に形成され前記シートパンに固定されている（５）記載の車両用シート装置。
（７） 前記構造部材は、前記シートパンと一体に形成されている（５）記載の車両用シート装置。
（８） 前記構造部材は、前記バネ部材に固定されている（５）記載の車両用シート装置。

上記（１）〜（８）の何れかの車両用シート装置によれば、構造部材が、シートクッション下面のうち、乗員の着座時に下方に変形しかつ車両前面衝突時に車両前方かつ斜め下方へ変形する部分に設けられ、構造部材が、乗員着座前には初期位置にあり、乗員着座時には初期位置から下方に移動した位置にあり、車両前面衝突時には初期位置から車両前方かつ斜め下方へ移動した位置にあるので、サブマリン現象抑制においてつぎの効果が得られる。
構造部材が、サブマリンリーンフォースの車両後方に、サブマリンリーンフォースと所定間隔をもたせて、配置されているので、乗員の着座時にサブマリンリーンフォースと干渉せず、底付きによる不快感は発生しない。
また、構造部材の所定突出量と所定間隔が、車両前面衝突時に構造部材が車両前方に移動した時に、構造部材がサブマリンリーンフォースに当たるように、予め決められているので、車両衝突時に、構造部材の車両前方で斜め下方への移動の初期の段階で構造部材がサブマリンリーンフォースに当たってそれ以上の移動を拘束され、高い乗員腰部拘束力（車両前面衝突時に乗員腰部が前方斜め下方に移動するのを拘束する力）が得られる。
上記（２）の車両用シート装置によれば、車両衝突時に構造部材の前面がサブマリンリーンフォースの後面に当たるように構造部材がシートに取付けられているので、点当たりに比べて面当たりの当たり部の荷重が低減し、その分、構造部材およびサブマリンリーンフォースに要求される剛性、強度が小さくなる。
上記（３）の車両用シート装置によれば、所定間隔が３ｍｍ以上、１５ｍｍ以下の間隔であるため、乗員の着座時における構造部材のサブマリンリーンフォースとの干渉防止と、車両衝突時の早期段階での構造部材のサブマリンリーンフォースとの当たりを、確保できる。
上記（４）の車両用シート装置によれば、構造部材の所定突出量が、車両前後方向に見た時に、乗員着座時において、構造部材とサブマリンリーンフォースとがオーバラップする突出量としたため、車両衝突時には確実に構造部材がサブマリンリーンフォースと当たる。ただし、乗員着座時ではなく、車両衝突時に、構造部材とサブマリンリーンフォースとがオーバラップすれば本発明の車両衝突時における高い乗員腰部拘束力は得られる。
上記（６）〜（８）の何れかの車両用シート装置によれば、構造部材は、シートパンまたはバネ部材に固定されるので、シートパンまたはバネ部材前端部は乗員着座時に変位量が少ないためサブマリンリーンフォースに近づけて構造部材を配置でき、車両衝突時に構造部材をサブマリンリーンフォースに早期に当てて、サブマリン現象を効果的に防止することができる。

以下に、本発明の車両用シート装置（車両用シート構造といってもよい）を、図１〜図１０を参照して説明する。
図１〜図４は本発明の何れの実施例に適用可能な車両用シート装置を示し、図５、図６は本発明の実施例１の車両用シート装置を示し、図７、図８は本発明の実施例２の車両用シート装置を示し、図９、図１０は本発明の実施例３の車両用シート装置を示す。なお、図面においては、シートおよび乗員に断面のハッチングを施すと斜線が引出し線や寸法線と交差して図がわかりにくくなるので、シートおよび乗員には断面表示を施さずに外形線で示してある。
本発明の全実施例にわたって共通する部分には本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。

まず、本発明の全実施例にわたって共通する部分の構成と作用、効果を、図１〜図４、および図５、図６を参照して説明する。
本発明の車両用シート装置１０は、シートクッション２１を有するシート２０と、シートクッション２１の下方に配置されたシート骨格部材３１（たとえば、サブマリンリーンフォース３１）を有する。以下では、シート骨格部材３１がサブマリンリーンフォース３１である場合を例にとるが、サブマリンリーンフォース３１に類似の構造を有しサブマリンリーンフォース３１と類似の機能、作用、効果を果たす骨格部材であれば、本発明でいうサブマリンリーンフォース３１に含まれるものとする。

