JP4903264B2 - プーリーアセンブリ - Google Patents

Description

本発明は、プーリーアセンブリに関し、特に、複数のアクセサリ部材を内燃機関の駆動シャフトに接続するよう構成される駆動ベルトのためのプーリーアセンブリに関する。

内燃機関のクランクシャフトに剛結合されるよう構成されるハブと、アクセサリドライブのベルトと協働し且つ螺旋スプリングを用いてそのハブに回転接続されるよう構成されるプーリーとを有するプーリーアセンブリが知られている。

また、そのような既知のアセンブリは、概して、そのハブのところにおける同軸で環状の振動質量と、そのハブとその振動質量との間に配置された弾性接続要素とを含む、一体型のねじりダンパーを有する。

使用中、その螺旋スプリングは、そのハブとそのプーリーとを回転により結合し、また、その駆動シャフトのねじり振動のフィルタリングを可能にし、且つ、そのような振動がそのアクセサリドライブに伝達されるのを防止するよう、比較的低い剛性を提示する。

それら既知のプーリーアセンブリでは、そのプーリーは、半径方向にそのハブに接続され、また、そのハブの一部及びその螺旋スプリングを受け入れるための中央キャビティを定義するスライド壁を有する。その螺旋スプリングは、そのハブに剛結合される第一端部分と、そのスライド壁に対して半径方向に干渉しながら取り付けられる第二端部分とを有する。

作動中、そのプーリーは、そのハブに先行することができ、また、その第二端部分は、伝達可能な最大のトルク値を超えた場合に、そのスライド壁に対して相対的にスリップする場合がある。そのような状態は、エンジンをかける際にトルクにおける著しい振動が存在する場合に発生し、或いは、急激な減速の直後の瞬間に、そのアクセサリドライブがより高い角速度で慣性により進行しながらもそのクランクシャフトが比較的遅い角速度で回転する場合に発生する。

そのプーリーがそのハブに先行する傾向にある作動状態において、その第二端部分は、そのスライド壁上をスライドする。特に、その螺旋スプリングは、概して、そのスライド壁の材料に対してより固い材料で作られており、その結果として生じる摩耗は、そのプーリーアセンブリの耐用年数を低減させ得る。

本発明の目的は、上述の不利点のないプーリーアセンブリを製造することである。

本発明の目的は、請求項１に定義されるようなプーリーアセンブリによって実現される。

本発明に従ったプーリーアセンブリの半径方向の断面図である。 明確化のため構成要素を切り取り或いは切り離した、図１におけるプーリーアセンブリの斜視図である。 図１のプーリーアセンブリにおける構成要素の底面図である。 図３におけるＩＶ−ＩＶ線に沿って得られる図３の断面図である。 図３の背面図である。 本発明に従ったプーリーアセンブリにおける第二構成要素の底面図である。 図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿って得られる図６の断面図である。 図７におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿って得られる断面図である。

本発明のより良い理解のために、ほんの非限定的な例として、添付図面を参照しながら、好適な実施例をこれより説明する。

図１において、番号１は、全体として、内燃機関のクランクシャフトに剛結合されるよう構成されるハブ２、ハブ２によって半径方向に支持されるプーリー３、ねじり振動のダイナミックダンパーを定義するためにエラストマー材料のバンド５を用いてハブ２に接続される振動質量４、及び、ハブ２をプーリー３に回転接続するための螺旋バネ６を有するプーリーアセンブリを示す。

特に、ハブ２は、環状キャビティ４５を定義し、また、軸Ａを有する管状要素４６、管状要素４６から半径方向に突出する側壁４８、及び、管状要素４６の半径方向外側にある円筒壁４７を一体的に有する。

プーリー３は、好適には、単一の部品として作られ、また、軸Ａと同軸であり且つアクセサリドライブのベルト（図示せず。）と協働するよう構成される複数の溝８を定義するクラウン７、軸Ａに垂直であり且つクラウン７の側部から軸Ａに向かって突出する側壁９、及び、クラウン７の下で側壁９から突出し且つハブ２の円筒壁４７の直径よりも小さい直径を有する円筒壁１０を有する。

更に、側壁９は、円筒壁１０の直径よりも小さい直径を有する円形開口１１を定義する。

プーリー３は、ハブ２に取り付けられ、側壁９が環状キャビティ４５を軸方向で閉じるようにし、且つ、円筒壁４７が円筒壁１０を半径方向で囲むようにする。

特に、プーリー３をハブ２上で半径方向に支持するために円筒壁１０と円筒壁４７との間で環状キャビティ４５に挿入されるブッシング５０が想定される。

ブッシング５０は、Ｌ断面を示し、且つ、円筒壁１０と円筒壁４７との間に半径方向に挿入される円筒部分５１と、側壁９と円筒壁４７の自由端部分から半径方向に突出する隣接部分５３との間に軸方向に挿入されるフランジ部分５２と、を一体的に有する。

プーリー３とハブ２とを軸方向に締め付けるために、管状要素４６の端部分４９は、円形開口１１を横断し、また、プーリーアセンブリ１は、端部分４９に固定される基本的に平坦な保持リング５４を有する。保持リング５４が管状要素４６に取り付けられると、プーリー３は、ブッシング５０のフランジ部分５２ひいてはハブ２の隣接部分５３に接し、軸方向の遊びを埋め合わせ、ハブ２の相対回転を許容するようにする。

特に、保持リング５４は、管状要素４７に接続するためのセンタリング座部を定義する軸方向環状リッジ５５と、側壁９に面する周辺部分５６とを一体的に有する。

更に、周辺部分５６と側壁９との間に軸方向に置かれる減摩剤のリング５７が想定される。更に、リング５７はまた、リング５７と側壁９及び保持リング５４によって定義される接触面のそれぞれとの間に、発生し得る堆積物が堆積するのを防止するために、側壁９によって定義される固有の座部内に収容される。

プーリー３がハブ２に取り付けられると、円筒壁４７、クラウン７、及び、側壁９の一部は、少なくとも部分的には振動質量４及びバンド５を収容するための環状キャビティ１２の境界を区切る。更に、環状キャビティ１２は、スプリング６を半径方向に収容する環状キャビティ４５を囲む。

スプリング６は、全体的に、円筒壁１０を作るために用いられた材料に対してより固い材料で作られ、螺旋部分１４（図２）と、螺旋部分１４の半径方向内側にあり且つハブ２に剛結合される端部分１５と、螺旋部分１４に対して半径方向外側にあり且つ円筒壁１０と協働するスライド部分１６とを有する。

好適には、スプリング６は、摩擦に限定されることはないが、摩擦によってハブ２に接続される。例えば、端部分１５は、軸Ａに向かって半径方向に折り曲げられ且つハブ２によって定義される溝に挿入される。他の考えられる結合には、ピンのような固い固定要素を用いた結合、又は、形状結合がある。

更に、スライド部分１６は、軸Ａに垂直な中間面Ｐを提示し、また、螺旋部分１４に一体化される支持部分６１と、支持部分６１の自由端部分１８に剛結合されるランナー１７と、ランナー１７から間隔を空けられた位置にあるスライド部分１６の部分６６に接線方向に剛結合されるランナー１９とを有する。支持部分６１はまた、円筒壁１０から半径方向に間隔を空けて置かれ且つ自由端部分１８と部分６６との間で接線方向に置かれた中間部分６７を提示する。

スプリング６は、半径方向の干渉を受けながら環状キャビティ４５内に取り付けられ、ランナー１７、１９は、螺旋部分１４の半径方向への押しにより、円筒壁１０によって定義され且つ軸Ａを向くスライド面２０に対してプレロードされる。