サブマリンリーンフォース３１は、車両左右方向（車両幅方向）に延び、両端でボデーに、たとえばシートレール３２に、固定され、車両ボデーに対して相対的に移動しない、鋼材等、硬質材からなる部材である。サブマリンリーンフォース３１は、シートレール３２の上面よりも上方に位置するかまたは突出しており、シートクッション２１の前部２１ａ（乗員５０の大腿部５０ｂの直下に位置する部分２１ａ）の下方に位置しており、サブマリンリーンフォース３１とシートクッション２１の前部２１ａとの間には上下方向に空間が存在する。サブマリンリーンフォース３１は、後面３１ａを有し、後面３１ａの少なくとも一部は鉛直面内か、ほぼ鉛直面内に、位置する。

シート２０には、シートクッション２１の下面（裏面）２１ｂから所定突出量Ｐ、下方に突出する構造部材４０が設けられる。従来装置には、この構造部材は無い。構造部材４０は、サブマリンリーンフォース３１側に取付けられるのではなく、シート２０側に取付けられる。構造部材４０は、硬質の材質から構成される。硬質の材質には、たとえば、鋼材や、シートクッション２１よりも硬質の樹脂、たとえば、硬質ウレタン、などが含まれる。

車両衝突時には、図１の矢印６１のように、乗員５０の腰部（骨盤部）５０ａは、衝突の加速度（Ｇ）とラップベルト（シートベルトの乗員腰部拘束部分）の拘束により、前方かつ斜め下方に移動し、ラップベルトの下方にもぐり込むように移動する。
一方、乗員着座時には、図２の矢印６２に示すように、乗員腰部（骨盤部）５０ａは、鉛直下方もしくは斜め後方下方に移動する。図３は乗員着座前の、変形前のシートクッション２１を示し、図４は乗員着座後の、変形後のシートクッション２１を示す。

乗員腰部５０の移動に合わせて、構造部材４０も、車両衝突時には、図１に示すように、初期位置４０Ａから位置４０Ｂへと移動する。位置４０Ｂは構造部材４０の移動の早期の段階にあり、位置４０Ｂに来たときにサブマリンリーンフォース３１と当たるが、サブマリンリーンフォース３１が無ければ構造部材４０は位置４０Ｂよりもさらに前方かつ斜め下方に移動する。
また、乗員腰部５０の移動に合わせて、構造部材４０は、乗員着座時には、図２に示すように、初期位置４０Ａから位置４０Ｃへと移動する。図３は乗員着座前の構造部材４０の位置４０Ａを示し、図４は乗員着座後の構造部材４０の位置４０Ｃを示す。

上記の車両衝突時と乗員着座時の、シートクッション下面２１ｂおよび構造部材４０の、移動方向および移動軌跡の違いに注目して、構造部材４０とサブマリンリーンフォース３１との相対配置を、つぎの（イ）、（ロ）の両方を満足するように、設定する。
（イ）構造部材４０が、乗員の着座時に、すなわち図２または図４の状態で、サブマリンリーンフォース３１と干渉しないように、構造部材４０は、乗員の着座前の、初期位置４０Ａで（すなわち図３の構造部材４０の初期位置４０Ａで、または図２の構造部材４０の初期位置４０Ａで）、サブマリンリーンフォース３１の車両後方に配置され、構造部材４０とサブマリンリーンフォース３１との間に、車両前後方向（車両長手方向Ｌ）に所定間隔Ｄをもたせて、配置される。
（ロ）構造部材４０の、初期位置４０Ａにおける、シートクッション２１の下面（裏面）２１ｂからの所定突出量Ｐと、構造部材４０とサブマリンリーンフォース３１との車両前後方向の所定間隔Ｄは、車両前面衝突時に構造部材４０が車両前方（かつ、斜め下方）に、図１の位置４０Ｂに移動した時に、構造部材４０がサブマリンリーンフォース３１に当たるように、予め決められている。