プーリーアセンブリ１はまた、円筒壁１０に沿ったスライド部分１６の滑りをロックするためのストップ２１を有する。

ストップデバイス２１は、ランナー１７と、円筒壁１０から半径方向に突出し且つくぼみ２６を区切るために軸方向に間隔を空けられた一対の隣接要素２５とを有する。

好適には、隣接要素２５は、円筒壁１０と共に単一部品を形成する。

好適な実施例に従って、プーリーアセンブリ１はまた、ハブ２とプーリー３との間の相対速度に起因する運動エネルギーの少なくとも一部を消散させるためのダンピングデバイス４０を有する。ダンピングデバイス４０は、ランナー１７と、隣接要素２５に対してランナー１７の接線方向反対側に配置されるウェッジ２３とを有する。更に、ウェッジ２３は、くぼみ２６に面し且つくぼみ２６の中間面に左右対称に配置される傾斜面２４を定義する。

図３〜５は、自由端部分１８に接続される固着部分２７と接線方向に沿って固着部分２７から突出するヘッド部分２８とを一体的に有するランナー１７を示す。

固着部分２７の幅は、支持部分６１の幅よりも広く、また、円筒壁１０と自由端部分１８との間に半径方向に置かれる被覆壁２９と、自由端部分１８の側部６２のそれぞれを覆うために被覆壁２９から突出する一対の側壁３０とを有する。

側壁３０は、被覆壁２９によって定義され且つ支持部分６１の背部６３と接触して配置される休止面３２の境界を区切る。休止面３２は、軸Ａの方向に沿って、少なくともその中央部において、凸状の母線を提示する。休止面３２の母線の曲率半径は、基本的には、異符号の主曲率を持つ（anticlastic）背部６３の母線の曲率半径に等しく、特に、背部６３の面Ｐに対する中央対称セグメントの曲率半径に等しい。

図４で示されるように、被覆壁２９は、軸Ａと同心である円周アーチの輪郭に従い、軸Ａに垂直な面で基本的に一定となる厚みを提示する。

固着部分２７はまた、側壁３０及び被覆壁２９の双方に垂直に配置されるそれぞれの隣接壁３１を有する。

ヘッド部分２８は、隣接壁３１の間で被覆壁２９の輪郭に沿って突出し、くぼみ２６における隙間と係合するための幅を提示する。

更に、ヘッド部分２８は、スリップ面２０に面し且つ傾斜面２４と選択的に協働する面取り面（chamfer）３３を定義する。

好適には、少なくとも固着部分２７は、金属粉から焼結によって作られ、また、被覆壁２９は、スライド面２０と直接接触するポリマー材料の層３４によってコーティングされる。好適には、隣接壁３１及びヘッド部分２８も同様に層３４によってコーティングされる。

例えば、ポリマー材料は、好適にはフッ素化されたプラストマーが加えられたエポキシ樹脂を含む。

また、ランナー１９（図６〜８）は、休止面３２と機能的に類似する凸面３６を定義する被覆壁３５と、被覆壁３５によって担持される一定の厚みを有するポリマー材料の層３４と、側壁３０と機能的に類似する一対の側壁３７とを有する。

好適には、被覆壁３５は、軸Ａと同軸である円筒形の輪郭、及び、接触圧分布を均一にするために接線方向に沿って変化する厚みを有する背面５８を提示する。

特に、ランナー１７に面する被覆壁３５の近位部分５９の厚みＳ１は、近位部分５９に対してランナー１７の接線方向反対側に配置される被覆壁３５の遠位部分６０の厚みＳ２よりも大きい。特に、その厚みは、遠位部分６０から近位部分５９に向かって継続的に増大する。

図７で示される実施例に従って、被覆壁３５の厚みの変化が得られる。凸面３６が、面Ｐに沿った断面において、背面５８の半径より小さい半径を有する円周半径プロファイルと、この目的のために詳細に配置された中心とを提示するからである。

更に、被覆壁３５は、外側壁３７と同じ側から中心に向かって突出する突起４２を有する。使用中、その突起は、接線方向における形状結合のための剛結合を得るために、支持部分６１の背部６３上に作られた穴或いはブランクと結合する。

更に、被覆壁３５は、側壁４１に平行に配置され且つ凸面３６を区切る一対のレリーフ（起伏）４３を定義する。レリーフ４３は、場合によってはランナー１７上にも存在し、スプリング６の側部６２の全体的に不規則なエッジ６４を受け入れることができるようにする。

プーリーアセンブリ１の動きは、次の通りである。

クランクシャフトがアクセサリドライブを回転させると、ハブ２は、プーリー３を駆動し且つランナー１７を隣接要素２５に近づける役割を果たす正トルクを伝える。結果として、ランナー１７の隣接壁３１は、隣接要素２５のそれぞれに接触し、スライド部分１６はストップ位置となる。

特に、ランナー１７が、如何なる正トルクの実行値又は設計値においても隣接要素２５を超えることができないことが重要である。そのような効果を得るための方法の一つには、隣接壁３１と隣接要素２５との間の接触面を正しい方向に置くことであり、その接触面に平行で且つハブ２の方に向けられる発生し得る力の成分の値が、その接触面に作用する摩擦力に対して無視できるものとなるようにすることである。例えば、その接触面は、その半径方向に基本的に平行であってもよい。

ハブ２がプーリー３に動力を供給すると、スプリング６の螺旋部分１４は、巻きほぐす傾向にあり、また、支持部分６１は、伝えられたトルクの効果によって休止面３２に完全に付着する。

そのような場合、ハブ２とプーリー３との間で伝えられる静的トルクは、ハブ２とプーリー３との間の相対角度位置に比例する。

特に、被覆壁３５は、二つの供給の合計である半径方向の圧力の分布の影響を受けやすい。第一の供給は、螺旋部分１４の作用に関連し、また、ほとんどが遠位部分６０のところに集中される。第二の供給は、被覆壁３５の増大する厚みの効果による支持部分６１の半径方向のたわみに起因する。特に、近位部分５９は、部分６０の厚みＳ２に対して増大する厚みＳ１を提示し、その結果、壁６１のたわみを生じさせる。そのようなたわみの効果は、近位部分５９のところに集中する傾向があり、また、厚みの変化は、ハブ２がプーリー３に動力を供給しそして螺旋部分１４が荷重を受けた場合に、二つの半径方向の供給の合計が接線方向に沿って基本的に一定の半径方向圧力となるように計算される。

動作中、ハブ２がプーリー３を引っ張ると、円筒壁１０に対するスライド部分１６の半径方向のプレロードのおかげでランナー１７が常に隣接要素２５に接したままとなりながら、螺旋部分１４は、クランクシャフトによってハブ２に伝えられるねじり振動をフィルタリングする。

急激な減速の場合、アクセサリトランスミッションの慣性は、負トルクをプーリーアセンブリ１に伝え、それは、隣接要素２５からランナー１７を遠ざける。

特に、そのようなトルクの閾値は、スライド部分１６と円筒壁１０との間の摩擦によって伝達可能なトルクよりも高いものである。

そのような閾値は、ランナー１７、１９とスライド面との間の摩擦係数、及び、円筒壁１０に対するスライド部分１６の半径方向のプレロードに依存する。

その閾値より高い負トルクのバイアスの下、ランナー１７は、隣接要素２５から分離され、このようにして、事前効果としてのジョイントをもたらす。スライド部分１６が円筒壁１０上を滑り、側壁９、４８と協働する側壁３０、３７のそれぞれによって軸方向にガイドされるからである。

ランナー１９がスライド面２０上を滑る場合、プーリー３の回転は、ハブ２の角度位置に依存する。スライド部分１６がスライドする間に及ぼす引力は、基本的には、ハブ２とプーリー３との間の相対角度位置に無関係だからである。

更に、負トルクの状態では、螺旋部分１４は、巻き付く傾向にあり、また、被覆壁３５に沿った半径方向圧力分布は、接線方向に一定ではなく近位部分５９に集中させられる。しかしながら、螺旋部分１４が巻き付けられた場合の一定の半径方向圧力の絶対値は、螺旋部分１４が巻き付けられるところの上述されたものよりも低く、それ故に、それは、それほどひどく近位部分５９を押し付けることはない。