また、車両前面衝突時に、構造部材４０が車両前方に移動して位置４０Ｂに来た時に、構造部材４０の前面４０ａがサブマリンリーンフォース３１の後面３１ａに当たるように、構造部材４０がシート２０に取付けられている。
車両前面衝突時に、構造部材４０が車両前方に移動して位置４０Ｂに来た時に、構造部材４０の前面４０ａはサブマリンリーンフォース３１の後面３１ａと平行であることが望ましく（図１）、その場合は構造部材４０の前面４０ａとサブマリンリーンフォース３１の後面３１ａとは互いに面当たりする。その場合は、当たり面の単位面積当たりの荷重は、線当たりの場合に比べて小さい。
車両前面衝突時に、構造部材４０が車両前方に移動して位置４０Ｂに来た時に、構造部材４０の前面４０ａはサブマリンリーンフォース３１の後面３１ａに対して傾いていてもよく（図６、図８、図１０）、その場合は構造部材４０の前面４０ａとサブマリンリーンフォース３１の後面３１ａとは互いに線当たりするか、または点当たりする。

構造部材４０の、初期位置４０Ａにおける、構造部材４０の前面４０ａとサブマリンリーンフォース３１の後面３１ａとの車両前後方向の間隔Ｄは、３ｍｍ以上、１５ｍｍ以下であることが望ましい。
間隔Ｄが３ｍｍより小であると、乗員着座時に構造部材４０がほぼ鉛直下方に移動した時にサブマリンリーンフォース３１と当たって底付きを生じるおそれがあるので、それを回避するために間隔Ｄが３ｍｍ以上とする。
従来の乗員腰部のラップベルト下方へのもぐり込み現象（サブマリン現象）の抑制は、車両衝突時にシートクッション下面が車両前方斜め下方に移動してサブマリンリーンフォースに当たることを待つという方法によったが、本発明では、シート２０側に構造部材４０を設けて構造部材４０をサブマリンリーンフォース３１に当てることにより、従来より早期に（シートクッション下面がサブマリンリーンフォース３１に当たる前に）乗員腰部５０ａの前方かつ斜め下方への移動を抑制するものである。間隔Ｄが１５ｍｍより大であると、構造部材４０のサブマリンリーンフォース３１への当たりが遅れ、構造部材４０を設けた利点が薄れるので、間隔Ｄを１５ｍｍ以下とする。さらに望ましくは、間隔Ｄを１０ｍｍ以下とする。

構造部材４０の、シートクッション２１の下面（裏面）２１ｂからの所定突出量Ｐは、車両前後方向に見た時に、乗員着座時に、構造部材４０とサブマリンリーンフォース３１とがオーバラップする突出量であることが望ましい。図２でＨは、乗員着座時における、構造部材４０とサブマリンリーンフォース３１とのオーバラップ量を示す。乗員着座時に、構造部材４０とサブマリンリーンフォース３１とがオーバラップしていれば、車両衝突時には構造部材４０は前方斜め下方に移動するので、必ずサブマリンリーンフォース３１と当たる。
ただし、構造部材４０の、シートクッション２１の下面（裏面）２１ｂからの所定突出量Ｐは、車両前後方向に見た時に、乗員着座時に、構造部材４０とサブマリンリーンフォース３１とがオーバラップしていなくても、車両衝突時に構造部材４０が前方斜め下方に移動した時にサブマリンリーンフォース３１と当たるだけの突出量以上としてもよい。

シート２０は、シートクッション２１の他に、シートクッション２１の下面２１ｂに配置されたシートパン２２と、シートクッション２１の裏面に配置されたバネ部材２３（図９に図示した）を含でいる。シートパン２２とバネ部材２３は、金属製部材である。構造部材４０は、シートパン２２とバネ部材２３の何れかに固定される。構造部材４０の固定は、シートパン２２とバネ部材２３の何れかに一体に形成されたものであってもよいし、あるいは別体に形成されてシートパン２２とバネ部材２３の何れかに取付けられたものであってもよい。