その動力装置が再度加速すると、ハブ２は、プーリー３よりも先になる傾向があり、また、スライド部分１６は、そのクランクシャフトによって伝えられるトルクの平均値が一旦その閾値トルクを超えると、スライド面２０上を隣接要素２５の方に滑る。またその際、螺旋部分１４は、巻きほぐされ、そして、支持部分６１は、凸面３６に完全に付着する。

特に、ランナー１７が隣接要素２５に接する前に、面取り面３３は、傾斜面２４上を滑り、且つ、ランナー１７が傾斜面２４上に及ぼす半径方向の力の増大を生じさせる。結果として、摩擦力が増大し、このようにして、ダンピングデバイス４０は、隣接要素２５に対する衝撃を弱めるために、ハブ２とプーリー３との間の相対速度を減少させ且つ運動エネルギーを摩擦により消散させる傾向にある。

更に、ランナー１７、１９は、スプリング６がランナー１７、１９を用いてプーリー３に及ぼす半径方向の力の全体の合力を低減できるよう、接線方向に間隔を空けて置かれる。特に、その全体の合力は、ランナー１７、１９のところでそれぞれ作用する部分的な合力Ｒ１、Ｒ２の合計であり、その全体の合力は、それら部分的な合力が１８０°だけ遠ざけられた場合に、最小となる。ランナー１７、１９を相互に隔てるアーチに沿ってスライド面２０から半径方向に間隔を空けて置かれる中間部分６７に対して、圧力は、ランナー１７、１９上に集中されるために、そのような効果が実現される。

部分的な合力Ｒ１、Ｒ２の角距離は、１８０°以外であってもよく、有利的に低減された半径方向の力の全体の合力の値を得るためには１５０°と２１０°との間であれば十分である。Ｒ１とＲ２との間の角距離の指標を得るための方法は、ランナー１７、１９のそれぞれの相同点Ｃ１、Ｃ２を考慮することである。例えば、相同点Ｃ１及びＣ２は、ランナー１７、１９上に定義される理論接触面積のそれぞれの中心であってもよく、ランナー１７、１９の各端部６５、７０であってもよい。本実施例では、理論接触面積は、ランナー１９の層３４上にある矩形平面展開を有する曲面全体によって定義され、また、ランナー１７の層３４上で、端部６５と隣接部分３１との間に区切られる矩形平面展開を有する曲面によって定義される。

本プーリーアセンブリによって得られる有利点は、以下のとおりである。

ランナー１７、１９の存在は、スプリング６を作るのに用いられた材料よりも柔らかい材料で全体的に作られた円筒壁１０の摩耗を制御できるようにする。

背部６３の軸Ａを含む面上の曲率半径と、休止壁３１及び凸面３６の曲率半径とが等しいという事実は、中間面Ｐに関して均一で且つ基本的に左右対称である、支持部分６１が及ぼす半径方向圧力の分布を可能にする。このようにして、軸Ａに平行な面に作用するトルクが回避される。

接触圧のより良好な分布、及び、結果として得られるランナー１７、１９のより低い摩耗も、被覆壁３５の可変の厚みにより、また、レリーフ４３を用いることにより得られる。

特に、レリーフ４３は、エッジ６４の高い不規則性を補う。

焼結による固着部分２７及び隣接壁３１の製造は、高い耐機械的衝撃特性の実現を可能にする。

側壁３０、３７は、支持部分６１が側壁９に直接接触してそれを傷つけるのを防止する。

ストップ位置に達したときに作用するダンピングデバイスの使用は、ノイズ及びランナー１７、１９上のストレスを低減させることが可能である。

接触領域、すなわち、接触圧が集中するランナー１７、１９が間隔を空けて接線方向に置かれるという事実は、各合力Ｒ１、Ｒ２のベクトル和が、カルノーの定理に従って合力Ｒ１と合力Ｒ２との間に構成される角度の余弦の平方根によって異なる因子だけＲ１及びＲ２の各要素の合計よりも低いという効果を得るのを可能にする。その結果、ブッシング５上の半径方向のストレスは、低減される。

更に、ランナー１７、１９が間隔を空けて接線方向に置かれるという事実は、理想的なジョイントと同様である螺旋部分１４のための制約条件の決定を可能にし、その結果、それは、螺旋部分１４自身における内部張力の低減を可能にする。

添付の請求項で定義されるように、本発明の保護範囲から逸脱することなく、説明され且つ図解されたプーリーアセンブリ１に対して変更及び変形が為され得ることは最終的に明らかである。

スライド部分１６は、異なる態様で構成されてもよい。例えば、中間部分６７もまた、円筒壁１０で用いられた接触層でコーティングされてもよく、また、単一の被覆層を形成するために場合によってはランナー１７、１９を含んでいてもよい。この場合、自由端部分１８及び部分６６は、スプリング６が組み立て前の解放された状態にある場合に、円筒壁１０のスライド面２０の半径に対してより大きい曲率半径を提示してもよい。このようにして、スプリング６が取り付けられた場合、圧力の分布は、自由端部分１８及び部分６６のところに集中させられる。特に、自由端部分１８及び部分６６のところで、その圧力は、たとえ中間部分６７がスライド部分２０に接触している場合であっても、中間部分６７のところにあるピーク値Ｌ３よりも高い、Ｌ１及びＬ２に相当するピーク値をそれぞれ提示する。

有利的には、そのような接触圧分布は、低い値を有する半径方向の力の合力を得ることを一様に可能にする。

ランナー１７、１９は、粘着性物質の層を用いて支持部分６１に接続されてもよく、また、形状結合を定義する突起を備えていなくてもよい。例えば、それらは単に、接着層で構成されていてもよい。

或いは、ランナー１７、１９の少なくとも一つ、好適にはランナー１９が、直接的に支持部分６１と共に成形されてもよい。

或いは、ランナー１７が共成形される実施例では、ストップデバイス２１及び／又はダンピングデバイス４０によって必要とされる幾何学的特徴（例えば、面取り面３３）は、支持部分６１の自由端部分１８上に直接的に形成される。

好適には、ランナー１７、１９が共成形される場合には、それは、繊維強化ポリマーマトリクスの複合材料（例えば、炭素繊維）で作られ、また、減摩剤（例えば、フッ素化ポリマー）を含む。

更に別の実施例に従って、ランナー１７、１９の少なくとも一つは、各側壁から突出する一対の突起を提示する。その突起は、接線方向における形状結合のための剛結合を定義するために、支持部分６１の側部６２に作られた対応するくぼみに受け入れられる。

更に、上述のものとは異なるストップデバイスも想定され得る。特に、隣接面のそれぞれによって接線方向に区切られた溝であり、且つ、環状キャビティ４５内でプーリー３の側壁９に作られた溝を含むストップデバイスも想定され得る。そのような溝は、ランナー１７、１９の側壁３０、３７の一つを受け入れ、ランナー１７、１９は、それが隣接面の一つと協働する場合にロックされる。

ダンピングデバイスもまた、上述のものと異なっていてもよい。特に、ストップ位置と、ハブ２とプーリー３との間の相対運動エネルギーを弱めるために必要とされる傾斜面との双方を定義するために適切に成形されるリッジが想定され得る。

特に、その成形リッジは、半径方向に配置される隣接面と、スライド面２０をその隣接面に結合する曲面とを定義する。

プーリー３が前述の成形リッジを含む場合、スライド部分１６は、共成形されたランナー１７を含んでいてもよい。この場合、自由端部分１８は、面取り面３３に類似し且つ減衰効果を得るためにその曲面上で協働する面取り面を定義する。自由端部分１８はまた、面取り面に適切に結合され且つスライド部分１６のストップ位置を定義するためにそのリッジの隣接面と接触して協働するヘッド部分を定義する。そのヘッド部分は、層によって被覆されてもよく、或いは、そのヘッド部分の金属とその成形リッジの金属との間の直接的な接触があってもよい。