つぎに、本発明の全実施例に共通する作用、効果を説明する。
本発明では、構造部材４０が、サブマリンリーンフォース３１の車両後方に、サブマリンリーンフォース３１と所定間隔Ｄをもたせて、配置されているので、乗員５０のシート２０への着座時に、構造部材４０がほぼ鉛直下方に移動しても、構造部材４０はサブマリンリーンフォース３１と干渉せず、底付きによる不快感は発生しない。

また、構造部材４０の、シートクッション下面２１ｂからの所定突出量Ｐと、サブマリンリーンフォース３１との所定間隔Ｄが、車両前面衝突時に、構造部材４０が車両前方かつ斜め下方に移動した時に、構造部材４０がサブマリンリーンフォース３１に当たるように、予め決められているので、車両衝突時に、構造部材４０の車両前方で斜め下方への移動の初期の段階で、構造部材４０がサブマリンリーンフォース３１に当たってそれ以上の前方への移動を拘束され、高い乗員腰部拘束力が得られる。これにより、従来よりもサブマリン現象が抑制され、乗員はラップベルトの乗員腹部への食い込み等から保護される。

また、車両衝突時に構造部材４０の前面４０ａがサブマリンリーンフォース３１の後面３１ａに面当たりにて当たるように構造部材４０がシート２０に取付けられている場合は、構造部材４０の前面４０ａがサブマリンリーンフォース３１の後面３１ａに点当たりまたは線当たりする場合にに比べて、当たり面の荷重が低減し、その分、構造部材４０およびサブマリンリーンフォース３１に要求される剛性、強度が小さくなり、構造上の信頼性が向上し、設計も容易になる。

また、構造部材４０とサブマリンリーンフォース３１との所定間隔Ｄが３ｍｍ以上、１５ｍｍ以下に設定された場合は、間隔Ｄが３ｍｍ以上によって、乗員５０のシート２０への着座時における構造部材４０のサブマリンリーンフォース３１との干渉（底付き）防止と、間隔Ｄが１５ｍｍ以下によって、車両衝突時の早期段階（シートクッション下面２１ｂがサブマリンリーンフォース３１に当たるより早期の段階）での構造部材４０のサブマリンリーンフォース３１との当たりを、確保できる。

また、構造部材４０のシートクッション下面２１ａからの所定突出量Ｐが、車両前後方向Ｌに見た時に、乗員着座時において、構造部材４０とサブマリンリーンフォース３１とがオーバラップする突出量とした場合は、車両衝突時に確実に構造部材４０がサブマリンリーンフォース３１と当たる。ただし、乗員着座時ではなく、車両衝突時に構造部材４０とサブマリンリーンフォース３１とがオーバラップすれば、本発明の車両衝突時における高い乗員腰部拘束力は得られる。

つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を説明する。
〔実施例１〕−−−図５、図６
本発明の実施例１では、図５、図６に示すように、構造部材４０はシートパン２２と別体に形成され、シートパン２２に取付けられてシートパン２２に固定されている。構造部材４０は金属製、たとえば鋼製、である。シートパン２２も金属製、たとえば鋼製、である。シートパン２２はシートクッション２１の前部２１ａの下面にあり、サブマリンリーンフォース３１の上方にサブマリンリーンフォース３１と間隔をおいて位置している。シートパン２２は、シートパン２２の幅方向（車両前後方向Ｌに対応）において、サブマリンリーンフォース３１の上方でかつサブマリンリーンフォース３１の前方から、サブマリンリーンフォース３１の上方でかつサブマリンリーンフォース３１の後方にわたって、延びている。構造部材４０は、閉じ断面の、断面剛性が高い構造を有する。構造部材４０はシートパン２２の幅方向後端部に、ボルト、ネジ、リベットなどにより、固定されている。

本発明の実施例１の作用、効果はつぎの通りである。
シートパン２２は、通常の着座時の変位量は少なく、このため、構造部材４０をサブマリンリーンフォース３１に近づけて配置することが可能である。そして、構造部材４０をサブマリンリーンフォース３１に近づけて配置されている（図５）。これによって、車両前面衝突時に（図６）、早期に構造部材４０をサブマリンリーンフォース３１に当てて、乗員腰部５０ａを拘束することができ、従来よりもサブマリン現象を効果的に抑制することができる。

〔実施例２〕−−−図７、図８
本発明の実施例２では、図７、図８に示すように、構造部材４０はシートパン２２と一体に形成されている。シートパン２２は金属製、たとえば鋼製、である。構造部材４０はシートパン２２の一部を成形して作製される。構造部材４０を一体に有するシートパン２２はシートクッション２１の前部２１ａの下面にあり、サブマリンリーンフォース３１の上方にサブマリンリーンフォース３１と間隔をおいて位置している。シートパン２２は、シートパン２２の幅方向（車両前後方向Ｌに対応）において、サブマリンリーンフォース３１の上方でかつサブマリンリーンフォース３１の前方から、サブマリンリーンフォース３１の上方でかつサブマリンリーンフォース３１の後方にわたって、延びている。構造部材４０はサブマリンリーンフォース３１の上方でかつサブマリンリーンフォース３１の後方に形成される。構造部材４０は、衝突時の大荷重を受けることができるように、閉じ断面の、断面剛性が高い構造を有する。

本発明の実施例２の作用、効果はつぎの通りである。
シートパン２２は、通常の着座時の変位量は少なく、このため、構造部材４０をサブマリンリーンフォース３１に近づけて、シートパン２２に形成することが可能である。そして、構造部材４０は、サブマリンリーンフォース３１に近づけて、シートパン２２に形成されている。これによって、車両前面衝突時に早期に構造部材４０をサブマリンリーンフォース３１に当てて、乗員腰部５０ａを拘束することができ、従来よりもサブマリン現象を効果的に抑制することができる。

〔実施例３〕−−−図９、図１０
本発明の実施例３では、図９（図９はシート２０を斜め下方から見た図）、図１０に示すように、構造部材４０はシートクッション２１の下面に設けられたバネ部材２３と別体に形成されて、バネ部材２３に固定されている。シートパン２２は金属製、たとえば鋼製、である。シートパン２２はシートクッション２１の前部２１ａの下面にあり、サブマリンリーンフォース３１の上方にサブマリンリーンフォース３１と間隔をおいて位置している。シートパン２２は、シートパン２２の幅方向（車両前後方向Ｌに対応）において、サブマリンリーンフォース３１の上方でかつサブマリンリーンフォース３１の前方から、サブマリンリーンフォース３１の上方でかつサブマリンリーンフォース３１の後方にわたって、延びている。バネ部材２３は金属製で、シートパン２２の後方に位置し、シートパン２２の直近位置からシートクッション２１の後端部近傍まで屈曲しながら延びている。構造部材４０はサブマリンリーンフォース３１の上方でかつサブマリンリーンフォース３１の後方に配置され、バネ部材２３の前端部位に固定される。構造部材４０は、衝突時の大荷重を受けることができるように、閉じ断面の、断面剛性が高い構造を有する。

本発明の実施例３の作用、効果はつぎの通りである。
バネ部材２３の中央部位は乗員着座時に大きく撓むが、シートパン２２およびバネ部材２３の前端部位は、通常の乗員着座時の変位量は少なく、このため、構造部材４０をサブマリンリーンフォース３１に近づけて、バネ部材２３に固定することが可能である。そして、構造部材４０は、サブマリンリーンフォース３１に近づけて、バネ部材２３に固定されている。これによって、車両前面衝突時に早期に構造部材４０をサブマリンリーンフォース３１に当てて、乗員腰部５０ａを拘束することができ、従来よりもサブマリン現象を効果的に抑制することができる。