角度的に等間隔に配置される複数の螺旋スプリングであり、それぞれがランナー１７、１９の少なくとも一つを含む複数の螺旋スプリングが想定されてもよい。この場合、プーリー３に作用する半径方向の力の合力は、ブッシング５０におけるストレスのはっきりとした減少を伴ってゼロとなる。

スライド部分１６はまた、ランナー１７、１９から角度的に均等に間隔を空けられ且つその構成される角度が約１２０°となるよう好適に配置された第三のランナーを含んでいてもよい。第三ランナーの存在は、軸Ａに平行な方向における移動に関してスライド部分１６のより高い安定性を可能にする。更に、それらの角度が１２０°の場合、それらの半径方向の力の合力が基本的にゼロであるというそれによる効果が保たれる。

簡易化した構成では、プーリーアセンブリ１は、ストップデバイス２１を備えていなくてもよく、また、そのストップ位置において、スライド部分１６とプーリー３とが、スライド部分１６と円筒壁１０との間の摩擦のみによって結合されてもよい。この場合、スライド面２０と接触する層は、例えばブレーキライニングのような摩擦材料で作られていてもよい。

Claims (26)

1. 自動車トランスミッション用のプーリーアセンブリであって、
   軸の回りを回転可能な支持部材と、
   ベルトと協働するよう構成され且つ前記軸の回りで前記支持部材に対して回転可能となるよう前記支持部材に接続されるプーリーと、
   前記支持部材と前記プーリーとの間に置かれる弾性螺旋手段であり、接線方向の力の伝達のために前記プーリーを前記支持部材につなぐべく、前記支持部材又は前記プーリーの何れか一方によって保持されるスライド壁に対して半径方向に弾性的に負荷をかけるスライド部分を有する弾性螺旋手段と、を有し、
   前記弾性螺旋手段は、支持部分を有し、
   前記スライド部分は、前記支持部分によって保持され且つ前記スライド壁に沿ってスライドする少なくとも一つのランナーを有する、
   ことを特徴とするプーリーアセンブリ。
2. 前記弾性螺旋手段は、摩擦により前記支持部材に回転可能に接続される、
   ことを特徴とする請求項１に記載のプーリーアセンブリ。
3. 前記ランナーは、半径方向において前記支持部分と前記スライド壁との間に置かれる被覆壁を有する、
   ことを特徴とする請求項１又は２の何れか一項に記載のプーリーアセンブリ。
4. 前記支持部分は、凹型の中央セグメントを有する母線を持つ背部を提示し、
   前記被覆壁は、前記凹型の中央セグメントと結合するよう形成される凸面を定義する、
   ことを特徴とする請求項３に記載のプーリーアセンブリ。
5. 前記ランナーは、前記軸に平行な方向で前記凸面を区切り且つ前記支持部分の側端を受け入れる一対のレリーフを定義する、
   ことを特徴とする請求項４に記載のプーリーアセンブリ。
6. 前記ランナーは、接線方向に作用する形状結合によって前記支持部分に接続される、
   ことを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載のプーリーアセンブリ。
7. 前記ランナーは、金属構造物を含む、
   ことを特徴とする請求項１乃至６の何れかに記載のプーリーアセンブリ。
8. 前記ランナーは、前記支持部分上に共成形される、
   ことを特徴とする請求項３に記載のプーリーアセンブリ。
9. 前記ランナーは、接着剤層によって前記支持部分に接続される、
   ことを特徴とする請求項３に記載のプーリーアセンブリ。
10. 前記ランナーは、前記支持部分の側部のそれぞれを覆う一対の壁を有する、
    ことを特徴とする請求項１乃至９の何れかに記載のプーリーアセンブリ。
11. 前記ランナーは、前記スライド壁に接触して配置され且つポリマー材料又は繊維強化ポリマーマトリクスの複合材料又は摩擦材料の何れかで作られる層を有する、