本発明の車両用シート装置の、車両前面衝突時の、一部を断面にして示した、側面図である。 本発明の車両用シート装置の、乗員の通常の着座時の、一部を断面にして示した、側面図である。 本発明の車両用シート装置の、乗員非着座時の、一部を断面にして示した、側面図である。 本発明の車両用シート装置の、乗員の通常の着座時の、一部を断面にして示した、シートクッションの、変形予測を示した、側面図である。 本発明の実施例１の車両用シート装置の、乗員非着座時の、一部を断面にして示した、側面図である。 本発明の実施例１の車両用シート装置の、車両前面衝突時の、一部を断面にして示した、側面図である。 本発明の実施例２の車両用シート装置の、乗員非着座時の、一部を断面にして示した、側面図である。 本発明の実施例２の車両用シート装置の、車両前面衝突時の、一部を断面にして示した、側面図である。 本発明の実施例３の車両用シート装置の、乗員非着座時の、一部を断面にして示した、斜め下方から斜め上方に見た側面図である。 本発明の実施例３の車両用シート装置の、車両前面衝突時の、一部を断面にして示した、側面図である。 従来の車両用シート装置の、構造物配置不可エリアを示した、一部を断面にして示した、側面図である。 従来の車両用シート装置の、乗員非着座時の、一部を断面にして示した、側面図である。 従来の車両用シート装置の、乗員着座時の、一部を断面にして示した、側面図である。

１０ 車両用シート装置
２０ シート
２１ シートクッション
２１ａ 前部
２１ｂ 下面（裏面）
２２ シートパン
２３ バネ部材
３１ シート骨格部材（サブマリンリーンフォースまたはサブマリンリーンフォースと同等部材）
３１ａ 後面
３２ シートレール
４０ 構造部材
４０ａ 前面
４０Ａ 構造部材の初期位置
４０Ｂ 構造部材がサブマリンリーンフォースに当たるところまで移動した位置
４０Ｃ 構造部材が乗員着座時に下方に移動した位置
５０ 乗員（乗員モデル）
５０ａ 腰部
５０ｂ 大腿部
６１、６２ 矢印
Ｐ 構造部材の、シートクッション下面からの突出高さ
Ｄ 構造部材とサブマリンリーンフォースとの間隔
Ｈ 乗員着座時における、構造部材とサブマリンリーンフォースとのオーバラップ量
Ｌ 車両前後方向

Claims (8)

1. シートクッションを有するシートと、前記シートクッションの下方にシートクッション下面から隔てられて配置されたサブマリンリーンフォースを有する車両用シート装置であって、
   前記シートに前記シートクッション下面から所定突出量下方に突出する構造部材が設けられ、
   前記構造部材は、シートクッション下面のうち、乗員の着座時に下方に変形しかつ車両前面衝突時に車両前方かつ斜め下方へ変形する部分に設けられ、
   前記構造部材は、乗員着座前には初期位置にあり、乗員着座時には前記初期位置から下方に移動した位置にあり、車両前面衝突時には前記初期位置から車両前方かつ斜め下方へ移動した位置にあり、
   前記構造部材は、乗員着座前には、前記サブマリンリーンフォースの車両後方に、前記サブマリンリーンフォースと所定間隔隔たった位置にあり、
   前記構造部材の前記所定突出量と前記所定間隔が、車両前面衝突時に前記構造部材と前記シートクッションの下面が車両前方かつ斜め下方に移動する時に、前記シートクッションの下面がサブマリンリーンフォースに当たる前に前記構造部材が前記サブマリンリーンフォースに当たるように、予め決められている、車両用シート装置。
2. 前記車両前面衝突時に前記構造部材が車両前方に移動した時に、前記構造部材の前面が前記サブマリンリーンフォースの後面に当たるように前記構造部材が前記シートに取付けられている請求項１記載の車両用シート装置。
3. 前記所定間隔が３ｍｍ以上、１５ｍｍ以下の間隔である請求項１または請求項２記載の車両用シート装置。
4. 前記構造部材の前記所定突出量は、車両前後方向に見た時に、乗員着座時に、前記構造部材と前記サブマリンリーンフォースとがオーバラップする突出量である請求項１〜請求項３の何れか一項記載の車両用シート装置。
5. 前記シートは、前記シートクッションの他に、該シートクッションの裏面に配置されたシートパンと、前記シートクッションの裏面に配置されたバネ部材を含でいる請求項１〜請求項４の何れか一項記載の車両用シート装置。
6. 前記構造部材は、前記シートパンと別体に形成され前記シートパンに固定されている請求項５記載の車両用シート装置。
7. 前記構造部材は、前記シートパンと一体に形成されている請求項５記載の車両用シート装置。
8. 前記構造部材は、前記バネ部材に固定されている請求項５記載の車両用シート装置。

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