    ことを特徴とする請求項７乃至１０の何れかに記載のプーリーアセンブリ。
12. 前記弾性螺旋手段は、前記スライド部分に接続される螺旋部分を有し、
    前記ランナーの前記被覆壁は、前記螺旋部分から前記支持部分に向かって増大する半径方向の厚みを提示する、
    ことを特徴とする請求項３に記載のプーリーアセンブリ。
13. 前記スライド部分は、前記支持部分を有し、
    それは、前記スライド壁に関するストップ位置で前記スライド部分をロックするためのストップ手段を有する、
    ことを特徴とする請求項１乃至１２の何れかに記載のプーリーアセンブリ。
14. 前記ストップ手段は、前記ストップ手段との衝突の前に前記支持部材に対する前記プーリーの速度を落とすためのダンピング手段を有する、
    ことを特徴とする請求項１３に記載のプーリーアセンブリ。
15. 前記ダンピング手段は、前記スライド壁によって担持される傾斜要素であり、且つ、前記支持部材及び前記プーリーが前記ストップ位置に達する前に前記スライド部分が及ぼす半径方向の負荷を増大させるべく前記スライド部分と協働する傾斜要素を有する、
    ことを特徴とする請求項１４に記載のプーリーアセンブリ。
16. 前記ストップ手段は、前記スライド壁から半径方向に突出し且つくぼみを定義する第一及び第二の突起を有し、
    前記スライド部分は、ヘッド部分であり、前記傾斜要素、及び、該ヘッド部分の両側に配置される一対の隣接部分と協働すべく前記くぼみに入れられるヘッド部分を有する、
    ことを特徴とする請求項１５に記載のプーリーアセンブリ。
17. 前記スライド部分は、前記スライド部分と前記スライド壁との間でやりとりされる接触圧が集中させられるところである第一接触領域及び第二接触領域を定義し、
    前記第一及び第二接触領域は、角度的に間隔を空けられる、
    ことを特徴とする請求項１乃至１６の何れかに記載のプーリーアセンブリ。
18. 前記スライド部分は、前記スライド壁から半径方向に間隔を空けて置かれ且つ接線方向において前記第一接触領域と第二接触領域との間に置かれる中間部分を有する、
    ことを特徴とする請求項１７に記載のプーリーアセンブリ。
19. 前記第一及び第二接触領域は、１５０°から２１０°の範囲にある角度だけ間隔を空けて置かれる、
    ことを特徴とする請求項１８に記載のプーリーアセンブリ。
20. 前記第一及び第二接触領域は、前記接触圧の合力が基本的にゼロになるように間隔を空けて置かれる、
    ことを特徴とする請求項１９に記載のプーリーアセンブリ。
21. 前記スライド部分は、前記第一及び第二接触領域の一方を定義する第一のランナーと、前記第一及び第二接触領域の他方を定義する第二のランナーとを有する、
    ことを特徴とする請求項１７乃至２０の何れかに記載のプーリーアセンブリ。
22. 前記弾性螺旋手段は、角度的に等間隔に置かれる複数の螺旋スプリングを有する、
    ことを特徴とする請求項１９に記載のプーリーアセンブリ。
23. 前記スライド部分は、接線方向において前記第一接触領域と前記第二接触領域との間に置かれる第三接触領域を定義する、
    ことを特徴とする請求項１９に記載のプーリーアセンブリ。
24. 回転部材に取り付けられるよう構成されるハブと、ダイナミックねじり振動ダンパーを定義すべく該ハブに接続される振動質量とを有する、
    ことを特徴とする請求項１乃至２３の何れかに記載のプーリーアセンブリ。
25. 前記支持部材は、前記ハブを含む、
    ことを特徴とする請求項２４に記載のプーリーアセンブリ。
26. 前記支持部材は、前記振動質量を含む、
    ことを特徴とする請求項２４に記載のプーリーアセンブリ。

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